第一篇：“交鑰匙工程”對客戶建設城市公交IC卡收費系統(tǒng)的重要性

“交鑰匙工程”對客戶建設城市公交IC卡收費系統(tǒng)的重要性

深圳市大明五洲城市一卡通科技有限公司――李曉

當前，國內城市公交IC卡收費系統(tǒng)的市場發(fā)展很快，已經(jīng)上了系統(tǒng)和預備上系統(tǒng)的城市也越來越多，能提供城市公交IC卡收費系統(tǒng)的系統(tǒng)商技術水平發(fā)展較快，行業(yè)競爭空前激烈。

深圳大明五洲城市一卡通科技有限公司作為公交收費系統(tǒng)集成商和產(chǎn)品設備提供商，之所以能夠在激烈的市場競爭中爭得一席之地、并能保持比較快速的增長勢頭，這在當今IC卡應用市場環(huán)境下，是非常不容易的。

為什么大明五洲能夠在智能公交領域保持如此旺盛的增長勢頭，并且能夠在多次的招標中勝出，得到用戶的認可？這一方面源于大明五洲的技術水平，開發(fā)新技術新產(chǎn)品的能力，更深層次，這種成功源自于大明五洲精心為城市公交行業(yè)提供全面開放的服務理念——關注市場和客戶需求，創(chuàng)新技術及產(chǎn)品研發(fā)，服務客戶，精心打造公交IC卡收費系統(tǒng)的“交鑰匙工程”。

一、國內已實施了公交IC卡收費系統(tǒng)的城市的運營狀況及存在的突出問題

1、應用狀況：

建設部公交行業(yè)的相關資料表明，IC卡行業(yè)應用均有了不同程度的發(fā)展。主要應用領域包括：公共交通（包括軌道交通、出租車等）、燃氣、供水、供暖、小區(qū)物業(yè)管理、路橋收費、停車場管理、公園景點等。

其中公共交通領域IC卡應用發(fā)展較快，已有90多個城市建立了不同規(guī)模和水平的公交IC卡應用系統(tǒng)，累計發(fā)卡量近2000萬張。

2、從已開通使用IC卡應用的城市對系統(tǒng)的運營以及管理等方面來看，存在的一些突出問題：

（1）技術規(guī)范的制定工作相對滯后，忽視系統(tǒng)安全技術和產(chǎn)品把關的重要性，系統(tǒng)的擴

展性、兼容性不夠，技術更新，產(chǎn)品升級、換代、替代等有困難；

（2）重復建設、各自投資，互相不通，初期建設成本過高，投資回收周期過長，企業(yè)經(jīng)

營壓力大；

（3）對系統(tǒng)提供商的依賴性強，對參加項目的開發(fā)人員依賴性強，一旦開發(fā)人員離開原

開發(fā)單位，項目的維護和升級難以得到保障；

（4）各系統(tǒng)的技術標準和水平相差較大。

3、造成以上問題的根本原因有如下幾點：

（1）在建設公交IC卡收費系統(tǒng)的初期，各系統(tǒng)提供商的系統(tǒng)建設規(guī)范不統(tǒng)一，各城

市的系統(tǒng)沒能建立統(tǒng)一的信息平臺，包括統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式、統(tǒng)一的信息采集、統(tǒng)一的密鑰體系、統(tǒng)一的發(fā)卡充值系統(tǒng)等，以保證資源共享并為城際間的流通創(chuàng)造條件。

（2）系統(tǒng)商出于對各自未來利益的考慮，在系統(tǒng)的軟件以及設備硬件設計上設置了技

術壁壘，沒有將系統(tǒng)全部開放給客戶，導致客戶對系統(tǒng)未來的改造升級沒有主動權和選擇權。

二、什么是公交IC卡收費系統(tǒng)交鑰匙工程以及其重要性

交鑰匙工程顧名思義就是當系統(tǒng)商在完成工程項目以后，將系統(tǒng)的原程序毫無保留的交給客戶，并且盡可能的讓客戶掌握它。而讓客戶擺脫對系統(tǒng)提供商的依賴。為什么我們提倡交鑰匙工程呢？因為對于公交客戶來說，公交IC卡收費系統(tǒng)是一項大的系統(tǒng)工程和大的投資，它將為客戶服務最少三年以上，隨著科學技術的更新?lián)Q代，這套系統(tǒng)也將隨著需求的變化要不斷地升級，以便能滿足客戶在新時期的要求。特別是公交IC卡收費系統(tǒng)發(fā)展到今天，發(fā)展成“交通一卡通”（如上海）和“城市一卡通”（廣州和香港）已經(jīng)成為現(xiàn)實，也逐步成為未來IC卡收費系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。這也要求公交IC卡收費系統(tǒng)在適當?shù)臅r候往這一方面發(fā)展，方便廣大的市民。但在現(xiàn)實的情況來看，很多上了公交IC卡收費系統(tǒng)的客戶要想平穩(wěn)升級卻不能做到，要想跟上時代往往是將原先使用的系統(tǒng)推倒重來，這不僅給公交公司和市民造成不便，而且也

使公交公司增加了投資。這是為什么呢？原因有以下幾點：

1． 設計此系統(tǒng)的系統(tǒng)商的技術還沒達到客戶所要求的技術水平，客戶沒有該系

統(tǒng)的源程序而無法委托其他有能力的系統(tǒng)商對該系統(tǒng)進行升級；

2．3．

4．5． 設計此系統(tǒng)的系統(tǒng)商已經(jīng)沒有該系統(tǒng)的源程序； 設計此系統(tǒng)的系統(tǒng)商已改行，由于客戶沒有該系統(tǒng)的源程序而無法升級； 原來的系統(tǒng)軟件和技術太落后了，要想升級必須推倒重做； 此系統(tǒng)和設備與現(xiàn)在的技術沒有延續(xù)性，而無法升級。

但是，時代在發(fā)展，科學在進步，技術的更新?lián)Q代已經(jīng)不像十幾年前那樣慢，而是成幾何級的速度在前進，人們的要求也在不斷地提高，一套系統(tǒng)在使用幾年后是必須要更新和升級的。如果客戶在選擇一套這么昂貴的系統(tǒng)而沒有認真考慮以上的幾點問題，在將來系統(tǒng)升級上將還要付出一筆沉重的代價。

那么客戶如何能最大限度地避免所選的系統(tǒng)在將來不會陷入到這尷尬的局面呢？這里就要求客戶在準備上這項目時必須考慮如下幾點：

1.設備技術的先進性，設備在設計上是否有考慮未來升級的可能性，同時

是否有升級的空間；

2.3.4.系統(tǒng)商能否開放他的系統(tǒng)給客戶，包括向客戶提供他的源代碼； 產(chǎn)品提供商在同一類產(chǎn)品的未來發(fā)展方向和思路； 所選的產(chǎn)品和技術是否與國際接軌，也就是說產(chǎn)品的技術選型與當今國

際市場在這一領域的發(fā)展方向是否一致；

5.系統(tǒng)的安全如何得到保障，是否遵照行業(yè)的標準和國家建設部頒發(fā)的標

準來設計和生產(chǎn)的；

6.系統(tǒng)在設計上是否考慮了它要像別的領域擴展的可能性和兼容性等。所以，客戶在建設IC卡收費系統(tǒng)時，必須結合自己的實際情況，選擇適合自己的系統(tǒng)和設備，并且，要充分對系統(tǒng)商和設備供應商提供的產(chǎn)品有一個充分的了解，而不要盲目跟風。

三、怎樣算是交了鑰匙

（1）在系統(tǒng)穩(wěn)定運行并且工程完成驗收后，系統(tǒng)商將系統(tǒng)軟件的源代碼全部交由公

交公司管理和保存，方便公交公司在今后的二次開發(fā)，并提供全面的技術支持。同時可以不受系統(tǒng)商和設備供應商的限制，向外購同類設備，機具，卡片等，不受諸如承建商轉行，撤出了原來的行業(yè)或者公司關閉等原因對項目造成的影響。

（2）系統(tǒng)的設計要堅持模塊化、標準化的設計思想，確保系統(tǒng)的易擴性，適應各種

應用的需要，系統(tǒng)具有可伸縮性，可以根據(jù)用戶的不同需求，增加或刪減有關功能，可以向開放系統(tǒng)平臺移植，實現(xiàn)“一次投入，多年受益”。

