第一篇：小學(xué)生愛國演講稿：飛騰吧！巨龍

敬愛的老師、親愛的同學(xué)：

你們好！我要演講的題目是《飛騰吧！巨龍》。

今年是祖**親71歲的生日，在這里，我為自已是中國人而感到驕傲，望望升向天空的五星紅旗，不經(jīng)感到自豪。仰頭、挺胸，我們是中國人！

中華民族是一個歷史悠久的民族，創(chuàng)造了璀璨的文化，在漢朝時期，中國曾是世界上最強(qiáng)大的國家之一，但是因為近代政治腐敗，閉關(guān)自守，導(dǎo)致了國家衰敗。1949年毛澤東帶鄰中國人民獲得了民族的解放，鄧小平為祖國的振興下繪制了宏偉的藍(lán)圖，在祖國共產(chǎn)黨的帶領(lǐng)下經(jīng)過改革改放二十多年的建設(shè)。

祖國強(qiáng)大了，祖國加入了wto，祖國成功申奧；成功的抗擊“非典”和“禽流感”等。這都證明了中華民族不在是那個虛弱的東亞病夫；而是屹立在世界，屹立在東方的中國人！

還記得當(dāng)年的南京大屠殺嗎！1931年9月臺票8日——1937年12月先后殺死了30萬人。這是日本侵略者在我國制造的又一場血案，1840年英國對中國發(fā)動了鴉片戰(zhàn)爭，中國戰(zhàn)敗，被迫簽訂了失權(quán)辱國的《南京條約》。此后，法、德、意、日、俄等例強(qiáng)紛紛撲向中國，并先后簽訂了一千多個不平等條約，如《俄國條約》、《美國條約》、《德國條約》等。他們?yōu)槲覀兏冻隽四敲炊啵x謝這句話已經(jīng)足夠了，經(jīng)過28年的奮斗，我們永遠(yuǎn)記得那一幕：1949年10月1日下午，30萬群眾聚集在天安門廣場，舉行了開國大典。毛澤東主席在天安門城樓上親自按動電鈕，升起第一面五星紅旗，他向世界宣告：中華人民共和國中央政府成立了！

不能忘記當(dāng)時的苦與痛，不能為受過的屈辱而低頭，我們是中國人，我們一定要讓祖國更加美好繁榮。

我的演講完畢了，謝謝大家！

第二篇：小學(xué)生愛國演講稿：飛騰吧！巨龍

敬愛的老師、親愛的同學(xué)：

你們好！我要演講的題目是《飛騰吧！巨龍》。

今年是祖**親71歲的生日，在這里，我為自已是中國人而感到驕傲，望望升向天空的五星紅旗，不經(jīng)感到自豪。仰頭、挺胸，我們是中國人！

中華民族是一個歷史悠久的民族，創(chuàng)造了璀璨的文化，在漢朝時期，中國曾是世界上最強(qiáng)大的國家之一，但是因為近代政治腐敗，閉關(guān)自守，導(dǎo)致了國家衰敗。1949年毛澤東帶鄰中國人民獲得了民族的解放，鄧小平為祖國的振興下繪制了宏偉的藍(lán)圖，在祖國共產(chǎn)黨的帶領(lǐng)下經(jīng)過改革改放二十多年的建設(shè)。

祖國強(qiáng)大了，祖國加入了wto，祖國成功申奧；成功的抗擊“非典”和“禽流感”等。這都證明了中華民族不在是那個虛弱的東亞病夫；而是屹立在世界，屹立在東方的中國人！

不能忘記當(dāng)時的苦與痛，不能為受過的屈辱而低頭，我們是中國人，我們一定要讓祖國更加美好繁榮。

我的演講完畢了，謝謝大家！

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第三篇：飛騰吧,巨龍 六年級上冊演講稿

飛騰吧，巨龍

六年級九班許諾

敬愛的老師，親愛的同學(xué)們：

大家好！今天我演講的題目是《飛騰吧，巨龍》！

“一玉口中國，一瓦頂在家。都說國很大，其實一個家??”每當(dāng)這首歌響起時，我就激動不已，為祖國的繁榮昌盛而喝彩。

沿著黃河與長江的源頭，漂流而下，過壺口，闖關(guān)東，走三峽，奔大海。在河西走廊，華北平原，我看見祖國的富饒與遼闊，看祖國千里馬般日夜兼程的超越；在長江三角洲、珠江三角洲，看祖國的崇高與巍峨，看祖國繁榮的霓虹燈日夜閃爍，燦若銀河??我明白了，沒有祖國，便沒有家，便沒有富足的生活。?。∽鎳?，您是我們另一個母親！

