第一篇：物流報(bào)告

一：實(shí)習(xí)目的：

為了更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作，在本學(xué)期末，由學(xué)校統(tǒng)一組織到（實(shí)習(xí)地）實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)時(shí)間共計(jì)幾天。在這十天時(shí)間里我們主要感官物流業(yè)的宏觀和微觀發(fā)展以及主要的物流流程。為以后的學(xué)習(xí)和工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，讓我們對(duì)中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r有一個(gè)比較全新的認(rèn)識(shí)。

二：實(shí)習(xí)要求：

了解物流的特點(diǎn),主要設(shè)備和作業(yè)流程,對(duì)其進(jìn)行分析.并依據(jù)學(xué)習(xí)的理論提出自己的意見.了解物流配送中心的主要流程。

三：實(shí)習(xí)單位概要：

1.物流配送中心簡(jiǎn)介：

物流配送中心是社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)中處于主要位置的結(jié)點(diǎn)，但不是所有物流結(jié)點(diǎn)都能稱為物流中心。物流配送中心必須是具有較大規(guī)模的物資集散或轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)。屬于物資集散類型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統(tǒng)中起調(diào)節(jié)和緩沖作用，解決供需節(jié)奏或批量不平衡的矛盾。又如商業(yè)連鎖系統(tǒng)的配送中心，主要是為了降低物流系統(tǒng)的成本，提高服務(wù)水平，提高物資輸送末端系統(tǒng)效率等。屬于轉(zhuǎn)運(yùn)類型如港口碼頭、空港等，其作用是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換(海一陸?？找魂?。又如，鐵道貨車編組站和汽車貨運(yùn)終端站，其作用是將貨物重新組合，進(jìn)人下一階段的輸送。也有一種大規(guī)模的倉庫群，形成以存儲(chǔ)功能為主的物流配送中心。

2.（實(shí)習(xí)地）介紹：

（實(shí)習(xí)地）是一個(gè)中等規(guī)模的物流配送基地，是綜合性的物流配送中心。兼有轉(zhuǎn)運(yùn)和集散功能，也可以擴(kuò)展至配送和流通加工的功能，因此在規(guī)劃與設(shè)計(jì)方面可操作性更高。主要分為：收貨、分貨、驗(yàn)貨、退貨四大部門，各個(gè)部門之間相互協(xié)調(diào)和相互配合，密不可分!四：實(shí)習(xí)感想：

剛到（實(shí)習(xí)地），至于物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識(shí)。對(duì)于物流的本身感到很神秘，不敢想象現(xiàn)實(shí)中的物流業(yè)和心目中的物流業(yè)有那些不同之處。對(duì)于物流，我只是知道它是集：運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合。但沒有想到它的實(shí)際操作卻沒有這么的簡(jiǎn)單。通過幾天的簡(jiǎn)單了解，使我對(duì)于物流配送有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。中國(guó)的物流業(yè)雖然沒有國(guó)外發(fā)達(dá)，但這并代表中國(guó)物流業(yè)的落后，一些原則性[譬如中國(guó)勞動(dòng)力廉價(jià)的國(guó)情]嚴(yán)重的制約了中國(guó)物流業(yè)信息技術(shù)化的發(fā)展速度。這一點(diǎn)作為國(guó)人的物流人士有著切膚的體會(huì)。貨物運(yùn)轉(zhuǎn)速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴(yán)重低下。野蠻的裝卸態(tài)度更是制約中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。

五：實(shí)習(xí)結(jié)論及建議：

（實(shí)習(xí)地）存在的問題：（注：一般的物流公司都存在這樣的問題有具體的你在添加下就好了）

A.各部門之間的協(xié)調(diào)能力差，物流區(qū)域布局不合理;

B.倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一;

C.野蠻裝卸導(dǎo)致貨損、貨差率過高;

D.供貨方、中介方和銷售方的物流信息不暢，嚴(yán)重導(dǎo)致退貨量過多，造成不必要的資源浪費(fèi);

F.配送中心各部門和各配送區(qū)間沒有得到更大程度的有效利用;

針對(duì)上述問題所提出的合理化建議和意見：

A.加強(qiáng)各部門之間溝通和聯(lián)系力度，合理分配各部門之間的物流作業(yè)，有效利用物流配送中心的作業(yè)區(qū)域，利用空間、設(shè)備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運(yùn);簡(jiǎn)化作業(yè)流程;縮短生產(chǎn)周期;力求投資最低;為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。

B.倉庫高層貨架的利用率過低嚴(yán)重的制約著物流配送中心的有效發(fā)展。為此我們必須建立合理、可靠的供應(yīng)鏈信息管理體系，把過高的庫存轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商，或著重新布局自己的倉儲(chǔ)結(jié)構(gòu)，把多余的倉儲(chǔ)提供給急需要庫存的單位和個(gè)人，發(fā)展第三方物流業(yè)，為企業(yè)謀求更大的發(fā)展空間。

C.加強(qiáng)對(duì)企業(yè)員工的培訓(xùn)力度，規(guī)范員工的職業(yè)行為，制定符合本企業(yè)發(fā)展的行為準(zhǔn)則，拒絕一切野蠻裝卸搬運(yùn)行為。

D.建立有效的供貨商、中介方和銷售商的物流信息交流平臺(tái)，適當(dāng)開放本公司信息，做到信息順暢、資源共享。確保企業(yè)物流的有效發(fā)展。減少和降低不必要的資源浪費(fèi)。

F.應(yīng)該有效的利用配送中心的各種資源優(yōu)勢(shì)和空間區(qū)域優(yōu)勢(shì)，可以開設(shè)必要的物流師培訓(xùn)班，企業(yè)經(jīng)理人培訓(xùn)班，做到學(xué)習(xí)實(shí)踐兩不誤，為企業(yè)贏得更多的信息和人力資源。最大限度的降低物流配送中心的作業(yè)成本。

六：總結(jié)：

總而言之，在（實(shí)習(xí)地）這幾天的時(shí)間里，使我學(xué)到了書本上無法到的東西。幾天，不算長(zhǎng)，但卻等于三年的感悟。是課本知識(shí)的再度升華，是從感性認(rèn)識(shí)上升為理性認(rèn)識(shí)的過程。雖然海星的物流標(biāo)準(zhǔn)化程度不算太高，但它所帶給我的，不僅僅是收貨、發(fā)貨、驗(yàn)貨、分貨和退貨這么簡(jiǎn)單。

第二篇：物流報(bào)告

物流模擬實(shí)驗(yàn)報(bào)告

班級(jí)：07工商一班 學(xué)號(hào)：0708113126 姓名：張紅艷

試驗(yàn)?zāi)康?

