第一篇：汽車維修大作業(yè)

中國汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀分析

汽車形式的轉(zhuǎn)變對人才要求的提高 汽車的傳統(tǒng)修理向高科技維修方法的轉(zhuǎn)變，使人們認識到科學(xué)的力量，改變?nèi)藗儗π捃嚨钠?，對人才的要求也慢慢提高。就很多人都知道，傳統(tǒng)的汽車修理工給人的概念就是滿身油污，干的是力氣活。這是很家長不愿自己子女在讀了十幾年書后選擇此行業(yè)的直接原因；這也是很多大學(xué)生不愿學(xué)這門專業(yè)的原因，他們總認為大學(xué)出來就應(yīng)該從事一些辦公之類的工作。但是，隨著車輛結(jié)構(gòu)的變化，高新汽車技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，尤其是私車消費的普及，不解體檢測診斷的換件修復(fù)取代了大拆、大卸的加工修理，汽車維修工也轉(zhuǎn)變?yōu)橐笕嬲莆諜C械、電子和外語知識的技術(shù)型工種。當20世紀90年代隨著改革開放的不斷深入，一批批先進的進口汽車檢測設(shè)備和儀器涌入國門。四輪定位儀、解碼器、掃描儀、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動機分析儀、尾氣測試儀、電腦動平衡機??這些昔日人們十分陌生的檢測設(shè)備，己經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具。而新型的維修方式，往往就需要較強的理論知識，對個人的素質(zhì)要求也會較高。因此，作為高職大專生的我們，比起在工廠當學(xué)徒而沒有多少理論指導(dǎo)的人，占據(jù)著很大的優(yōu)勢，我們的思維、我們的潛力，可以說遠遠超過他們。所以，汽修形式的發(fā)展，高科技修車法的出現(xiàn)與普及，對人才的要求越來越高，轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)維修的局限性

我國汽車行業(yè)的發(fā)展直接影響汽修行業(yè) 我們都知道事物的發(fā)展總是會相關(guān)聯(lián)的，矛盾的產(chǎn)生往往成為發(fā)展的動力。用發(fā)展的眼光去看，汽車與汽修也符合這一規(guī)律。

據(jù)了解，隨著中國經(jīng)濟的迅速發(fā)展和人民生活水平的顯著提高，中國的汽車需求在不斷擴大。隨著改革開放的深入，我國汽車工業(yè)和汽車服務(wù)業(yè)得到了飛躍的成長和發(fā)展。目前，我國汽車保有量急劇增加，從1978年的136萬輛到2003年已達到2000萬余輛。增加了14.6倍。據(jù)汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃預(yù)測到2010年，我國汽車保有量將達到4800萬輛。其中轎車占50%。快速增長的汽車保有量為汽車維修行業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)，給汽車維修行業(yè)帶來了巨大的商機。與此同時，激烈的市場競爭，也向汽車維修業(yè)提出了新的要求和挑戰(zhàn)。

我國汽車消費已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的變化。以往公款購車的大格局早已打破，隨之而來是大量的轎車進入老百姓的家庭，經(jīng)濟型轎車的私人消費占70%以上，而珠三角地區(qū)的迅速發(fā)展，在全國汽車消費中占有更重要的比重。據(jù)我近期的調(diào)查，佛山五區(qū)目前有140多家4S店，而南海區(qū)就占了一半以上?？梢姡覀兯幍奈恢?，我們周邊經(jīng)濟的發(fā)展，為我們提供著優(yōu)越的條件。

據(jù)美國一位諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎獲得者預(yù)測：以中國的人均收入每年增長6%。汽車需求彈性為2.6計算，到2015年，中國的家庭和企業(yè)每年將購買1000萬輛轎車！這將是一個與美國市場相匹敵的大市場。只要有汽車運行，就需要維修業(yè)的服務(wù)和保障。其實，激烈的市場競爭，已經(jīng)使汽車產(chǎn)業(yè)的利潤向服務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。在一浪接一浪的汽車降價潮面前，國內(nèi)汽車市場、汽車銷售利潤約占整個汽車行業(yè)利潤的20%，零部件供應(yīng)利潤約占20%,而汽車維修業(yè)的利潤達到27%。我國汽車制造商依靠自身的優(yōu)勢，已著手進軍汽車服務(wù)領(lǐng)域，因此，中國汽車維修行業(yè)的發(fā)展前景，被稱為美好的“朝陽行業(yè)”。東部沿海經(jīng)濟的發(fā)展，對汽車消費所占比重之高，這是眾所周知的事。對于我國一些內(nèi)陸地區(qū)而言，汽車消費也存在著巨大的潛力。隨著國家的改革，對內(nèi)地的開發(fā)，拉動著內(nèi)需。交通的發(fā)展作為一個地區(qū)發(fā)展最基本的標志，俗話說：路通財通。這個財，正是通過交通所帶來的。汽車，作為一種機器，總有出現(xiàn)問題的時候，用我們最通俗的話說：人無千日好，花無百日紅。這就是一個很大的潛在市場，它還將等待人們的開發(fā)。

汽車維修行業(yè)的基本情況

我國道路運輸市場，特別是汽車維修市場隨著改革開放的深入而逐步對社會進行開放，交通部于1983年提出了“有路大家行車，有水大家行船”的開放政策，出現(xiàn)了各行各業(yè)、各部門、各單位都來從事投資少、見效快的汽車維修業(yè)的狀況。1983—1989年這6年間，汽車維修業(yè)戶飛速發(fā)展，由2萬家增長到10萬家；1989年后企業(yè)數(shù)量每年仍以較高的速度增長，截止到2006年底，全國共有汽車摩托車維修業(yè)戶34.3萬戶。器中汽車維修業(yè)戶26.07萬家，一類汽車維修企業(yè)0.97萬多家，二類汽車維修企業(yè)5.1萬多家，三類汽車維修業(yè)戶近20萬戶；摩托車修理業(yè)戶8.3萬家。從業(yè)人員達到231萬多人，其中技術(shù)負責(zé)人22.8萬多人，質(zhì)量經(jīng)驗員19.2萬多人。

