第一篇：鐵路機(jī)械散卸硫磺系統(tǒng)

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鐵路機(jī)械散卸硫磺系統(tǒng)

作者：劉興科

來(lái)源：《科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)》2011年第14期

摘 要:通過(guò)對(duì)硫磺特性、運(yùn)輸特點(diǎn)、裝卸費(fèi)用及作業(yè)效率等方面進(jìn)行分析,改變裝卸運(yùn)輸方案,并增加設(shè)備投入及進(jìn)行設(shè)施改造,與原有裝卸方式進(jìn)行對(duì)比,最終確定并實(shí)施項(xiàng)目技改,獲得更好的經(jīng)濟(jì)性和作業(yè)效率。

關(guān)鍵詞:硫磺裝卸運(yùn)輸費(fèi)用效率設(shè)備改造

中圖分類號(hào):TD173 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1674-098X(2011)05(b)-0104-02引言

鐵路散狀貨物運(yùn)輸方式根據(jù)貨物的物理、化學(xué)性質(zhì)分為敞車運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸兩種方式,具體采用什么方式要結(jié)合鐵路貨運(yùn)規(guī)定、貨物特性、裝卸費(fèi)用、裝卸方式等進(jìn)行確定。

2009年以前,我國(guó)的硫磺幾乎靠進(jìn)口,從港口到使用單位通常采用袋裝運(yùn)輸方式,但其裝卸費(fèi)用及編織袋費(fèi)用很大。本文從幫助企業(yè)改變硫磺鐵路貨運(yùn)方式,提高裝卸效率,減少物流成本出發(fā),對(duì)甕福(集團(tuán))有限責(zé)任公司從港口通過(guò)鐵路運(yùn)進(jìn)的硫磺裝卸方式及費(fèi)用進(jìn)行對(duì)比,并對(duì)卸料系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)、選型,并通過(guò)該企業(yè)的技改實(shí)施,獲得了良好的綜合效果。硫磺運(yùn)輸特點(diǎn)

硫磺屬于危險(xiǎn)化學(xué)品,GB 13690-92將該其劃為第4.1類易燃固體。不溶于水,微溶于乙醇、醚,易溶于二硫化碳。有毒、對(duì)皮膚有弱刺激性、易燃,與鹵素、金屬粉末等接觸劇烈反應(yīng)。硫磺為不良導(dǎo)體,在儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中易產(chǎn)生靜電荷,可導(dǎo)致硫塵起火。粉塵或蒸氣與空氣或氧化劑混合形成爆炸性混合物。相對(duì)密度為1.959(粉狀)、2.06(塊狀),閃點(diǎn)=207.2℃,自燃點(diǎn)232.2℃,熔點(diǎn)119℃,沸點(diǎn)444.6℃,爆炸下限為2.8g/m3。

鐵路規(guī)定,硫磺散裝經(jīng)鐵路運(yùn)輸時(shí),限在港口發(fā)往收貨人的專用線或?qū)Ｓ描F路上裝車,運(yùn)輸時(shí)運(yùn)輸車輛應(yīng)配備相應(yīng)品種和數(shù)量的消防器材及泄漏應(yīng)急處理設(shè)備。運(yùn)輸途中應(yīng)防曝曬、雨淋,防高溫。所以,鐵路運(yùn)輸硫磺只能采用袋裝或集裝箱運(yùn)輸?shù)让荛]方式。按鐵路部門的要求,2005年10月份以后,同一節(jié)車皮的集裝箱必須按箱門面對(duì)面放置。如果采用集裝箱運(yùn)輸袋裝硫磺,給袋裝硫磺卸車造成困難,因此,采用集裝箱散裝硫磺運(yùn)輸是最佳運(yùn)輸方式。袋裝硫磺運(yùn)輸成本及計(jì)算

按生產(chǎn)最大需要量計(jì)算,甕福(集團(tuán))有限責(zé)任公司需消耗硫磺72萬(wàn)噸/年,每年按330個(gè)工作日計(jì),則每天需要消耗硫磺2000噸(相當(dāng)于67個(gè)40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的貯運(yùn)能力)。

該公司以前運(yùn)進(jìn)硫磺的方式為:在北海港對(duì)散裝硫磺進(jìn)行袋裝,人工上車(集裝箱),運(yùn)到后人工卸車、去袋,再用裝載機(jī)運(yùn)進(jìn)硫磺庫(kù)。

(1)裝卸費(fèi)用計(jì)算:袋裝由碼頭負(fù)責(zé),算入包裝袋費(fèi)用,2.5元/袋,每噸20條包裝袋。上車人工費(fèi)3.5元/噸,卸車去袋人工費(fèi)4元/噸,則:每噸裝卸(含包裝)費(fèi)用為57.5元/噸,每年裝卸72萬(wàn)噸硫磺需花費(fèi)41400000元。(2)裝卸效率:受集裝箱空間限制,每節(jié)集裝箱裝卸按4個(gè)人考慮,裝一節(jié)集裝箱(按30噸計(jì)算,實(shí)際不到30噸)需要3小時(shí),72萬(wàn)噸需要288000個(gè)工時(shí)。卸車時(shí)速度稍快,但考慮到去袋工序,卸車時(shí)間仍然按288000個(gè)工時(shí)考慮。如此巨大的耗時(shí),需要的裝車作業(yè)場(chǎng)地很大,實(shí)際操作中是很難實(shí)現(xiàn)的,而且在卸車時(shí)特別污染環(huán)境。機(jī)械散卸硫磺方案

4.1 機(jī)械散卸硫磺選址及設(shè)備布置

針對(duì)該企業(yè)鐵路專用線現(xiàn)場(chǎng)情況,做了很多種方案對(duì)比(略),從場(chǎng)地條件限制、空車皮倒運(yùn)、技改資金投入、作業(yè)效率、經(jīng)濟(jì)效益等方面綜合考慮,選擇在翻車機(jī)房邊上實(shí)施本方案,設(shè)備布置平面圖如圖1。

