第一篇：精密工程測(cè)量思考題目二(參考答案)

1精密工程測(cè)量方案@首先要建立精密工程測(cè)量網(wǎng)，采用精密測(cè)角測(cè)距等方法建立工程控制網(wǎng)并建立控制網(wǎng)基進(jìn)測(cè)量方法。測(cè)距高本原則和觀測(cè)精度測(cè)距儀全站儀檢驗(yàn)方法干涉測(cè)距@根據(jù)工程特；測(cè)角高點(diǎn)和精度要求精度光學(xué)經(jīng)緯儀選用合適的電子經(jīng)緯儀器和先儀；定位可采用GPS定位，陀螺經(jīng)緯儀；變形監(jiān)測(cè)采用精密測(cè)角測(cè)距測(cè)高定向定位或傳感器機(jī)器人等測(cè)量正系數(shù)@防止強(qiáng)磁微型位移量場(chǎng)強(qiáng)電場(chǎng)@計(jì)量?jī)x器使大氣折用計(jì)量光等影響儀器和@測(cè)量設(shè)備對(duì)儀器和測(cè)精密儀量方法器檢定，要圍繞對(duì)并測(cè)定中照準(zhǔn)測(cè)其系統(tǒng)誤差改角測(cè)距測(cè)高定向定位及數(shù)據(jù)采集記錄傳遞處理等工作研討2提高精度措施方法：@采用高精度測(cè)量?jī)x器如精較強(qiáng)的責(zé)任測(cè)角用心事業(yè)心高精度@采用質(zhì)量全強(qiáng)制歸站儀心裝置減，如TC2003@少對(duì)中誤觀測(cè)人員差和目標(biāo)必須業(yè)偏心誤差務(wù)熟練經(jīng)驗(yàn)豐@精測(cè)角照準(zhǔn)富技術(shù)性強(qiáng)有標(biāo)識(shí)應(yīng)采用照準(zhǔn)標(biāo)牌@不宜在地面或陽(yáng)光下觀測(cè)受大氣折光旁折光影響，應(yīng)選擇陰天或日出歸落期觀測(cè)減小誤高壓線等強(qiáng)磁場(chǎng)差@地影響。下測(cè)量時(shí) 要防止煙氣流灰塵和振動(dòng)等的影響@采用電子儀器等觀測(cè)要避開

3現(xiàn)代精密量距設(shè)備特點(diǎn)：具有精度高可靠性好操作簡(jiǎn)便速度快效率高等優(yōu)點(diǎn)4TCA2003特點(diǎn)：進(jìn)行動(dòng)態(tài)頻TCA2003率校正、除具備正常測(cè)警惕老化角測(cè)距處理技術(shù)外，有等功能，TC2003還有許多的特點(diǎn)：動(dòng)態(tài)高級(jí)功掃描系能，如：統(tǒng)、三偏心測(cè)量軸補(bǔ)償功能、對(duì)邊測(cè)量自動(dòng)設(shè)站懸測(cè)量面積測(cè)量和道路放樣等，此外還有激光對(duì)點(diǎn)自動(dòng)目標(biāo)識(shí)別和瞄準(zhǔn)等特種功能，前先進(jìn)的儀器和技是測(cè)量機(jī)器人術(shù)能實(shí)現(xiàn)的程的一種5精度度采用多種模確定原則：@確保擬計(jì)算和綜合工程建設(shè)的需技術(shù)確定精要和安全運(yùn)營(yíng)度@確保，并工程建設(shè)結(jié)合目的質(zhì)量要求@借助于同類工程執(zhí)行結(jié)果，已被證實(shí)能確保工程質(zhì)量的精度指標(biāo)6水平控制網(wǎng)的設(shè)計(jì)方法形設(shè)計(jì)觀測(cè)方案：@水設(shè)計(jì)和平控制網(wǎng)舊網(wǎng)改設(shè)計(jì)：造的設(shè)采用計(jì)算計(jì)@水平控機(jī)輔助優(yōu)制網(wǎng)的化設(shè)計(jì)方質(zhì)量要求：法@優(yōu)化設(shè)計(jì)精度標(biāo)準(zhǔn)可的主要內(nèi)靠性標(biāo)容：圖準(zhǔn)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)測(cè)網(wǎng)的靈敏度標(biāo)準(zhǔn)8精密準(zhǔn)直測(cè)量方法有哪幾種：@光學(xué)方法（導(dǎo)線法小角法測(cè)角自準(zhǔn)直法采法衍射法用精密及干涉經(jīng)緯儀法測(cè)量和固定等）覘牌；準(zhǔn)直望遠(yuǎn)鏡法）；@機(jī)械法（引張線法）@激光法（直接

9三維工業(yè)測(cè)量系統(tǒng)：是以電子經(jīng)緯儀或自動(dòng)全站儀等多個(gè)傳感器集成和綜合應(yīng)用的三維工業(yè)自動(dòng)測(cè)量曲骨架結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。其的安裝與應(yīng)用主要調(diào)正@天線鉆有@汽車飛機(jī)井工程發(fā)發(fā)電站核射架及冷反應(yīng)堆等凝塔等高工程的組聳構(gòu)筑物裝與建設(shè)的監(jiān)測(cè)與@校準(zhǔn)復(fù)雜的柔@大型高精度鋼結(jié)構(gòu)安裝與位移的形變監(jiān)測(cè)及工業(yè)與傳輸設(shè)備的定位等領(lǐng)域10測(cè)量機(jī)器人的：它是一種能代等信息的智能型替人進(jìn)行電子全自動(dòng)搜索站儀，它通跟蹤辨識(shí)過(guò)CCD和精確照影像傳感準(zhǔn)目標(biāo)并器和其它傳感獲取角器對(duì)現(xiàn)度距離三實(shí)測(cè)量維坐標(biāo)以世界中及影像的“目標(biāo)”進(jìn)行識(shí)別，迅速作出分析判斷與推理實(shí)現(xiàn)自我控制，并自動(dòng)完成照準(zhǔn)讀數(shù)等操作，以完全代替人踐證明，它的手工操具有高效作目前他全自動(dòng)準(zhǔn)已經(jīng)在大確實(shí)時(shí)性壩山體滑強(qiáng)操作簡(jiǎn)坡跨江大單使用方橋等方便等特面進(jìn)行了點(diǎn)，特別實(shí)驗(yàn)和應(yīng)適用于小用，實(shí)區(qū)域或大型建筑物、機(jī)械設(shè)備的變形監(jiān)測(cè)、可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無(wú)人值守的變形監(jiān)測(cè)。他在精密工程測(cè)量、方法：三維@機(jī)工業(yè)測(cè)械的測(cè)量及變距方法形監(jiān)測(cè)@利用調(diào)制自動(dòng)化光的光方面廣電測(cè)距泛應(yīng)用技術(shù)。7@精電子密距離機(jī)械測(cè)測(cè)量和量方法距離變，其化的測(cè)中包括定主要伸長(zhǎng)計(jì)應(yīng)變計(jì)等@干涉測(cè)量法

1網(wǎng)并建立控制網(wǎng)基精密工程測(cè)量方案本原則和觀測(cè)@首先要建立精檢驗(yàn)方法密工程測(cè)量網(wǎng)@根據(jù)工程特，采用點(diǎn)和精度要求精密測(cè)角測(cè)距選用合適的等方法建立工儀器和先程控制進(jìn)測(cè)量方法。測(cè)距高精度測(cè)距儀全站儀干涉測(cè)距；測(cè)角高精度光學(xué)經(jīng)緯儀電子經(jīng)緯儀；定位可采用人等測(cè)量微型位GPS定位，移量@陀螺經(jīng)計(jì)量?jī)x器使緯儀；用計(jì)量變形監(jiān)儀器和測(cè)采用設(shè)備對(duì)精密測(cè)精密儀角測(cè)距器檢定，測(cè)高定向定位并測(cè)定或傳感其系統(tǒng)器機(jī)器誤差改正系數(shù)@防止強(qiáng)磁場(chǎng)強(qiáng)電場(chǎng)大氣折光等影響@測(cè)量?jī)x器和測(cè)量方法要圍繞對(duì)中照準(zhǔn)測(cè)角測(cè)距測(cè)高定向儀器如精定位及測(cè)角用數(shù)據(jù)采高精度集記錄質(zhì)量全傳遞處站儀，如理等工TC2003@作研觀討測(cè)人員2提高必須業(yè)精度措務(wù)熟練施方法：經(jīng)驗(yàn)豐@采用高精富技術(shù)度測(cè)量性強(qiáng)有較強(qiáng)的責(zé)任心事業(yè)心@采用強(qiáng)制歸心裝置減少對(duì)中誤差和目標(biāo)偏心誤差@精測(cè)角照準(zhǔn)標(biāo)識(shí)應(yīng)采用照準(zhǔn)觀測(cè)減小誤標(biāo)牌差@@不宜地下測(cè)量時(shí)在地面或陽(yáng)光要防止下觀測(cè)煙氣流灰受大氣塵和振動(dòng)折光旁等的影響折光影響，@采用電子儀應(yīng)選擇陰天器等觀測(cè)或日出歸落期要避開高壓線等強(qiáng)磁場(chǎng)影響。

