第一篇：物流信息技術(shù) 考試重點(diǎn)

物流信息技術(shù)復(fù)習(xí)

考試形式：閉卷考試時(shí)間: 120分鐘

一、填空題（每題2分）

1．物流管理信息系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)有 戰(zhàn)略層，戰(zhàn)術(shù)層，作業(yè)層。

2．物流系統(tǒng)的信息要求有 運(yùn)輸業(yè)務(wù)的信息需求、儲(chǔ)存業(yè)務(wù)的信息需求、物流配送的信息需求。

3．地理信息系統(tǒng)由五個(gè)部分構(gòu)成，即：硬件、軟件、數(shù)據(jù)、人員和方法。

4．ERP的功能作用在企業(yè)管理的四大方面：物流管理模塊、生產(chǎn)控制模塊。財(cái)務(wù)管理模塊、人力資源模塊。

5．GIS的工作流程需要完成：位置、條件、模式、模擬、趨勢(shì) 五個(gè)任務(wù)或過(guò)程。

6．完整的GIS物流分析軟件集成了運(yùn)輸路線的模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型。

7．全球定位系統(tǒng)由 GPS衛(wèi)星星座、地面監(jiān)控系統(tǒng)、GPS信號(hào)接收機(jī) 三大部分組成。

8．EDI的標(biāo)準(zhǔn)主要分為：網(wǎng)絡(luò)通信標(biāo)準(zhǔn)、處理標(biāo)準(zhǔn)、聯(lián)系標(biāo)準(zhǔn)、語(yǔ)義語(yǔ)法標(biāo)準(zhǔn)。

9．EDI技術(shù)在企業(yè)物流管理中的應(yīng)用主要表現(xiàn)在：引進(jìn)采購(gòu)進(jìn)貨單、引入出貨單、引入催款對(duì)賬單、引入轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)。

10．GPS在車、貨運(yùn)行系統(tǒng)中的應(yīng)用有：出行路線規(guī)劃、車輛導(dǎo)航與跟蹤、交通指揮、緊急援助與反劫防盜。

11．物流信息是反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。

12．物流EDI的參與對(duì)象有：貨主，承運(yùn)業(yè)主，實(shí)際運(yùn)送貨物的交通運(yùn)輸企業(yè)，協(xié)助單位和其他的物流相關(guān)單位。

13．EDI的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是 聯(lián)合國(guó)EDIFACT標(biāo)準(zhǔn)。

14．GPS系統(tǒng)特點(diǎn)有：功能多、精度高、覆蓋面廣、定位速度快、信保密性高、系統(tǒng)容量大、抗干擾能力強(qiáng)、漫游性能好、移動(dòng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)可靠、開(kāi)放度高、資源共享程度高等。

15．物流信息電子化的主要手段有：自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、全球定位技術(shù)、地理信息技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)。

16．?dāng)?shù)據(jù)管理技術(shù)有人工管理，文件系統(tǒng)管理，數(shù)據(jù)庫(kù)管理。

17．計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)按照網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍可分為局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)、城域網(wǎng) 三大類。

18．常用關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)有：Oracle、SQL。

19．物流數(shù)據(jù)處理過(guò)程為：各種信息源、數(shù)據(jù)搜集、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)加工、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)輸出。

20．物流管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程包括五個(gè)方面：系統(tǒng)調(diào)研、系統(tǒng)邏輯設(shè)計(jì)、系統(tǒng)的物理設(shè)計(jì)、系統(tǒng)的實(shí)施、系統(tǒng)的維護(hù)和評(píng)價(jià)。

21．物流管理信息系統(tǒng)基本組成要素有：硬件、軟件、數(shù)據(jù)庫(kù)、模型、操作規(guī)程。

22．物流信息按信息的來(lái)源分為：內(nèi)部信息和外部信息。

23．GPS系統(tǒng)包括以下三大部分：GPS衛(wèi)星星座、地面監(jiān)控系統(tǒng)、GPS信號(hào)接收機(jī)。

24．EDI的直接利益包括哪些？無(wú)紙化貿(mào)易，節(jié)省費(fèi)用；減少重復(fù)錄入，減少錯(cuò)誤，信息傳遞快、可靠性強(qiáng)，數(shù)據(jù)安全保密，增加貿(mào)易機(jī)會(huì)；縮短付款時(shí)間，有效加快資金周轉(zhuǎn)，改善現(xiàn)金流動(dòng)；更快提供決策支持信息，并及時(shí)得到確認(rèn)；有助于改善貿(mào)易伙伴各方的關(guān)系，與貿(mào)易伙伴建立更加密切的聯(lián)系；提高辦公效率和可靠性，改善質(zhì)量和提升服務(wù)；提高文件處理速度，簡(jiǎn)化中間環(huán)節(jié)，使內(nèi)部運(yùn)作更加合理化；提供信息查詢、報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)格式轉(zhuǎn)換及信息增值服務(wù)等。

25．物流EDI的參與對(duì)象有：貨主，承運(yùn)業(yè)主，實(shí)際運(yùn)送貨物的交通運(yùn)輸企業(yè)，協(xié)助單位和其他的物流相關(guān)單位。

26．構(gòu)成EDI的三要素是：硬件和軟件，通信網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。

27．變量?jī)?chǔ)運(yùn)單元是按基本計(jì)量單位計(jì)價(jià)，以 隨機(jī)數(shù)量 銷售的商品所組成的儲(chǔ)運(yùn)單元。

28．RFID系統(tǒng)由 信號(hào)發(fā)射機(jī)（射頻標(biāo)簽）、信號(hào)接收機(jī)（閱讀器，也稱識(shí)讀器或讀寫器）、編程器、天線等部分組成。

29．EPC即 產(chǎn)品電子代碼，是基于RFID與Internet的一項(xiàng)物流信息管理新技術(shù)，它通過(guò)給每一位實(shí)體對(duì)象（包括零售商品，物流單元，集裝箱，貨運(yùn)包裝等）分配一個(gè)全球惟一的代碼來(lái)構(gòu)建一個(gè)全球物品信息實(shí)時(shí)共享的食物互聯(lián)網(wǎng)（簡(jiǎn)稱“物連網(wǎng)”）。

30．二維條碼根據(jù)不同的編碼方式，可分為 行排式二維條碼、矩陣式二維條碼。

31．物流信息是反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的 知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。

33．計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)按照網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍可分為 局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)、城域網(wǎng) 三大類。

34．地理信息系統(tǒng)的主要作用是 空間信息查詢和分析功能、可視化功能、制圖功能、輔助決策功能。

35．目前國(guó)際EDI標(biāo)準(zhǔn)是 聯(lián)合國(guó)EDIFACT標(biāo)準(zhǔn)。

36．車輛GPS定位管理系統(tǒng)中監(jiān)控中心部分的主要功能有：出行路線規(guī)劃、車輛導(dǎo)航與跟蹤、交通指揮、緊急援助與反劫防盜。

37．網(wǎng)絡(luò)GPS系統(tǒng)的功能有：計(jì)劃管理服務(wù)、調(diào)度服務(wù)、安防服務(wù)、信息服務(wù)

二、單選題（每題2分）

1．條碼不包含（A）

A）數(shù)量信息 B）數(shù)字信息 C）標(biāo)志信息 D）符號(hào)信息

2． 數(shù)值型數(shù)據(jù)有（B）

A）字符型B）實(shí)型C）日期型D）邏輯型

3．物流管理信息的基本功能不包括（D）

A）事務(wù)處理 B）控制 C）預(yù)測(cè) D）集成4．以下哪個(gè)不屬于條碼（D）

A）UPC碼 B）EAN碼 C）39碼 D）BNC碼

5．物流管理信息系統(tǒng)的基本組成不包括（A）

A）人員 B）軟件 C）模型 D）規(guī)范

6．EDI的基本框架不包括（D）

A）計(jì)算機(jī)應(yīng)用 B）通信網(wǎng)絡(luò) C）數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化 D）操作規(guī)范

7．MPRⅡ的內(nèi)容與MPR的主要區(qū)別不包括體現(xiàn)在（D）

A）增加了對(duì)生產(chǎn)能力資源的管理 B）增加了車間管理 C）增加了倉(cāng)庫(kù)管事D）增加了運(yùn)輸管理

8．?dāng)?shù)據(jù)長(zhǎng)度的單位是（C）

A）M B）個(gè) C）字節(jié) D）位

9．?dāng)?shù)據(jù)的三個(gè)基本特征不包括（B）

A）數(shù)據(jù)名 B）日期 C）類型 D）長(zhǎng)度

10．GIS的基本功能不包括（D）

A）空間信息查詢和分析 B）可視化 C）輔助決策 D）跟蹤車輛

三、簡(jiǎn)答題（每題5分）

1．什么是IT？

是指獲取、傳遞、處理、再生和利用信息的技術(shù)，泛指凡能拓展人們利用信息能力的技術(shù)。

2．物流信息技術(shù)主要包括哪些主要技術(shù)？

自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，全球定位技術(shù)，地理信息技術(shù)，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，企業(yè)資源信息技術(shù)。

3．什么是物流管理信息系統(tǒng)？

是以現(xiàn)代管理思想和理論為依據(jù)，以計(jì)算機(jī)軟硬件、網(wǎng)絡(luò)通信和其他現(xiàn)代信息技術(shù)為技術(shù)基礎(chǔ)，以降低經(jīng)營(yíng)成本、提高企業(yè)效益和效率、增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力為目的，進(jìn)行物流信息收集、存儲(chǔ)、加工、更新維護(hù)、輸入、輸出和傳輸?shù)募苫藱C(jī)系統(tǒng)。

