第一篇：高步貨運(yùn)公司 永達(dá)貨運(yùn) 物流企業(yè)信息化管理現(xiàn)狀分析

資料來源：東莞永達(dá)貨運(yùn)

物流企業(yè)信息化管理現(xiàn)狀分析

（信息來源：東莞永達(dá)貨運(yùn)有限公司）

從信息化建設(shè)的角度來看，中國的物流企業(yè)還處在相對(duì)比較原始、低級(jí)的階段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，己經(jīng)實(shí)施或是部分實(shí)施信息化的企業(yè)只占了21%，全面實(shí)施信息化的企業(yè)只有10%。在整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈當(dāng)中，企業(yè)與上下游之間的信息流沒有打通，流通環(huán)節(jié)多而導(dǎo)致流通成本居高不下，這也是因?yàn)楹芏辔锪髌髽I(yè)信息建設(shè)層次較低，造成信息不暢所致。比較突出的問題及其原因是:

1.現(xiàn)代物流管理意識(shí)淡薄

現(xiàn)代物流不僅要求物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化，而且要求物流運(yùn)作的各種業(yè)務(wù)，即采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流的專業(yè)化和高效化，這就要求由獨(dú)立的物流企業(yè)利用各種先進(jìn)的物流設(shè)備和軟件系統(tǒng)進(jìn)行物流活動(dòng)的組織。但是受現(xiàn)行經(jīng)營體制的制約，我國多數(shù)企業(yè)的物流活動(dòng)由企業(yè)內(nèi)部組織完成。有關(guān)數(shù)字顯示:在工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%。產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理與第三方物流企業(yè)共同承擔(dān)比例分別是24.1%和59.8%，而由第三方物流企業(yè)獨(dú)立承擔(dān)的僅為16.1%。這種狀況嚴(yán)重限制了物流活動(dòng)向?qū)I(yè)化、信息化方向發(fā)展，現(xiàn)有物流企業(yè)不能開發(fā)廣大的市場(chǎng)，自然沒有足夠的資金改善自己的信息化設(shè)施和提高信息化管理水平。另

外，人才是實(shí)施物流管理信息化的關(guān)鍵，目前物流企業(yè)普遍缺乏復(fù)合型的物流信息管理人才。

2.信息技術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備落后

信息技術(shù)和物流設(shè)備落后已成為制約我國物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸。目前，信息技術(shù)在物流企業(yè)方面的應(yīng)用不僅比較少，而且應(yīng)用層次較低，計(jì)算機(jī)應(yīng)用多局限在辦公自動(dòng)化和日常事務(wù)處理方面。根據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查，2002年絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。在擁有信息系統(tǒng)的物流企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)等物流服務(wù)系統(tǒng)，物流信息資源的整合能力尚未形成。而且在國外物流企業(yè)得到廣泛實(shí)用的條碼技術(shù)、RFID、GPS/GIS和EDI技術(shù)在中國物流企業(yè)的應(yīng)用也不理想。另外，多數(shù)國內(nèi)物流設(shè)備也都比較陳舊，包括立體倉庫、條碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)在內(nèi)的物流自動(dòng)化設(shè)施，應(yīng)用不多。與國外以機(jī)電一體化、智能化為特征的物流管理自動(dòng)化相比，差距很大。

3.物流信息資源管理混亂

企業(yè)物流信息資源開發(fā)是物流信息化建設(shè)的核心任務(wù)，開發(fā)物流

信息資源既是物流信息化的出發(fā)點(diǎn)，又是物流信息化的歸宿。目前，許多物流企業(yè)的物流信息化工作沒有解決好運(yùn)作層和運(yùn)作管理層的信息采集問題，以至于系統(tǒng)缺乏足夠信息源，因而大大影響整個(gè)企業(yè)信息資源的開發(fā)利用。另一方面，不少企業(yè)忽視信息資源規(guī)劃工作，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)，致使設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和經(jīng)營管理信息不能快捷流通，不能共享，形成許多“信息孤島”，企業(yè)還沒有享受到信息化投資應(yīng)產(chǎn)生的效益，從而嚴(yán)重阻礙了物流管理信息化的進(jìn)程。

