第一篇：港務(wù)大學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：廣州新港

實(shí)習(xí)時(shí)間：2008.12.08-2009.01.0

5實(shí)習(xí)性質(zhì)：生產(chǎn)實(shí)習(xí)

一、廣州新港的概況，港務(wù)大學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告。

廣州港集團(tuán)有限公司新港港務(wù)分公司位于廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，是我國對內(nèi)對外貿(mào)易的重要口岸之一。港區(qū)內(nèi)有10股裝卸鐵路，與京廣、廣深鐵路相連，公路、水路四通八達(dá)。公司擁有2～3.5萬噸級專業(yè)散糧、散肥、石油及雜貨泊位7個(gè)，港作碼頭6個(gè)，岸線總長1223.7米；各種裝卸機(jī)械189臺，大型倉庫13座，庫場面積19萬平方米，其中散糧圓筒倉容量為35616立方米，大嶼山錨地可同時(shí)靠泊5-15萬噸級原油、成品油和散貨船舶作業(yè)。年完成貨物吞吐量超過2300萬噸。

二、生產(chǎn)調(diào)度部的實(shí)習(xí)收獲。

港口生產(chǎn)調(diào)度是碼頭生產(chǎn)作業(yè)管理的核心，主要作用如下：

1)根據(jù)上級指示、有關(guān)方針政策、到港車船和貨物以及碼頭情況等要素，與航運(yùn)、鐵路、貨主、商檢、海關(guān)等有關(guān)單位密切聯(lián)系，加強(qiáng)協(xié)作配合，使裝卸作業(yè)連續(xù)流暢地進(jìn)行。

2)根據(jù)貨物、運(yùn)輸工具、機(jī)械設(shè)備、倉庫場地以及勞動(dòng)力等情況，配置生產(chǎn)作業(yè)線，具體確定采用裝卸操作方法，選用機(jī)械類型，配備勞動(dòng)力和確定作業(yè)起止時(shí)間等。

3)掌握生產(chǎn)作業(yè)情況及其進(jìn)度，預(yù)見和及時(shí)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)作業(yè)中的不平衡現(xiàn)象，采取事前計(jì)劃、過程控制和事后補(bǔ)救相結(jié)合的方法，以保證正常的生產(chǎn)秩序。

新港生產(chǎn)調(diào)度過程采用的是兩層指揮系統(tǒng)，多人協(xié)同工作和決策，組織過程為串行的生產(chǎn)調(diào)度模式，實(shí)習(xí)報(bào)告《港務(wù)大學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告》。按照各崗位的職責(zé)分工協(xié)作，并將生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)會議以及現(xiàn)場生產(chǎn)調(diào)度進(jìn)行有機(jī)地結(jié)合，通過長期實(shí)踐，形成了一套按部就班的串行式生產(chǎn)調(diào)度過程。

三、個(gè)人建議港口生產(chǎn)調(diào)度工作的提高方法

1)整個(gè)船舶裝卸生產(chǎn)調(diào)度(包括信息收集、計(jì)劃安排、任務(wù)布置以及生產(chǎn)調(diào)度)，基本上實(shí)行的是一種串行過程，局級生產(chǎn)調(diào)度與公司生產(chǎn)調(diào)度在船舶裝卸生產(chǎn)安排過程中被分成先后兩個(gè)階段。生產(chǎn)調(diào)度過程的集成化程度較低。

2)在職能部門內(nèi)參與整個(gè)過程的生產(chǎn)調(diào)度人員較多，致使調(diào)度的協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)增多，信息傳遞容易受阻。

3)生產(chǎn)調(diào)度計(jì)劃采取的是分段式計(jì)劃，計(jì)劃制定時(shí)間與計(jì)劃實(shí)施時(shí)間的間隔期較長(一般至少為7小時(shí))，計(jì)劃單元的跨度較大(三班24小時(shí))，使計(jì)劃進(jìn)度與實(shí)際進(jìn)度容易產(chǎn)生較大的誤差，使計(jì)劃的可預(yù)見性降低。

4)經(jīng)驗(yàn)式的生產(chǎn)計(jì)劃制定方法難以對未來生產(chǎn)調(diào)度全周期中發(fā)生的問題作出具有預(yù)見性的全面考慮，從而造成在生產(chǎn)實(shí)施過程中對生產(chǎn)的具體安排不得不作出改變。