3現(xiàn)代精密量距設(shè)備特點(diǎn)：具有精度高可靠性好操作簡(jiǎn)便速度快效率高等優(yōu)點(diǎn)4TCA2003特點(diǎn)：TCA2003除具備正常測(cè)角測(cè)距外，有TC2003的特點(diǎn)：動(dòng)態(tài)掃描系統(tǒng)、三軸補(bǔ)償功能、進(jìn)行動(dòng)態(tài)頻量自動(dòng)設(shè)站率校正、懸測(cè)量面警惕老化積測(cè)量和處理技術(shù)道路放樣等功能，等，此外還有許多還有激光高級(jí)功對(duì)點(diǎn)自能，如：動(dòng)目標(biāo)識(shí)偏心測(cè)量別和瞄準(zhǔn)對(duì)邊測(cè)等特種功能，是測(cè)量機(jī)器人的一種5精度確定原則：@確保工程建設(shè)的需要和安全運(yùn)營(yíng)，并結(jié)合目前先進(jìn)的儀器和技的質(zhì)量要求@借助于術(shù)能實(shí)現(xiàn)的程同類工程執(zhí)行度采用多種模結(jié)果，已被證實(shí)擬計(jì)算和綜合能確保工程質(zhì)技術(shù)確定精量的精度指度標(biāo)@確保6水平工程建設(shè)控制網(wǎng)的設(shè)計(jì)方法：@水平控制網(wǎng)設(shè)計(jì)：采用計(jì)算機(jī)輔助優(yōu)化設(shè)計(jì)方法@優(yōu)化設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：圖形設(shè)計(jì)觀標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)測(cè)測(cè)方案網(wǎng)的靈設(shè)計(jì)和敏度標(biāo)舊網(wǎng)改準(zhǔn)8精造的設(shè)密準(zhǔn)直計(jì)測(cè)量方@水平控法有哪制網(wǎng)的幾種質(zhì)量要：@光學(xué)方求：精度法（標(biāo)準(zhǔn)可導(dǎo)線法靠性標(biāo)小角法準(zhǔn)費(fèi)用測(cè)角自準(zhǔn)直法采用精密經(jīng)緯儀和固定覘牌；準(zhǔn)直望遠(yuǎn)鏡法）；@機(jī)械法（引張線法）@激光法（直接法衍射法 及干涉法測(cè)量等）

9三維工業(yè)測(cè)量系統(tǒng)：是以電子經(jīng)緯儀或自動(dòng)全站儀等多個(gè)傳感器集成和綜合應(yīng)用的三維工業(yè)自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)。其應(yīng)用主要有@汽車飛機(jī)發(fā)電站核反應(yīng)堆等工程的組裝與建設(shè)@復(fù)雜的柔曲骨架結(jié)構(gòu)高精度鋼結(jié)構(gòu)安的安裝與裝與位調(diào)正移的形@天線鉆變監(jiān)測(cè)井工程發(fā)及工業(yè)射架及冷與傳輸設(shè)備的凝塔等高定位等聳構(gòu)筑物領(lǐng)域10的監(jiān)測(cè)與測(cè)量機(jī)器校準(zhǔn)人的：@大型它是一種能代替人進(jìn)行自動(dòng)搜索跟蹤辨識(shí)和精確照準(zhǔn)目標(biāo)并獲取角度距離三維坐標(biāo)以及影像等信息的標(biāo)”進(jìn)行識(shí)智能型別，迅速電子全作出分析站儀，它通判斷與推過(guò)CCD理實(shí)現(xiàn)自影像傳感我控制，器和其它傳感并自動(dòng)器對(duì)現(xiàn)完成照準(zhǔn)實(shí)測(cè)量讀數(shù)等操世界中作，以的“目完全代替人的手工操作目前他已經(jīng)在大壩山體滑坡跨江大橋等方面進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)和應(yīng)用，實(shí)踐證明，它大型建筑物具有高效、機(jī)械設(shè)全自動(dòng)準(zhǔn)備的變形確實(shí)時(shí)性監(jiān)測(cè)、可強(qiáng)操作簡(jiǎn)實(shí)現(xiàn)全自單使用方動(dòng)無(wú)人值便等特守的變點(diǎn)，特別形監(jiān)測(cè)。適用于小他在精密區(qū)域或工程測(cè)量、三維工業(yè)測(cè)量及變形監(jiān)測(cè)自動(dòng)化方面廣泛應(yīng)用。7精密距離測(cè)量和距離變化的測(cè)定主要方法：應(yīng)變計(jì)等@機(jī)@械的測(cè)干涉測(cè)量距方法法 @利用調(diào)制光的光電測(cè)距技術(shù)@電子機(jī)械測(cè)量方法，其中包括伸長(zhǎng)計(jì)

1精密工程測(cè)量方案@首先要建立精密工程測(cè)量網(wǎng)，采用精密測(cè)角測(cè)距等方法建立工程控制

網(wǎng)并建立控制網(wǎng)基本原則和觀測(cè)檢驗(yàn)方法@根據(jù)工程特點(diǎn)和精度要求選用合適的儀器和先進(jìn)測(cè)量方法位可采用GPS。測(cè)距高定位，精度測(cè)距陀螺經(jīng)緯儀；儀全站儀變形監(jiān)干涉測(cè)距測(cè)采用；測(cè)角高精密測(cè)角測(cè)距精度光學(xué)測(cè)高定向經(jīng)緯儀定位或電子經(jīng)緯傳感器儀；定機(jī)器人等測(cè)量微型位移量@計(jì)量?jī)x器使用計(jì)量?jī)x器和設(shè)備對(duì)精密儀器檢定，并測(cè)定其系統(tǒng)誤差改正系數(shù)測(cè)高定向@防止強(qiáng)磁定位及數(shù)據(jù)采場(chǎng)強(qiáng)電場(chǎng)集記錄大氣折光傳遞處等影響理等工@作研測(cè)量討儀器和測(cè)2提高精度措量方法要施方法：圍繞對(duì)@中照準(zhǔn)測(cè)采用高精度角測(cè)距測(cè)量?jī)x器如精測(cè)角用高精度質(zhì)量全站儀，如TC2003@觀測(cè)人員必須業(yè)務(wù)熟練經(jīng)驗(yàn)豐富技術(shù)性強(qiáng)有較強(qiáng)的責(zé)任采用照準(zhǔn)標(biāo)牌心事業(yè)心@不宜在地面@采用或陽(yáng)光強(qiáng)制歸心下觀測(cè)裝置減受大氣少對(duì)中誤折光旁差和目標(biāo)折光影響，偏心誤差應(yīng)選擇@精陰天或測(cè)角照準(zhǔn)日出歸標(biāo)識(shí)應(yīng)落期觀測(cè)減小誤差@地下測(cè)量時(shí)要防止煙氣流灰塵和振動(dòng)等的影響@采用電子儀器等觀測(cè)要避開高壓線等 強(qiáng)磁場(chǎng)影響。

3現(xiàn)代精密量距設(shè)備特點(diǎn)：具有精度高可靠性好操作簡(jiǎn)便速度快效率高等優(yōu)點(diǎn)4TCA2003特點(diǎn)：TCA2003除具備正常測(cè)角測(cè)距外，有TC2003的特點(diǎn)：動(dòng)態(tài)掃描系統(tǒng)、三軸補(bǔ)償功能、進(jìn)行動(dòng)態(tài)頻量自動(dòng)設(shè)站率校正、懸測(cè)量面警惕老化積測(cè)量和處理技術(shù)道路放樣等功能，等，此外還有許多還有激光高級(jí)功能對(duì)點(diǎn)自動(dòng)，如：目標(biāo)識(shí)偏心測(cè)量別和瞄準(zhǔn)對(duì)邊測(cè)等特種功能，是測(cè)量機(jī)器人的一種5精度確定原則：@確保工程建設(shè)的需要和安全運(yùn)營(yíng)，并結(jié)合目前先進(jìn)的儀器和技的質(zhì)量要求@借助于術(shù)能實(shí)現(xiàn)的程同類工程執(zhí)行度采用多種模結(jié)果，已被證實(shí)擬計(jì)算和綜合能確保工程質(zhì)技術(shù)確定精度量的精度指標(biāo)@確保工6水平控程建設(shè)制網(wǎng)的設(shè)計(jì)方法：@水平控制網(wǎng)設(shè)計(jì)：采用計(jì)算機(jī)輔助優(yōu)化設(shè)計(jì)方法@優(yōu)化設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：圖形設(shè)計(jì)觀標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)測(cè)測(cè)方案網(wǎng)的靈設(shè)計(jì)和敏度標(biāo)舊網(wǎng)改準(zhǔn)8精造的設(shè)密準(zhǔn)直計(jì)測(cè)量方@水平控法有哪制網(wǎng)的幾種質(zhì)量要：@光學(xué)方求：精度標(biāo)法（導(dǎo)準(zhǔn)可靠線法小性標(biāo)準(zhǔn)角法測(cè)費(fèi)用角自準(zhǔn)直法采用精密經(jīng)緯儀和固定覘牌；準(zhǔn)直望遠(yuǎn)鏡法）；@機(jī)械法（引張線法）@激光法（直接法衍射法 及干涉法測(cè)量等）

