第一篇：淮南市陳洞路、洞山中路道路及景觀照明設計方案

淮南市陳洞路、洞山中路道路及景觀照明設計方案

陳洞路和洞山中路是淮南市區(qū)主要干道，車流量和人流量大。市委、市政府曾對該路全線進行改造。由于道路照明是大道改造后的重要組成部分，該道路照明理所當然引起廣泛的關注，現將設計方案簡介如下：

一、工程概況

陳洞路與洞山中路為市區(qū)建成區(qū)路段，路燈陳舊，路面照度和均勻度均未達到道路照明設計的要求，改造后的道路照明分為主道、輔道、綠化景觀帶、節(jié)點幾大部分（見圖），主道主照明采用常規(guī)路燈，在注重功能性的同時強調景觀性，主道與輔道的隔離帶的行道樹以燈光打亮，并設置3-4m高的景觀燈，節(jié)點等重點路段加強重點照明。

二、設計原則

1、根據道路性質和周邊建筑物特色，為體現城市建設高標準的要求，必須具有較高的照度和理想的均勻度，而且，道路照明要突出舒適、休閑的氛圍和現代氣息，同時兩條路段的照明應有良好的過渡，組成一個有機的整體。

2、根據總體規(guī)劃要求及以往的經驗，路燈照明應實施分段控制，控制方式要靈活，應充分考慮到避電高峰、下半夜人少車稀等因素，按平時、節(jié)日、上半夜、下半夜等時段分開控制。

3、加強節(jié)點區(qū)域的照明，對交叉的照明進行有效處理。

4、照明設計安全可靠，燈桿選用優(yōu)質鋼桿經熱鍍鋅處理后噴白塑，燈具應具有較高的防水防塵等級，光源選用原則為高效、長壽命，整個路燈選型應便于維護和管理。

三、總體構思

借助照明手段體現一個與白天完全不同的道路景觀，達到“白天看燈，夜晚看景”的效果；利用道路照明設施體現城市建設高標準、高檔次的要求;創(chuàng)造簡潔明快、高尚優(yōu)雅的燈光氛圍，展現淮南獨特的城市特色、文化和魅力。

四、分段設計

為保證路面具有足夠的明度，采用金煒燈具公司生產的燈具，快車道內配進口400w高壓鈉燈，慢車道配250w高壓鈉燈。同時，為突出休閑氣氛，將增設景觀燈具。燈桿熱鍍鋅處理后噴塑高度約11.5m，燈距35m/桿。

主道采用金煒公司生產的燈具，內配進口光源,燈桿高度12m，挑臂21m；輔道同樣采用金煒公司生產的景觀燈具，配節(jié)能光源，燈桿高度為3-4m，主、輔道燈桿、燈具全部采用白塑，渾然一體，與中間隔離帶、兩側綠島內的行道樹、灌木等相得益彰。主、輔道燈距均為35m/桿。

五、節(jié)點處理

交叉口：兩條大道共有4個平交道口和1個轉盤，為提高交叉口的視覺誘導

性和照度水平，在各個交叉口均增設景觀路燈。在部分綠化帶內增設燈光雕塑的設計方案，設計配置合理的燈光。

六、燈具設計[詳見燈具選型]

燈具采用最新研制成的燈具，強度高，結構精致簡潔，外型優(yōu)雅大方，具有較強的夜景裝飾效果，而且上掀蓋平臺操作，便于維修。同時，高透明的鋼化玻璃罩，透光性好、強度高，具有優(yōu)質的防塵防水性能。

其中，主道燈具：采用反傳統設計手法和先進工藝的燈具，強度高，結構簡潔，外型美觀流暢，透光性好，耐高溫；燈體尾部設有安裝支架，可實現水平與垂直安裝；內換泡結構，具優(yōu)質的防水防塵性能。輔道燈具：造型優(yōu)美，配光優(yōu)良，與主道路燈渾然一體，突出視覺美感；燈具強度高,結構簡潔，透光性好,耐高溫；內換泡結構,具優(yōu)質的防水防塵性能。

七、控制手段

全程設有6座路燈照明控制箱及一套集控接收終端?？刂葡渲性O置交流接觸器、熔斷器、漏電斷路器等控制設備，并為今后綠島內增設廣告燈箱、亮化工程等照明設施預留控制箱4座。目前整條道路路燈設置前半夜和后半夜兩種開閉狀態(tài)：即前半夜(開燈至23:00)整條道路所有路燈設施均開啟，后半夜(23:00以后)整條道路中主干道、雙光源中250w高壓鈉燈關閉一盞，鋪道路燈一隔一關閉。

