第一篇：港口運(yùn)輸車輛油耗定額管理分析

港口運(yùn)輸車輛油耗定額管理分析

運(yùn)輸業(yè)務(wù)整合后，目前應(yīng)用的車輛運(yùn)行燃油消耗定額沿用了區(qū)域修正系數(shù)方法，以貨運(yùn)或吊裝工作量為基準(zhǔn)進(jìn)行核算，運(yùn)輸車輛油耗運(yùn)行技術(shù)定額的修訂主要以車輛制造廠家提供的出廠標(biāo)準(zhǔn)為參考，結(jié)合確定了各車型的平均燃油消耗定額。

推進(jìn)替代能源汽車產(chǎn)業(yè)化。運(yùn)用先進(jìn)科技手段提高運(yùn)輸組織管理水平，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)和有效銜接。

油料消耗成本占運(yùn)輸企業(yè)成本的28%以上。建設(shè)節(jié)約型企業(yè)，運(yùn)輸車輛油耗推行精細(xì)化成本管理，是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。根據(jù)自身特點(diǎn)，把公營車輛的油料考核管理放在突出位置，作為節(jié)約工作的重中之重，積極研究，大膽嘗試，科學(xué)合理地制定單車油耗定額。

尤其港口運(yùn)輸企業(yè)的車輛運(yùn)行工況十分復(fù)雜，運(yùn)輸車輛油耗測試手段欠缺，車輛存在不同年限、不同排放、不同型號(hào)、不同車況等，運(yùn)行模式有裝卸、物流、轉(zhuǎn)等，人員成分有合同化、社會(huì)化、臨時(shí)用工等，運(yùn)輸管理上按照區(qū)域運(yùn)作，實(shí)載噸位差距，技術(shù)上其在車輛、道路、環(huán)境、運(yùn)輸模式、裝載噸位、操作人員、管理水平、技術(shù)措施等方面千差萬別.著力抓好油頭運(yùn)輸車輛油耗，切實(shí)攻好油料管理的科技關(guān)

公司從今年開始分小隊(duì)分步驟實(shí)施油料管理在線監(jiān)測系統(tǒng)，在全部車輛上分批安裝了上?？祬R實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司制造的高精度油耗傳感器，該產(chǎn)品是國內(nèi)唯一取得國家防爆/計(jì)量雙認(rèn)證的高科技產(chǎn)品，與油田數(shù)字化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對接。從發(fā)動(dòng)機(jī)油路直接采集進(jìn)回油的動(dòng)態(tài)差值，實(shí)現(xiàn)真實(shí)油耗的在線精準(zhǔn)核算，運(yùn)行迄今系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確直觀，它的計(jì)量器具的特性解決長期困擾運(yùn)輸企業(yè)的如何“公平”的癥結(jié)問題，取得了非常顯著的效果，有很大的推廣意義！

第二篇：車輛油耗、維修管理辦法

靖邊縣城市建設(shè)管理監(jiān)察大隊(duì)

車輛油耗、維修管理辦法

為了降低車輛油耗，節(jié)約車輛經(jīng)費(fèi)開支，保證車輛安全正常運(yùn)行，進(jìn)一步完善《監(jiān)察大隊(duì)車輛管理制度》，特制訂本辦法。

一、建立車輛管理檔案，每輛車分別建立行駛里程、油耗量、加油量、維修費(fèi)等臺(tái)賬，車輛管理辦公室要將行駛里程、油耗量、加油量、維修費(fèi)分車登記，每輛車所用的費(fèi)用月底統(tǒng)一打印，每月公布一次，年終將上述材料匯總，作為駕駛員考評的條件之一。

二、嚴(yán)格把好加油關(guān)，實(shí)行定點(diǎn)、定額加油機(jī)制，由車輛管理辦公室出具加油通知單，在指定的加油站加油。監(jiān)察用車星期加油一次，每次用費(fèi)元，北斗星每星期加油，每次費(fèi)用元。

三、所有車輛在指定的修理廠進(jìn)行維修和保養(yǎng)。車輛維修和保養(yǎng)需像車輛管理辦公室申請，由駕駛員填寫保養(yǎng)申請表，經(jīng)車輛管理辦公室審核，主管領(lǐng)導(dǎo)同意后到指定維修廠對指定的項(xiàng)目進(jìn)行維修。

