第一篇：用車成本調(diào)查報告

作為2011廣州車展策劃一部分，和訊汽車聯(lián)合數(shù)字100調(diào)查機構(gòu)進行了街頭調(diào)查，整體來看，大部分消費者認為日常用車的油費、擁堵影響比較大，同時，北京地區(qū)的限購政策也起到了一定的效果，用車成本調(diào)查報告。

調(diào)查技術(shù)說明：

調(diào)查時間：2011年11月1日-2011年11月15日

調(diào)查方法：問卷調(diào)查

調(diào)查對象選擇方法：街頭隨機采訪

一、參與者背景調(diào)查：您是有車族嗎？

參與調(diào)查的消費者參與調(diào)查的消費者參與調(diào)查的消費者,有車族占46%，非有車族占54%，基本可涵蓋所有交通參與者對用車、限購等政策影響的感受。其中以上海、北京、廣州參與者居多，年齡大部分為21-40歲，月收入5000-10000居多。

二、用車習慣調(diào)查：

從車輛保養(yǎng)地點選擇來看，近半數(shù)車主會選擇4S店進行保養(yǎng)，僅有4%的調(diào)查者會選擇圖便宜的維修小作坊。從售后使用觀念來看，目前消費者仍相信4S店的維修質(zhì)量。

車展調(diào)查報告

上班距離太遠是每個城市的居住者都面臨的嚴重問題，68%的受訪者都會抱怨城郊到城中上班的過路費花銷，目前情況下，建設城市衛(wèi)星城、睡城仍不能被大多數(shù)消費者所接受，調(diào)查報告《用車成本調(diào)查報告》。

用車成本調(diào)查報告

在一線城市堵車已經(jīng)不再是早晚高峰所面臨的問題，全天都會面臨堵車問題。63%的調(diào)查參與者對此表示堵車在20分鐘內(nèi)可以接受，僅有2%的受訪者表示堵車在41-50分鐘也能接受。

用車成本調(diào)查報告

對于限購政策的作用，63%的受訪者認為有一定作用，但這仍然是個模糊的答案。選擇肯定能起作用的消費者僅8%，說明受訪者對于限購政策的影響仍然處于觀望階段。

用車成本調(diào)查報告

三、花費行為調(diào)查：

全年養(yǎng)護費用的調(diào)查中，花費在5000以內(nèi)及5001-10000的消費者累計占比重達81%。綜合來看，大部分受訪者的用車花費每年在1萬塊以內(nèi)。

用車成本調(diào)查報告

在之前調(diào)查的花費中，燃油費占據(jù)了約68%的比重，除此之外保養(yǎng)維護、保險費占據(jù)了大份額比重。另外，許多網(wǎng)友所關注的過路費、修理費在年度費用中所占比重并不高。

用車成本調(diào)查報告

隨著油價的水漲船高，燃油花費在車主日常用車花費中占據(jù)了最重要的比重。從月度燃油費調(diào)查來看，花費501-1000的車主超過半數(shù)，500元以下的為第二比重區(qū)間，占28%。

用車成本調(diào)查報告

在城市停車位調(diào)查一題中，結(jié)果非常對立。表示尋找停車費方便的受訪者占據(jù)36%，表示不方便的受訪者占45%。同時，很方便和很不方便兩種極端情況的受訪者也分別占據(jù)7%和12%。

用車成本調(diào)查報告

停車費用花費上，52%的受訪者認為每月在101-500元之間，位居第二位的是38%的受訪者費用開銷在100元以內(nèi)。

用車成本調(diào)查報告

改裝愛車是初次購車消費者的首選，個性的汽車裝飾讓初次購車的車主倍感個性化。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，花費500-1000元裝飾愛車的消費者占絕大多數(shù)，比重達到82%。

用車成本調(diào)查報告

第二篇：成本管理調(diào)查報告

關于高郵市萬奇制衣有限公司成本

管理的調(diào)查報告

【摘要】

與大型企業(yè)相比，中小企業(yè)具有結(jié)構(gòu)簡單、決策迅速、反應敏捷等優(yōu)點。但生產(chǎn)規(guī)模偏小，難以形成規(guī)模效益；在生產(chǎn)效益、技術(shù)進步、資金籌措等諸多方面無法與大型企業(yè)相提并論。本文以高郵市萬奇制衣有限公司為例，描述了萬奇制衣有限公司的概況和成本管理現(xiàn)狀，分析了該公司成本管理存在的問題，并針對這些問題提出了自己的看法?！娟P鍵字】

成本管理 問題 對策

企業(yè)生產(chǎn)成本的高低，不僅影響企業(yè)自身的利潤，而且還會最終影響到企業(yè)的競爭能力和市場地位。因此，成本管理問題已經(jīng)日益引起人們的重視和關注。實際上凡是和企業(yè)經(jīng)營過程相關的資金消耗都屬于成本管理的范圍，企業(yè)應積極采用一定的方法對影響成本升降的各種因素進行科學分析，查明成本變動的原因，以便進一步掌握成本變動的規(guī)律，較好地控制成本，充分挖掘企業(yè)內(nèi)部降低成本地潛力，促進成本效益進一步提高。近期，我就高郵市萬奇制衣公司成本管理現(xiàn)狀作了實地調(diào)查，本次調(diào)查的主要目的是通過對高郵市萬奇制衣公司生產(chǎn)成本管理現(xiàn)狀的調(diào)研，增進對企業(yè)財務成本管理的認識，把所學的理論知識與實際結(jié)合起來，鍛煉自己在成本計算、成本管理、成本分析等方面的綜合能力，加強自身的專業(yè)素養(yǎng)。并通過這次調(diào)查發(fā)現(xiàn)該廠在成本管理中存在的問題，提供一些有針對性的建議?，F(xiàn)將實地調(diào)查的情況報告如下：

