第一篇：港口規(guī)劃與布置模擬試卷一

港口規(guī)劃與布置模擬試卷一

港口規(guī)劃與布置模擬試卷一

一、填空題（10×3=30分）

1．現(xiàn)代五大交通運(yùn)輸系統(tǒng)有鐵路、公路、、。

2．港口由、和

3．從運(yùn)輸、存儲(chǔ)條件和裝卸工藝的角度考慮，貨物可分為三大類： 和。

4、島式及棧橋式布置等。

5．碼頭泊位尺度有、6．在設(shè)計(jì)碼頭前沿水深時(shí)，富裕水深主要考慮的因素有、、和船舶因配載不均勻而增加的尾吃水。

7．常用的港口導(dǎo)航航標(biāo)有、、、燈船和燈標(biāo)等。

8．完整的港口鐵路布置由

9．河港裝卸工藝有、等三種基本形式。

10．港口規(guī)劃在層次范圍系列內(nèi)可分為、次。

二、簡(jiǎn)答題（4×5=20分）

1．什么叫直取作業(yè)？

2．影響港口泊位的因素有哪些？

3．港口生產(chǎn)作業(yè)有哪五大作業(yè)系統(tǒng)？

4．港口要吸引貨流、擴(kuò)大腹地，必須具備哪些條件？

三、辨析題（3×10=30分）

1．港口吞吐量就是港口通過(guò)能力嗎？

2．泊位水域尺度就是港池尺度嗎？

3．如何區(qū)分潮區(qū)界和潮流界？

四、綜合題（20分）

如何進(jìn)行港址選擇？

第二篇：港口規(guī)劃與布置模擬試卷二

港口規(guī)劃與布置模擬試卷二

港口規(guī)劃與布置模擬試卷二

一、填空題（10×3=30分）

1．港口陸域設(shè)施包括、、、供電以及為港口正常營(yíng)運(yùn)所需各種設(shè)施。

2．港口鐵路按其組成的各部分配列的位置，可分為、和三類。

3．影響港口建設(shè)和營(yíng)運(yùn)的海象因素主要有、和。

4．常用的港口導(dǎo)航航標(biāo)有、、、燈船和燈標(biāo)等。

5．外堤是、和的總稱。

6．自潮區(qū)界至入?？诘暮佣慰煞譃槿危骸⒑?。

7．船舶的主要尺度有船長(zhǎng)、8．航道寬度的組成：、和。

9．港口工程建設(shè)階段大致可分為三個(gè)階段：、和

10．河港錨地有、二、簡(jiǎn)答題（4×5=20分）

1．波浪對(duì)港口影響主要反映在哪些方面？

2．港口吞吐量統(tǒng)計(jì)和調(diào)查主要有哪些內(nèi)容？

3．什么叫潮區(qū)界？

4．減少船舶在港時(shí)間的措施主要有哪些？

三、辨析題（3×10=30分）

1．如何區(qū)分島堤和突堤？

2．如何區(qū)分通過(guò)腹地和中轉(zhuǎn)腹地？

3．有掩護(hù)的碼頭和開敞式碼頭泊位長(zhǎng)度計(jì)算有何差異（一個(gè)泊位）？

四、綜合題（20分）

如何考慮港區(qū)和城區(qū)的關(guān)系？

第三篇：港口規(guī)劃與布置模擬試卷二參考答案

港口規(guī)劃與布置模擬試卷二參考答案

港口規(guī)劃與布置模擬試卷二參考答案

一、填空題（10×3=30分）

1、鐵路、道路、給排水

2、縱列式、混合式、橫列式

3、潮汐、近岸海流、波浪

4、浮標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)、燈塔

5、防波堤、防沙堤、導(dǎo)流堤

6、感潮河段、制約河段、濱海河段

7、船寬、型深、吃水

8、航跡帶寬度、船舶間錯(cuò)船富裕間距、克服岸吸作用的船舶與航道側(cè)壁間富裕間距

9、前期工作階段、設(shè)計(jì)和施工階段、試投產(chǎn)階段

10、編解隊(duì)錨地、過(guò)境錨地、水上作業(yè)錨地

二、簡(jiǎn)答題（4×5=20分）

1．波浪對(duì)港口影響主要反映在以下幾個(gè)方面：

（1）影響港口平面布置：航道、防波堤軸線，口門方位

（2）影響建筑物強(qiáng)度

（3）影響港池水域穩(wěn)定，減少碼頭工作天

（4）影響泥砂運(yùn)動(dòng)