9三維工業(yè)測(cè)量系統(tǒng)：是以電子經(jīng)緯儀或自動(dòng)全站儀等多個(gè)傳感器集成和綜合應(yīng)用的三維工業(yè)自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)。其應(yīng)用主要有@汽車飛機(jī)發(fā)電站核反應(yīng)堆等工程的組裝與建設(shè)@復(fù)雜的柔曲骨架結(jié)構(gòu)高精度鋼結(jié)構(gòu)安的安裝與裝與位調(diào)正移的形@天線鉆井變監(jiān)測(cè)工程發(fā)及工業(yè)射架及冷與傳輸設(shè)備的凝塔等高定位等聳構(gòu)筑物領(lǐng)域10的監(jiān)測(cè)與測(cè)量機(jī)器校準(zhǔn)人的：@大型它是一種能代替人進(jìn)行自動(dòng)搜索跟蹤辨識(shí)和精確照準(zhǔn)目標(biāo)并獲取角度距離三維坐標(biāo)以及影像等信息的標(biāo)”進(jìn)行識(shí)智能型別，迅速電子全作出分析站儀，它通判斷與推過(guò)CCD理實(shí)現(xiàn)自影像傳感我控制，器和其它傳感并自動(dòng)完器對(duì)現(xiàn)成照準(zhǔn)實(shí)測(cè)量讀數(shù)等操世界中作，以的“目完全代替人的手工操作目前他已經(jīng)在大壩山體滑坡跨江大橋等方面進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)和應(yīng)用，實(shí)踐證明，它大型建筑物具有高效、機(jī)械設(shè)全自動(dòng)準(zhǔn)備的變形確實(shí)時(shí)性監(jiān)測(cè)、可強(qiáng)操作簡(jiǎn)實(shí)現(xiàn)全自單使用方動(dòng)無(wú)人值便等特點(diǎn)守的變形，特別監(jiān)測(cè)。適用于小他在精密區(qū)域或工程測(cè)量、三維工業(yè)測(cè)量及變形監(jiān)測(cè)自動(dòng)化方面廣泛應(yīng)用。7精密距離測(cè)量和距離變化的測(cè)定主要方法：應(yīng)變計(jì)等@機(jī)@械的測(cè)干涉測(cè)量距方法法 @利用調(diào)制光的光電測(cè)距技術(shù)@電子機(jī)械測(cè)量方法，其中包括伸長(zhǎng)計(jì)

1精密工程測(cè)量方案@首先要建立精密工程測(cè)量網(wǎng)，采用精密測(cè)角測(cè)距等方法建立工程控制網(wǎng)并建立控制網(wǎng)基進(jìn)測(cè)量方法。測(cè)距高本原則和觀測(cè)精度測(cè)距儀全站儀檢驗(yàn)方法干涉測(cè)距@根據(jù)工程特；測(cè)角高點(diǎn)和精度要求精度光學(xué)經(jīng)緯儀選用合適的儀電子經(jīng)緯器和先儀；定位可采用GPS定位，陀螺經(jīng)緯儀；變形監(jiān)測(cè)采用精密測(cè)角測(cè)距測(cè)高定向定位或傳感器機(jī)器人等測(cè)量正系數(shù)@防止強(qiáng)磁微型位移量場(chǎng)強(qiáng)電場(chǎng)@計(jì)量?jī)x器使大氣折光用計(jì)量等影響儀器和@測(cè)量設(shè)備對(duì)儀器和測(cè)精密儀量方法要器檢定，圍繞對(duì)并測(cè)定其中照準(zhǔn)測(cè)系統(tǒng)誤角測(cè)距差改測(cè)高定向定位及數(shù)據(jù)采集記錄傳遞處理等工作研討2提高精度措施方法：@采用高精度測(cè)量?jī)x器如精較強(qiáng)的責(zé)任測(cè)角用心事業(yè)心高精度@采用質(zhì)量全強(qiáng)制歸心站儀，如裝置減TC2003@少對(duì)中誤觀測(cè)人員差和目標(biāo)必須業(yè)偏心誤差務(wù)熟練經(jīng)@驗(yàn)豐富精測(cè)角照準(zhǔn)技術(shù)性標(biāo)識(shí)應(yīng)強(qiáng)有采用照準(zhǔn)標(biāo)牌@不宜在地面或陽(yáng)光下觀測(cè)受大氣折光旁折光影響，應(yīng)選擇陰天或日出歸落期觀測(cè)減小誤高壓線等強(qiáng)磁場(chǎng)差@地影響。下測(cè)量時(shí) 要防止煙氣流灰塵和振動(dòng)等的影響@采用電子儀器等觀測(cè)要避開

3點(diǎn)：現(xiàn)代TCA2003精密量距設(shè)備除具備特點(diǎn)：正常測(cè)具有精角測(cè)距度高可外，有靠性好TC2003操作簡(jiǎn)的特點(diǎn)便速度：動(dòng)態(tài)快效率掃描系統(tǒng)高等優(yōu)、三軸點(diǎn)4TCA2003補(bǔ)償功能、特進(jìn)行動(dòng)態(tài)頻率校正、警惕老化處理技術(shù)等功能，還有許多高級(jí)功能，如：偏心測(cè)量對(duì)邊測(cè)量自動(dòng)設(shè)站功能，是測(cè)量懸測(cè)量面機(jī)器人的一種積測(cè)量和5精度確道路放樣定原則等，此外：@確保還有激光工程建對(duì)點(diǎn)自動(dòng)設(shè)的需要和安目標(biāo)識(shí)全運(yùn)營(yíng)別和瞄準(zhǔn)，并結(jié)等特種合目前先進(jìn)的儀器和技術(shù)能實(shí)現(xiàn)的程度采用多種模擬計(jì)算和綜合技術(shù)確定精度@確保工程建設(shè)的質(zhì)量要的設(shè)計(jì)方法求@：借助于@水平控制網(wǎng)同類工程執(zhí)行設(shè)計(jì)：采結(jié)果，用計(jì)算已被證實(shí)機(jī)輔助優(yōu)能確?；O(shè)計(jì)方工程質(zhì)法量的精度@優(yōu)化設(shè)計(jì)指標(biāo)的主要內(nèi)6水平控容：圖制網(wǎng)形設(shè)計(jì)觀測(cè)方案設(shè)計(jì)和舊網(wǎng)改造的設(shè)計(jì)@水平控制網(wǎng)的質(zhì)量要求：精度標(biāo)準(zhǔn)可靠性標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)測(cè)準(zhǔn)直法采網(wǎng)的靈用精密敏度標(biāo)經(jīng)緯儀準(zhǔn)和固定8精密準(zhǔn)直覘牌；測(cè)量方準(zhǔn)直望法有哪遠(yuǎn)鏡法幾種）；@：機(jī)@械法光學(xué)方（引張法（導(dǎo)線法）線法小@激角法測(cè)光法（角自直接法衍射法及干涉法測(cè)量等）

9業(yè)自動(dòng)測(cè)量三維工業(yè)測(cè)量系系統(tǒng)。其統(tǒng)：應(yīng)用主要是以電子經(jīng)緯有@汽儀或自車飛機(jī)動(dòng)全站發(fā)電站核儀等多反應(yīng)堆等個(gè)傳感工程的組器集成和裝與建設(shè)綜合應(yīng)用的三@復(fù)雜的柔維工曲骨架結(jié)構(gòu)的安裝與調(diào)正@天線鉆井工程發(fā)射架及冷凝塔等高聳構(gòu)筑物的監(jiān)測(cè)與校準(zhǔn)@大型高精度鋼是一種能代結(jié)構(gòu)安替人進(jìn)行裝與位自動(dòng)搜索移的形變監(jiān)測(cè)跟蹤辨識(shí)及工業(yè)和精確照與傳輸準(zhǔn)目標(biāo)并獲取角度設(shè)備的定位等領(lǐng)域距離三10測(cè)維坐標(biāo)以量機(jī)器人的：及影像它等信息的智能型電子全站儀，它通過(guò)CCD影像傳感器和其它傳感器對(duì)現(xiàn)實(shí)測(cè)量世界中的“目標(biāo)”進(jìn)行識(shí)完全代替人別，迅速的手工操作出分析作目前他判斷與推已經(jīng)在大理實(shí)現(xiàn)自壩山體滑我控制，坡跨江大并自動(dòng)完橋等方面成照準(zhǔn)進(jìn)行了讀數(shù)等操實(shí)驗(yàn)和應(yīng)作，以用，實(shí)踐證明，它具有高效全自動(dòng)準(zhǔn)確實(shí)時(shí)性強(qiáng)操作簡(jiǎn)單使用方便等特點(diǎn)，特別適用于小區(qū)域或大型建筑物量、三維工業(yè)測(cè)、機(jī)械設(shè)量及變備的變形形監(jiān)測(cè)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)、可方面廣實(shí)現(xiàn)全自泛應(yīng)用動(dòng)無(wú)人值。7精密距離守的變形測(cè)量和距監(jiān)測(cè)。離變化他在精密的測(cè)定工程測(cè)主要方法：@機(jī)械的測(cè)距方法@利用調(diào)制光的光電測(cè)距技術(shù)@電子機(jī)械測(cè)量方法，其中包括伸長(zhǎng)計(jì)應(yīng)變計(jì)等

@干涉測(cè)量法

第二篇：精密工程測(cè)量 復(fù)習(xí)題

精密工程測(cè)量 復(fù)習(xí)題

一、單項(xiàng)選擇題

1、尺寸公差帶圖的零線表示（）尺寸線????????????（C）

A.最大極限B.最小極限C.基本D.實(shí)際

2、屬于形狀公差的是?????????????????????（A）

A.圓柱度B.同軸度

C.平行度D.圓跳動(dòng)

3、圓度與徑向圓跳動(dòng)的區(qū)別表達(dá)不正確的是???????????（B）

A.圓度是形狀公差，徑向圓跳動(dòng)是跳動(dòng)公差

B.兩者的公差帶形狀是半徑差為公差值t的兩個(gè)同心圓。

C.圓度無(wú)基準(zhǔn)，徑向圓跳動(dòng)有公共軸線做基準(zhǔn)