四、駕駛員必須服從車輛管理辦公室調(diào)度，做到隨叫隨到、及時(shí)出車，上下班期間不得擅自出車，不得公車私用，不得轉(zhuǎn)借他人駕駛，因擅自出車、公車私用、轉(zhuǎn)借他人駕駛，造成的一切后果由駕駛員本人負(fù)責(zé)。

二〇一三年三月五日

第三篇：公司車輛管理制度及油耗細(xì)則

車 輛 管 理 制 度

第一章 總則

第一條 為使本公司后勤管理更科學(xué)、規(guī)范，創(chuàng)造良好的工作、生活環(huán)境，不斷提高全員勞動(dòng)生產(chǎn)率和集團(tuán)的經(jīng)濟(jì)效益，特制訂本制度。

第二條 本集團(tuán)各級(jí)員工，均應(yīng)遵守本制度各項(xiàng)規(guī)定。第二章 車輛管理

第一節(jié) 面包車及貨車的管理 第四條 員工乘坐規(guī)則

（一）員工憑本人上崗證或穿工作服上車，應(yīng)在規(guī)定時(shí)間前到指定站點(diǎn)候車。

（二）員工應(yīng)等車停穩(wěn)后方可上、下車，不得擁擠、搶座、起哄，上車后要坐穩(wěn)扶牢，如由于員工本人的責(zé)任而發(fā)生事故，公司概不負(fù)責(zé)；擁擠者罰款10元。

（三）嚴(yán)禁攜帶熱水壺、危險(xiǎn)品等物，及超15公斤的貨物上車。

（四）車內(nèi)嚴(yán)禁吸煙、吐痰，保持清潔衛(wèi)生。嚴(yán)禁用小刀、筆、指甲或其他尖銳物等在車上刻、劃、涂、寫，違者罰款100元。

（五）做到文明乘車，樹立高尚風(fēng)格，兩旁座位應(yīng)自覺讓暈車及身體虛弱的同志乘坐。

（六）面包車只限本公司員工乘座，嚴(yán)禁帶客上車，任何人帶客上車，帶客者每人次罰款10元。

（七）非本公司員工確需乘公司面包車的，須經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)。第五條 對面包車及貨車駕駛員的要求與獎(jiǎng)罰

（一）面包車必須依照公司的安排，定時(shí)定點(diǎn)接送員工，確保員工上下班不遲到。

（二）嚴(yán)格按公司規(guī)定的線路?？空军c(diǎn)讓員工上下車，不得任意停車上下，否則給予駕駛員每次罰款10元。

（三）司機(jī)負(fù)責(zé)監(jiān)督員工乘車，員工一律憑本人上崗證（乘車證）或穿工作服上車，禁止帶客，違者給予駕駛員每人次罰款10元。

（四）駕駛員應(yīng)做到文明、安全駕駛，如發(fā)生意外事故，駕駛員負(fù)責(zé)保險(xiǎn)公司索賠后不足部分的損失費(fèi)總額10%的責(zé)任。

（五）嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)交通法規(guī)，凡因違犯交通部門有關(guān)規(guī)定被罰款者，駕駛員應(yīng)負(fù)30%的責(zé)任。

（六）公司急需用車時(shí)，駕駛員應(yīng)隨叫隨到。如因特殊情況屬于加班的，另發(fā)給駕駛員加班費(fèi)，蘇州市內(nèi)每次發(fā)給加班費(fèi) 元，蘇州市外每次發(fā)加班費(fèi) 元。

（七）做好車輛性能的日常維護(hù)、保養(yǎng)，保持車輛清潔、美觀，確保安全接送員工。

（八）車輛維修、加油必須在公司指定地點(diǎn)進(jìn)行。

（九）油耗實(shí)行定標(biāo)準(zhǔn)年終結(jié)算。油耗標(biāo)準(zhǔn)是：市區(qū)、車 公升/百公里，其他為 公升/百公里。節(jié)約部分的60%獎(jiǎng)給駕駛員，超出部分罰駕駛員40%，獎(jiǎng)罰年終結(jié)算、兌現(xiàn)。

（十）合理掌握好輪胎消耗、車輛修理等費(fèi)用，控制在最低范圍，年終結(jié)算，視其實(shí)際情況獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)。如發(fā)現(xiàn)故意鋪張浪費(fèi)或弄虛作假行為，視情節(jié)輕重，予以不同程度的罰款，情節(jié)嚴(yán)重者予以除名。

