第一篇：特斯拉商標問題讓外企再一次關(guān)注中國市場

特斯拉商標問題讓外企再一次關(guān)注中國市場

據(jù)媒體報道：美國電動汽車制造商特斯拉公司進入中國市場的計劃受阻，原因是已經(jīng)有人注冊了特斯拉商標。特斯拉是美國最暢銷的電動汽車，一個企業(yè)在美國成功 以后，中國市場是其必然要關(guān)注的。類似特斯拉公司這樣的案例，之前也有過。比如著名的ipad案，蘋果公司不得不拿出6千美元來解決這個商標的問題，在此 之前，iphone商標也讓蘋果公司付出了慘重的代價。為什么會出現(xiàn)這樣的案例呢？是因為我們中國人不講究商業(yè)道德嗎？長期以前，所謂的國際品牌、跨國企業(yè)并不是很重視中國市場。在推廣產(chǎn)品的時候，中國市場往往并非是其首先要考慮的區(qū)域。經(jīng)常是某個產(chǎn)品在國外上市一段時間 以后，在國內(nèi)消費者才能買到。同樣，在商標戰(zhàn)略上，這些跨國企業(yè)也往往存在忽略中國市場的失誤。無需辯解，在中國搶先注冊的許多“國外品牌”并非注冊人自 己想到的、創(chuàng)造出來的，而是看到了某個品牌在國外獲得了一定的成功之后，在國內(nèi)注冊的，有一定的投機心理在里面。但是，當企業(yè)做到一定程度的時候，必須考 慮全球知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略布局。如果一個企業(yè)在本國已經(jīng)獲得了一定的成功，其產(chǎn)品已經(jīng)開始走上國際市場。這個時候，企業(yè)往往會考慮全球知識產(chǎn)權(quán)的布局，尤其是商 標布局。如果企業(yè)在美國、加拿大、日本、歐盟都注冊了商標，但是因為不重視中國市場，而沒有在中國市場注冊商標，這種情況下被中國某企業(yè)或者個人搶注，能 怪這個商標注冊人嗎？

中國就是這么一個市場，我們自己可以批判自己是“丑陋的中國人”。但是，如果國外的企業(yè)到中國來做生意，必須適應(yīng)這個市場中的各種規(guī)則和文化和法律規(guī)定。所謂商業(yè)道德，往往是仁者見仁智者見智，沒有通行的商業(yè)道德，法院只是在特定案件中根據(jù)特別法律規(guī)定（比如反不正當糾紛案件）考慮個案的商業(yè)道德的問題，在商標注冊過程中，很難要求商標局或者法院對商業(yè)道德進行判斷和認定，這種情況下依據(jù)的只能是商標法的有關(guān)規(guī)定。根據(jù)我國的商標法，如果商標沒有在我國國 內(nèi)使用過，沒有因為在我國國內(nèi)使用而有一定的名氣或者成為馳名商標，一般不能阻止他人注冊為商標。特斯拉公司能否要回商標，還是一個未知數(shù)。這個事情的發(fā) 展，我們也只能拭目以待。

趙虎 律師 稿

第二篇：知識產(chǎn)權(quán)日報：IPR觀察：特斯拉：商標糾紛不影響中國市場發(fā)展

IPR觀察：特斯拉：商標糾紛不影響中國市場發(fā)展

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縱然在奔馳、寶馬、奧迪展臺環(huán)伺之下，但特斯拉依然不乏擁躉。

距離底特律車展第二天的媒體日發(fā)布會還有半個多小時，特斯拉展臺前已架起了長槍短炮。此時，《華夏時報》記者專訪了特斯拉全球銷售與市場經(jīng)理Esben Pedersen。

對這家年輕的汽車公司來說，雖然美國市場的重要性不言而喻，但在中國，同樣如是。

對商標，特斯拉不可能支付全款

特斯拉在中國遇到的首要問題便是商標。早在2006年，特斯拉的中文商標就已經(jīng)被搶注，如不能解決這一問題，特斯拉在中國的發(fā)展無疑舉步維艱。

“特斯拉是不會全額支付這筆費用的(指商標糾紛)，我們會通過司法程序。目前看，我們雙方(指特斯拉與特斯拉商標中國持有者)有可能會達成一個協(xié)議?！盓sben Pedersen透露了特斯拉商標糾紛的最新進展。不過，他隨即表示，另一個途徑是“尋找一個新的名字”。

目前看來，尋找一個新的名字的可能性并不大，“特斯拉就是特斯拉！”Esben Pedersen特意加重了語氣，“我們當然想保留這個名字?！盓sben Pedersen清楚地知道，“一分錢不花是不可能”的，但“全額支付(商標轉(zhuǎn)讓費)特斯拉也不可能接受”。

久拖未決的商標糾紛是否會影響特斯拉中國市場的發(fā)展，答案出乎意料的是否定?！?商標問題)不是特別迫切的問題，畢竟現(xiàn)在還沒有開始交付車輛，可以慢慢花些時間來解決?！盓sben Pedersen表示。