一、高郵市萬奇制衣有限公司的概況

高郵市萬奇制衣有限公司座落在高郵市蝶園路，前身是高郵市畜產(chǎn)品加工廠，后改制，成立為亨大集團。公司主要設有總經(jīng)理，下設總經(jīng)辦、貿(mào)易部（主要負責服裝加工業(yè)務）、品牌部（主要負責自產(chǎn)自銷業(yè)務）、銷售部和財務部等部門。自產(chǎn)自銷售的銷售收入2010年為80萬元；為外單位加工服裝加工收入2010年為120萬元。

二、高郵市萬奇制衣有限公司成本管理的現(xiàn)狀

1．成本規(guī)劃情況

萬奇制衣有限公司成本規(guī)劃由貿(mào)易部和品牌部來制定，三部分組成：第一，主要產(chǎn)品羽絨服裝單位成本規(guī)劃；第二，全部產(chǎn)品(包括內(nèi)衣、春秋服裝)成本規(guī)劃；第三，生產(chǎn)費用計劃。

2．成本控制情況

萬奇制衣有限公司成本控制實行總經(jīng)理負責制，同時又部分授權(quán)。部門經(jīng)理們有一定限額的審批權(quán)，超過20元限額就必須請總經(jīng)理簽字。貿(mào)易部和品牌部負責制定備品備件定額，生產(chǎn)材料消耗定額，檢修材料消耗定額，低值易耗品定額?？偨?jīng)辦負責制定勞動定額，控制工資總額和福利費的發(fā)放范圍及標準,實行計件工資制,多勞多得,福利費按國家標準發(fā)放,同時負責水、電、電話的管理工作。銷售部控制銷售業(yè)務過程的成本費用標準,按營銷人員銷售額的5%包干到人。財務部匯總成本規(guī)劃，掌握成本開支范圍和標準，如實核算成本，并進行綜合分析。

3．成本核算及成本比重情況

萬奇制衣有限公司成本核算采取品種法。該公司以生產(chǎn)羽絨服裝為主，生產(chǎn)用面料、輔料、折舊費、周轉(zhuǎn)材料、生產(chǎn)人員工資及福利費、管理費用按加工服裝的款式進行核算，由總經(jīng)辦根據(jù)貿(mào)易部和品牌部的計劃分配車間班組，車間班組具體到職工，報財務部進行核算。全年銷售收入200萬元，產(chǎn)成品生產(chǎn)成本為140萬元，占銷售收入70%。其中直接材料60萬元，占產(chǎn)品生產(chǎn)成本42.86%；直接人員工資及福利費70萬元，占產(chǎn)品生產(chǎn)成本50%；折舊費3萬元，低值易耗品、修理費2萬元，這三項占產(chǎn)品生產(chǎn)成本3.57%；管理人員工資及福利費3萬元，占產(chǎn)品生產(chǎn)成本2.14%。銷售費用10萬元，占總銷售收入5%。營業(yè)利潤20萬元,利潤率10%,說明該公司從事服裝生產(chǎn)加工的總體利潤不高。

三、高郵市萬奇制衣有限公司在成本管理中存在的問題

1.成本規(guī)劃帶有一定的隨意性

萬奇制衣有限公司成本規(guī)劃由貿(mào)易部和品牌部根據(jù)每月的訂單來制定，而不是經(jīng)過參照歷年成本資料、上年成本規(guī)劃執(zhí)行情況，進一步分析成本可能存在升降因素，結(jié)合本單位先進成本指標經(jīng)驗來制定生產(chǎn)成本規(guī)劃，帶有一定的隨意性。

2．費用存在浪費現(xiàn)象

服裝加工中原輔料約占生產(chǎn)成本的44%左右，現(xiàn)在大型企業(yè)都懂得采用競爭采購，但該公司在生產(chǎn)過程中卻存在著浪費現(xiàn)象。主要表現(xiàn)為服裝前道工序，因裁剪工人的技術(shù)達不到該公司利益最大化的要求，無法按國際先進的電腦CAD排版進行操作，而是按部就班進行裁剪，有時一個裁剪單就是五六千件衣服，而衣服的每個碼的版形、排法可能都不一樣，連接也不一樣，所以不能為公司節(jié)約面料、輔料；又如后道工序整燙，因不能轉(zhuǎn)換整燙流程，未能讓公司的產(chǎn)品質(zhì)量更趨完美，不能減少整燙工序，不能達到公司的理想狀態(tài)；再如縫紉配件、紐扣、拉鏈、線等周轉(zhuǎn)材料的保管與耗用，做不到科學地分配，各車間任意領用，造成大量浪費。特別是紐扣、拉鏈采購，一般都是實行大批量采購，而不是按服裝流行趨勢所需要的款式進行采購，往往是生產(chǎn)一批服裝后形成大量積壓。

水、電、電話費及辦公用品費用管理不到位。部門經(jīng)理們經(jīng)常把超過權(quán)限的單子分開來簽報，這樣每筆單子都在經(jīng)理們的審批權(quán)限內(nèi)；部門的辦公費用連續(xù)上漲，復印紙一個月用了三十多箱、有的部門四五個人一個月領了六七個計算器二十多支筆、公司水、電、電話費更是數(shù)目驚人。

3.員工的素質(zhì)參差不齊，企業(yè)勞動生產(chǎn)率不高。

由于服裝企業(yè)是勞動密集型企業(yè)，所以員工的素質(zhì)的高低決定著成本效益。在調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，該公司不是特別注重提高員工的素質(zhì)，而是注重員工的數(shù)量，企業(yè)直接人工70萬元，占產(chǎn)品生產(chǎn)成本比重為50%，說明企業(yè)勞動生產(chǎn)率還不是很高，因而生產(chǎn)成本居高不下。有近五分之一的機工技術(shù)不熟練，速度慢，不能在規(guī)定的時間內(nèi)完成生產(chǎn)量，而且產(chǎn)品質(zhì)量也得不到保證，有時會造成交貨不及時或發(fā)生退貨現(xiàn)象，制造成本和間接成本加大，直接影響了公司的信譽和發(fā)展。