我們的祖**親，曾向世界開放過。鄭河下西洋，張騫出使西域、玄奘西天取經(jīng)??這些都是先輩的功勞。是先輩讓世界得知：原來，在世界的東邊，有一條巨龍，蘇醒了。但是到了近代，由于封建統(tǒng)治者思想僵化，導(dǎo)致祖**親備受凌辱。從鴉片戰(zhàn)爭、中法戰(zhàn)爭、中俄戰(zhàn)爭到英法聯(lián)軍火燒圓明園；從南京條約、北京條約到馬關(guān)條約，這些苦難并沒有讓祖**親倒下，反而激起了中華兒女的斗志。中山先生，在黑夜里開始規(guī)劃治國方略；毛主席在貧瘠的土地上，支撐民族的血肉與骨骼；鄧爺爺把飽經(jīng)滄桑的瞳仁放大，指引多災(zāi)多難的祖國，從世紀(jì)的風(fēng)雨中神奇地走過！

“仰天長嘯待時日，巨龍騰飛平地起?！痹诠伯a(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，祖**親帶著中華兒女站起來了，中國這條巨龍，飛騰了！巨龍越飛越遠(yuǎn)，現(xiàn)在已排在世界第二了呢。從神舟五號、神舟六號、神舟七號到天宮一號，從08年奧運(yùn)會、2010年世博會到2011年大運(yùn)會??這些都體現(xiàn)了中國的進(jìn)步，中國的強(qiáng)大。

我們作為新世紀(jì)的少年，要挑起肩上的重任，要為中國的未來負(fù)責(zé)。從現(xiàn)在做起，努力學(xué)習(xí)，天天向上！

今天，巨龍騰飛了；明天，我們將用我們的努力，使巨龍越飛越遠(yuǎn)，越飛越高！

第四篇：小學(xué)生演講稿：騰飛吧,巨龍!

小學(xué)生演講稿：騰飛吧，巨龍！

尊敬的老師，親愛的同學(xué)們：

大家好，今天我演講的題目是《騰飛吧，巨龍！》。

我們的祖國是一條騰飛的巨龍，翱翔在世界的前方。我們的祖國是一只昴首的雄雞，喚醒世界美好的明天。

我們的祖國地大物博，她的身軀高達(dá)九百六十萬平方米。在北國還是千里冰封，萬里雪飄之時，南疆早已是柳綠花紅，百花爭艷。這里有世界八大奇跡之一——兵馬俑，這里有世界最大，保存最完整的宮殿群——故宮，這里還有世界保存最完整的皇家園林——頤和園；……

我們的祖國風(fēng)光秀麗。只有在這里，我們才能領(lǐng)略杭州西湖的“淡妝濃抹總相宜”；也只有在這里，我們才能領(lǐng)略到長江的“唯見長江天際流”；只有在這里，我們才能領(lǐng)略到東岳泰山的“會當(dāng)凌絕頂，一覽眾山小”；也只有在這里，我們才能領(lǐng)略到洞庭湖的“湖光秋月兩相知，潭面無風(fēng)鏡未磨”；……

我們的祖國當(dāng)然也有過屈辱的歷史。從甲午戰(zhàn)爭到三次簽定不平等的條約，圓明園被八國聯(lián)軍洗劫一空，無價的瓷器和琺瑯器因為太大不能運(yùn)走，都被敲碎。

但是，我們的祖國，這條巨龍，它騰飛起來了！神舟七號的飛天，讓外國人贊嘆不已；奧運(yùn)會的成功舉辦，讓那些外國人不由得豎起大拇指：“中國，你真棒！”

來吧，讓我們大家從今天做起，一起努力吧！只有在我們的共同努力下，我們祖國這條巨龍，才能騰飛的更高、更遠(yuǎn)！

騰飛吧，巨龍！

我的演講到此結(jié)束，謝謝大家。

第五篇：百年鐵路：巨龍飛騰（模版）

百年鐵路：巨龍飛騰縱橫神州

蘇民

在邁入21世紀(jì)的偉大時刻，回首20世紀(jì)中國歷史的滄桑巨變時，中國鐵路事業(yè)從零起步到如今的輝煌業(yè)績，應(yīng)該能準(zhǔn)確地折射出百年中國從貧弱到富強(qiáng)的發(fā)展足跡。