5)生產(chǎn)調(diào)度信息傳遞手段落后，目前主要采用兩種方式:會議和電話。這兩種方式的共同問題是費(fèi)時(shí)，傳遞信息的準(zhǔn)確性較差。

6)港口生產(chǎn)調(diào)度過程剛性化，一旦作出安排，在實(shí)施過程中根據(jù)客戶和實(shí)際生產(chǎn)情況調(diào)整的難度較大，難以在過程中實(shí)現(xiàn)柔性化的實(shí)時(shí)改進(jìn)方式，以達(dá)到最佳服務(wù)效果。

四、實(shí)習(xí)感受和總結(jié)。

在短短餓一個(gè)月的實(shí)習(xí)中，雖然沒有真操實(shí)做，但從我日常的觀察中還是學(xué)到很多東西。

1)學(xué)會如何更好的與人溝通。

2)學(xué)會如何處理人際關(guān)系，而且是社會上的復(fù)雜關(guān)系。

3)讓學(xué)校學(xué)到的知識理論與現(xiàn)實(shí)的工作相結(jié)合。

4)磨練了克服困難的毅力。

第二篇：港務(wù)大學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：廣州新港

實(shí)習(xí)時(shí)間：2008.12.08-2009.01.05 實(shí)習(xí)性質(zhì)：生產(chǎn)實(shí)習(xí)

一、廣州新港的概況。

廣州港集團(tuán)有限公司新港港務(wù)分公司位于廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，是我國對內(nèi)對外貿(mào)易的重要口岸之一。港區(qū)內(nèi)有10股裝卸鐵路，與京廣、廣深鐵路相連，公路、水路四通八達(dá)。公司擁有2～3.5萬噸級專業(yè)散糧、散肥、石油及雜貨泊位7個(gè)，港作碼頭6個(gè)，岸線總長1223.7米；各種裝卸機(jī)械189臺，大型倉庫13座，庫場面積19萬平方米，其中散糧圓筒倉容量為35616立方米，大嶼山錨地可同時(shí)靠泊5-15萬噸級原油、成品油和散貨船舶作業(yè)。年完成貨物吞吐量超過2300萬噸。

二、生產(chǎn)調(diào)度部的實(shí)習(xí)收獲。

港口生產(chǎn)調(diào)度是碼頭生產(chǎn)作業(yè)管理的核心，主要作用如下：

1)根據(jù)上級指示、有關(guān)方針政策、到港車船和貨物以及碼頭情況等要素，與航運(yùn)、鐵路、貨主、商檢、海關(guān)等有關(guān)單位密切聯(lián)系，加強(qiáng)協(xié)作配合，使裝卸作業(yè)連續(xù)流暢地進(jìn)行。

2)根據(jù)貨物、運(yùn)輸工具、機(jī)械設(shè)備、倉庫場地以及勞動(dòng)力等情況，配置生產(chǎn)作業(yè)線，具體確定采用裝卸操作方法，選用機(jī)械類型，配備勞動(dòng)力和確定作業(yè)起止時(shí)間等。

3)掌握生產(chǎn)作業(yè)情況及其進(jìn)度，預(yù)見和及時(shí)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)作業(yè)中的不平衡現(xiàn)象，采取事前計(jì)劃、過程控制和事后補(bǔ)救相結(jié)合的方法，以保證正常的生產(chǎn)秩序。

新港生產(chǎn)調(diào)度過程采用的是兩層指揮系統(tǒng)，多人協(xié)同工作和決策，組織過程為串行的生產(chǎn)調(diào)度模式。按照各崗位的職責(zé)分工協(xié)作，并將生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)會議以及現(xiàn)場生產(chǎn)調(diào)度進(jìn)行有機(jī)地結(jié)合，通過長期實(shí)踐，形成了一套按部就班的串行式生產(chǎn)調(diào)度過程。