（十一）一年內(nèi)無任何責(zé)任事故未受到任何處罰的駕駛員，年終給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)。

（十二）必須停在公司外過夜的車輛，駕駛員住房由公司解決。

（十三）聘請的駕駛員須與公司簽訂《用工合同》（隨車工具注冊登記，期滿移交，缺者駕駛員如數(shù)賠償）。第二節(jié) 轎車及商務(wù)車的管理

第六條 小車隊(duì)要為公司領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，樹立良好的工作形象和服務(wù)意識(shí)，做到安全行車、服務(wù)周到，使領(lǐng)導(dǎo)用車時(shí)感到滿意、放心；加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高駕駛技術(shù)，自覺服從領(lǐng)導(dǎo)工作分配，勤勤懇懇踏實(shí)工作；嚴(yán)格遵守公司規(guī)章制度，做到按時(shí)上下班，上班時(shí)不做無關(guān)的事情，堅(jiān)持原則，不出私車。出私車者，每次給予200元的罰款；小車駕駛員須做好值班工作，辦公室不得無故缺人。公司用車，駕駛員須隨叫隨到；同時(shí)，每次出車必須進(jìn)行車輛出入登記。

第七條 為保證正常用車，小車實(shí)行派車制度。除馬老板外，公司任何個(gè)人和部門用車均需填寫《派車申請單》，由其部門負(fù)責(zé)人或指定的人簽字后交馬老板審核后安排派車。若事急或特殊情況來不及辦理申請手續(xù)的，應(yīng)在回公司后一天內(nèi)補(bǔ)填《派車申請單》。若無派車單擅自出車，視為出私車。

第八條 及時(shí)做好車輛維修和保養(yǎng)工作，確保車況良好、車容整潔，無特殊情況，有車庫車輛必須入庫，不得隨意停放，違者每次罰款10元。車輛修理、加油必須在公司指定地點(diǎn)進(jìn)行（特殊車輛維修例外）。出車外地所發(fā)生的費(fèi)用，分次單獨(dú)報(bào)銷，每次出車回公司后三天內(nèi)必須辦理完畢報(bào)銷手續(xù)，其報(bào)銷單由用車部門的負(fù)責(zé)人確認(rèn)、簽字，否則不予報(bào)銷；若馬老板用車，由馬老板確認(rèn)、簽字。

第九條 嚴(yán)格執(zhí)行好各項(xiàng)交通法規(guī)，確保行車安全。如發(fā)生交通事故，每次500元以內(nèi)（包括500元）駕駛員不負(fù)經(jīng)濟(jì)責(zé)任；500元以上的責(zé)任事故，在保險(xiǎn)公司索賠后，不足部分駕駛員應(yīng)負(fù)1%的責(zé)任。

第十條 下列情況，違反交通規(guī)則或事故的經(jīng)濟(jì)損失及責(zé)任由駕駛員負(fù)擔(dān)：

(1)無照駕駛;

(2)未經(jīng)許可將車借予他人使用;

(3)違反交通規(guī)則引起的交通肇事;

(4)違反交通規(guī)則，其罰款由駕駛?cè)藛T負(fù)擔(dān)。

第十一條 違反交通管理?xiàng)l例，每年累計(jì)罰款500元以內(nèi)（包括500元）駕駛員不負(fù)責(zé)任；罰款超過500元以上的，駕駛員應(yīng)負(fù)超過部分10%的責(zé)任。第十二條 駕駛員安全文明獎(jiǎng)。

為鼓勵(lì)駕駛員安全行駛、文明服務(wù)，特設(shè)立駕駛員安全文明獎(jiǎng)。

年終對駕駛員全年的責(zé)任事故、交通罰款、服務(wù)態(tài)度、車輛保養(yǎng)、行駛里程進(jìn)行考核，考核總分為100分，滿100分給予 元的獎(jiǎng)勵(lì)，不足100分，則按比例計(jì)算給予獎(jiǎng)勵(lì)。考核時(shí)各項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重為：

1、無500元以上的責(zé)任事故占50%；

2、無500元以上的罰款占20%；

3、服務(wù)態(tài)度良好占10%

4、車輛保養(yǎng)好、車容整潔占10%。

5、行駛里程占10%（最高的為10%，次之9%，以此類推）。

公 司 車 輛 油 料 消 耗 細(xì) 則

一、油耗實(shí)行定標(biāo)準(zhǔn)年終結(jié)算。節(jié)約部分的60%獎(jiǎng)給駕駛員，超出部分罰駕駛員40%，獎(jiǎng)罰年終結(jié)算、兌現(xiàn)。油耗標(biāo)準(zhǔn)是：