八、照度計算[詳見照度分析]

Eave(平均照度)=60.16lux;

Emin(最小照度)=29.34lux；

Emax(最大照度)=92.17lux；

Emin/Eave=0.49；

Emin/Emax=0.32。

南段：Eave(平均照度)=62.37lux;

Emin(最小照度)=28.12lux；

Emax(最大照度)=83.87lux；

Emin/Eave=0.45；

Emin/Emax=0.34。

經安裝設計現場測試，實測結果與照度計算偏差不大，完全達到照明標準。

九、工程造價[詳見概算表]

根據《全國統一市政工程預算定額》相關子目及省市相關部門文件規(guī)定，計算陳洞路和洞山中路的道路照明工程預算造價為850萬元。

第二篇：園林 景觀道路 園路設計

樹列設計的株距取決于樹種特性、環(huán)境功能和造景要求等，一般喬木間距3～8m，灌木l~5m，灌木與灌木近距離列植時以彼此間留有空隙為準，區(qū)別于植籬。

設計形式。行道樹設計形式根據道路綠地形態(tài)不同，通常分為兩種，即綠帶式和樹池式

安全視距

目前，我們大多數的城市道路只是簡單地實現其交通疏導的功能，并未考慮“舒適性”問題，讓開車的人心情舒暢，讓行人有行走的快樂。

在城市道路設計中融入“人性化”理念，就是使其除了保證正常功能外，還要讓我們感受視覺美感和使用快感，這就是要考慮道路美學特色設計。

園路的類型和尺度

一般綠地的園路分為幾種：

1、主要道壟冢聯系全園，必須考慮通行、生產、救護、消防、游覽車輛。寬7~8米。

2、次要道壟冢溝通各景點、建筑，通輕型車輛及人力車。寬3~4米。

3、林蔭道、濱江道和各種廣場。

4、休閑小徑、健康步道。雙人行走1.2~1.5米，單人0.6-1米。健康步道是近年來最為流行的足底按摩健身方式。通過行走卵石路上按摩足底穴位達到健身目的，但又不失為園林一景。

這里要強調的有三點：

一是，園路的鋪裝寬度和園路的空間尺度，是有聯系但又不同的兩個概念。舊城區(qū)道路狹窄，街道綠地不多，因此路面有多寬，它的空間也有多大。而園路是綠地中的一部分，它的空間尺寸既包含有路面的鋪裝寬度，也有㈣周地形地貌的影響。不能以鋪裝寬度代替空間尺度要求。

一般園林綠地通車頻率并不高，人流也分散，不必為追求景觀的氣魄、雄偉而隨意擴大路面鋪砌范圍，減少綠地面積，增加工程投資。倒是應該注意園路兩側空間的變化，疏密相間，留有透視線，并有適當緩沖草地，以開闊視野，并借以解決節(jié)假日、集會人流的集散問題。園林中最有氣魄、最雄偉的是綠色植物景觀，而不應該是人工構筑物。

二是，園路和廣場的尺度、分布密度應該是人流密度客觀、合理的反映。上述的路寬，是一般情況下的參考值?！奥肥亲叱鰜淼摹?從另一方面說明，人多的地方，如游樂場、入口大門等，尺度和密度應該是大一些；休閑散步區(qū)域，相反要小一些，達不到這個要求，綠地就極易損壞。60~70年代上海市中心的人民公園草地，被喻為金子鋪出來的，就是這個原因?，F在很多規(guī)劃設計，反過來夸大第五立面、鋪砌地坪的作用，增加建設投資，也導致終日暴曬，行人屈指可數，于生態(tài)不利，不能不說是一種弊病。

當然，這也和園林綠地的性質、風格、地位有關系。例如，動物園比一般休息公園園路的尺度、密度要大一些；市區(qū)比郊區(qū)公園大一些；中國古典園林由于建筑密集，鋪裝地往往也大一些。建筑物和設備的鋪裝地面，是導游路線的一部分，但它不是園路，是園路的延伸和補充。