4．什么是條碼？

由一組規(guī)則排列的條、空及其對(duì)應(yīng)字符組成的標(biāo)記，用以表示一定的信息。

5．什么是GPS？

是利用空間衛(wèi)星星座（通信衛(wèi)星）、地面控制部分及信號(hào)接收機(jī)對(duì)地球上任何地方的用戶都能進(jìn)行全方位導(dǎo)航和定位的系統(tǒng)，全球定位系統(tǒng)也稱全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。

6．計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的功能是什么？

提供用戶共享軟件、共享信息、共享外設(shè)、互相通信和共享處理的能力。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的功能主要表現(xiàn)在硬件資源共享、軟件資源共享和用戶間信息交換三個(gè)方面

7．物流EDI的安全問(wèn)題有哪些。

網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的可靠性和第三方認(rèn)證問(wèn)題。

8．局域網(wǎng)由哪些部分組成？

網(wǎng)絡(luò)硬件和網(wǎng)絡(luò)軟件

9．什么是EDI。

指商業(yè)貿(mào)易伙伴之間，將按標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議規(guī)范化和格式化的經(jīng)濟(jì)信息通過(guò)電子數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，在單位的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行自動(dòng)交換和處理。

10．?dāng)?shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)由哪些部分組成？

數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)。

11、GIS軟件系統(tǒng)應(yīng)具備五項(xiàng)基本功能是什么？

數(shù)據(jù)采集與輸入，數(shù)據(jù)編輯與處理，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與管理，空間統(tǒng)計(jì)與分析，數(shù)據(jù)顯示與輸出。

12、什么是物流信息技術(shù)？

是指應(yīng)用于物流領(lǐng)域的信息技術(shù)。

13、什么是貿(mào)易單元128碼？

是一種可變長(zhǎng)度的連續(xù)型的字母數(shù)字式條碼，可攜帶大量信息。

14、簡(jiǎn)述條碼識(shí)別原理。

應(yīng)用條碼符號(hào)的光學(xué)特性，通過(guò)條碼識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行光電轉(zhuǎn)化、信號(hào)放大及整形，將條碼轉(zhuǎn)成相應(yīng)的數(shù)字，字符信息。

15、請(qǐng)說(shuō)明二維條碼的特點(diǎn)。

信息容量大，準(zhǔn)確性更高，編碼范圍廣可以表示圖像數(shù)據(jù)，糾錯(cuò)能力強(qiáng)，保密防偽性好，全方位讀取，可用多種閱讀設(shè)備讀取，無(wú)需另接數(shù)據(jù)庫(kù)。

16、EDI是通過(guò)哪些方面對(duì)物流作業(yè)的成本產(chǎn)生影響的。(有待商榷)

引入采購(gòu)訂貨單、引入出貨單、引入催款對(duì)賬單、引入轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)

四、綜合題（每題15分）

1．請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)一個(gè)物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)。

2．請(qǐng)談?wù)凪RPII的基本原理及其與ERP的區(qū)別。

3.請(qǐng)談?wù)勀銓?duì)于“信息技術(shù)對(duì)于物流的重要性”的理解。

五、名詞解釋（每題2分，共10分）：

1、GPS：是利用空間衛(wèi)星星座（通信衛(wèi)星）、地面控制部分及信號(hào)接收機(jī)對(duì)地球上任何地方的用戶都能進(jìn)行全方位導(dǎo)航和定位的系統(tǒng)。

2、LRP：物流資源計(jì)劃技術(shù)，是在制造資源計(jì)劃、能力資源計(jì)劃、分銷需求計(jì)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行功能集成的結(jié)果。

3、EDI：是指商業(yè)貿(mào)易伙伴之間，將標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議規(guī)范化和格式化的經(jīng)濟(jì)信息通過(guò)電子數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，在單位的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行自動(dòng)交換和處理。

4、條碼的字符集：是指某種碼制的條碼符號(hào)可以表示的字母、數(shù)字和符號(hào)的集合。

5、通用商品條碼：指用于單個(gè)商品的包裝箱上的EAN商品條形碼。

6、條碼：是由一組規(guī)則排列的條、空及其對(duì)應(yīng)字符組成的標(biāo)記，用以表示一定的信息。

7、空白區(qū)：條碼起始符、終止符兩端外側(cè)與空的反射率相通的限定區(qū)域，是沒(méi)有任何符號(hào)的白色區(qū)域，它提示條碼閱讀器準(zhǔn)備掃描。

8、GIS：地理信息系統(tǒng)是以地理數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，在計(jì)算機(jī)軟硬件的支持下，對(duì)空間相關(guān)數(shù)據(jù)（資源與環(huán)境等的空間信息和屬性信息）進(jìn)行采集、管理、操作、分析、模擬和顯示，并采用地理模型分析方法，實(shí)時(shí)提供多種空間和動(dòng)態(tài)的地理信息，為地理研究和地理決策服務(wù)而建立起來(lái)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。

9、RFID：射頻識(shí)別技術(shù)是一項(xiàng)利用射頻信號(hào)通過(guò)空間耦合（交變磁場(chǎng)或電磁場(chǎng)）實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸信息并通過(guò)所傳遞的信息達(dá)到識(shí)別目的的技術(shù)。

10、MRP：是一個(gè)基于計(jì)算機(jī)的為相關(guān)需求物品訂貨數(shù)量與時(shí)間進(jìn)度安排而設(shè)計(jì)的信息系統(tǒng)。

第二篇：物流管理信息技術(shù)考試重點(diǎn)考點(diǎn)

信息的特征：真實(shí)性、價(jià)值性、不對(duì)稱性、滯后性、時(shí)間性、可傳輸性、可共享性、可擴(kuò)散性。

物流信息反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)資料圖像文字?jǐn)?shù)據(jù)的總稱.信息流、資金流、物流和商流的高度統(tǒng)一。物流信息技術(shù)指運(yùn)用于物流各環(huán)節(jié)中的信息技術(shù)，是建立在計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)平臺(tái)上的各種技術(shù)應(yīng)用。數(shù)據(jù)庫(kù)以一定的組織方式存儲(chǔ)在一起的相關(guān)數(shù)據(jù)的集合，能為多個(gè)用戶或應(yīng)用程序服務(wù)，數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)獨(dú)立于使用它的程序。

數(shù)據(jù)庫(kù)的特征:數(shù)據(jù)的最小冗雜性;數(shù)據(jù)的共享性；數(shù)據(jù)的獨(dú)立性；數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理與控制。

常用的三種數(shù)據(jù)模型： 層次數(shù)據(jù)模型；網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)模型；關(guān)系數(shù)據(jù)模型（二維表格）

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)利用通訊設(shè)備和線路將處于不同地理位置的、功能獨(dú)立的多個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)連接起來(lái)，以功能完善的網(wǎng)絡(luò)軟件實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源共享和信息傳遞的系統(tǒng)。

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的分類：按網(wǎng)絡(luò)的作用范圍分為：（1）局域網(wǎng)（LAN），是指范圍在幾米到十幾千米內(nèi)計(jì)算機(jī)相互連接所構(gòu)成的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。（2）城域網(wǎng)（MAN），幾十千米到上百千米（3）廣域網(wǎng)（WAN），全球范圍。按網(wǎng)絡(luò)的使用范圍和用途分為：（1）公用網(wǎng)，由政府或相應(yīng)的商業(yè)機(jī)構(gòu)建造，為全社會(huì)所有人提供服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)。（2）專用網(wǎng)，某個(gè)企業(yè)為自己的工作所需建造的網(wǎng)絡(luò)，只為擁有者提供服務(wù)。

按網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分為：

總線形結(jié)構(gòu)：優(yōu)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可擴(kuò)充性好；可靠性高；響應(yīng)速度快。

星形結(jié)構(gòu)：優(yōu)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可擴(kuò)充性好；可靠性高。

環(huán)形結(jié)構(gòu)：優(yōu)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且系統(tǒng)中各節(jié)點(diǎn)地位平等。

樹(shù)形結(jié)構(gòu)：優(yōu)：易于擴(kuò)展，易于故障隔離。

TCP/IP參考模型：4應(yīng)用層3傳輸層2互聯(lián)網(wǎng)層1網(wǎng)絡(luò)接口層

客戶機(jī)/服務(wù)器型：用軟件來(lái)瀏覽瀏覽器/服務(wù)器型：用網(wǎng)站瀏覽

條碼是由一組按特定規(guī)則排列的條、空及其對(duì)應(yīng)字符組成的表示一定信息的符號(hào)。

條碼的特點(diǎn)：簡(jiǎn)單、易于制作，可印刷，被稱為“可印刷的計(jì)算機(jī)語(yǔ)言”；信息采集速度快；采集信息量大；可靠性高；設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低；靈活實(shí)用；自由度大。

EAN條碼符號(hào)說(shuō)明：左側(cè)空白區(qū)9個(gè)模塊，起始符3個(gè)，左側(cè)數(shù)據(jù)符42個(gè)，中間分隔符5個(gè)，右側(cè)數(shù)據(jù)符35個(gè)，校驗(yàn)符7個(gè)，終止符3個(gè)，右側(cè)空白區(qū)9個(gè)。

GPS全球定位系統(tǒng)，它是利用衛(wèi)星星座、地面控制部分和信號(hào)接收機(jī)對(duì)對(duì)象進(jìn)行動(dòng)態(tài)定位的系統(tǒng)。主要包括三方面：空間部分（GPS衛(wèi)星）、地面控制部分和用戶部分（GPS接收機(jī)）。