2．港口吞吐量統(tǒng)計(jì)和調(diào)查主要內(nèi)容有：

（1）調(diào)查歷年貨流的貨種、流向和流量。

（2）調(diào)查港口腹地內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，如工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值，外貿(mào)額等直接影響港口吞吐量的項(xiàng)目以及歷年發(fā)展情況，找出這些項(xiàng)目與歷年吞吐量的相關(guān)關(guān)系。

（3）調(diào)查各大貨主需經(jīng)港口轉(zhuǎn)運(yùn)的貨種，運(yùn)量和流向及調(diào)查運(yùn)輸能力，價(jià)格，時(shí)間等方面的資料，運(yùn)輸部門能夠滿足的貨運(yùn)量要求。

3．潮區(qū)界：在潮流界以上雖然潮流不再向上流動(dòng)，但河水被阻，有壅高現(xiàn)象，潮波繼續(xù)向上傳播，但潮差越來(lái)越小，當(dāng)潮波消失后水位不再受潮汐影響。

4．1）泊位組；2）提高裝卸效率；3）速遣

三、辨析題（2×10=20分）

1．突堤是一端與岸連接，一端伸入海中的外堤。島堤是兩端均不與岸相連接的外堤。

2．中轉(zhuǎn)腹地：指貨物的中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)腹地。如：長(zhǎng)江流域好多地區(qū)的貨物運(yùn)至上海港轉(zhuǎn)海運(yùn)至大連等地，長(zhǎng)江流域的這些地區(qū)均為上海港的中轉(zhuǎn)腹地。

通過(guò)腹地：在港內(nèi)不裝卸，只進(jìn)行編組，然后運(yùn)走。如：某小地區(qū) A（或小港口）的貨運(yùn)到甲港進(jìn)行船舶編組，然后運(yùn)走，則A區(qū)為甲港的通過(guò)腹地。

3．有掩護(hù)的碼頭一個(gè)泊位的長(zhǎng)度 ：

開敞式碼頭的泊位長(zhǎng)度：

四、綜合題（20分）

答案要點(diǎn)：港口港區(qū)建設(shè)和城市城區(qū)建設(shè)是一個(gè)有機(jī)的綜合體，港區(qū)和城區(qū)互為依托、相輔相成、相互促進(jìn)、共同開發(fā)，這是必須遵循的規(guī)劃原則和基本建設(shè)規(guī)律。

港區(qū)與城區(qū)始終協(xié)調(diào)地發(fā)展，在港口規(guī)劃港址選擇和制訂城市總體布局規(guī)劃時(shí)，應(yīng)注意下列幾點(diǎn)：

（1）岸線合理分配是協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)

（2）港址和港區(qū)用地是決定城市城市城區(qū)布局的重要因素

（3）新港區(qū)的建設(shè)不能有損于原有港城結(jié)構(gòu)的合理性

（4）注意港口城市用地布局的功能分析

第四篇：港口規(guī)劃與布置

A卷

一．填空題

1，港口的組成：港口水域，碼頭，陸域設(shè)施2.港口在規(guī)劃層次上分為：港口布局規(guī)劃，港口總體規(guī)劃，港口港區(qū)規(guī)劃

3.外堤包括：防波堤，防沙堤，導(dǎo)流堤4.港口水域包括：（1）錨地，航道，船舶掉頭水域，碼頭前沿水域，導(dǎo)航助航標(biāo)志等?；颍?）船舶進(jìn)出港的航道，轉(zhuǎn)頭水域，制動(dòng)水域，過(guò)駁水轉(zhuǎn)水作業(yè)和停泊的錨地水域，港池，碼頭前沿水域等。

5.海象條件對(duì)港口的影響：潮汐，近岸海流，波浪6.我國(guó)的海圖零點(diǎn)采用：理論深度基準(zhǔn)面7.碼頭規(guī)模包括：泊位停船噸級(jí)和泊位數(shù)量8.港口規(guī)劃建設(shè)需要調(diào)查的當(dāng)?shù)貤l件有：氣象，海象，地質(zhì)，地形，地震，環(huán)境等9港口按地理位置劃分為：海港，河口港，河港，運(yùn)河港10.一般完整的港口鐵路包括：港口車站，分區(qū)車場(chǎng)，貨物裝卸線

二．簡(jiǎn)答題

1.現(xiàn)在海港錨地時(shí)需要注意的問(wèn)題（p85）

答：（1）港外錨地邊緣距航道邊線不小于2~3倍船長(zhǎng)；單錨或單浮筒系泊的港內(nèi)錨地距航道邊緣不應(yīng)小于1倍船長(zhǎng)，而雙浮筒系泊時(shí)不應(yīng)小于2倍船寬。（2）。港外錨地水深不應(yīng)小于滿載吃水的1.2倍；港內(nèi)錨地水深一般可與碼頭前沿水深一樣（3）錨地底質(zhì)以軟硬適度的亞沙土和亞粘土較好，其次是淤泥質(zhì)沙土（4）應(yīng)盡量避免在橫流較大地區(qū)設(shè)置雙浮筒錨地