2002年，汽車維修量首次突破1億輛次，2006年達到1.96億輛次，其中整車修理113萬多輛次, 總成修理388萬多臺次, 二級維護2357萬多輛次, 專項修理1.53億輛次, 維修救援275萬多輛次。全國建立汽車綜合性能檢測站1590多家，年檢完成測量達到1729萬多輛次。

一個以中心城市為依托，一類企業(yè)為骨干，二類企業(yè)為基礎(chǔ)，三類業(yè)戶為補充，汽車綜合性能檢測站為質(zhì)量保證，各種經(jīng)濟成分協(xié)調(diào)發(fā)展的汽車維修網(wǎng)絡(luò)和市場格局已基本形成，較好地適應(yīng)和滿足了營運車輛和社會車輛的維修需求，為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展作出了應(yīng)有的貢獻。

汽車維修行業(yè)存在的基本問題

目前，中國的汽車維修行業(yè)已經(jīng)取得了巨大的進步，出現(xiàn)了前所未有的大發(fā)展，企業(yè)的管理水平，服務(wù)意識都有了明顯的改善，擴大了服務(wù)范圍，改變了服務(wù)方式，增加了服務(wù)設(shè)施，技術(shù)裝備水平有了很大的提高，現(xiàn)代的汽車檢測診斷技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用。但是，其與汽車技術(shù)的發(fā)展和用戶日益增長的需求仍有一定的差距，存在一些問題。

1、行業(yè)屬性定位上認識還不到位，服務(wù)水平較低

車輛的社會化和私家車的大量發(fā)展，使汽車維修業(yè)走向社會化，并促使汽車維修業(yè)從產(chǎn)品型的行業(yè)向服務(wù)型行業(yè)的轉(zhuǎn)變。但是汽車維修行業(yè)廣大的從業(yè)人員按傳統(tǒng)的為運輸生產(chǎn)服務(wù)向廣大的客戶服務(wù)的觀念仍未有轉(zhuǎn)變到位，為普通百姓服務(wù)的意識尚需提高，個性化定制式服務(wù)、關(guān)聯(lián)化的一站式服務(wù)機制尚未形成，行業(yè)的信息反饋機制、投訴調(diào)查處理機制還不十分完善，為客戶服務(wù)的水平還較低。

2、市場秩序有待進一步規(guī)范

行業(yè)管理部門的市場準入把關(guān)不嚴，執(zhí)法監(jiān)督不到位，致使無證修車，不規(guī)范的路邊店、占道修車等現(xiàn)象屢禁不止。有些路邊店服務(wù)不規(guī)范，作業(yè)環(huán)境臟、亂、差，干擾了市場秩序，損害了整個行業(yè)在社會上的形象。

3、維修質(zhì)量得不到保證，行業(yè)的誠信度、信譽度較差

由于汽車維修技術(shù)與飛速發(fā)展的汽車自身技術(shù)存在較大差距，加之整個行業(yè)的從業(yè)人員文化素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)均偏低，造成新技術(shù)的推廣和普及困難，影響了傳統(tǒng)的經(jīng)驗維修方式向新的診斷、換件為主的維修方式的順利轉(zhuǎn)變，使汽車維修質(zhì)量得不到很好保證；由于有些企業(yè)使用假冒偽劣汽車配件等問題依然存在，使社會上存在用戶修車不放心、怕騙、怕宰的現(xiàn)象，行業(yè)在社會上的誠信度還不夠高、信譽度較差。

4、亂收費問題存在一些汽車維修企業(yè)還存在汽車配件亂加價、亂收費和不經(jīng)車主許可而擅自增加作業(yè)項目多收費等問題，收費不透明和收費的事先溝通機制不完善。

中國汽車維修行業(yè)投資分析及前景預(yù)測

中國的汽車維修產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年擴張，已經(jīng)具備了相當?shù)囊?guī)模和發(fā)展速度：2006年1-12月，中國全部汽車維修企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值14,685,667千元，比上一年同期增長8.65％；實現(xiàn)累計利潤總額為693,174千元，比上年同期增長32.77％；截止到2006年12月底，全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量為834家，從業(yè)人員達到70,520人。2007年，中國全部汽車修理企業(yè)實現(xiàn)累計工業(yè)總產(chǎn)值11,340,523千元，比上一年同期增長30.8％；實現(xiàn)累計利潤總額為568,615千元，比上年同期增長53.22％；累計虧損企業(yè)虧損總額為141,347千元，比上年同期降低10.96％。目前，中國汽車維修產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持繁榮態(tài)勢，業(yè)務(wù)量及營業(yè)收入持續(xù)增長；企業(yè)數(shù)量保持高速增長，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部企業(yè)經(jīng)營模式發(fā)生轉(zhuǎn)變，隨著外資進入，產(chǎn)業(yè)國際競爭力不斷提高；

市場競爭日趨規(guī)范化，品牌競爭日趨激烈。細分市場中，汽車維修連鎖經(jīng)營市場發(fā)展?jié)摿薮?，前景十分廣闊。未來幾年內(nèi)，汽車維修將繼續(xù)保持較快增長，市場需求拉動明顯；企業(yè)數(shù)量依舊保持一定的增長速度。

汽車醫(yī)生 曾看過這樣一句話：“不懂的理論的修理工，只會什么故障就換什么零件的修理工，永遠成就不了醫(yī)生，只能是護士！”顯然，這里所說的“汽車醫(yī)生”，就是只能通過自己所學(xué)的理論知識去診斷汽車的故障，然后再去維修。但是，這個“汽車醫(yī)生”的稱號并不是一般人就可以的殊榮?！捌囜t(yī)生”指的是能夠診斷故障的高級維修人才。汽車社會的加速來臨，我們顯然準備不足。據(jù)統(tǒng)計，汽車維修已經(jīng)成為教育部將實施的技能緊缺人才培養(yǎng)工程的重點之一，全國人才需求量近100萬。這個數(shù)據(jù)告訴我們，“汽車醫(yī)生”在汽車檢測與維修這一行業(yè)中的地位是如此的高。因此，要成為“汽車醫(yī)生”我們還得從現(xiàn)在做起，學(xué)會我們的理論知識，讓理論指導(dǎo)我們?nèi)嵺`，爭取成為一名真正的“汽車醫(yī)生”，而不是“汽車護士”。