4.2 卸硫磺工藝流程

如平面圖所示,將門吊軌道鋪設(shè)在15道兩邊,料斗及翻轉(zhuǎn)臺(tái)1、2安裝在翻車機(jī)卸料皮帶上面的平臺(tái)上,門吊將集裝箱吊運(yùn)、定位至翻轉(zhuǎn)臺(tái)上,翻轉(zhuǎn)臺(tái)通過(guò)液壓機(jī)構(gòu)傾翻約45°,大部分硫磺自流至料斗,料斗上裝有振動(dòng)裝置,保證料斗內(nèi)物料能順利、均勻的落入翻車機(jī)卸料皮帶,并轉(zhuǎn)運(yùn)至硫磺庫(kù)。

門吊交替將重集裝箱分別運(yùn)送至翻轉(zhuǎn)臺(tái)和將空集裝箱從翻轉(zhuǎn)臺(tái)上運(yùn)回車皮,空車皮通過(guò)撥車機(jī)逐節(jié)運(yùn)至牽扯臺(tái)上,再通過(guò)推車機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)至16道編組、裝貨。待重集裝箱不在門吊工作范圍內(nèi)時(shí),通過(guò)撥車機(jī)將后續(xù)整列車皮移位至門吊工作范圍。

因門吊的工作效率比翻轉(zhuǎn)臺(tái)卸料、清掃的效率高,故配置兩臺(tái)翻轉(zhuǎn)臺(tái),這樣還可以解決因其中一臺(tái)翻轉(zhuǎn)臺(tái)故障而影響系統(tǒng)停車的問(wèn)題。

由于卸料后的空集裝箱還要用于磷肥的裝運(yùn),要求集裝箱必須干凈。但集裝箱內(nèi)部不是平滑的,翻轉(zhuǎn)臺(tái)在卸料過(guò)程中不可能做到這一點(diǎn),所以,積留在集裝箱里面的極少數(shù)硫磺必須通過(guò)人工清掃。

該企業(yè)原有翻車機(jī)系統(tǒng)包括撥車機(jī)、遷車臺(tái)、推車機(jī)等是用于卸高邊車,不能卸集裝箱,能力富余,本方案充分利用了原有翻車機(jī)系統(tǒng)的功用和配套設(shè)施。

4.3 設(shè)備簡(jiǎn)述

(1)門吊。門吊起升高度為12m,跨度為8m,單邊懸臂,有效懸挑3.5m,大車運(yùn)行速度為40.2m/min,起吊重量為35t(不含吊具)。起升電機(jī)37kW,2臺(tái);大車電機(jī)15kW,2臺(tái);小車電機(jī)

5.5kW,2臺(tái)。門吊采用40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱專用吊具,吊具四角分別有一個(gè)與集裝箱四角定位孔配套的定位、鎖緊機(jī)構(gòu),鎖緊機(jī)構(gòu)通過(guò)液壓機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)鎖緊和松開。吊具還可以通過(guò)螺桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)水平微轉(zhuǎn),垂直方向通過(guò)門吊雙起升裝置適當(dāng)調(diào)整水平度。(2)翻轉(zhuǎn)臺(tái)。該翻轉(zhuǎn)臺(tái)是專用設(shè)計(jì),利用液壓原理實(shí)現(xiàn)臺(tái)面傾翻,最大傾翻角度根據(jù)物料性質(zhì)及配套設(shè)施的高度設(shè)計(jì)。(3)翻車機(jī)系統(tǒng)改造:翻車機(jī)兩端環(huán)改造:原有翻車機(jī)是為翻卸C64系列敞車設(shè)計(jì)的,能翻卸的最高鐵路敞車為3293mm,而集裝箱與平板車的總高(3850mm)遠(yuǎn)大于此值。翻車機(jī)C形端環(huán)開口側(cè)上部工字梁內(nèi)板擋住集裝箱右上角,使集裝箱無(wú)法通過(guò)翻車機(jī),因此需對(duì)兩端環(huán)的這部分工字梁內(nèi)板進(jìn)行技術(shù)改造(其他部位不需改動(dòng)),具體改造由原生產(chǎn)廠家進(jìn)行設(shè)計(jì)更改和強(qiáng)度校核。遷車臺(tái)改造:原有遷車臺(tái)也是為遷移C64型敞車設(shè)計(jì)的,其縱向長(zhǎng)度只有14.2m,而現(xiàn)運(yùn)輸集裝箱的X6B、X17BT系列鐵路平車的自長(zhǎng)15.4m,加上換長(zhǎng)1.5m,其總長(zhǎng)達(dá)16.9m。遷車臺(tái)無(wú)法對(duì)其進(jìn)行夾緊及遷移,需進(jìn)行以下改造:①拆除原有的遷車臺(tái)及空車推車機(jī)操作控制室;②將遷車臺(tái)運(yùn)行電纜托架外移1m;③增加一套夾輪器?？哲囃栖嚈C(jī)改造:經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè),移動(dòng)空車推車機(jī)運(yùn)行控制探頭,將空車推車機(jī)運(yùn)行到極限位置,即能滿足對(duì)鐵路集裝箱平板車的推移要求。

4.4 投資及運(yùn)行、效率計(jì)算

4.4.1 經(jīng)過(guò)試驗(yàn)及考證:

港口散裝集裝箱,120t/h,裝車費(fèi)300元/h,72萬(wàn)t耗時(shí)6000h,裝車費(fèi)180萬(wàn)元;卸散裝集裝箱,平均卸一節(jié)車皮(60t)的時(shí)間為22min,24h卸硫磺3900t,72萬(wàn)t需耗時(shí)4430h。

4.4.2 投資費(fèi)用估算:219萬(wàn)元,其中:

(1)門吊:132萬(wàn)元,其中:軌道鋪設(shè)20萬(wàn)元、料斗制安10萬(wàn)元、翻車機(jī)系統(tǒng)改造5萬(wàn)元、翻轉(zhuǎn)臺(tái)及安裝(2臺(tái))52萬(wàn)元。

(2)年運(yùn)行費(fèi)用(不計(jì)折舊費(fèi))估算:52萬(wàn)元

①門吊:R=(2 h1 p1+2 h2 p2×2 h3 p3)×s卸72萬(wàn)噸總耗時(shí)h=720000×24/3900=4430(小時(shí)),其中:2臺(tái)起升電機(jī)、2臺(tái)大車電機(jī)、2臺(tái)小車電機(jī)在整個(gè)過(guò)程中運(yùn)行的時(shí)間比例為1/

