第一篇：國內(nèi)液晶電視市場調(diào)研報告

國內(nèi)液晶電視市場調(diào)研報告

負責人姓名XXXX

所屬機構(gòu)XXXXXXXXXXXXXXXX

完稿時間2012-10-2

2目錄

摘 要 ……………………………………………、、、、、、、、、、、、、、、、1

一、引言、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、1

二、調(diào)研情況介紹………………………………………………………2

三、分析預(yù)測……………………………………………………………3

四、結(jié)論及建議…………………………………………………………5

五、附件…………………………………………………………………6

摘 要

就本次對國內(nèi)液晶電視的調(diào)研反映出，現(xiàn)在國內(nèi)液晶電視市場有很多品牌，競爭很激烈，相比較大部分市場份額在外來品牌的把我下，并明顯呈現(xiàn)出逐年增長的趨勢，通過問卷可看出索尼、惠普等外來品牌的受關(guān)注度及市場份額正在逐年增長，而國產(chǎn)品牌依舊低迷，很不景氣，當前所占市場份額偏小，將來的發(fā)展空間也被擠壓的越來越小。為了能使國產(chǎn)品牌有更大的發(fā)展空間，將加大對其的技術(shù)及經(jīng)濟政策的扶植力度。

一、引言

國內(nèi)液晶電視市場調(diào)研報告

本次調(diào)研是針對國內(nèi)當前的液晶電視市場分布狀況、發(fā)展狀況所作的，目的是為了能使本國品牌的電視機有更大的發(fā)展空間，更大的市場份額。

二、調(diào)研情況介紹

調(diào)研目的：更深層次的了解國內(nèi)液晶電視的市場

調(diào)研對象：消費者、家電賣場、消費者協(xié)會

資料采集方法：電話問卷、街頭商業(yè)點攔截做問卷

三、分析預(yù)測

根據(jù)調(diào)研的總結(jié)可以看出，國內(nèi)液晶電視的主要市場份額都在索尼和惠普的掌握之中，通過消費者對其的關(guān)注度可以看出，他們的市場份額將會越來越大。消費者在電視的背光選擇上越來越多的傾向于LED背光的，電視的尺寸在40到46寸的區(qū)間被更多的消費者所青睞，價格在3000到8000之間。將來的國內(nèi)液晶電視市場，消費者將會對尺寸稍大，價格中性，背光LED的更為關(guān)注，這些也將會成為液晶電視的市場主流產(chǎn)品。

四、結(jié)論及建議國內(nèi)液晶電視的主要市場份額在外來品牌中消費者對電視的性價比有了更高的要求幾款國產(chǎn)品牌的未來市場依舊呈下跌狀態(tài)建議國產(chǎn)品牌提高自主創(chuàng)新能力政府加大對國產(chǎn)品牌的扶持力度呼吁消費者支持國產(chǎn)

五、附件

即調(diào)查問卷、圖表

第二篇：國內(nèi)物流市場調(diào)研

南京化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院

國內(nèi)物流市場發(fā)展調(diào)研

一、國內(nèi)物流市場發(fā)展綜述

我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，從改革開放以后才開始起步。近幾年來，特別是加入 WTO 以來，我國經(jīng)濟日益融入經(jīng)濟全球化的大潮中，物流產(chǎn)業(yè)作為服務(wù)經(jīng)濟中一個新興的產(chǎn)業(yè)，也一同步入了發(fā)展的新階段。

1，我國物流需求市場不斷增長

2，我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展處于粗放式擴張階段且基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模

3，我國第三方物流企業(yè)類型（一是經(jīng)改造轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)；二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)；三是外資和港資物流企業(yè)；四是民營物流企業(yè)）

4，物流業(yè)促進了我國第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

二、國內(nèi)物流市場的競爭形式及策略

目前，國際企業(yè)進入中國物流市場的手段主要有貿(mào)易式進入、契約式進入和投資式進入三種。（1）貿(mào)易式進入是通過向目標國家出口產(chǎn)品或服務(wù)而進入該市場，是非資本性進入。采取貿(mào)易式進入方式是國際企業(yè)進入中國物流市場早期的主要形式，主要是提供物流設(shè)備及裝備，包括通訊、網(wǎng)絡(luò)、計算機等軟硬件的供給。這類進入方式的特點是形式簡單，競爭對手明確，但由于產(chǎn)品的價值增量較小而缺乏持久的競爭力。（2）契約式進入。契約式進入是國際企業(yè)通過與目標國家的法人之間訂立長期的、非投資性的無形資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓合同而進入目標國家，是一種“非股權(quán)安排”。契約式進入的主要方式包括授權(quán)經(jīng)營、技術(shù)協(xié)議、服務(wù)合同、管理合同、分包合同等。契約式進入在賓館、餐飲等服務(wù)性行業(yè)十分普遍，但在物流業(yè)，契約式進入方式尚未成為國際企業(yè)開拓中國市場的重要手段。（３）投資式進入。即通過直接投資進入目標國家，將資本連帶本企業(yè)的管理技術(shù)、銷售、財務(wù)以及其他技能轉(zhuǎn)移到目標國家，建立受本企業(yè)控制的分公司或子公司。投資式進入是目前我國物流企業(yè)所面臨的主要競爭方式。