第二篇：汽車理論大作業(yè)

汽車理論大作業(yè)

20100410420車輛四班 楊江林

1.內(nèi)容

本文在MATLAB/Simulink中搭建ABS模型，將ABS對整車的性能影響進行仿真，并對仿真結(jié)果進行分析來證明方法的可行性。

2.原理

由輪胎縱向力特性可知，車輪的滑移率b s 決定了制動力和側(cè)向力的大小。公式1給出了車輪滑移率b s 的定義。

式中，為車速，對應(yīng)線速度，V V 為汽車線速度，r R 為車輪半徑，為車輪線速度。如圖1所示為車輛在制動行使時，地面作用于車輪的制動力sb F 和側(cè)向力y F 隨車輪制動滑移率b s 的變化關(guān)系。可以看出，側(cè)向力隨滑移率b s 的增加而下降，當滑移率從1降為0時，制動力開始隨滑移率的增加而迅速增加；當滑移率增至某值opt s 時，制動力則隨滑移率的增加而迅速減少。公式1說明了車速與輪速的關(guān)系：當滑移率為1時，車速與輪速相等；當滑移率為0時，車輪已經(jīng)處于抱死狀態(tài)。車輪抱死滑移時，不僅制動力減少，制動強度降低，而且車輪側(cè)向附著力也大大減少。因此，當前輪抱死滑移時，車輛喪失轉(zhuǎn)向能力；而后輪抱死滑移則屬于不穩(wěn)定工況，易引起車輛急速甩尾的危險。

圖1滑移率與附著系數(shù)的關(guān)系

根據(jù)制動時附著系數(shù)與滑移率的關(guān)系曲線可知，當把車輪滑移率的值控制在最佳滑移率20%附近時，汽車將能夠獲得最好的制動效能同時還擁有較好的方向穩(wěn)定性。

附著系數(shù)的數(shù)值主要取決于道路的材料、路面的狀況、輪胎的結(jié)構(gòu)、胎面花紋、材料以及車速等因素。因此對于不同的路面來說，附著系數(shù)與滑移率的關(guān)系是不同的。圖2是不同路面的附著系數(shù)與滑移率的關(guān)系。

圖2 不同路面的附著系數(shù)與滑移率的關(guān)系

利用車輪滑移率的門限值及參考滑移率設(shè)計控制邏輯，使得車輪的滑移率保持在峰值附著系數(shù)附近，從而獲得最大的地面制動力和最小的制動距離。同時獲得較大的側(cè)向力，保證制動時的側(cè)向穩(wěn)定性。

ABS工作原理圖

3.模型

由于汽車動力學(xué)模型建立是個復(fù)雜的過程，采用單輪模型建立汽車動力學(xué)模型。簡化的單輪模型如圖3。

圖3 單車輪模型

由圖可得到車輛的動力方程： 車輛運動方程：

m dv??Fdt

（1）

車輪運動方程：

Id??FR?Tbdt

（2）

車輛縱向摩擦力：

F??N

（3）

式中，m為1/4整車質(zhì)量（kg）；F為地面制動力（N）；R為車輪半徑（m）；I為車輪轉(zhuǎn)動慣量（kg?m2）；Tb為制動力矩（N?m），m）；v 為車身速度（m/s）；ω 為車輪角速度（rad·s）；N為地面對車輪的法向反作用力（N）；μ為地面摩擦系數(shù)。

汽車輪胎模型反映了車輪和地面附著系數(shù)與滑移率之間的關(guān)系。常用的輪胎模型有雙線性模型、魔術(shù)公式模型等。但由于試驗條件的限制，本文采用雙線性模型，把附著系數(shù)—滑移率曲線簡化為兩段直線。如圖4所示。

μh

μg

λc

圖4 附著系數(shù)—滑移率雙線性曲線

其計算公式為：

??h??????c?????h??g?c??h??g??1??c1??c?式中，μ為縱向附著系數(shù)；為最佳滑移率；?為滑移率。

???c???c

（4）

?h為峰值附著系數(shù)；?g為滑移率為100%的附著系數(shù)；?c汽車制動器模型指制動器力矩與制動系氣液壓力之間的關(guān)系模型。汽車制動時首先要克服制動器及制動缸中的彈簧回位力，設(shè)此力為Pm，則相應(yīng)的制動力矩可用如下公式表示: ?Tb?0??Tb?Kf(P?Pm)P?PmP?Pm(5)

式中，Tb為制動器制動力矩（N?m）；Kf為制動器制動系數(shù)（N?m/kPa）；P為制動器氣液壓力（kPa）；Pm為克服彈簧回位力所需的氣液壓力（kPa）。

由于制動器中各機械部件存在間隙和摩擦，導(dǎo)致了制動器滯后等強非線性動態(tài)特性，這些為制動器建模帶來了很大的困難。為了方便研究控制算法，本文在進行仿真時假設(shè)制動器為理想元件，忽略了由滯后性帶來的影響。因此，制動器方程為：

Tb?KfP

（6）

4.汽車ABS的Simulink模型

采用Matlab/ Simulink 圖形化建模工具建立計算機仿真模型, 將建立起來的汽車動力學(xué)模型、輪胎模型和制動器模型連接成閉環(huán)仿真系統(tǒng)。最終得到的仿真模型如圖5所示。

沒有ABS系統(tǒng)時的simulink程序框圖

有ABS時的simulink程序框圖

汽車ABS制動系統(tǒng)仿真模型

其中輪速計算子模塊包含了制動器模型和控制模型。以踏板制動力為輸入，控制器根據(jù)最佳滑移率和實際滑移率控制輸出制動器制動力矩，最終輸出車輪線速度。汽車動力學(xué)模型以附著系數(shù)為輸入，以車身速度和制動距離為輸出。最后將車輪線速度、車身速度和制動距離輸入到滑移率計算模塊，計算獲得實際滑移率。本仿真模型還設(shè)置了示波器，以便觀察仿真曲線，并進行相關(guān)分析。

本文所采用的汽車參數(shù)模型如表1所示。

表1 單輪模型車輛參數(shù)