2.導(dǎo)標(biāo)設(shè)計(jì)的要點(diǎn)（p98）

答：（1）后標(biāo)應(yīng)比前標(biāo)高出充分的高度，當(dāng)船舶駛近到最小距離時(shí)，前后兩標(biāo)的燈光不應(yīng)重合成一個(gè)燈。同時(shí)，前標(biāo)和后標(biāo)之間應(yīng)有一定距離，使它在導(dǎo)向上具有要求的靈敏度。（2）在設(shè)計(jì)中航道寬度是十分重要的，它將決定前標(biāo)和后標(biāo)之間的應(yīng)有距離。兩標(biāo)的最小邊距必須足以保證船舶在航道邊線范圍內(nèi)航行，而最大間距又不應(yīng)使其靈敏度過(guò)高，以便于船舶駕駛員仍可利用航道的側(cè)邊部分。（3）如航道有彎轉(zhuǎn)，因而采用了多組導(dǎo)向燈標(biāo)，則各組燈標(biāo)的靈敏度應(yīng)盡可能相同（4）導(dǎo)標(biāo)的燈光亮度應(yīng)為所要求的能見度，且前后標(biāo)的亮度應(yīng)大致相同。

3.口門布置時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題（p91）

答：（1）口門位置應(yīng)盡可能位于防波堤突出海中最遠(yuǎn)，水深最大的地方，方便船舶出入（2）船舶進(jìn)口門時(shí)通常航速為4~6kn，故從口門至碼頭泊位，一般宜有大于4倍船長(zhǎng)的的直線水域和掉頭圓，以便于船舶進(jìn)出口門后控制航向，減低航速，與拖船配合或完成緊急轉(zhuǎn)頭等操作（3）口門方向力求避免大于7級(jí)橫風(fēng)和大于0.8kn的橫流（4）口門軸線適應(yīng)船舶航行安全是首要的，使從口門進(jìn)入的波能盡可能少，以維護(hù)水域泊穩(wěn)要求也是重要的（5）口門寬度（=設(shè)計(jì)船長(zhǎng)+錯(cuò)船富裕），船舶通過(guò)口門時(shí)不宜錯(cuò)船或超越（6）。口門數(shù)量，與航行密度，港口性質(zhì)，環(huán)境條件等因素有關(guān)，在滿足泊穩(wěn)要求的條件下，兩個(gè)口門一般比一個(gè)好

4.碼頭設(shè)計(jì)時(shí)考慮風(fēng)的影響時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題（p27）

答：（1）在平面設(shè)計(jì)選擇碼頭方位和航道軸線時(shí)，應(yīng)盡可能與強(qiáng)風(fēng)向、常風(fēng)向成較小的夾角。（2）要對(duì)資料的代表性進(jìn)行仔細(xì)研究，如海岸地形復(fù)雜，可能產(chǎn)生局部地形對(duì)風(fēng)的影響，即所謂的地形風(fēng)，注意其對(duì)船舶航行靠離碼頭的影響。（3）沿海受臺(tái)風(fēng)影響的地區(qū)，沿海岸多出現(xiàn)高潮、巨浪，破壞力很大，港口設(shè)施常遭受不同程度的破壞。對(duì)臺(tái)風(fēng)引起的海岸及河口增水或減水、港口設(shè)施及其他海岸設(shè)施的破壞情況調(diào)查是十分重要的。

5.海上航道選線時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題（p80）

答：（1）航道軸線應(yīng)盡量避免與大于7級(jí)風(fēng)力的，頻率較高的風(fēng)向正交，以減少船舶在強(qiáng)橫風(fēng)下航行的機(jī)遇（2）航道軸線應(yīng)盡量避免與大于1kn的橫流正交（3）航道軸線應(yīng)盡量順直，避免s形航路。受地形，地質(zhì)條件限制必須多次轉(zhuǎn)向時(shí)，宜加長(zhǎng)兩次轉(zhuǎn)向間距，轉(zhuǎn)向角Ψ宜控制在30度以內(nèi)（4）為了防止船舶進(jìn)入防波堤口門前發(fā)生事故，防波堤口門外的航道應(yīng)保持不小于船舶制動(dòng)距離的直線段（5）減少回淤量是選擇航道軸線的最重要因素