第二篇：高速公路貨運(yùn)安全現(xiàn)狀分析及管理對(duì)策

高速公路貨運(yùn)安全現(xiàn)狀分析及管理對(duì)策

一、湘鄉(xiāng)中隊(duì)轄區(qū)貨運(yùn)現(xiàn)狀

公路貨物運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，同時(shí)，也是構(gòu)成陸上貨物運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一。它在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來愈重要的作用。在我國隨著各省高速公路網(wǎng)的不斷完善，高速公路有著特殊的封閉式的單項(xiàng)通行，行駛又有著安全、高效的優(yōu)勢(shì)，使著越來越多的貨運(yùn)車輛選擇高速公路。高速公路貨運(yùn)在中、長途貨運(yùn)中占據(jù)著越來越重要的地位。隨著我國高速公路貨運(yùn)的蓬勃發(fā)展，高速公路發(fā)生貨運(yùn)安全事故也不斷發(fā)生。而高速公路貨車事故往往會(huì)造成道路堵塞、暫時(shí)不能通行、后果極其嚴(yán)重等比較惡劣的影響，高速公路貨運(yùn)安全也成了人們?cè)絹碓疥P(guān)注的焦點(diǎn)。例如：2021年2月18日，湖南京珠耒宜高速上，一輛大客車在超車時(shí)與一輛裝有液苯的槽罐車相撞，大客車起火并引燃另外一輛停在路邊的大客車，造成17人死亡的重特大交通事故。就是一個(gè)極其典型的例子。

湖南省公安廳交警總隊(duì)高速公路管理支隊(duì)潭邵大隊(duì)湘鄉(xiāng)中隊(duì)位于湖南省湘鄉(xiāng)市紅侖工業(yè)園，轄區(qū)為滬昆高速1113-1156KM，全長43公里,轄區(qū)路段地形復(fù)雜，山道多、坡道多、彎道多，是整個(gè)滬昆高速湖南段的事故多發(fā)地段。由于處于東西干道的.，通過中隊(duì)轄區(qū)的貨運(yùn)車輛非常之多，車多路險(xiǎn)是湘鄉(xiāng)中隊(duì)轄區(qū)路面的一個(gè)特征，貨運(yùn)的安全性也成了筆者在日常工作經(jīng)常思考的問題。通過湘鄉(xiāng)中隊(duì)轄區(qū)的貨運(yùn)車輛主要分成以下幾個(gè)：一是婁底、湘鄉(xiāng)的企業(yè)礦業(yè)的運(yùn)輸集團(tuán)、二是小型車輛運(yùn)輸公司、三、貴州浙江兩地貨運(yùn)車輛。這三項(xiàng)基本就占據(jù)了通過中隊(duì)轄區(qū)貨運(yùn)車輛的75%以上。2021以來湘鄉(xiāng)中隊(duì)轄區(qū)發(fā)生貨運(yùn)車輛交通事故共42起，其中一般事故6起死亡7人，傷11人，財(cái)產(chǎn)損失30萬元，簡(jiǎn)易事故36起，財(cái)產(chǎn)損失60萬元。其中貨車駕駛員死亡3人，在湘鄉(xiāng)中隊(duì)周邊的不少貨車駕駛員就已經(jīng)開始說了開貨車已經(jīng)是一個(gè)高危行業(yè)了！這僅僅是一個(gè)中隊(duì)2021才10個(gè)月就有如此大的損失，換想到全省、全國……可見高速公路貨運(yùn)安全管理已經(jīng)到了刻不容緩的地步了。

二、國家對(duì)公路貨運(yùn)的管理

針對(duì)目前而言，我國針對(duì)高速公路貨運(yùn)并未做出任何特殊的規(guī)定，在湖南省2021年10月1日實(shí)施的《湖南省高速公路條例》也僅僅是對(duì)貨運(yùn)汽車不準(zhǔn)在高速公路上轉(zhuǎn)貨有了規(guī)定。高速公路貨運(yùn)的管理目前主要也就是幾部道路交通法律法規(guī)在為準(zhǔn)。除了這些法律法規(guī)我國貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)墓芾碇饕遣扇∫韵麓胧阂皇菍?shí)行貨運(yùn)行政許可準(zhǔn)入；二是對(duì)貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行等級(jí)界定。