空間部分由24顆GPS工作衛(wèi)星組成。地面控制：1個(gè)主控站，3個(gè)注入站，5個(gè)監(jiān)控站。

地理信息系統(tǒng)的定義由兩部分組成。一方面，地理信息系統(tǒng)是一門學(xué)科，是描述、存儲(chǔ)、分析和輸出空間信息的理論和方法的一門新興的交叉學(xué)科；另一方面，它是一個(gè)技術(shù)系統(tǒng)，是以地理空間數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息，為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。

EDI也成為“無(wú)紙貿(mào)易”。ISO將EDI定義為一種傳輸方法，這種方法首先將商業(yè)或行政事務(wù)處理中的報(bào)文數(shù)據(jù)按照公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)形成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理的報(bào)文數(shù)據(jù)格式，進(jìn)而將這些結(jié)構(gòu)化的報(bào)文數(shù)據(jù)經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，從計(jì)算機(jī)傳輸?shù)接?jì)算機(jī)。

電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）包括軟件、硬件及通信網(wǎng)絡(luò)三大要素。相關(guān)軟件包括：轉(zhuǎn)換軟件、翻譯軟件和通信軟件。轉(zhuǎn)換軟件可以將原由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的文件轉(zhuǎn)換成翻譯軟件能夠理解的平面文件。翻譯軟件能將平面文件翻譯成EDI標(biāo)準(zhǔn)格式或?qū)⒔邮盏降腅DI標(biāo)準(zhǔn)格式翻譯成平面格式。

數(shù)據(jù)庫(kù)DB數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)DBS 條碼技術(shù)EAN無(wú)線射頻識(shí)別RFID信息管理系統(tǒng)MIS企業(yè)資源計(jì)劃ERP倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)WMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)TMS物流信息系統(tǒng)LIS分銷資源計(jì)劃DRP

第三篇：物流信息技術(shù)期末考試重點(diǎn)

數(shù)據(jù)：就是用來(lái)反映客觀事物的性質(zhì)、屬性以及相互關(guān)系的任何字符、數(shù)字和圖形。信息三元組：實(shí)體，屬性，值

信息的特征：1信息的客觀性。信息是物質(zhì)的基本屬性，由于物質(zhì)是客觀存在的，所以信息的存在也不是以人們的意志為轉(zhuǎn)移的2信息的價(jià)值性：人們通過(guò)利用信息可以獲得效益，因此信息也是一種資源3信息的不對(duì)稱性。由于人們的認(rèn)知程度受文化水平、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、獲得途徑等因素的限制4信息的時(shí)效性。在特定的時(shí)間跨度以內(nèi)，信息是有效的，超過(guò)這一跨度，信息有可能會(huì)失去其原有的價(jià)值。5信息的共享性。共享性表現(xiàn)在許多人都可以使用同樣的信息，信息不輝因?yàn)閭€(gè)別人的使用而消失。6信息的滯后性。信息滯后于數(shù)據(jù)，信息的滯后時(shí)間包括信息的間隔時(shí)間和加工時(shí)間7信息的存儲(chǔ)性。信息可以被存儲(chǔ)在不同的載體之上。8可傳輸性。信息的價(jià)值還表現(xiàn)在它的可傳播性，有效的信息傳播可產(chǎn)生更大的價(jià)值。9可擴(kuò)散性。由于信息的傳輸性，信息可以通過(guò)各種介質(zhì)向外擴(kuò)散。10等級(jí)性11變換性。同一個(gè)信息用不同載體表現(xiàn)，來(lái)載荷、表達(dá)互相轉(zhuǎn)換。

物流信息：是反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。

物流信息的特點(diǎn)：1信息量大2更新速度快3來(lái)源廣泛

物流信息的分類：1按信息溝通聯(lián)絡(luò)方式分：a口頭信息b書面信息2按信息的來(lái)源分：a外部信息b內(nèi)部信息3按信息功能不同分類：a計(jì)劃信息b控制及作業(yè)信息c統(tǒng)計(jì)信息d支持信息

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)定義：將地理位置不同的、功能獨(dú)立的多個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，通過(guò)通信設(shè)備和線路連接起來(lái)，由功能完善的網(wǎng)絡(luò)軟件將其有機(jī)地聯(lián)系到一起并進(jìn)行管理，從而實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源共享和信息傳遞系統(tǒng)。

數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)事務(wù)型處理：一般只處理少量的數(shù)據(jù)，但是要求有快速的相應(yīng)時(shí)間，而用于決策支持的分析型處理經(jīng)常需要處理大量的數(shù)據(jù)，但允許較慢的相應(yīng)時(shí)間。

數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)定義：面向主題的、集成的、不可更新的，隨時(shí)變化的數(shù)據(jù)集合，用以支持企業(yè)或組織的決策分析過(guò)程

數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)特點(diǎn)：1數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)是面向主題的（數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的數(shù)據(jù)庫(kù)是面向主題的，是按主題區(qū)域進(jìn)行組織的。2數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)是集成的（用于決策支持的信息是多方面的，因此，數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)除了可以包OLTP系統(tǒng)中定期地傳送過(guò)來(lái)的數(shù)據(jù)，也可以包含外部數(shù)據(jù)。各種數(shù)據(jù)源中的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)提取、轉(zhuǎn)換集成，最后被加載到數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中。3數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)是不可更新的（人們利用數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的主要目的是進(jìn)行決策分析，對(duì)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的操作主要也是數(shù)據(jù)查詢4數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)是隨時(shí)變化的（許多決策分析常常需要對(duì)方阿戰(zhàn)趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)。

物流管理信息系統(tǒng)常用的開(kāi)發(fā)方法：1生命周期法2原型方法3面向?qū)ο蟮拈_(kāi)發(fā)方法4CASE方法

物流管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程：1系統(tǒng)規(guī)劃2系統(tǒng)分析（用戶需求分析、組織能力分析、業(yè)務(wù)流程分析、系統(tǒng)化、編寫系統(tǒng)分析報(bào)告3系統(tǒng)設(shè)計(jì)（詳細(xì)設(shè)計(jì)、總體設(shè)計(jì)）4系統(tǒng)實(shí)施5系統(tǒng)測(cè)試和運(yùn)行維護(hù)

條碼的概念：是由一組規(guī)則排列的條、空以及對(duì)應(yīng)的字符組成的標(biāo)記。

條碼的編碼方法：1模塊組合法（條碼符號(hào)中，條與空是由標(biāo)準(zhǔn)寬度的模塊組成。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)寬度的條模塊表示二進(jìn)制的“1”，而一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)寬度的模塊表示二進(jìn)制的“0”。商品條碼模塊的標(biāo)準(zhǔn)寬度是0.33mm。2寬度調(diào)節(jié)法是指條碼中，條與空的寬窄設(shè)置不同，用寬單元表示二進(jìn)制的“1”，而用窄單元表示二進(jìn)制的“0”，寬窄單元之比一般控制在2到3

EAN-13碼的結(jié)構(gòu)：標(biāo)準(zhǔn)版商品條碼符號(hào)由左側(cè)空白區(qū)、起始符、左側(cè)數(shù)據(jù)符、中間分隔符、右側(cè)數(shù)據(jù)符、校驗(yàn)符、終止符、右側(cè)空白區(qū)及供人識(shí)別字符組成，從起始符開(kāi)始到終止符結(jié)束總共有13位數(shù)字，這13位數(shù)字分別代表不同的意義，且其不同的組合代表EAN-13碼的不同結(jié)構(gòu)。

EAN-13碼的編碼規(guī)則：1唯一性：同種規(guī)格同種產(chǎn)品對(duì)應(yīng)同一個(gè)產(chǎn)品代碼，同種產(chǎn)品的不同規(guī)格對(duì)應(yīng)不同的產(chǎn)品代碼。2永久性：產(chǎn)品代碼一經(jīng)分配就不再更改，并且是終身的。3無(wú)含義：為了保證代碼有足夠的容量以適應(yīng)產(chǎn)品頻繁更新?lián)Q代的需要，最好采用無(wú)含義的順序碼

EAN碼的編碼規(guī)則規(guī)定：起始符和終止符3個(gè)模塊的編碼均為101，中間分隔符5個(gè)模塊的編碼為01010。左側(cè)數(shù)據(jù)副的編碼方式不同。A與C之間是反碼關(guān)系

PFID流程：1編程器預(yù)先將數(shù)據(jù)信息寫入標(biāo)簽中2閱讀器經(jīng)過(guò)發(fā)射天線向外發(fā)射無(wú)線電載波信號(hào)3當(dāng)射頻標(biāo)簽進(jìn)入發(fā)射天線的工作區(qū)時(shí)，射頻標(biāo)簽被激活后將自身信息經(jīng)標(biāo)簽天線發(fā)射出去4系統(tǒng)的接受天線接受到射頻標(biāo)簽發(fā)出的載波信號(hào)，經(jīng)天線的調(diào)節(jié)器傳給閱讀器，閱讀器對(duì)接到的信號(hào)進(jìn)行解調(diào)解碼，送后臺(tái)計(jì)算機(jī)。5計(jì)算機(jī)控制器根據(jù)邏輯運(yùn)算判斷射頻標(biāo)簽的合法性，針對(duì)不同的設(shè)定做出相應(yīng)的處理和控制，發(fā)出指令信號(hào)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作。6執(zhí)行機(jī)構(gòu)按計(jì)算機(jī)的指令動(dòng)作7通過(guò)計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)將各個(gè)監(jiān)控點(diǎn)連接起來(lái)，構(gòu)成總控信息平臺(tái)

射頻技術(shù)在物流中的應(yīng)用：1告訴公路的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)：2交通督導(dǎo)和電子地圖3停車智能化管理系統(tǒng)5鐵路貨運(yùn)編組調(diào)度系統(tǒng)6集裝箱識(shí)別系統(tǒng)7RFID庫(kù)存跟蹤系統(tǒng)8生產(chǎn)物流的自動(dòng)化及過(guò)程控制