（3）日常管理與維護方面，公交公司可以自行管理和維護并可提供遠程服務，客

戶可通過系統(tǒng)商的網(wǎng)站與客戶運作系統(tǒng)連接，并根據(jù)客戶授權而對客戶系統(tǒng)軟件、硬件進行遠程測試、診斷等維護。也使客戶從長期、繁雜的維護工作中解脫出來。

作為城市公交IC卡收費系統(tǒng)的系統(tǒng)集成商和設備供應商，我們大明五洲公司站在客戶的角度去為客戶著想，從客戶的利益出發(fā)，本著開放的心態(tài)，從不在技術上給客戶設計障礙，在項目完成后，我們總是將我們的源代碼提供給我們的用戶。我們不設技術障礙給我們的競爭對手，而是用我們先進的產(chǎn)品，優(yōu)秀的服務來贏得客戶的信賴。提供“交鑰匙”工程還不是大明五洲的終點。在工程交付以后，客服部還會不定期對用戶進行回訪，對用戶提出的問題及時做出響應以及回饋，使全方位的理念在用戶的實際應用中能夠真正得到體現(xiàn)。

正是這實實在在的交鑰匙工程，使大明五洲贏得了廣闊的市場和不俗的業(yè)績。在市場競爭愈演愈烈的今天，大明五洲已經(jīng)形成了自己獨到的優(yōu)勢：它既是專業(yè)的公交一卡通方案提供商，也是相關終點設備的產(chǎn)品提供商。專業(yè)設計，貼心關懷，為用戶提供全過程滿意服務，為公交系統(tǒng)提供“交鑰匙工程”。

第二篇：基于公交IC卡的收費系統(tǒng)推廣方案

系統(tǒng)推廣方案

基于建設事業(yè)IC卡的收費系統(tǒng)推廣方案

1、概述

1．1、建設事業(yè)ＩＣ卡的發(fā)展回顧

經(jīng)過多年發(fā)展，建設事業(yè)ＩＣ卡在各行業(yè)的應用領域均有了不同程度的發(fā)展拓展。主要應用領域包括：公共交通（包括軌道交通、出租車等）、燃氣、供水、供暖、數(shù)字社區(qū)、路橋收費、停車場管理、公園景點等。其中公共交通、供水、燃氣等領域ＩＣ卡應用發(fā)展較快，已有100多個城市建立了不同規(guī)模和水平的公交ＩＣ卡應用系統(tǒng)，累計發(fā)卡量12000余萬張。已有300多個城市在供水、燃氣領域實施了IC卡應用，累計安裝IC卡表具已達到1000多萬臺，發(fā)卡量達到2000多萬張。數(shù)字社區(qū)、路橋收費、停車場管理等領域的建設事業(yè)ＩＣ卡應用也有了初步的發(fā)展。

在建設事業(yè)ＩＣ卡應用的初期，為了積累經(jīng)驗、探索規(guī)律，確定了上海、大連、北京、成都、鞍山、昆明、哈爾濱、大慶及江西省等省市作為全國建設事業(yè)IC卡應用試點。

上海的交通一卡通工程自1999年12月開通以來，已經(jīng)在公共汽電車、出租汽車、地鐵等軌道交通、輪渡上實現(xiàn)了交通一卡通，目前已發(fā)卡700萬張。大連2001年7月一次性發(fā)行雙界面CPU卡“明珠卡”14萬張（非月票卡），目前已達到100余萬張，這是國內首家采用雙界面卡的城市，雙界面CPU卡技術已進入實用階段。廣州在公共汽電車及輪渡上實現(xiàn)了IC卡應用，已發(fā)卡120萬張。江西省房地產(chǎn)IC卡應用信息系統(tǒng)于2001年9月投入試運行，這是第一家在全省范圍內建立的IC卡應用系統(tǒng)，并將拓展到其它應用行業(yè)應用。

北京的IC卡水表安裝總量超過20萬臺，哈爾濱和銀川的IC卡水表安裝總量也分別達到6萬臺。

烏魯木齊的IC卡燃氣表安裝總量超過15萬臺，長春的IC卡燃氣表安裝總

系統(tǒng)推廣方案

量也達到6萬多臺。

經(jīng)過幾年的實踐，建設事業(yè)IC卡的應用形成了以下一些特點：一是在公共交通領域實現(xiàn)了“一卡多用”，如上海已經(jīng)在公共汽電車、地鐵、出租汽車、輕軌、輪渡等行業(yè)實現(xiàn)了一卡通；二是雙界面CPU卡已經(jīng)在建設領域得到了具體應用，如大連市已經(jīng)發(fā)行了雙界面CPU卡；三是實現(xiàn)了異地互通，如上海市和無錫市實現(xiàn)了公共交通ＩＣ卡應用系統(tǒng)異地互通；四是實現(xiàn)了跨行業(yè)的“一卡多用”，如在杭州實施的水、氣、電一卡通應用。

為推動建設事業(yè)IC卡的應用，保證應用系統(tǒng)的安全性、可靠性、兼容性和通用性，已初步建立了一套嚴格的安全管理體系，采用統(tǒng)一的安全技術解決方案和產(chǎn)品，實現(xiàn)城市內多行業(yè)、多領域的“一卡多用”和不同城市間的互聯(lián)互通。建設事業(yè)IC卡密鑰管理系統(tǒng)已在上海、廣州、北京、重慶等城市的公共交通領域得到應用。

組織制定并頒布了《建設事業(yè)IC卡應用技術》國家行業(yè)標準（編號為CJ/T166-2002），使建設事業(yè)IC卡應用有章可循。

由于 M1卡被破解，給中國的IC卡應用帶來沖擊，住房和城鄉(xiāng)建設部IC卡應用服務中心、工業(yè)和信息化部、相關省市政府部門均下發(fā)了專門的通知，對大量使用M1芯片的非接觸式邏輯加密卡的IC卡發(fā)行與應用單位的IC卡情況進行調查，同時，相關部門也提出了各應用單位根據(jù)實際情況逐漸實現(xiàn)IC卡從邏輯加密卡向CPU卡升級的相關要求。同時也出臺了《建設事業(yè)非接觸式CPU卡芯 片技術要求》和《建設事業(yè)非接觸式CPU卡COS技術要求》等標準。目前，各城市IC卡收費系統(tǒng)，基本上采用非接觸CPU卡替代M1邏輯加密卡。

作為M1邏輯加密卡替代產(chǎn)品的CPU卡芯片內部都有雙重安全機制，第一重是芯片本身集成的加密算法模塊，芯片設計公司通常都會將經(jīng)實踐檢驗最安全的幾種加密算法集成入芯片，目前比較常見的安全算法有RSA，3-DES等。第二重保護則是CPU卡芯片特有的COS（Card Operation System）系統(tǒng)，COS可以為芯片設立多個相互獨立的密碼，密鑰以目錄為單位存放，每個目錄下的密鑰相互之間獨立。同時COS內部還設立密碼最大重試次數(shù)以防止惡意攻擊。由此可見，非

系統(tǒng)推廣方案

接觸式CPU卡比非接觸式邏輯加密卡具有更高的安全性。

除此以外，CPU卡可以實現(xiàn)真正意義上的“一卡多用”，每個應用相互獨立并受控于各自的密鑰管理系統(tǒng)。不同應用可以共享一個“錢包”，也可以分別擁有各自的“錢包”。服務商可以通過使用CPU卡進行更加靈活有效的管理，用戶也能使用CPU卡實現(xiàn)多功能應用的需求。

1．2、建設事業(yè)ＩＣ卡的拓展應用

建設事業(yè)非接觸式CPU卡主要的應用領域還是公交領域，但目前的發(fā)展趨勢是建設事業(yè)IC卡的應用已從最初單一的公交應用發(fā)展到目前包括公共交通（公交、軌道交通、出租車等）、燃氣、自來水、供暖、數(shù)字社區(qū)、路橋收費、停車場管理、公園景點、小額收費等多領域的應用。如上海、南京、廣州、杭州、鄭州、大連、鞍山等20多個城市都實現(xiàn)了不同程度的多領域應用。同時，國內一些城市還根據(jù)當?shù)匦畔⒒l(fā)展的實際需求，探索依托建設事業(yè)IC卡進行諸如便利店、小型超市、校園等跨建設行業(yè)的多領域IC卡應用試點工作。