D.徑向圓跳動(dòng)合格，圓度也一定合格。

4、對(duì)于徑向全跳動(dòng)公差，下列論述不正確的是??????????（C）

A.屬于位置公差

B.屬于跳動(dòng)公差

C.與同軸度公差帶形狀相同

D.當(dāng)徑向全跳動(dòng)誤差不超差時(shí)，圓柱度誤差肯定也不超差。

5、對(duì)于端面全跳動(dòng)公差，下列論述正確的有???????????（C）

A.屬于位置公差

B.屬于跳動(dòng)公差

C.與平行度控制效果相同

D.與端面對(duì)軸線的垂直度公差帶形狀相同

二、填空題

1.光滑工件尺寸檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，驗(yàn)收極限應(yīng)從被檢驗(yàn)零件的基本尺寸向移動(dòng)一個(gè)安全裕度A。

2、絕對(duì)測(cè)量是指量值直接表示測(cè)量結(jié)果的測(cè)量方法；相對(duì)測(cè)量指量值僅表示被測(cè)參數(shù)1

基本偏差的測(cè)量方法。

3.測(cè)量過(guò)程中，環(huán)境條件也會(huì)影響測(cè)量的準(zhǔn)確度。因此，在進(jìn)行測(cè)量時(shí)，需要考慮溫度、濕度、灰塵、震動(dòng)等客觀條件的影響。

4.數(shù)字式光學(xué)計(jì)應(yīng)根據(jù)被測(cè)工件正確選擇測(cè)帽，原則是接觸面最小，因此測(cè)量圓柱形選擇刀口形測(cè)帽，測(cè)量平面時(shí)需使用球形測(cè)帽。

5.螺旋式外徑千分尺在測(cè)量時(shí)，會(huì)產(chǎn)生零漂，首先需要進(jìn)行校正值校正。外徑千分尺刻度分別顯示在水平的固定套筒和旋轉(zhuǎn)的微分筒上，微分筒上每格為mm。

6.內(nèi)徑百分表在測(cè)量中，不能直接測(cè)量被測(cè)參數(shù)，所得讀數(shù)為被測(cè)工件的差。其測(cè)孔時(shí)，需要在指示表指針的轉(zhuǎn)折點(diǎn)處讀數(shù)。如果被測(cè)工件實(shí)際尺寸比調(diào)零的基本尺寸小，指示表長(zhǎng)指針順旋轉(zhuǎn)，小指針逆旋轉(zhuǎn)。

三、簡(jiǎn)答題

1、精密工程測(cè)量與一般工程測(cè)量相比有何特點(diǎn)？

答：（1）大型精密工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，要研究地形變及局部重力場(chǎng)不均勻性對(duì)工程穩(wěn)定性的影響；

（2）對(duì)于有統(tǒng)一工藝流程和結(jié)構(gòu)的大型建筑物，除了建立高精度的施工測(cè)量控制網(wǎng)外，還要建立

高精度的安裝測(cè)量控制網(wǎng)。

（3）精密工程測(cè)量要求在控制點(diǎn)上建立穩(wěn)固的測(cè)量標(biāo)志，并設(shè)立強(qiáng)制對(duì)中裝置；

（4）在精密工程測(cè)量中，各種外界影響都要考慮。

總之，在精度方面、所使用的儀器工具及測(cè)量方法手段有較大的不同，但沒有明顯的界限。

2、對(duì)于“規(guī)范”中沒有明確界定的重要建筑物的精度要求，在精度初步選定時(shí)該如何考慮？

答：（1）根據(jù)工程最主要的目標(biāo)及不利情況，進(jìn)行多種模擬計(jì)算分析，并結(jié)合目前的先進(jìn)技術(shù)能實(shí)現(xiàn)的精度而初步確定。

（2）根據(jù)類似工程安全運(yùn)行資料并結(jié)合專門分析的結(jié)果而認(rèn)定。

（3）借助于同類工程執(zhí)行的并已被驗(yàn)證能確保工程質(zhì)量的精度指標(biāo)。

3、測(cè)角中的照準(zhǔn)誤差，除了與儀器的質(zhì)量，操作人員的水平有關(guān)外，還與照準(zhǔn)標(biāo)志有關(guān)？精密工程測(cè)量時(shí)，一個(gè)好的照準(zhǔn)標(biāo)志應(yīng)滿足哪些要求？

答：（1）其形狀和大小便于精確瞄準(zhǔn)，（2）沒有相位差，（3）反差大，亮度好.四、論述題

簡(jiǎn)述客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量體系中“三網(wǎng)合一”的內(nèi)容、要求以及重要性?

內(nèi)容和要求:

（1）勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)坐標(biāo)高程系統(tǒng)的統(tǒng)一；

（2）勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一；

（3）線下工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)的坐標(biāo)高程系統(tǒng)和起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一；

（4）勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)測(cè)量精度的協(xié)調(diào)統(tǒng)一；

重要性:

（1）勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)起算基準(zhǔn)不統(tǒng)一的后果

平面尺度：縱向里程，橫向偏移

高程基準(zhǔn)：線路縱斷面，穿跨越限界

（2）線下工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)和測(cè)量精度不統(tǒng)一的后果

線下工程與軌道工程錯(cuò)開

凈空限界不足

第三篇：工程測(cè)量題目及答案

工程測(cè)量的內(nèi)容：勘測(cè)設(shè)計(jì)階段的工作，施工階段的測(cè)量工作，工程竣工后運(yùn)營(yíng)管理階段的測(cè)量工作。

點(diǎn)位放樣的方法：極坐標(biāo)法，直角坐標(biāo)法，距離交會(huì)法，方向線交會(huì)法，角度交會(huì)法。渠道測(cè)量的內(nèi)容：渠道及其配套建筑物平面位置的測(cè)定、渠道縱斷面高程測(cè)量、渠道橫斷面高程測(cè)量。

對(duì)垂直于路線中線方向的地面高低所進(jìn)行的測(cè)量工作稱為橫斷面測(cè)量。

直徑5厘米，長(zhǎng)30厘米左右的木樁打入地下，漏出地面5-10厘米，一側(cè)削平面向起點(diǎn)，以便主機(jī)樁號(hào)，并用紅漆寫在木樁上。

斷鏈樁不易設(shè)在圓曲線上，樁上應(yīng)該注明路線來(lái)向和去向的里程及應(yīng)增減的長(zhǎng)度。一般在等號(hào)前后分別注明來(lái)向、去向的里程如3+870.42=3+900，短鏈29.58

縱斷面測(cè)量的步驟：基平測(cè)量，中平測(cè)量。

縱斷面圖中高程比例尺比水平距離比例尺大十倍，橫斷面則一樣大。

施工控制網(wǎng)的布設(shè)形式：導(dǎo)線網(wǎng)、建筑基線、建筑方格網(wǎng)。

建筑物的定位：根據(jù)控制點(diǎn)定位，根據(jù)建筑方格網(wǎng)和建筑基線定位，根據(jù)與原有的建筑物和道路的關(guān)系定位。

為保證廠房構(gòu)件就位的正確性，施工測(cè)量應(yīng)該進(jìn)行以下的工作：廠房矩形控制網(wǎng)的測(cè)設(shè)，廠房柱列軸線放樣，杯型基礎(chǔ)施工測(cè)量，廠房構(gòu)件及設(shè)備安裝測(cè)量。

為了保證相向開挖隧道能夠準(zhǔn)確貫通，就必須將地面洞外控制網(wǎng)的坐標(biāo)、方向和高程，經(jīng)過(guò)豎井傳遞至地下洞內(nèi)，作為地下控制測(cè)量的依據(jù)，叫豎井聯(lián)系測(cè)量，其中將地面控制網(wǎng)坐標(biāo)，方向傳遞至地下洞內(nèi)，稱為豎井定向測(cè)量。（一井定向，兩井定向，陀螺經(jīng)緯儀定向0

第四篇：淺談高鐵精密工程測(cè)量技術(shù)及復(fù)測(cè)

淺談高鐵精密工程測(cè)量技術(shù)及復(fù)測(cè)

【摘要】本文重點(diǎn)對(duì)高速鐵路精密工程測(cè)量的內(nèi)容、精密工程測(cè)量的特點(diǎn)的論述，并簡(jiǎn)要介紹了高程控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)，同時(shí)提出了高速鐵路的運(yùn)營(yíng)和養(yǎng)護(hù)維修測(cè)量，需要進(jìn)行進(jìn)一步的研究，以確保高速鐵路的安全運(yùn)行。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路；精密測(cè)量；技術(shù)體系

為了達(dá)到高速鐵路的高速行駛條件，高速鐵路軌道精度要保持在毫米級(jí)的范圍以內(nèi)，傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量技術(shù)已不能滿足高速鐵路建設(shè)的要求。高速鐵路的測(cè)量方法、測(cè)量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量完全不同。

1高速鐵路精密工程測(cè)量

為了滿足上述要求，應(yīng)根據(jù)線下工程和軌道鋪設(shè)的精度要求設(shè)計(jì)高速鐵路的各級(jí)平面高程控制網(wǎng)測(cè)量精度。高速鐵路精密工程測(cè)量的目的是通過(guò)建立各級(jí)平面高程控制網(wǎng)，在各級(jí)精密測(cè)量控制網(wǎng)的控制下，實(shí)現(xiàn)線下工程按設(shè)計(jì)線型準(zhǔn)確施工和保證軌道鋪設(shè)的精度能滿足旅客列車高速、安全行駛。