物流條碼技術(shù)的具體應(yīng)用：1分揀運(yùn)輸（使用物流標(biāo)志技術(shù)可減少人員出錯(cuò)）2倉(cāng)儲(chǔ)配送3機(jī)場(chǎng)通道4貨物通道5運(yùn)輸中稱量

物流EDI的概念：根據(jù)商定的交易或電子數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施商業(yè)或行政交易，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子數(shù)據(jù)傳輸

EDI的工作原理：1制作訂單：根據(jù)自己的需求在計(jì)算機(jī)上操作，在訂單處理上制作出一份頂戴，將所有必要的信息以電子傳輸?shù)母袷酱鎯?chǔ)下來(lái)，同時(shí)產(chǎn)生一份電子訂單2發(fā)送訂單：購(gòu)買方將電子訂單通過(guò)EDI傳送給供貨商，此點(diǎn)單實(shí)際上是發(fā)向供貨商的電子信箱的，它先存放在EDI交換中心上，等待來(lái)自供貨商的接收指令3接收訂單：供貨商使用郵箱接收指令，從EDI交換中心自己的電子信箱中收取全部郵件，其中包括來(lái)自購(gòu)買方的訂單4簽發(fā)回執(zhí)：供貨商在收妥訂單后，使用自己計(jì)算機(jī)上的訂單處理系統(tǒng)，為來(lái)自購(gòu)買方的電子訂單自動(dòng)產(chǎn)生一份回執(zhí)，經(jīng)供應(yīng)商確認(rèn)后，此電子訂單回執(zhí)被發(fā)送到網(wǎng)絡(luò)，再經(jīng)由EDI交換中心存放到購(gòu)買方的電子信箱中5接受回執(zhí)：購(gòu)買方使用郵箱接收指令，從EDI交換中心自己的電子信箱中收取全部郵件，其中包括供貨商發(fā)來(lái)的，整個(gè)訂貨過(guò)程至此完成，供貨商收到訂單，客戶則收到了訂單回執(zhí)。

EDI軟件的構(gòu)成：用戶接口模塊、內(nèi)部接口模塊、報(bào)文生成及處理模塊、格式轉(zhuǎn)換模塊、通信模塊

EDI硬件構(gòu)成：計(jì)算機(jī)、調(diào)制解調(diào)器、電話線

GPS概念：是英文global positioning system的縮寫，意思是全球定位系統(tǒng)，它是利用衛(wèi)星星座、地面控制部分和信號(hào)接收機(jī)對(duì)對(duì)象進(jìn)行動(dòng)態(tài)定位的系統(tǒng)。

GPS定位方式：1根據(jù)定位的模式：絕對(duì)定位（也稱單點(diǎn)定位，通常是指在協(xié)議地球坐標(biāo)系中，直接確定觀測(cè)站相對(duì)坐標(biāo)系原點(diǎn)絕對(duì)坐標(biāo)的一種定位方法）、相對(duì)定位（在兩個(gè)或若干個(gè)測(cè)量站上，設(shè)置GPS接收機(jī)，同步跟蹤觀測(cè)相同的GPS衛(wèi)星，測(cè)定它們之間的相對(duì)位置，就是相對(duì)定位）2根據(jù)定位時(shí)接收機(jī)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)：靜態(tài)定位（GPS接收機(jī)在捕獲和跟蹤GPS衛(wèi)星的過(guò)程中固定不變，接收機(jī)的天線在整個(gè)觀測(cè)過(guò)程中的位置是變化的，是GPS接收機(jī)對(duì)物體運(yùn)動(dòng)軌跡的測(cè)定）；動(dòng)態(tài)定位(就是在進(jìn)行GPS定位時(shí)，認(rèn)為接收機(jī)天線在整個(gè)觀測(cè)過(guò)程中的位置是變化的，是GPS接收機(jī)對(duì)物體運(yùn)動(dòng)軌跡的測(cè)定)

智能運(yùn)輸系統(tǒng)的基本概念：是信息通信業(yè)務(wù)在交通運(yùn)輸中的應(yīng)用，即設(shè)想道路交通應(yīng)該能師每一個(gè)交通的參與者和交通基礎(chǔ)設(shè)施的潛能得以充分的發(fā)揮，同時(shí)又保持高度秩序化

第四篇：物流管理運(yùn)輸管理考試重點(diǎn)

1運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：

一，運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性。二，運(yùn)輸服務(wù)的公共性。運(yùn)輸服務(wù)的公共性是指，運(yùn)輸服務(wù)在全社會(huì)范圍內(nèi)與公眾有利害關(guān)系的特征。三，運(yùn)輸產(chǎn)品是無(wú)形產(chǎn)品。四，運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行。五，運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲(chǔ)存性。運(yùn)輸產(chǎn)品既不能儲(chǔ)存，也不能調(diào)撥。只能在運(yùn)輸生產(chǎn)能力上做一些儲(chǔ)備。六，運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性。各種運(yùn)輸方式生產(chǎn)的同一產(chǎn)品—運(yùn)輸對(duì)象的位移。運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量由統(tǒng)一的客貨運(yùn)量和客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量來(lái)描述。

2．現(xiàn)代運(yùn)輸手段四要素及其特點(diǎn)：

一，運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備。車、船等運(yùn)輸工具是裝載貨物并實(shí)現(xiàn)貨物位移的主要手段，而裝卸設(shè)備是實(shí)現(xiàn)高效化的重要保證。運(yùn)輸工具日益先進(jìn)、高效，主要體現(xiàn)在運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備的大型化，高效化、專業(yè)化和自動(dòng)化上。二，運(yùn)輸動(dòng)力。節(jié)能、環(huán)保、高效是對(duì)運(yùn)輸動(dòng)力的發(fā)展要求。三，運(yùn)輸線路。運(yùn)輸工具只有與運(yùn)輸線路向配合，才能發(fā)揮效用。四，通信設(shè)備。它是現(xiàn)代化的主要手段，現(xiàn)代運(yùn)輸迫切需要通信設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，信息傳遞和消息公布，才能實(shí)現(xiàn)高效率，大范圍的運(yùn)輸。3．運(yùn)輸?shù)膬纱蠊δ?/p>

貨物位移和貨物臨時(shí)儲(chǔ)存。貨物臨時(shí)儲(chǔ)存是對(duì)動(dòng)力部分的巨大浪費(fèi)，盡管利用運(yùn)輸工具靜態(tài)儲(chǔ)存的代價(jià)是昂貴的，但有時(shí)受倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存能力等條件的限制，存在此現(xiàn)象屬正常。4．運(yùn)輸?shù)脑恚?/p>

規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)。規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)表現(xiàn)為隨運(yùn)輸工具裝載規(guī)模的增長(zhǎng)，每單位載重量運(yùn)輸成本下降。距離經(jīng)濟(jì)指每單位運(yùn)輸距離的成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少。運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)亦指遞遠(yuǎn)遞減原理，即運(yùn)費(fèi)率隨距離的增加而逐漸減少。5．運(yùn)輸在物流中的作用

1物流系統(tǒng)功能要素的核心是運(yùn)輸2實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵是運(yùn)輸3運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源泉”的主要源泉。6．研究運(yùn)輸?shù)囊饬x：

1，提高運(yùn)輸服務(wù)水準(zhǔn)。2，提高運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化水平。3，降低物流全過(guò)程的總費(fèi)用。4，實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的一體化管理。5，促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)觀念和組織方式等的變革。7．我國(guó)的交通信息化建設(shè)應(yīng)該集中于以下幾個(gè)方面

一是搞好交通行業(yè)各級(jí)政府辦公業(yè)務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)，形成系統(tǒng)規(guī)范，內(nèi)容豐富，及時(shí)更新的各級(jí)政府辦公業(yè)務(wù)資源網(wǎng)，在信息安全保密的前提下，實(shí)現(xiàn)各級(jí)政府間辦公業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化，信息資源共享化和公開(kāi)化，最大限度地滿足交通行業(yè)和社會(huì)需求。二是建立客運(yùn)，貨源管理信息系統(tǒng)和信息服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)管理的現(xiàn)代化。三是采用3S技術(shù)開(kāi)發(fā)交通事故緊急救援系統(tǒng)和安全運(yùn)營(yíng)保障技術(shù)，開(kāi)發(fā)路況信息系統(tǒng)和車輛調(diào)度技術(shù)等，完善網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的電子收費(fèi)系統(tǒng)，路政運(yùn)政管理信息系統(tǒng)和高速公路監(jiān)控系統(tǒng)等。四是將3S技術(shù)應(yīng)用于交通企業(yè)，推動(dòng)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸行業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。五是做好智能運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)工作，并在完善基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上，致力于關(guān)鍵技術(shù)的開(kāi)發(fā)和示范工程的建設(shè)。

8從綠色運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)、行為主體、活動(dòng)范圍及其理論基礎(chǔ)四個(gè)方面剖析綠色運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵。

第一，綠色運(yùn)輸?shù)淖罱K目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益，社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。第二，綠色運(yùn)輸?shù)男袨橹黧w不僅包括專業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)，還包括產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的制造企業(yè)和分銷企業(yè)，同時(shí)還包括不同級(jí)別的政府和運(yùn)輸行政主管部門等。第三，從綠色運(yùn)輸?shù)幕顒?dòng)范圍看，它包括運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)和運(yùn)輸管理全過(guò)程的綠色化。第四，從綠色運(yùn)輸?shù)睦碚摽?，包括可持續(xù)發(fā)展理論，生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和生態(tài)倫理學(xué)理論。