具體來說，我國物流業(yè)的應(yīng)對策略主要有以下幾種：

其一，以退為進的發(fā)展策略。由于長期受計劃經(jīng)濟的影響、社會主義市場經(jīng)濟體制不完善、整體規(guī)劃缺乏戰(zhàn)略意識、管理理念和方式落后、專業(yè)化程度不高、粗放式經(jīng)營等多種原因，中國絕大多數(shù)中小物流企業(yè)還顯得比較稚嫩。面對強大的國際物流企業(yè)，就實力與規(guī)模均處于絕對劣勢的我國中小型物流企業(yè)來說，如果效仿跨國公司的市場經(jīng)營策略來保護自己原本就不大的市場份額則會力不從心，并且無論是采取提高結(jié)構(gòu)壁壘、增加可預(yù)期的報復(fù)還是降低競爭誘惑力的市場防御策略，其代價和成本均難以得到有效的彌補。

其二，主動出擊的策略。對于具備了一定的與跨國公司競爭實力的少數(shù)大型物流企業(yè)來說，可以適時地有針對性地采取主動出擊的策略來發(fā)展自己，并在國際競爭中謀求發(fā)展和壯大。大型物流企業(yè)不僅是我國民族工業(yè)的中流砥柱，更是中國企業(yè)做大做強走出國門的希望。主動出擊的策略的主旨是“技術(shù)＋品牌”。技術(shù)創(chuàng)新的重點應(yīng)集中在發(fā)現(xiàn)全新的市場機會和組織與管理的流程再造方面。我國的大型物流企業(yè)不能只通過為跨國公司提供 OEM 或 ODM來謀求生存，如果沒有自己的品牌，必然會受到外部因素的制約，所以，大型物流企業(yè)應(yīng)大力進行

品牌建設(shè)，通過品牌獲取產(chǎn)品溢價。

其三，韜光養(yǎng)晦的策略?？陀^地說，目前的物流業(yè)整體上還不具備與與國際跨國企業(yè)一爭高低的實力，韜光養(yǎng)晦，苦練內(nèi)功，凝練優(yōu)勢，乃是明智之舉。中國物流企業(yè)的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在本土優(yōu)勢，具體來說：①我國的物流設(shè)施設(shè)備盡管并不十分先進，但卻擁有豐富的資源，并且價格低廉，具有較強的競爭力；②我國的物流企業(yè)經(jīng)過長期的運作，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，且與政府主管部門建立了較為密切的聯(lián)系，這無疑提高了外資進入中國物流市場的門檻；③文化底蘊優(yōu)勢。國內(nèi)物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習(xí)慣，更容易形成供需雙方的良好溝通，國外企業(yè)在這方面則要需付出更多的“進入成本”。在發(fā)揮優(yōu)勢的同時，我國物流企業(yè)還應(yīng)改變經(jīng)營管理理念，樹立現(xiàn)代物流觀；積極尋求資本市場支持，著力培育新的經(jīng)濟增長點；加快物流市場體系的培育與完善；政府部門應(yīng)盡快建立、健全物流行業(yè)有關(guān)法律、法規(guī)和行業(yè)標準，同時，進一步完善行業(yè)協(xié)會組織，加強物流行業(yè)的協(xié)調(diào)與自律，打破行業(yè)、部門和地區(qū)保護主義，堅決消除地區(qū)封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為；建立完善的人才使用與激勵機制也刻不容緩。經(jīng)過不懈的努力，當我國的物流企業(yè)在市場上擁有相當?shù)钠放浦龋瑫r擁有較強的研發(fā)能力和市場開發(fā)能力時，可以考慮憑借自己的核心能力開拓國際市場，與跨國公司展開有效率的競爭，在獲取盡可能多的企業(yè)利益和國家利益的同時，逐漸取得與跨國公司競爭的相對比較優(yōu)勢。

三、國內(nèi)物流市場存在的主要不足

我國物流產(chǎn)業(yè)伴隨改革開放的步伐，經(jīng)過二十多年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模。然而，同發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)相比較，我國物流產(chǎn)業(yè)還相對落后，一些弊端逐漸顯現(xiàn)。特別是在我國加入WTO 以來，物流產(chǎn)業(yè)明顯暴露出落后和不適應(yīng)的劣勢。

(一)我國物流產(chǎn)業(yè)市場機制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢等多個部門，橫跨運輸、倉儲、裝卸等不同的行業(yè)和地區(qū)。這就必然要求通過建立政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機制，構(gòu)建統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系。然而，受計劃經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)起步晚等因素的影響，目前，我國物流產(chǎn)業(yè)實際上處于條塊分割的管理體制，物流產(chǎn)業(yè)的管理權(quán)限被分割在若干個部門和地區(qū)，各部門和地區(qū)自成體系、自我管理，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責任相互重疊，無法形成有效合作和協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。在現(xiàn)代物流體系缺位的背景下，物流資源無法得到科學(xué)、有效的統(tǒng)一配置，阻礙物流產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。