轎車： 市區(qū)12.2 公升/百公里，其他為 12 公升/百公里。面包車：市區(qū) 9 公升/百公里，其他為 9 公升/百公里。商務(wù)車：市區(qū) 公升/百公里，其他為 公升/百公里。貨車： 市區(qū) 公升/百公里，其他為 公升/百公里。

二、車輛駕駛實(shí)行專人專車，專車專管。由該部統(tǒng)一領(lǐng)油、維修、持有手續(xù)、承擔(dān)責(zé)任。如有臨時(shí)安排，其他部門用車，在用車期間內(nèi)承擔(dān)責(zé)任，保持車況完好。

三、車輛實(shí)行定點(diǎn)維修，需維修的項(xiàng)目由駕駛員列出清單后，由辦公室報(bào)總經(jīng)理批準(zhǔn)。

四、車輛用油由財(cái)務(wù)統(tǒng)一購買，油票由財(cái)務(wù)發(fā)放登記，轎車每100公里按12升耗油量計(jì)算，面包車每100公里按9升耗油量計(jì)算，節(jié)獎(jiǎng)超罰。公司車輛一律憑票到指定加油站加油。

五、辦公室建立車輛的用油臺(tái)帳，每月核算一次，嚴(yán)格按行車?yán)锍膛c百公里耗油標(biāo)準(zhǔn)核發(fā)油料，并做到每月核對無誤。

六、駕駛員應(yīng)做到合理用車，節(jié)約用油，將油耗控制在指標(biāo)以內(nèi)，特殊情況需增補(bǔ)油票的，須報(bào)總經(jīng)理批準(zhǔn)。

七、車輛在外加油須經(jīng)總經(jīng)理審批，否則不予報(bào)銷。

八、駕駛員不得私自出賣油料和將油料贈(zèng)送他人，如有發(fā)現(xiàn)，按貪污論處。

第四篇：我國沿海氧化鋁運(yùn)輸主要港口競爭力分析

一、外部競爭因素

外部競爭因素包括港口地理位置、直接腹地外貿(mào)氧化鋁需求量、腹地氧化鋁客戶基礎(chǔ)和氧化鋁集疏運(yùn)條件等四個(gè)因素。

1、港口地理位置。連云港為新亞歐大陸橋東方橋頭堡，地理位置優(yōu)越，隴海鐵路和連霍高速公路將我國中西部的廣大地區(qū)納入了其腹地。我國電解鋁廠絕大部分分布在資源較為豐富的中西部地區(qū)，而作為連云港腹地的河南、青海、甘肅、山西、陜西、湖北、寧夏等地電解鋁廠占全國總量的60%以上，以上地區(qū)都是隴海、蘭新鐵路的輻射區(qū)域，連云港是其最佳中轉(zhuǎn)港口。而日照港和青島港距離較近，周邊又有煙臺(tái)港、威海港等港口，直接經(jīng)濟(jì)腹地很小，大部分都為以上港口交叉腹地，兩港地理位置不如連云港。

2、直接腹地外貿(mào)氧化鋁需求量。青島港的氧化鋁貨源供給地區(qū)主要為山東和山西，以上地區(qū)氧化鋁需求量較大，但地區(qū)內(nèi)國產(chǎn)氧化鋁量也非常大，對外貿(mào)氧化鋁的需求較少。日照港的氧化鋁貨源供給地區(qū)主要為山東中西部和河南北部，以及青海等西部地區(qū)，該地區(qū)氧化鋁需求量也很大，外貿(mào)氧化鋁需求量也不小，但是，河南北部地區(qū)屬于與連云港交叉腹地，貨物產(chǎn)生分流，青海、甘肅等地區(qū)為日照港的潛在貨源地區(qū)，外貿(mào)氧化鋁需求量較大，目前日照港對該地區(qū)的輻射力有限。連云港的氧化鋁貨源供給地區(qū)主要為隴海鐵路沿線的河南、山東、山西、甘肅和青海等省份，以上地區(qū)分布著多家電解鋁企業(yè)，對氧化鋁的需求量巨大，對外貿(mào)氧化鋁的需求也占到全國的一半左右。連云港、日照港及青島港由于距離較近，部分氧化鋁貨源供給腹地交叉重疊，競爭非常激烈，但總體上分析，連云港直接腹地內(nèi)外貿(mào)氧化鋁需求量最大，其次為日照港，青島港直接腹地內(nèi)的外貿(mào)氧化鋁需求量最少。