三是，在大型新建綠地，如郊區(qū)人工森林公園，因為規(guī)模宏大，幾千畝至萬畝，要分清輕重緩急，逐步建設園壟冢建園伊始，只要道路能達到生產、運輸的要求，例如，每200~500米，其密度就可以了。隨著園林面貌的逐步形成，再建設其他園路和小徑、設施，以節(jié)約投資。初期建設也以只建園路路基最為合理有利，如南匯的濱海人工森林公園。

園路的線型

1）規(guī)劃中的園路，有自由、曲線的方式，也有規(guī)則、直線的方式，形成兩種不同的園林風格。當然采用一種方式為主的同時，也可以用另一種方式補充。仔細觀察，上海楊浦公園整體是自然式的，而入口一段是規(guī)則式的；復興公園則相反，雁蕩壟冖毛氈大花壇是規(guī)則式，而后面的山石瀑布是自然式的。這樣相互補充也無不當。不管采取什么式樣，園路忌諱斷頭壟冖回頭壟冢除非有一個明顯的終點景觀和建筑。

2）園路并不是對著中軸，兩邊平行一成不變的，園路可以是不對稱的。最典型例子是浦東世紀大道：100米的路幅，中心線向南移了10米，北側人行道寬44米，種了6排行道樹。南側人行道寬24米，種了兩排行道樹；人行道的寬度加起來是車行道的兩倍多。

3）園路也可以根據功能需要采用變斷面的型式。如轉折處不同寬狹；坐凳、椅處外延邊界；路旁的過路亭；還有園路和小廣場相結合等等見圖）。這樣寬狹不一，曲直相濟，反倒使園路多變，生動起來，做到一條路上休閑、停留和人行、運動相結合，各得其所。

4）園路的轉彎曲折。這在天然條件好的園林用地并不成問題：因地形地貌而迂回曲折，十分自然，不在話下。而上海一般就不是這樣。為了延長游覽路線，增加游覽趣味，提高綠地的利用率，園路往往設計成婉蜒起伏狀態(tài)，但是上海園林用地的變化不大，往往一馬平川而根據不足。這時就必須人為地創(chuàng)造一些條件來配合園路的轉折和起伏。例如，在轉折處布置一些山石、樹木，或者地勢升降，做到曲之有理，路在綠地中；而不是三步一彎、五步一曲，為曲而曲，脫離綠地而具有。陳從周說：“園林中曲與直是相對的，要曲中寓直，靈活應用，曲直自如。”以明·計成的話要做到：“雖由人作，宛如天開?！?/p>

5）園路的交叉要注意幾點：

①避免多路交叉。這樣路況復雜，導向不明。

②盡量靠近正交。銳角過小，車輛不易轉彎，人行要穿綠地。

③做到主次分明。在寬度、鋪裝、走向上應有明顯區(qū)別。

④要有景色和特點。尤其三叉路口，可形成對景，讓人浮光掠影而不忘。

⑤園路在山坡時，坡度要順著等高線作盤山路狀，要綜合考慮自行車、汽車等車輛運行時的坡度。

⑥人行坡度10%時，要考慮設計臺階。園路和等高線斜交，來回曲折，增加觀賞點和觀賞面，未嘗不是好事。

7）安排好殘廢人所到范圍和用路

本文轉自：園林吧 地形地貌及生態(tài)特點

高速公路綠地可分為三種：一是分隔帶綠地，二是立交區(qū)綠地，三是邊坡（坡腳）綠地。由于綠地環(huán)境、功能各不相同，地形、地貌和生態(tài)存在以下特點：

（1）在地形地貌上，分隔帶和邊坡綠地較簡單，而立交綠地較復雜，不僅有平地、緩坡地，而且其中常有水池和縱橫向人工渠等構造物。這些特殊的地形地貌，需要有特殊的綠化設計與之相適應。

（2）高速公路綠地的生態(tài)條件更為惡劣。顯著的是高速公路綠地白天太陽輻射強烈時間長，因此白天平均氣溫較高，空氣濕度低，而夜間降溫快，冬季植物易遭受凍害。而且高速公路綠地供水較困難，一般只能靠雨水，土壤水分匱乏，以及綠地土壤中含有建筑時留下的建筑垃圾，回填土大多是生土，難以滿足種植生長要求。設計原則

高速公路綠地應遵循“因地制宜、因路制宜、景觀協調。喬灌、花、草結合易于養(yǎng)護”的原則，力求為用路人提供一個高效和諧的交通環(huán)境。從而提高高速公路生態(tài)效益和景觀效果。