然而，對特斯拉來說，來自中國市場的訂單已不在少數(shù)，北京芳草地的展廳也門庭若市……這一切不得不讓特斯拉心動。但在這一過程中，很難說中國政府起到了什么樣的作用。去年年底前，工信部領(lǐng)導(dǎo)在批轉(zhuǎn)國內(nèi)一位電動車專家的信中曾肯定了特斯拉的模式，并希望為中國國內(nèi)的新能源汽車市場引入一二條特斯拉般的“鲇魚”。

“作為一家公司，首先要尊重當?shù)氐姆ㄒ?guī)?！币环俜奖響B(tài)后，Esben Pedersen明確道，“中國政府并沒有一個明確的態(tài)度?！?/p>

2015年投放年銷量

20萬輛級別的新車

中國市場的羈絆似乎并未影響特斯拉的情緒。Esben Pedersen透露了未來兩年特斯拉的產(chǎn)品投放計劃。

“Model-S去年的銷量超過了2萬輛，今年可能會達到3萬~4萬輛?！盓sben Pedersen并不滿足這樣的銷量，按照計劃，今年年內(nèi)，特斯拉將投放一款四驅(qū)的電動SUV車型——Model-X。

不過，Model-X并不是特斯拉的主打，在2015年投放的Model-E才是真正的“王牌”。“2015年，特斯拉會出一款比較小的車(即Model-E)，相當于寶馬3系?！蓖嘎哆@一信息時，Esben Pedersen的眼神下意識地投向了不遠處的寶馬展臺，“這是一款能走量的車型，年銷量會達到20萬-30萬輛的級別?！?/p>

此前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾表示，特斯拉的品牌戰(zhàn)略是向Model-T致敬。Model-T由福特在1908年推出，是第一款美國中產(chǎn)階級能買得起的汽車。

這顯然是一份雄心勃勃的計劃，并且同樣離不開中國市場。如何解決充電問題，特別是中國市場的充電問題，將是這一目標實現(xiàn)的先決條件之一。

“Model-S的續(xù)航里程有500公里，并不需要經(jīng)常充電。同時，特斯拉的車主都非常富有，他們不會在意花錢安裝充電樁的?！痹贓sben Pedersen看來，缺少充電設(shè)施并不會太大影響特斯拉的計劃，“在美國，特斯拉有自己的超級充電樁?！辈贿^，他也承認，在中國，關(guān)于新能源汽車并沒有一個特別明確的計劃，“還要再看?！?/p>

走自己的路，讓別人去說

正如在本屆底特律車展上所受到的追捧，特斯拉如今已不再單純的是一家汽車公司——傳統(tǒng)汽車工業(yè)的顛覆者、電動車新商業(yè)模式的創(chuàng)造者……特斯拉被貼上了種種創(chuàng)新的標簽。

特斯拉自己又是如何看待這樣的評價？“特斯拉是一家創(chuàng)造力很強的公司，可以沿著從概念車到量產(chǎn)車的路一直走下去。”Esben Pedersen的自信溢于言表，“在這一過程中，有不同的聲音很正常。因為當一家公司非常有名時，還是要用產(chǎn)品說話，實力可以證明一切?！?/p>

那么，特斯拉的商業(yè)模式真的無法復(fù)制嗎？

Esben Pedersen并沒有給出直接或全部答案，“特斯拉的模式在流通環(huán)節(jié)很特殊。特斯拉控制了整個產(chǎn)業(yè)鏈，這樣做可以比較好地整合資源，防止這個產(chǎn)業(yè)鏈(指流通銷售環(huán)節(jié))過長，有太多的利益體(分食利潤)?！?/p>

關(guān)于特斯拉的議論，除了經(jīng)日的推崇與質(zhì)疑，另一個熱點話題是關(guān)于特斯拉是否會被諸如通用、豐田這樣的傳統(tǒng)汽車制造商收購。

目前看，三方——特斯拉、通用和豐田都給出了否定的答案。

“我們不會對涉及競爭對手的事情(指通用收購特斯拉)做出評價。通用有自己成熟的新能源汽車技術(shù)?！碑?shù)貢r間1月14日晚，通用汽車全球媒體晚宴上，通用汽車新任CEO 瑪麗·博拉(Mary Barra)在回答本報記者提問時表示；而此前，有其他媒體轉(zhuǎn)述豐田汽車社長豐田章男的表態(tài)稱，豐田無意收購特斯拉，并且豐田作為特斯拉的股東，希望特斯拉越來越好。

而特斯拉方面，在率先否認了將被通用汽車收購的消息后，Esben Pedersen半開玩笑地說，作為一家上市公司，如果存在惡意收購，那沒有什么不可能，“但通用至少不會，因為他們沒有那么多錢(來收購特斯拉)”。