3、腹地氧化鋁客戶基礎(chǔ)。連云港是我國氧化鋁進(jìn)口第一港，氧化鋁進(jìn)口量約占全國近一半的份額，現(xiàn)已成為全國最大的氧化鋁集散地和貿(mào)易中心，客戶基礎(chǔ)最為強(qiáng)大。多數(shù)企業(yè)反映連云港的服務(wù)非常好，對客戶最為負(fù)責(zé)，這是連云港氧化鋁客戶基礎(chǔ)較強(qiáng)的重要原因；青島港憑借港口規(guī)模優(yōu)勢，把握住了一定量的貨源，客戶基礎(chǔ)好于日照港；日照港的氧化鋁運(yùn)輸業(yè)務(wù)起步較晚，且日照港與連云港腹地交叉，日照港目前也沒有出臺(tái)吸引貨主轉(zhuǎn)港的貨源開發(fā)政策，客戶基礎(chǔ)比較薄弱。

4、氧化鋁集疏運(yùn)條件。我們通過對腹地電解鋁企業(yè)氧化鋁疏港的調(diào)查，腹地氧化鋁疏港以鐵路為主，公路為輔。連云港、青島港氧化鋁疏港中鐵路、公路都占一定份額，日照港的氧化鋁疏港基本為鐵路方式。由于鐵路運(yùn)輸成本低于公路運(yùn)輸，在條件允許的情況下客戶優(yōu)先考慮鐵路運(yùn)輸。因此，哪個(gè)港口鐵路運(yùn)力充裕，哪個(gè)港口就在該因素上具有一定優(yōu)勢。目前，日照港的鐵路疏港能力較大，連云港次之，青島港氧化鋁公路運(yùn)量大于鐵路運(yùn)量。

根據(jù)以上因素分析，對三港的外部競爭因素進(jìn)行評分，將各因素的評價(jià)值與相應(yīng)的權(quán)重相乘，得出各港口在相應(yīng)競爭要素上的相對競爭力強(qiáng)弱的加權(quán)分值。加總得到港口外部競爭因素的總加權(quán)分。連云港的外部競爭因素優(yōu)勢明顯，為2.2，除集疏運(yùn)條件略遜于日照港外，其他各項(xiàng)競爭因素均處于優(yōu)勢地位，青島港為1.6，日照港最低為1.55。青島港和日照港在外部競爭因素上競爭力相差不大。

二、內(nèi)部競爭因素

內(nèi)部競爭因素包括氧化鋁接卸泊位、氧化鋁接卸設(shè)備、氧化鋁堆存庫場、氧化鋁接卸服務(wù)水平及氧化鋁交易平臺(tái)搭建等五個(gè)因素。

1、氧化鋁接卸泊位。日照港、青島港和連云港三港都有氧化鋁專用泊位，都能接卸6萬噸級(jí)以內(nèi)船舶，接卸泊位競爭力因素相差不大。目前，連云港的氧化鋁接卸碼頭有四個(gè)，靠泊能力大于日照港和青島港。

2、氧化鋁堆存庫場。青島港的氧化鋁堆存能力達(dá)到70萬噸以上，連云港的堆存能力也在50萬噸以上。由于連云港氧化鋁接卸量遠(yuǎn)大于青島港，其庫場有時(shí)出現(xiàn)階段性緊張。而日照港由于氧化鋁接卸量較少，其氧化鋁專用庫場面積較小，庫場設(shè)備配備也不齊全，沒有形

成專業(yè)化堆存。

3、氧化鋁接卸設(shè)備。目前，三港都有氧化鋁專業(yè)化卸船及灌包設(shè)備，卸船設(shè)備均為氣吸式卸船機(jī)，有時(shí)也由門機(jī)協(xié)同接卸。日照港的氧化鋁卸船機(jī)上自帶灌包設(shè)備，是國內(nèi)專業(yè)化程度最高、工藝最先進(jìn)的氧化鋁接卸設(shè)備。青島港和連云港的卸船機(jī)工藝相近，自動(dòng)化程度也較高。