名稱與符號 汽車整備質(zhì)量M/kg 制動初速度v/（m/s）車輪轉(zhuǎn)動慣量I/kg·m2 車輪有效半徑R/m 制動器制動系數(shù)Kf（N?m/kPa）制動器制動力矩Tb（N?m）

數(shù)值 50 60/3.6 0.45 0.38 1 0.01 5.仿真結(jié)果分析

根據(jù)車輛參數(shù)進行仿真，最佳滑移率設(shè)置為0.2，得到的仿真圖形如下：

車身和車輪速度變化曲線

滑移率變化曲線

制動距離曲線

為了便于分析，進行了沒有ABS的制動過程仿真，所得結(jié)果如下：

車身和車輪速度變化曲線（不帶ABS）

滑移率變化曲線（不帶ABS）

制動距離（不帶ABS）

對初速度為60/3.6Km/h的汽車ABS系統(tǒng)進行計算機仿真，仿真結(jié)果如圖6和圖7,t圖8所示。表明使用ABS裝用該種控制邏輯的汽車制動距離較小，滑移率基本控制在0.2附近，且制動附著系數(shù)基本在峰值附著系數(shù)點小范圍的波動，制動性能良好。

從上面的圖中可以看出，在制動初始時，隨著制動壓力的增加，滑移率增加，當大于0．15時，ABS系統(tǒng)使其控制在0．15～O．25范圍內(nèi)，使系統(tǒng)穩(wěn)定制動，且制動距離較小，客觀地反映了汽車的制動性能。而從仿真結(jié)果來看，裝有ABS的汽車的制動距離僅為30m左右，這充分說明了汽車ABS系統(tǒng)能大大減小制動距離，也說明了這種基于Simulink的汽車防抱死制動系統(tǒng)建模與仿真的方法與汽車的實際制動狀況是基本一致的。

由此可知，ABS可以有效避免汽車發(fā)生抱死拖滑的現(xiàn)象，從而保證了汽車制動時行駛方向的穩(wěn)定性和操縱性，有利于行駛安全。

第三篇：汽車維修作業(yè)各環(huán)節(jié)檢驗制度

汽車維修作業(yè)各環(huán)節(jié)檢驗制度

1、過程檢驗實行自檢、互檢和專職檢驗相結(jié)合的”三檢”制度。

2、檢驗內(nèi)容為汽車或總成解體、清洗過程中的檢驗，主要零部件的檢驗，各總成組裝、調(diào)試檢驗。

3、各檢驗人員根據(jù)分工，嚴格依據(jù)檢驗標準、檢驗方法認真檢驗，做好檢驗記錄。

4、經(jīng)檢驗不合格的作業(yè)項目，需重新作業(yè)，不得進入下一道工序。

5、對于影響安全行車的零部件，一定要嚴格控制使用標準，對不符要求的零部件應(yīng)予以維修或更換，及時通知前臺，并協(xié)助前臺向車主做好解釋工作。

6、對于新購總成件，必須依據(jù)標準檢驗，杜絕假冒偽劣配件裝入總成或車輛。

第四篇：汽車前沿課感想(大作業(yè))

汽車與我的二三事（汽車前沿知識導(dǎo)論課）

班級：運英0801 姓名： 熊風(fēng)

汽車與我的二三事

——汽車前沿知識導(dǎo)論課有感

汽車前沿知識導(dǎo)論是我上大學(xué)以來學(xué)習(xí)的第一門與我所選擇的專業(yè)“車輛工程”有密切聯(lián)系的課，也是我人生中上的第一門“汽車”課。雖然課程部分內(nèi)容對我來說很有難度，但同時也讓我大開眼界。我更加確定自己的選擇沒有錯。我愛汽車，我愛時尚，我愛前沿科技。在說自己這一學(xué)期的具體收獲之前，我先來來談?wù)勛约号c汽車之間的故事吧。

事件一：小孩子對汽車模型的無比向往

我家中沒有車，父母對車也了解不多，所以小時候?qū)ζ嚨恼J識只停留在它是一種可以用來代替行走的大玩具上。向所有好奇心格外旺盛的小男孩一樣，我喜歡看馬路上過往的“小汽車”。每每看到都會不住地贊嘆它飛一般的速度。估計每個孩子都會為之驚嘆，那是一種崇拜。也許是父母教育方式的緣故，我小時侯擁有的童話故事書的數(shù)量可能比玩具的數(shù)量還多?，F(xiàn)在回想，真正屬于我的玩具我只能記得一件。那是一個可以組裝變形的玩具“機器”人，它可以變身成各種車，警車、救火車、小轎車…我喜歡聽媽媽給我書，我也喜歡這個玩具，原本遙不可及的崇拜物到了我的手中。偶爾，父母也會帶我去玩具店逛逛，眾多玩具中最吸引我的就是那些MINI的汽車模型。它們是如此逼真，讓當時的我覺得也許我真的可以鉆進去體驗下開車的樂趣。我希望自己能有那些被施了魔法變小了的小汽車，可希望終究是希望。我不是個想要什么東西就會不顧一切向家長撒嬌的孩子，而且那些模型雖小，價格卻不菲。所以就那么暗自向往著，做著有一天會有人送我一整套“小”汽車的夢。直到現(xiàn)在，我還是沒有自己的汽車模型。