4.成本管理的理念弱后

該公司成本管理目前還是采取增加產(chǎn)量降低單位產(chǎn)品固定成本以使產(chǎn)品單位成本下降，這是一種單純地降低成本思路,是成本管理的初級形態(tài)。隨著買方市場的形成,消費者對產(chǎn)品的關心已從數(shù)量上轉(zhuǎn)向更加關注質(zhì)量、外觀、花色、功能、品牌、售后服務等方面,該公司的生產(chǎn)沒有從數(shù)量增加向產(chǎn)品功能、花色、外觀、質(zhì)量等方面轉(zhuǎn)變。

四、對高郵市萬奇制衣有限公司成本管理的幾點建議

1.制定合理的成本規(guī)劃。

每月要根據(jù)服裝市場行情和公司實際情況，分析成本可能存在的升降因素，結(jié)合本單位先進成本指標經(jīng)驗，參照歷年成本資料、上年成本規(guī)劃執(zhí)行情況，來預測成本，確定合理的成本規(guī)劃。

2.加大管理力度，改進技術(shù)，建立節(jié)約獎勵機制。加大管理力度，原輔材料采購環(huán)節(jié)要根據(jù)服裝市場流行趨勢實行競爭采購，采購量要與生產(chǎn)能力相匹配，力求使庫存保持在合理狀態(tài)；通過引進國際先進的電腦CAD排版技術(shù)，改進服裝裁剪前道工序和后道工序整燙工序，我想如果采取國際先進的整燙流程，就可以最大限地度地減少浪費現(xiàn)象。為公司節(jié)約面料、輔料，讓公司的產(chǎn)品質(zhì)量更趨完美；建立節(jié)約獎勵機制，嚴格控制材料第一成本關，減少不必要的損耗和浪費，提高材料的綜合利用率，在各生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，嚴格把握質(zhì)量關，健全質(zhì)量檢驗制度，執(zhí)行操作規(guī)程，減少廢品損失，提高產(chǎn)品合格率，科學地安排面料、縫紉配件、紐扣、拉鏈、線等周轉(zhuǎn)耗用，在保質(zhì)保量的基礎上，給予一定的獎勵；嚴格控制、節(jié)約費用開支，遵守財務管理制度，堅持勤儉辦廠，反對鋪張浪費，盡量降低制造費用，節(jié)約生產(chǎn)費用，嚴格控制期間費用，壓縮非生產(chǎn)費用，加大對水、電、電話費及辦公用品管理，杜絕部門經(jīng)理們經(jīng)常把超過權(quán)限的單子分開來簽報現(xiàn)象。

3.提高勞動生產(chǎn)率。

公司要想方設法調(diào)動廣大職工的積極性和創(chuàng)造性，要加強職工的技術(shù)崗位培訓，提高他們的勞動熟練程度和技術(shù)水平，加強產(chǎn)品質(zhì)量管理，建立健全質(zhì)量檢驗制度，提高產(chǎn)品質(zhì)量，減少損失。同時，增配專業(yè)技術(shù)人員，及時維修機器，及時指導職工。改進勞動組織，壓縮非生產(chǎn)人員，精選生產(chǎn)人員，發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢；改進生產(chǎn)組織形式，合理使用和調(diào)配勞力，建立健全勞動管理制度，提高出勤率、工時利用率和工作效率。

4.轉(zhuǎn)變成本管理觀念，以盡可能少的成本支出來獲得更大的產(chǎn)品價值。轉(zhuǎn)變成本管理觀念，要從數(shù)量增加向產(chǎn)品功能、花色、外觀、質(zhì)量等方面轉(zhuǎn)變。以市場為導向,重點放在自行設計和產(chǎn)品包裝方面，努力提升品牌知名度。

本次調(diào)查是本人的一次親身經(jīng)歷，經(jīng)過實地調(diào)查，使我深深認識到，只有將書本上所學的理論知識與工作實踐相結(jié)合，我們對知識的體會才更深，這樣的學習才更有意義，當然，限于本人知識結(jié)構(gòu)和能力結(jié)構(gòu)，本報告中一定還有不少有待改進和修正的地方。感謝萬奇制衣公司給予本人的幫助與支持，也感謝指導老師對我報告的修改與指導，再此一并謝謝了！

第三篇：項目成本管理調(diào)查報告

交通工程系學生畢業(yè)調(diào)查報告

目 錄

一、工程項目簡介 ···································································································· 1

二、實習工作介紹 ···································································································· 1

三、實習調(diào)研內(nèi)容 ···································································································· 2

四、個人實習感想 ···································································································· 6 參考文獻 ···················································································································· 6

交通工程系學生畢業(yè)調(diào)查報告

湖北宜巴高速公路14標項目成本管理調(diào)查報告

實習單位：江西交通工程集團公司 實習時間：2009年12月27日 至今

實習地點：湖北宜巴高速公路14標項目經(jīng)理部 實習內(nèi)容：在項目部的計劃合同部從事輔助性的工作

一、工程項目簡介

建設單位：湖北省宜巴高速公路建設指揮部 設計單位：湖北省交通規(guī)劃設計院

監(jiān)理單位：湖北省公路水運工程咨詢監(jiān)理公司 施工單位：江西省交通工程集團公司

湖北省宜昌至巴東高速公路土建第十四合同段項目經(jīng)理部位于宜昌市興山縣境內(nèi)，起止樁號為K85+666.000--K91+175.000，線路全長5.515KM，為便于施工管理，將本標段設路基工區(qū)、橋梁一工區(qū)、橋梁二工區(qū)及隧道工區(qū)共四個工區(qū)，主要工程包括路基土石方、橋涵及隧道工程，含特大橋2座、大橋2座、中隧道1座。其中鴛鴦水4號橋長433.3延米，鴛鴦水5號橋長1057延米，羊河1號橋長397延米，羊河2號橋長2323.5延米，青龍隧道為左右分離式隧道，全長772延米。本合同段土石方23.9萬立方，鋼筋及鋼材24855噸，混凝土20.8萬立方，后張法預應力鋼絞線2015噸，計劃工期30個月，總投資3.54億元。由江西省交通工程集團公司承建。