本軟件是通過模擬一個(gè)第三方物流公司的具體操作來實(shí)現(xiàn)物流的實(shí)驗(yàn)教學(xué)。通過學(xué)生自己來擔(dān)任公司的不同角色來了解和熟悉實(shí)際的當(dāng)中的物流操作，使學(xué)生在操作的過程中能夠結(jié)合自己所學(xué)的物流知識(shí)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)調(diào)整所在公司的各項(xiàng)資源從而達(dá)到理論與實(shí)際的相結(jié)合。根據(jù)公司的各個(gè)部門的職能和重要性區(qū)分，我們?cè)O(shè)定了四個(gè)公司角色分別為：公司總經(jīng)理，調(diào)度中心，倉庫中心和運(yùn)輸中心。系統(tǒng)設(shè)定了管理員和教師兩個(gè)管理角色來對(duì)實(shí)驗(yàn)進(jìn)行管理。管理員可以對(duì)教師進(jìn)行管理，教師是對(duì)班級(jí)和學(xué)生及實(shí)驗(yàn)進(jìn)行詳細(xì)具體的管理。教師增設(shè)不同的班級(jí)，根據(jù)各個(gè)班級(jí)的不同需求開設(shè)不同的實(shí)驗(yàn)，在實(shí)驗(yàn)進(jìn)行中調(diào)整整個(gè)實(shí)驗(yàn)的各項(xiàng)市場(chǎng)的資源來增強(qiáng)學(xué)生操作的難度和競(jìng)爭(zhēng)性。

角色一：總經(jīng)理

總司總經(jīng)理角色模擬的是一個(gè)公司的各種資源總分配，對(duì)本公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展作出規(guī)劃以及協(xié)調(diào)其他各個(gè)部門角色之間的聯(lián)系?？偨?jīng)理需要合理安排在公司注冊(cè)時(shí)獲得的公司初始資金?？偨?jīng)理通過購買或租借倉庫和運(yùn)輸工具和人員的招聘來展開該公司的具體運(yùn)作。根據(jù)市場(chǎng)和公司情況和其他企業(yè)簽定物流運(yùn)送合同。

注冊(cè)申請(qǐng)成功進(jìn)入系統(tǒng)后，首先要為物流公司開始物流做好準(zhǔn)備工作，這些準(zhǔn)備工作包括：

1）購買或租借一個(gè)倉庫作為合同報(bào)價(jià)的基礎(chǔ);

2）開通產(chǎn)生單據(jù)兩點(diǎn)間城市的線路報(bào)價(jià);

1、訂單受理

可以接收“發(fā)貨單”與“托運(yùn)單”，通過這兩種主要單據(jù)來實(shí)現(xiàn)公司的贏利。

托運(yùn)單接收/拒絕：將單據(jù)接收進(jìn)來后直接發(fā)到調(diào)度中心，由調(diào)度中心來做進(jìn)一步處理，如果拒絕了該單據(jù)，則該單據(jù)就失效。

發(fā)貨單：只能接收處理，不能外包給其他的物流公司，也不能拒絕受理。

發(fā)貨單接收：發(fā)貨單由合同企業(yè)發(fā)布，用戶只能接收，表示確認(rèn)了要處理該單據(jù)，接收后轉(zhuǎn)由調(diào)度中心作進(jìn)一步處理。

2、合同管理

合同詳細(xì)：在此可以看到企業(yè)所有的銷售點(diǎn)信息，產(chǎn)品信息，以及為合同報(bào)價(jià)選擇合適的倉庫。

倉儲(chǔ)報(bào)價(jià)：對(duì)所選擇的倉庫對(duì)合同企業(yè)進(jìn)行報(bào)價(jià)，所報(bào)價(jià)由用戶自由定價(jià)，但不能高于系統(tǒng)提示的兩倍成本價(jià)。

運(yùn)輸報(bào)價(jià)：對(duì)合同企業(yè)的由倉庫企業(yè)所在地所有的銷售點(diǎn)城市進(jìn)行報(bào)價(jià)，其中運(yùn)輸方式的報(bào)價(jià)系統(tǒng)已有。不同城市間的不同運(yùn)輸方式開通情況不一樣，公司

運(yùn)輸中有加急報(bào)價(jià)，除加急費(fèi)用可以自定義，其余報(bào)價(jià)均不能高與兩倍成本價(jià)。

合同確認(rèn)：合同確認(rèn)相當(dāng)于一個(gè)簽訂的過程，由企業(yè)方選擇了用戶所在物流公司作為承運(yùn)方，并將合同發(fā)還給用戶，要求用戶確認(rèn)，用戶核查該合同，認(rèn)為無誤，可以直接點(diǎn)確定，以完成整個(gè)合同的簽訂工作，在下一個(gè)周期內(nèi)，系統(tǒng)將會(huì)向用戶發(fā)布發(fā)貨單。

3、線路管理

在運(yùn)輸過程中，要涉及到各個(gè)城市的的各種運(yùn)輸方式，對(duì)于系統(tǒng)接收的托運(yùn)單單據(jù)，如果用戶接收進(jìn)來時(shí)候它的路線未開通報(bào)價(jià)，必須先對(duì)兩點(diǎn)間城市進(jìn)行報(bào)價(jià)。

線路公開報(bào)價(jià)：為該需開通的線路設(shè)定價(jià)格，價(jià)格以2倍的成本價(jià)為上限，該兩點(diǎn)間的線路一旦開通，則該托運(yùn)單的收益的單位價(jià)格以用戶開通線路時(shí)候的報(bào)價(jià)為準(zhǔn)，如果該線路為已經(jīng)開通，則可以在報(bào)價(jià)管理中修改該報(bào)價(jià)。