9．多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)是，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)托運(yùn)人簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，統(tǒng)一組織全程運(yùn)輸，貨物運(yùn)輸全程實(shí)行一次托運(yùn)，一單到底，一次收費(fèi)，統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)，它是一種以方便托運(yùn)人和貨主為目的的先進(jìn)的貨物運(yùn)輸組織方式。4．辦理貨物多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的作業(yè)程序主要由三個(gè)環(huán)節(jié)組成，即貨物在發(fā)運(yùn)地的承運(yùn)業(yè)務(wù)，貨物在不同運(yùn)輸工具運(yùn)輸過(guò)程銜接點(diǎn)的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，貨物在收獲地的交付業(yè)務(wù)。10多式聯(lián)運(yùn)常采用的方式是：海-陸、陸-空、海-空聯(lián)運(yùn)等。

11集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：一是提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。二是減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量。三是縮短貨物在途時(shí)間，加快車船周轉(zhuǎn)。四是節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝及檢驗(yàn)手續(xù)。五是減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。六是有利于組織多式聯(lián)運(yùn)。12多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的主要條件？

一是必須具有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。二是必須具有一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。三是全程運(yùn)輸過(guò)程中必須至少使用兩種不同的運(yùn)輸方式，而且是兩種以上運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。四是必須使用全程單一費(fèi)率。五是必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)。六是如果是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接受貨物的地點(diǎn)與交貨物的地點(diǎn)必須屬于兩個(gè)國(guó)家。13多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)容主要包括哪幾個(gè)方面？

一是貨物全程運(yùn)輸中使用的兩種或兩種以上運(yùn)輸工具或方式的運(yùn)輸銜接，或者貨物全程運(yùn)輸中使用同一種運(yùn)輸工具兩程或兩程以上運(yùn)輸?shù)你暯?。二是貨物全程運(yùn)輸中使用一種運(yùn)輸方式多家經(jīng)營(yíng)和多種運(yùn)輸方式聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的組織銜接。三是貨物全程運(yùn)輸所涉及的貨物生產(chǎn)，供應(yīng)，運(yùn)輸，銷售企業(yè)的運(yùn)輸協(xié)作組織。四是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)。

14多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)：一是手續(xù)簡(jiǎn)單統(tǒng)一，節(jié)省人力物力和有關(guān)費(fèi)用。二是減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量。三是降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用。四是擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。15多式聯(lián)運(yùn)的作用？

一是有利于發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。二是提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。三是有利于挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率。四是有利于形成以城市為中心，港站為樞紐的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。五是有利于交通運(yùn)輸管理體制的改革。六是其他作用。

16國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備的條件？

一是必須有經(jīng)營(yíng)管理的組織機(jī)構(gòu)，業(yè)務(wù)章程和具有企業(yè)法人資格的負(fù)責(zé)人。二是從發(fā)貨人或其代表手中接受貨物后，就能簽發(fā)自己的多式聯(lián)運(yùn)單證，以證明合同的訂立并開(kāi)始對(duì)貨物負(fù)責(zé)。三是必須具有與經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)得自有資金。四是必須能承擔(dān)多式聯(lián)運(yùn)合同中規(guī)定的運(yùn)輸和其他服務(wù)有關(guān)的責(zé)任。17運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的種類及各類型運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的功能？

一是轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)。它是以不同運(yùn)輸方式為主的節(jié)點(diǎn)，貨物在節(jié)點(diǎn)上停留的時(shí)間較短。有路運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)站，港口，空港。二是儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)。它是以存放貨物為主要職能的節(jié)點(diǎn)，貨物在節(jié)點(diǎn)上停留時(shí)間較轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)長(zhǎng)。它按服務(wù)對(duì)象劃分有自備倉(cāng)庫(kù)，營(yíng)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)。按所屬的職能劃分，有生產(chǎn)倉(cāng)庫(kù)，儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)。按結(jié)構(gòu)劃分，有平房倉(cāng)庫(kù)，樓房倉(cāng)庫(kù)，高層貨架倉(cāng)庫(kù)，罐式貨架。按保管方式劃分，有普通倉(cāng)庫(kù)，冷藏倉(cāng)庫(kù)，恒溫倉(cāng)庫(kù)，露天倉(cāng)庫(kù)，危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)，散裝倉(cāng)庫(kù)。按特種倉(cāng)庫(kù)劃分有移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)，保稅倉(cāng)庫(kù)。三是流通型節(jié)點(diǎn)。它是以組織物流為主要功能的節(jié)點(diǎn)。有流通倉(cāng)庫(kù)，轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)，集中倉(cāng)庫(kù)，分散倉(cāng)庫(kù)，加工倉(cāng)庫(kù)。18貨運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展特點(diǎn)？

一是服務(wù)功能多樣化。二是場(chǎng)站布局合理化。三是操作運(yùn)行機(jī)械化、電子化。四是貨運(yùn)集散協(xié)作化。五是組織管理現(xiàn)代化。六是投資主體多元化。19貨物流通過(guò)程的三種模式？

一是貨運(yùn)流通模式I。是以鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸作為貨物流通過(guò)程干線運(yùn)輸方式的陸上貨物流通模式。二是貨運(yùn)流通模式II。是以航空運(yùn)輸作為貨物流通過(guò)程干線運(yùn)輸方式的空中貨物流通模式。三是貨運(yùn)流通模式III。是以水上運(yùn)輸作為貨物流通過(guò)程干線運(yùn)輸方式的水上貨物流通模式。20汽車運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃包括的三部分？

一是計(jì)劃期內(nèi)的旅客運(yùn)輸量和貨物運(yùn)輸量；二是計(jì)劃期內(nèi)企業(yè)可能擁有的載客、載貨汽車和載貨掛車數(shù)，由此編制車輛計(jì)劃，確定運(yùn)輸能力；三是根據(jù)應(yīng)完成的客、貨運(yùn)輸計(jì)劃，車輛計(jì)劃，運(yùn)輸條件等所作的車輛運(yùn)用計(jì)劃。

21．車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制（依據(jù)和原則）

{1}工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的物資、急需的物資、搶險(xiǎn)救災(zāi)及戰(zhàn)備用物資優(yōu)先安排；{2}保證重點(diǎn)、兼顧一般，綜合平衡、全面安排；{3}運(yùn)力與運(yùn)量相平衡；{4}充分發(fā)揮車輛效率，注重經(jīng)濟(jì)效益。

22車輛調(diào)度工作的原則？

{1}堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)、落實(shí)到人的原則。{2}車輛調(diào)度一定要從全局出發(fā)，局部服從全局。{3}調(diào)度工作必須以均衡完成和超額完成計(jì)劃任務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和物資調(diào)運(yùn)計(jì)劃對(duì)車輛進(jìn)行安排，靈活調(diào)度。

23運(yùn)輸企業(yè)調(diào)度機(jī)構(gòu)的構(gòu)成及其主要職責(zé)？

答：1計(jì)劃調(diào)度組a掌握運(yùn)力、運(yùn)量情況，主持召開(kāi)運(yùn)力、運(yùn)量平衡會(huì)議b 提出車輛的運(yùn)用意見(jiàn)c編制車輛運(yùn)輸計(jì)劃2值班高度組a具體下達(dá)車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃并監(jiān)督執(zhí)行b提出車輛的運(yùn)用意見(jiàn)c參與編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃d實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)高度e準(zhǔn)確掌握車輛保修進(jìn)度，必要時(shí)予以調(diào)整f準(zhǔn)確掌握道路的交通情況3統(tǒng)計(jì)檢查組a編制主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和計(jì)劃值與實(shí)績(jī)的對(duì)比圖表b督促基層調(diào)度員報(bào)送車輛作業(yè)計(jì)劃。24拖掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性五點(diǎn)：{1}相同運(yùn)輸條件下，采用拖掛運(yùn)輸可大大增加載貨汽車的拖載量，能使原有的生產(chǎn)能力成倍增加。{2}掛車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造比較容易，耗用金屬材料也較少，適用于企業(yè)自行設(shè)計(jì)和制造，增加運(yùn)輸能力更為直接。{3}拖掛運(yùn)輸不需要增加額外的駕駛員，保修作業(yè)比較簡(jiǎn)單。{4}拖掛運(yùn)輸?shù)男熊嚾剂舷?、掛車的初次投資以及它的保修費(fèi)用，均比使用相同載重量的單個(gè)汽車要低。{5}汽車列車便于采用多種靈活、先進(jìn)的運(yùn)行方式。25零擔(dān)貨物的受理制度及其特點(diǎn)？

{1}隨時(shí)受理制。適用于作業(yè)量不大的零擔(dān)貨運(yùn)站。{2}預(yù)先審批制。它對(duì)于加強(qiáng)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃性，提高零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織水平有一定作用。{3}日歷承運(yùn)制。它要求車站在基本掌握零擔(dān)貨物流量和流向規(guī)律的前提下，認(rèn)真編制承運(yùn)日期表。{4}承運(yùn)日期表及其編制 26委托及自行運(yùn)輸?shù)臎Q策在財(cái)務(wù)方面的考慮可以分兩步進(jìn)行？

{1}比較企業(yè)購(gòu)買承運(yùn)人服務(wù)的成本和自行運(yùn)輸成本；{2}制定實(shí)施計(jì)劃和系統(tǒng)控制程序。在作委托運(yùn)輸還是自行運(yùn)輸決策時(shí)，企業(yè)應(yīng)該用成本—效益法。財(cái)務(wù)分析時(shí)要注意貨幣的時(shí)間價(jià)值。27影響運(yùn)輸方式選擇的因素？