4、1/

4、1/2,即耗時(shí)分別為1107小時(shí)、2214小時(shí)、1107小時(shí)。電機(jī)功率p1=37kw,p2=15kw,p3=5.5kw;電費(fèi)單價(jià)s=0.4元/千瓦時(shí)。則R=(2×1107×37+2×2214×15+2×1107×5.5)×0.4=64200(元)。計(jì)入維修費(fèi)用,年運(yùn)行費(fèi)用約11.5萬(wàn)元。②翻轉(zhuǎn)臺(tái):15kW×600h×0.4元/kW·小時(shí)=3600元;計(jì)入維修費(fèi)用,年運(yùn)行費(fèi)用約2.5萬(wàn)元。③牽車機(jī)、撥車機(jī)、推車機(jī):撥車機(jī)(0.6m/s)電機(jī),3×56kW,年總耗時(shí)200h;遷車臺(tái)電機(jī),2×7kW,耗時(shí)200h;推車機(jī)電機(jī),3×45kW,耗時(shí)200h;電費(fèi)單價(jià)s=0.4元/千瓦時(shí)。則

R=(3×200×56+2×200×7+3×200×45)×0.4=25360(元)。計(jì)入維修費(fèi)用(按設(shè)備購(gòu)進(jìn)價(jià)格的4%計(jì)算),年運(yùn)行費(fèi)用約13萬(wàn)元。(4)人工工資:24萬(wàn)元結(jié)語(yǔ)

通過(guò)前面對(duì)比,見表1。

從表1可以看出,通過(guò)優(yōu)化方案,雖然增加了一次性投資,但大大提高了作業(yè)效率,減小勞動(dòng)強(qiáng)度,改善環(huán)境,大大節(jié)省了運(yùn)行費(fèi)用。

第二篇：9、鐵路槽車接卸操作規(guī)程

操作規(guī)程-9

鐵路槽車接卸操作規(guī)程

第一條 準(zhǔn)備

（一）運(yùn)送車用油品的汽車油罐車必須是專用車用油品油罐車。

（二）送油罐車進(jìn)站后，卸油員立即檢查油罐車安全設(shè)施是否齊全有效，引導(dǎo)油罐車至計(jì)量場(chǎng)地。

（三）連接靜電接地線，按規(guī)定備好消防器材，將罐車靜置15分鐘準(zhǔn)備驗(yàn)收。

第二條 驗(yàn)收

（一）卸油員會(huì)用駕駛員核對(duì)罐車油品交運(yùn)單記載的品種、數(shù)量，檢查確認(rèn)罐車鉛封是否完好。

（二）卸油員登上罐車用玻璃試管抽樣進(jìn)行外觀檢查，如油品質(zhì)量有異常，應(yīng)該、報(bào)告站長(zhǎng)，拒絕接卸。

（三）水分測(cè)量。使用油品專用測(cè)水軟營(yíng)進(jìn)行測(cè)量，如有水時(shí)應(yīng)報(bào)告站長(zhǎng)，并向上一級(jí)部門反映，等待處理。

（四）測(cè)量油高，計(jì)量油品數(shù)量。超過(guò)定額損耗，按加油站定額損耗規(guī)定處理。

（五）逐項(xiàng)填寫進(jìn)站油品核對(duì)單，由駕駛員、卸油員雙方簽字確認(rèn)實(shí)收數(shù)量。

（六）雨天嚴(yán)禁進(jìn)行驗(yàn)收接卸作業(yè)，防止雨水進(jìn)入罐內(nèi)。

第三條 卸油

（一）卸油前必須實(shí)行“雙確認(rèn)”制。首先確認(rèn)收油罐口標(biāo)志和待卸油品名稱、牌號(hào)一致，連接好卸油灌后，再度確認(rèn)待卸油品與收油罐油品相同。

（二）通過(guò)液位或人工計(jì)量檢測(cè)確認(rèn)所謝油品的空容量；防、跑、冒油事故發(fā)生。

（三）采用密封卸油，按工藝要求連接接卸油管；同時(shí)暫停加油作業(yè)。

（四）司機(jī)緩慢開啟罐車卸油閥，卸油員集中精力監(jiān)視卸油全過(guò)程，隨時(shí)處理繁盛的問(wèn)題；卸車司機(jī)不得遠(yuǎn)離現(xiàn)場(chǎng)。

（五）卸油完畢，卸油員登上罐車檢查確認(rèn)油品卸凈，關(guān)好油罐閥門，使油罐處于密閉狀態(tài)。罐車司機(jī)應(yīng)關(guān)好罐車所有閥們及帽口，使罐車出于密封狀態(tài)。

（六）引導(dǎo)油灌車離站。

第四條 卸后作業(yè)

（一）罐內(nèi)油品靜止10分鐘后，方可通知加油員開機(jī)加油。

（二）將消防器材放回原位，整理好現(xiàn)場(chǎng)。

（三）根據(jù)進(jìn)站油品核對(duì)單及油品運(yùn)交單，填寫進(jìn)貨驗(yàn)收登記表及分罐保管帳。

第三篇：鐵路機(jī)械養(yǎng)護(hù)設(shè)備

鐵路機(jī)械養(yǎng)護(hù)設(shè)備

摘要：我國(guó)鐵路養(yǎng)護(hù)手段，早期主要是純粹的人力養(yǎng)護(hù)，隨著鐵路事業(yè)的整體進(jìn)步，開始在工作中使用小型機(jī)械，在發(fā)展到大型機(jī)械化。隨著鐵路荷載量的不斷加大，與運(yùn)行速度的提升，鐵路可能出現(xiàn)的問(wèn)題越來(lái)越多，但由于工作的時(shí)間和工作面的限制，相關(guān)部門不可能對(duì)所有的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的解決，它要求相關(guān)的檢測(cè)與分析充分的考慮了所有的影響因素，具有很高的精確度，而且能夠在突發(fā)事件發(fā)生的條件下保障運(yùn)行順利，操作起來(lái)具有很大的難度。文章分析了我國(guó)鐵路現(xiàn)狀的基本情況，同時(shí)介紹了線路設(shè)施的養(yǎng)護(hù)與維修方法。