B卷

一、填空

1.碼頭按平面布置形式分為順岸式布置、突堤式布置、挖入式布置、沿防波堤內(nèi)側(cè)布置、島式布置及棧橋布置。

2.港口按實(shí)際用途分商港、漁港、工業(yè)港、軍港、旅游港。

3.開敞式碼頭分為大型干雜貨碼頭、（沒(méi)找到）

4.從運(yùn)輸，存儲(chǔ)條件，裝卸工藝的角度看，貨物可分為：件雜貨，干散貨，液體貨

5.港口后方腹地按運(yùn)輸性質(zhì)分為直接腹地和間接腹地。

6.碼頭規(guī)模包括泊位停船噸級(jí)、泊位數(shù)量。

7.錨地按功能位置分為港內(nèi)錨地和港外錨地。

8.我國(guó)大地水準(zhǔn)面的位置為黃海平均海平面。

二、簡(jiǎn)答題

1.港口的概念和港口的組成。

答：港口的概念：（1）港口就其功能而言，是交通運(yùn)輸樞紐，水陸聯(lián)運(yùn)的咽喉；是水陸運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)和貨物、旅客的集散地。（2）港口就其工程內(nèi)容而言，是各種工程建筑物、設(shè)備以及信息基礎(chǔ)設(shè)施所組成的綜合體，而港口水工建筑物是這個(gè)綜合體的主要組成部分。

港口的組成：港口水域、碼頭岸線、陸域設(shè)施

2.防波堤的布置原則有哪些？

答：（1）布置防波堤軸線時(shí)，要與碼頭線布置相配合，碼頭前水域應(yīng)滿足所允許的作業(yè)波高值。；（2）防波堤所圍成的水域應(yīng)有足夠的面積和水深，供船舶在港內(nèi)航行、調(diào)頭、停泊以及布置碼頭岸線。從船舶航行安全方面考慮，進(jìn)入口門后有足夠的航行水域供對(duì)準(zhǔn)泊位航行，或慣性滑行，或供意外操縱的因素，鄰近口門內(nèi)水域面積輪廓宜容納一直徑為3倍船長(zhǎng)的圓。

（3）防波堤所圍的水域要適當(dāng)留有發(fā)展余地，應(yīng)盡可能的顧及到港口發(fā)展的極限和港口極限尺度的船型。（4）防波堤所包圍的水域也不全是越大越好，水域面積形狀要注意大風(fēng)方向港內(nèi)自生波浪對(duì)泊穩(wěn)條件的影響。（5）要充分利用有利地形地質(zhì)條件，將防波堤布置在可利用的暗礁、淺灘、沙洲及其他不大的水深中，以減少防波堤的投資。（6）從口門進(jìn)港的波浪，遇堤身反射，反復(fù)干擾亦是惡化港內(nèi)泊穩(wěn)條件的因素。

3.氣象條件中冰的影響及在規(guī)劃中應(yīng)考慮的問(wèn)題。

答：影響：（1）嚴(yán)重封冰可使港口不能使用，減少作業(yè)天數(shù)。（2）冰凌對(duì)建筑物產(chǎn)生壓力，常常成為輕型結(jié)構(gòu)的控制水平力。（3）冰的凍融作用嚴(yán)重影響著位于潮差段混凝土的耐久性。此外水流對(duì)建筑物的磨損有時(shí)也是很嚴(yán)重。應(yīng)考慮：（1）建港后可能發(fā)生的冰凌情況變化（2）在港口平面布置時(shí)，注意防止港外流冰進(jìn)入港內(nèi)和口門堆積。

4.港口規(guī)劃時(shí)應(yīng)調(diào)查哪些內(nèi)容？

答：首先涉及對(duì)腹地內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、運(yùn)輸設(shè)施能力等方面的經(jīng)濟(jì)調(diào)查與分析，其次是相關(guān)的社會(huì)調(diào)查。對(duì)擬建港區(qū)的自然條件調(diào)查是規(guī)劃調(diào)查的另一個(gè)方面；是港口規(guī)劃所依據(jù)的基礎(chǔ)。