高速鐵路精密工程測(cè)控貫穿于高速鐵路工程勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、竣工驗(yàn)收及運(yùn)營(yíng)維護(hù)測(cè)量全過(guò)程，包括以下內(nèi)容：高速鐵路平面高程控制測(cè)量；線下工程施工測(cè)量；軌道施工測(cè)量；運(yùn)營(yíng)維護(hù)測(cè)量。

2高速鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn)

2.1高速鐵路各級(jí)平面高程控制網(wǎng)精度應(yīng)滿足勘測(cè)設(shè)計(jì)、線下工程施工、軌道施工及運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)的要求

由于過(guò)去鐵路建設(shè)的速度目標(biāo)值較低，對(duì)軌道的線型和平順性要求不高，在勘測(cè)、施工中沒有要求建立一套適合勘測(cè)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)的完善的控制測(cè)量系統(tǒng)?？刂凭W(wǎng)測(cè)量的精度指標(biāo)主要是根據(jù)滿足線下土建工程的施工控制要求而制定，軌道的鋪設(shè)不是以控制網(wǎng)為基準(zhǔn)按照設(shè)計(jì)的坐標(biāo)定位，而是按照線下工程的施工現(xiàn)狀采用相對(duì)定位進(jìn)行鋪設(shè)，這種鋪軌方法由于測(cè)量誤差的積累，往往造成軌道的幾何參數(shù)與設(shè)計(jì)參數(shù)相差甚遠(yuǎn)。

2.2高速鐵路精密測(cè)量控制網(wǎng)按分級(jí)布網(wǎng)的原則布設(shè)

高速鐵路工程測(cè)量平面控制網(wǎng)應(yīng)在框架控制網(wǎng)（CPO）基礎(chǔ)上分三級(jí)布設(shè)，第一級(jí)為基層平面控制網(wǎng)（CPI），主要為勘測(cè)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)；第二級(jí)為線路平面控制網(wǎng)（CPⅡ），主要為勘測(cè)和施工提供控制基準(zhǔn)；第三級(jí)為軌道控制網(wǎng)（CPⅢ），主要為軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。

高速鐵路工程測(cè)量高程控制網(wǎng)分二級(jí)布設(shè)，第一級(jí)線路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)，為高速鐵路工程勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工提供高程基準(zhǔn)；第二級(jí)軌道控制網(wǎng)（CPⅢ），為高速鐵路軌道施工、維護(hù)提供高程基準(zhǔn)。

高速鐵路工程測(cè)量平面控制網(wǎng)應(yīng)在框架控制網(wǎng)（CPO）基礎(chǔ)上分三級(jí)布設(shè)，是因?yàn)闇y(cè)量控制網(wǎng)的精度在滿足線下工程施工控制網(wǎng)測(cè)量要求的同時(shí)必須滿足軌道鋪設(shè)的精度要求，使軌道的幾何參數(shù)與設(shè)計(jì)的目標(biāo)位置之間的偏差保持在最小。

2.3高速鐵路工程測(cè)量平面坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)采用邊長(zhǎng)投影變形值≤10mm/km的工程獨(dú)立坐標(biāo)系

高速鐵路工程測(cè)量精度要求高，施工中要求由坐標(biāo)反算的邊長(zhǎng)值與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)值應(yīng)一致，即所謂的尺度統(tǒng)一。由于地球是個(gè)橢球曲面，地面上的測(cè)量數(shù)據(jù)需投影到施工面上，由曲面的幾何圖形在投影到平面時(shí)，不可避免會(huì)產(chǎn)生變形。采用國(guó)家3°帶投影的坐標(biāo)系統(tǒng)，在投影帶邊緣的邊長(zhǎng)投影變形值達(dá)到340mm/km，這時(shí)無(wú)砟軌道的施工是很不利的，對(duì)工程施工的影響呈系統(tǒng)性。從理論上來(lái)說(shuō)，邊長(zhǎng)投影變形值越小越有利。根據(jù)武廣線、鄭西線無(wú)砟軌道CPⅢ控制網(wǎng)的測(cè)量實(shí)踐表明，在滿足邊長(zhǎng)投影長(zhǎng)度變形值不大于10mm/km的條件下，線下工程施工時(shí)，可不進(jìn)行邊長(zhǎng)投影改正直接利用坐標(biāo)反算距離進(jìn)行施工放線，CPⅢ觀測(cè)距離不需進(jìn)行投影改化進(jìn)行平差計(jì)算就可以滿足CPⅢ控制網(wǎng)的精度要求。

2.4高速鐵路精密工程測(cè)量“三網(wǎng)合一”的測(cè)量體系

高速鐵路工程測(cè)量的平面、高程控制網(wǎng)，按施測(cè)階段、施測(cè)目的及功能不同分為了勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)。我們把高速鐵路工程測(cè)量這三個(gè)階段的控制網(wǎng)，簡(jiǎn)稱“三網(wǎng)”

勘測(cè)控制網(wǎng)包括：CPⅠ控制網(wǎng)、CPⅡ控制網(wǎng)、二等水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)。

施工控制網(wǎng)包括：CPⅠ控制網(wǎng)、CPⅡ控制網(wǎng)、水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)、CPⅢ控制網(wǎng)。

運(yùn)營(yíng)控制網(wǎng)包括：CPⅡ控制網(wǎng)、水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)、CPⅢ控制網(wǎng)、加密維護(hù)基標(biāo)

為保證控制網(wǎng)的測(cè)量成果質(zhì)量滿足高速鐵路勘測(cè)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)三個(gè)階段測(cè)量的要求，適應(yīng)高速鐵路工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理的需要，三階段的平面、高程控制測(cè)量必須采用統(tǒng)一的基準(zhǔn)。即勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)均采用CPⅠ為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)，以二等水準(zhǔn)基點(diǎn)網(wǎng)為基礎(chǔ)高程控制網(wǎng)。簡(jiǎn)稱為“三網(wǎng)合一”?！叭W(wǎng)合一”是高速鐵路采用坐標(biāo)進(jìn)行線路的勘測(cè)設(shè)計(jì)、工程施工以及運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理的前提。在“三網(wǎng)合一”基礎(chǔ)上，線路及其附屬建筑物的里程和坐標(biāo)一一對(duì)應(yīng)，每一個(gè)里程只有一個(gè)唯一的坐標(biāo)（x、y、h），使施工和運(yùn)營(yíng)維護(hù)能夠嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的線型進(jìn)行施工和養(yǎng)護(hù)，保證高速鐵路軌道的平順性，同時(shí)也為工務(wù)管理信息化和構(gòu)建數(shù)字化鐵路創(chuàng)造了條件。“三網(wǎng)合一”是高速鐵路工程測(cè)量技術(shù)體系的基礎(chǔ)和核心。

3高程控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)

為了保證控制點(diǎn)提供的高程基準(zhǔn)的正確性，在工程建設(shè)的過(guò)程中，經(jīng)常需要對(duì)已有高程控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)和檢測(cè)，確保高程控制點(diǎn)的穩(wěn)定。復(fù)測(cè)和檢測(cè)在進(jìn)行平差數(shù)據(jù)處理時(shí)，引入的高程基準(zhǔn)應(yīng)與原成果一致。

常用的復(fù)測(cè)和檢測(cè)成果分析方法有兩種：高差比對(duì)和高程比對(duì)。高差比對(duì)用以比較分析相同高程點(diǎn)之間的高差，可以反映出地表相對(duì)高程變化；高程比對(duì)用以比較分析相同高程點(diǎn)的高程，可以反映出地表整體的高程變化。無(wú)論那種比對(duì)方式，只有在比對(duì)差異超出相應(yīng)等級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量精度的限差指標(biāo)時(shí)，才能說(shuō)這種高差或變化是顯著的，并考慮更新高程成果。否則，應(yīng)沿用原高程成果。

復(fù)測(cè)、檢測(cè)與成果取舍：較差（閉合差）限制原則、成果最新原則、平均性原則、端點(diǎn)外推原則。測(cè)段復(fù)測(cè)與原測(cè)時(shí)間超過(guò)了三個(gè)月，且復(fù)測(cè)高差與原測(cè)高差之差超過(guò)檢測(cè)限差時(shí)，須進(jìn)行測(cè)段兩端點(diǎn)可靠性的檢測(cè)。檢測(cè)測(cè)段長(zhǎng)度小于1km時(shí)，按1km計(jì)算。高程比對(duì)分析與增補(bǔ)點(diǎn)成果應(yīng)用。實(shí)際水準(zhǔn)測(cè)量中使用高精度儀器進(jìn)行低等級(jí)水準(zhǔn)觀測(cè)時(shí)，如果計(jì)算得到的每公里水準(zhǔn)測(cè)量的偶然中誤差沒有達(dá)到儀器應(yīng)有的標(biāo)稱精度，則應(yīng)懷疑儀器的工作狀況不正常，即使總體上水準(zhǔn)等級(jí)的精度指標(biāo)滿足了，對(duì)水準(zhǔn)觀測(cè)的數(shù)據(jù)應(yīng)該慎重使用。因?yàn)椋慌_(tái)工作不正常的儀器，提供的觀測(cè)數(shù)據(jù)是不可靠的。