對于采用《建設事業(yè)IC卡應用技術2.0標準》的CPU卡，其內存的規(guī)劃已經(jīng)考慮了擴展應用的需求，其內部對卡片的規(guī)劃主要分為四個部分：電子存折、電子錢包、模擬MIFARE錢包、企業(yè)錢包。電子存折、電子錢包符合建設事業(yè)IC卡規(guī)范，兼容 PBOC2.0；模擬MIFARE錢包是為適用于當前應用環(huán)境而保留的電子錢包，可以在現(xiàn)有未改造的終端上進行使用，升級完成后可以取消該錢包的應用；企業(yè)錢包是針對某些行業(yè)客戶的特定需求，在企業(yè)內部實現(xiàn)IC卡的電子支付功能（典型應用有企業(yè)內部食堂卡、商場購物卡）。系統(tǒng)對卡片的規(guī)劃保證了向下兼容性和向上擴展型，同時提供了建設事業(yè)非接觸式CPU卡向各行業(yè)中推廣的物理條件。

2010年北京神舟航天軟件技術有限公司成功開發(fā)了基于建設事業(yè)非接觸式CPU卡的收費系統(tǒng)（包括機具和管理系統(tǒng)），已經(jīng)成功在山東省的消費領域得到了批量應用。

系統(tǒng)推廣方案

2、系統(tǒng)介紹

2．1、系統(tǒng)概述

系統(tǒng)設計符合《建設事業(yè)非接觸式CPU卡COS技術要求》、《建設事業(yè)非接觸式CPU卡芯片技術要求》等國家相關標準，兼容目前應用于全國建設領域的各廠家的非接觸式CPU卡。

2．2、收費管理系統(tǒng)功能介紹

? 營業(yè)窗口機配置模塊：可實現(xiàn)營業(yè)設置、營業(yè)組設置、窗口機設置； ? 卡務管理模塊：可實現(xiàn)部門設置、身份設置、建檔辦卡、注銷、檔案編輯、未知卡查詢、人員信息查詢、部門人員統(tǒng)計查詢；

? 數(shù)據(jù)查詢模塊：可實現(xiàn)個人消費明細統(tǒng)計、個人消費匯總統(tǒng)計、窗口機信息查詢、窗口機收入明細統(tǒng)計、窗口機收入?yún)R總統(tǒng)計、窗口機餐收入?yún)R總、營業(yè)收入?yún)R總、營業(yè)組收入?yún)R總、營業(yè)組餐收支報表、日收支明細匯總、月收支匯總查詢、注銷人員明細、注銷人員匯總、部門人數(shù)統(tǒng)計、部門消費統(tǒng)計、部門人員消費明細、份飯數(shù)據(jù)查詢；

? 防拔記錄查詢，可以查詢交易沒有正常完成的卡的紀錄情況； ? 城市分散因子設置，設置哪些城市的卡片可以在本機器使用；

? 系統(tǒng)設置模塊：系統(tǒng)參數(shù)設定、讀寫器設置、設置機號（兼容水控產(chǎn)品系統(tǒng)）、操作員管理、修改管理權限、修改操作員密碼、系統(tǒng)操作日志； ? 幫助模塊：關于、使用說明、窗口機錯誤說明； ? 退出模塊：可實現(xiàn)更換操作員、退出系統(tǒng)；

2．3、收費實時處理軟件功能介紹

收費實時處理軟件主要功能是完成收費軟件與POS窗口機硬件設備的通訊，其主要功能如下：

系統(tǒng)推廣方案

? 窗口機配置參數(shù)的設置和下發(fā)； ? 黑名單數(shù)據(jù)的下發(fā)； ? 城市分散因子的下發(fā)； ? 卡片白名單信息的實時驗證； ? 窗口機消費數(shù)據(jù)的回收等等。

2．4、一卡通中心通訊處理軟件功能介紹

一卡通中心通訊處理軟件主要是根據(jù)一卡通運營公司的相關協(xié)議要求完成中心和本地的數(shù)據(jù)交換，其主要功能有：

? 簽到：完成在一卡通中心的簽到，同時將本計算機的時間和中心服務器同步； ? 上傳數(shù)據(jù)：將本地回收的窗口機消費數(shù)據(jù)整理上傳到中心服務器； ? 下載數(shù)據(jù)：下載中心的結算數(shù)據(jù)，下載黑名單數(shù)據(jù)，并保存到數(shù)據(jù)庫； ? 下載參數(shù)：設置下載的所需參數(shù)。

2．5、收費機具介紹

? POS機符合《建設事業(yè)非接觸式CPU卡COS技術要求》、《建設事業(yè)非接觸式CPU卡芯片技術要求》，加入運營商PSAM卡即可識別當?shù)氐慕ㄔO事業(yè)非接觸式CPU卡；

? 顯示雙面各10位LED顯示； ? 20鍵德國確立鍵鍵盤；

? 內存2M字節(jié)，支持1萬條黑名單（每條8字節(jié)），5000條消費名細（每條50字節(jié)）；

? 帶掉電保護的實時時鐘；

? 帶2個PSAM卡座，支持支持建設部PSAM密鑰系統(tǒng)； ? 可讀寫建設事業(yè)非接觸式CPU卡（兼容多家卡型）； ? 扣款成功、卡余額不足、無效卡時，POS機有相應提示音；

? POS機可以通過軟件下載方式或者讀取設置卡的方式設置POS機參數(shù)，如運

系統(tǒng)推廣方案

營商代碼、終端號、網(wǎng)絡參數(shù)等，并提供相應的驗證方式；

? POS機組網(wǎng)設立后臺管理系統(tǒng)，后臺系統(tǒng)具有驗證卡片合法性、接收一卡通后臺黑名單和向終端下發(fā)黑名單、匯總統(tǒng)計交易數(shù)據(jù)、用戶管理、卡片管理、接收與上送交易數(shù)據(jù)、交易重復性檢查等功能；

? POS機交易模式為聯(lián)機驗證卡片合法性、脫機扣款，脫機消費交易可在POS機內存儲，同時實時上送到后臺管理系統(tǒng)；

? 在聯(lián)機故障情況下，POS機可支持脫機交易，但需驗證本機黑名單； ? POS機可以根據(jù)結算日統(tǒng)計出交易筆數(shù)和消費總額（一個月內數(shù)據(jù)），并具有交易查詢功能；

? POS機在非扣款狀態(tài)下，應具有查詢余額功能； ? 可根據(jù)卡內的標識識別此卡是否是有效卡；

? POS機軟件升級不影響POS內已有的參數(shù)和交易記錄；

? POS機可確保斷電（包括內置電池斷電）不能丟失任何POS內已有的數(shù)據(jù)（參數(shù)、交易數(shù)據(jù)或其他）；

? POS機如損壞不能使用，有補救措施可以將內部數(shù)據(jù)讀出并可用；

? POS機通訊方式采用TCP/IP方式通訊；

? POS機具有備用電池，電池使用時間不低于2小時；

? POS機配備RJ-45口，用以上傳交易數(shù)據(jù)，以及下載黑名單等信息，黑名單容量不小于10000條；

? 一卡通卡刷卡消費時，在10cm范圍內，驗卡扣款，同時記錄交易時間、卡類等，交易時間少于1秒。機具外殼標有漢字和圖形提示刷卡區(qū)，顧客只需把卡靠近刷卡區(qū)，不需其它操作；

? POS機具有一定的存儲容量，售飯機存儲不少于5000筆交易流水記錄，并且能夠掉電保存不丟失。在消費交易前應檢查存儲容量，當交易存儲達到極限值時必須報警，并自動刪掉日期最早的并已成功上送的交易，以保證當前交易的存儲，如所有流水均未成功上送，則不進行消費交易；