(二)我國物流產(chǎn)業(yè)增長方式仍然屬于粗放式經(jīng)營模式

體水平弱，物流產(chǎn)業(yè)仍然處于粗放式經(jīng)營的層面，質(zhì)量和效益并不理想。一方面，發(fā)達國家通過推行現(xiàn)代物流精細化經(jīng)營，物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)毛額的比重已經(jīng)降低到 10％左右，而我國 2005 年這一指標仍為 18．5％，是發(fā)達國家的兩倍。這就意味著我國物流成本是發(fā)達國家的兩倍多，物流產(chǎn)業(yè)效率偏低。另一方面，我國物流業(yè)務(wù)附加值低，增值服務(wù)少。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一運輸和倉儲服務(wù)，缺乏流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)，特別是在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒有全面展開，導(dǎo)致物流活動長期處于低水平的粗放階段。

(三)我國物流產(chǎn)業(yè)空間布局上呈現(xiàn)區(qū)域梯級發(fā)展模式，明顯存在城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象

我國物流產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)明顯領(lǐng)先于中西部地區(qū)，表現(xiàn)

為物流基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施54％分布在東部、30％分布在中部、16％分布在西部，呈現(xiàn)明顯梯級遞減模式。物流基礎(chǔ)設(shè)施“鴻溝”已經(jīng)成為制約中西部物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。在 2005 的中國物流百強企業(yè)中，東部地區(qū)有 87 家，而中西部地區(qū)僅有 13 家。另外，我國城市物流與農(nóng)村物流發(fā)展嚴重失衡，農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)資物流發(fā)展滯后，城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象顯著。目前，農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)還不夠發(fā)達，農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、設(shè)備落后，農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流企業(yè)幾乎是空白，造成我，國農(nóng)產(chǎn)品物流低效率。據(jù)資料顯示，我國水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率高達 25％～30％。

四、國內(nèi)物流市場發(fā)展趨勢

隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的興起，全球物流服務(wù)業(yè)加速發(fā)展，延伸到全球的每一個角落。我國自加入 WTO 以來，國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)先后經(jīng)歷了從保護到全面開放的過渡階段，國際物流與國內(nèi)物流正在發(fā)生實質(zhì)性的融合，推動國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)朝著協(xié)同化、信息化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、綠色化和國際化的趨勢發(fā)展。

(一)物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同化

21世紀是一個物流全球化的時代，制造業(yè)和服務(wù)業(yè)逐步一體化，大規(guī)模生產(chǎn)、大量消費使得經(jīng)濟中的物流規(guī)模日趨龐大和復(fù)雜，傳統(tǒng)的、分散的物流活動正逐步拓展，整個供應(yīng)鏈向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展，成為物流領(lǐng)域的重要發(fā)展趨勢之一。從物流資源整合和一體化角度來看，物流產(chǎn)業(yè)重組、并購不再僅僅局限于企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條上，經(jīng)過服務(wù)功能、行業(yè)資源及市場的一系列重新整合，形成以利益供應(yīng)鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)；從物流市場競爭角度看，隨著全球貿(mào)易的發(fā)展，發(fā)達國家一些大型物流企業(yè)跨越國境展開連橫合縱式的并購，大力拓展物流市場，爭取更大的市場份額。物流行業(yè)已經(jīng)從企業(yè)內(nèi)部的競爭拓展為全球供應(yīng)鏈之間的競爭；從物流技術(shù)角度看，信息技術(shù)把單個物流企業(yè)連成一個網(wǎng)絡(luò)，形成一個環(huán)環(huán)相扣的供應(yīng)鏈，使多個企業(yè)能在一個整體的管理下實現(xiàn)協(xié)作經(jīng)營和協(xié)調(diào)運作。

(二)物流信息化

信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和不斷普及，推動傳統(tǒng)物流方式向物流信息化轉(zhuǎn)變。物流信息化是現(xiàn)代物流的核心，是指信息技術(shù)在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經(jīng)營管理、物流流程設(shè)計與控制和物流作業(yè)等物流活動中全面而深入的應(yīng)用，并且成為物流企業(yè)和社會物流系統(tǒng)核心競爭能力的重要組成部分。物流信息化一般表現(xiàn)為三方面：一是隨著物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，解決信息的采集、傳輸加工共享問題，實現(xiàn)物流信息的商品化；二是電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流信息處理的電子化和計算機化，促進企業(yè)流程改造，提供優(yōu)化的解決方法，例如倉儲優(yōu)化、運輸路徑優(yōu)化等；三是物流信息傳遞的標準化和實時化，提高上下游企業(yè)信息的協(xié)調(diào)性和整體效益，提高整個供應(yīng)鏈的效率和競爭力。

（三)物流綠色化

伴隨生態(tài)經(jīng)濟與可持續(xù)發(fā)展理念的提出，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進，即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。綠色物流正在這一背景下成為全球經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流體系的凈化和優(yōu)化，從而使物流資源得到充分的利用。在我國，由于經(jīng)營者和消費者對綠色經(jīng)營、綠色消費理念的提高，綠色物流正日益受到廣泛和高度的重視，初步搭建起企業(yè)綠色物流的平臺。不少企業(yè)使用“綠色”運輸工具，采用小型貨車等低排放運輸工具，降低運輸車輛尾氣排放量；采用綠色包裝，使用可降解的包裝材料，提高包裝廢棄物的回收再生利用率；開展綠色流通加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染。到 2005 年底，全國已有 12000 多家企業(yè)獲得了 ISO14000 環(huán)境管理體系認證，800 多個企業(yè)、18000 多種規(guī)格型號產(chǎn)品獲得環(huán)境標志認證。物流綠色化作為一種可持續(xù)發(fā)展的觀念正在得到普遍認同。