4結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)多條高速鐵路的相繼竣工，大規(guī)模地投入運(yùn)營(yíng)。高速鐵路的運(yùn)營(yíng)及養(yǎng)護(hù)維修測(cè)量將是一個(gè)迫切需要我們解決的問(wèn)題，而如何利用已有的CPⅢ控制網(wǎng)和鋪軌基標(biāo)快速完成高速鐵路的運(yùn)營(yíng)和養(yǎng)護(hù)維修測(cè)量，目前還是一個(gè)空白，需要進(jìn)行進(jìn)一步的研究，研究一套適合我國(guó)客運(yùn)專線鐵路軌道的運(yùn)營(yíng)維護(hù)測(cè)量保障體系，確保高速鐵路的安全運(yùn)行。

【參考文獻(xiàn)】

[1]楊曉莉;;美國(guó)鐵路發(fā)展現(xiàn)狀及啟示[J];綜合運(yùn)輸;2010年02期

[2]李崢輝;;CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)鋪板后的檢測(cè)方案[J];現(xiàn)代城市軌道交通;2010年01期

[3]張?zhí)旆?劉忠波;;時(shí)速350km高速客運(yùn)專線無(wú)砟道岔鋪設(shè)質(zhì)量控制[J];中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品;2010年03期

第五篇：精密測(cè)量學(xué)習(xí)報(bào)告

測(cè)繪工程學(xué)院《精密工程測(cè)量》

學(xué)習(xí)報(bào)告

學(xué) 號(hào)：061410248 姓 名：張鐵棒 指導(dǎo)老師：魏 亮

河南城建學(xué)院測(cè)繪工程學(xué)院

2013年12月

目 錄

一、精密工程測(cè)量的定義和特點(diǎn)...............................................................................................2 二、精密工程測(cè)量研究的主要內(nèi)容...........................................................................................3 三、精密工程測(cè)量的發(fā)展與應(yīng)用...............................................................................................5

1、長(zhǎng)江三峽工程永久船閘閘墻變形測(cè)量中的精密工程測(cè)量.............................................5

2、高速鐵路工程測(cè)量中的精密工程測(cè)量.............................................................................5

四、致謝...........................................................................................................................................6

五、參考文獻(xiàn)...................................................................................................................................7 一、精密工程測(cè)量的定義和特點(diǎn)

以毫米級(jí)或更高精度以及相對(duì)精度高于1ppm進(jìn)行的工程測(cè)量。精密工程測(cè)量主要是研究地球空間中具體幾何實(shí)體的精密測(cè)量描繪和抽象幾何實(shí)體的精密測(cè)設(shè)實(shí)現(xiàn)的理論、方法和技術(shù)。精密工程測(cè)量代表工程測(cè)量學(xué)的發(fā)展方向。

精密工程測(cè)量的最大特點(diǎn)是要求的測(cè)量精度很高。精度這一概念包含的意義很廣 , 分相對(duì)精度和絕對(duì)精度。相對(duì)精度又有兩種 , 一種是一個(gè)觀測(cè)量的精度與該觀測(cè)量的比值 , 比值越小 , 相對(duì)精度越高 ,如邊長(zhǎng)的相對(duì)精度。但比值與觀測(cè)量及其精度這兩個(gè)量都有關(guān) ,同樣是 1∶ 1 000 000 ,觀測(cè)量是10 m和是 10 km 時(shí) ,精度分別為 0.01 m m 和10 m m , 故有可比性較差的缺點(diǎn);另一種是一點(diǎn)相對(duì)于另一點(diǎn) ,特別是鄰近點(diǎn)的精度 ,這種相對(duì)精度與基準(zhǔn)無(wú)關(guān) ,便于比較 ,但是各種組合太多 , 如有 100 個(gè)點(diǎn) , 每一個(gè)點(diǎn)就有 99 個(gè)這樣的相對(duì)精度。絕對(duì)精度也有兩種 ,一是指一個(gè)觀測(cè)量相對(duì)于其真值的精度 , 這一精度指標(biāo)應(yīng)用最多。由于真值難求 ,通常用其最或是值代替。但這一絕對(duì)精度指標(biāo)也有弊病 , 有時(shí) , 它也與觀測(cè)量的大小有關(guān) ,如長(zhǎng)度觀測(cè)量。另一種是指一點(diǎn)相對(duì)于基準(zhǔn)點(diǎn)的精度 ,該精度與基準(zhǔn)有關(guān) , 并且只能在相同基準(zhǔn)下比較。由于精度的含意較多 , 而且隨測(cè)量技術(shù)的發(fā)展又在不斷提高 ,有什么精度要求的測(cè)量才能稱為精密工程測(cè)量就很難給出一個(gè)確切的定義。這里我們給出以下定義 : 凡是采用一般的、通用的測(cè)量?jī)x器和方法不能滿足工程對(duì)測(cè)量或測(cè)設(shè)精度要求的測(cè)量 ,統(tǒng)稱精密工程測(cè)量。

大型工程、特種工程中并非所有的測(cè)量都是精密工程測(cè)量。因此 ,大型工程、特種工程不能與精密工程并列。但是 , 大型特種工程中一定包括一些或許多精密工程測(cè)量。3 維工業(yè)測(cè)量、工程變形監(jiān)測(cè)中的許多測(cè)量也屬于精密工程測(cè)量。就精度而言 ,在工業(yè)測(cè)量中 ,在設(shè)備的安裝、檢測(cè)和質(zhì)量控制測(cè)量中 ,精度可能在計(jì)量級(jí) , 如微米乃至納米;在工程變形監(jiān)測(cè)中 ,精度可能在亞毫米級(jí);在工程控制網(wǎng)建立中 ,精度可能在毫米級(jí)。長(zhǎng)、大隧道的橫向貫通精度雖然在厘米、分米級(jí) , 但對(duì)測(cè)量精度要求很高 , 仍屬于精密工程測(cè)量。精密工程測(cè)量的另一個(gè)特點(diǎn)是對(duì)測(cè)量的可靠性要求也很高 ,包括測(cè)量?jī)x器的鑒定檢核、測(cè)量標(biāo)志的穩(wěn)定、測(cè)量方法的嚴(yán)密、測(cè)量方案的優(yōu)選、觀測(cè)量之間的相互檢查控制 , 以及嚴(yán)密的數(shù)據(jù)處理和對(duì)測(cè)量的質(zhì)量檢查控制以及監(jiān)理等等。

精密工程測(cè)量是工程測(cè)量的分支，是測(cè)繪科學(xué)在大型工程、高新技術(shù)規(guī)程和特種工程等精密工程建設(shè)中的應(yīng)用。數(shù)百米高的特大型水電工程，特大跨距的斜拉橋、懸索橋、大型工業(yè)和民用建筑群體的紛紛涌現(xiàn)，對(duì)傳統(tǒng)的工程測(cè)量在內(nèi)容、精度、技術(shù)要求、測(cè)控技術(shù)等方面提出了眾多急需解決的問(wèn)題。精密工程測(cè)量要滿足各種復(fù)雜大型工程、前沿科學(xué)研究中的實(shí)驗(yàn)工程、現(xiàn)代工業(yè)安裝測(cè)量、變形監(jiān)測(cè)工程等等應(yīng)用的需要，確保這些大型工程建設(shè)的順利實(shí)施和工程的優(yōu)質(zhì)。精密工程測(cè)量的突出特點(diǎn)是“高精度”和“高可靠性”。二、精密工程測(cè)量研究的主要內(nèi)容

精密工程測(cè)量的研究?jī)?nèi)容主要包括精密工程測(cè)量的理論、技術(shù)、方法、專用的儀器設(shè)備以及測(cè)量軟件研發(fā)等方面。精密工程測(cè)量的理論、技術(shù)和方法是以大地測(cè)量學(xué)為基礎(chǔ)的。因?yàn)樗袦y(cè)量工作都要涉及參考面和線 , 如地球橢球體、大地水準(zhǔn)面、垂線、經(jīng)緯線、真北方向等。對(duì)于工程而言 , 小范圍要求在幾何平面上進(jìn)行設(shè)計(jì)施工放樣 , 范圍有時(shí)要穿過(guò)好幾個(gè) 3度帶 ,而且高差也較大 ,就必須作橢球面向平面的歸化計(jì)算 ,作局大地水準(zhǔn)面的精化 ,以及換帶和投影計(jì)算。歸化、投影等改正計(jì)算誤差必須小于測(cè)量誤