{1}價(jià)格。運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格就是運(yùn)輸貨物的在途運(yùn)費(fèi)加上提供的額外服務(wù)的所有附加費(fèi)或運(yùn)輸端點(diǎn)費(fèi)用。{2}運(yùn)輸時(shí)間。它從兩方面影響運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用：即貨物價(jià)值由于其適用期有限可能造成的損失；貨物在運(yùn)輸中由其價(jià)值的適用期為限而造成的損失。{3}滅失與損壞。它就是運(yùn)輸質(zhì)量中的安全性問(wèn)題。

28簡(jiǎn)述配送是以現(xiàn)代工業(yè)送貨形式實(shí)現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的內(nèi)涵？

第一，配送是資源配置的一部分。第二，配送的資源配置作用是“最終配置”，是最接近顧客的配置。第三，配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)室送貨。第四，配送在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的位置，是處于接近用戶的那一段流通領(lǐng)域，具有局限性。

29物流配送的功能要素？

{1}備貨。它是送貨準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作。{2}儲(chǔ)存。配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備和暫存兩種形態(tài)。儲(chǔ)備指按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求而形成的對(duì)配送資源的保證。{3}分揀及配貨。它是配送不同于其他物流形式的特點(diǎn)的功能要素。是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。{4}配裝。它是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，是現(xiàn)代配送不同于以往送貨的重要區(qū)別之處。{5}配送運(yùn)輸。它是距離較短、規(guī)模較小、批次較多的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。{6}送達(dá)服務(wù)。{7}配送加工。30．配送在物流中的作用？

第一，配送的庫(kù)存作用。第二，配送的資金周轉(zhuǎn)作用。第三，配送的經(jīng)濟(jì)作用。31配送作業(yè)的一般作業(yè)流程圖？

用戶登錄，用戶注冊(cè)，進(jìn)入超市，選購(gòu)產(chǎn)品，確定購(gòu)買，送貨要求，達(dá)成協(xié)議，進(jìn)行配載，貨物送達(dá)，驗(yàn)貨卸貨，結(jié)算貸款。32配送規(guī)劃的原則？

時(shí)效性，可靠性，服務(wù)態(tài)度，便利性，經(jīng)濟(jì)性。

33物流配送系統(tǒng)包括的七個(gè)子系統(tǒng)？信息收集和處理、配送計(jì)劃制定、配送路徑規(guī)劃、配送車輛選擇、配送績(jī)效分析、配送模式選擇、配送流程設(shè)計(jì)。

34配送流程設(shè)計(jì)的內(nèi)容？

訂單處理作業(yè)；庫(kù)存管理作業(yè)；補(bǔ)貨及揀貨作業(yè)；出貨作業(yè)；配貨作業(yè)；配送車輛選擇；配送路徑規(guī)劃。35我國(guó)物流配送模式有哪幾種？

自營(yíng)配送模式，合作配送模式，市場(chǎng)配送模式，綜合配送模式。36選擇什么樣的配送模式？

SWOT分析法。它是一種綜合考慮企業(yè)內(nèi)部條件和外部環(huán)境的各種因素進(jìn)行系統(tǒng)分析，從而選擇最佳配送模式的方法。S指企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)，W是企業(yè)內(nèi)部的略勢(shì)，O是企業(yè)外部環(huán)境的機(jī)會(huì)，T是企業(yè)外部環(huán)境的威脅。主要考慮的因素：一是潛在的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，如企業(yè)在物流人才、物流配送成本、物流配送技術(shù)、物流設(shè)備、物流配送策略和客戶形象等方面優(yōu)勢(shì)所在。二是潛在的內(nèi)部略勢(shì)，如沒(méi)有明確的物流政策、過(guò)時(shí)的物流設(shè)備、缺乏物流統(tǒng)一的管理或較專業(yè)的物流人才、物流配送成本明顯高于主要競(jìng)爭(zhēng)者。三是潛在的外部機(jī)會(huì)，如企業(yè)進(jìn)入新的細(xì)分市場(chǎng)、將擴(kuò)大產(chǎn)品系列來(lái)滿足消費(fèi)者。四是潛在的外部威脅，如成本較低的國(guó)外物流服務(wù)商的介入、主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手物流成本的大幅度下降、整個(gè)市場(chǎng)部景氣。37共同配送的特征？

技術(shù)裝備先進(jìn)；多網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整合；長(zhǎng)距離、高稠密度的聚集與發(fā)散；人員少且素質(zhì)高。38共同配送的優(yōu)勢(shì)？

降低物流成本；提高服務(wù)質(zhì)量；提高物流科技含量。

38配送方案的設(shè)計(jì)的基本程序（五個(gè)大點(diǎn)）？客戶的物流需求特征要素；確定物流需求類型；物流配送方案的設(shè)計(jì)；方案的整體規(guī)劃與優(yōu)化；方案的執(zhí)行。39配送中心具有的典型特征？

物流配送反應(yīng)速度快；物流配送功能集成化；物流配送服務(wù)系列化；物流配送作業(yè)規(guī)范化；物流配送目標(biāo)系列化；物流配送手段現(xiàn)代化；物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化；物流配送經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化；物流配送流程自動(dòng)化；物流配送管理法制化。

40配送中心應(yīng)具備的條件？高水平的企業(yè)管理；高素質(zhì)的人員配置；高水平的裝備配置。

41配送中心的類型及其各自的特征？

{1}專業(yè)配送中心。一是配送對(duì)象、配送技術(shù)是屬于某一專業(yè)范疇，二是以配送為專業(yè)化職能。{2}柔性配送中心。向能隨時(shí)變化對(duì)用戶要求有很強(qiáng)適應(yīng)性的方向 發(fā)展。{3}供應(yīng)配送中心。專門為某個(gè)或某些用戶組織供應(yīng)的配送中心。{4}以銷售經(jīng)營(yíng)為目的，以配送為手段的配送中心。{5}城市配送中心。以城市為配送范圍的配送中心。{6}區(qū)域配送中心。以較強(qiáng)的輻射能力和庫(kù)存準(zhǔn)備，向省際、全國(guó)乃至國(guó)際范圍的用戶配送的配送中心。{7}儲(chǔ)存型配送中心。有很強(qiáng)存儲(chǔ)功能的配送中心。{8}流通性配送中心?；旧蠜](méi)有長(zhǎng)期存儲(chǔ)功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配送的配送中心。{9}加工配送中心。42配送中心的作業(yè)管理？

{1}進(jìn)貨入庫(kù)作業(yè)管理。{2}在庫(kù)保管作業(yè)管理。{3}加工作業(yè)管理。{4}理貨作業(yè)管理。{5}配貨作業(yè)管理。43制定具體的配送計(jì)劃時(shí)應(yīng)考慮的要素？{1}連鎖企業(yè)各門店的遠(yuǎn)近及定貨要求。{2}配送的性質(zhì)和特點(diǎn)以及由此決定的運(yùn)輸方式、車輛種類。{3}現(xiàn)有庫(kù)存的保證能力。{4}現(xiàn)時(shí)的交通條件。

44配送中心規(guī)模確定的原則？與區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的原則；與市場(chǎng)需求相協(xié)調(diào)的原則；內(nèi)部和外部系統(tǒng)性的原則；適度超前的原則。45運(yùn)輸成本的意義？

{1}運(yùn)輸成本是運(yùn)輸業(yè)計(jì)算盈虧的基礎(chǔ)。{2}運(yùn)輸成本為運(yùn)輸企業(yè)制定合理的運(yùn)價(jià)提供依據(jù)。{3}運(yùn)輸成本是考核運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)。{4}運(yùn)輸成本是反映運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理水平高低的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。46運(yùn)輸成本的分類？一是變動(dòng)成本和固定成本。二是直接成本和間接成本。47運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的選擇？

{1}運(yùn)輸、取貨、送貨服務(wù)質(zhì)量良好，即準(zhǔn)確、安全、迅速、可靠。{2}能夠?qū)崿F(xiàn)門到門服務(wù)而且費(fèi)用合理。{3}能夠及時(shí)提供有關(guān)運(yùn)輸狀況、運(yùn)輸?shù)男畔⒓捌湫畔⒎?wù)。{4}貨物丟失或損壞，能夠及時(shí)處理有關(guān)索賠是項(xiàng)。{5}正確填制提貨單、票據(jù)等運(yùn)輸憑證。{6}與顧客長(zhǎng)期保持真誠(chéng)的合作伙伴關(guān)系。

48影響運(yùn)輸成本的因素？

一是貨物運(yùn)送距離。它是影響運(yùn)輸成本的主要因素。二是載貨量。每單位載重量的運(yùn)輸成本隨載貨量的增加而減少。三是貨物的積載因數(shù)。指每噸貨物所占的體積。它與運(yùn)輸工具的載重量和載貨容積有很大關(guān)系。四是運(yùn)輸工具的裝載能力。五是裝卸搬運(yùn)的效率。六是運(yùn)輸事故損失。運(yùn)輸事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的，購(gòu)買保險(xiǎn)是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的最佳選擇。七是運(yùn)輸需求的不平衡性。運(yùn)輸需求的不平衡性主要表現(xiàn)為運(yùn)輸時(shí)間的不平衡性和運(yùn)輸方向的不平衡性，這將影響運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)力的配備和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性。運(yùn)輸方向的不平衡性會(huì)造成運(yùn)輸工具反向空駛，運(yùn)輸成本變化不大，完成的貨物運(yùn)量最多只能達(dá)到50%。49降低運(yùn)輸成本的途徑？

