第一篇：西門子全集成自動化解決方案為華能金陵電廠提供有力保障

西門子全集成自動化解決方案為華能金陵電廠提供有力保障

西門子基于現(xiàn)場總線技術(shù)的DCS控制系統(tǒng)特點(diǎn)

（1）新型體系結(jié)構(gòu)

傳統(tǒng)的DCS分層結(jié)構(gòu)將電廠劃分為現(xiàn)場級、過程控制級、機(jī)組控制級以及電廠級，這種結(jié)構(gòu)已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代電廠生產(chǎn)流程的功能需求?；诂F(xiàn)場總線技術(shù)的DCS控制系統(tǒng)把DCS簡化為現(xiàn)場級和IT級兩層，即在現(xiàn)場級采用現(xiàn)場總線技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集與傳遞，所有的設(shè)備控制策略在控制器中集中處理。

（2）基于組件的設(shè)計(jì)理念

基于現(xiàn)場總線技術(shù)的DCS控制系統(tǒng)為世界上第一套真正的基于組件的控制系統(tǒng)，采用XML和Java技術(shù)，可執(zhí)行任何操作系統(tǒng)下需要處理的應(yīng)用程序。統(tǒng)一的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)體系提供了一個(gè)面向所有任務(wù)的單一用戶接口，取消了傳統(tǒng)控制系統(tǒng)所需的子系統(tǒng)及其之間的復(fù)雜接口。

（3）方便使用與安全可靠

對于正在運(yùn)行中的電廠，從工程設(shè)計(jì)到變更的檢查、測試到記錄都無需切換控制處理器即可方便的執(zhí)行。由于采用了經(jīng)由放火墻的OPC，可有效防范局域網(wǎng)或企業(yè)網(wǎng)對DCS的未授權(quán)訪問，保證電廠安全可靠運(yùn)行。

系統(tǒng)運(yùn)行狀況

據(jù)華能南京金陵電廠信息中心主任管春雨介紹，本控制系統(tǒng)從2009年8月進(jìn)入緊張的安裝調(diào)試階段，到12月16日機(jī)組啟動，當(dāng)晚21點(diǎn)28分機(jī)組升至滿負(fù)荷開始計(jì)時(shí)，正式進(jìn)入168小時(shí)試運(yùn)。在整個(gè)試運(yùn)行過程中自動投入率，保護(hù)投入率均達(dá)到100%，汽水品質(zhì)合格，主要經(jīng)濟(jì)、技術(shù)指標(biāo)優(yōu)良。各系統(tǒng)在機(jī)組滿負(fù)荷試行的考驗(yàn)中均完善、安全、可靠，性能指標(biāo)達(dá)到規(guī)范要求的優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，汽輪機(jī)振動最大值僅為45um，達(dá)到同類型機(jī)組的國內(nèi)領(lǐng)先水平。基于現(xiàn)場總線技術(shù)的DCS控制系統(tǒng)保證了機(jī)組的正常運(yùn)行。

第二篇：西門子全集成自動化解決方案為華晨寶馬提供有力保障

西門子全集成自動化解決方案為華晨寶馬提供有力保障

中國汽車市場超高速增長的好日子結(jié)束了，這已是所有汽車廠商的共識。最近兩年，整個(gè)汽車市場一直處于“微增長”時(shí)代，即使在豪華車領(lǐng)域，其增速也從去年下半年開始放緩。如何賦予品牌新的價(jià)值，尋找到更多利潤增長點(diǎn)，越來越成為豪華車品牌重點(diǎn)思考的問題。

從1994年正式進(jìn)入中國到2012年的18年間，寶馬在中國銷量增長超過400倍。但在慶祝其合資公司華晨寶馬成立十周年的同時(shí)，這個(gè)老牌豪華車廠商又面臨了新的挑戰(zhàn)。它不僅要繼續(xù)在諸多豪華汽車品牌的激烈競爭中廝殺，還得應(yīng)對前赴后繼的后來者的沖擊。而且，這些打算對中國市場發(fā)起新一輪進(jìn)攻的豪華車品牌都公布了雄心勃勃的國產(chǎn)計(jì)劃。越來越成熟的中國消費(fèi)者對豪華車的需求也逐漸開始多元化。未來中國豪車市場競爭由此升級。

為了贏得競爭，寶馬打算在中國市場精耕細(xì)作，“把最新、最好的產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)帶到中國”。其在沈陽投建的第二個(gè)工廠——華晨寶馬鐵西工廠是為此進(jìn)行的重要布局。

由于生產(chǎn)的特殊性，總裝車間是鐵西工廠工人數(shù)量最多的車間，目前有2000多名工人。擁有C型鉗的翻轉(zhuǎn)工位是總裝車間的另一大特色。這也是國內(nèi)第一條翻轉(zhuǎn)工位生產(chǎn)線，全部吊具由西門子在上海建造、測試后運(yùn)輸?shù)借F西工廠完成安裝與調(diào)試。車身能夠翻轉(zhuǎn)，汽車的底盤裝配就可以通過流水線來完成，改變了以往必須在一個(gè)工位完成所有底盤裝配的傳統(tǒng)方式，有效提高了生產(chǎn)效率。翻轉(zhuǎn)工位在設(shè)計(jì)時(shí)還充分考慮了人體工程學(xué)原理，使不同身高的員工在安裝不同部件時(shí)，能夠選擇自己最省力、最舒適的工作姿勢。就像總裝車間高效穩(wěn)定的生產(chǎn)必須依靠每個(gè)一線工人良好的工作狀態(tài)，西門子TIA在實(shí)際執(zhí)行過程的出色表現(xiàn)也需要每個(gè)現(xiàn)場支持人員發(fā)揮高水平的職業(yè)素養(yǎng)。身為項(xiàng)目經(jīng)理，裘驍峰每天至少要在總裝車間走滿7到8圈。這樣做的目的一方面是及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理現(xiàn)場問題，另一方面也是為了拜訪客戶，傾聽他們的建議和意見。為了保證每天都能及時(shí)了解現(xiàn)場和客戶反饋，裘驍峰的休息時(shí)間經(jīng)?；ㄔ诹司毟傋呱稀！白鳛橐粋€(gè)好的現(xiàn)場管理者一定要有很好的體能?！彼忉屨f。

在總裝車間的二期建設(shè)中，經(jīng)常把休息時(shí)間用在服務(wù)客戶上的西門子員工還不只有裘驍峰。由于二期建設(shè)是一個(gè)改造項(xiàng)目，必須在不影響總裝車間正常生產(chǎn)的前提下進(jìn)行。這就意味著，西門子的員工必須利用周日或者節(jié)假日這樣的工廠休息時(shí)間，完成項(xiàng)目改造。正是專業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品以及專業(yè)人員相結(jié)合，才最終塑造出西門子“可信賴的合作伙伴”形象。而作為寶馬認(rèn)定的未來 15 年全新自動化技術(shù)首選全球供應(yīng)商，西門子毫無疑問是寶馬在中國精耕細(xì)作時(shí)最重要的合作伙伴之一。

盡管中國汽車市場增速明顯放緩，并終將回歸理性低速增長，寶馬依然在此寄予厚望。據(jù)麥肯錫預(yù)測，中國最早將在2016年取代美國成為全球最大豪華車市場，到2020年預(yù)計(jì)將超越歐洲市場。而不管是寶馬還是大眾、奔馳，這些為消費(fèi)者熟知的汽車公司在中國攻城略地的背后，其實(shí)都離不開西門子這樣可信賴的核心伙伴。