系統(tǒng)推廣方案

3、系統(tǒng)推廣

3．1、系統(tǒng)推廣的目標用戶

目前建設事業(yè)非接觸式CPU卡系統(tǒng)主要是各省市的公交系統(tǒng)相關公司或城市一卡通公司進行運營，一般一個城市只有一家，大城市可能有多家，我們作為擴展系統(tǒng)的產(chǎn)品供應商需要與上述運營商合作，異地需要由代理商與運營商進行接觸，對于有系統(tǒng)拓展意向的沈陽神軟公司可以派人支持。

3．2、系統(tǒng)推廣合作模式

沈陽神軟公司開發(fā)的收費系統(tǒng)其POS機具是通用產(chǎn)品，只要插入運營商的PASM卡，運營商發(fā)行的建設事業(yè)非接觸式IC卡、CPU卡均可在系統(tǒng)中使用，管理軟件需要根據(jù)運營商要求進行接口開發(fā)。在本項目的推廣中，沈陽神軟公司負責按照代理價格提供產(chǎn)品、技術支持，與運營商系統(tǒng)接口開發(fā)調試，代理商負責與運營商的商務、現(xiàn)場安裝、售后服務。

3．3、已開通公交IC卡系統(tǒng)的城市

北京市、上海市、天津市、重慶市

河北：石家莊、保定市、邢臺市、邯鄲市、滄州市、衡水市、張家口、宣化區(qū)、唐山市、遷安市、秦皇島、安國縣

山西：太原市、大同市、長治市、臨汾市、晉中市、晉城市、侯馬市、霍州市

內蒙：呼和浩特、包頭市、赤峰市、鄂爾多斯、烏海市、霍林郭勒 遼寧：沈陽市、大連市、鞍山市、營口市、丹東市、錦州市、遼陽市、阜新市、臺安縣、撫順市、朝陽市

吉林：長春市、吉林市、延吉市、通化市、九臺市、白山市、系統(tǒng)推廣方案

黑龍江：哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、雙鴨山、七臺河、鐵力市、綏化市、賓縣、雞西市、伊春市、江蘇：南京市、蘇州市、無錫市、徐州市、常州市、南通市、淮安市、鹽城市、常熟市、漣水縣、沐陽縣、新沂市、海門市、揚州市、鎮(zhèn)江市、泗洪市、丹陽市、靖江市、大豐市、吳江市、豐縣、沛縣、江陰市、連云港市

浙江：杭州市、紹興市、寧波市、嵊州市、嘉興市、海寧市、湖州市、溫州市、臺州市、金華市、義烏市、建德市、衢州市、麗水市、諸暨市、舟山市、余姚市、瑞安市

安徽：合肥市、安慶市、蚌埠市、黃山市、銅陵市、蕪湖市、滁州市、馬鞍山、宿州市、阜陽市、淮北市、巢湖市、池州市、六安市、宣城市、桐城市、淮南市

福建：福州市 廈門市 漳州市 龍巖市 三明市 福鼎市 晉江市 南安市 南平市 安溪市 福清市 福安市 莆田市 寧德市

江西：南昌市 九江市 吉安市 景德鎮(zhèn) 贛州市 宜春市 鷹潭市 萍鄉(xiāng)市 新余市 撫州市 德興市

山東：濟南市 青島市 膠南市 諸城市 日照市 煙臺市 蓬萊市 泰安市 德州市 萊蕪市 威海市 鄒城市 聊城市 兗州市 滕州市 即墨市 濰坊市 青州市 淄博市 廣饒市 東營市 濱州市 曲阜市 濟寧市 棗莊市 梁山市

河南：鄭州市 新密市 新安縣 洛陽市 安陽市 開封市 焦作市 新鄉(xiāng)市 漯河市 許昌市 鶴壁市 三門峽 駐馬店平頂山 信陽市 鞏義市

湖北：武漢市 黃石市 荊門市 十堰市 咸寧市 仙桃市 潛江市 隨州市 宜昌市 襄樊市 荊州市 恩施市 棗陽市 漢川市 大冶市 赤壁市 鄂州市

湖南：長沙市 岳陽市 衡陽市 株州市 湘潭市 郴州市 常德市 懷化市 益陽市 吉首市 沅江市

廣東：廣州市 花都市 深圳市 東莞市 番禺市 珠海市 汕頭市 佛山市 順德市 高明市 三水市 南海市 肇慶市 中山市 湛江市 潮州市 茂名市 順德市 新會市 河源市 惠州市 汕尾市 肇慶市 云浮市

系統(tǒng)推廣方案

廣西：南寧市 北海市 柳州市 桂林市 來賓市 梧州市

四川：成都市 自貢市 綿陽市 攀枝花 瀘州市 南充市 西昌市 遂寧市 巴中市 射洪縣 宜賓市 內江市 威遠縣 德陽市

貴州：貴陽市 遵義市 都勻市

云南：昆明市 東川區(qū) 安寧市 嵩明市 麗江市 大理市 開遠市 昭通市 個舊市 曲靖市 楚雄市 文山市

陜西：西安市 寶雞市 漢中市 銅川市 榆林市 甘肅：蘭州市 天水市 酒泉市 白銀市 青海：西寧市 寧夏：銀川市

新疆：烏魯木齊市 石河子市 昌吉市 阿克蘇市 和田市 克拉瑪依市 吐魯番 庫爾勒

3．4、各省主要運營商

北京市：北京市政交通一卡通公司 上海市：上海公共交通卡股份有限公司 天津市：天津城市一卡通有限公司

重慶市：重慶城市交通開發(fā)投資（集團）有限公司、重慶渝城交通一卡通有限責任公司

石家莊市：石家莊市三緣城市一卡通卡有限公司

江蘇：南京公用事業(yè)IC卡有限公司、南京市市民卡有限公司、無錫市民卡有限公司、寧波市民卡公司、江陰市國信市民卡有限公司、浙江：杭州市民卡有限公司、杭州城市通卡有限公司、臺州市城鄉(xiāng)公交一卡通有限公司

黑龍江：哈爾濱市城市通智能卡有限責任公司

遼寧：沈陽市城市通有限公司、沈陽市天龍金卡有限公司、大連明珠公用卡有限公司

系統(tǒng)推廣方案

吉林：長春城市通卡有限責任公司、吉林城市通卡有限公司 廣東：廣州羊城通有限公司、深圳市深圳通有限公司 安徽：合肥城市通卡股份有限公司

陜西：西安城市一卡通有限責任公司、陜西省榆林市公交公司 福建：福州榕城一卡通有限公司 寧夏：寧夏郵虹城市一卡通科技有限公司 海南：海南寶島通科技股份有限公司

湖北：武漢城市一卡通公司、湖北鄂通卡系統(tǒng)有限公司、、四川：成都城市通卡公司

湖南：長沙公共交通投資管理有限公司 河南：鄭州市公交總公司

云南：昆明公交集團公司、云南省麗江市公交公司、云南省安寧市公交公司 云南省楚雄市公交公司、云南省玉溪市公交公司

廣西：廣西城市一卡通投資公司

第三篇：接觸式IC卡公交收費系統(tǒng)解決方案

接觸式IC卡公交收費系統(tǒng)解決方案

城市公交的系統(tǒng)經(jīng)過多年的運作，在管理上已日趨完善，但新的課題又呈現(xiàn)在我們的面前?！傲汊n不夠”，這是實行無人售票以來乘客與公交公司之間最大的矛盾?！盁o人售票”對車輛的承運速度和業(yè)務管理無疑起了很大的促進作用，但是由于“不設找贖”，對身上沒有足夠零鈔的乘客來講，肯定是增加了經(jīng)濟負擔，這正是推行 “無人售票”之后，乘客最大意見之處。還有假幣流行，給企業(yè)和政府帶來巨大的損失?！盁o人售票”需要完善，另外隨著經(jīng)濟環(huán)境的變化，取消月票，也是勢在必行。非接觸式IC卡技術的推出為實現(xiàn)城市公交自動收費提供了現(xiàn)代技術的支持。

為了適應公共交通發(fā)展的需要，滿足和方便廣大市民出行，提高企業(yè)效益，提升運營與管理的科技水品，加速城市公共交通事業(yè)的現(xiàn)代化建設，提升城市公共形象。深圳市永豪電子有限公司一直致力于開發(fā)非接觸式IC卡城市公交自動電子收費一卡通系統(tǒng)，以非接觸式IC卡做為存儲介質，結合計算機技術、網(wǎng)絡技術等信息技術，為用戶提供一個良好的信息平臺。