三、個(gè)人建議港口生產(chǎn)調(diào)度工作的提高方法

1)整個(gè)船舶裝卸生產(chǎn)調(diào)度(包括信息收集、計(jì)劃安排、任務(wù)布置以及生產(chǎn)調(diào)度)，基本上實(shí)行的是一種串行過程，局級生產(chǎn)調(diào)度與公司生產(chǎn)調(diào)度在船舶裝卸生產(chǎn)安排過程中被分成先后兩個(gè)階段。生產(chǎn)調(diào)度過程的集成化程度較低。

2)在職能部門內(nèi)參與整個(gè)過程的生產(chǎn)調(diào)度人員較多，致使調(diào)度的協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)增多，信息傳遞容易受阻。

3)生產(chǎn)調(diào)度計(jì)劃采取的是分段式計(jì)劃，計(jì)劃制定時(shí)間與計(jì)劃實(shí)施時(shí)間的間隔期較長(一般至少為7小時(shí))，計(jì)劃單元的跨度較大(三班24小時(shí))，使計(jì)劃進(jìn)度與實(shí)際進(jìn)度容易產(chǎn)生較大的誤差，使計(jì)劃的可預(yù)見性降低。

4)經(jīng)驗(yàn)式的生產(chǎn)計(jì)劃制定方法難以對未來生產(chǎn)調(diào)度全周期中發(fā)生的問題作出具有預(yù)見性的全面考慮，從而造成在生產(chǎn)實(shí)施過程中對生產(chǎn)的具體安排不得不作出改變。

5)生產(chǎn)調(diào)度信息傳遞手段落后，目前主要采用兩種方式:會議和電話。這兩種方式的共同問題是費(fèi)時(shí)，傳遞信息的準(zhǔn)確性較差。

6)港口生產(chǎn)調(diào)度過程剛性化，一旦作出安排，在實(shí)施過程中根據(jù)客戶和實(shí)際生產(chǎn)情況調(diào)整的難度較大，難以在過程中實(shí)現(xiàn)柔性化的實(shí)時(shí)改進(jìn)方式，以達(dá)到最佳服務(wù)效果。

四、實(shí)習(xí)感受和總結(jié)。

在短短餓一個(gè)月的實(shí)習(xí)中，雖然沒有真操實(shí)做，但從我日常的觀察中還是學(xué)到很多東西。

1)學(xué)會如何更好的與人溝通。

2)學(xué)會如何處理人際關(guān)系，而且是社會上的復(fù)雜關(guān)系。

3)讓學(xué)校學(xué)到的知識理論與現(xiàn)實(shí)的工作相結(jié)合。

4)磨練了克服困難的毅力。

第三篇：2011年港務(wù)物流集團(tuán)寒假實(shí)習(xí)報(bào)告

港務(wù)物流集團(tuán)（朝天門大酒店）寒假

實(shí)習(xí)報(bào)告

學(xué)校 重慶理工大學(xué)

姓名 茍貴強(qiáng)

學(xué)號

專業(yè) 物流管理

班級

學(xué)院 商貿(mào)信息學(xué)院

實(shí)習(xí)單位

2011年02月10日

尊敬的學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)：

您們好！我是本院09級物流管理4班的茍貴強(qiáng)同學(xué)，是寒假前 往港務(wù)物流集團(tuán)（朝天門大酒店）實(shí)習(xí)的一份子，現(xiàn)將實(shí)習(xí)情況從工 作、生活、思想、收獲四個(gè)方面予以匯報(bào)，讓領(lǐng)導(dǎo)驗(yàn)收，望領(lǐng)導(dǎo)肯定。

在實(shí)習(xí)期間，我所擔(dān)任的工作是朝天門大酒店（三星級）餐飲部 的傳菜生。簡單的說就是把客人所點(diǎn)的菜從廚房傳到桌上；具體的說 也不僅僅是傳菜，還有接待客人、點(diǎn)菜、擺臺、收臺、擦餐具等。上 班分三種：白班也稱普通班（早上10:00——下午14:00，晚上17:00 ——21:00，一般都會推遲一小時(shí)左右；餐多時(shí)提前半小時(shí)，一般20 桌及以上），值班（早上10:00——晚上21:00；一個(gè)服務(wù)員一個(gè)傳菜 生外加一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)——領(lǐng)班、主管、經(jīng)理），早班（早上6:30——早上 10:30；人員和前一天值班的一樣）。工作上，因本人曾在一些酒店做 過，對一些大相徑庭事物比較熟練，做起事來便比同行的兄弟順利，每次交給我的任務(wù)我都能漂亮的完成，經(jīng)常得到領(lǐng)導(dǎo)的贊許，但我也 從不驕傲，而且更虛心向老師、同事們學(xué)習(xí)，到結(jié)束時(shí)，我已不遜于 以前的同事，成為了一名優(yōu)秀的傳菜生。