關(guān)鍵詞：養(yǎng)護(hù)維修，一、鐵路線路的維修養(yǎng)護(hù)

鐵路運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)獨(dú)立的，特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門，是發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)，提高人民物質(zhì)文化生活水平的重要基礎(chǔ)設(shè)施。鐵路運(yùn)輸，對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康穩(wěn)定的發(fā)展，具有極其重要的作用，這一點(diǎn)是總所周知的。我國(guó)鐵路的發(fā)展速度很快，但問(wèn)題也出來(lái)了，需要各種養(yǎng)護(hù)維修，接著就需要各種大型機(jī)械的幫助了.鐵路工務(wù)設(shè)備是鐵路運(yùn)輸安全的關(guān)鍵設(shè)備，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)性強(qiáng)、修建困難、照價(jià)較高的特點(diǎn)，一旦損壞，輕則限速減載，重則中斷運(yùn)行。

第四篇：鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械

鐵路機(jī)械養(yǎng)護(hù)設(shè)備

摘要：

我國(guó)鐵路已經(jīng)有百余年的歷史。百余年來(lái)，鐵路養(yǎng)護(hù)手段隨著鐵路事業(yè)的整體進(jìn)步，亦得到了飛速發(fā)展，從純粹的人力到小型機(jī)械化，再到大型機(jī)械化，鐵路養(yǎng)護(hù)手段發(fā)展的歷史，就是鐵路百年史的縮影。

關(guān)鍵字： 鐵路 養(yǎng)護(hù) 設(shè)備 機(jī)械 發(fā)展前景 綜合維修

正文：

一、鐵路線路養(yǎng)護(hù)機(jī)械定義及分類

養(yǎng)護(hù)修理鐵路線路所使用的機(jī)械，簡(jiǎn)稱養(yǎng)路機(jī)械。鐵路線路養(yǎng)護(hù)機(jī)械一般是在線路大修、維修、改建或新建鋪軌中配套采用。

早在鐵路出現(xiàn)的初期，就開始使用小型簡(jiǎn)單的養(yǎng)路機(jī)械。第二次世界大戰(zhàn)后，隨著鐵路運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)和工業(yè)技術(shù)水平的提高，養(yǎng)路機(jī)械獲得迅速的發(fā)展，出現(xiàn)了一些重型、高效和自動(dòng)化的養(yǎng)路機(jī)械。常用的養(yǎng)路機(jī)械按其用途分類

鋪軌機(jī)械 拆除舊軌和鋪設(shè)新軌使用的機(jī)械。鋪軌機(jī)械按作業(yè)方式大致可分為鋪軌排方式和鋪軌條方式兩大類。屬于鋪軌排方式的機(jī)械有懸臂梁式和龍門架式兩種。按這種作業(yè)方式需設(shè)置組裝軌排的基地，以便將軌排裝好后，運(yùn)到鋪設(shè)地點(diǎn)。此外，采用鋪軌排方式機(jī)械作業(yè)，需要在線路封鎖的時(shí)間內(nèi)，進(jìn)行拆除舊軌和鋪設(shè)新軌作業(yè)。屬于鋪軌條方式的機(jī)械種類很多，比較簡(jiǎn)單的為懸臂式軌條鋪設(shè)機(jī)，比較復(fù)雜的為自動(dòng)化程度很高的鋪軌列車。當(dāng)代最先進(jìn)的鋪軌列車不僅能夠鋪設(shè)鋼軌，還能將鋼軌、軌枕分別在線路上同時(shí)拆除和鋪設(shè)，并把軌枕下面的道床予以平整和壓實(shí)。鋪設(shè)軌條方式的鋪軌列車，不需要設(shè)立軌排組裝基地，節(jié)省人工，作業(yè)質(zhì)量好。

搗固機(jī)械 搗實(shí)道床所使用的機(jī)械。搗固機(jī)械有沖擊和振動(dòng)等類型，如手提搗固鎬。近年來(lái),振動(dòng)-夾實(shí)或沖擊-振動(dòng)-夾實(shí)等類型的搗固機(jī)械相繼出現(xiàn)，如小型或重型液壓搗固機(jī)就是沖擊-振動(dòng)-夾實(shí)型的搗固機(jī)。有些重型液壓搗固機(jī)能夠同時(shí)自動(dòng)完成起道、撥道和搗固作業(yè)。此外，還有適用于道岔的搗固機(jī)。

道碴清篩機(jī) 清篩臟污道床所使用的機(jī)械，按用途可分為道床邊坡清篩機(jī)和道床全斷面清篩機(jī)等。道碴清篩機(jī)按使用方式可分為三類：①不需要封鎖線路，利用列車空隙作業(yè)的小型機(jī)械，如小型道床邊坡清篩機(jī)和小型枕底道床清篩機(jī)；②需要封鎖線路進(jìn)行作業(yè)的軌行式重型道床全斷面清篩機(jī)和邊坡清篩機(jī)；③在拆除軌排后進(jìn)行作業(yè)的清篩機(jī)。道碴清篩機(jī)按其結(jié)構(gòu)形式可分為振動(dòng)篩式及離心篩式兩種。西歐、北美各國(guó)鐵路多采用振動(dòng)篩式軌行清篩機(jī)；蘇聯(lián)鐵路采用離心篩式軌行清篩機(jī)。蘇聯(lián)鐵路也采取由拖拉機(jī)牽引的離心篩式清篩機(jī)。離心篩式清篩機(jī)的效率較高，但清篩質(zhì)量差，灰塵大，勞動(dòng)條件不好。

起撥道機(jī) 起道、撥道所使用的機(jī)械，按其作業(yè)方式可分為連續(xù)式起撥道機(jī)和點(diǎn)式起撥道機(jī)兩種。

配碴整形機(jī) 配碴、勻碴和整理道床斷面所使用的機(jī)械。其作用是將路肩上和道床上的多余道碴收攏到需要的部位，以滿足起道搗固作業(yè)的需要，并將道床斷面整理成型。它是和起撥道機(jī)、搗固機(jī)、道床夯實(shí)機(jī)、道碴清篩機(jī)和卸碴車配套的機(jī)械。