5.導(dǎo)標(biāo)設(shè)計(jì)的要點(diǎn)？（同A2）

第五篇：06304-港口規(guī)劃與布置

港口規(guī)劃與布置復(fù)習(xí)題

一、單項(xiàng)選擇題

1．下列不屬于港口水域的是

A．錨地 A．商港 A．1 A．載重噸位 A．煤炭 A．波浪玫瑰圖 A．突堤式 A．泊位高度

B．航道 B．漁港 B．2 B．排水量 B．鐵礦石 B．特征波要素 B．順岸式 B．泊位長(zhǎng)度

C．港池 C．工業(yè)港 C．3 C．總噸位 C．石油 C．臺(tái)風(fēng)期波要素 C．島式 C．泊位寬度

D．碼頭岸線D．軍港D．4D．貨物噸位 D．散裝谷物 D．波浪能量圖D．棧橋式D．泊位水深

2．按功能、用途分，長(zhǎng)沙港屬于

3．貨物陸域進(jìn)港，先在二線庫(kù)場(chǎng)儲(chǔ)存，再經(jīng)前方庫(kù)場(chǎng)裝船離港，有幾個(gè)操作過(guò)程 4．下列船舶噸位屬于容積噸位的是

5．按貨種與裝運(yùn)方式，下列不屬于干散貨的是 6．港口海象條件調(diào)查時(shí)，波浪調(diào)查項(xiàng)目不包括

7．天然河流情況下，若要求盡量不占用河道和影響通航，下列哪種碼頭平面布置型式最合理 8．碼頭泊位尺度不包括

9．下列關(guān)于防波堤口門布置，錯(cuò)誤的是

A．口門距離碼頭泊位應(yīng)在4倍船長(zhǎng)范圍內(nèi) B．口門方向力求避免強(qiáng)的橫風(fēng)和橫流 C．口門應(yīng)使進(jìn)入的波浪盡可能少

D．航行安全要求口門寬，港內(nèi)泊穩(wěn)要求口門窄A．初步設(shè)計(jì) C．港口布局規(guī)劃 A．倉(cāng)庫(kù) C．碼頭前沿地帶 A．海港 A．腹地 A．總噸位 C．載箱量 A．100t A．潮汐 A．河港

B．河口港 B．前方腹地B．150t B．海流 B．海港

B．施工圖設(shè)計(jì) D．施工前期準(zhǔn)備B．鐵路、道路 D．錨地 C．河港 C．直接腹地 B．全長(zhǎng)

D．運(yùn)河港D．間接腹地

10．港口工程建設(shè)過(guò)程中，屬于前期工作階段的是

11．下列不屬于港口陸域設(shè)施的是

12．按地理位置分，深圳港屬于

13．A地區(qū)的貨物經(jīng)過(guò)P港口至Q港到達(dá)B地區(qū)，則A地區(qū)是P港的 14．衡量集裝箱船大小的首要標(biāo)志是

D．甲板集裝箱層數(shù)C．200t C．波浪 C．河口港

D．250tD．臺(tái)風(fēng)D．運(yùn)河港

15．某港有100t貨物通過(guò)水轉(zhuǎn)水運(yùn)輸，其裝卸量計(jì)為 16．影響港口建設(shè)和營(yíng)運(yùn)的海象因素不包括

17．突堤式碼頭占用自然岸線較少，通常在下列哪種情況下應(yīng)用

18．關(guān)于多用途泊位，下列表述正確的是

A．其裝卸貨物類型和件雜貨碼頭一樣 B．其不需要設(shè)置集裝箱堆場(chǎng) C．其陸域縱深通常較件雜貨碼頭大 D．其陸域布置不需要設(shè)置倉(cāng)庫(kù)A．主干道 A．直立式碼頭 A．裝卸作業(yè)系統(tǒng)

B．次干道 B．斜坡碼頭

C．消防通道 C．散貨碼頭

D．輔助道路D．高樁碼頭

19．港口道路中，連接港區(qū)主要出入口的道路是 20．港口裝卸工藝中，纜車系統(tǒng)主要適應(yīng)于 21．港口生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)中港口計(jì)算機(jī)中心屬于

B．存儲(chǔ)分運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)D．集疏運(yùn)作業(yè)系統(tǒng) C．工業(yè)港 C．3 C．DT C．石油

D．軍港D．4 D．DWT D．散裝谷物

C．船舶航行作業(yè)系統(tǒng) A．商港 A．1 A．GT A．煤炭

B．漁港 B．2 B．NT B．鐵礦石

22．按功能、用途分，鹿特丹港屬于

23．吞吐量計(jì)算時(shí)，當(dāng)貨物水轉(zhuǎn)水時(shí)，2t裝卸量計(jì)為幾噸吞吐量 24．船舶噸位的符號(hào)表示如下，代表排水量的是 25．按貨種與裝運(yùn)方式，下列屬于液體貨的是 26．自然條件對(duì)港口的影響，下列不正確的是