事件二：青春期的一見鐘情

初中以前，我出門很少打車，定期會做公交去姥姥家，每年寒假做火車去奶奶家過年。我甚至連自行車都不會期。汽車對我來說也就只是很酷的交通工具而已。轉(zhuǎn)變來自于初中。家人選擇就近的初中而不是重點初中讓我就讀，這意味著我有了更多的課余時間和非常小的學(xué)習(xí)壓力。在小學(xué)六年級時家里買了電腦，所以更多的課余時間被我用在了電腦游戲上，由于成績一直名列前茅，媽媽對我采取得也是和平自主獨立原則。我還喜歡看體育節(jié)目，足球、籃球、乒乓球、羽毛球..我樣樣都看。直到2003年的一天下午，我在無聊地換臺的過程中偶然發(fā)現(xiàn)了一場賽車比賽。于是，我看了人生中第一場賽車比賽，準確地說時半場。我與F1一見鐘情了。F1，是英文Formula One Grand Prix的簡稱。目前這項比賽的正式全名為“FIA Formula 1 World Championship”一級方程式賽車世界錦標賽。一級方程式是方程式賽車的最高境界。2003年，甚至以后的一年里，F(xiàn)1是法拉利和舒馬赫的天下，那時的舒馬赫已經(jīng)是五冠王了。你也許會說，你理應(yīng)成為舒馬赫的車迷，你一定是。你錯了，我被賽場上的一抹藍所吸引，同時吸引我的還有一個干勁十足的小伙子。我成為了RENAULT（雷諾）和Alonso（阿隆索）的鐵桿粉，一直到今天，從未變心。青春期的人渴望激情，F(xiàn)1正符合年輕人的這個特性，我深深地愛上了賽車運動。在以后的幾年時光里，我?guī)缀跻徽静焕乜戳巳康腇1比賽?，F(xiàn)在我記憶里的美好時光還包含這樣的情景：午夜剛過，鬧表響起，我飛快地從床上爬起來，沖到客廳，打開電視，拿出薯片和飲料，然后等著五盞紅燈亮起，心中默默地為隆?。ㄖ袊∶詫lonso的昵稱之一）祈禱…有時電視不直播，就去網(wǎng)上看在線直播；晚自習(xí)與比賽時間沖突，就請病假，即便高中仍然如此。F1真正吸引我的是什么？是激烈？驚險？浪漫？刺激？無與倫比的速度？世界上最尖端的科技？也許都有。2003是Alonso第一次登上領(lǐng)獎臺，那一年是一切的開端。緊接著，他成為了最年輕的車手總冠軍，最年輕的雙冠王，而我也經(jīng)歷了人生中兩大考驗：中考和高考。這中間，奮斗、勇氣、冷靜、堅持、堅持、挑戰(zhàn)、激情、夢想、失敗交織在一起。我與Alonso、F1共同成長。我逐漸發(fā)現(xiàn)我不知愛上了F1這項汽車運動，我也愛上了汽車。也正是在這是，一顆夢想的種子在我心頭被悄然種下：有朝一日我要進入Renault公司，我要造出屬于自己的一抹藍色。種子不一定會長成參天大樹，但有了種子才有希望，才有生生不息的信念。夢想很遙遠，逐夢的路很累很長，踏上這條路會也許會很累，但值得。F1不是我的初愛，但我對它永遠鐘情。

事件三：我的專業(yè)我做主

高考結(jié)束后要經(jīng)歷三個階段：對成績的漫長等待；與父母潛心鉆研高考志愿；和朋友出去瘋玩。我要講得，也是與汽車有關(guān)的，是第二個階段。這個階段的結(jié)果很重要，而結(jié)果你已經(jīng)知道了，我成為了“大連理工大學(xué)車輛工程英語強化”專業(yè)的大一新生，我要講的是過程。我們家報考的戰(zhàn)略是，父母進行具體研究，我告訴他們我所感興趣的方面，他們再根據(jù)我的興趣愛好列出一份與我成績相當?shù)拇髮W(xué)和專業(yè)清單。最后我自己作出決定。我一直喜歡上海、北京或者大連。鑒于高考成績不是很理想，最終我選擇了大連理工大學(xué)。雖然我最大學(xué)以前，數(shù)學(xué)都是我最強的科目。但英語一直是我最喜歡的，而且我的英語成績也非常好。而汽車恰好符合我的興趣愛好和追求高端時尚的品味，所以我選擇的專業(yè)是車輛工程與英語強化。對我來說，在大學(xué)里選擇一個強勢學(xué)科或者是就業(yè)前景好的學(xué)科并不是首要因素，最重要的是我要學(xué)習(xí)我所喜歡的東西。我很慶幸自己的分數(shù)足以進入這個專業(yè)。雖然這是一門新開設(shè)的專業(yè)，但胡平院長的名氣確實很大，我和我父母都對汽車英強的未來充滿了信心。

事件四：品牌？我不懂 前些天發(fā)生了一件讓我感到非常慚愧的事。在和同學(xué)一起游玩回來的路上，幾個同學(xué)突然指著一輛非常COOL的黑色汽車叫嚷：“看！是ROLLS RYOLS。”看他們一個個的興奮樣，跟見到稀世珍寶一樣。我卻只是傻站在那，不知所以然。我當然看出那輛車華貴的不得了，也聽說過勞斯萊斯的大名?？晌彝耆荒馨阉麄儗μ柸胱膊涣私庵袊嚠a(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。原來勞斯萊斯不值價格不菲，要想開上它，你還要有一定的身份地位才行，所以很難在中國的大街上一睹勞斯萊斯的風(fēng)采。我一向?qū)ζ放茮]什么概念。買衣服、買電子產(chǎn)品、甚至買教輔，我一向完全按自己的品味行使。我才不管它是好牌子還是名不見經(jīng)傳的小廠家生產(chǎn)的，只要我喜歡它就是好的。所以，平時欣賞汽車，我不會太在意它的品牌是什么。除了參加F1的那些廠家的標志，其余的我都不認識，所以才會這么尷尬。回來之后，我下定決心要在專業(yè)課開始潛心研究下汽車文化?，F(xiàn)在，大街上跑過輛勞斯萊斯，我也會第一時間喊上一句：“哇塞，勞斯萊斯！”。

以上就是我與汽車的二三事。我不打算重復(fù)課上胡平老師講過的內(nèi)容，那樣做也沒什么意思。正如上面我說的，我利用課余時間認真地學(xué)習(xí)了汽車文化，所以接下來我想簡單總結(jié)下我的自學(xué)成果。

一百多年的汽車發(fā)展史表明：汽車誕生于德國，成長與法國，成熟與美國，興旺與歐洲，挑戰(zhàn)與日本。與美國和日本的大批量流水線的生產(chǎn)方式相比，歐洲很多汽車公司至今仍以手工方式生產(chǎn)汽車，做工精細但價格不菲。日本起步晚與歐洲，但其發(fā)展卻很迅速。憑借著優(yōu)異的管理模式，精藝的生產(chǎn)方式，優(yōu)質(zhì)的技術(shù)服務(wù)，日本已成為繼美國、歐洲之后世界上第三個汽車工業(yè)發(fā)展中心。我很欣賞日本車的實用，但相比之下，我更喜歡歐洲車卓越的創(chuàng)造理念和時尚感。如果能把兩者結(jié)合一下就好了，也許這可以作為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個方向。