差。因而 ,工程基準(zhǔn)面和局部坐標(biāo)系的設(shè)計(jì)是精密工程測(cè)量的重要問(wèn)題。工程控制網(wǎng)在許多方面有別于國(guó)家大地測(cè)量控制網(wǎng)。網(wǎng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)、精度、可靠性、費(fèi)用和靈敏度設(shè)計(jì)計(jì)算要求更加精細(xì) , 如要求采用基于觀測(cè)值內(nèi)部可靠性的精密測(cè)量控制網(wǎng)模擬法優(yōu)化設(shè)計(jì)、觀測(cè)值多維粗差定位與定值和方差分量估計(jì)算法等。一般來(lái)說(shuō)工程控制網(wǎng)的長(zhǎng)短邊相差懸殊 , 點(diǎn)之間高差也很大 , G PS 和地面觀測(cè)條件都較差(頂空障礙大 ,受旁折光和垂直折光影響等),這就要求對(duì)網(wǎng)作精心布設(shè)。同時(shí)還涉及 G PS 邊、地面邊之間的精度匹配、地面邊角測(cè)量精度匹配的影響。G PS 網(wǎng)、地面邊角網(wǎng)以及混合網(wǎng)的布設(shè)問(wèn)題涉及到測(cè)距三角高程測(cè)量、精密幾何水準(zhǔn)的選取以及對(duì)規(guī)范要求的理解等問(wèn)題。G PS 網(wǎng)在很大程度上逐漸取代地面網(wǎng) , 對(duì)于邊長(zhǎng)懸殊極大(從幾十米到幾十千米)的工程控制網(wǎng) ,用精密星歷解算基線 , 精度也可達(dá)毫米級(jí) , 但對(duì)于許多精密工程來(lái)說(shuō) ,不能采用單純的 G PS 網(wǎng)、G PS網(wǎng)與地面網(wǎng)、特別是與高精度測(cè)邊相結(jié)合乃是最新的發(fā)展方向。在精密工程測(cè)量特別是工程變形分析中涉及到數(shù)據(jù)處理理論和方法的研究。如非線性隨機(jī)模型的參數(shù)估計(jì)、非參數(shù)估計(jì)和半?yún)?shù)估計(jì)理論。對(duì)于海量變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理 ,要研究數(shù)據(jù)挖掘理論與方法 ,即要從大量的、模糊的和隨機(jī)的各種數(shù)據(jù)源中 ,提取隱含在其中的有用信息和知識(shí)。統(tǒng)計(jì)分析、模糊數(shù)學(xué)、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、分形幾何以及小波理論等是數(shù)據(jù)挖掘的基礎(chǔ)理論。分類、模糊聚類、關(guān)聯(lián)分析、回歸分析、時(shí)序分析、偏差分析以及預(yù)測(cè)分析等是數(shù)據(jù)挖掘的常用方法。其中 ,分類用于規(guī)則描述 ,并用這種描述來(lái)構(gòu)造模型;模糊聚類是把數(shù)據(jù)按相似性分成類 ,發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)的分布模式以及數(shù)據(jù)屬性間的關(guān)系;關(guān)聯(lián)分析是尋找數(shù)據(jù)中隱藏的關(guān)聯(lián)網(wǎng)、關(guān)聯(lián)規(guī)則和相關(guān)性;預(yù)測(cè)分析是利用大量的已有數(shù)據(jù)通過(guò)建模找出變化規(guī)律 ,由此對(duì)未來(lái)數(shù)據(jù)及特征進(jìn)行預(yù)測(cè)等等。采用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可用于大壩變形預(yù)報(bào) , 用模糊數(shù)學(xué)理論處理觀測(cè)誤差 , 采用模糊聚類分析可對(duì)大壩的安全進(jìn)行評(píng)判。在變形的幾何分析和物理解釋基礎(chǔ)上 ,要研究變形預(yù)報(bào)的理論和方法 ,涉及系統(tǒng)論、控制論、信息論、突變論、協(xié)同論、小波、分形、混沌理論和耗散結(jié)構(gòu)等許多非線性學(xué)科變形預(yù)報(bào)的系統(tǒng)論方法。主要有兩種 : 一種是輸入2 輸出模型法 ,即把變形體看作是一個(gè)具有非線性、耗散性、隨機(jī)性、外界干擾不確定性等特點(diǎn)的復(fù)雜系統(tǒng) ,各種外界影響因子為輸入 , 而變形為輸出 , 有回歸分析法、時(shí)間序列法、卡爾曼濾波法和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等;另一種是動(dòng)力學(xué)方程法 , 根據(jù)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的物理規(guī)律建立確定的微分方程來(lái)描述系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng) , 在對(duì)系統(tǒng)受力和變形認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上 , 用低階、簡(jiǎn)化的 , 在數(shù)學(xué)上可求解和可分析的模型來(lái)模擬變形過(guò)程。在精密工程測(cè)量?jī)x器方面 , 多傳感器集成測(cè)繪系統(tǒng)、激光跟蹤儀、激光掃描儀、測(cè)量機(jī)器人、各種高精度 G PS 接收機(jī)、電子全站儀、水準(zhǔn)儀以及各種專用測(cè)量?jī)x器 ,為精密測(cè)繪提供了技術(shù)保障。其中 ,激光掃描儀可對(duì)被測(cè)對(duì)象在不同位置掃描、建模并轉(zhuǎn)換到 C A D 成圖 , 在土木工程、建筑監(jiān)測(cè)、路橋設(shè)計(jì)、3 維建模、工業(yè)設(shè)計(jì)制造以及 G I S 數(shù)據(jù)采集等方面有廣闊的應(yīng)用前景。車載、機(jī)載激光掃描測(cè)量將成為地面數(shù)據(jù)采集的主要手段。一種由測(cè)量小車、測(cè)量機(jī)器人、激光測(cè)距斷面儀、激光掃描儀和軌距、軌道高差、軌道里程傳感器組成的高速鐵路軌道測(cè)量系統(tǒng)是一種典型的多傳感器集成測(cè)量系統(tǒng) , 可實(shí)現(xiàn)鐵道軌道的自動(dòng)化測(cè)量 , 軌道限界 2 維斷面測(cè)量和隧道 3 維斷面測(cè)量其軌距和軌道高差精度可達(dá)到0.5 m m(圖 1)。由 G PS 接收機(jī)、激光測(cè)距儀組成的遠(yuǎn)程位移測(cè)量系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守的遠(yuǎn)距離遙控遙測(cè)遙傳實(shí)時(shí)變形監(jiān)測(cè) , 可用于活動(dòng)性滑坡臨滑前的持續(xù)監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)(圖 2)。由各種專用監(jiān)測(cè)儀器、現(xiàn)代大地測(cè)量?jī)x器以及空對(duì)地觀測(cè)儀器組成的立體監(jiān)測(cè)系統(tǒng) ,可實(shí)現(xiàn)對(duì)滑坡和各種工程建筑進(jìn)行持續(xù)的自動(dòng)監(jiān)測(cè)和變形預(yù)報(bào)。

在現(xiàn)代測(cè)量中 , 軟件的研發(fā)與測(cè)量?jī)x器設(shè)備的=研制具有同等重要的意義。精密工程測(cè)量的軟件包括三大方面 : 與測(cè)量?jī)x器或多傳感器集成的測(cè)量系統(tǒng)相配套的隨機(jī)軟件;用于科研的科研型軟件;面向廣大用戶的商品化通用軟件。隨機(jī)軟件由廠商開發(fā) ,如 G PS 接收機(jī)的基線向量解算和網(wǎng)平差軟件 ,電子全站儀的機(jī)載軟件等 ,目前多已實(shí)現(xiàn)漢化 ,具有最常用的功能;科研型軟件的專用性強(qiáng) ,具有特殊的和高難的功能。一般來(lái)說(shuō)使用較復(fù)雜 , 不易掌握。如用精密星歷解算長(zhǎng)基線的 G am it , Berness 軟件。用于精密工程控制網(wǎng)數(shù)據(jù)處理和平差計(jì)算的科研型軟件除了具有一般的常用功能外 ,還具備以下功能 :可作自由網(wǎng)平差或擬穩(wěn)自由網(wǎng)平差;可對(duì)不同類型、不同精度觀測(cè)值按不等權(quán)進(jìn)行整體平差;可作距離改化、方向改化計(jì)算;能自動(dòng)組成全部三角形并作計(jì)算閉合差和限差檢驗(yàn);自動(dòng)組成測(cè)角、測(cè)邊全部極條件 ,并計(jì)算其自由項(xiàng)及限值;自動(dòng)計(jì)算坐標(biāo)方位角、基線或測(cè)距邊條件的自由項(xiàng)及其限值;還可以作觀測(cè)值的可靠性因子(多余觀測(cè)分量)計(jì)算、邊角權(quán)匹配計(jì)算、粗差檢驗(yàn)及靈敏度分析等。商用化通用軟件的特點(diǎn)是功能強(qiáng)大 ,使用方便。