在生活上，剛開始是有些不適應(yīng)酒店的作息時(shí)間、吃的、住的和 人，經(jīng)過兩三天調(diào)整適應(yīng)，一切都好了，且和那里的兄弟姐妹們打得 火熱，就像一個(gè)大家庭。每天我們齊上下班、同吃、同樂、互相串門，一起奮斗在一線，團(tuán)結(jié)、協(xié)作和互助共同拿下餐飲部接下的婚宴與團(tuán)

拜會，為公司奉獻(xiàn)、創(chuàng)收，進(jìn)一步升華了我們間的友誼，同時(shí)也讓我 的實(shí)習(xí)生活生動(dòng)有趣、充滿陽光。

在思想上，我時(shí)刻都保持著高度清醒的頭腦，銘記我是新時(shí)代的大學(xué)生，是重理工人，是一個(gè)入黨積極分子，是一名班干部，是新時(shí)期的建設(shè)者，同時(shí)也是朝天門大酒店的一員、、、、、、從而，清醒的頭腦指揮著我干事情竭盡全力、精益求精、腳踏實(shí)地、不辭勞苦、勇往直前、堅(jiān)持到底。進(jìn)而，促使我向一名優(yōu)秀的實(shí)習(xí)生邁進(jìn)。

最后，經(jīng)歷了二十幾天的實(shí)習(xí)后，我發(fā)現(xiàn)我成長了不少。工作上，學(xué)會了吃苦耐勞、持之以恒、團(tuán)結(jié)協(xié)作、勤動(dòng)腦動(dòng)手、勤學(xué)好問、一步一個(gè)腳印，懂得了萬丈高樓平地起、團(tuán)結(jié)就是力量、虛心使人進(jìn)步、理論聯(lián)系實(shí)際、腳踏實(shí)地的道理；生活中，學(xué)會了以禮待人、互幫互助、遇事冷靜、忍讓、誠信、寬容，懂得了生活中沒有邁不過的砍的道理和為人處事的技能；交際時(shí)，掌握了察顏觀色、揣摩心理以及談話的技巧，領(lǐng)悟了語言的博大精生與奧妙，懂得了衡量與適度；綜合著點(diǎn)點(diǎn)滴滴，使我品味到了生活的酸甜苦辣咸，體會到了父母親的艱辛，懂得了先苦后甜的道理與要想獲得成功就必須苦其心志、餓其體膚、勞其筋骨、空乏其身和擁有各方面雄厚的知識積淀、自信、堅(jiān)定不移的毅力與不怕苦不怕累的精神。

總之，這次經(jīng)歷給我上了生動(dòng)的一課，也讓我有了比別人更多的資本與更豐富的經(jīng)驗(yàn)。達(dá)到了加強(qiáng)和改進(jìn)大學(xué)生思想政治工作，促進(jìn)

大學(xué)生了解國情市情民情，增強(qiáng)與工農(nóng)大眾的感情，培養(yǎng)又紅又專的社會主義事業(yè)的建設(shè)者和接班人的目的。

第四篇：西安國際港務(wù)區(qū)認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)報(bào)告

——國際港務(wù)區(qū)參觀

實(shí)習(xí)性質(zhì)：認(rèn)知實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)地點(diǎn)：西安國際港務(wù)區(qū)

實(shí)習(xí)時(shí)間：2014年9月20日08:30-12:00 一． 國際港務(wù)區(qū)基本簡介：

作為中國西部、黃河中上游地區(qū)以及新亞歐大陸橋中國段發(fā)展軸線上重要的中心城市和交通樞紐，西安一直致力于外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。長期以來，建設(shè)方便快捷的國際貿(mào)易通道，一直是西安人的夙愿。早在2003年，原西安市委書記崔林濤在參加絲綢之路沿線城市會議時(shí)率先提出應(yīng)該在西安建設(shè)內(nèi)陸港；2004年，西安市人民政府和上海市人民政府簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，建設(shè)西安國際港務(wù)區(qū)被正式提出；2005年，西安市委市政府正式批準(zhǔn)成立西安國際港務(wù)區(qū)，由西安市商貿(mào)委和灞橋區(qū)政府共建。