(四)物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化

消費多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時代使得社會和客戶對現(xiàn)代物流服務(wù)提出更高的要求，對傳統(tǒng)物流形式帶來了新的挑戰(zhàn)，進而使得物流發(fā)展出現(xiàn)服務(wù)優(yōu)質(zhì)化的發(fā)展趨勢。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化努力實現(xiàn)“5 Right”的服務(wù)，即把好的產(chǎn)品在規(guī)定的時間、規(guī)定的地點，以適當?shù)臄?shù)量、合適的價格提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標準。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化趨勢代表了現(xiàn)代物流向服務(wù)經(jīng)濟發(fā)展的進一步延伸，表明物流服務(wù)的質(zhì)量正在取代物流成本，成為客戶選擇物流服務(wù)的重要標準之一。

(五)物流產(chǎn)業(yè)全球化與國際化

近些年，經(jīng)濟全球化以及我國對外開放不斷擴大，更多的外國企業(yè)和國際資本“走進來”和國內(nèi)物流企業(yè)“走出去”，推動國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)融入全球經(jīng)濟。在我國承諾國內(nèi)涉及物流的大部分領(lǐng)域全面開放之后，USP、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、日本中央倉庫等跨國企業(yè)不斷通過獨資形式或控股方式進入中國市場。目前，外資物流企業(yè)已經(jīng)形成以長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)等經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域為基地，分別向東北和中西部擴展的態(tài)勢。同時，伴隨新一輪全球制造業(yè)向我國轉(zhuǎn)移，我國正在成為名副其實的世界工廠，在與世界各國之間的物資、原材料、零部件和制成品的進出口運輸上，無論是數(shù)量還是質(zhì)量正在發(fā)生較大變化。這必然要求物流國際化，即物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、貨物運輸國際化和流通加工國際化等，促進世界資源的優(yōu)化配置和區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。

第三篇：液晶電視生產(chǎn)流程

工廠生產(chǎn)流程

A技術(shù)咨詢

業(yè)務(wù)在和客戶簽訂單之前，要先和技術(shù)人員確認對于客戶的要求公司能否達到，生產(chǎn)部確定沒有問題之后要進一步了解生產(chǎn)所需時間等才能和客戶簽單。B業(yè)務(wù)下單

業(yè)務(wù)下單后要把客戶所需要的產(chǎn)品的數(shù)量、規(guī)格、性能、交貨時間、付款方式、其他條件等所有細節(jié)轉(zhuǎn)交給跟單員，跟單員接單后應(yīng)實行全程跟蹤該業(yè)務(wù)的動態(tài)、進程直到該業(yè)務(wù)交貨、付款完畢。C訂單確認

客戶簽訂單的同時也要把產(chǎn)品性能單確認

D材料采購（采購必須把所采購貨物的付款情況給財務(wù)交待清楚）

生產(chǎn)技術(shù)員要根據(jù)客戶要求的產(chǎn)品性能確認單把所需的材料填寫材料申購單，采購人員根據(jù)材料申購單訂回所需材料。E驗收材料

材料送貨公司后，收貨員要根據(jù)采購合同把貨物的型號、尺寸、數(shù)量、質(zhì)量等檢查清楚并填寫好驗貨標準表，確認沒有錯誤后再簽送貨單和填寫進倉單，如果驗收的過程中發(fā)展有任何疑問的要及時反饋給采購，并填寫來料不良報告讓采購作進一步的處理；如需退貨采購要把退貨通知填寫好交給供應(yīng)商。F車間領(lǐng)料

生產(chǎn)部要根據(jù)產(chǎn)品性能確認單填寫材料申請單到倉庫申領(lǐng)原材料。G生產(chǎn)樣機

領(lǐng)到材料后員工要按技術(shù)員的安排分工，進行產(chǎn)品的組裝（組裝時要嚴格按照自檢、互檢標準表1進行操作，并填寫好表格）。在組裝的過程中如果發(fā)現(xiàn)有任何的問題要第一時間反饋給技術(shù)員，技術(shù)員再根據(jù)情況作出進一步的處理。H檢測樣機

QC要根據(jù)客戶簽訂的產(chǎn)品性能確認單進行檢測，（檢測時要嚴格按照自檢、互檢標準表2進行操作，并填寫好表格），檢測過程中如果發(fā)現(xiàn)任何問題要及時反映給技術(shù)人員，技術(shù)員再根據(jù)情況作進一步的處理。I通知客戶

QC檢測過樣機沒有問題后，要通知客戶盡快到公司進行檢測，要知會顧客他要對因為他沒有按時到工廠檢測而造成的各種損失負責。J客戶檢測

客戶檢測時要讓他按照他所簽訂的產(chǎn)品性能確認單來進行檢測，同時要他對檢測結(jié)果進行確認。

K批量采購

客戶檢測過樣機沒問題后，生產(chǎn)技術(shù)員要根據(jù)客戶要求的產(chǎn)品性能確認單把所需的材料填寫材料申購單，采購人員根據(jù)材料申購單訂回所需材料。L驗收材料