4、報(bào)價(jià)管理

用戶可以修改所報(bào)的公開價(jià)格，同時(shí)可以按起點(diǎn)城市、終點(diǎn)查詢，如果沒有報(bào)過價(jià)，可以直接開通該線路，當(dāng)同時(shí)修改線路公開報(bào)價(jià)會(huì)影響到用戶所在物流公司接收到的托運(yùn)單的數(shù)量。

5、物流設(shè)備管理

在實(shí)驗(yàn)中需對(duì)物流過程中的物流設(shè)備例如：倉庫、運(yùn)輸車輛進(jìn)行購買與租借，其中購買倉庫與運(yùn)輸車輛是不限數(shù)量的，但系統(tǒng)可租借的倉庫與可租借車輛的數(shù)量是有限的，如果租借完畢，必須等到其它用戶歸還了才可以租借，購買或租借倉庫與運(yùn)輸車輛的過程中，必須指定購買地。駕駛員與搬運(yùn)工須由總經(jīng)理負(fù)責(zé)招聘，其中駕駛員是按級(jí)別來發(fā)放工資，級(jí)別越高，工資越高，同時(shí)能駕駛的車輛也越多。

6、客戶管理

總經(jīng)理用戶在處理單據(jù)的時(shí)候，可以將一些長(zhǎng)期合作的企業(yè)，與伙伴關(guān)系的物流公司設(shè)為客戶，一旦當(dāng)資源有限時(shí)優(yōu)先考慮這類企業(yè)的單據(jù)，同時(shí)，當(dāng)運(yùn)力緊張的時(shí)候，將單據(jù)發(fā)包給客戶物流公司運(yùn)輸，當(dāng)運(yùn)力空閑時(shí)候、客戶物流公司運(yùn)力較忙時(shí)，幫助客戶物流公司運(yùn)輸單據(jù)，也可獲得收益。

7、廣告管理

可以不定期的投放一些廣告，該廣告以物流信息網(wǎng)為媒介，傳播公司的信息，以增強(qiáng)企業(yè)的知名度，物流公司投入廣告的錢越多，廣告在物流信息網(wǎng)上滾動(dòng)播出的時(shí)間越長(zhǎng)，用戶所在物流公司的得到托運(yùn)單會(huì)越多、合同匹配時(shí)候中標(biāo)的機(jī)會(huì)越大。

8、信譽(yù)度查看

可以查看在同一實(shí)驗(yàn)內(nèi)的所有物流公司的信譽(yù)度，信譽(yù)度越高，該公司得到的托運(yùn)單的數(shù)量會(huì)越多，同時(shí)，該公司在合同投標(biāo)過程中，中標(biāo)的機(jī)率會(huì)越大，公司的信譽(yù)度由物流公司的單據(jù)按時(shí)完成率、廣告的投入金額組成，公司的信譽(yù)度越高，商業(yè)價(jià)值越大。

9、貨源信息

在運(yùn)力充足的情況下，可以和其他物流公司簽定貨源信息，處理其他物流公司處理不了的單據(jù)。

10、報(bào)表統(tǒng)計(jì)

每一段時(shí)期內(nèi)可以對(duì)自己公司的財(cái)務(wù)支出與財(cái)務(wù)收入及其詳細(xì)狀況進(jìn)行查看分析，從而得出公司在以后的發(fā)展過程中，哪些項(xiàng)目可以少花錢、哪些可以不必要、哪些需加大投入，以求做到公司內(nèi)部資源的合理分配。

財(cái)務(wù)收益：財(cái)務(wù)收益主要為營(yíng)業(yè)收入，包括處理托運(yùn)單收益、發(fā)貨單收益、補(bǔ)貨單收益、倉庫增值業(yè)務(wù)、外包單據(jù)應(yīng)得收益等。

財(cái)務(wù)支出：財(cái)務(wù)支出包含固定成本折舊與變動(dòng)成本兩部分，其中固定成本包含：車輛與倉庫的購買與租借費(fèi)用等，可變成本包含了單據(jù)的運(yùn)輸費(fèi)用，折舊，人工工資等。

11、國(guó)際貨代

系統(tǒng)會(huì)隨機(jī)給予物流公司一些涉外運(yùn)輸單據(jù)，物流公司需要處理涉外單據(jù)事必須與系統(tǒng)設(shè)定的國(guó)際貨代公司簽定貨運(yùn)代理協(xié)議，未簽定時(shí)系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行提醒用戶進(jìn)行簽定。

點(diǎn)擊進(jìn)入貨運(yùn)代理協(xié)議簽定連接頁面：

簽定后才能進(jìn)行涉外單據(jù)的接收處理和協(xié)議查看。

在處理涉外單據(jù)時(shí)首先填寫 海運(yùn)出口委托書：

填寫完海運(yùn)出口委托書后需要填寫報(bào)關(guān)資料，報(bào)關(guān)資料包括：報(bào)關(guān)委托書、發(fā) 票、裝箱單三張單據(jù)，填寫完成提交給系統(tǒng)，進(jìn)行費(fèi)用扣除和收入計(jì)算。這里主要是為了熟悉國(guó)際貨代的一般性程序。

角色二：調(diào)度中心

該角色的主要職責(zé)是合理安排公司所獲得的各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)，通過制作運(yùn)輸計(jì)劃，和對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行 起點(diǎn)合并、終點(diǎn)合并、聯(lián)運(yùn)、同城運(yùn)輸?shù)雀髦胁煌牟僮鹘M合來達(dá)到運(yùn)輸效果最優(yōu)，使得公司能夠以最少人力、物力、資金投入來處理