(1)加快乘客上車速度，減少車輛停站時間,加速車輛周轉等于減少車輛。(2)學生采用學生計費后刷卡依然給予優(yōu)惠，老年人采用老年計費刷卡給予優(yōu)惠。用IC卡替代月票及錢幣方式，最終取代月票，消除福利月票的種種弊病，對促進管理，加強經(jīng)濟改革，打破大鍋飯具有重要的意義，并為最終減少公交企業(yè)虧損，減少依賴政府補貼創(chuàng)造前提。

(3)及時掌握客流情況，科學合理調度而創(chuàng)造效益。(4)可以節(jié)省無人售票點鈔工作人員的費用。

(5)廣告費收入，IC卡面可印廣告，抵消IC卡的部分成本。(6)可以預收票款，增加企業(yè)周轉資金。(7)有效制止了假幣的流通。

(1)可以提高公共交通的服務檔次，符合建設國際城市的目標。目前我們所選用的系統(tǒng)，香港、澳門在九五年才小規(guī)模使用，西歐、澳大利亞等國也是近年才使用，與國際先進水平同步。

(2)可以方便市民，減少社會現(xiàn)金流通量。現(xiàn)在由于市面上缺少零錢，乘車購物很不方便，使用IC卡后，一卡在手，可以乘坐所有公共汽車。IC卡的使用將來還可以推廣到小巴、出租汽車、地鐵、購物商場等處，一張卡可以在各處使用。

(3)可以提高車輛運行效率，節(jié)省乘車時間。采用非接觸式IC卡，完成一次收費過程僅需一秒鐘時間，比插入式ＩＣ卡和磁卡（約３秒）及投幣（約５秒）的速度大大提高。由于收費速度提高，車輛縮短運行時間，等于節(jié)省乘車時間。

(4)收費及統(tǒng)計全面自動化管理，有效堵塞漏洞，杜絕可能發(fā)生的管理人員貪污及假票現(xiàn)象。

(5)非接觸式IC卡美觀大方，攜帶方便，不易破損，可長久保存。(6)非接觸式IC卡有龐大的內存空間，可預留為其它方面領域開發(fā)應用。實現(xiàn)一卡多用的新管理模式。如大型企業(yè)內部營運系統(tǒng)，員工的乘車卡還可用于

深圳市永豪電子有限公司是一家以研發(fā)為主，集開發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的高新技術型企業(yè)。多年來專業(yè)致力于IC/ID卡智能化和生物識別技術應用領域的尖端科技產(chǎn)品，為客戶提供智能化考勤、消費、城市公交、門禁“一卡通”全面的應用解決方案。主要有感應卡考勤系統(tǒng)、售飯系統(tǒng)、城市公交系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、水控系統(tǒng)、指紋考勤系統(tǒng)、物業(yè)管理等系統(tǒng)的軟硬件產(chǎn)品，廣泛應用于企業(yè)、機關、校園、小區(qū)、城市公交一卡通的智能化建設。

“一卡通”（子）系統(tǒng)軟件使用SQLServer+Delphi開發(fā)平臺，擁有很好的兼容性；相關智能化應用設備外觀大方、細節(jié)精工；系統(tǒng)穩(wěn)定、操作方便、可持續(xù)升級。

永豪公司秉承“開發(fā)員工價值、推動企業(yè)發(fā)展、促進行業(yè)進步”的經(jīng)營理念，不斷優(yōu)化管理、技術和營銷團隊，構建全面、規(guī)范的銷售服務體系，持續(xù)不斷的為客戶提供最佳解決方案、優(yōu)質的應用設備和全面系統(tǒng)的專業(yè)服務。

“關心客戶利益、關注市場需求”已經(jīng)成為深圳永豪贏得客戶認可、行業(yè)關注的核心能力。為更好的服務終端用戶，公司已在全國160余個中心或二級城市設立代表處，其規(guī)模、深度隨著市場的需要也在不斷的遞增和延伸中、、、、、、。

本方案的設計是依據(jù)以下的資料進行設計的：

《中國金融集成電路（IC）卡規(guī)范》

《中國金融集成電路（IC）卡應用規(guī)范》

《商用密碼管理條例》

《建設事業(yè)IC卡應用技術規(guī)范》 CJ／T3087-1999建設部標準《城市公共汽電車收費設備——電子收費機應用技術條件》

ISO/IEC 14443非接觸式IC卡國際標準

GB 6833—2（3、4、5）－87電子測量儀器電磁兼容性試驗規(guī)范

以IC卡作為充值與扣費方式，以交通一卡通應用平臺為基礎，以計算機系統(tǒng)為信息處理方法的現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)。將收費數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一的清算管理，一方面方便乘客以卡進行收費支付，三地通用；另一方面系統(tǒng)將一天的運營的營業(yè)額信息，進行清算，提高工作效率和服務效率，最終為企業(yè)的宏觀調控及建設提

根據(jù)一般公共汽車公司的現(xiàn)狀，我公司建議系統(tǒng)采用三層運作管理模式，在公共汽車公司建立統(tǒng)一的系統(tǒng)管理中心，每臺汽車安裝專用的車載收費終端，采用數(shù)據(jù)采集設備將車載機的數(shù)據(jù)定時下載拿到管理中心，并建立一定數(shù)量的發(fā)卡、充值點，建立移動充值點采用轉賬機為乘客進行充值：

根據(jù)公交的實際情況，一般公交的IC卡收費模式將采用一票制、多票制同時并存的方式。

一票制收費：對于一票制收費系統(tǒng)，系統(tǒng)在啟動前，公交車載機內設有級別的收費金額標準（發(fā)行卡片時對卡片進行設置），乘客無論在那里上車，繳納的乘車費用相同。

乘客在進行消費時，將卡片在設備前的感應區(qū)晃動一下卡，車載機感應到卡片后，首先對卡片的合法性進行驗證，驗證通過后對卡片進行扣費，上述操作完成，車載機完成了對乘客卡的收費，乘客可以搭乘汽車。

車載機存儲所有的在一個工作日內發(fā)生的交易記錄，在指定時間內，將所有的交易記錄通過采集器送到服務器后臺。

分段收費：對分段多票制收費模式，可以采用以下幾種方式之一：

（1）手持POS機方式：這種方式下，要求有專門的售票員操作，售票員采用手持式POS機進行按需刷卡售票。（2）上車刷卡，下車刷卡方式：上車刷卡記錄一個標志，下車刷卡比對標志，并自動扣費。

分段多票制收費模式對比圖：

為什么分段多票制要查票？

線路長，乘車的費用就不一樣。杜絕乘客的不自覺行為。分段多票制收費仍然保留常規(guī)的有人售票時的車票票據(jù)，由售票員發(fā)放給乘客作為收費憑證以備下車時可能的驗票。作為輔助手段，公交公司不定期派出查票組上車進行隨機抽查。目前，分段多票制收費：深圳公交系統(tǒng)采用手持POS，一張卡只能一個人刷一次，中途可以再次刷卡（以便查票，刷過卡就不扣錢，沒刷過就扣錢）。

對于分段多票制收費，我司認為采用手持POS較為可行，它具有獨一無二的方便性，還有手動輸入不同金額。

3、票卡類型

卡種類，本系統(tǒng)有三種，分別為普通卡、學生卡、老人卡；而貴司要采用一票制，軟件開戶時，可將卡片的類型定好。比如：學生卡0.8 元，普通卡1.0元，老人卡 0.5元。

（1）普通卡：乘客在購買普通卡時，如果登記了身份證，該卡可以憑身份證進行掛失等服務操作，否則不予掛失?？ń痤~不足，可到任意充值點充值。掛失功能可用，也可不用。

（2）學生卡：學生優(yōu)惠卡只能由學生憑學生證購買。該卡只限于本人使用，不可帶人，不可掛失。開戶時，可根據(jù)學生的學年制來限定刷卡時間。比如到2008年01月01日，該卡就過期。過期刷卡報警，該卡只有經(jīng)過再次授權后才能使用。