二、實習工作介紹

我的實習地點在宜巴高速14標項目部的計劃合同部，我們部門的工作就是對整個工程進行對外和業(yè)主合同部對接，月報量、計劃統(tǒng)計、工程結(jié)算、掌握施工動態(tài)、收集完整的索賠資料、辦理好簽證手續(xù)、設計變更、對項目的成本分析、分包的招標、合同簽訂、進度及最終結(jié)算等工作。這是一個非常重要的部門，他是聯(lián)系工程內(nèi)外的紐帶，整個部門的工作可以說關系到整個工程項目管理的“生 1

交通工程系學生畢業(yè)調(diào)查報告

死”。

首先，要對整個工程項目做好計劃，計劃安排好本月和本季度應該完成的工程量。月末和季度末要對所完成的工程量進行計算匯總，分析，以便于對下個月或下個季度做好施工計劃準備。這是工程項目能否按規(guī)定時間完成的關鍵工作。

其次，要對工程項目的各個合同進行分類，并有效的管理，這樣在發(fā)生合同糾紛時才能及時解決問題。

再次，要時刻和項目其他部室聯(lián)系，做好項目工程款的結(jié)算工作，確保數(shù)據(jù)的準確率與有效性。及時向業(yè)主及監(jiān)理報送各種統(tǒng)計報表和支付報表等等。

三、實習調(diào)研內(nèi)容

由于剛剛接觸工作，所以只能做一些輔助性的工作，計劃合同部的工作相對來說是比較繁雜的，這次我對公司在工程項目的成本管理上做了相應的調(diào)研，具體內(nèi)容如下：

（一）關于項目的成本管理

項目管理水平的高低直接影響著項目的盈利水平，也直接影響整個企業(yè)的經(jīng)濟效益，其中，成本管理是工程項目管理重點。項目的成本管理是指為實現(xiàn)企業(yè)各部門、各單位管理者的成本責任，提高管理者的成本意識，制定成本目標，并通過一系列活動提高成本效率的工作。影響成本的因素，首先是人工費、材料費、機械使用費，以及間接費、管理費等，這些是成本費用的構(gòu)成要素，對成本費用有著直接的影響。除此之外，還有技術(shù)方案的優(yōu)化程度、工程質(zhì)量、工期和項目管理水平，這些也是進行成本管理不容忽視的因素，有時這些影響因素比成本費用的構(gòu)成要素對經(jīng)濟效益的影響更大。因此，項目成本管理是在保證滿足工程質(zhì)量、合同工期要求的前提下，對項目施工過程中所發(fā)生的費用，通過計劃、組織、控制和協(xié)調(diào)等活動實現(xiàn)預定的成本目標，并盡可能降低成本費用的一種科學管理活動，它主要通過技術(shù)（如施工方案優(yōu)選）、經(jīng)濟（如成本核算）和管理（如施工組織管理）活動達到預定目標，實現(xiàn)盈利的目的。項目成本管理貫穿于項目施工的全過程和各個方面，從項目中標開始到施工準備、現(xiàn)場施工，直至竣工驗收的每個環(huán)節(jié)。

現(xiàn)代成本管理強調(diào)提高成本效率，從“成本效率=收益/成本”的關系可以看出，提高成本效率有五個途徑：一是成本下降收益提高；二是成本不變收益提高； 2

交通工程系學生畢業(yè)調(diào)查報告

三是成本收益均提高，而收益提高幅度更大；四是成本下降收益不變；五是成本收益均下降，但成本下降幅度更大。成本管理不排除為了降低成本而對成本費用進行控制，但不能一味地強調(diào)降低成本的絕對值，在控制成本絕對值的同時，還要考慮成本與收益的比值問題，處理好了，成本小提高，收益大提高，企業(yè)形成良性循環(huán)；處理不好，成本小下降，收益大下降，企業(yè)形成惡性循環(huán)。比如，質(zhì)量與成本之間、工期與成本之間的關系，都要求找到成本與收益的最佳比值。再比如，優(yōu)化技術(shù)方案，不同的技術(shù)方案決定不同的施工成本，能改變原設計方案使之達到最優(yōu)，有時就會出現(xiàn)既減少成本又提高收益的最佳效果。

（二）項目成本管理中存在的問題

1.項目部體制不是很規(guī)范，沒有實現(xiàn)真正意義上的項目法施工，項目待遇不兌現(xiàn)，挫傷了項目部人員做好成本管理工作的積極性。

2.受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟下施工管理模式的影響，忽視了工程項目成本的管理和控制，成本責、權(quán)、利落實不到位，兌現(xiàn)不及時造成成本責任感不強，無一套完善的責權(quán)利相結(jié)合的成本管理體制。

3.項目部的施工人員、管理人員經(jīng)濟觀念不是很強，業(yè)務素質(zhì)不很全面，在項目部內(nèi)部各部門之間工作缺乏很好的協(xié)調(diào)配合。