道床夯實(shí)機(jī) 夯實(shí)道床用的機(jī)械，是與重型搗固機(jī)配套的必要機(jī)械。道床夯實(shí)機(jī)按工作方式可分為枕木盒道床夯實(shí)機(jī)、枕木頭道床夯實(shí)機(jī)和道床全斷面夯實(shí)機(jī)。前二者依靠夯頭的靜壓和振動(dòng)作用對(duì)枕木盒和枕木頭部的道床進(jìn)行夯實(shí)，后者是由振源將振動(dòng)傳至軌道，再由軌道傳至道床，使道床全斷面被振實(shí)。

其他機(jī)械 其他重型機(jī)械還有長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸和鋪設(shè)列車、重型軌道車、焊軌車、磨軌車、除雪車、軌枕抽換機(jī)、軌行緊螺栓機(jī)、化學(xué)除草車、軌道檢查車、鋼軌探傷車及隧道限界檢查車等。重型機(jī)械工作效率高，但作業(yè)時(shí)需要封閉線路，要在列車運(yùn)行圖中預(yù)留作業(yè)時(shí)間。

鐵路線路養(yǎng)護(hù)機(jī)械在重型機(jī)械發(fā)展的同時(shí)，輕小型機(jī)械也獲得發(fā)展。輕小型機(jī)械主要用于線路維修，如手提搗固鎬、小型液壓搗固機(jī)、小型枕底道碴清篩機(jī)、小型道床邊坡清篩機(jī)、輕型軌道車、鋼軌鋸、鋼軌鉆孔機(jī)、枕木鉆孔機(jī)、磨軌機(jī)、緊螺栓機(jī)、移動(dòng)式輕便發(fā)電機(jī)組等小型機(jī)械，調(diào)整軌道、起道、撥道、調(diào)直鋼軌等使用的手動(dòng)液壓工具，以及鋼軌探傷儀、軌距水平檢查小車、作業(yè)防護(hù)報(bào)警器和焊修鋼軌設(shè)備等。輕型機(jī)械在作業(yè)時(shí)不需封閉線路，列車到來(lái)之時(shí)，能夠很快下道，不影響列車正常運(yùn)行。中國(guó)鐵路于1954年開始使用手提搗固鎬進(jìn)行搗固作業(yè)，1962年開始采用龍門架式鋪軌機(jī)。當(dāng)前，線路維修方面已實(shí)現(xiàn)搗固作業(yè)為主的機(jī)械化；線路大修方面實(shí)現(xiàn)了組裝軌排、鋪軌排、起道、搗固、清篩道碴、卸石碴等項(xiàng)目的機(jī)械化或半機(jī)械化；在軌道檢測(cè)方面采用軌道檢查車、超聲波鋼軌探傷儀和防護(hù)報(bào)警器等。

二、鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械如何參與鐵路線路綜合維修詳細(xì)介紹

在我國(guó)鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的發(fā)展過(guò)程中，借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，確立鐵路大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械發(fā)展模式的管理體系,為我國(guó)大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械持續(xù)、健康、快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我國(guó)鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的發(fā)展方針是繁忙干線和特殊困難地區(qū)采用高效、配套的大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械，一般線路發(fā)展配套中小型養(yǎng)護(hù)機(jī)械。其發(fā)展目標(biāo)是全路主要干線全部配足線路大修、維修機(jī)組，重點(diǎn)對(duì) 6大干線配齊適應(yīng)高速、重載軌道結(jié)構(gòu)線路修理的其他大修機(jī)械及工務(wù)專用設(shè)備，裝備的主大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械和工務(wù)專用設(shè)備全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，滿足東部鐵路率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的要求，使我國(guó)鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械裝備水平跨入世界先進(jìn)行列。

(1)大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械參與綜合維修時(shí)進(jìn)行全起全搗作業(yè)。故工務(wù)段必須提供與線路實(shí)際狀態(tài)相符的線路資料。根據(jù)線路高低狀態(tài)給出合理的基本起道量和本作業(yè)區(qū)段內(nèi)的最大起道量，基本起道量一般以20～40 nllTl為宜。無(wú)縫線路區(qū)段起道量不大于30 mm，作業(yè)撥道量不大于10 mm；作業(yè)軌溫在實(shí)際鎖定軌溫的±20。以內(nèi)起道量30～50Into，撥道量10～20lYll3fl時(shí)，作業(yè)軌溫應(yīng)為實(shí)際鎖定溫的+15。、一20。，大型機(jī)械在半徑小于800m的曲線上作業(yè)時(shí)，作業(yè)軌溫的正、負(fù)值應(yīng)再減小5’。(2)大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械作業(yè)時(shí)所需線路資料的提供：作業(yè)區(qū)段的起始和終了里程。各控制點(diǎn)(道口、車站、進(jìn)站信號(hào)機(jī)、橋梁、隧道等)的里程。作業(yè)區(qū)段內(nèi)的各曲線的曲線要素并在曲線的ZH點(diǎn)、YH點(diǎn)所在的鋼軌上作出明顯標(biāo)記。以方便大型搗固車校對(duì)。無(wú)縫線路區(qū)段要結(jié)合日常對(duì)無(wú)縫線路的技術(shù)管理和養(yǎng)護(hù)，提供準(zhǔn)確的線路鎖定軌溫，同一鎖定軌溫軌節(jié)長(zhǎng)度，分界樁號(hào)，允許作業(yè)軌溫等資料。

(3)工務(wù)段應(yīng)確保在大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械到達(dá)前完成各項(xiàng)準(zhǔn)備工作和作業(yè)項(xiàng)目。大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械到達(dá)后，應(yīng)調(diào)配對(duì)線路熟悉、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)高、責(zé)任心強(qiáng)的主任領(lǐng)工員一級(jí)的干部作為配合大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械施工作業(yè)的負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)向機(jī)械隊(duì)移交線路資料，進(jìn)行線路狀態(tài)交底，提出施工作業(yè)時(shí)的有關(guān)具體要求，并協(xié)調(diào)和解決配合大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械施工作業(yè)中出現(xiàn)的具體問(wèn)韙。