最多的定單任務(wù)。

1、進(jìn)入系統(tǒng)后首先進(jìn)入EDI中心進(jìn)行業(yè)務(wù)申請(qǐng)，申請(qǐng)過程如下

2、托運(yùn)單管理

主要是對(duì)“總經(jīng)理”接受的托運(yùn)單進(jìn)行處理。如下圖

處理方式有下圖顯示的三種

如果直接生成計(jì)劃運(yùn)輸單，那么下面的工作流程如圖所示 生成計(jì)劃運(yùn)輸單：

暫存入庫的處理流程：

出入庫管理

信息發(fā)布的流程：

3、發(fā)貨單管理

主要是對(duì)“總經(jīng)理”所接受的長(zhǎng)期合同產(chǎn)生發(fā)貨單進(jìn)行處理。處理過程如下，4、補(bǔ)貨單管理

主要對(duì)調(diào)度中心和倉庫中心生成的“補(bǔ)貨單”進(jìn)行處理。流程如下圖

圖一：

圖二：

5、貨源發(fā)布管理

主要對(duì)[信息發(fā)布]的托運(yùn)單在進(jìn)行處理。流程如下 圖一：

圖二：

6、短信息管理

7、運(yùn)輸單管理

瀏覽運(yùn)輸單信息，包括運(yùn)輸單所組成的計(jì)劃運(yùn)輸單、運(yùn)輸單的運(yùn)輸城市順序和運(yùn)輸狀態(tài)等。

8、車輛查看

查詢物流公司所擁有的購買車輛和租借車輛信息。可以根據(jù)車牌和所在地進(jìn)行查詢。

9、倉庫查看

查詢物流公司所擁有的購買倉庫和租借倉庫信息。可以根據(jù)倉庫編號(hào)、倉庫名稱和所在城市查詢。

10、報(bào)表統(tǒng)計(jì)

統(tǒng)計(jì)物流公司產(chǎn)生的計(jì)劃運(yùn)輸單和運(yùn)輸單，可以按生成日期查詢歷史紀(jì)錄。

11、運(yùn)輸單查詢

用戶根據(jù)運(yùn)輸單的編號(hào)、起點(diǎn)城市、終點(diǎn)城市的查詢，查看本公司的運(yùn)輸單的執(zhí)行情況，查看運(yùn)輸單的剩余時(shí)間，電擊單據(jù)編號(hào)可以查看運(yùn)輸單的詳細(xì)信息。

第三篇：物流報(bào)告

專業(yè)定制各類報(bào)告，淘寶ID：華中秘書網(wǎng)

如何優(yōu)化鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流

摘 要

隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的需求量不斷增大，對(duì)其質(zhì)量也提出了更高的要求。鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流就是鮮活農(nóng)產(chǎn)品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合。由于鮮活農(nóng)產(chǎn)品具有采后仍有生命活動(dòng)或類似生命活動(dòng)的延續(xù)而造成易腐易損性，且單位產(chǎn)品價(jià)值低，規(guī)格、形狀，質(zhì)量參差不齊的特性，使得鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流中的運(yùn)輸成本較大，并對(duì)運(yùn)輸條件和在加工方面的規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的要求更高。然而，目前我國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流存在著運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等方面的諸多問題。本文充分借鑒國(guó)外鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，通過對(duì)我國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀的分析，結(jié)合我國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流特點(diǎn)，運(yùn)用物流系統(tǒng)管理論、供應(yīng)鏈管理及分銷與直銷理論模式，提出了優(yōu)化我國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的策略。

關(guān)鍵詞：鮮活農(nóng)產(chǎn)品;物流系統(tǒng);組織與優(yōu)化模式;連鎖分銷;產(chǎn)銷一體化

目 錄

1引言.....................................錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.1 課題背景、研究的目的及意義...........................3 1.2 國(guó)內(nèi)外研究發(fā)展綜述...................................1 1.3 研究思路............................錯(cuò)誤！未定義書簽。鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的相關(guān)概述.............錯(cuò)誤！未定義書簽。

2.1 鮮活農(nóng)產(chǎn)品的涵義及特點(diǎn)..............錯(cuò)誤！未定義書簽。2.2 鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)概述...............................4 2.2.1 鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)...........................4 專業(yè)定制各類報(bào)告，淘寶ID：華中秘書網(wǎng)

2.3.2 鮮活農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容......................4

3我國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)存的問題分析......................5

3.1 鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)缺失嚴(yán)重...........................5 3.2 鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流成本過高...............................6 3.3 物流基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備落后...............................7 3.4 鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)落后...............................8 3.5 鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系不健全.........................9 3.6 鮮活農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)營(yíng)銷模式匱乏...........................9

4優(yōu)化我國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的對(duì)策.........................10 4.1 加強(qiáng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)企業(yè)之間的合作..............10 4.2 大力培育農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)和中介組織....................11 4.2.1 積極打造優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)...........................11 4.2.2 大力培育、發(fā)展代表農(nóng)民利益的其它農(nóng)產(chǎn)品物流中介組織...................................................13 4.3 改善基礎(chǔ)條件,加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流載體的建設(shè)...............13 4.3.1 加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)...................................13 4.3.2 加強(qiáng)主體建設(shè)...................................13 4.3.2 加強(qiáng)法律和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè).............................14 4.4 提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)水平..........................15 4.3.1 在生產(chǎn)上應(yīng)大力推進(jìn)農(nóng)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn).............15 4.3.2 提高加工、包裝技術(shù).............................15 4.3.2 積極培養(yǎng)物流技術(shù)人才...........................15 4.5 建立農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),完善農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)信息服務(wù)體系........................................................16 4.6 建立分銷與直銷系統(tǒng)模式..............................17 4.6.1 分銷系統(tǒng)模式...................................17 4.6.2 市場(chǎng)外流通的產(chǎn)銷一體化模式.....................17

結(jié)論.......................................................19 致謝.......................................................20 專業(yè)定制各類報(bào)告，淘寶ID：華中秘書網(wǎng)

參考文獻(xiàn)..................................................21

1.1 課題背景、研究的目的及意義

農(nóng)業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。物流既是一國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度的反映,也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)順利運(yùn)行的必要保障之一。近些年我國(guó)物流業(yè)發(fā)展較快,但農(nóng)產(chǎn)品物流尤其是鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展卻不受重視。鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流是指為了滿足用戶需求,實(shí)現(xiàn)鮮活農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值,利用現(xiàn)代物流技術(shù)和裝備,使其從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的物理性轉(zhuǎn)移高效率進(jìn)行的一系列相關(guān)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng),即商品化鮮活農(nóng)產(chǎn)品的銷售物流。其中包括鮮活農(nóng)產(chǎn)品的采收、運(yùn)輸、貯藏、保鮮、包裝、加工和相關(guān)信息活動(dòng)。長(zhǎng)期以來,“重生產(chǎn)、輕流通”思想使得對(duì)流通領(lǐng)域的投入較少,當(dāng)前我國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展的瓶頸已從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)到流通領(lǐng)域,物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流技術(shù)開發(fā)落后。