乘客使用學生優(yōu)惠卡時，車載機首先檢查是否在刷卡有效期功能，如果在，就可刷卡扣費。

（3）老人卡：該卡是一種面向社會發(fā)行的優(yōu)惠卡，老人卡是一種優(yōu)惠卡，初次申請時，本人需持老人優(yōu)待證、身份證、本市戶口本，在公交公司指定的地點辦理。購卡時需交租（押）金25元。老人卡是個人化卡，只限本人使用，不可帶人刷卡。老人卡使用時有語音及聲光提示，具有嚴格的時間限制，每半年在公交公司指定的地點進行有效性核查、充值，超過有效期的老人卡將視為黑卡處理。

4、公交收費系統(tǒng)拓樸圖

采用單一網(wǎng)絡軟件：在各個點，可根據(jù)權限，分配發(fā)卡、充值及下載數(shù)據(jù)?？筛鶕?jù)需要多設網(wǎng)點，移動充值點。

5、公交系統(tǒng)軟件

A、軟件分為公交系統(tǒng)軟件、加密軟件和調試軟件等組成。

公交系統(tǒng)軟件設計主要是數(shù)據(jù)采集跟有關，分為兩種：一為客戶端與服務端軟件；二為單一網(wǎng)絡軟件；

客戶端與服務端軟件：客戶端負責開戶、充值，將客戶端中的數(shù)據(jù)導出形成文本格式，再經(jīng)網(wǎng)絡，傳到服務中心，從服務端中導入文本。車載機數(shù)據(jù)處理可在特定一個的點做數(shù)據(jù)采集匯聚，再導入到中心服務器；或是直接將采集器拿到中心服務器統(tǒng)一管理。

單一網(wǎng)絡軟件：每個地方的電腦都裝上同一個軟件，每個地方的軟件都聯(lián)到服務端的軟件后臺數(shù)據(jù)庫中，這樣數(shù)據(jù)可實現(xiàn)實時查詢數(shù)據(jù)，便于掛失及各項操作。注：管理中心電腦要申請固定IP地址，以便客戶端調用。

兩者對比分析：

按貴司的要求，應采用單一網(wǎng)絡軟件。B、IC卡初始化系統(tǒng)

用于乘客卡來卡初始化、公交系統(tǒng)軟件加密的操作。由發(fā)卡器、初始化軟件等組成將空白卡的初始化，初始化后,在空白卡內形成專利編號，認定讀寫器密碼及存取權限等。卡的初始化是防止非法偽造的重要環(huán)節(jié)。

C、單一網(wǎng)絡軟件系統(tǒng)

公交系統(tǒng)大概流程圖

以上為軟件的各功能及流程。包括：開戶、充值、掛失、解掛、注銷、流水下載及各報表查詢等。對于掛失這塊，目前所有的大型公交系統(tǒng)都是做不記名，不掛失處理。當然，我們的系統(tǒng)具備有記名及掛失功能，可用也可不用。D、調試軟件

主要用于車載設備的調試，初期調試操作。這個軟件比較方便。

6、公交系統(tǒng)設備 A、車載機

讀卡距離：IC卡<5cm 打卡速度：<0.1秒

通信接口：RS232 外接電源：DC12V/1000MA 存儲容量：10萬條記錄，斷電不丟數(shù)據(jù)

工作環(huán)境：溫度-10-50 傳送速率：19200BPS 功能：具有刷卡扣費功能，刷卡時顯示卡的姓名，語音報卡類型 B、發(fā)卡器 電源： 220V AC 尺寸： 282×250×66/25mm 讀寫時間：<0.1S 讀寫距離：IC卡<5cm 外殼材料：工程塑料

通訊接口：RS232 存儲環(huán)境:-300c-800c 操作環(huán)境:-200c-700c 存儲數(shù)量:16000條記錄

分為16個扇區(qū)，每個扇區(qū)為4塊，每塊16個字節(jié),以塊為存取單位

每個扇區(qū)有獨立的一組密碼及訪問控制

每張卡有唯一序列號，為32位

具有防沖突機制，支持多卡操作

無電源，自帶天線，內含加密控制邏輯和通訊邏輯電路

數(shù)據(jù)保存期為10年，可改寫10萬次，讀無限次

工作溫度：-40℃~50℃(溫度為90%)工作頻率：13.56MHZ 通信速率：106KBPS 讀寫距離：10mm以內（與讀寫器有關）B、IC卡的技術規(guī)格說明：

--非接觸界面的卡的工作范圍 ≤ 100mm；--具有防沖突機制；

--射頻通訊采用國際標準的DES和RES保密交叉算法；

--IC卡的完整使用過程，包括防沖突、相互認證、數(shù)據(jù)的讀、寫和校驗等，成功率不小于99.95%，其處理時間不超過300ms；--IC--IC卡使用故障率不超過1/1000；

--IC卡片溫度適應能力超過-10?C--90?C。C、通訊安全 如下圖所示：

（1）感應卡產(chǎn)生并發(fā)送隨機數(shù)RB給讀卡器。

（2）讀卡器將RB與密匙、讀卡器序列號及隨機數(shù)RA結合形成TokenAB發(fā)送給感應卡。

（3）感應卡解讀TokenAB，判斷讀卡器的合法性。

（4）感應卡將RA、RB、密匙及芯片號相結合產(chǎn)生TokenAB發(fā)給讀寫器。設定串口號與發(fā)卡器及車載機通信。

2、在安裝到汽車上之前，先將每臺車載機接到電腦處設置機號、下傳時間、清除機內測試內容。這一步也可以在安裝后，用采集器來完成。

3、最后就到系統(tǒng)軟件的系統(tǒng)設置——系統(tǒng)初始化，清空數(shù)據(jù)庫，就可以正式使用本系統(tǒng)了。

4、在卡類型設置，設定消費級別后，輸入機號，上傳級別到車載機上，后安裝到汽車上。

5、發(fā)行新卡，用此公交卡去消費；

6、車載機的固定安裝具體要看車載，一般車載機的取電在公交車上的電瓶處引電，這樣電壓比較穩(wěn)定。

7、采集數(shù)據(jù)方式用采集器采集數(shù)據(jù)，在服務器端設置采集器的機號，檢

第四篇：非接觸式IC卡公交收費系統(tǒng)解決方案（本站推薦）

非接觸式IC卡公交收費系統(tǒng)解決方案

一、現(xiàn)狀分析

城市公交的系統(tǒng)經(jīng)過多年的運作，在管理上已日趨完善，但新的課題又呈現(xiàn)在我們的面前?！傲汊n不夠”，這是實行無人售票以來乘客與公交公司之間最大的矛盾。“無人售票”對車輛的承運速度和業(yè)務管理無疑起了很大的促進作用，但是由于“不設找贖”，對身上沒有足夠零鈔的乘客來講，肯定是增加了經(jīng)濟負擔，這正是推行 “無人售票”之后，乘客最大意見之處。還有假幣流行，給企業(yè)和政府帶來巨大的損失?！盁o人售票”需要完善，另外隨著經(jīng)濟環(huán)境的變化，取消月票，也是勢在必行。非接觸式IC卡技術的推出為實現(xiàn)城市公交自動收費提供了現(xiàn)代技術的支持。

為了適應公共交通發(fā)展的需要，滿足和方便廣大市民出行，提高企業(yè)效益，提升運營與管理的科技水品，加速城市公共交通事業(yè)的現(xiàn)代化建設，提升城市公共形象。深圳市永豪電子有限公司一直致力于開發(fā)非接觸式IC卡城市公交自動電子收費一卡通系統(tǒng)，以非接觸式IC卡做為存儲介質，結合計算機技術、網(wǎng)絡技術等信息技術，為用戶提供一個良好的信息平臺。

二、公交系統(tǒng)效益分析

1、經(jīng)濟效益

(1)加快乘客上車速度，減少車輛停站時間,加速車輛周轉等于減少車輛。(2)學生采用學生計費后刷卡依然給予優(yōu)惠，老年人采用老年計費刷卡給予優(yōu)惠。用IC卡替代月票及錢幣方式，最終取代月票，消除福利月票的種種弊病，對促進管理，加強經(jīng)濟改革，打破大鍋飯具有重要的意義，并為最終減少公交企業(yè)虧損，減少依賴政府補貼創(chuàng)造前提。