材料送貨公司后，收貨員要根據(jù)采購合同把貨物的型號、尺寸、數(shù)量、質(zhì)量等檢查清楚并填寫好驗貨標準表，確認沒有錯誤后再簽送貨單和填寫進倉單，如果驗收的過程中發(fā)展有任何疑問的要及時反饋給采購，并填寫來料不良報告讓采購作進一步的處理；如需退貨采購要把退貨通知填寫好交給供應(yīng)商。M車間領(lǐng)料 生產(chǎn)部要根據(jù)材料申購單到倉庫申領(lǐng)原材料。N批量生產(chǎn)

領(lǐng)到材料后員工要按技術(shù)員的安排分工，進行產(chǎn)品的組裝（組裝時要嚴格按照自檢、互檢標準表1進行操作，并填寫好表格）。在組裝的過程中如果發(fā)現(xiàn)有任何的問題要第一時間反饋給技術(shù)員，技術(shù)員再根據(jù)情況作出進一步的處理。O產(chǎn)品檢測

QC要根據(jù)客戶簽訂的產(chǎn)品性能確認單進行檢測，（檢測時要嚴格按照自檢、互檢標準表2進行操作，并填寫好表格），檢測過程中如果發(fā)現(xiàn)任何問題要及時反映給技術(shù)人員，技術(shù)員再根據(jù)情況作進一步的處理。Q通知客戶

QC檢測過樣機沒有問題后，要通知客戶盡快到公司進行檢測，要知會顧客他要對因為他沒有按時到工廠檢測而造成的各種損失負責。R客戶檢測

客戶檢測時要讓他按照他所簽訂的產(chǎn)品性能確認單來進行檢測，同時要他對檢測結(jié)果進行確認。

S產(chǎn)品包裝

客戶檢測過沒有問題后，包裝人員要把條型碼、易碎紙貼上，再根據(jù)產(chǎn)品要求配齊附件填寫合格證，然后打包裝（打包裝時要嚴格按照包裝準則進行操作）。T產(chǎn)成品進倉

倉管員把包裝好的產(chǎn)成品點數(shù)入倉，填寫好進倉單 U出貨

客戶要求出貨時，跟單員要把銷售單填寫好交給倉管員，倉管員按照銷售單數(shù)量、規(guī)格、型號把產(chǎn)品點齊出倉。

V收款（跟單要把收款的情況跟財務(wù)交待清楚）

跟單要根據(jù)訂單的收款方式確定貨款能收到才能開銷售單出貨。W售后服務(wù)

1.返修機運來時，要根據(jù)機子上的條形碼和易碎紙檢查好是否本公司所生產(chǎn)的機型然后進行分類

2.如果是本公司生產(chǎn)的機型要核實生產(chǎn)日期以核實機子是否已經(jīng)過了保修期限 3.檢查易碎紙是否有撕毀的痕跡 4.點清和核對整機數(shù)量進行編號

5.檢查清楚機上的配件數(shù)量，以進行登記 6.檢測每臺機存在的問題，做好記錄

7.將每臺返修機所存在的問題寫在維修卡上貼在機上

8.把每臺機拆下來的配件檢測好，如不能用的已作廢的，可維修的等一一做好記錄 9.把維修好的機子或者已通過客戶檢測完畢的維修機重新包裝好，退還給客戶

注：期間如果已過保修期或易碎紙已破的要換配件的要和客戶事先溝通好

注：在整個生產(chǎn)過程中跟單員要全程跟蹤產(chǎn)品的生產(chǎn)情況、生產(chǎn)進度，要監(jiān)督好每一個工序的完成情況和質(zhì)量。在生產(chǎn)過程中那個工序是那個員工做的要把名字或工號寫上，如果該產(chǎn)品在相應(yīng)的工序上出現(xiàn)問題了，該員工要負相應(yīng)的責任。

第四篇：2017年第一季度國內(nèi)共享單車市場調(diào)研報告

2017年第一季度國內(nèi)共享單車市場調(diào)研報告

去年4月份開始共享單車慢慢走近了我們的生活，那么現(xiàn)在共享單車的市場如何呢?以下是查字典范文網(wǎng)小編為您收集整理提供到的2017年第一季度國內(nèi)共享單車市場調(diào)研報告，歡迎閱讀參考，希望對你有所幫助!

2017年第一季度國內(nèi)共享單車市場調(diào)研報告

共享單車潛力巨大，全年市場規(guī)模逼近25億

我國的公共自行車市場已經(jīng)經(jīng)歷了三個發(fā)展階段：2007-2010年，政府主導(dǎo)將興起于國外的公共單車模式引進至國內(nèi)，在各主要城市進行投放，均為有樁單車;2010-20XX年為第二階段，這一時段主攻單車市場的企業(yè)開始出現(xiàn)，例如國內(nèi)老牌的公共自行車運營商永安，但單車仍以有樁為主。