眾所周知，由于鮮活農(nóng)產(chǎn)品容易腐爛，不易保鮮，較難運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)，決定了其在物流組織和實(shí)施過程中與其它農(nóng)產(chǎn)品或工業(yè)品有很大的區(qū)別。長(zhǎng)期以來，我國(guó)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品由于在流通過程中缺乏有效的管理體系和制度安排，對(duì)物流的效率大打折扣。有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流成本占總成本的30%-40%，鮮活農(nóng)產(chǎn)品達(dá)到60%以上，而發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本一般控制在10%左右，我國(guó)水果蔬菜等鮮活農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率為25%-30%，而發(fā)達(dá)國(guó)家的果蔬損失率則控制在5%以下。因此，如何建立完善高效的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)對(duì)提高食品安全、降低鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)的損耗、降低鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流成本、充分發(fā)揮鮮活農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益具有重大的理論意義與現(xiàn)實(shí)意義。

1.2 國(guó)內(nèi)外研究發(fā)展綜述

1901年，約翰.F.格魯威爾(John.F.Growen)在美國(guó)政府《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會(huì)報(bào)告》中第一次論述了影響農(nóng)產(chǎn)品配送成本的各種因素和費(fèi)用，揭開了認(rèn)識(shí)物流的序幕。物流概念起源于農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，發(fā)展卻在工業(yè)領(lǐng)域。經(jīng)過一百多年的發(fā)展，物流研究已從物流理念的啟蒙與產(chǎn)生階段(1901-1949)、理論體系的形成與實(shí)踐推廣階段(1950-1978)、物流專業(yè)定制各類報(bào)告，淘寶ID：華中秘書網(wǎng)

理論的成熟與物流管理現(xiàn)代化階段(1978-1985)進(jìn)入到物流理論實(shí)踐的縱深化階段(1985至今)。1905年美國(guó)少校瓊西·貝克(Chauncey B.Baker)在其《軍隊(duì)和軍需品運(yùn)輸》一書中，從軍事后勤角度提出物流(logistics)概念。1915年美國(guó)學(xué)者阿什·肖(Arch.Shaw)在《市場(chǎng)流通若干問題》一書中，從營(yíng)銷角度提出物流(physical distribution)概念。1961年愛德華·W·斯馬凱伊(Edward W.Smykay)、唐納德.}J}鮑爾素克斯(Donald J.Bowersox)和弗蘭克·H}莫斯曼(Frank H.Mossman)撰寫了世界上第一本物流管理教科書《物流管理》，為物流管理成為一門學(xué)科奠定了基礎(chǔ)。1962年美國(guó)著名管理學(xué)者德魯克(D.Druker)在其《經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸》一文中，提出物流是降低成本的最后領(lǐng)域，強(qiáng)調(diào)應(yīng)當(dāng)高度重視物流管理，對(duì)實(shí)業(yè)界和理論界又產(chǎn)生了一次重大的推動(dòng)作用，物流作為“第三利潤(rùn)源泉”被逐漸認(rèn)識(shí)。上世紀(jì)70年代末，物流概念進(jìn)入中國(guó)。其真正受到重視是在90年代后期，特別是進(jìn)入“十五”后，物流發(fā)展迅速。但與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流發(fā)展整體還比較落后。在物流業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，很少有人去關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品物流，尤其是鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流。目前，影響我國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展的瓶頸己從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向了流通領(lǐng)域。隨著“三農(nóng)”問題受到中央政府的高度重視，已有越來越多的人開始關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品物流，其中包括厲以

參考文獻(xiàn)

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第四篇：物流實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)報(bào)告

在2009年11月，我到港口物流公司實(shí)習(xí)。在實(shí)習(xí)之前，公司對(duì)我們實(shí)行了一系列的培訓(xùn)。讓我們了解連云港港口的發(fā)展。通過學(xué)習(xí)，我們了解到連云港物流的發(fā)展過程以及面對(duì)的壓力。連云港是新亞歐大陸橋東橋頭堡，南聯(lián)長(zhǎng)三角，北接渤海灣，隔海東臨東北亞，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展中具有重要戰(zhàn)略地位。2009年6月，國(guó)務(wù)院原則通過《江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，以連云港為龍頭的江蘇沿海地區(qū)開發(fā)已經(jīng)擺上國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展層面，連云港港口物流的發(fā)展迎來了新的重大戰(zhàn)略機(jī)遇。連云港港口物流近年來取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，但連云港港口物流的整體發(fā)展水平與國(guó)內(nèi)、國(guó)際先進(jìn)港口相比還有較大的差距，隨著周邊上海、青島等沿海主要港口的快速發(fā)展，連云港港口物流的發(fā)展面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

連云港港口的發(fā)展現(xiàn)狀：1.港口集疏運(yùn)條件日趨完善 2.港口集裝箱運(yùn)輸跨越發(fā)展 3.港口業(yè)已形成一系列物流服務(wù)品牌。連云港港口物流存在的問題分析：1.港口物流企業(yè)專業(yè)化服務(wù)水平較低2.港口物流信息化服務(wù)功能有待于發(fā)展3.連云港與周邊港口腹地疊加、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)明顯。連云港港口物流發(fā)展的對(duì)策 1.建設(shè)和優(yōu)化港口物流硬件環(huán)境2.重視港口物流軟環(huán)境建設(shè) 3.加強(qiáng)港口物流信息化建設(shè)4.加強(qiáng)港口物流人才隊(duì)伍建設(shè)5.促進(jìn)港口物流企業(yè)服務(wù)水平提升。