西安國際港務(wù)區(qū)是陜西省“十一五”重大建設(shè)項(xiàng)目，地處西安市東北部灞渭三角洲，西沿灞河，北至鐵路北環(huán)線，東至西韓公路，南接城市三環(huán)和西安繞城高速，規(guī)劃建設(shè)范圍為44.6平方公里，是西安經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和城市建設(shè)“北擴(kuò)、東拓、西聯(lián)”的前沿區(qū)域。西安國際港務(wù)區(qū)交通便利，區(qū)位優(yōu)勢明顯，與繞城高速公路和城市三環(huán)路相連，核心區(qū)距西安市新的行政中心5公里，距西安咸陽國際機(jī)場28公里、窯村機(jī)場就位于國際港務(wù)區(qū)內(nèi)，通往園區(qū)的西安繞城高速公路與京昆高速、連霍高速、陜滬高速、包茂高速等全國高速公路網(wǎng)緊密相連，形成“米”字型高速公路網(wǎng)絡(luò)。截止2010年中旬，港務(wù)區(qū)已建成西安保稅物流中心、鐵路集裝箱中心站、起航公園以及節(jié)能示范廣場，總投資達(dá)10.51億元人民幣。

第 1 頁

（圖一）

二． 具體分區(qū)講解：

1.港

務(wù)

區(qū)

大

廳

：

（圖二）

進(jìn)到港務(wù)區(qū)見到的第一眼比較震撼的還是整個(gè)展現(xiàn)在眼前的港務(wù)區(qū)實(shí)物模型，把整個(gè)規(guī)劃中的港務(wù)區(qū)完全的展現(xiàn)在眼前，因?yàn)槿⒂^首先時(shí)間比較緊，不可能完全每個(gè)地方都可以詳細(xì)的去了解到，而且，并不是整個(gè)港務(wù)區(qū)都已經(jīng)

第 2 頁

完全建成，看到視頻里播放的整個(gè)理想中的港務(wù)區(qū)以及模型分區(qū)的展示，我看到的是一個(gè)未來將會為西安的整個(gè)發(fā)展帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)力量和支持的中國內(nèi)陸港。2.綜合保稅區(qū)：

（圖三）

（圖四）

綜合保稅區(qū)作為高度開放的特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)域，綜合保稅區(qū)具有保稅物流、保稅倉儲、保稅加工、商品展覽展示、檢驗(yàn)檢測、口岸物流等功能，它整合了海關(guān)所有特殊監(jiān)管區(qū)域的功能政策，是目前開放層次最高、優(yōu)惠政策最多、功能最齊全的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域。綜保區(qū)借助起保稅物流及口岸功能，以及西安鐵

第 3 頁

路集裝箱中心站、西安公路碼頭等具有強(qiáng)大運(yùn)力項(xiàng)目的有效疊加，實(shí)現(xiàn)沿海港口服務(wù)功能內(nèi)移、就地辦單的大通關(guān)功能。充分展現(xiàn)以現(xiàn)代商貿(mào)物流為特色，建設(shè)以區(qū)港聯(lián)動(dòng)為內(nèi)核，以海鐵、公路等多式聯(lián)運(yùn)方式為路徑的大型內(nèi)陸港口。

到保稅區(qū)的時(shí)候，因?yàn)槲覀兊能嚤容^靠后到的，所以當(dāng)進(jìn)去的時(shí)候，負(fù)責(zé)講解的老師已經(jīng)開始講解了，而且人又比較多，聽得模模糊糊，也就聽了個(gè)大概，后來的了解還是在車上去華南城的路上，手機(jī)百度才大概有點(diǎn)了解的。3.華南城：