21世紀，汽車作為現(xiàn)代交通工具的重要地位是不可動搖的。但汽車工業(yè)同樣面臨著眾多挑戰(zhàn)。石油危機、環(huán)境污染、安全隱患、成本過高、要求多樣化與全球經(jīng)濟危機。未來汽車的發(fā)展趨勢是：汽車質(zhì)量輕量化，汽車燃料多樣化，汽車動力電動化，汽車控制電子化、智能化。所以，我們將來創(chuàng)造的汽車應(yīng)該是節(jié)能的、可利用新能源的、安全的、智能化的。正如現(xiàn)在已被列入國家攻關(guān)計劃和“863”計劃的混合動力車和燃料電池車，與仍存在眾多技術(shù)難題的電動車，都是很多國家研發(fā)的重點。太陽能電池車則有更長的路要走。胡平院長帶領(lǐng)我們參觀車房時，我們親眼看到了學(xué)校自主研發(fā)的“智能車”的風(fēng)采。我們都很期待這兩智能車能行使在大工的校園中，也希望有朝一日自己也可與參與到智能車的設(shè)計和開發(fā)中。

再來談?wù)勂囍凶钗业母拍钴?。Conception Car是向人們展示設(shè)計人員新穎、獨特、超前的構(gòu)思的一種車。它代表著未來汽車可能的發(fā)展方向，具有很高的鑒賞價值。概念車的設(shè)計往往都非常前衛(wèi)、大膽、想象力豐富。比如上課時，胡平老師介紹的已經(jīng)小批量投入生產(chǎn)的飛行車，其最早也只不過是一個概念。世界各大汽車公司都才不惜巨資研制概念車，一方面為了了解消費者對概念車的反映，避免盲目投入生產(chǎn)造成損失。另一方面也是為了向公眾展示本公司的技術(shù)進步，從而提高自身形象。概念車是汽車中內(nèi)容最豐富、最深刻、最前衛(wèi)、最能代表世界汽車科技發(fā)展和設(shè)計水平的汽車。我喜歡欣賞概念車，也期待在未來能把自己的新奇想法能付諸實踐。

汽車市場的競爭實質(zhì)上是現(xiàn)代科技的較量，是技術(shù)創(chuàng)新的競爭。世界各大汽車公司以安全、環(huán)保、節(jié)能為目標，采用新能源、新材料、新工藝開發(fā)研制新車型，占領(lǐng)技術(shù)制高點。汽車工業(yè)正在進行著一場由量變到質(zhì)變的新的技術(shù)革命。與國外，尤其是歐洲悠久的汽車工業(yè)歷史相比，中國的汽車工業(yè)起步較晚。舊中國沒有自己的汽車工業(yè)，新中國成立后，汽車工業(yè)迅速建立和發(fā)展。我們在不斷地學(xué)習(xí)的過程中，要看到差距并不斷創(chuàng)新，相信中國的汽車業(yè)會有飛黃騰達的一天的。

真的非常感謝胡平老師為我們開的這門汽車前沿知識導(dǎo)論課。我也許不能記住講過的全部內(nèi)容，不過通過這門課的學(xué)習(xí)以后，我對汽車的基本構(gòu)造、汽車從設(shè)計到生產(chǎn)到維護的全部過程、大工汽車方面的造詣和正在研究的方面、自己未來可能的發(fā)展方向等等問題都有了很深的認識。自己對在汽車和英語這條路上走下去的信心更足了。真心希望，通過老師和我們的共同努力，車輛專業(yè)可以取得輝煌的成績！

（END）

第五篇：汽車維修技術(shù)

汽車維修工藝1根據(jù)中華人民共和國交通部頒布的《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，汽車的維護應(yīng)貫徹預(yù)防為主、強制維護為原則，以保持車容整潔，及時發(fā)現(xiàn)和消除 故障、隱患，防止車輛早期損壞。2汽車修理按作業(yè)內(nèi)容分為 車輛大修、總成大修、車輛小修和零件修理。向載荷的大小成正比，與滑動距離成正比反比。一般情況下，磨損量雖零件的表面光減小。4隨著汽車行駛里程的增加，汽車零件會由于磨損、腐蝕、疲勞、變形等原因而逐漸失效，使汽車的技術(shù)狀況逐正常的運行能力5汽車的使用性能指標主要有：動力性、經(jīng)濟性、可靠性。狀況的因素有 汽車零件的質(zhì)量、汽車運行條件、汽車的維修質(zhì)量等負責(zé)執(zhí)行。作業(yè)的主要內(nèi)容除一檢查、調(diào)整為主，并檢查 拆檢輪胎，進行輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，汽車修理應(yīng)貫徹 預(yù)防為主、強制維護的原則。8磨損根據(jù)機理不同，可分為粘著磨損、磨料磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損。9對清洗后的汽車零件，應(yīng)按《汽車修理技術(shù)標準》中規(guī)定的技術(shù)要求對其進行檢驗，的、及 報廢的三類。要方法加壓等幾種形式。其中射丸有11零件防腐常用的非金 玻璃鋼、硬軟聚氯乙烯、耐酸酚12.斷裂，按零件斷裂前所承受載荷的性質(zhì)，可以分為一次加載斷裂和疲勞斷裂斷裂。滲透法探傷、超聲波探傷、水壓試驗、浸油敲擊探傷等。

二、判斷、（對）金屬與空氣中的氧或氧化劑起作用，在金屬表面形成氧化膜。一般這種氧化膜對金屬機體可以起保護作用。（對）有時人們用鍍鋅的方法進行防腐。（錯）把相對濕度控制在80%以下可以顯著減緩大氣對零件的腐蝕。（錯）汽車在運行中故障現(xiàn)象增多使汽車行駛無安全保