A．橫風(fēng)對(duì)船舶的作用大于順風(fēng)的影響 B．霧影響海面能見度，影響航行安全 C．受順浪船舶顛簸大

D．從航行安全，風(fēng)力容易被感知，流則較隱蔽 A．突堤式

B．順岸式

C．島式

D．挖入式

27．為適應(yīng)現(xiàn)代大型油船而發(fā)展起來(lái)的深水碼頭，碼頭平面布置型式通常采用 28．關(guān)于石油液化氣碼頭，下列表述正確的是

A．其屬于危險(xiǎn)品碼頭

C．其與其他碼頭無(wú)需設(shè)置安全距離 A．陸域縱深條件

B．其通常采用順岸式布置型式 D．其也稱為通用碼頭B．良好而穩(wěn)定的水域條件 D．后方地形條件C．航管站

D．燈塔

29．河港選址的首要條件是

C．后方集疏運(yùn)條件A．浮標(biāo) A．裝卸作業(yè)系統(tǒng)

B．導(dǎo)標(biāo)

30．下列屬于電子方面的助航設(shè)施是 31．港口生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)中港口堆場(chǎng)屬于

B．存儲(chǔ)分運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)D．集疏運(yùn)作業(yè)系統(tǒng) C．河港 C．核心腹地 C．DT

D．運(yùn)河港 D．中轉(zhuǎn)腹地 D．DWT

C．船舶航行作業(yè)系統(tǒng) A．海港 A．前方腹地 A．GT

B．河口港 B．直接腹地 B．NT

32．按地理位置分，武漢港屬于

33．四川貨物在上海港由江船裝至海船后，在運(yùn)往大連，則四川是上海港的 34．船舶噸位的符號(hào)代表如下，代表載重噸位的是 35．按貨種與裝運(yùn)方式，下列屬于件雜貨的是

A．煤炭 B．袋裝糧食 C．石油

D．散裝谷物

36．關(guān)于風(fēng)對(duì)船舶的作用力，不正確的是

A．風(fēng)速越大，對(duì)船舶的作用力越大 B．橫風(fēng)對(duì)船的作用力大于順風(fēng)對(duì)船的作用力 C．壓載條件下的船舶所受的風(fēng)作用力比滿載條件下小

D．航道軸線和碼頭方位應(yīng)盡可能與強(qiáng)風(fēng)向、常風(fēng)向成較小的角度 A．通用碼頭 A．集裝箱堆場(chǎng) A．皮帶機(jī)系統(tǒng)

B．件雜貨碼頭 B．拆裝箱庫(kù)

C．集裝箱碼頭 C．貨運(yùn)站 B．汽車下河系統(tǒng) D．纜車系統(tǒng) B．施工圖設(shè)計(jì) D．港區(qū)規(guī)劃

D．散貨碼頭 D．碼頭前沿作業(yè)地帶

37．以下哪類碼頭能適應(yīng)多種類型貨物的裝卸 38．集裝箱碼頭中，集裝箱裝卸橋通常位于 39．以下哪種工藝系統(tǒng)屬于直立式河港碼頭裝卸工藝

C．橋式起重機(jī)系統(tǒng)A．港口總體規(guī)劃 C．港口布局規(guī)劃

40．港口工程建設(shè)過(guò)程中，不屬于前期工作階段的是

二、填空題

1．港口通常由

2．港口生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)中，航道屬于作業(yè)系統(tǒng)，公路路屬于作業(yè)系統(tǒng)。3．港口通過(guò)能力的計(jì)量單位是貨物的，操作過(guò)程的計(jì)量單位是 4．碼頭規(guī)模包括和兩個(gè)指標(biāo)。

5．按地理位置分類，大連港屬于 6．防波堤口門布置型式包括和兩種。

7．泊位利用率是與之比，是碼頭設(shè)施利用程度的測(cè)標(biāo)。8．港口平面布置可分為 9．碼頭廣義理解為及的總和。

10．按照運(yùn)輸性質(zhì)不同，后方腹地可為

11．現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路、公路、12．根據(jù)運(yùn)輸、存儲(chǔ)條件和裝卸工藝不同，貨物可分為 13．碼頭泊位尺度有、和泊位水深。14．船舶的實(shí)際尺度包括全長(zhǎng)、和

15．港口航道寬度一般由、和船舶與航道側(cè)壁間富裕間距C組成。16．直立式河港碼頭裝卸工藝有、和橋式起重系統(tǒng)。17．集裝箱堆場(chǎng)裝卸工藝系統(tǒng)通常有兩種型式。18．外堤是、和導(dǎo)流堤的總稱。

19．完整的港口鐵路布置由 20．港口建設(shè)項(xiàng)目可行性研究分為

21．港口陸域設(shè)施包括 22．港口鐵路按其組成的各部分配列的位置，可分為 23．影響港口建設(shè)和營(yíng)運(yùn)的海象因素主要有 24．碼頭規(guī)模包含和 25．外堤是、和導(dǎo)流堤的總稱。