（圖五）

到華南城的時(shí)候，可以說所有人都進(jìn)入一種興奮的狀態(tài)，首先不說我們可以自由活動(dòng)進(jìn)行參觀，而且簡直是一個(gè)購物天堂，里面所展示的絲綢之路商品展都是非常有吸引力，但是比較遺憾的時(shí)候就是我們?nèi)サ臅r(shí)候，并不是所有的店都已經(jīng)開始營業(yè)的，只有一兩家店即將開始營業(yè)，而且都還在進(jìn)行最后的店面上新，但是就根據(jù)看到的僅有的幾家店來看，未來華南城的發(fā)展將會帶動(dòng)整個(gè)港務(wù)區(qū)的消費(fèi)。

主要看到的還是絲綢之路的商品展，從服飾到家裝，從酒莊到零食，原來一直覺得絲綢之路沿途經(jīng)過的國家都是比較不發(fā)達(dá)的，因?yàn)榛径际侵袞|國家，靠的是石油輸出來發(fā)展經(jīng)濟(jì)，但是從商品展來看，盡管這些國家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力可能不能與英美那些發(fā)達(dá)國家相比，但是其手工制作的精良程度，以及手工藝品的那些創(chuàng)新，都是十分優(yōu)秀的。

因?yàn)闀r(shí)間，所以沒能進(jìn)行大面積的參觀，還有白馬酒莊，西安鐵路集裝箱，西安公路港，這些都是在行進(jìn)的途中看到路過的，但是通過集體參觀，讓我看到了西安國際港務(wù)區(qū)的規(guī)模之大，起點(diǎn)之高，設(shè)計(jì)之完美。使我相信未來這里

第 4 頁

一定能帶動(dòng)很多行業(yè)的發(fā)展，從而增加就業(yè)。更能促進(jìn)國際貿(mào)易的發(fā)展，從而為西安經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來巨大的飛躍。

三． 國際港務(wù)區(qū)未來發(fā)展：

西安國際港務(wù)區(qū)通過將沿海的港口口岸服務(wù)功能內(nèi)移至西安，借助西安鐵路集裝箱中心站、西安綜合保稅區(qū)、西安公路港的功能疊加效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、空、海等多式聯(lián)運(yùn)的便捷、高效運(yùn)轉(zhuǎn)，有效發(fā)揮西安的交通樞紐優(yōu)勢，提高物流效率，降低物流成本，以大物流帶動(dòng)服務(wù)業(yè)的大發(fā)展，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)聚集和提升。加快推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，為建設(shè)國際化大都市提供有力支撐。西安國際港務(wù)區(qū)不僅具備普通物流園區(qū)的基本功能，還具有保稅、倉儲、海關(guān)、邊檢、商檢、檢疫、結(jié)匯銀行、保險(xiǎn)公司、船務(wù)市場及船運(yùn)代理等國際港口所具有的多種功能。它是沿海國際港口多種港務(wù)功能在西安的延伸，是沿海國際港口在西安的集中服務(wù)區(qū)，也是國際物流與國內(nèi)物流的結(jié)合部。港務(wù)區(qū)已同天津港、上海港、青島港、連云港港等沿海港口、及霍爾果斯口岸進(jìn)行戰(zhàn)略合作；其中，天津港和連云港港已經(jīng)在西安國際港務(wù)區(qū)設(shè)立了辦事處。港區(qū)同中國銀行，聯(lián)想集團(tuán)和中國電信合作，將為港務(wù)去提供全方位服務(wù)。

“中國內(nèi)陸港建設(shè)的最先受益者是西部地區(qū)，通過減少進(jìn)出口貨物的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、加快通關(guān)速度，使西安這個(gè)內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市成為‘國際港口城市’，實(shí)現(xiàn)建設(shè)國際大都市的目標(biāo)。同時(shí)，西安國際港務(wù)區(qū)發(fā)展以先進(jìn)制造業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為特色的臨港經(jīng)濟(jì)，改變了西部地區(qū)的外貿(mào)投資環(huán)境，促進(jìn)了西部地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！蔽靼矅H港務(wù)區(qū)管理委員會副主任趙月望說，未來西安國際港務(wù)區(qū)將在中國向西對外開放的深化上，起到至關(guān)重要的作用。四． 實(shí)習(xí)心得體會：