20XX年至今為第三階段，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，摩拜單車2017年正式成立，同年開始試運營;并于2017年4月在上海投放單車，標志著共享單車這一新興事物的橫空出世。在摩拜的帶動下，最初局限于北大內(nèi)部的OFO于2017年底走出校園，開始向多個城市積極擴張。此外，酷騎、哈羅、小藍等共享單車品牌也相繼創(chuàng)立。國內(nèi)公共自行車市場逐漸形成了有樁與無樁兩種服務(wù)形式并存的格局。

速途研究院統(tǒng)計了無樁共享單車誕生至今的市場規(guī)模，數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)共享單車市場規(guī)模達到8.3億元人民幣，而這一數(shù)字在2017年或?qū)⒃鲩L至24.6億元，比上一年增長196%;到2019年，國內(nèi)共享單車市場規(guī)模預(yù)計將達到100億元。

共享單車用戶規(guī)模持續(xù)上行 爭奪大戰(zhàn)全面打響

共享單車用戶的規(guī)模方面，2017年共享單車用戶激增至1886.4萬人，預(yù)計2017年，我國的共享單車用戶規(guī)模將逼近5000萬。而到了2018年，我國共享單車的用戶規(guī)?；?qū)⑼黄埔粌|，到了2019年將會增長至2億。

就目前來看，摩拜單車與OFO兩家企業(yè)處于行業(yè)第一梯隊，且市場份額顯著高于其他品牌。兩家公司均宣稱，其用戶量已達到數(shù)千萬量級。

值得注意的是，摩拜單車從誕生之日起，就把城市市場作為發(fā)力點;而OFO一開始局限于北大校園、專注于校園市場，2017年底開始走向社會。

速途研究院認為，這決定了兩家公司的用戶群存在明顯差異：摩拜單車以城市白領(lǐng)為主力用戶群，對于品牌、品質(zhì)和安全更加看重，用戶黏性較高;OFO以學(xué)生群體為主力用戶群，更偏向價格敏感型，因而對于促銷和免費有更高的認同度，但品牌忠誠度較低。

單車APP累計下載量排行 摩拜OFO高居前兩位

速途研究院通過對包括360手機助手、應(yīng)用寶、百度應(yīng)用平臺等7家知名Android軟件分發(fā)平臺(不包括蘋果App Store應(yīng)用商店)公開的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，得到了單車APP累計下載量排行榜。

其中，摩拜單車以5719萬次的累計下載量奪冠;第二名OFO累計下載量為3303.5萬次，與第一名差距較大;而之后的永安行、酷騎單車、小藍單車、哈羅單車等，都以近似同樣的差距落后于前一名。

企業(yè)加大車輛投放規(guī)模 摩拜OFO遙遙領(lǐng)先

共享單車的投放規(guī)模在一定程度上會影響用戶的使用感受，在用戶有用車需求時，需要耗費多大的時間成本去尋找車輛，會直接左右用戶對服務(wù)廠商的選擇。因此，各大共享單車企業(yè)都在加速布局，不斷擴大車輛投放規(guī)模，以博取用戶。

根據(jù)各大共享單車平臺公布的數(shù)據(jù)，摩拜單車目前在市場上投放了超過365萬輛智能共享單車，單日產(chǎn)能超過10萬輛，占全球自行車產(chǎn)能的45%。其中，北上廣深蓉等五大城市的投放量均超過20萬輛，北京超過30萬輛，覆蓋密度行業(yè)居首。

另一方面，OFO投放了250萬輛，永安行和哈羅單車分別投放了80、70萬輛，酷騎單車投放了10萬輛，小藍1.1萬輛，由你5000輛?？梢?，摩拜和OFO兩家依然占據(jù)著市場的主動權(quán)。

覆蓋城市數(shù)量：摩拜52城OFO46城

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截至4月15日，摩拜覆蓋城市為52個，城市數(shù)量行業(yè)第一;計劃今年覆蓋全球100個城市。OFO緊隨其后，為 46個城市。而其他企業(yè)的覆蓋城市則相對較少，分別是酷騎30城、哈羅16城等。

值得注意的是，在山東濟南和泰安、四川德陽等地，OFO曾多次出現(xiàn)未經(jīng)批準就將車輛投放至某城市當?shù)厥袌?，最終車輛被沒收的狀況，一定程度上反映了共享單車城市擴張面臨的潛在風險。

各企業(yè)日均訂單量差異明顯 領(lǐng)頭羊之爭結(jié)局初現(xiàn)

根據(jù)各家公開數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車日均訂單量超2000萬單。OFO日均訂單量為1000萬。此外，哈羅單車日均訂單320萬，小藍單車日均訂單100萬，與第一名的差距頗為明顯。

基于日均訂單量、用戶規(guī)模、交易規(guī)模、車輛規(guī)模和地域規(guī)模等多方面的數(shù)據(jù)，速途研究院綜合得出各家市場份額狀況。數(shù)據(jù)顯示，共享單車行業(yè)內(nèi)，摩拜單車的市場份額達到56.56%，OFO位列第二為29.77%，永安行、由你單車等其他企業(yè)則瓜分了剩下13.67%的市場。

主流共享單車企業(yè)媒體關(guān)注度對比

對比各個品牌的媒體關(guān)注度，通過對比截止到4月20日的百度指數(shù)和微信指數(shù)兩個數(shù)據(jù)來綜合考量。百度指數(shù)能夠反映PC端網(wǎng)民的關(guān)注度，而微信指數(shù)則可呈現(xiàn)移動端網(wǎng)民的關(guān)注所在。