障，說明汽車可靠性變差。

（錯）較軟材料的磨損量，與材料的屈服點或硬度成正比。

（對）金屬外表與周圍介質(zhì)發(fā)生電化學(xué)作用而有電流產(chǎn)生的腐蝕叫電化學(xué)腐蝕。（錯）提高零件耐磨性常用的非金屬保護層有油漆、涂料、玻璃鋼、聚氯乙烯、耐酸酚醛塑料等。（錯）平時轉(zhuǎn)動的零件要做動平衡；平時不轉(zhuǎn)的零件要做

靜平衡試驗。

三、名詞解釋、動力性——主要是指發(fā)動機的有效功率和有效扭矩在發(fā)

揮汽車運行能力時的表現(xiàn)，主要包括汽車最高行駛速度，最大爬坡能力和加速性能等。電化學(xué)腐蝕——金屬外表與周圍介質(zhì)發(fā)生電化學(xué)作用而

有電流產(chǎn)生的腐蝕叫電化學(xué)腐蝕。

經(jīng)濟性——是指汽車完成一定工作量所耗費的成本（一種使用性能，是汽車為完成單位運輸量所支付最少費用的能

力。）磨損—零件摩擦表面的金屬在相對運動過程中不斷損失的現(xiàn)象?；瘜W(xué)腐蝕——金屬與外部介質(zhì)直接引起化學(xué)反應(yīng)而引起零件表面破壞的過程。

穴蝕——相對于液體運動的固體表面，因氣泡破裂產(chǎn)生局

部沖擊高壓或局部高溫引起的零件表面金屬剝落現(xiàn)象稱

之為穴施 鑄鐵熱焊——鑄鐵熱焊是在焊前將工件預(yù)熱，并在熱狀態(tài)下施焊和焊后緩冷。

四、1、簡述磨料磨損的三種假說。答：（1）微切削假說。認為磨料磨損是由于磨料顆粒沿金屬表面進行微量切削過程引起的。（2）疲勞破壞假說。認為磨料磨損是磨料使金屬表面層受交變應(yīng)力和變形，使材料表面疲勞破壞。（3）壓痕假說。對于塑形較大的材料，因磨料在力的作用下壓入材料表面而產(chǎn)生壓痕，從表面擠出剝落物。

2、零件的檢驗方法可以歸納為哪三種？答：（1）感覺檢測法。指檢測人員只憑直觀感覺來鑒別零件技術(shù)狀況的一種方法。這種方法簡便，費用低。但此法不能進行定量檢驗，不能用來檢驗精度要求較高的零件，且要求檢測人員具有較豐富的經(jīng)驗。（2）儀器、工具檢測法。大量監(jiān)測工作時用儀器工具進行。（3）物理檢測法。利用電磁聲光熱等物理量通過工件引起的變化來檢測零件的技術(shù)狀況的檢驗方法。這種方法的實現(xiàn)要與儀器、工具檢驗方法相結(jié)合進行，多用來檢驗零件內(nèi)部的隱蔽缺陷。這種檢驗對零件本身無損壞作用，故稱為無損傷檢驗。

3、畫出零件磨損的特性曲線，并對零件磨損的三個階段的特點及成因加以說明。

1.）磨合期：OA段，也稱跑合期，是零件的磨合磨損階

段，該階段由于新（修復(fù)）零件表面粗糙，工作時在零件表面的凸起點處引起高接觸應(yīng)力，易使零件表面產(chǎn)生劃痕、粘著，因此該階段零件磨損速度很快。

2.）穩(wěn)定期，AB段，也稱工作磨損期，為零件的工作磨損階段。該階段是由于零件表面已經(jīng)磨合好了，摩擦表面發(fā)生了加工硬化，表面微觀幾何形狀改變，潤滑條件改善，磨損趨于穩(wěn)定緩慢。該階段可以延續(xù)很長時間。穩(wěn)定期磨損不影響零件的正常工作，稱為允許磨損。3.）劇烈磨損期，隨著穩(wěn)定期的逐漸延續(xù)，零件配合間隙逐漸增大，當磨損程度達到曲線中的B點時，其工作性能明顯下降，會產(chǎn)生附加沖擊載荷，噪聲增大，潤滑油莫可能被破壞，磨損速度急劇加快，零件隨時可能破壞，故B點稱為允許磨損的極限點，相應(yīng)的磨損稱之為極限磨損。

4、簡述在材料選擇和表面強化方面為減輕磨損應(yīng)做的工作。答：（1）選擇疲勞強度高、防腐性能好、耐磨耐高溫的新鋼種新材料，配合副零件應(yīng)盡量采用不同的材料制造，注意配對材料的互融性。（2）通過適當?shù)谋砻鎻娀椒?，如表面熱處理（鋼的表面淬火等）、表面化學(xué)熱處理（鋼的表面滲透、滲氮等）、噴涂、噴焊、鍍層、滾壓、噴丸等，使配合副零件具有不同的表面性質(zhì)，提高零件表面的耐磨性。

5、簡述減輕穴蝕的措施。答：1.）增加零件的剛性，改善支承，采取吸振措施，以減小液體接觸表面的震動，以減少水擊現(xiàn)象的發(fā)生。2.）選用耐穴蝕的材料，如球狀或 團狀石墨的鑄鐵、不銹鋼、尼龍。可在零件表面涂塑料、陶瓷等防穴蝕材料。3.）改進零件的結(jié)構(gòu)，提高表面質(zhì)量，減少液體流動時產(chǎn)生的物流或斷流現(xiàn)象。4.）在水中添加乳化油，減小氣泡爆破時的沖擊力。

6、簡述零件檢驗的主要內(nèi)容。答：1.）零件幾何精度檢驗；幾何精度包括尺寸精度和形狀位置精度以及零件間的相對配合精度。常見的形狀位置精度包括：直線度、平面度、圓度、圓柱度、同軸度、平行度、垂直度。2.）表面質(zhì)量的檢驗；零件表面質(zhì)量檢驗除了包括表面粗糙度檢驗外，還包括表面有無擦傷、燒損、拉毛等缺陷的檢驗。3.）力學(xué)性能檢驗；主要是針對零件材料硬度的檢驗，還有針對不同零件還要進行某些專項檢驗，如平衡狀況、彈簧剛度等檢驗。4.）隱蔽缺陷的檢驗；這是指不能直接從一般的觀察和測量中發(fā)現(xiàn)的缺陷，如內(nèi)部夾渣、空洞及使用中出現(xiàn)的微觀裂紋等。就是對這一類缺陷所進行的檢驗。試題