能夠有機(jī)會去到像國際港務(wù)區(qū)這樣的地方也算比較少的了，而且，本身作為國貿(mào)專業(yè)的話，像這種地方的了解也會對今后我們的找工作，和就業(yè)方向比較有幫助。參觀國際港務(wù)區(qū)，我增長了見識，現(xiàn)代物流的蓬勃發(fā)展，新的經(jīng)濟(jì)推動(dòng)模式不斷出現(xiàn)，對我們大學(xué)生提出了要求。在大學(xué)里應(yīng)該更加好好學(xué)習(xí)專業(yè)知識，在這一個(gè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)的時(shí)代，只有不斷的學(xué)習(xí)，提高自己才能立足社會。國際港務(wù)區(qū)的建成后，為我們提供了就業(yè)機(jī)會，這是一個(gè)機(jī)遇，也是對我們大學(xué)生提出了才能的要求。機(jī)會是留給有準(zhǔn)備的人，我要在大學(xué)里不斷汲取知識，拓展自己，把握機(jī)會，成就未來。西安國際港務(wù)區(qū)建成后，將打破西部地區(qū)物流配套的瓶頸制約，以其快捷的集疏運(yùn)體系、完整的產(chǎn)業(yè)配套鏈、及時(shí)的物流信息服務(wù)于西安、陜西乃至西部，進(jìn)一步加快區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，拉長產(chǎn)業(yè)鏈條，成為承接?xùn)|部沿海和國際產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的戰(zhàn)略洼地。因?yàn)?，物流園區(qū)的設(shè)立從某種意義上講就是在改善這個(gè)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，就是我們經(jīng)常講的第 5 頁

“大物流帶動(dòng)大服務(wù)，大服務(wù)升級大產(chǎn)業(yè)”以及“大產(chǎn)業(yè)推動(dòng)大城市、大城市帶動(dòng)大產(chǎn)業(yè)”。因此，它對整個(gè)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的作用是巨大的。

注：圖

一、圖二為國際港務(wù)區(qū)實(shí)物模型；

圖三為綜合保稅區(qū)外景； 圖四為綜合保稅區(qū)辦公區(qū)域； 圖五為華南城遠(yuǎn)景。

另，部分內(nèi)容來自網(wǎng)頁

經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系

國貿(mào)1201 2014-10-5

第 6 頁

第五篇：防城港務(wù)集團(tuán)集裝箱公司實(shí)習(xí)實(shí)踐報(bào)告

防城港務(wù)集團(tuán)集裝箱公司實(shí)習(xí)實(shí)踐報(bào)告 經(jīng)過一段時(shí)間的理論學(xué)習(xí)，我對物流已經(jīng)有了初步的認(rèn)識，為讓自己所學(xué)的理論知識得以鞏固，豐富自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，特參加這次實(shí)踐工作。本次實(shí)踐工作地點(diǎn)在防城港務(wù)集團(tuán)有限公司集裝箱公司。實(shí)踐的主要目的是參觀防城港集裝箱碼頭，了解集裝箱船，裝卸橋，集裝箱起重機(jī)等各種物流機(jī)械.，熟悉集裝箱碼頭的經(jīng)營方式，庫場管理，集裝箱裝卸船工藝等。

1.防城港概況

防城港位于廣西南部北部灣北岸西端，是中國沿海24個(gè)主要港口之一。它北靠云、貴、川，東鄰粵、瓊、港、澳，西接越南，南瀕北部灣，地處華南經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈與東盟經(jīng)濟(jì)圈的結(jié)合部，是我國內(nèi)陸腹地進(jìn)入中南半島東盟國家最便捷的出海門戶。

防城港港灣水深浪靜，三面環(huán)山猶如內(nèi)陸湖泊，航道短且不淤積，水域、陸域?qū)掗?，可利用岸線長。港口交通便利，陸路交通有高速公路和鐵路與全國干線連網(wǎng)，海路與80多個(gè)國家和地區(qū)的220多個(gè)港口通航。港口始建于1968年3月22日，1983年7月國務(wù)院批準(zhǔn)對外開放，1986年完成一期工程建設(shè)，1987年全面投入營運(yùn)?，F(xiàn)擁有泊位35個(gè)，其中生產(chǎn)性泊位31個(gè)，萬噸級以上深水泊位21個(gè)，20萬噸級礦石碼頭已建成投產(chǎn)。碼頭庫場面積達(dá)300萬平方米，年實(shí)際吞吐能力超過4000萬噸，其中集裝箱通過能力50萬TEU。