一是選擇合理的運(yùn)輸工具。運(yùn)輸工具的評(píng)價(jià)尺度： 經(jīng)濟(jì)性，快速性，安全性，便利性。二是降低裝卸搬運(yùn)成本。主要途徑有盡量減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)；縮短運(yùn)輸距離；選擇恰當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)機(jī)械和作業(yè)方式；加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理。三是擁有適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具。四是優(yōu)化運(yùn)輸線路。五是優(yōu)化運(yùn)輸方式。措施有分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸；直達(dá)運(yùn)輸；直撥運(yùn)輸；計(jì)劃安排運(yùn)輸。六是優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局。建立倉(cāng)庫(kù)合理化的基本經(jīng)濟(jì)原則是集運(yùn)。七是開(kāi)展集運(yùn)方式。開(kāi)展集運(yùn)方式主要與規(guī)模經(jīng)濟(jì)有關(guān)。運(yùn)輸工具裝運(yùn)量越大，每噸公里的費(fèi)率就越低。八是推行直運(yùn)戰(zhàn)略。

50價(jià)格的信息職能主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面？

一是向運(yùn)輸企業(yè)傳遞信息。二是向政府交通主管部門傳遞信息。三是向運(yùn)輸市場(chǎng)的消費(fèi)者傳遞信息。51簡(jiǎn)述盈虧平衡法？指將運(yùn)輸企業(yè)的某航次的盈虧分界點(diǎn)作為定價(jià)的基準(zhǔn)，結(jié)合貨運(yùn)量來(lái)確定某運(yùn)輸任務(wù)的盈虧，以盈虧與否作為運(yùn)價(jià)的制定策略的一種方法。它的原則是運(yùn)輸企業(yè)某運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)輸總成本與其運(yùn)輸總收入相等時(shí)確定出的貨物運(yùn)價(jià)率。

52運(yùn)輸價(jià)格管理的方法和手段？一是運(yùn)輸價(jià)格管理方法。分為直接管理和間接管理。二是運(yùn)輸價(jià)格管理的手段。分為經(jīng)濟(jì)手段，法律手段，行政手段。

53績(jī)效評(píng)價(jià)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)的影響？{1}績(jī)效評(píng)價(jià)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，政府間接管理企業(yè)的有效方法。{2}通過(guò)對(duì)企業(yè)獲利能力、基礎(chǔ)管理、資本營(yíng)運(yùn)、債務(wù)狀況、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)等方面的評(píng)價(jià)分析，全面分析企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況。{3}隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步完善，企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求生存、求發(fā)展企業(yè)形象越來(lái)越重要。{4}績(jī)效評(píng)價(jià)促使運(yùn)輸企業(yè)向優(yōu)秀企業(yè)學(xué)習(xí)。{5}績(jī)效評(píng)價(jià)把國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)狀況綜合分析、國(guó)有資本金價(jià)值、增值狀況和企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?nèi)跒橐惑w，有利于各政府部門協(xié)調(diào)。

54運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是什么？{1}運(yùn)輸成本首先考慮的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。{2}中轉(zhuǎn)時(shí)間直接影響庫(kù)存水平。{3}可靠性的評(píng)估通常是以訂貨交付完成為基礎(chǔ)。{4}運(yùn)輸能力包括運(yùn)輸和服務(wù)兩個(gè)方面的能力。{5}可達(dá)性的一個(gè)重要的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。{6}安全運(yùn)輸能力也是必不可少的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。55載貨清單的性質(zhì)和作用？

{1}它是一份按卸貨港順序逐票列明全船實(shí)際載運(yùn)貨物的明細(xì)表。{2}它是海關(guān)對(duì)出口船舶所載貨物出國(guó)境實(shí)施監(jiān)督管理的單證。{3}它也可作為船舶載運(yùn)所列貨物的證明，是隨船單證之一。56航空運(yùn)輸單證的性質(zhì)和作用？

是承運(yùn)合同；是貨物收據(jù)；是運(yùn)費(fèi)賬單；是報(bào)關(guān)單據(jù)；是保險(xiǎn)證書；是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)開(kāi)展的依據(jù)。57集裝箱裝箱單是一張極為重要的單證。其功能主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面？

{1}在裝貨地點(diǎn)，用于向海關(guān)申報(bào)貨物出口的代用單證。{2}用于發(fā)貨人、集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱碼頭堆場(chǎng)之間貨物的交接單。{3}用于通知承運(yùn)人集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)清單。{4}在進(jìn)口國(guó)及途徑國(guó)用于辦理保稅運(yùn)輸手續(xù)的單證之一。{5}單證上所記載的貨物和集裝箱的重量是計(jì)算船舶吃水差和穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)。{6}當(dāng)發(fā)生貨損時(shí)，作為處理事故索賠的原始單證之一。

58論述貨運(yùn)事故和違約處理？一是貨運(yùn)事故處理具體規(guī)定。貨運(yùn)事故處理過(guò)程中，收貨人不得扣留車輛，承運(yùn)人不得扣留貨物。由于扣留車、貨而造成的損失，由扣留方負(fù)責(zé)賠償。貨運(yùn)事故賠償數(shù)額按以下規(guī)定辦理：貨運(yùn)事故賠償分限額賠償和實(shí)際損失賠償兩種；保險(xiǎn)運(yùn)輸按投保人與保險(xiǎn)公司商定的協(xié)議辦理；為未辦理保價(jià)或保險(xiǎn)運(yùn)輸?shù)模簇浳锏膶?shí)際損失賠償；二是貨運(yùn)事故處理程序。貨運(yùn)事故發(fā)生后，承運(yùn)人及時(shí)通知收貨人或托運(yùn)人；承運(yùn)人或托運(yùn)人發(fā)生違約行為，應(yīng)向?qū)Ψ街Ц哆`約金。

59多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單的異同及其主要內(nèi)容？

多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)時(shí)滯多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的單據(jù)。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單在形式上又相同之處，在性質(zhì)上不同。[1]提單的簽發(fā)人不同。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)，可以完全不掌握運(yùn)輸工具的“無(wú)船承運(yùn)人”，全程運(yùn)輸均安排各分承運(yùn)人負(fù)責(zé)。聯(lián)運(yùn)提單由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)。{2}簽發(fā)人的責(zé)任不同。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)人堆全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)人僅對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。{3}運(yùn)輸發(fā)式不同。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)既可用于海運(yùn)與其他方式的聯(lián)運(yùn)，也可不包括海運(yùn)的其他運(yùn)輸方式。聯(lián)運(yùn)提單的運(yùn)輸限于海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。{4}已裝船證明不同。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)可以不表明貨物已裝船，也無(wú)需載明具體的運(yùn)輸工具，聯(lián)運(yùn)提單必須是已裝船提單。60貨物運(yùn)輸合同的含義及特征？

指承托雙方簽訂的，明確雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系、確保貨物有效位移的，具有法律約束力的合同文件。特征：勻速合同的標(biāo)的是運(yùn)輸服務(wù)行為；運(yùn)輸合同是雙方有償合同；運(yùn)輸合同是諾成合同；運(yùn)輸合同是涉及第三者利益的合同。

61運(yùn)輸合同訂立的原則？

合法規(guī)范的原則，平等互利的原則，協(xié)商一致的原則，等價(jià)有償?shù)脑瓌t。

62托運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任？托運(yùn)人的權(quán)利指要求承運(yùn)人按照合同規(guī)定的時(shí)間把貨物運(yùn)送到目的地。托運(yùn)人的義務(wù)是按約定向承運(yùn)人交付運(yùn)雜費(fèi)。托運(yùn)人的責(zé)任是托運(yùn)人未按合同規(guī)定的時(shí)間和要求提供托運(yùn)的貨物或應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸貨物托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償?shù)呢?zé)任。

63承運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任？承運(yùn)人的權(quán)利是承運(yùn)人有權(quán)向托運(yùn)人、收貨人收取運(yùn)雜費(fèi)。承運(yùn)人的義務(wù)是在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到指定的地點(diǎn)，按時(shí)向收貨人發(fā)出貨物到達(dá)地通知。承運(yùn)人的責(zé)任是承運(yùn)人未按合同規(guī)定的要求和運(yùn)輸期限將貨物運(yùn)送到目的地，應(yīng)付違約責(zé)任。

64除外責(zé)任包括：被保險(xiǎn)人的故意行為或過(guò)失所造成的損失；屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；在保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；被保險(xiǎn)貨物的自然損耗所引起的損失。65國(guó)際貨運(yùn)代理的基本特點(diǎn)（性質(zhì)）

答：受委托人委托或受權(quán)代辦各種國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸所需要服務(wù)的業(yè)務(wù)并收取一定報(bào)酬或做為獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)人完成并組織貨物運(yùn)輸、保管等業(yè)務(wù)，因而被認(rèn)為是國(guó)際運(yùn)輸?shù)慕M織者，也被喻為國(guó)際貿(mào)易的橋梁和國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師。

66國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任？基本責(zé)任，責(zé)任期限，對(duì)合同的責(zé)任，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的責(zé)任，賠償責(zé)任。除外責(zé)任。67貨運(yùn)代理的賠償原則有兩個(gè)方面

：①賠償責(zé)任原則是收貨人在收到貨物時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物滅失或損壞ia，并能證明該滅失或損害時(shí)由貨運(yùn)代理的過(guò)失造成的。②貨運(yùn)代理基本賠償原則如果貨物交接地點(diǎn)的市價(jià)或?qū)崈r(jià)與發(fā)票金額有關(guān)，但又無(wú)法確定其差額，按發(fā)票金額賠償；對(duì)古玩、無(wú)實(shí)際價(jià)值、無(wú)其他特殊價(jià)值的貨物不予賠償；對(duì)貨物的部分滅失或損害按比例賠償。③賠償責(zé)任限制來(lái)從現(xiàn)有的國(guó)際公約看，有的采用單一標(biāo)準(zhǔn)的賠償方法，有的采用雙重標(biāo)準(zhǔn)的賠償方法。