（A）、國家道路貨物運(yùn)輸政策

（一）實(shí)行行政許可制度。

中華人民共和國道路運(yùn)輸條例規(guī)定：申請(qǐng)從事貨運(yùn)經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)具備下列條件

1.有與其經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)并經(jīng)檢測(cè)合格的車輛；

2.有符合本條例第二十三條規(guī)定條件的駕駛?cè)藛T；

3.有健全的安全生產(chǎn)管理制度。

（二）從業(yè)人員須具備一定的條件。

中華人民共和國道路運(yùn)輸條例規(guī)定：從事貨運(yùn)經(jīng)營的駕駛?cè)藛T，應(yīng)當(dāng)符合下列條件

1.取得相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車駕駛證；

2.年齡不超過60周歲；

3.經(jīng)設(shè)區(qū)的市級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)對(duì)有關(guān)貨運(yùn)法律法規(guī)、機(jī)動(dòng)車維修和貨物裝載保管基本知識(shí)考試合格。

（三）須守法經(jīng)營。

貨運(yùn)經(jīng)營者不得運(yùn)輸法律、行政法規(guī)禁止運(yùn)輸?shù)呢浳铩７?、行政法?guī)規(guī)定必須辦理有關(guān)手續(xù)后方可運(yùn)輸?shù)呢浳?，貨運(yùn)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)查驗(yàn)有關(guān)手續(xù)。

（四）注重環(huán)境保護(hù)合運(yùn)輸安全。

實(shí)行封閉式運(yùn)輸，保證環(huán)境衛(wèi)生和貨物運(yùn)輸安全。

1.貨運(yùn)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)采取必要措施，防止貨物脫落、揚(yáng)撒等。

2.運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物應(yīng)當(dāng)采取必要措施，防止危險(xiǎn)貨物燃燒、爆炸、輻射、泄漏等。

（五）實(shí)行規(guī)?；?、集約化經(jīng)營。

國家鼓勵(lì)道路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行規(guī)?；?、集約化經(jīng)營。任何單位和個(gè)人不得封鎖或者壟斷道路運(yùn)輸市場(chǎng)。

（B）、道路貨物企業(yè)等級(jí)劃分和主要標(biāo)準(zhǔn)

（一）貨物運(yùn)輸企業(yè)等級(jí)

貨運(yùn)企業(yè)分為一、二、三、四、五級(jí)。

（二）貨物運(yùn)輸企業(yè)各等級(jí)應(yīng)具備的條件

1.一級(jí)企業(yè)條件

（1）資產(chǎn)規(guī)模

企業(yè)凈資產(chǎn)4億元以上，貨運(yùn)資產(chǎn)凈值3億元以上（包括車輛設(shè)備、車站設(shè)施等，下同）。

（2）車輛條件

企業(yè)自有營運(yùn)貨車總載質(zhì)量不少于7000t，其中：載質(zhì)量為8t（含）以上貨車的載質(zhì)量不少于

5000t或?qū)Ｓ秘涇嚥簧儆谪涇嚳倲?shù)的50%，或廂式貨車和集裝箱專用車不少于貨車總數(shù)的60%；符合GB

1589規(guī)定的貨車不少于貨車總數(shù)的80%；營運(yùn)貨車新度系數(shù)0.60以上。

（3）站場(chǎng)設(shè)施

企業(yè)至少自有或長期租賃一個(gè)一級(jí)貨運(yùn)站和兩個(gè)二級(jí)貨運(yùn)站，或自有、長期租賃、投資參股的貨運(yùn)站場(chǎng)的建設(shè)規(guī)模及年完成的換算貨物吞吐量相當(dāng)于一個(gè)一級(jí)貨運(yùn)站和兩個(gè)二級(jí)貨運(yùn)站。貨運(yùn)站場(chǎng)級(jí)別應(yīng)符合JT/T402的規(guī)定。