建設(shè)篇

鐵路作為近代工業(yè)文明的產(chǎn)物，在中國出現(xiàn)是1876年，至今已有124年的歷史。1876年，中國土地上出現(xiàn)了第一條鐵路，這就是英國資本集團(tuán)采取欺騙手段擅筑的吳淞鐵路，這條鐵路經(jīng)營了一年多時間，就被清政府贖回拆除了。5年后，即1881年開始修建唐山至胥各莊鐵路，從而揭開了中國自主修建鐵路的序幕。

特別值得一提的是，1905年，以詹天佑為首的中國工程技術(shù)人員，采用“之”字形線路設(shè)計，經(jīng)過4年奮戰(zhàn)，于1909年9月建成了中國人自己籌款，中國人自己勘測、設(shè)計、施工的第一條鐵路————京張鐵路。它的建成，揭開了中國鐵路建筑史上嶄新的一頁。

到1949年新中國成立的時候，960萬平方公里的中華大地，只有2.18萬公里鐵路，而且近一半處于癱瘓半癱瘓狀態(tài)。這些鐵路主要分布在東部地區(qū)，占國土面積31％的西北地區(qū)僅有500公里。鐵路裝備陳舊，類型雜亂。從機(jī)車、車輛到各種鐵路設(shè)備，都深深打著西方列強(qiáng)的印記，中國成了“萬國鐵路處理品博覽會”。毛澤東主席指出，要使中國工業(yè)化，必須大大地發(fā)展鐵路，現(xiàn)在才兩萬公里，少得很，今后要有20萬公里。

國運(yùn)興，鐵路興。當(dāng)新中國誕生的禮炮聲還在人們耳邊回蕩時，建設(shè)成渝鐵路的開山炮就在“難于上青天”的蜀道炸響，揭開了新中國鐵路建設(shè)的序幕。這條清政府修不成、國民黨政府啃不動的成渝鐵路，1950年6月5日動工，僅用兩年時間就建成通車。毛澤東也親筆題詞：“慶賀成渝鐵路通車，繼續(xù)努力修筑天成路?！彪S后，天蘭、蘭新、湘桂（來睦段）、鷹廈、包蘭、成昆、川黔、貴昆等鐵路相繼開工建成，形成了新中國的第一個鐵路建設(shè)高潮。

“七五”期間，在改革開放總設(shè)計師鄧小平的親切關(guān)懷下，鐵路建設(shè)掀起了第二次建設(shè)高潮。為打通晉煤外運(yùn)、進(jìn)入廣州、通向華東的3條通道，展開了“北戰(zhàn)大秦，南攻衡廣，中取華東”三大戰(zhàn)役。衡廣復(fù)線以擁有現(xiàn)今中國最長的大瑤山隧道而令人矚目；大秦鐵路以現(xiàn)代化程度最高的重載運(yùn)煤專線而蜚聲中外。“八五”期間，特別是后3年，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度明顯加快，鐵路運(yùn)輸出現(xiàn)了明顯不適應(yīng)的狀況。為盡快改變這一狀況，提出了“強(qiáng)攻京

九、蘭新，速戰(zhàn)侯月、寶中，再取華東、西南，配套完善大秦”的目標(biāo)，確定了京

九、蘭新、寶中、侯月、浙贛、南昆、大秦1億噸配套、京廣擴(kuò)能、成昆電化、西康線、廣深準(zhǔn)高速和北京西客站等12項重點(diǎn)工程，掀起了第三個鐵路建設(shè)會戰(zhàn)高潮。

進(jìn)入“九五”以來，特別是1998年中央3號文件下發(fā)后，鐵道部堅決落實中央的重大決策，調(diào)整計劃，作出了“決戰(zhàn)西南，強(qiáng)攻煤運(yùn)，建設(shè)高速，擴(kuò)展路網(wǎng)，突破七萬”跨世紀(jì)5年（1998年至2002年）鐵路建設(shè)會戰(zhàn)的戰(zhàn)略部署，以西安安康線、朔黃線、南疆線、內(nèi)昆線、寶成復(fù)線、株六復(fù)線、西安至南京線、武廣電化、秦沈客運(yùn)專線、洛陽至湛江通道及東北至長江三角洲陸海通道等工程以及京滬高速鐵路建設(shè)為重點(diǎn)，掀起第四個鐵路建設(shè)會戰(zhàn)高潮。