(3)及時掌握客流情況，科學合理調度而創(chuàng)造效益。(4)可以節(jié)省無人售票點鈔工作人員的費用。

(5)廣告費收入，IC卡面可印廣告，抵消IC卡的部分成本。(6)可以預收票款，增加企業(yè)周轉資金。(7)有效制止了假幣的流通。

2、社會效益(1)可以提高公共交通的服務檔次，符合建設國際城市的目標。目前我們所選用的系統(tǒng)，香港、澳門在九五年才小規(guī)模使用，西歐、澳大利亞等國也是近年才使用，與國際先進水平同步。

(2)可以方便市民，減少社會現(xiàn)金流通量?，F(xiàn)在由于市面上缺少零錢，乘車購物很不方便，使用IC卡后，一卡在手，可以乘坐所有公共汽車。IC卡的使用將來還可以推廣到小巴、出租汽車、地鐵、購物商場等處，一張卡可以在各處使用。

(3)可以提高車輛運行效率，節(jié)省乘車時間。采用非接觸式IC卡，完成一次收費過程僅需一秒鐘時間，比插入式ＩＣ卡和磁卡（約３秒）及投幣（約５秒）的速度大大提高。由于收費速度提高，車輛縮短運行時間，等于節(jié)省乘車時間。

(4)收費及統(tǒng)計全面自動化管理，有效堵塞漏洞，杜絕可能發(fā)生的管理人員貪污及假票現(xiàn)象。

(5)非接觸式IC卡美觀大方，攜帶方便，不易破損，可長久保存。(6)非接觸式IC卡有龐大的內存空間，可預留為其它方面領域開發(fā)應用。實現(xiàn)一卡多用的新管理模式。如大型企業(yè)內部營運系統(tǒng)，員工的乘車卡還可用于考勤、門禁、售飯系統(tǒng)等。

三、公司介紹

深圳市永豪電子有限公司是一家以研發(fā)為主，集開發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的高新技術型企業(yè)。多年來專業(yè)致力于IC/ID卡智能化和生物識別技術應用領域的尖端科技產(chǎn)品，為客戶提供智能化考勤、消費、城市公交、門禁“一卡通”全面的應用解決方案。主要有感應卡考勤系統(tǒng)、售飯系統(tǒng)、城市公交系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、水控系統(tǒng)、指紋考勤系統(tǒng)、物業(yè)管理等系統(tǒng)的軟硬件產(chǎn)品，廣泛應用于企業(yè)、機關、校園、小區(qū)、城市公交一卡通的智能化建設。

“一卡通”（子）系統(tǒng)軟件使用SQLServer+Delphi開發(fā)平臺，擁有很好的兼容性；相關智能化應用設備外觀大方、細節(jié)精工；系統(tǒng)穩(wěn)定、操作方便、可持續(xù)升級。

永豪公司秉承“開發(fā)員工價值、推動企業(yè)發(fā)展、促進行業(yè)進步”的經(jīng)營理念，不斷優(yōu)化管理、技術和營銷團隊，構建全面、規(guī)范的銷售服務體系，持續(xù)不斷的為客戶提供最佳解決方案、優(yōu)質的應用設備和全面系統(tǒng)的專業(yè)服務。“關心客戶利益、關注市場需求”已經(jīng)成為深圳永豪贏得客戶認可、行業(yè)關注的核心能力。為更好的服務終端用戶，公司已在全國160余個中心或二級城市設立代表處，其規(guī)模、深度隨著市場的需要也在不斷的遞增和延伸中、、、、、、。

四、系統(tǒng)設計的依據(jù)和標準

本方案的設計是依據(jù)以下的資料進行設計的：

《中國金融集成電路（IC）卡規(guī)范》

《中國金融集成電路（IC）卡應用規(guī)范》

《商用密碼管理條例》

《建設事業(yè)IC卡應用技術規(guī)范》

CJ／T3087-1999建設部標準《城市公共汽電車收費設備——電子收費機應用技術條件》

ISO/IEC 14443非接觸式IC卡國際標準

GB 6833—2（3、4、5）－87電子測量儀器電磁兼容性試驗規(guī)范

《全國IC卡應用發(fā)展規(guī)劃》——國家金卡工程辦公室

五、方案的目標

以IC卡作為充值與扣費方式，以交通一卡通應用平臺為基礎，以計算機系統(tǒng)為信息處理方法的現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)。將收費數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一的清算管理，一方面方便乘客以卡進行收費支付，三地通用；另一方面系統(tǒng)將一天的運營的營業(yè)額信息，進行清算，提高工作效率和服務效率，最終為企業(yè)的宏觀調控及建設提供科學的決策, 并提升企業(yè)現(xiàn)代化的管理手段。六．公交系統(tǒng)方案

1、總體設計方案

根據(jù)一般公共汽車公司的現(xiàn)狀，我公司建議系統(tǒng)采用三層運作管理模式，在公共汽車公司建立統(tǒng)一的系統(tǒng)管理中心，每臺汽車安裝專用的車載收費終端，采用數(shù)據(jù)采集設備將車載機的數(shù)據(jù)定時下載拿到管理中心，并建立一定數(shù)量的發(fā)卡、充值點，建立移動充值點采用轉賬機為乘客進行充值：

2、收費模式

根據(jù)公交的實際情況，一般公交的IC卡收費模式將采用一票制、多票制同時并存的方式。

一票制收費：對于一票制收費系統(tǒng)，系統(tǒng)在啟動前，公交車載機內設有級別的收費金額標準（發(fā)行卡片時對卡片進行設置），乘客無論在那里上車，繳納的乘車費用相同。

乘客在進行消費時，將卡片在設備前的感應區(qū)晃動一下卡，車載機感應到卡片后，首先對卡片的合法性進行驗證，驗證通過后對卡片進行扣費，上述操作完成，車載機完成了對乘客卡的收費，乘客可以搭乘汽車。

車載機存儲所有的在一個工作日內發(fā)生的交易記錄，在指定時間內，將所有的交易記錄通過采集器送到服務器后臺。

分段收費：對分段多票制收費模式，可以采用以下幾種方式之一：

（1）手持POS機方式：這種方式下，要求有專門的售票員操作，售票員采用手持式POS機進行按需刷卡售票。

（2）上車刷卡，下車刷卡方式：上車刷卡記錄一個標志，下車刷卡比對標志，并自動扣費。

分段多票制收費模式對比圖：

為什么分段多票制要查票？

線路長，乘車的費用就不一樣。杜絕乘客的不自覺行為。分段多票制收費仍然保留常規(guī)的有人售票時的車票票據(jù)，由售票員發(fā)放給乘客作為收費憑證以備下車時可能的驗票。作為輔助手段，公交公司不定期派出查票組上車進行隨機抽查。目前，分段多票制收費：深圳公交系統(tǒng)采用手持POS，一張卡只能一個人刷一次，中途可以再次刷卡（以便查票，刷過卡就不扣錢，沒刷過就扣錢）。

對于分段多票制收費，我司認為采用手持POS較為可行，它具有獨一無二的方便性，還有手動輸入不同金額。

3、票卡類型

卡種類，本系統(tǒng)有三種，分別為普通卡、學生卡、老人卡；而貴司要采用一票制，軟件開戶時，可將卡片的類型定好。比如：學生卡0.8 元，普通卡1.0元，老人卡 0.5元。

（1）普通卡：乘客在購買普通卡時，如果登記了身份證，該卡可以憑身份證進行掛失等服務操作，否則不予掛失?？ń痤~不足，可到任意充值點充值。掛失功能可用，也可不用。

（2）學生卡：學生優(yōu)惠卡只能由學生憑學生證購買。該卡只限于本人使用，不可帶人，不可掛失。開戶時，可根據(jù)學生的學年制來限定刷卡時間。比如到2008年01月01日，該卡就過期。過期刷卡報警，該卡只有經(jīng)過再次授權后才能使用。

乘客使用學生優(yōu)惠卡時，車載機首先檢查是否在刷卡有效期功能，如果在，就可刷卡扣費。

（3）老人卡：該卡是一種面向社會發(fā)行的優(yōu)惠卡，老人卡是一種優(yōu)惠卡，初次申請時，本人需持老人優(yōu)待證、身份證、本市戶口本，在公交公司指定的地點辦理。購卡時需交租（押）金25元。老人卡是個人化卡，只限本人使用，不可帶人刷卡。老人卡使用時有語音及聲光提示，具有嚴格的時間限制，每半年在公交公司指定的地點進行有效性核查、充值，超過有效期的老人卡將視為黑卡處理。