（三）項目成本管理的措施

項目成本可分為生產(chǎn)成本、質(zhì)量成本、工期成本及不可預見成本，可以采取以下措施控制項目成本。

1.加強生產(chǎn)成本管理

生產(chǎn)成本是生產(chǎn)過程中消耗的人工費、材料費、機械費等多項費用的總和。人工費大約占工程總造價的7%～12%，其控制標準應按預先編好的成本分解表中的人工費進行控制，而且人工費受市場因素影響變化大，所以在人工費的成本控制中首先抓效率，可以盡量減少非生產(chǎn)人員的數(shù)量；加強對零散用工的管理，提高零散用工的勞動生產(chǎn)率；采用新的施工措施和先進的施工機械來提高生產(chǎn)效率。同時,實際工作中應盡可能吸納比較有競爭力、有信譽的勞務隊伍參與施工，我們可通過招標方式確定勞務隊伍，這樣有利于以合理低價選擇優(yōu)秀的勞務隊伍。其次，改善勞動組織，注意勞動組合和人機配套，減少窩工浪費；充分利用有效的工作時間，盡量避免工時浪費，減少工作中的非生產(chǎn)時間。再次，不能無 3

交通工程系學生畢業(yè)調(diào)查報告

原則壓低勞務分包單價，要對勞務分包的成本做到心里有數(shù)，避免吸納低于成本價的勞務隊伍進場施工。最后，可能的情況下，拿出部分資金用于獎勵勞務隊伍，規(guī)定在施工質(zhì)量、進度、安全達到較高要求的情況下，勞務隊伍可獲得獎勵，以提高勞務隊伍施工積極性。

材料費占工程總造價的60%～70%左右，因此材料費便成為生產(chǎn)成本控制的關鍵內(nèi)容。必須加強材料在預算—計劃—采購—運輸—簽收—保管—領料—使用—監(jiān)督—回收各個環(huán)節(jié)中的責任制，加強檢查、考核，并與負責人的獎罰掛鉤。材料成本的控制主要是節(jié)約材料用量和減少損耗。首先，建立合理的管理機制，調(diào)動項目部材料管理人員和民建隊兩方的積極性，按施工用量包干，簽訂材料節(jié)超獎罰合同，按節(jié)超材料用量的預算價格和合同確定的獎罰比例及時兌現(xiàn)。劃清職責，調(diào)動各方積極性，減少材料簽收與使用中的漏洞，節(jié)約材料用量，方便項目施工。其次，材料采購價的控制。建立一支愛崗敬業(yè)、經(jīng)營意識強的材料采購隊伍，是控制材料采購成本的保障。在采購前必須掌握需采購材料量的預算價格、用量和預測結(jié)算價格、現(xiàn)行市場價格，對比預算價格、預測結(jié)算價格、現(xiàn)行市場價格之間的差異，并在調(diào)查分析該材料市場供應關系的基礎上，確定目標采購價格。同時，應該規(guī)范工地材料領用的基礎工作，材料員對一切項目物資（包括大宗的砂、石料）的收、發(fā)、領、退，都要按規(guī)定進行計量、驗收、辦理領退手續(xù)，對庫存物資財產(chǎn)都要定期盤點，保證賬物相符，對現(xiàn)場材料要指定專人負責管理，做到工完場清，余料退庫。

機械費應該在科學制定施工計劃的基礎上，合理制定機械設備需求及進出場計劃，根據(jù)工期、分項工程開工的具體要求陸續(xù)進場，避免機械閑置。在數(shù)量上按照滿足要求、留有余地的原則配備，在同類機械選型上，在滿足保證工程質(zhì)量要求的前提下，盡量以小代大，以國產(chǎn)代進口。正確選配和合理利用機械設備，搞好機械設備的保養(yǎng)修理，提高機械的完好率、利用率和使用效率，從而加快施工進度、增加產(chǎn)量、降低機械使用費。其次，要盡量減少施工中所消耗的機械臺班量，通過合理施工組織、機械調(diào)配，提高機械設備的利用率和完好率。同時，加強現(xiàn)場設備的維修、保養(yǎng)工作，降低大修、經(jīng)常性修理等各項費用的開支，避免不正當使用造成機械設備的閑置，加強租賃設備計劃的管理，充分利用社會閑置機械資源，從不同角度降低機械臺班價格，嚴格控制油料消耗、嚴格控制機械 4

交通工程系學生畢業(yè)調(diào)查報告

修理費用、嚴格控制機械租賃費。

2.加強質(zhì)量成本管理

質(zhì)量是企業(yè)的生命，好的產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)進軍市場的保證。成本控制者應深刻理解質(zhì)量與成本的關系，在施工管理過程中加強質(zhì)量管理，避免因工程質(zhì)量而帶來的損失。具體來說，質(zhì)量成本分兩類，一是施工項目內(nèi)部故障成本，如返工、停工、降級復檢等引起的費用，這一類費用是非正常費用，應當減少，并應追究造成該費用發(fā)生當事人的責任；二是外部故障成本，如保修、索賠等引起的費用，這一類費用的發(fā)生要注意施工過程中的簽證，會同監(jiān)理、業(yè)主共同處理并做詳細的施工記錄以便索賠和反索賠。

3.制定先進和經(jīng)濟合理的施工方案

制定施工方案要以合同工期和上級要求為依據(jù)，聯(lián)系項目的規(guī)模、性質(zhì)、復雜程度、現(xiàn)場條件、裝備情況、人員素質(zhì)等因素綜合考慮?？梢酝瑫r初擬幾個方案，傾聽現(xiàn)場施工人員的意見，從中優(yōu)選出最合理、最經(jīng)濟的方案。值得強調(diào)的是施工方案，應該同時具有先進性和可行性。如果只先進不可行，不能在施工中發(fā)揮有效的指導作用，那就不是最佳施工方案。落實技術(shù)組織措施，走技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的道路，以技術(shù)優(yōu)勢來取得經(jīng)濟效益，這同樣也是降低項目成本的關鍵。一般情況下，項目應在開工前根據(jù)工程情況制定技術(shù)組織措施計劃，作為降低成本計劃的內(nèi)容之一列入施工組織設計。