4、氧化鋁接卸服務(wù)水平。多家客戶反映連云港的港口服務(wù)水平最高，對客戶最為負(fù)責(zé)，且商檢、海關(guān)等部門也都積極配合港口的氧化鋁運(yùn)輸業(yè)務(wù)，給客戶提供了極為方便的運(yùn)輸通道。青島港的服務(wù)水平也較高，海關(guān)也對從青島港進(jìn)口的氧化鋁提供了較為快捷的服務(wù)。日照港的氧化鋁接卸工藝還不夠成熟，接卸工藝不配套，接卸效率較低，且部分客戶反映海關(guān)及商檢等部門服務(wù)通道不暢通。

5、氧化鋁交易平臺(tái)。連云港港較好的氧化鋁存儲(chǔ)和交易平臺(tái)使連云港港的氧化鋁運(yùn)輸競爭優(yōu)勢尤其明顯，目前已成為全國最大的進(jìn)口氧化鋁集散中心和貿(mào)易中心。目前，中國鋁業(yè)、五礦等貿(mào)易公司將連云港港作為其氧化鋁中轉(zhuǎn)基地，并進(jìn)行氧化鋁貿(mào)易。青島港開展氧化鋁運(yùn)輸時(shí)間較長，其氧化鋁交易市場也有了一定發(fā)展。中國五礦從青島港中轉(zhuǎn)10多萬噸，青島鴻俊礦業(yè)從青島港中轉(zhuǎn)近10萬噸，然后分銷給沒有進(jìn)出口權(quán)的電解鋁企業(yè)。日照港在這一方面還處于初級(jí)階段，截至目前沒有貿(mào)易公司在日照港操作氧化鋁進(jìn)口。

根據(jù)以上分析，對三港的內(nèi)部競爭各因素進(jìn)行評分，并得出各港口在相應(yīng)競爭因素上的相對競爭力強(qiáng)弱的加權(quán)分值。加總得到港口內(nèi)部競爭因素的總加權(quán)分。連云港得分為2.6，青島港為2.3，日照港為1.65。從內(nèi)部競爭因素來說，三港的競爭力相差較大。

三、三港口競爭態(tài)勢分析

將外部競爭因素和內(nèi)部競爭因素得分相加，得出總加權(quán)分，可以確定各港口處于競爭力格局中的強(qiáng)弱地位。從加權(quán)得分上可以看出，三個(gè)港口競爭力相差比較大，連云港得分4.8，青島港次之，得分3.9，日照港得分3.2。競爭力分析結(jié)果與目前各港口氧化鋁吞吐量一致，由此可以看出，港口競爭態(tài)勢矩陣能較好地反映目前各港口在氧化鋁接卸上的優(yōu)劣勢，也能分析出各港口在各競爭要素上的對比。

第五篇：車輛運(yùn)輸責(zé)任書

車輛運(yùn)輸責(zé)任書

甲方： 乙方：

一、為了進(jìn)一步加強(qiáng)及規(guī)范垃圾土車運(yùn)輸車輛的安全生產(chǎn)運(yùn)輸。杜絕發(fā)生各類安全事故。有效的預(yù)防和保護(hù)人民群眾的財(cái)產(chǎn)安全，特此對運(yùn)輸車輛作如下規(guī)定：

1、乙方必須取得有關(guān)經(jīng)營、運(yùn)輸合法證照、資質(zhì)。車輛、駕駛員等應(yīng)取得合法的證照等。

2、車輛進(jìn)出施工項(xiàng)目現(xiàn)場必須遵守項(xiàng)目部安全生產(chǎn)規(guī)章制度，服從項(xiàng)目部管理人員指揮，不得違章亂停亂放。

3、嚴(yán)格遵守各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度，遵守勞動(dòng)紀(jì)律，不得違章作業(yè)，不得擅自離開發(fā)動(dòng)中的車輛。

4、乙方所發(fā)生的一切道路交通安全事故均與甲方無關(guān)，由乙方自己處理。

二、付款方式

垃圾土拉完后，一次性付清全部運(yùn)費(fèi)。

三、本責(zé)任書一式兩份，甲、乙雙方各持一份，本責(zé)任書自簽訂之日起生效，有效期至本工程竣工。

甲方： 乙方：

****年**月**日