通過一系列的學(xué)習(xí)之后，公司安排我到港口臨時(shí)停車場(chǎng)實(shí)習(xí)。港口臨時(shí)停車場(chǎng)是免費(fèi)的停車場(chǎng)所，停車場(chǎng)的工作主要負(fù)責(zé)車輛的進(jìn)門登記以及車輛的擺放整齊。停車場(chǎng)工作是實(shí)習(xí)24小時(shí)上班工作制。停車場(chǎng)的入門處保證24小時(shí)有人，及時(shí)為司機(jī)解決困難。本來我認(rèn)為停車場(chǎng)的管理沒有那么的復(fù)雜。結(jié)果工作后才發(fā)現(xiàn)

物流配送中心是社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)中處于主要位置的結(jié)點(diǎn)，但不是所有物流結(jié)點(diǎn)都能稱為物流中心。物流配送中心必須是具有較大規(guī)模的物資集散或轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)。屬于物資集散類型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統(tǒng)中起調(diào)節(jié)和緩沖作用，解決供需節(jié)奏或批量不平衡的矛盾。又如商業(yè)連鎖系統(tǒng)的配送中心，主要是為了降低物流系統(tǒng)的成本，提高服務(wù)水平，提高物資輸送末端系統(tǒng)效率等。屬于轉(zhuǎn)運(yùn)類型如港口碼頭、空港等，其作用是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換(海一陸?？找魂?。又如，鐵道貨車編組站和汽車貨運(yùn)終端站，其作用是將貨物重新組合，進(jìn)人下一階段的輸送。也有一種大規(guī)模的倉庫群，形成以存儲(chǔ)功能為主的物流配送中心?？偠灾?，在海星這十天的時(shí)間里，使我學(xué)到了書本上無法到的東西。十天，不算長(zhǎng)，但卻等于三年的感悟。是課本知識(shí)的再度升華，是從感性認(rèn)識(shí)上升為理性認(rèn)識(shí)的過程。雖然海星的物流標(biāo)準(zhǔn)化程度不算太高，但它所帶給我的，不僅僅是收貨、發(fā)貨、驗(yàn)貨、分貨和退貨這么簡(jiǎn)單。

第五篇：物流實(shí)習(xí)報(bào)告

258125530物流實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)時(shí)間：2010年8月3日

二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：江西新華物流公司

三、實(shí)習(xí)目的：

采用實(shí)地參觀、崗位實(shí)習(xí)的方式，到新華物流公司，聽專業(yè)人員的介紹及報(bào)告、上機(jī)專項(xiàng)練習(xí)并參加具體崗位工作，后期整理資料討論，使我們獲得對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)，了解物流企業(yè)的運(yùn)作和相關(guān)設(shè)施，設(shè)備與人員技術(shù)技能，物流設(shè)施設(shè)備等的基本常識(shí)；掌握物流系統(tǒng)的構(gòu)成和物流基本環(huán)節(jié)，掌握運(yùn)輸，倉儲(chǔ)，包裝，裝卸搬運(yùn)，配送，信息處理等基本的物流作業(yè)功能；深入理解本課程理論知識(shí)并將所學(xué)知識(shí)與實(shí)習(xí)結(jié)合起來，總結(jié)實(shí)習(xí)期間所見所聞。為今后學(xué)習(xí)提供更好的方向，并依據(jù)學(xué)習(xí)的知識(shí)適當(dāng)提出自己的意見。

四、實(shí)習(xí)公司簡(jiǎn)介：

(一)實(shí)習(xí)單位背景：

1、江西新華物流公司：江西新華物流有限公司為江西新華發(fā)行集團(tuán)下屬具備獨(dú)立法人資格的子公司，地處南昌市高新大道，公司占地54畝，倉庫建筑面積約4萬平方米。我公司憑借新華書店的強(qiáng)勢(shì)平臺(tái)，集商流，物流，信息流，資金流“四流合一”的優(yōu)勢(shì)，以超強(qiáng)的管理理念，創(chuàng)造性的思維，專業(yè)的物流團(tuán)隊(duì)，為客戶提供運(yùn)輸、分發(fā)、倉儲(chǔ)、理貨、信息等于一身物流服務(wù)。擁有兩座現(xiàn)代化庫房，合計(jì)24000平方米。建筑主體高13米，采用鋼結(jié)構(gòu)主體。經(jīng)過多年的探索，現(xiàn)擁有總資產(chǎn)上億億，形成了以現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)為龍頭，以材料和設(shè)備銷售為支柱，以培訓(xùn)、綠化、咨詢服務(wù)為輔助，多元經(jīng)營(yíng)、共同發(fā)展的物流企業(yè)。業(yè)務(wù)覆蓋河南、湖北、上海、安徽、湖南全境，輻射整個(gè)中西部地區(qū)。聯(lián)想集團(tuán)、松下集團(tuán)、日立集團(tuán)、科龍集團(tuán)以及國(guó)內(nèi)知名家電連鎖企業(yè)蘇寧電器、國(guó)美電器、五星電器的配送也由該公司運(yùn)輸、配送，同時(shí)，四川長(zhǎng)虹、科龍電器、夏新電子、廣西玉柴、山東張?jiān)?、敖東藥業(yè)、輔仁藥業(yè)等大型知名企業(yè)也將新華物流作為長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴。

(二)實(shí)習(xí)公司流程：

1、整合貨源為先導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的整合，通過多方式、多層次、1 多渠道的整合配送貨源，順利實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)與配送、代理、加工、包裝、信息處理等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的整合，新華物流可為家電、服裝、食品等幾十個(gè)行業(yè)提供整個(gè)物流供應(yīng)鏈服務(wù)。與此流程相配套的，是該物流公司以戰(zhàn)略合作為試點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)全程供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)整合。

2、由供貨車到達(dá)月臺(tái)開始，經(jīng)進(jìn)貨作業(yè)確認(rèn)進(jìn)貨品后，便依次將貨品入庫儲(chǔ)存。為確保在庫貨品得到良好的管理，需進(jìn)行定期或不定期的盤點(diǎn)檢查。當(dāng)接到客戶訂單后，先將訂單依其性質(zhì)做訂單處理，之后即可按處理后的訂單信息將客戶訂購貨品從倉庫中取出進(jìn)行揀貨作業(yè)。揀貨完成后一旦發(fā)覺揀貨區(qū)所剩余的存量過低，則必須由儲(chǔ)區(qū)來補(bǔ)貨，當(dāng)然，若整個(gè)儲(chǔ)區(qū)的存量也低于標(biāo)準(zhǔn)，便應(yīng)向上游采購進(jìn)貨。而從倉庫揀出的貨品經(jīng)整理后即可準(zhǔn)備出貨，等到一切出貨作業(yè)完成后，司機(jī)便可將出貨品裝上配送車，將之配送到各個(gè)客戶點(diǎn)交貨。