4.降低不可預見成本

不可預見成本是指施工生產(chǎn)過程中所發(fā)生的除生產(chǎn)成本、工期成本、質(zhì)量成本之外的成本，如施工擾民費、資金占用費、人員傷亡等安全事故損失費、政府部門的罰款等。該項成本的管理應注重施工現(xiàn)場的管理和加強施工現(xiàn)場人員組織紀律的管理，做到文明安全施工，并協(xié)調(diào)好和業(yè)主、監(jiān)理、施工現(xiàn)場附近居民的關系，盡量控制其不發(fā)生。

成本管理是一個復雜的過程，它不是某一部門的事，而是全體員工的事，每個員工都應該自覺地參與到成本管理中去。施工企業(yè)要想在市場經(jīng)濟中立于不敗之地，必須要以經(jīng)濟效益為中心，強化成本管理，嚴格按照成本計劃，堅持“ 算了再干”，改變“ 干了再算”的習慣；要強化管理，全員參與，指標到人；要加大按效益分配的力度，按照責權(quán)利相結(jié)合的原則、全面成本控制原則、成本最 5

交通工程系學生畢業(yè)調(diào)查報告

低化原則、目標管理原則,切實強化項目成本控制，使我們的成本管理邁上一個新的臺階。

項目成本管理是一項復雜的系統(tǒng)工程，不但需要項目管理層的重視和支持，而且需要各個部門員工的積極配合、協(xié)調(diào)。項目施工成本的控制方法，也需要靈活運用、因地制宜，不同的工程規(guī)模，不同的施工環(huán)境，要采用不同的成本控制方法。公路項目成本控制就是對施工過程所消耗的人力資源、物質(zhì)資源和費用開支的系統(tǒng)管理，它需要對整個施工過程進行計劃、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和限制。只有做到全面、深入、細致的工作，才能真正搞好公路項目施工成本的管理，實現(xiàn)企業(yè)良好的經(jīng)濟效益和可持續(xù)發(fā)展。

四、個人實習感想

在項目部實習工作期間，我做的工作雖然只是輔助性的工作，但是我卻學到了許多課本上無法學到的東西。通過這次實習，不僅是將學校里學到的理論知識運用到了實際工作中，同時也使自己在待人處事上有了很大的提升。我非常感謝江西省交通工程集團公司給我提供了一個發(fā)展的舞臺，同時也非常感謝同事們在平常工作中對我的幫助。成功人士常說，1%的天賦+99%的努力=100%的成功。在以后的工作中，我將不斷地自我提升，努力豐富自己的理論和實踐工作業(yè)務知識，朝著自己的奮斗目標堅定不移的走下去！

參考文獻

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第四篇：農(nóng)產(chǎn)品物流成本調(diào)查報告

湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本市場調(diào)查報告

目錄

一、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本調(diào)研目的和意義................................2

1.1湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本調(diào)研目的...................................2 1.2湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本調(diào)研意義...................................2

二、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析..............................4

2.1選擇購買農(nóng)產(chǎn)品的地點.........................................4 2.2超市和菜場的農(nóng)產(chǎn)品的價格.....................................4 2.3造成農(nóng)產(chǎn)品價格逐年上升的原因.................................5 2.4農(nóng)產(chǎn)品物流成本居高不下的原因.................................5 2.5有效降低農(nóng)產(chǎn)品的物流成本.....................................6

三、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本現(xiàn)狀..........................................7

四、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本存在問題......................................8

4.1農(nóng)產(chǎn)品物流成本偏高...........................................8 4.2農(nóng)產(chǎn)品深加工程度低...........................................8 4.3物流設施和物流技術(shù)落后.......................................8 4.4信息不暢難以應對市場變化.....................................9 4.5缺乏人才以及政府投入低.......................................9

五、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本問題解決對策.................................11 5.1立先進的物流供應鏈管理理念..................................11 5.2加大對農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施的投入..............................11 5.3提高農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)水平......................................11 5.3優(yōu)化整合資源................................................12 5.4加強教育與培訓..............................................12 5.5建立農(nóng)產(chǎn)品物流的綠色通道....................................13 附錄一.............................................................14

一、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本調(diào)研目的和意義

1.1湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本調(diào)研目的

我國是農(nóng)業(yè)大國，“三農(nóng)”問題是目前影響國民經(jīng)濟發(fā)展的重要問題。湖州又作為最大的發(fā)展農(nóng)業(yè)的市級城市之一，已經(jīng)具備了一定的農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)基礎，但還存在設施建設不完善、物流主體不成熟等問題。大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品是推進農(nóng)業(yè)農(nóng)產(chǎn)品化進程，增加當?shù)剞r(nóng)民收入的關鍵所在。面對當今國內(nèi)和國際兩個市場的競爭，湖州當?shù)剞r(nóng)戶小生產(chǎn)和大環(huán)境下大生產(chǎn)的矛盾越發(fā)突出。進一步發(fā)展的重點已經(jīng)從生產(chǎn)領域轉(zhuǎn)入流通領域。因此降低物流成本，提高農(nóng)產(chǎn)品價值，發(fā)展新型農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)，成為降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的新利潤源。

我們小組就以湖州為例針對農(nóng)產(chǎn)品物流成本現(xiàn)狀進行了實地調(diào)查。本文將針對湖州市農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展存在的問題，提出加強農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展的對策，為加快湖州農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展提供一定的理論依據(jù)和決策參考。