（4）經(jīng)營業(yè)績(jī)

上一總營業(yè)收入3億元以上，其中貨運(yùn)營業(yè)收入2億元以上。

（5）安全狀況

上一行車責(zé)任安全事故率不高于0.1次/車，責(zé)任安全事故死亡率不高于0.02人/車，責(zé)任安全事故傷人率不高于0.05人/車。

（6）服務(wù)質(zhì)量

上一托運(yùn)人向行業(yè)主管部門投訴企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的次數(shù)不高于0.02次/車，省級(jí)及以上新聞媒體報(bào)道企業(yè)重大服務(wù)質(zhì)量事故不高于兩件，行業(yè)主管部門對(duì)企業(yè)不規(guī)范經(jīng)營行為進(jìn)行處罰的次數(shù)不高于

0.15次/車。

2.二級(jí)企業(yè)條件

（1）資產(chǎn)規(guī)模

企業(yè)凈資產(chǎn)1億元以上，貨運(yùn)資產(chǎn)凈值6000萬元以上。

（2）車輛條件

企業(yè)自有營運(yùn)貨車總載質(zhì)量不少于1400t，其中：載質(zhì)量為8t（含）以上貨車的載質(zhì)量不少于

1000t或?qū)Ｓ秘涇嚥簧儆谪涇嚳倲?shù)的40%，或廂式貨車和集裝箱專用車不少于貨車總數(shù)的50%；符合GB

1589規(guī)定的貨車不少于貨車總數(shù)的70%；營運(yùn)貨車新度系數(shù)0.60以上。

（3）站場(chǎng)設(shè)施

企業(yè)至少自有或長期租賃兩個(gè)二級(jí)貨運(yùn)站，或自有、長期租賃、投資參股的貨運(yùn)站場(chǎng)的建設(shè)規(guī)模及年完成的換算貨物吞吐量相當(dāng)于兩個(gè)二級(jí)貨運(yùn)站。

（4）經(jīng)營業(yè)績(jī)

上一總營業(yè)收入6000萬元以上，其中貨運(yùn)營業(yè)收入4000萬元以上。

（5）安全狀況

上一行車責(zé)任安全事故率不高于0.1次/車，責(zé)任安全事故死亡率不高于0.02人/車，責(zé)任安全事故傷人率不高于0.05人/車。

（6）服務(wù)質(zhì)量

上一托運(yùn)人向行業(yè)主管部門投訴企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的次數(shù)不高于0.02次/車，省級(jí)及以上新聞媒體報(bào)道企業(yè)服務(wù)質(zhì)量事故不高于兩件，行業(yè)主管部門對(duì)企業(yè)不規(guī)范經(jīng)營行為進(jìn)行處罰的次數(shù)不高于0.2次/車。

3.三級(jí)企業(yè)條件

（1）資產(chǎn)規(guī)模

企業(yè)凈資產(chǎn)2021萬元以上，貨運(yùn)資產(chǎn)凈值1200萬元以上。

（2）車輛條件

企業(yè)自有營運(yùn)貨車總載質(zhì)量不少于650t，其中：載質(zhì)量為8t（含）以上貨車的載質(zhì)量不少于

400t；或?qū)Ｓ秘涇嚥簧儆谪涇嚳倲?shù)的30%，或廂式貨車和集裝箱專用車不少于貨車總數(shù)的45%；符合GB

1589規(guī)定的貨車不少于貨車總數(shù)的60%；營運(yùn)貨車新度系數(shù)0.55以上。

第三篇：我國民營物流企業(yè)的全面預(yù)算管理現(xiàn)狀分析及改進(jìn)對(duì)策

我國民營物流企業(yè)的全面預(yù)算管理現(xiàn)狀分析及改進(jìn)對(duì)策

【摘要】近年來伴隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，貨物運(yùn)輸和快遞行業(yè)發(fā)展迅速，這給物流行業(yè)帶來了巨大商機(jī)和發(fā)展機(jī)遇。特別是我國民營物流企業(yè)，以日新月異的發(fā)展趨勢(shì)占領(lǐng)市場(chǎng)。企業(yè)的快速膨脹要得到持續(xù)發(fā)展，就離不開全面預(yù)算和正確的戰(zhàn)略決策。本文將從我國民營物流企業(yè)的發(fā)展概況、我國民營物流企業(yè)全面預(yù)算管理現(xiàn)狀和存在問題、以及相應(yīng)的改進(jìn)對(duì)策進(jìn)行探討。