工業(yè)篇

中國鐵路工業(yè)是我國民族工業(yè)的真正驕傲。特別是改革開放以來，經(jīng)營規(guī)模、制造技術(shù)、科技隊伍、產(chǎn)品開發(fā)得到歷史性大發(fā)展，實現(xiàn)了立足國內(nèi)市場，走向國際市場的宏偉戰(zhàn)略目標(biāo)。1999年5月28日，江澤民總書記為大連機(jī)車車輛廠建廠百年題詞：“立足國內(nèi)，走向世界，努力發(fā)展中國機(jī)車工業(yè)?！?/p>

舊中國的機(jī)車車輛工業(yè)是帝國主義列強(qiáng)留下的爛攤子，鐵路工廠廠房簡陋，設(shè)備陳舊，缺少制造手段，只能修修配配。新中國成立后，國家首先對機(jī)車車輛工業(yè)進(jìn)行了恢復(fù)性整頓，確定各廠產(chǎn)品方向，增添了設(shè)備，改善作業(yè)條件。到了1952年8月1日，第一臺解放型蒸汽機(jī)車在山東半島拉響汽笛，宣告了中國不能制造機(jī)車的歷史從此結(jié)束。1958年，巨龍型內(nèi)燃機(jī)車于渤海之濱現(xiàn)身顯形，奠定了我國自制主型內(nèi)燃機(jī)車“東風(fēng)”系列的堅實基礎(chǔ)；到1958年底，6Y1型電力機(jī)車從湘江岸邊隆隆駛出，標(biāo)志著我國設(shè)計制造的干線電力機(jī)車“韶山”系列已見雛形。

1986年至1990年的“七五”期間，國家對機(jī)車車輛工業(yè)又集中投資30多億元，進(jìn)行大規(guī)模技術(shù)改造，基本實現(xiàn)了機(jī)車車輛產(chǎn)品“上能力、上質(zhì)量、上水平”，滿足鐵路運(yùn)輸需求的目標(biāo)。1988年，我國鐵路結(jié)束了蒸汽機(jī)車生產(chǎn)的歷史，標(biāo)志著我國鐵路全面進(jìn)入了內(nèi)燃、電力牽引的時代。中國鐵路靠進(jìn)口機(jī)車車輛的歷史也宣告結(jié)束?！熬盼濉币潦?，鐵道部提出：“沒有鐵路工業(yè)的現(xiàn)代化，就沒有鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化”。鐵道部投入30億元資本金和10億元貸款，對機(jī)車車輛工業(yè)重點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)改造。中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司也不辱使命，自籌資金5億元，對內(nèi)燃機(jī)車系統(tǒng)、電力機(jī)車系統(tǒng)、客車系統(tǒng)、貨車系統(tǒng)等重點(diǎn)工廠進(jìn)行了大規(guī)模的技術(shù)改造，為鐵路提速提供了強(qiáng)大的裝備支撐。

值得指出的是，1996年6月19日，我國造出了第一臺交流傳動通用電力機(jī)車，這是我國機(jī)車電傳動發(fā)展史繼直流傳動、交直流傳動后，又一個新的里程碑，實現(xiàn)了我國交流傳動機(jī)車零的突破，標(biāo)志著我國鐵路機(jī)車新產(chǎn)品的開發(fā)開始進(jìn)入了當(dāng)代世界的高科技領(lǐng)域。1997年，國產(chǎn)試驗列車在北京環(huán)行試驗基地創(chuàng)造了時速212.6公里的試驗速度紀(jì)錄，首次沖入了世界高速鐵路的速度領(lǐng)域；1998年6月，又在京廣線鄭武段實際運(yùn)營線路上創(chuàng)造了240公里／小時的新的試驗速度。目前時速300公里高速試驗列車的研制工作也已開始，我國鐵路已經(jīng)起步做好迎接高速鐵路建設(shè)的技術(shù)設(shè)備。中國的機(jī)車車輛工業(yè)不但在國內(nèi)獲得了巨大空間，而且在國際市場上也一展“中華牌”的風(fēng)采。從1988年開始，十幾年來出口成交額總計超過11億美元，“九五”期間每年成交額都超過1億美元。

建國50年來，從零起步的的中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)共制造蒸汽機(jī)車9700臺，內(nèi)燃機(jī)車1萬臺，電力機(jī)車2700臺，客車4萬余輛，貨車70萬輛。鐵道部長傅志寰不止一次地講，天上飛的飛機(jī)，地上跑的轎車，多是國外的品牌，惟獨(dú)在祖國的萬里鐵道線上跑的火車，是我們自己造出來的，是真正的“中華牌”！