下面介紹幾個(gè)典型的商品化軟件 ：.現(xiàn)代精密工程測(cè)量控制網(wǎng)數(shù)據(jù)處理通用軟件包 C os a-W in。可作任意網(wǎng)形(從導(dǎo)線、導(dǎo)線網(wǎng)到邊角網(wǎng)、混合網(wǎng)、特殊網(wǎng)等)、任意規(guī)模(未知點(diǎn)數(shù)從 1～104)、任意等級(jí)平面網(wǎng)、水準(zhǔn)網(wǎng)或三角高程網(wǎng)的各種嚴(yán)密數(shù)據(jù)處理 : 觀測(cè)值改化、概算、近似坐標(biāo)、閉合差自動(dòng)計(jì)算、粗差探測(cè)、方差分量估計(jì)、隧道貫通誤差影響值計(jì)算、地面網(wǎng)和 G PS 網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)、坐標(biāo)轉(zhuǎn)換、網(wǎng)圖顯繪、報(bào)表輸出以及變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)的擬穩(wěn)平差和變形分析等。.精密 G PS 控 制 網(wǎng) 通 用平差 軟 件 包(C os aG PS)?？膳c各種 G PS 接收機(jī)的基線向量軟件接口 ,讀入基線向量及其方差協(xié)方差 , 在 WG S 2 84 坐標(biāo)系下進(jìn)行 3 維網(wǎng)的無(wú)約束平差 , 在高斯平面坐標(biāo)系下進(jìn)行 2 維無(wú)約束平差、約束平差 ,與地面測(cè)邊網(wǎng)聯(lián)合平差 ,進(jìn)行 G PS 高程擬合。.測(cè)量機(jī)器人變形監(jiān)測(cè)軟件包。具有工程管理、系統(tǒng)初始化、學(xué)習(xí)測(cè)量、自動(dòng)測(cè)量、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)查詢、成果輸出、工具、幫助等功能。該軟件包安裝在便攜機(jī)上 ,便攜機(jī)和測(cè)量機(jī)器人連接 ,用軟件包控制測(cè)量機(jī)器人工作。以基點(diǎn)(測(cè)量機(jī)器人的位置)為基準(zhǔn) ,一已知點(diǎn)定向 , 另一已知點(diǎn)檢查 , 根據(jù)極坐標(biāo)原理 ,可獲得各個(gè)測(cè)點(diǎn)的坐標(biāo)。該法外業(yè)觀測(cè)簡(jiǎn)單省時(shí) ,效率高。如對(duì)某滑坡監(jiān)測(cè) ,常規(guī)方法外業(yè)觀測(cè)需 3 天 ,而采用該方法卻不到 2 小時(shí)。數(shù)據(jù)處理也實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。.測(cè)量機(jī)器人控制網(wǎng)自動(dòng)觀測(cè)軟件包?？蓪?shí)現(xiàn)工程管理、參數(shù)設(shè)置、測(cè)站設(shè)置、學(xué)習(xí)測(cè)量、自動(dòng)觀測(cè)和成果輸出等功能。該軟件包是直接植入測(cè)量機(jī)器人 ,實(shí)現(xiàn)測(cè)量機(jī)器人自動(dòng)觀測(cè) ,進(jìn)行設(shè)置和初始觀測(cè)后 ,測(cè)量機(jī)器人就可按照設(shè)定的精度、測(cè)回?cái)?shù)等進(jìn) 行全自動(dòng)觀測(cè)。這樣可大大節(jié)省外業(yè)觀測(cè)的時(shí)間和人力 ,如某滑坡監(jiān)測(cè)網(wǎng)有 15 個(gè)點(diǎn) , 采用人工觀測(cè)至少要 15 天 ,而用測(cè)量機(jī)器人僅需 5 天。還可與后續(xù)的軟件相接 ,進(jìn)行網(wǎng)平差。三、精密工程測(cè)量的發(fā)展與應(yīng)用

1、長(zhǎng)江三峽工程永久船閘閘墻變形測(cè)量中的精密工程測(cè)量

永久船閘的變形關(guān)系到永久船閘能否正常運(yùn)行。變形除受開挖邊坡的時(shí)間效應(yīng)、巖體年周期變化的影響外 ,主要與船閘運(yùn)行過(guò)程中充、泄水有關(guān)。如果變形太大 ,會(huì)影響人字門的啟閉和船閘的正常運(yùn)行。對(duì)閘墻變形監(jiān)測(cè)的精度要求極高(± 0.02 m m),觀測(cè)周

期可任意調(diào)整(最小周期為 1 m in)。為快速及時(shí)地監(jiān)視永久船閘有水系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試和運(yùn)行初期的建筑物的變形工況 ,建立了正、倒垂線和引張線組成的半自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。用正、倒垂線裝置監(jiān)測(cè)閘首邊墻變形對(duì)人字門門樞垂直度的影響;用引張線法監(jiān)測(cè)閘室邊墻頂?shù)乃轿灰?用幾何水準(zhǔn)測(cè)量法監(jiān)測(cè)閘首基礎(chǔ)和閘頂?shù)拇怪蔽灰?。其中正、?垂 線 測(cè) 點(diǎn) 均 采 用 遙 測(cè) 垂 線 坐 標(biāo) 儀(精 度± 0.01 m m)。南五閘室充、泄水過(guò)程墻與中南邊墻頂部位移 過(guò)程線見圖 1。.閘室充滿水后 ,閘頂背向閘室位移 ,泄水后 ,閘頂向閘室位移 ,變化在 0.5 m m 以內(nèi)。泄水后不可回復(fù)的最大位移為 0.06 m m。.充水用時(shí) 10 m in ,墻頂在第 11 m in 時(shí)到達(dá)最大位移0.01 m m 位置。在閘室泄水到 86 %時(shí) ,邊墻的回復(fù)變形就已經(jīng)完成 , 說(shuō)明永久船閘運(yùn)行初期建筑物變形工況良好。

圖-1 閘室充、泄水與閘首邊墻頂部位移過(guò)程線

2、高速鐵路工程測(cè)量中的精密工程測(cè)量

根據(jù)鐵道聯(lián)盟的定義：高速鐵路指允許速度達(dá)到２５０ｋｍ／ｈ的客運(yùn)專線，或允許速度達(dá)到２００ｋｍ／ｈ的既有線。高速鐵路的突出特點(diǎn)是高平順性和少維修性。精密工程測(cè)量是指絕對(duì)測(cè)量精度達(dá)到

毫米量級(jí)，相對(duì)測(cè)量精度達(dá)到１０ｕｍ，在特殊條件下，采用先進(jìn)的儀器設(shè)備和技術(shù)手段進(jìn)行的一種特殊的工程測(cè)量工作。精密工程測(cè)量的主要內(nèi)容是建立精密工程控制網(wǎng)。精密工程控制網(wǎng)的作用是在工程施工前、施工中以及施工后的各個(gè)不同的階段對(duì)被測(cè)量點(diǎn)、線和面提供可靠的測(cè)量基準(zhǔn)。

精密工程測(cè)量的最大特點(diǎn)是要求的測(cè)量精度很高。

精密工程測(cè)量的另一個(gè)特點(diǎn)是對(duì)測(cè)量的可靠性要求很高，包括測(cè)量?jī)x器的鑒定檢核，測(cè)量標(biāo)志的穩(wěn)定、測(cè)量方法的嚴(yán)密、測(cè)量方案的優(yōu)選、觀測(cè)量之間的相互檢查控制，以及嚴(yán)密的數(shù)據(jù)處理和對(duì)測(cè)量的質(zhì)量檢查控制以及監(jiān)理等等。

1、高速鐵路那些測(cè)量屬于精密工程測(cè)量

高速鐵路工程變形監(jiān)測(cè)和軌道板鋪設(shè)、軌道精調(diào)屬于精密工程測(cè)量，就其精度而言，其相對(duì)精度可能要求達(dá)到毫米至亞毫米級(jí) 高速鐵路工程控制網(wǎng)從分級(jí)布設(shè)，最弱邊長(zhǎng)相對(duì)精度從幾萬(wàn)分之一到上百萬(wàn)之一，臨近點(diǎn)坐標(biāo)精度一般10毫米左右

長(zhǎng)大隧道的橫向貫通精度雖然在厘米到分米級(jí)，但其對(duì)方向測(cè)量精度要求很高，也屬于精密工程測(cè)量

2、高速建精密工程測(cè)量體系的必要性 高速鐵路行車速度快，列車運(yùn)行安全和舒適度對(duì)軌道的高平順性和高穩(wěn)定性要求高；高速鐵路建設(shè)需要大量鋪設(shè)無(wú)砟軌道，軌道板的鋪設(shè)和軌道（道岔）精調(diào)都需要高精度、高可靠性的測(cè)量技術(shù)做保證；

高速鐵路勘察設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)檢測(cè)過(guò)程中的測(cè)量很多都屬于精密工程測(cè)量的范疇，“三網(wǎng)合一”建設(shè)的需要；高速鐵路建設(shè)工程測(cè)量成套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)需要。

3、高速鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn)

從控制網(wǎng)網(wǎng)形上看屬于帶狀，CPI直接閉合到國(guó)家高等級(jí)GPS點(diǎn)（A/B級(jí)）困難，所以有時(shí)需要做CP0；

高速鐵路精密工程測(cè)量最大的特點(diǎn)是精度要求高。軌道基準(zhǔn)點(diǎn)和軌道（道岔）精調(diào)需要達(dá)到亞毫米級(jí)測(cè)量精度；軌道板的鋪設(shè)需達(dá)到亞毫米～毫米級(jí)的測(cè)量精度；軌道控制網(wǎng)CPIII測(cè)量要求1毫米測(cè)量精度；

高速鐵路精密工程測(cè)量層次多，領(lǐng)域廣，工作量繁重，是鐵路建設(shè)成敗的關(guān)鍵技術(shù)之一。

4、高速精密工程測(cè)量的內(nèi)容及方法

①主要技術(shù)支持性文件或規(guī)范②平面控制測(cè)量的內(nèi)容和作業(yè)方法 ③高程控制測(cè)量的內(nèi)容和作業(yè)方法④控制網(wǎng)復(fù)測(cè)及加密作業(yè)方法

⑤線下施工階段的測(cè)量作業(yè)方法⑥無(wú)砟軌道鋪設(shè)階段的測(cè)量作業(yè)方法⑦構(gòu)筑物變形測(cè)量作業(yè)方法⑧線路整理及竣工測(cè)量作業(yè)方法 運(yùn)營(yíng)及養(yǎng)護(hù)維修測(cè)量。

四、致謝

假如我能搏擊藍(lán)天，那是您給了我騰飛的翅膀；假如我是擊浪的勇士，那是您給了我弄潮的力量；假如我是不滅的火炬，那是您給了我青春的光亮!用語(yǔ)言播種，用彩筆耕耘，用汗水澆灌，用心血滋潤(rùn)，這就是我們敬愛的老師崇高的勞動(dòng)。敬愛的梁老師，感謝您對(duì)我的精心培育，衷心祝您健康幸福！

五、參考文獻(xiàn)

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