1.2湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本調(diào)研意義

我國是一個農(nóng)業(yè)大國，湖州市一個農(nóng)業(yè)大市，農(nóng)產(chǎn)品的物流成本涉及整個市級城市經(jīng)濟運行效率及質(zhì)量，涉及農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，涉及農(nóng)民的根本利益。農(nóng)產(chǎn)品的物流不暢通，將會導致市場經(jīng)濟混亂。農(nóng)民生產(chǎn)的產(chǎn)品賣不出去，會造成增收困難。在市場競爭日益激烈的今天，隨著消費者對產(chǎn)品個性化的需求，傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品流通銷售模式不能適應市場的需求。因此，構(gòu)建高效的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，不僅能使農(nóng)民生產(chǎn)的產(chǎn)品實現(xiàn)其價值與使用價值，還可以使農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中增值，通過有效的控制與管理，降低農(nóng)產(chǎn)品流通的成本，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的整體效益，從某種程度上規(guī)避市場風險。

物流成本是實現(xiàn)物流需求所在必須的全部開支。農(nóng)產(chǎn)品物流成本包括庫存成本、運輸成本、服務成本、管理成本。有效的物流管理可以節(jié)省成本，并且減少庫存和運輸成本，還能減少損失。降低物流農(nóng)業(yè)物流成本，是實現(xiàn)農(nóng)戶利潤最大化的有效途徑，對增強產(chǎn)品競爭力有重要的意義。現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的一個重要組成部分是運輸,運輸成本在物流中占有相當大的比重,因而對運輸成本進行科學分析，進行成本控制就顯得尤為重要。

二、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析

我們根據(jù)問題制定了幾個針對問題，發(fā)放近70份問卷，得出如下分析：

2.1選擇購買農(nóng)產(chǎn)品的地點

圖 1購買地點

據(jù)上圖顯示，大部分人都選擇在超市或者菜場購買農(nóng)產(chǎn)品，據(jù)分析，超市和菜場的農(nóng)產(chǎn)品相對比較綠色放心。

2.2超市和菜場的農(nóng)產(chǎn)品的價格

圖 2 能否接受農(nóng)產(chǎn)品價格

上題，大部分人都比較傾向于在超市和菜場購買農(nóng)產(chǎn)品，此題顯示，大家普遍都能接受超市與菜場的價格。

2.3造成農(nóng)產(chǎn)品價格逐年上升的原因

圖 3 農(nóng)產(chǎn)品價格上升的原因

如今越來越多的人覺得，農(nóng)產(chǎn)品的價格在逐年上升，特別是在節(jié)假日，諸如春節(jié)、元宵等傳統(tǒng)節(jié)日，農(nóng)產(chǎn)品的價格一直在持續(xù)上漲。調(diào)查顯示，大部分人認為是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)成本的上升，同樣也有人認為是物流成本上升，還有在特殊節(jié)日里商人謀取利益上升。

2.4農(nóng)產(chǎn)品物流成本居高不下的原因

圖 4農(nóng)產(chǎn)品物流成本居高不下的原因 據(jù)統(tǒng)計顯示，絕大多數(shù)認為是物流專業(yè)化程度不高未形成標準化以及企業(yè)自身管理水平不夠，業(yè)務能力查，當然也有較多人認為是物流設備差，運送過程損失大。

2.5有效降低農(nóng)產(chǎn)品的物流成本

圖 5降低農(nóng)產(chǎn)品的物流成本

據(jù)統(tǒng)計顯示，相當一部分人認為降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本最有效的方法是加大農(nóng)產(chǎn)品物流設施的投入，也有一部分人認為應該注重農(nóng)產(chǎn)品的開發(fā)，政府應該支持，并完善物流信息，健全物流信息系統(tǒng)，培育和壯大農(nóng)產(chǎn)品物流的主體。

三、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本現(xiàn)狀

經(jīng)過多年的改革發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品物流體系逐步完善，涌現(xiàn)出多種農(nóng)產(chǎn)品物流主體，農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎設施有了較大改進，交易方式向現(xiàn)代化方向發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品流通的多重循環(huán)格局也初步形成。但我們還必須清醒地認識到，農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展無論在理論上還是實踐中均處于初級起步階段，發(fā)展比較落后。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的物流量不僅數(shù)量巨大，而且物流成本高。發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流，不僅能為經(jīng)營者提夠真實的、準確的有效信息。我國目前已經(jīng)初步形成了以零售市場、集貿(mào)市場為基礎，以批發(fā)市場為中心的農(nóng)產(chǎn)品市場體系。

隨著全國各地陸續(xù)建立起一些體系較為完整以及規(guī)模較大的農(nóng)產(chǎn)品物流中心，相關設施體系健全、設施完善，成為了物流發(fā)展的標桿；另外，目前出現(xiàn)了一種專門從事農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料儲運以及流通加工的第三方物流企業(yè)，它的出現(xiàn)使得部分農(nóng)戶和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)意識到了第三方物流的作用和優(yōu)勢，由于他們愿意將相關的業(yè)務交給這些第三方物流企業(yè)，從而有效的促進了農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展；再次，農(nóng)產(chǎn)品交易方式多元化和交易主體多樣化，交易方式出現(xiàn)了訂單、拍賣、期貨等新型交易方式，交易主體包括農(nóng)民自產(chǎn)自銷、農(nóng)業(yè)企業(yè)以及流通中介和合作社等；最后，我國已經(jīng)啟動標準化工作，對一些物流或與物流相關的標準進行了規(guī)范和制定，并進一步展開了物流標準化的研究工作，建立了與之相關的標準組織。

發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流，不僅能為經(jīng)營者提夠真實的、準確的有效信息，減少市場運營過程中的不確定性和盲目性，也降低了農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中的損耗，維護農(nóng)民根本利益，穩(wěn)定增加農(nóng)民收入，從而推動農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化進程，提高農(nóng)業(yè)的整體效益?？傊?，農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展進入了較快發(fā)展時期。