【關(guān)鍵詞】民營；物流企業(yè)；全面預(yù)算管理；改進(jìn)對(duì)策

引言：

新中國的民營企業(yè)從改革開放開始起步，至今已經(jīng)歷了接近四十年的發(fā)展歷程，相對(duì)于國外的企業(yè)，我國民營企業(yè)起步時(shí)間明顯晚于國外。而物流企業(yè)，特別是民營物流企業(yè)則起步更晚。但是隨著近些年互聯(lián)網(wǎng)的普及，電子商務(wù)、網(wǎng)購變得不再陌生，這不僅給物流企業(yè)帶來大量業(yè)務(wù)，同時(shí)催生了一大批新興的民營物流企業(yè)。這些民營物流企業(yè)在市場(chǎng)的潮流中抓住機(jī)遇，規(guī)模迅速變大，但是由于沒有扎實(shí)的基礎(chǔ)，會(huì)計(jì)預(yù)算工作不嚴(yán)謹(jǐn)不仔細(xì)，造成公司發(fā)展不平衡等問題。本文將對(duì)民營物流企業(yè)全面預(yù)算管理問題進(jìn)行探討和研究。

一、我國民營物流企業(yè)的發(fā)展概況

從改革開放開始，特別是中國加入世貿(mào)組織之后，中國民營企業(yè)如雨后春筍般冒了出來，其中也包括了民營物流企業(yè)。目前來說，我國民營物流企業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)是非常好的，而且隨著物聯(lián)網(wǎng)的擴(kuò)展，物流企業(yè)將迎來一個(gè)更好的時(shí)代。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶給運(yùn)輸企業(yè)和倉儲(chǔ)企業(yè)的強(qiáng)大需求機(jī)遇，當(dāng)有些公司的市場(chǎng)需求量很大，市場(chǎng)覆蓋面很廣，自身又難以處理時(shí)便愿意委托其他企業(yè)來完成其物流業(yè)務(wù)，在這種情況下，第三方物流就出現(xiàn)了商機(jī)，促進(jìn)了一大批民營物流企業(yè)的誕生和發(fā)展。

有準(zhǔn)確數(shù)據(jù)顯示，從2010年起，從事相關(guān)物流行業(yè)企業(yè)在以20%的速度遞增，這意味著中國物流行業(yè)的總體規(guī)模是急速增加的。截止到2014年7月，中國已有42萬家相關(guān)的民營物流企業(yè)和機(jī)構(gòu)的存在。

但是快速的發(fā)展是需要完整的制度和準(zhǔn)確的戰(zhàn)略方針來指導(dǎo)的。我國民營物流企業(yè)就像一個(gè)只有一條腿的巨人，在向前奔跑的時(shí)候決定速度的往往是雙腿的協(xié)調(diào)而不是單獨(dú)跳躍。只有解決了存在問題，民營物流企業(yè)才能獲得新生，實(shí)現(xiàn)飛躍式前進(jìn)速度。

目前民營物流企業(yè)存在的問題包括：

（一）管理混亂，服務(wù)質(zhì)量不高。在物流行業(yè)迅速發(fā)展時(shí)期，政府管理不及時(shí)，管理制度不完善，往往造成物流市場(chǎng)的烏龍混雜。一些虛假或根本沒有營業(yè)執(zhí)照的公司也趁機(jī)招攬業(yè)務(wù)。這樣最直接的后果就是物流行業(yè)管理困難，而且服務(wù)質(zhì)量不高，給客戶帶來麻煩。