數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車的百度指數(shù)為42862，微信指數(shù)為745萬，排在首位;第二位是OFO，百度指數(shù)和微信指數(shù)均不足摩拜的一半。永安行、酷騎、小藍、哈羅、由你等單車的百度指數(shù)和微信指數(shù)均不算太高。

共享單車品牌認知度、好感度調(diào)查

針對用戶對共享單車的品牌認知度和好感度兩個維度，速途研究院在全社會范圍內(nèi)，通過網(wǎng)絡(luò)問卷的形式，獲取調(diào)查結(jié)果。

數(shù)據(jù)顯示，在5001名受訪者中，知道摩拜單車的占到了24.3%，將近1/4，OFO認知度為19.4%，不足1/5?？狎T、小藍、哈羅、由你等單車品牌的認知度均不足5%，最高的也僅2.9%。

用戶對于共享單車的好感度方面，摩拜單車再度領(lǐng)先。從用戶的反饋來看，OFO極高的損毀率和復(fù)雜的機械式密碼鎖是其屢遭詬病的癥結(jié)所在。此外，近日發(fā)生的兒童騎OFO不幸被卡車碾壓致死的惡性事故也影響了OFO在用戶心中的好感度。市場上共享單車的廠商甚多，有些受到資本青睞，有些獲得了用戶的追捧，亦有廠商在邊緣垂死掙扎。從上述報告來看，可以預(yù)見，共享單車的市場可能也會延續(xù)共享出行的邏輯方式，千帆競逐之下共享單車或?qū)⒆呦驈姀娐?lián)合。對于行業(yè)而言，市場會通過各平臺的調(diào)整，朝著更有益、合理、規(guī)范的方向發(fā)展，共享單車平臺需通過不斷優(yōu)化用戶體驗的方式爭取用戶關(guān)注，整個行業(yè)將進入到一種良性發(fā)展的狀態(tài)中，而用戶無疑將成為其中最大的受益者。

第五篇：3000臺面板及液晶電視可行性報告

液晶組裝產(chǎn)品項目

可 行 性 研 究 報 告

二○一○年十月

第一章 概 況

一、公司概況：

1、名稱：xxxxxxxx精密科技有限公司

2、法定地址：xxxx經(jīng)濟開發(fā)區(qū)

3、宗旨：采用先進美國進口組裝及檢測技朮，利用較好的機械設(shè)備和科學(xué)的管理方法，生產(chǎn)電子系列產(chǎn)品，爭取擴大國際市場，增加企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益。

4、經(jīng)營范圍：電子系列產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工和銷售。

5、生產(chǎn)規(guī)模：年產(chǎn)3000臺面板及液晶電視

二、投資方概況：（1）名稱：

（2）國籍：中國美國（3）法定地址：

三、公司投資總額、注冊資本、投資方式：

1、投資總額：120萬元人民幣。

2、注冊資本：100萬元人民幣，其中xxx以現(xiàn)匯出資，折合51萬元人民幣，占注冊資本的51%；xxx以現(xiàn)匯出資，折合49萬元人民幣，占49%。

3、投資方式：全部以現(xiàn)匯出資。

4、經(jīng)營期限：20年。

5、投資回收期預(yù)測5年。

第二章 市場分析

目前，在大小尺寸的液晶電視市場中﹐液晶電視需求不斷增加﹐液晶面板制程已完全成熟﹐而且市場消費度已達到一般中產(chǎn)階層皆可購買的低價位﹐所以如果不于今年進軍電視市場﹐則必喪失市場先機。因此，搶攻液晶電視市場是絕佳時機。此外，今年的WILL任天堂游戲器的瘋狂搶購﹐也必定帶動大尺寸電視發(fā)展的熱潮。加之新的豪華住宅不斷新建﹐住宅家電也勢必帶動電視市場﹐因此今年是液晶電視發(fā)展的一年。有人會懷疑液晶的生命期是否能延續(xù)長年發(fā)展?以目前設(shè)立面板廠、動輒數(shù)千億計的投資建廠﹐數(shù)千億計的投資能在短短的3-5年收回本金是不可能的。并且有可能取代液晶的LED﹐也因價錢過于昂貴而作罷﹐所以我們決定跟著大廠的腳步走。如此投資計劃并不因市場的泡沫化而造成危機﹐因為目前上下游廠商所提供的零組件、經(jīng)由本公司測試后﹐產(chǎn)品的清晰度及穩(wěn)定度皆已達到標準。所以計劃于今年開始生產(chǎn)37吋40吋及42吋之液晶電視樣品機﹐并且計劃接單﹐確保在新公司成立進入電視市場時，能滿足客戶對產(chǎn)品功能之需求﹐進而提升產(chǎn)能的確切數(shù)據(jù)。

第三章 項目選址

該項目擬選址在xxxx經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。xxxx經(jīng)濟開發(fā)區(qū)地