運(yùn)輸篇

速度是鐵路運(yùn)輸?shù)纳?949年的時候，全路旅客列車平均旅行速度僅為很可憐的28.2公里／小時。盡管時間過去了近40年，由于各方面的原因，火車車速也沒有大幅度的提高。

在人們印象里，依舊是“綠皮悶罐子車冒著黑煙慢悠悠地在晃”，與經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展極其不相稱。數(shù)據(jù)顯示，到了90年代，旅客列車最高運(yùn)行時速始終徘徊在80至110公里之間，貨物列車最高運(yùn)行時速在70公里左右。

為適應(yīng)運(yùn)輸市場競爭的客觀需要和鐵路發(fā)展的內(nèi)在要求，中國鐵路實施了列車提速戰(zhàn)略。先后于1997年4月、1998年10月和2000年10月三次進(jìn)行了大規(guī)模列車提速和調(diào)整運(yùn)行圖，形成了“四縱兩橫”的提速網(wǎng)絡(luò)，提速總里程接近1萬公里，覆蓋了全國鐵路主要干線。京哈、京滬、京廣、隴海等主要干線旅客列車最高時速達(dá)到140—160公里，廣深線達(dá)到200公里，從根本上打破了我國鐵路列車速度長期在低水平徘徊、嚴(yán)重不適應(yīng)市場的局面。在大面積提速的基礎(chǔ)上，先后開發(fā)了夕發(fā)朝至、快速列車、城際列車、旅游列車、行包快運(yùn)專列、集裝箱專列、“五定”班列等適應(yīng)市場需求的運(yùn)輸新產(chǎn)品，受到用戶的廣泛青睞。鐵路科技的不斷進(jìn)步，為提速提供了安全保障；鐵路客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)實現(xiàn)了全國鐵路700多個較大客運(yùn)站計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票，為旅客提供了方便。

中國鐵路在提速的同時，加快改革的步伐，重塑市場經(jīng)濟(jì)中的“老大”形象。按照政企分開的要求，鐵路建設(shè)施工、機(jī)車車輛工業(yè)等5大公司與鐵道部脫鉤；運(yùn)輸企業(yè)全面實行資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，把鐵路局作為市場主體，調(diào)動了企業(yè)面向市場、開拓經(jīng)營、強(qiáng)化管理的積極性；積極實行減員增效工程，完成結(jié)構(gòu)性分離70萬人，鐵路運(yùn)輸企業(yè)減員30萬人。

深化改革、強(qiáng)化管理和依靠科技進(jìn)步，使中國鐵路實現(xiàn)了社會效益和經(jīng)濟(jì)效益的同步增長。據(jù)統(tǒng)計，1997年提速以來，3年客運(yùn)收入累計增收近500億元。1999年底，鐵路甩掉了戴了5年的虧損帽子，實現(xiàn)全行業(yè)盈利。2000年，全國鐵路發(fā)送旅客10.2億人次，旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)到4382億人公里，分別是1949年的8倍與34倍；貨物發(fā)送量為16.5億噸、貨物周轉(zhuǎn)量為13269億噸公里，分別是1949年的30倍與72倍；換算周轉(zhuǎn)量達(dá)到17651億噸公里，比1949年增長了56倍。

到2000年底，我國鐵路總營業(yè)里程達(dá)到6.8萬公里，是1949年的3倍多，繼續(xù)名列亞洲第一，并躍居世界第三位。同時，我國電氣化鐵路里程也達(dá)到1.5萬公里，是世界上第九個、亞洲第一個擁有10000公里以上電氣化鐵路的國家。372條鐵路干支線、6000多個車站，基本覆蓋了我國大陸的各省、區(qū)、市，初步形成了橫貫東西、溝通南北、聯(lián)接亞歐的路網(wǎng)格局。鐵路對國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的“瓶頸”制約進(jìn)一步緩解，中國鐵路正由短缺型向基本適應(yīng)型轉(zhuǎn)變。

世紀(jì)之交，千年更迭。中國鐵路走過了百年輝煌。

面對新的千年、新的世紀(jì)，中國鐵路事業(yè)任重而道遠(yuǎn)。

在中國鐵路滿懷著勝利喜悅跨入21世紀(jì)之際，鐵道部部長傅志寰指出：“中國鐵路在實現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興中應(yīng)該有所作為！中國鐵路在實現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興中一定能夠有所作為！” 《經(jīng)濟(jì)日報》 2000年12月28日