26．自潮區(qū)界至入海口的河段可分為和濱海段。

27．船舶噸位計(jì)算方法有

28．按地理位置分，重慶港屬于，深圳港屬于

29．港口工程建設(shè)階段大致可分為 30．河港錨地有 31．按運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，后方腹地可分為兩類： 32．港口由、和碼頭組成。

33．預(yù)測(cè)吞吐量的方法有 34．影響港口建設(shè)及營(yíng)運(yùn)的氣象因素有、、霧和冰。35．原油碼頭有 兩種基本型式。

36．常用的港口導(dǎo)航航標(biāo)有 37．完整的港口鐵路布置由 38．河港裝卸工藝有、39．港口規(guī)劃按層次范圍系列可區(qū)分為、和港口港區(qū)規(guī)劃。40．多用途雜貨碼頭常用的三種布置方式為

三、判斷題

1．船舶尺度的兩種量測(cè)方法中，結(jié)構(gòu)吃水小于型吃水。2．港口腹地越寬廣，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，貨源就越充足。

3．碼頭前沿水深設(shè)計(jì)中，可不考慮因船舶航行時(shí)船體下沉增加的富裕水深。4．河港選址應(yīng)首先保證滿足其他選址條件，然后考慮港口所需的水域條件。5．我國(guó)海圖零點(diǎn)采用大地測(cè)量零點(diǎn)。

6．風(fēng)對(duì)船舶的作用力中，作用與船舶的橫向風(fēng)遠(yuǎn)小于順向風(fēng)。

7．隨著泊位利用率的升高，船舶平均待泊時(shí)間與平均靠泊時(shí)間的比值則下降。8．液化石油氣碼頭需要與其他碼頭保持安全距離。9．防波堤布置中，應(yīng)盡可能避開暗礁、沙灘等。

10．裝卸噸和自然噸是同一概念，都是衡量港口裝卸任務(wù)大小的主要數(shù)量指標(biāo)。11．1t貨物從進(jìn)港起到出港止，不管經(jīng)過(guò)多少次操作，只算1t裝卸量。12．船舶噸位的計(jì)算方法中，排水量為船舶內(nèi)部所有封閉容積。13．旅游客運(yùn)碼頭因其具有商業(yè)性質(zhì)，因此可歸為商港。

14．防波堤的單突堤式布置是防波堤軸線大致與岸平行的布置型式。15．我國(guó)現(xiàn)行港口規(guī)范中，取潮峰累計(jì)頻率10%的潮位為設(shè)計(jì)高水位。16．在內(nèi)河港口中，宜優(yōu)先考慮突堤式布置型式。17．海上航道軸線應(yīng)盡量與大的橫風(fēng)以及橫流正交。18．在有潮汐的海港中，泊位水域水深和港池水深始終一致。19．港址選擇中，港口最好設(shè)置在城市的下風(fēng)側(cè)。

20．隨著泊位利用率的升高，船舶平均待泊時(shí)間與平均靠泊時(shí)間的比值則下降。21．河港錨地和海港錨地的計(jì)算方法完全一樣。

22．按地理位置分，重慶港屬于河口港,香港港屬于海港。23．船舶噸位的計(jì)算方法中，排水量以t為單位。24．船舶?？看a頭，橫浪能量遠(yuǎn)大于順浪能量。25．泊位水域和港池水域是同一概念，即兩者相等。26．從貨種與裝運(yùn)方式考慮，煤炭、礦石此類貨物屬于件雜貨。

28．港口車站、分區(qū)車場(chǎng)和裝卸線采用縱列布置時(shí)，車輛取送按順序進(jìn)行，無(wú)折返行程、車站咽喉區(qū)分擔(dān)平衡，各車場(chǎng)的調(diào)車作業(yè)互補(bǔ)干擾，能力大。

27．大型集裝箱碼頭的通過(guò)能力不以泊位計(jì)算，而以整個(gè)泊位組計(jì)算，裝卸設(shè)備亦以泊位組為配備單元。

29．港口布局規(guī)劃是一個(gè)港口建設(shè)發(fā)展的具體規(guī)劃，解決今后一定時(shí)間內(nèi)的發(fā)展方向和分期、分階段的發(fā)展安排。

30．受潮汐影響的河流，潮流界比潮區(qū)界更靠近入?？?。31．計(jì)算吞吐量時(shí)，貨物由水轉(zhuǎn)陸，或陸轉(zhuǎn)水時(shí)或水轉(zhuǎn)水，1t裝卸量都計(jì)為1t吞吐量。32．河港碼頭岸線長(zhǎng)度計(jì)算方法與海港碼頭一致。