2.1 以植物為主造景

植物造景不僅能改善高速公路的生態(tài)環(huán)境，在降溫、增加空氣濕度、改善環(huán)境、消除噪音、凈化空氣等方面發(fā)揮作用，并能改變地形地貌，還可以遮蔽一些不美觀的人工構造物，使僵硬的道路景觀富有生機。1993年由省政府統一規(guī)劃，重點綠化項目--沈大高速公路兩翼綠化工程，形成了帶、片、網點相結合的綠化格局。沈大線，沿路兩翼建50m寬的綠化帶，形成了“帶中有景，景中有帶”高檔次綠化景觀。如：鞍山管段103-130kin處的兩翼林帶綠化，春季林茂成蔭，每當行駛到這個區(qū)間時，總會感到有一種清爽、安全、柔和之感，同時也會減輕駕駛人員的疲勞感，所以我們應不斷提高造景措施，為公路增加綠色。

2.2 從整體效果設計

為了襯托高速公路的宏偉氣魄，同時適應用路人瞬間觀景的視覺要求，采用大色塊的造景設計較為合適，不僅整體效果鮮明，景觀開闊、簡潔，而且成片成林地種植同種植物也會給植物群生創(chuàng)造良好的生長環(huán)境。同時，提高植物成活率（如各立交區(qū)針闊喬灌混交等）。另外由于高速公路綠地呈線狀，因此在構圖選擇上應保證整個沿線綠地有統一協調感，做到統一中有變化、提高道路景觀整體綠化效果。構圖方式

高速公路綠地中，分隔帶和邊坡綠地構圖方式較簡單，主要為帶狀。而立交綠地構圖較復雜，常見的有三種：①規(guī)則式；② 自然式；③抽象式（介于規(guī)則式與自然式之間）。沈大路構圖以抽象式為主。使綠化景觀具有圖案輪廓線清晰、簡潔，氣勢大，景觀內涵易與立交道路線形協調的構圖理念。植物的選擇與配植

由于綠地所處生態(tài)環(huán)境基本相似，因此依據高速公路特殊的生態(tài)條件，應選擇具有抗逆性的鄉(xiāng)土樹種、草坪、花卉為主，同時在生長習性上應具有耐旱、耐寒、耐瘠薄、抗污染等特性，根據綠化目的配植相適應的植物，豐富道路景觀效果，適應高速公路綠地粗放式的管理特點。

4.1 分隔帶綠地

綠化以功能性為主，植物以列直式灌木、草坪、花卉為主，高度應在1.5~2m以不遮擋視線為界，同時具有防眩、防塵、耐修剪的闊葉植物。另外。在色彩和植物造型上要有所變化，如楓樹、榆葉梅、丁香、刺梅、水臘等，還要依據線形進行配植模式；直線段：由于對向行駛車輛夜間燈光互相影響不大，則灌木間距應在4m為宜，以利植物生長空間；彎道段則反之。灌木間距應在2m為宜，或植成綠籬。每種植物配植長度應在10~15km間為宜，既滿足了交通安全要求又有利于日常養(yǎng)護和病害防治等工作。

本文轉自：園林吧

第三篇：珠江路后宰門街清溪路道路綜合整治出新改、擴景觀綠化工程

珠江路—后宰門街—清溪路道路綜合整治出

新改、擴景觀綠化工程工程簡介

珠江路—后宰門街—清溪路道路綜合整治出新改、擴景觀綠化工程由南京玄武城建投資有限公司開發(fā)建設，由南京拙景環(huán)境藝術工程有限責任公司負責設計，南京南京誠明建設咨詢有限公司負責監(jiān)理，南京玄武園林綠化工程有限責任公司施工。

珠江路—后宰門街—清溪路道路綜合整治出新改、擴景觀綠化工程工程造價達1014.61萬元，工程地點在珠江路—后宰門街—清溪路。珠江路—后宰門街—清溪路道路綜合整治出新改、擴景觀綠化工程于2010年9月6日正式開工，于2010年12月30日全部施工結束。

盡管在施工的過程中遇到工期緊、施工面展開遲等種種困難，但是我公司為了保證珠江路—后宰門街—清溪路道路的景觀效果，積極的克服了這些困難。最終于2010年12月30日保質保量的完成了工程主體，該工程也得到了各級領導的一致好評。