(4)在大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械作業(yè)前3h內(nèi)拆除當(dāng)日作業(yè)區(qū)段內(nèi)的道口、橋梁護(hù)軌、護(hù)軌梭頭。道口的中問(wèn)鋪面和兩側(cè)鋪面必須全拆除并移出道心至線路以外，混凝土橋枕護(hù)軌允許放在道心，但護(hù)軌放置應(yīng)與線路鋼軌基本平行，距離不應(yīng)小于300Ⅱ1n1，兩端彎向道心，中問(wèn)進(jìn)行適當(dāng)固定，放置高度不能超過(guò)線路鋼軌mrfl。頂面高度25(5)在大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械作業(yè)前5h內(nèi)撤除線路鋼軌接頭處的調(diào)高墊板和高彈膠墊，換上普通墊板或7㈣普通膠墊。清除堆軌軌頭顎處的道碴，以防止大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械為的夾軌鉗脫落。

(6)大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械參與綜合維修時(shí)對(duì)線路鋼軌接頭處、進(jìn)行兩次搗固，工務(wù)段應(yīng)提前用粉筆或油漆在軌枕的斜坡處標(biāo)注明顯的道“2X”標(biāo)記，每個(gè)接頭標(biāo)注4塊板。定軌

(7)大型搗固車作業(yè)時(shí)每一臺(tái)搗固車應(yīng)0 由工務(wù)段派員看道，配合大型搗固車的操作手用手動(dòng)方法有計(jì)劃地消除大軌面和大方向上的不良地段。但在進(jìn)行該項(xiàng)作業(yè)時(shí)應(yīng)注明準(zhǔn)確的測(cè)量大軌面和大方向不良地段的頭尾位置、最大矢矩和長(zhǎng)度，以此計(jì)算并向大型搗固車2號(hào)提供順坡率、起(撥)道量和順坡起、止點(diǎn)。

三、前景：大型機(jī)械化程度高以及大型機(jī)械的智能化與高效化

為適應(yīng)將來(lái)高速運(yùn)行和繁重運(yùn)輸任務(wù)的需要，必須采用先進(jìn)的技術(shù)手段加強(qiáng)線路的養(yǎng)護(hù)維修工作，以保證線路的質(zhì)量和行車安全。首先，檢測(cè)的高效化與智能化。線路的檢測(cè)是獲得線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)信息、掌握線路設(shè)備變化規(guī)律、編制維修作業(yè)計(jì)劃和分析設(shè)備病害的主要依據(jù)?，F(xiàn)今我國(guó)的線路檢測(cè)依然是以人工每月檢查為主。但是我國(guó)鐵路的高速化與9萬(wàn)公里的里程，使人工檢測(cè)的安全與檢測(cè)信息的及時(shí)和準(zhǔn)確得不到保證。就急需計(jì)算機(jī)系統(tǒng)將軌檢車和車載添乘儀自動(dòng)生成的設(shè)備數(shù)據(jù)與線路平面圖連接，做到實(shí)時(shí)監(jiān)控線路狀態(tài)，同時(shí)將生成數(shù)據(jù)與歷史數(shù)據(jù)對(duì)比。建立綜合信息傳輸網(wǎng)，及時(shí)制定檢修對(duì)策，用管理信息系統(tǒng)管理線路設(shè)備數(shù)據(jù)，指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)維修。

其次，線路維修的智能化與高效化。鐵路的高速與重載是未來(lái)的兩個(gè)趨勢(shì)，但他們都對(duì)線路有更嚴(yán)格的要求以及對(duì)線路的損害也更大一些。再加上高速鐵路的行車密度很大，就需要對(duì)線路的維修及時(shí)與高效。這需要對(duì)鐵路線路的維修能夠及時(shí)達(dá)到高的標(biāo)準(zhǔn)。這就需要鐵路養(yǎng)護(hù)設(shè)備的效率高、智能化程度高，能夠由檢測(cè)信息及時(shí)進(jìn)行科學(xué)診斷和自動(dòng)化管理，進(jìn)行指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)維修。

目前，盡管中國(guó)的鐵路養(yǎng)護(hù)設(shè)備有了一定的成就，大型養(yǎng)路機(jī)械經(jīng)過(guò)多年的引進(jìn)消化吸收，能夠自行制造與研制。但是應(yīng)該看到目前中國(guó)鐵路養(yǎng)護(hù)依然以小型機(jī)械為主，大型養(yǎng)路機(jī)械的普及率依舊很低。再加上大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備系統(tǒng)復(fù)雜,涉及到多中技術(shù)的綜合運(yùn)用,所以整機(jī)制造的難度很大,這也導(dǎo)致其他企業(yè)很難進(jìn)入大型養(yǎng)路機(jī)械制造行業(yè)。目前國(guó)內(nèi)大型養(yǎng)路機(jī)械生產(chǎn)廠商僅有昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)有限公司、襄樊金鷹軌道車輛有限公司以及陜西西鐵工程機(jī)械有限公司等屈指可數(shù)的幾家。根據(jù)資料顯示,昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)有限公司在2008年占有鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械約80%的市場(chǎng)份額,處于行業(yè)主導(dǎo)地位，處于一家獨(dú)大的局面。更何況我國(guó)鐵路線路的建設(shè)正在飛速發(fā)展，新型鐵路也需要新型的技術(shù)含量高的大型養(yǎng)路設(shè)備來(lái)保證其安全快速的運(yùn)行?？上驳氖牵壳皣?guó)內(nèi)經(jīng)過(guò)引進(jìn)技術(shù)國(guó)產(chǎn)化，國(guó)產(chǎn)化率逐步提高。更有我國(guó)大型鐵路養(yǎng)護(hù)設(shè)備昆明產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)，從而使我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備的生產(chǎn)能力、創(chuàng)新能力和研發(fā)能力躍上了一個(gè)新的臺(tái)階。我相信，在國(guó)家的引導(dǎo)和巨大需求下，我國(guó)鐵路養(yǎng)護(hù)設(shè)備能夠很快達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，并引領(lǐng)世界世界鐵路養(yǎng)護(hù)設(shè)備。