防城港開發(fā)前景十分廣闊，規(guī)劃的建港岸線長50.3公里，可規(guī)劃建設(shè)深水泊位200多個(gè)。防城港目前正在同時(shí)建設(shè)5～20萬噸級等各類泊位11個(gè)，建成后港口通過能力屆時(shí)將達(dá)6000萬噸，形成集裝箱、進(jìn)口鐵礦、其它有色金屬礦、硫磺、糧食、液體化工產(chǎn)品，出口磷肥、非金屬礦、煤炭等九大專業(yè)化物流系統(tǒng)。

港口1987年投入運(yùn)營，吞吐量從幾萬噸增長到2008年的3701.3萬噸。“十五”期間，港口貨物吞吐量年均增長16.6%，其中：防城港年貨物吞吐量從建港開始用了34年時(shí)間至2001年首次突破1000萬噸，2005年實(shí)現(xiàn)第二次千萬噸突破，完成2006萬噸，2007年實(shí)現(xiàn)第三次千萬噸突破，完成 3032萬噸。

2.實(shí)習(xí)經(jīng)過

初次進(jìn)入港務(wù)局碼頭，感覺頗為震驚，這里有連綿十幾公里的岸

線碼頭及順著岸線布局的庫場，而這么大的碼頭，門機(jī)、拖車、吊機(jī)及各作業(yè)人員都井然有序的工作著。此次我的目的地是港務(wù)集團(tuán)的集裝箱碼頭，集裝箱碼頭位于9#、10#泊位，兩個(gè)泊位總共配備4臺岸吊，泊位縱深方向是集裝箱堆場，內(nèi)外貿(mào)空箱、重箱、危險(xiǎn)品箱等分類堆放著，堆場里集裝箱龍門吊、正面吊正緊張作業(yè)當(dāng)中。從集裝箱公司領(lǐng)導(dǎo)那里了解到，由于受金融危機(jī)的影響，這一兩年集裝箱公司的業(yè)務(wù)量很不理想，去年沒有完成集團(tuán)公司下達(dá)的產(chǎn)量要求，今年以來集裝箱業(yè)務(wù)也不夠理想，公司領(lǐng)導(dǎo)正想辦法提高服務(wù)質(zhì)量來爭取貨源。

集裝箱運(yùn)輸方式是現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向，是港口物資文明的具體體現(xiàn)。集裝箱堆場分為內(nèi)貿(mào)重箱區(qū)、內(nèi)貿(mào)空箱區(qū)、外貿(mào)重箱區(qū)、外貿(mào)空箱區(qū)、危險(xiǎn)品箱區(qū)；重箱一般堆四過

五、空箱一般堆五過六；

3.收獲及感受：

實(shí)習(xí)結(jié)束，認(rèn)真總結(jié)這次實(shí)踐工作，發(fā)現(xiàn)自身還有很多的不足之處，首先我在外語水平方面還很欠缺，而我所學(xué)的物流專業(yè)在今后從事的工作中需經(jīng)常接觸到外語，因此必須掌握好這門工具。不斷強(qiáng)化自身，并充分認(rèn)識自己，避免眼高手低，增加實(shí)際動(dòng)手能力，在社會這個(gè)大學(xué)校里，不斷完善和學(xué)習(xí)，物流專業(yè)是門實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)，它不光要求我們有扎實(shí)的理論知識而且必須具有很強(qiáng)的動(dòng)手操作能力，更重要的是學(xué)會如何與人溝通，此次實(shí)習(xí)只是萬里長征的第一步，我們在工作經(jīng)驗(yàn)，社會歷練，人際交往上體現(xiàn)出來的稚嫩，在這一次的實(shí)習(xí)中完全表露出來，而且我們所缺乏的還不僅僅如此，所以在以后的生活和工作中，我要不斷的充實(shí)和豐富自己，不放棄任何能夠鍛煉自己的機(jī)會，使自己能夠快速的成長起來。