(三)實(shí)習(xí)公司技術(shù)：

1、自動(dòng)化立體庫的主要技術(shù)性能有：

(1)技術(shù)先進(jìn)，采用現(xiàn)場(chǎng)控制總線直接通訊的方式，真正做到計(jì)算機(jī)只監(jiān)不控，所有的決策、作業(yè)調(diào)度和現(xiàn)場(chǎng)信息等均由堆垛機(jī)、出入庫輸送機(jī)等現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備通過相互間的通訊來協(xié)調(diào)完成。

(2)每個(gè)貨位的托盤號(hào)分別記錄在堆垛機(jī)和計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)庫里，管理員可利用對(duì)比功能來比較計(jì)算機(jī)的記錄和堆垛機(jī)里的記錄，并進(jìn)行修改，修改可自動(dòng)完成和手動(dòng)完成。

(3)堆垛機(jī)有自動(dòng)召回原點(diǎn)的功能，即無論任何情況，只要貨叉居中且水平運(yùn)行正常時(shí)，可按照下達(dá)的命令自動(dòng)返回原點(diǎn)。這意味著操作人員和維護(hù)人員可以盡量不進(jìn)入巷道。

(4)智能的控制系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)盤庫功能，避免了以往繁重的人工盤庫工作，減輕了倉庫管理人員的工作強(qiáng)度，同時(shí)保證了出庫作業(yè)的出錯(cuò)率為零。

(5)監(jiān)控管理系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)管理、入庫管理、出庫管理、查詢、報(bào)表、單據(jù)與盤庫、報(bào)警、監(jiān)控與動(dòng)畫等模塊。

2、新華物流的創(chuàng)新發(fā)展模式：該公司認(rèn)為此項(xiàng)的關(guān)鍵是業(yè)務(wù)整合。以整合貨源為先導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的整合；以戰(zhàn)略合作為試點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)全程供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)整合；以加強(qiáng)服務(wù)管理為重點(diǎn)，提升整體業(yè)務(wù)水平。

(1)省內(nèi)和省外干線配送業(yè)務(wù)。繼續(xù)以自控倉儲(chǔ)群為基礎(chǔ)，以省內(nèi)外網(wǎng)點(diǎn)為支撐，以成熟的全程配送運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)為依托，不斷擴(kuò)大服務(wù)范圍，發(fā)展分銷、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、自動(dòng)補(bǔ)貨、流通加工等增值服務(wù)項(xiàng)目，為客戶提供物流解決方案策劃等全程供 2 應(yīng)鏈服務(wù)。

(2)市內(nèi)配送業(yè)務(wù)。繼續(xù)以穩(wěn)固的客戶資源、網(wǎng)絡(luò)資源和積累的市內(nèi)配送經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，加大市內(nèi)大客戶開發(fā)力度，并待市場(chǎng)運(yùn)作成熟后，將市內(nèi)配送模式和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)“復(fù)制”到各地市，與各地市二、三級(jí)網(wǎng)點(diǎn)結(jié)合，采取授權(quán)、控股、參股等模式進(jìn)一步占據(jù)主要配送市場(chǎng)。

(3)特種物流業(yè)務(wù)。以材料銷售供應(yīng)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，開展原材料的加工、配送、代理和銷售，積極開拓會(huì)展物流、特種物流等專業(yè)性物流市場(chǎng)。

(4)培訓(xùn)業(yè)務(wù)。利用自有培訓(xùn)基地，面向公司內(nèi)部員工和社會(huì)各界尤其是交通系統(tǒng)開展國(guó)家物流師培訓(xùn)及各類滿足自身和社會(huì)對(duì)物流專業(yè)人才的需求。

(5)電子商務(wù)業(yè)務(wù)。以公司縣、市、省、國(guó)通達(dá)網(wǎng)絡(luò)為支撐，以全面和專業(yè)的物流服務(wù)為保證，與當(dāng)當(dāng)、阿里巴巴、慧聰網(wǎng)等電子商務(wù)網(wǎng)站結(jié)合，為其提供物流支持，借助其成熟的電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，逐步發(fā)展開展電子商務(wù)業(yè)務(wù)。

五、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

(一)具體工作：

我在江西新華物流實(shí)習(xí)的崗位是倉庫操作工，具體從事過的操作有：卸車、收貨、分貨、入庫、打印現(xiàn)品票并放置好現(xiàn)品票、清潔、清掃、移庫、配貨、初檢、裝車、送貨?，F(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)操作都是和ACCS系統(tǒng)一致的，例如：現(xiàn)場(chǎng)貨物實(shí)際入庫之后，要立即做系統(tǒng)入庫；現(xiàn)場(chǎng)移庫之后也需要立即更改系統(tǒng)移庫；系統(tǒng)打印出揀品單后應(yīng)按順序做好配貨工作等。我目前所從事的工作是倉儲(chǔ)流程中最基礎(chǔ)的操作，希望我能在今后的工作中學(xué)習(xí)到更多的倉儲(chǔ)工作經(jīng)驗(yàn)。通過近一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活，我對(duì)于物流倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。中國(guó)的物流倉儲(chǔ)業(yè)沒有國(guó)外發(fā)達(dá)，有很多的原因制約了中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展速度。物流產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)，這對(duì)就對(duì)我們的生活帶來不必要的負(fù)擔(dān)，降低了我們生活的質(zhì)量。