68制定運(yùn)輸政策的必要性？運(yùn)輸政策所要調(diào)整的重要關(guān)系之一是資源的有效配置。首先對(duì)運(yùn)輸業(yè)應(yīng)占用的總的社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源給予合理分配，其次還應(yīng)使這些資源在不同運(yùn)輸方式之間進(jìn)行合理分配，以達(dá)到最有效地利用社會(huì)資源的目的。

69運(yùn)輸政策的表現(xiàn)形式？（七種）一是國(guó)家集團(tuán)文件。二是國(guó)際會(huì)議文件。三是國(guó)家文件。四是地方政府文件。五是交通部文件。六是相關(guān)部委共同制定的文件。七是專家級(jí)文件。70交通運(yùn)輸法規(guī)的性質(zhì)？

它在法學(xué)分類上歸屬于行政法德范疇，包括一系列交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)、管理方面的法律、行政法規(guī)、部門規(guī)章、地方性法規(guī)和地方性規(guī)章等法律規(guī)范，以及大量的技術(shù)性規(guī)范。71交通運(yùn)輸法規(guī)的特征？管理性，普遍性，分散性，交織性，變動(dòng)性。

計(jì)算題

1．鐵路貨物運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算：整車貨物運(yùn)費(fèi)=每噸運(yùn)價(jià)*計(jì)費(fèi)計(jì)費(fèi)重量={發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)*運(yùn)價(jià)里程}*計(jì)費(fèi)重量

零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算例：=10公斤運(yùn)價(jià)*計(jì)費(fèi)重量10={發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)*運(yùn)價(jià)里程}*計(jì)費(fèi)重量10 集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式=每箱運(yùn)價(jià)*箱數(shù)

2．班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式=基本運(yùn)價(jià)+附加費(fèi)=基本運(yùn)價(jià)*計(jì)費(fèi)噸+附加費(fèi)

1．盈虧平衡法中的保本運(yùn)價(jià)的計(jì)算，保本運(yùn)價(jià)={固定成本+每貨運(yùn)噸變動(dòng)成本*保本貨運(yùn)量}保本貨運(yùn)量=固定成本保本貨運(yùn)量+每貨運(yùn)噸變動(dòng)成本

2．成本加成定價(jià)法的計(jì)算公式：?jiǎn)挝贿\(yùn)輸價(jià)格=總成本*{1+利潤(rùn)率}貨運(yùn)量 3．需求價(jià)格彈性系數(shù)公式={需求的增減量原需求量?jī)r(jià)}{格的增減量原價(jià)格}

第五篇：物流運(yùn)輸管理考試重點(diǎn)

物流運(yùn)輸管理考試重點(diǎn)

名詞解釋：5*2

換算周轉(zhuǎn)量，是指將旅客周轉(zhuǎn)量按一定比例換算為貨物周轉(zhuǎn)量，然后與貨物周轉(zhuǎn)量相加成為一個(gè)包括客貨運(yùn)輸?shù)膿Q算周轉(zhuǎn)量指標(biāo)。

1.綜合運(yùn)輸體系：是指各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運(yùn)輸體系。

2.班輪運(yùn)輸：是指船舶在固定的航線上和港口間按事先公布的航期表航行，從事客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。

3.集中托運(yùn)：是指航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一到達(dá)站，或者運(yùn)到某一預(yù)訂的到站，由航空貨運(yùn)代理公司在目的地指定的代理收貨，然后再報(bào)關(guān)，并根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式。

4.成組運(yùn)輸：是采用一定的方法，把分散的單件貨物組合在一起，成為一個(gè)規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸自動(dòng)化大生產(chǎn)方式。

5.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)：一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。

6.運(yùn)輸成本：是指生產(chǎn)者（或供給者）為完成客貨位移所造成的費(fèi)用總和，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用兩部分。

7.運(yùn)輸一致性：在若干次裝運(yùn)中履行某一特定運(yùn)次所需的時(shí)間與原定時(shí)間或前幾次運(yùn)輸所需時(shí)間的一致情況。

8.網(wǎng)狀責(zé)任制：指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任范圍以各區(qū)段運(yùn)輸原有責(zé)任為限的責(zé)任制。簡(jiǎn)答：6*4

1.物流運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔茫?/p>

（1）運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一

（2）運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一

（3）運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”

（4）運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤(rùn)源”的主要源泉

2.不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)

（1）對(duì)流運(yùn)輸（2）倒流運(yùn)輸（3）迂回運(yùn)輸（4）重復(fù)運(yùn)輸（5）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸（6）

動(dòng)力選擇不當(dāng)（7）運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)

3.物流合理化的有效措施：

1.提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率 2.減少勞力投入，增加運(yùn)輸能力 3.發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系 4.開(kāi)展中短距離鐵路公路分流 5.盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 6.配載運(yùn)輸 7.提高技術(shù)裝載量 8.進(jìn)行必要的流通加工

4.運(yùn)輸需求的特征：

廣泛性、派生性、多樣性、個(gè)別需求的異質(zhì)性、時(shí)間特定性、空間特定性、部分可替代性、總體需求的規(guī)律性

5.物流運(yùn)輸需求的影響因素：

經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸網(wǎng)的布局與運(yùn)輸能力、市場(chǎng)價(jià)格的變動(dòng)、國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策和經(jīng)濟(jì)體制、人口增長(zhǎng)與分布

6.物流運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)：

運(yùn)輸生產(chǎn)不改變勞動(dòng)對(duì)象的屬性或形態(tài)、運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程和消費(fèi)過(guò)程同時(shí)進(jìn)行、運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)力三要素有特殊的組合形式、運(yùn)輸產(chǎn)品的可替代性較強(qiáng)、運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值的特殊構(gòu)成、運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)空間廣闊

7.物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)：

服務(wù)型、波動(dòng)性、產(chǎn)品的無(wú)形性和異質(zhì)性、銷售活動(dòng)的超前性、生產(chǎn)活動(dòng)的開(kāi)放性

8.鐵路貨物運(yùn)輸基本條件：

1、托運(yùn)人有需要托運(yùn)的貨物

2、承運(yùn)人能夠提供與托運(yùn)人所要求的運(yùn)輸工具

3、該貨物

運(yùn)輸不受國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)的限制，或是能夠提供所需的材料，證明允許運(yùn)輸

4、發(fā)站能夠辦理該種貨物的運(yùn)輸

5、到站能夠接受該種貨物的到達(dá)

9.只有一批貨物的托運(yùn)人、收獲人、發(fā)站、到站、裝卸地點(diǎn)相同的貨物才能辦理一批辦理。

10.公路貨運(yùn)組織的運(yùn)行方式：

1、汽車合同運(yùn)輸

2、集中運(yùn)輸

3、循環(huán)運(yùn)輸

4、汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸

5、汽車集裝箱運(yùn)輸

6、公路大件運(yùn)輸

7、汽車包車運(yùn)輸

11.水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

1、運(yùn)輸量大

2、運(yùn)輸成本低

3、通過(guò)能力強(qiáng)

4、占地少，投資小

5、勞動(dòng)生產(chǎn)率高

6、開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易

12.駁船隊(duì)運(yùn)輸與機(jī)動(dòng)貨船運(yùn)輸相比的特點(diǎn)：

1、吃水小，運(yùn)送速度快，運(yùn)輸質(zhì)量高

2、經(jīng)濟(jì)性和靈活性好

3、動(dòng)力裝置的利用率高

4、抗風(fēng)浪能力較機(jī)動(dòng)貨船差

5、航速較低

13.航空運(yùn)單與海運(yùn)提單的區(qū)別：

1、不是代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證

2、是不可議付的單據(jù)

3、必須做成記名抬頭

4、不

能背書轉(zhuǎn)讓

14.航空運(yùn)單的性質(zhì)和作用：

1、承運(yùn)合同

2、貨物收據(jù)

3、運(yùn)費(fèi)賬單

4、報(bào)關(guān)單據(jù)

5、保險(xiǎn)證書

6、承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)

15.集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：

1、提高了貨運(yùn)速度

2、減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量

3、節(jié)省貨物包裝費(fèi)用，減少運(yùn)雜

費(fèi)支出

4、運(yùn)輸成本低

16.集裝箱貨運(yùn)出口程序

訂艙、裝貨單、發(fā)送空箱、拼箱貨裝箱、整箱貨裝箱、集裝箱貨運(yùn)交接、提單、裝船

17.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征或基本條件：

1、必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同

2、必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證

3、必須是至少兩種

不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸

4、必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸

5、必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)

6、必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率

18.運(yùn)輸成本的影響因素：

距離、運(yùn)量、產(chǎn)品密度、運(yùn)量構(gòu)成、搬運(yùn)難易程度、運(yùn)輸能力、裝載能力、裝載率、運(yùn)輸責(zé)任、市場(chǎng)因素

計(jì)算題：3共16

1.貨物運(yùn)到期的計(jì)算：

運(yùn)到期=發(fā)送期間+運(yùn)輸期間+特殊作業(yè)時(shí)間

發(fā)送期間：1天

運(yùn)輸期間：（1）運(yùn)價(jià)里程每250公里或未滿250另加1天

（2）按快運(yùn)辦理的整車貨物，運(yùn)價(jià)里程每250公里或未滿500公里加1天

特殊作業(yè)時(shí)間：（1）需要加冰，加冰一次，另加1天

（2）運(yùn)價(jià)里程超250的零擔(dān)貨物和一頓型、五噸型集裝箱，另加2天，超過(guò)1000公里，則加3天

（3）笨重、零擔(dān)和危險(xiǎn)零擔(dān)，另加2天（4）整車分卸，每增加一個(gè)分卸站，另加

1天（5）準(zhǔn)、米軌，另加1天