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第五篇：鐵路系統(tǒng)高標(biāo)準(zhǔn)

鐵路系統(tǒng)高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠心得體會(huì)

佚名 2009-08-27

在剛剛結(jié)束的全局工作會(huì)議暨運(yùn)輸安全座談會(huì)上，路局、局黨委就全面貫徹全路運(yùn)輸安全工作座談會(huì)劉志軍部長(zhǎng)所提出的“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”安全工作要求進(jìn)行了全面部署。要求全局上下適應(yīng)鐵路快速發(fā)展的新形勢(shì)，堅(jiān)持工作的高標(biāo)準(zhǔn)，以科學(xué)的方法和手段，創(chuàng)新鐵路運(yùn)輸安全工作，開創(chuàng)鐵路運(yùn)輸安全工作新局面。

一、“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”工作要求內(nèi)涵豐富。

高標(biāo)準(zhǔn)，主要是對(duì)工作目標(biāo)的要求。就是工作標(biāo)準(zhǔn)要高，把確保人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全作為鐵路運(yùn)輸工作的根本要求，始終堅(jiān)持“安全第一”不動(dòng)搖，為鐵路發(fā)展創(chuàng)造長(zhǎng)期穩(wěn)定和諧的環(huán)境。

講科學(xué)，主要是對(duì)工作方法的要求。就是要以科學(xué)的態(tài)度對(duì)待運(yùn)輸安全，以科學(xué)的方法抓好運(yùn)輸安全，在技術(shù)手段、管理體制、工作方式、勞動(dòng)組織等方面實(shí)現(xiàn)安全管理創(chuàng)新，從整體上提高安全工作水平。

不懈怠，主要是對(duì)工作作風(fēng)的要求。就是要增強(qiáng)憂患意識(shí)，在運(yùn)輸安全上始終“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”，要發(fā)揚(yáng)求真務(wù)實(shí)、從實(shí)際出發(fā)、狠抓實(shí)際問(wèn)題的解決，不達(dá)目的決不罷休。

二、深刻領(lǐng)悟“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”要求的現(xiàn)實(shí)意義

高標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)的是認(rèn)識(shí)論，其核心是解放思想、高標(biāo)定位。只有堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)的工作定位，不斷推動(dòng)思想大解放，才能在實(shí)踐中不斷檢驗(yàn)和深化認(rèn)識(shí)，才能科學(xué)確定目標(biāo)和思路，進(jìn)而指導(dǎo)和促進(jìn)實(shí)踐的飛躍。

講科學(xué)體現(xiàn)的是方法論，其本質(zhì)是實(shí)事求是、尊重規(guī)律。只有不斷追求科學(xué)的工作方法，始終堅(jiān)持一切從實(shí)際出發(fā)，努力探求客觀規(guī)律，才能在復(fù)雜多變的形勢(shì)中找到實(shí)現(xiàn)安全發(fā)展、科學(xué)發(fā)展的“金鑰匙”。

不懈怠體現(xiàn)的是實(shí)踐論，其要義是與時(shí)俱進(jìn)、積極進(jìn)取。只有始終保持不懈怠的精神狀態(tài)和工作態(tài)度，堅(jiān)持求真務(wù)實(shí)，永不自滿、永不停步，不斷超越自我，才能推動(dòng)工作水平不斷提高，確保各項(xiàng)奮斗目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”是一個(gè)完整的體系，落實(shí)好它不僅對(duì)全局運(yùn)輸安全工作，而且對(duì)做好穩(wěn)定、經(jīng)營(yíng)、建設(shè)以及黨建和思想政治工作，奪取二次創(chuàng)業(yè)新勝利，具有重要的指導(dǎo)意義。

三、學(xué)習(xí)“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”九個(gè)字的三點(diǎn)深刻感想

體會(huì)一：“高標(biāo)準(zhǔn)”是目標(biāo)，是方向，是動(dòng)力。是對(duì)工作目標(biāo)的要求，就是工作標(biāo)準(zhǔn)要高。標(biāo)準(zhǔn)不一樣，干法也不一樣。只有確立高目標(biāo)，對(duì)待運(yùn)輸安全在思想上有高定位，達(dá)到安全工作的高境界，才能激發(fā)出“不用揚(yáng)鞭自?shī)^蹄”的干勁，甘愿付出自身的全部聰明才智；才能適應(yīng)鐵路快速發(fā)展新形勢(shì)的需要，不斷創(chuàng)新工作方法，提高工作質(zhì)量，將高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求自覺付諸實(shí)際行動(dòng)。我們要以對(duì)黨和人民極端負(fù)責(zé)的精神把確保人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全作為鐵路運(yùn)輸工作的根本要求，根據(jù)鐵路快速發(fā)展帶來(lái)的新變化，建立健全高速、提速和普速安全的各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)，并一絲不茍地落實(shí)這些標(biāo)準(zhǔn)，為運(yùn)輸安全尤其是旅客運(yùn)輸絕對(duì)安全提供可靠保證。

體會(huì)二：“講科學(xué)”，就是要以科學(xué)的態(tài)度對(duì)待運(yùn)輸安全。只有堅(jiān)持科學(xué)態(tài)度，把握工作規(guī)律，運(yùn)用科學(xué)方法，才能提高安全工作水平，達(dá)到事半功倍的效果。隨著和諧鐵路建設(shè)不斷走向深入，用科學(xué)的態(tài)度和方法研究新情況，解決新問(wèn)題，是深入認(rèn)識(shí)新時(shí)期運(yùn)輸安全規(guī)律、從整體上提高安全工作水平的必由之路。安全生產(chǎn)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要運(yùn)用統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的方法來(lái)管理。只有堅(jiān)持“講科學(xué)”，用劉志軍部長(zhǎng)在全國(guó)鐵路運(yùn)輸安全工作座談會(huì)的講話中提出的在安全工作中要重點(diǎn)處理的8個(gè)關(guān)系，講科學(xué)，不蠻干，出實(shí)效，促穩(wěn)定，2 用科學(xué)的方法指導(dǎo)運(yùn)輸安全工作，才能從根本上提高工作效率和安全工作整體水平。