33．在淤泥質(zhì)海岸，波浪掀沙，潮流輸沙，是泥沙運(yùn)移的主要形式。34．船舶在碼頭前航速很小，不考慮因船舶航行增加船舶吃水的現(xiàn)象。35．船舶結(jié)構(gòu)吃水大于其型吃水。

36．開敞式碼頭面可以被波浪淹沒(méi)，所以要考慮上部結(jié)構(gòu)直接承受波浪力的影響。37．碼頭泊位設(shè)計(jì)水深一般比航道設(shè)計(jì)水深深。

38．防波堤所圍成的水域應(yīng)有足夠的面積，供船舶在港內(nèi)航行、調(diào)頭、停泊以及布置碼頭岸線，所以這個(gè)水域越大越好。

39．船舶在航道彎曲段航行，由于船舶在轉(zhuǎn)向時(shí)的漂動(dòng)和必須以投影寬度通過(guò)航道，要求的寬度比直線段大。40．在霧日的統(tǒng)計(jì)中，霧持續(xù)時(shí)間超過(guò)4h就可以算半天。

四、名詞解釋題

1．通過(guò)能力2．碼頭最優(yōu)泊位數(shù)3．錨地4．吞吐量5．碼頭前沿水深6．航跡帶寬度7．操作量8．潮區(qū)界9．泊位10．船舶掉頭水域11．腹地12．泊位利用率

五、簡(jiǎn)答題

1．貨物陸運(yùn)進(jìn)港，海運(yùn)出港，其裝卸過(guò)程一般由哪三種形式完成？每一種裝卸過(guò)程分別由幾個(gè)操作過(guò)程組成？ 2．簡(jiǎn)述碼頭裝卸作業(yè)地帶的組成及其功能。

3．試分析在天然河流上中，為何港口選址通常位于彎道凹岸頂端偏下的地點(diǎn)。4．簡(jiǎn)述腹地概念及其類型，并分析腹地與港口的發(fā)展關(guān)系。5．港口鐵路的主要組成部分，簡(jiǎn)述分區(qū)車場(chǎng)的主要功能。6．簡(jiǎn)述港口陸域設(shè)施的組成部分及其主要功能。7．順岸式碼頭平面布置有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？ 8．船舶航行與停泊對(duì)港口選址的要求？ 9．吞吐量與港口通過(guò)能力有何異同？

10．何謂腹地？腹地如何分類？腹地與港口的發(fā)展關(guān)系如何？ 11．船舶航行或停泊不致觸底所需的富裕水深需考慮哪些因素？ 12．為什么在河口地區(qū)易形成大型港口？

六、計(jì)算題

1.碼頭設(shè)計(jì)高水位為4.03m（超高值取1.5m），校核高水位5.13m（超高值取0.5m），設(shè)計(jì)低水位0.26m。船舶滿載吃水5.5m，龍骨下最小富裕深度0.2m，不考慮波浪影響，船舶因配載不均勻而增加的尾吃水0.15m，備淤深度0.4m。試求：

（1）碼頭前沿高程；（2）港池底部高程。某港區(qū)連續(xù)設(shè)置5個(gè)泊位，設(shè)計(jì)船型尺寸為：設(shè)計(jì)船長(zhǎng)×寬×滿載吃水＝42×8.1×3.2m，其中布置間隔為8m。其設(shè)計(jì)高水位為4.03m（設(shè)計(jì)超高值取1.0m），校核高水位5.13m（超高值取0.5m）。求：

1）泊位總長(zhǎng)度和泊位寬度； 2）碼頭前沿高程。經(jīng)過(guò)某個(gè)港口的貨物年裝卸量為700萬(wàn)t，其中水上過(guò)駁為300萬(wàn)t，火車直取為100萬(wàn)t，其余的卸船進(jìn)庫(kù)

后再出庫(kù)裝車運(yùn)走，試求：

（1）年吞吐量；

（2）操作量。

4某港區(qū)擬新建件雜貨泊位，預(yù)測(cè)件雜貨年貨運(yùn)量為80萬(wàn)t，貨物均放在堆場(chǎng)，庫(kù)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)天數(shù)365天，庫(kù)場(chǎng)不平衡系數(shù)1.5，平均堆存期5天，單位有效面積的貨物堆存量均取2.0t/m2，庫(kù)場(chǎng)總面積利用率為70%，試求：

（1）堆場(chǎng)所需容量（取整數(shù)）；（2）堆場(chǎng)總面積（取整數(shù)）。