(二)實(shí)習(xí)期間對(duì)倉儲(chǔ)及信息化的總結(jié)分析：

1、庫存對(duì)企業(yè)、物流有重要影響

當(dāng)今中國(guó)的很多企業(yè)，特別是中小企業(yè)物流設(shè)施設(shè)備落后，信息化程度很低，很多物流理念與設(shè)備跟不上世界的腳步。如今，企業(yè)對(duì)庫存管理越來越重視，無論它是制造商、分銷商、批發(fā)商、零售商，還是其他類型的行業(yè)企業(yè)。因?yàn)閹齑尜Y產(chǎn)在企業(yè)總資產(chǎn)額中所占比率相當(dāng)可觀，降低庫存是實(shí)質(zhì)性地減少流動(dòng)資金需求的最快方式之一。庫存周轉(zhuǎn)把資產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)槔麧?rùn)，庫存周轉(zhuǎn)越快，收益率越好。諸如資產(chǎn)回報(bào)率以及其它一些資金使用效率 方面的評(píng)價(jià)越來越普遍地影響著組織。

2、在公司中，庫存起著如下幾個(gè)作用：

(1)使公司有可能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)；（2）平衡供求；（3）使制造專業(yè)化成為可能；（4）保護(hù)公司少演戲需求和訂貨周期的影響；（5）在分配渠道在的關(guān)鍵界面間起緩沖器作用。

從某種意義上講，倉儲(chǔ)管理在物流管理中占據(jù)著核心的地位。這是因?yàn)閹炜偸浅霈F(xiàn)在物流各環(huán)節(jié)的接合部，例如采購與生產(chǎn)之間，生產(chǎn)的初加工與精加工之間，生產(chǎn)與銷售之間，批發(fā)與零售之間，不同運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換之間等等。倉儲(chǔ)是物流各環(huán)節(jié)之間存在不均衡性的表現(xiàn)，庫存也正是解決這種不均衡性的手段。倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)集中了上下游流程整合的所有矛盾，庫存管理就是在實(shí)現(xiàn)物流流程的整合。如果借用運(yùn)籌學(xué)的語言來描述倉儲(chǔ)管理在物流中的地位，可以說就是在運(yùn)輸條件為約束力的情況下，尋求最優(yōu)庫存（包括布局）方案作為控制手段，使得物流達(dá)到總成本最低的目標(biāo)。在許多具體的案例中，物流的整合、優(yōu)化實(shí)際上歸結(jié)為倉儲(chǔ)的方案設(shè)計(jì)與運(yùn)行控制。

3、信息是庫存和供應(yīng)鏈的重要因素

很多公司還沒有采取全面的、持續(xù)的分析和庫存政策規(guī)劃，原因是缺少時(shí)間和信息。很多公司之所以對(duì)供應(yīng)鏈望而怯步，很大一個(gè)原因是沒有一個(gè)好的信息系統(tǒng)。

(1)信息與庫存

庫存越來越被認(rèn)為是一個(gè)物流過程而不只是一種靜態(tài)的存儲(chǔ)技術(shù)，動(dòng)態(tài)的庫存系統(tǒng)，通過應(yīng)用緩沖站、積累區(qū)以及一些相關(guān)操作使庫存不只是一個(gè)短暫的物料停留過程。全面的庫存控制是高效的倉庫管理的關(guān)鍵，倉庫管理軟件WMS提供了一個(gè)基于小型機(jī)、Pc機(jī)、服務(wù)器，對(duì)倉儲(chǔ)、分配和制造等操作提供實(shí)時(shí)的庫存管理，并將它們集成在一個(gè)軟件包內(nèi)。庫存軟件能跟蹤工具在何時(shí)何地被何人領(lǐng)取，因此幾乎將庫存降低為原來的一半。

(2)信息與供應(yīng)鏈

供應(yīng)鏈的形成和供應(yīng)鏈管理的作用上升，其中物流管理是其主要組成部分。要解決的問題是提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率和競(jìng)爭(zhēng)力，主要是通過對(duì)上下游企業(yè)的信息反饋服務(wù)來提高供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性和整體效益，如生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)的協(xié)同、供應(yīng)商與采購商的協(xié)同等，物流信息系統(tǒng)不僅是供應(yīng)鏈的血液循環(huán)系統(tǒng)，也是中樞神經(jīng)系統(tǒng)。供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)是建立互利的利益機(jī)制，但是這種機(jī)制需要一定的技術(shù)方案來保證，信息系統(tǒng)在這里的主要作用是實(shí)現(xiàn)這種互利機(jī)制的手段。例如銷售商的庫存由供應(yīng)商的自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)來管理，生產(chǎn)商的生產(chǎn)計(jì)劃根據(jù)銷售商的市場(chǎng)預(yù)測(cè)來安排等等。

六、實(shí)習(xí)感受：

通過將近一個(gè)月的參觀實(shí)習(xí)，使我對(duì)我國(guó)的物流行業(yè)現(xiàn)狀有一定的了解。中國(guó)物流業(yè)大多是由運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)變而來的，各方面的設(shè)施設(shè)備都還不夠完善，管理有的還保留原有的管理模式。很多作業(yè)都無法運(yùn)用到現(xiàn)代技術(shù)。課本上知識(shí)的現(xiàn)代化在現(xiàn)實(shí)中根本無法看到，從而得出，理論與現(xiàn)實(shí)有很大的差距，也看得出我國(guó)的物流還沒有發(fā)展到完全信息化、自動(dòng)化。因此，物流行業(yè)仍有很大的發(fā)展空間。

我學(xué)會(huì)了許多書本上學(xué)不到的知識(shí)，將書本上的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合，讓我明白了實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，只有到實(shí)際中去，才能真正認(rèn)識(shí)理論其中的意義。同時(shí)這次實(shí)踐也讓我更深入的了解到，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)和旺盛的市場(chǎng)需求不適應(yīng)，在發(fā)展進(jìn)程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小的問題等。必須擴(kuò)大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，借鑒外國(guó)的經(jīng)驗(yàn)和做法。非常感謝新華物流配送中心，讓我受益匪淺。

最后，通過學(xué)習(xí)，我學(xué)到平時(shí)只現(xiàn)于書本上的理論知識(shí)，還親眼看到物流的操作業(yè)務(wù)流程，使自己對(duì)專業(yè)知識(shí)有進(jìn)一步的了解，給自己重新定位，找準(zhǔn)努力的方向，積極準(zhǔn)備，相信只要自己肯學(xué)、肯問、肯干，將來一定會(huì)有自己的一番成就的。