（二）物流信息不流暢，而且信息記錄不完全真實(shí)準(zhǔn)確。物流行業(yè)的信息傳遞及信息記錄非常重要，只顧盲目擴(kuò)大規(guī)模的企業(yè)經(jīng)常會(huì)忽略信息系統(tǒng)建設(shè)，造成信息交流不及時(shí)，信息傳遞出錯(cuò)等情況。

（三）專業(yè)管理人才的缺失。由于我國的第三方物流產(chǎn)業(yè)，特別是民營物流企業(yè)的發(fā)展是近年來的發(fā)展是日新月異，相關(guān)物流管理的專業(yè)人才培養(yǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上物流行業(yè)的發(fā)展速度。這就在一定程度上導(dǎo)致了相關(guān)專業(yè)管理和技術(shù)人才的匱乏。

二、我國民營物流企業(yè)全面預(yù)算管理現(xiàn)狀和存在問題

除了上述問題，其實(shí)我國民營物流企業(yè)還存在很多問題，特別是全面預(yù)算管理方面，是阻礙我過民營物流企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的最重要因素之一。這部分將針對(duì)我國民營物流企業(yè)全面預(yù)算管理現(xiàn)狀和存在問題展開討論。

（一）我國民營物流企業(yè)全面預(yù)算管理基本概況

為了謀求全面長久發(fā)展，一些民營物流企業(yè)已經(jīng)開始逐步重視對(duì)自身的全面預(yù)算工作的開展。物流企業(yè)的全面預(yù)算管理，包括組織管理、預(yù)算編制、預(yù)算執(zhí)行及控制、預(yù)算考核幾個(gè)主要方面。

組織管理主要在于業(yè)務(wù)職能、管理職能、事務(wù)性職能部門的管理。對(duì)這些企業(yè)核心部門的全面預(yù)算，準(zhǔn)確掌握實(shí)況，有利于公司方針的制定和戰(zhàn)略方案的實(shí)施。

編制管理，主要是指包括業(yè)務(wù)收入、成本、資產(chǎn)、負(fù)債這四個(gè)方面的內(nèi)容?？此坪?jiǎn)單的四個(gè)名詞，實(shí)際工作所包含的內(nèi)容卻是整個(gè)公司的工作所圍繞的重心所在。公司是否能達(dá)到盈利目標(biāo)，正來源于收入、成本、資產(chǎn)、負(fù)債四個(gè)項(xiàng)目的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。

預(yù)算執(zhí)行管理和控制的必要性在于，能夠把企業(yè)的各個(gè)部門，各個(gè)分開的部分，聽說過執(zhí)行管理，合理地聯(lián)系在一起，使之成為一個(gè)聯(lián)系緊密的整體，以便于相互之間的協(xié)作更加密切。

預(yù)算考核不是為了懲罰而是為了使預(yù)算管理得到真正實(shí)施，起到真正作用。要建立一套完整的業(yè)績(jī)考核系統(tǒng)，就需要對(duì)預(yù)算和結(jié)果的考核落到實(shí)處，首先要從實(shí)施預(yù)算考核情況建立完善的獎(jiǎng)懲制度。在貨物存儲(chǔ)、貨物運(yùn)輸調(diào)度等方面進(jìn)行對(duì)業(yè)務(wù)活動(dòng)效果進(jìn)行系統(tǒng)化的組織、計(jì)劃及協(xié)調(diào)，保證預(yù)算跟蹤、分析、預(yù)測(cè)及考核，確保預(yù)算得到實(shí)行。

（二）我國民營物流企業(yè)全面預(yù)算管理中存在的問題

首先，是預(yù)算管理組織的體系建設(shè)不成熟。企業(yè)全面預(yù)算工作的順利開展離不開企業(yè)組織的保證。由于全面預(yù)算工作涉及到的部門多，范圍廣，所以必須充分調(diào)動(dòng)企業(yè)內(nèi)部資源，給全面預(yù)算管理形成合力，讓全面預(yù)算的實(shí)施順利開展。但是我國民營物流企業(yè)的全面預(yù)算管理體系初建，還不完善。體系的不完善導(dǎo)致于全面預(yù)算工作難以開展，很多理論性知識(shí)缺乏，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)也普遍缺乏，大多數(shù)企業(yè)的全面預(yù)算管理體系都還在摸索階段，取得明顯成效的較少。