處縣城東部，規(guī)劃面積12平方公里，北靠日東高速公路，327國道穿區(qū)而過，京

九、京滬鐵路橫跨開發(fā)區(qū)兩側(cè)，距xxxx（xxxx）機場6公里，距青島港、日照港、連云港3—4個小時的車程，具有公路、鐵路、航空、水運等立體交通優(yōu)勢，地理位置優(yōu)越，交通十分便利，為商品的采購、出口提供了得天獨厚的條件。

第四章 經(jīng)營范圍及規(guī)模

1、公司經(jīng)營范圍：從事電子系列產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工和銷售。

2、生產(chǎn)規(guī)模：年產(chǎn)3000臺面板及液晶電視

第五章 產(chǎn)品生產(chǎn)設(shè)備

主要設(shè)備：為不斷開發(fā)新產(chǎn)品，提高產(chǎn)品質(zhì)量，公司采用目前較為先進的生產(chǎn)設(shè)備。主要設(shè)備包括檢測機﹑雷射打空機﹑輸送機。

第六章 原材料來源及產(chǎn)品銷售

本項目所需的主要原材料有材料有TFT-LCD面板等，主要從中國美國、蘇州購買。公司產(chǎn)品60%外銷，主要銷往中東、中美洲等國家和地區(qū)。

第七章 生產(chǎn)組織安排

一、公司管理機構(gòu)：

1、公司設(shè)執(zhí)行董事一名，執(zhí)行董事決定公司的一切重大事項。

2、組織機構(gòu)如下：

執(zhí)行董事—總經(jīng)理—副總經(jīng)理—行政財務(wù)部—經(jīng)營業(yè)務(wù)部—生產(chǎn)技術(shù)部—生產(chǎn)車間。

（1）行政財務(wù)部：主管辦公室、勞工、財會及后勤工作。（2）經(jīng)營業(yè)務(wù)部：采購原輔材料、銷售產(chǎn)品、倉管，了解市場信息。

（3）生產(chǎn)技術(shù)部：技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量檢驗、產(chǎn)品更新。

3、人員的構(gòu)成

（1）公司初步定員200人，其中管理人員25人，生產(chǎn)工人和其它175人。

（2）人員來源為社會公開招聘，擇優(yōu)錄用。

第八章 項目實施計劃

2007年10月–2008年3月：廠房建設(shè)、員工培訓(xùn)、設(shè)備安裝、調(diào)試

2008年3月：項目正式投產(chǎn)

第九章 環(huán)境保護、消防安全及勞動保護

本項目所用生產(chǎn)設(shè)備，設(shè)計合理，技術(shù)先進，在生產(chǎn)過程中無有害物質(zhì)產(chǎn)生，無“三廢”排放，完全符合國家環(huán)境標準。做到用電安全，廠房為無煙廠房。

本項目生產(chǎn)廠房的設(shè)計建造均按照有關(guān)消防要求進行，設(shè)置必要的消防器具，保證充分的消防通道。本項目的生產(chǎn)過程中沒有對人體健康造成不良影響的因素，在生產(chǎn)的全過程中不斷健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，做到防患于未然。

第十章 項目投資估算及資金來源

一、項目投資估算如下：

總投資120萬元人民幣，注冊資本100萬元人民幣。其中吳福濱

以現(xiàn)匯出資﹐折合51萬人民幣﹐占注冊資本的51%，吳明俊以現(xiàn)匯出資﹐折合49萬人民幣﹐占注冊資本的49%。

二、項目資金來源：

由吳福濱、吳明俊負責籌措。

第十一章 經(jīng)濟效益評價

1、生產(chǎn)成本與銷售收入：

本公司目前與上游廠商取得物料的原料報表報價如下：

37”鋁合金之前框后殼底座紙箱包材US$90.AD-BOARD與電視數(shù)字卡US$85.I/O POWER電源數(shù)入變壓器US$40.面板線材(含燈管連接線及組線材)US$12.小五金 US$5.TOTAL US$237.42”之零件原料皆與37”相同價錢.因面板分辨率相同.只有鋁合金之模具射出多出US$10.所以42吋原料成本---------US$247.人員管銷: 在線人員200員.每月薪資----NT$4.400.000.測試五員.薪資----NT$25.000.廠房租金(以現(xiàn)有廠房)水電雜費------NT$200.000.內(nèi)勤主管人員25員-------NT$1.250.000.TOTAL NTS3.675.000..每月工作22天4.925.000/22天=224.000.為每日應(yīng)付管銷

單月營業(yè)額平均值2.716.000.000.元

毛利率18.5%則為NT$64.320.000.以目前所接之客戶訂單、單月已經(jīng)統(tǒng)計最高約有30.000臺、故工廠初期維持營運絕無問題。.2、財務(wù)效益評價：

綜合以上之數(shù)據(jù)﹐本公司要進軍液晶電視市場﹐并非難行之路﹐加上有資金的注入、業(yè)績訂單、毛利、皆能提升、以目前I T產(chǎn)業(yè)要創(chuàng)造出多余盈余、當然除了已有正常的長期之訂單外、還要有供貨廠商給予正常供貨及較優(yōu)的價格。

評價結(jié)論：

綜上所述，本項目通過引進外資和先進工藝流程、開發(fā)新產(chǎn)品、提高產(chǎn)品質(zhì)量檔次,增加市場競爭力、增加出口創(chuàng)匯,有一定的企業(yè)效益和社會效益,該項目是可行的。