體會(huì)三：“不懈怠”是運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定的保證。“不懈怠”講的是居安思危、堅(jiān)持不懈、持之以恒的工作作風(fēng)。安全責(zé)任重于泰山，不容許我們有絲毫的麻痹和大意。只有毫不放松抓落實(shí)、踏踏實(shí)實(shí)求實(shí)效，安全工作成果才能得以鞏固和發(fā)展，高標(biāo)準(zhǔn)的工作目標(biāo)才能真正得以實(shí)現(xiàn)，鐵路運(yùn)輸才能保持長(zhǎng)久安全穩(wěn)定。在國(guó)家擴(kuò)內(nèi)需、促增長(zhǎng)、保民生政策拉動(dòng)的黃金機(jī)遇期，我們面臨的挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻，肩負(fù)的責(zé)任更為重大?！安恍傅　钡木Z(yǔ)更應(yīng)成為我們?nèi)粘９ぷ鞯臏?zhǔn)則，長(zhǎng)鳴耳畔牢記在心。我們要始終以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識(shí)，以警鐘長(zhǎng)鳴、永不松懈的工作態(tài)度積極投身運(yùn)輸安全工作，不放過(guò)任何一個(gè)安全薄弱點(diǎn)，不小看任何一個(gè)安全問(wèn)題，始終保持清醒的頭腦和旺盛的斗志，埋頭苦干，精益求精，確保鐵路運(yùn)輸安全長(zhǎng)期穩(wěn)定。

四、對(duì)照“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”工作要求，當(dāng)前抓好政治工作落實(shí)的幾點(diǎn)思考

一年多的實(shí)踐檢驗(yàn)，安質(zhì)效考核、安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)等一系列舉措我們不僅收獲了安全穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)的豐碩成果，落實(shí)好“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的要求，是當(dāng)前安全工作的迫切的現(xiàn)實(shí)需要。盡管我們還存在在安全工作基礎(chǔ)、設(shè)備質(zhì)量、隊(duì)伍素質(zhì)、管理品質(zhì)等一些還比較薄弱的問(wèn)題；在工作標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)與先進(jìn)水平差距較大；一些干部對(duì)待安全生產(chǎn)的危機(jī)意識(shí)、憂患意識(shí)和責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，安全管理中的好人主義現(xiàn)象還比較突出；黨建和思想政治工作對(duì)安全、穩(wěn)定、經(jīng)營(yíng)的服務(wù)保障還不夠充分等等。這就要求我們必須按照“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”工作要求抓好落實(shí)：

1.要在完善安全管理機(jī)制上、全關(guān)鍵控制上、安全基礎(chǔ)建設(shè)上下功夫。堅(jiān)持不懈地推進(jìn)安質(zhì)效考核，切實(shí)提高全局安全管理法制化水 3平。堅(jiān)決杜絕有章不循、違章蠻干的現(xiàn)象；嚴(yán)格LKJ管理，確保關(guān)鍵環(huán)節(jié)雙人逐項(xiàng)確認(rèn)檢查和簽認(rèn)；緊盯施工安全，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)卡控，確保萬(wàn)無(wú)一失；抓好防洪安全，確保實(shí)現(xiàn)汛期不斷道、不撞坍體的目標(biāo)；抓好接發(fā)列車和調(diào)車安全，緊盯關(guān)鍵環(huán)節(jié)，提升保安系數(shù)；保證勞動(dòng)安全，抓好班前預(yù)想、班中互控、班后總結(jié)；大力整治職工“兩違”，對(duì)簡(jiǎn)化作業(yè)程序、脫崗睡覺等嚴(yán)重違章違紀(jì)。全面提高干部素質(zhì)和能力，努力完成全年各項(xiàng)工作任務(wù)。

2.充分發(fā)揮政治工作優(yōu)勢(shì)和作用。著力強(qiáng)化宣傳思想工作。要進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)中的思想政治工作，精心設(shè)計(jì)和組織具有自身特色、職工群眾喜聞樂(lè)見的活動(dòng)載體，最大限度地吸引職工群眾參與，從中受到安全責(zé)任意識(shí)和主人翁意識(shí)的教育。

3.各級(jí)干部必須帶頭解放思想，率先做到高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠。切實(shí)抓好學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)整改落實(shí)工作。要把自身存在的突出問(wèn)題作為整改的重要內(nèi)容，著力形成注重品行、科學(xué)發(fā)展、崇尚實(shí)干、重視基層、鼓勵(lì)創(chuàng)新、群眾公認(rèn)的導(dǎo)向。

4.著力提升黨組織和黨員保安全的能力。結(jié)合自控型班組建設(shè)工程，同步優(yōu)化黨組織設(shè)置，加大班組黨支部的建設(shè)力度；結(jié)合主要行車工種隊(duì)伍建設(shè)工程，強(qiáng)化對(duì)黨員的業(yè)務(wù)技術(shù)教育，努力使黨員率先成為業(yè)務(wù)骨干。深化“五個(gè)到一線”活動(dòng)。創(chuàng)新方式、有所側(cè)重、突出特點(diǎn)、強(qiáng)化品牌。

5.著力加強(qiáng)安全文化建設(shè)，為安全生產(chǎn)提供良好環(huán)境。切實(shí)關(guān)心職工生活，積極營(yíng)造和諧氛圍，抓住迎接建國(guó)60周年的有利契機(jī)，扎實(shí)開展愛國(guó)、愛黨、愛路、愛崗教育，著力營(yíng)造團(tuán)結(jié)和諧、奮發(fā)向上的氛圍。大力推進(jìn)反腐倡廉建設(shè)，全力確保大局穩(wěn)定。

號(hào)角已經(jīng)吹響，戰(zhàn)鼓激蕩心弦，時(shí)代的車輪正載著一代代鐵路人的夢(mèng)想高速前進(jìn)。我們要認(rèn)真學(xué)習(xí)劉志軍部長(zhǎng)在全路運(yùn)輸安全工作座談會(huì)上的講話精神，要以咬定青山不放松、不達(dá)目的不罷休的精神，4 居安思危、持之以恒、永不懈怠，把運(yùn)輸安全工作不斷推向一個(gè)新階段而努力！