其次，預(yù)算編制管理的指標(biāo)內(nèi)容設(shè)計(jì)不合理現(xiàn)象大量存在。物流企業(yè)主要工作在于運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等，同時(shí)根據(jù)客戶需求對(duì)運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存、加工配送等進(jìn)行操作，大部分物流企業(yè)擁有與自身業(yè)務(wù)相一致的信息管理系統(tǒng)。但是正因?yàn)閮?nèi)部部門多，涉及員工多，上下信息的溝通難以真實(shí)無誤，全面預(yù)算工作的指標(biāo)內(nèi)容也就不能真實(shí)利用到全面考核中去。

最后，預(yù)算結(jié)果考核機(jī)制的不健全不作為。預(yù)算結(jié)果考核機(jī)制的目的在于對(duì)全面預(yù)算的實(shí)施進(jìn)行真實(shí)反饋。但目前我國大部分民營物流企業(yè)對(duì)全面預(yù)算考核機(jī)制的建立是不夠重視的，甚至更多情況是全面預(yù)算考核機(jī)制形同虛設(shè)。預(yù)算考核結(jié)果的運(yùn)用與機(jī)制建設(shè)也相對(duì)滯后，直接成為影響全面預(yù)算管理結(jié)果考核效果較差的關(guān)鍵因素。

三、相應(yīng)的改進(jìn)對(duì)策

（一）預(yù)算管理組織體系的建立健全。基于大多數(shù)物流企業(yè)還沒有完整的全面預(yù)算管理機(jī)構(gòu)情況，也就無法履行全面預(yù)算管理中的職能，為了物流企業(yè)全面預(yù)算管理準(zhǔn)確編制、實(shí)施及調(diào)整評(píng)價(jià)，就需要建立一套完善的企業(yè)全面預(yù)算管理制度，組成上下級(jí)合理科學(xué)的全面預(yù)算管理體系。

（二）預(yù)算編制管理的指標(biāo)內(nèi)容設(shè)計(jì)要合理。要進(jìn)行全面合理的預(yù)算和管理，離不開真實(shí)有效，來自于各個(gè)部門數(shù)據(jù)的分析和綜合。先對(duì)資本、業(yè)務(wù)、籌資等進(jìn)行預(yù)算，然后進(jìn)行整體財(cái)務(wù)預(yù)算。最后就是根據(jù)業(yè)務(wù)情況，包括現(xiàn)生產(chǎn)、銷售收入、銷售費(fèi)用、成本、采購成本、支出費(fèi)用等進(jìn)行預(yù)算編制管理的指標(biāo)的設(shè)定。合理的指標(biāo)設(shè)定，不僅能提高員工效率，也是正確的公司發(fā)展決策的體現(xiàn)。

（三）要不斷完善預(yù)算結(jié)果考核機(jī)制，并且嚴(yán)格實(shí)行。實(shí)施企業(yè)內(nèi)部預(yù)算考核機(jī)制的目的就在于要懲罰分明，讓整體流水線操作順暢起來。完善加強(qiáng)預(yù)算結(jié)果考核機(jī)制可以從以下幾個(gè)方面展開：加強(qiáng)財(cái)務(wù)資金的預(yù)算工作，調(diào)節(jié)資金的收支平衡狀況，把握每一筆資金流向，防止財(cái)務(wù)漏洞的產(chǎn)生給公司帶來風(fēng)險(xiǎn)；可建立專門的全面預(yù)算管理部門，既有具有財(cái)務(wù)處理的能力，又有對(duì)各個(gè)部門的深入了解作為支撐，能夠?qū)救钟休^好的把握，制作出完整的全面預(yù)算系統(tǒng)；增加專業(yè)物流管理人才數(shù)量，一個(gè)優(yōu)秀又具有凝聚力的團(tuán)隊(duì)能夠給公司創(chuàng)造更多價(jià)值，而人才就是發(fā)展的基礎(chǔ)。

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