1、已知：一氣缸的上、中、下三截面測量尺寸為： 上：Φ100.35Φ100.25Φ100.15

中：Φ100.25Φ100.45Φ100.10 下：Φ100.05Φ100.03Φ100.04 求：氣缸的圓柱度和上截面的圓度，問此氣缸是否可以繼續(xù)使用。

2、東風(fēng)BQ6100發(fā)動機，經(jīng)過測量六個汽缸后，其

中某個汽缸磨損的最大值為Φ100、38㎜，選用鏜缸缸加工、加工余量為0.2㎜，則該汽缸恢復(fù)到正

確幾何形狀，鏜磨時應(yīng)按第幾級修理尺寸進行加

工？

六、說明下列故障現(xiàn)象及產(chǎn)生的原因（20分5分/題）

1、活塞敲缸：故障現(xiàn)象：

1、）活塞敲缸是指在工作行程開始瞬間（或當活塞上行

時）活塞在氣缸內(nèi)擺動，其頭部與缸壁相碰，發(fā)出聲響。

2、）敲擊聲在怠速時明顯，為“鐺鐺”響聲。

3、）響徹云霄聲隨發(fā)動機溫度變化而變化，冷車時較響，熱車時響聲較輕或消失。當突然加大油門時，就變成“磕

磕”的敲擊聲。

4、）多缸敲擊時，由怠速提高到中高速時，聲響嘈雜無序。故障原因：

1、）冷車啟動時，由于活塞冷縮與氣缸壁間隙較大，出現(xiàn)明顯的敲擊聲，熱機后活塞膨脹而與缸壁間隙減小，故響聲弱或者說消失。

2、）若冷機時有輕微敲擊聲，熱機后消失，可暫不修理。發(fā)動機熱機敲缸顯著，應(yīng)送修。

2、連桿軸承響：現(xiàn)象：(1)發(fā)動機突然加速時，有連續(xù)明顯的敲擊聲，響聲較清脆、短促，響聲隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速升高而增大，隨負荷的增加而增加。(2)響聲在發(fā)動機溫度變化時，變化不大。(3)在怠速和中速運轉(zhuǎn)時，可以聽到“格楞”的聲音。(4)斷油試驗，響聲明顯地減弱。故障原因：(1)潤滑不良。軸頸和軸瓦的配合不

符合標準：機油牌號不對，加入普通的柴油機機油造成潤

滑不良，軸瓦的磨損加快，以至于燒瓦；機油管路出現(xiàn)了大量泄漏，造成發(fā)動機燒瓦。2)軸瓦的質(zhì)量、安裝問題，使軸瓦變形，導(dǎo)致合金脫落而燒瓦。(3)連桿大頭內(nèi)孔磨損，軸瓦走外圈，堵塞油眼，軸頸成橢圓，軸瓦和軸頸接觸不良。

3、機油壓力過低：1故障現(xiàn)象機油壓力過低出現(xiàn)的故障現(xiàn)

象有:壓力批示器浮標不能升起，機油溫度升高，被潤滑的機件發(fā)熱，嚴重時發(fā)生卡瓦或軸瓦咬死現(xiàn)象 2故除原因(產(chǎn)生原因:① 機油量不夠，機油油面過低。②

機油豁度過稀，使油泵泵油的過程中，各間隙回漏嚴重造成油壓偏低。③ 機油有滲漏。④ 各軸承間隙過大，使軸承處機油的泄漏量超過了機油泵的供給量，造成 “入不敷

出”。⑤ 機油泵故障。機油泵磨損嚴重，造成各部間隙過

大或限壓閥彈簧失效，造成大部分機油短路回流。

4、發(fā)動機溫度過高：通常表現(xiàn)為發(fā)動機機體溫度過高、水箱溫度過高,甚至出現(xiàn)水箱“開鍋”現(xiàn)象等。故障原因 可從以下兩個方面分析機溫過高的原因:一是冷卻系的散熱能力變差,不能及時將熱量散發(fā)出去其中包括冷卻液的缺失不足；冷卻散熱器堵塞；節(jié)溫器失效等；;二是發(fā)動機產(chǎn)生的熱量過多（或者使發(fā)動機動力不足）。

5、凸輪軸發(fā)響： 現(xiàn)象：

1)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時響聲輕微而清晰，低速時出現(xiàn)沉重而有節(jié)奏的“嗒嗒”聲，中速時響聲明顯，高速時響聲模糊而不清。

2)發(fā)動機中速時從缸體凸輪軸側(cè)發(fā)出鈍重響聲，高速時響聲混濁不清。

3)單缸斷火試驗時響聲不變。4)凸輪軸軸承附近有振動。原因：

1)使發(fā)動機在聲響最強狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，用起子在缸體處觸及各軸承附近部位聽診，若某處聲響較鈍并伴隨有振動，則為凸輪軸該節(jié)軸承發(fā)響。

2)進行斷火試驗聲響無變化，緩慢變換節(jié)氣門，若怠速聲響清晰，中速時聲響明顯，高速時聲響由雜亂變?nèi)?，則為凸輪軸軸向間隙過大或軸承松動。：

6、汽車行駛中跑偏（前懸架方面： 故障現(xiàn)象：汽車在直線行駛過程中不能保持直線狀態(tài)，運動軌跡向左或者向右的任何一方向發(fā)生偏離的現(xiàn)象或是指必須按照一定方向控制方向盤，才能保持直線行駛的現(xiàn)象或轉(zhuǎn)向吃力的現(xiàn)象。（汽車直線行駛時，轉(zhuǎn)向盤不居中間位置，必須握緊方向盤，預(yù)先校正一定的角度后，汽車才能保持直線行駛，如稍放松轉(zhuǎn)向盤，汽車會自動向一側(cè)跑偏。）產(chǎn)生原因：懸架的導(dǎo)向桿和轉(zhuǎn)向系拉桿的運動干涉影響車輛跑偏；車架變形、前軸移位、有負前束及垂臂、兩前鋼板彈簧彈片不一樣，還有橫、直拉桿球頭銷松曠等都會造成跑偏。