4、公交收費系統(tǒng)拓樸圖

采用單一網(wǎng)絡軟件：在各個點，可根據(jù)權限，分配發(fā)卡、充值及下載數(shù)據(jù)?？筛鶕?jù)需要多設網(wǎng)點，移動充值點。

5、公交系統(tǒng)軟件

A、軟件分為公交系統(tǒng)軟件、加密軟件和調試軟件等組成。

公交系統(tǒng)軟件設計主要是數(shù)據(jù)采集跟有關，分為兩種：一為客戶端與服務端軟件；二為單一網(wǎng)絡軟件；

客戶端與服務端軟件：客戶端負責開戶、充值，將客戶端中的數(shù)據(jù)導出形成文本格式，再經(jīng)網(wǎng)絡，傳到服務中心，從服務端中導入文本。車載機數(shù)據(jù)處理可在特定一個的點做數(shù)據(jù)采集匯聚，再導入到中心服務器；或是直接將采集器拿到中心服務器統(tǒng)一管理。

單一網(wǎng)絡軟件：每個地方的電腦都裝上同一個軟件，每個地方的軟件都聯(lián)到服務端的軟件后臺數(shù)據(jù)庫中，這樣數(shù)據(jù)可實現(xiàn)實時查詢數(shù)據(jù)，便于掛失及各項操作。注：管理中心電腦要申請固定IP地址，以便客戶端調用。

兩者對比分析：

按貴司的要求，應采用單一網(wǎng)絡軟件。B、IC卡初始化系統(tǒng)

用于乘客卡來卡初始化、公交系統(tǒng)軟件加密的操作。

由發(fā)卡器、初始化軟件等組成將空白卡的初始化，初始化后,在空白卡內形成專利編號，認定讀寫器密碼及存取權限等?？ǖ某跏蓟欠乐狗欠▊卧斓闹匾h(huán)節(jié)。

C、單一網(wǎng)絡軟件系統(tǒng)

公交系統(tǒng)大概流程圖

以上為軟件的各功能及流程。包括：開戶、充值、掛失、解掛、注銷、流水下載及各報表查詢等。對于掛失這塊，目前所有的大型公交系統(tǒng)都是做不記名，不掛失處理。當然，我們的系統(tǒng)具備有記名及掛失功能，可用也可不用。D、調試軟件

主要用于車載設備的調試，初期調試操作。這個軟件比較方便。

6、公交系統(tǒng)設備 A、車載機

讀卡距離：IC卡<5cm 打卡速度：<0.1秒

通信接口：RS232 外接電源：DC12V/1000MA 存儲容量：10萬條記錄，斷電不丟數(shù)據(jù)

工作環(huán)境：溫度-10-50 傳送速率：19200BPS 功能：具有刷卡扣費功能，刷卡時顯示卡的姓名，語音報卡類型 B、發(fā)卡器

讀卡距離：IC卡<5cm 打卡速度：<0.1秒

通信接口：RS232 電源：USB取電

傳送速率：19200BPS 功能：初始化、發(fā)卡、充值 C、手持機POS、采集器

通信接口：USB 外接電源：DC12V/500MA 存儲容量：10萬筆記錄

工作環(huán)境：溫度-10-50 傳送速率：19200BPS通訊速率

功能：(1)手持機POS ：有扣費功能、掛失、解掛等(2)采集器：下載車載機及轉賬機數(shù)據(jù)、掛失、解持等 D、轉賬機 電源： 220V AC 尺寸： 282×250×66/25mm 讀寫時間：<0.1S 讀寫距離：IC卡<5cm 外殼材料：工程塑料

通訊接口：RS232 存儲環(huán)境:-300c-800c 操作環(huán)境:-200c-700c 存儲數(shù)量:16000條記錄

功能：開機具有密碼識別，轉賬金額功能。

7、非接觸式Mifare 1卡介紹 A、非接觸式IC卡

系統(tǒng)的乘客卡采用非接觸式Mifare 1卡，永豪電子公司生產(chǎn)的非接觸式卡完全符合公交IC卡收費系統(tǒng)的所有技術要求和其它要求，它是基于飛利浦MIifare 1 MF1 ICS50(簡稱M1)芯片封裝而成的。很適宜應用于電子錢包、公路收費系統(tǒng)和公共汽車自動售票系統(tǒng)。其主要指標為：

容量為8K位EEPROM 分為16個扇區(qū)，每個扇區(qū)為4塊，每塊16個字節(jié),以塊為存取單位

每個扇區(qū)有獨立的一組密碼及訪問控制

每張卡有唯一序列號，為32位

具有防沖突機制，支持多卡操作

無電源，自帶天線，內含加密控制邏輯和通訊邏輯電路

數(shù)據(jù)保存期為10年，可改寫10萬次，讀無限次

工作溫度：-40℃~50℃(溫度為90%)工作頻率：13.56MHZ 通信速率：106KBPS 讀寫距離：10mm以內（與讀寫器有關）B、IC卡的技術規(guī)格說明：

符合相關的技術標準:--非接觸式ISO/IEC14443（包括MIFARE 1）；

--中國金融集成電路（IC）卡規(guī)范》和《中國金融集成電路（IC）卡應用規(guī)范》；

應用特征

--非接觸界面的卡的工作范圍 ≤ 100mm；--具有防沖突機制；

--射頻通訊采用國際標準的DES和RES保密交叉算法；

--IC卡的完整使用過程，包括防沖突、相互認證、數(shù)據(jù)的讀、寫和校驗等，成功率不小于99.95%，其處理時間不超過300ms；--IC卡的EEPROM存儲容量大于1K字節(jié)；

--IC卡可反復改寫100000次以上，讀無限次，數(shù)據(jù)保存時間大于10年；

--IC卡使用故障率不超過1/1000；

--IC卡片溫度適應能力超過-10?C--90?C。C、通訊安全

MIFARE系統(tǒng)的讀寫模塊（MCM）與感應卡之間采用相似的鑒別算法建立通訊，并使用隨機數(shù)對通迅數(shù)據(jù)進行加密。該鑒別算法稱為三次傳遞鑒證（Three Pass Authentication）。符合國際標準ISO9798－2。如下圖所示：

（1）感應卡產(chǎn)生并發(fā)送隨機數(shù)RB給讀卡器。

（2）讀卡器將RB與密匙、讀卡器序列號及隨機數(shù)RA結合形成TokenAB發(fā)送給感應卡。

（3）感應卡解讀TokenAB，判斷讀卡器的合法性。

（4）感應卡將RA、RB、密匙及芯片號相結合產(chǎn)生TokenAB發(fā)給讀寫器。

（5）讀寫器解讀TokenAB，判別感應卡的合法性。

8、施工安裝

1、打開公交調試軟件后，先設定串口號與發(fā)卡器及車載機通信。

2、在安裝到汽車上之前，先將每臺車載機接到電腦處設置機號、下傳時間、清除機內測試內容。這一步也可以在安裝后，用采集器來完成。

3、最后就到系統(tǒng)軟件的系統(tǒng)設置——系統(tǒng)初始化，清空數(shù)據(jù)庫，就可以正式使用本系統(tǒng)了。

4、在卡類型設置，設定消費級別后，輸入機號，上傳級別到車載機上，后安裝到汽車上。

5、發(fā)行新卡，用此公交卡去消費；

6、車載機的固定安裝具體要看車載，一般車載機的取電在公交車上的電瓶處引電，這樣電壓比較穩(wěn)定。

7、采集數(shù)據(jù)方式用采集器采集數(shù)據(jù)，在服務器端設置采集器的機號，檢正采集器的時間，下載采集器中的數(shù)據(jù)。

七、售后服務

本系統(tǒng)一年內免費保修，(若出現(xiàn)質量本身問題)三個月包換，終身維護，本系統(tǒng)的硬件部分必須由訂貨方派專人管理，不得隨意拆卸。人為損壞及自然災害所起故障不屬于免費保修/包換范圍內。