四、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本存在問題

4.1農(nóng)產(chǎn)品物流成本偏高

據(jù)統(tǒng)計，我國的物流成本一般占產(chǎn)品總成本的30%—40%，而鮮活產(chǎn)品則占60%以上。而世界發(fā)達國家物流成本一般占產(chǎn)品總成本的10%左右。一些農(nóng)業(yè)發(fā)達國家美國、加拿大以及歐盟國家有些農(nóng)產(chǎn)品的到岸價低于我國農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)價，其主要原因在于農(nóng)產(chǎn)品在儲存、運輸、加工和銷售等環(huán)節(jié)中的物流成本過高。多數(shù)長途販運的農(nóng)產(chǎn)品是以初級形態(tài)為主，農(nóng)產(chǎn)品物流結(jié)構(gòu)中，低附加值產(chǎn)品居多。

4.2農(nóng)產(chǎn)品深加工程度低

我國農(nóng)產(chǎn)品銷售以初級產(chǎn)品為主，各種加工產(chǎn)品比重較小。目前，發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品加工率達到80%以上，而我國農(nóng)產(chǎn)品的加工率只45%。造成這種情況的原因是由于我國農(nóng)產(chǎn)品物流的整個過程中，許多環(huán)節(jié)都是由農(nóng)民個人完成，集約化程度低、規(guī)模小，流通加工設備簡陋、一些農(nóng)產(chǎn)品專用的篩選、清洗、上蠟、包裝設備在實際中得不到應用，生產(chǎn)的機械化成都遠遠低于發(fā)達國家水平，使得我國農(nóng)產(chǎn)品資源綜合利用水平偏低。我國農(nóng)產(chǎn)品流通加工設備整體與世界相比，15%左右處于20世紀90年代的世界平均水平，只有5%左右達到世界先進水平；但是這些設備在實際中的應用率很低。缺少流通加工，不僅無法提升我國農(nóng)產(chǎn)品物流的附加值，而且還不能減少我國農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中的損耗，據(jù)聯(lián)合國糧食組織對50多個發(fā)展中國家統(tǒng)計，我國農(nóng)產(chǎn)品在農(nóng)產(chǎn)品物流過程中的損失達25%，遠遠高于美國等發(fā)達國家的1.7%——5%農(nóng)產(chǎn)品損失率。由于農(nóng)產(chǎn)品深加工程度低，附加值不高，導致我國農(nóng)產(chǎn)品低水平過剩，結(jié)構(gòu)性矛盾突出，缺乏競爭力。

4.3物流設施和物流技術(shù)落后

農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中大多需要進行整理、分類、烘干、保鮮、制冷、防腐等技術(shù)處理，而我國這些方面的物流設施和物流技術(shù)比較落后。以果蔬產(chǎn)品為例，據(jù)有關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國每年約有8000萬噸果蔬腐爛，損失總值近800億元，損失率為25%～30%。而在發(fā)達國家，蔬菜物流始終處于需要的低溫條件，形成一條冷鏈，即田間采后預冷→冷庫→冷藏車運輸→批發(fā)站冷庫→自選商場冷柜→消費者冰箱。荷蘭農(nóng)產(chǎn)品和食品在儲存和運輸?shù)倪^程中都采用現(xiàn)代化的制冷和冷凍技術(shù)設備。由于處理及時、得當，蔬菜在加工運輸環(huán)節(jié)中的損耗率僅為1%－2%。我國目前由于物流基礎投入不致使農(nóng)產(chǎn)品物流損耗嚴重，效益難以提高。物流基礎設施主要包括公路、鐵路、港口、機場等等運輸設施、倉儲配送設施以及網(wǎng)絡信息通信平臺建設等。雖然改革開放以來，我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長租的發(fā)展，物流基礎設施狀況有較大的改善，但由于我國物流基礎設施建設起點低，目前仍然不能完全滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。只有繼續(xù)加強物流基礎設施的規(guī)劃與建設，盡快形成配套的綜合運輸網(wǎng)絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網(wǎng)絡平臺等，才能適應現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，為農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展奠定必要的物質(zhì)基礎。

4.4信息不暢難以應對市場變化

農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化程度與農(nóng)產(chǎn)品物流的效率和效益有著密切的關系。信息貫穿于農(nóng)產(chǎn)品物流的始終，從產(chǎn)前、產(chǎn)中到產(chǎn)后，在每一個階段、每一個環(huán)節(jié)物流信息都應作及時處理。目前，我國農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡不健全，農(nóng)戶居住分散，溝通渠道不暢，市場供求信息不能快速傳遞，農(nóng)戶獲得市場信息的成本偏高。由于缺乏有效的信息導向，農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品物流生產(chǎn)和流動具有盲目性，難以應對市場需求的變化。

4.5缺乏人才以及政府投入低

物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一。據(jù)權(quán)威機構(gòu)調(diào)查，僅近兩三年，我國物流專業(yè)人才的缺口將達60余萬。目前，我國雖然已經(jīng)有幾十所高校開設物流專業(yè)，但大多側(cè)重于工業(yè)物流人才的培養(yǎng)，農(nóng)產(chǎn)品物流人才匱乏。物流并不是簡單的運輸，需要一定的專業(yè)知識，搞農(nóng)業(yè)產(chǎn)品物流更是如此，例如花卉物流、速凍魚、肉和其它初加工、深加工食品物流等等。例如，荷蘭的物流操作人員都必須經(jīng)過考核，持有相關行業(yè)的就業(yè)資格證書，從而保證荷蘭高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品物流供應鏈管理的標準貫徹始終。同時政府對農(nóng)產(chǎn)品物流方面投入低，忽視了建設冷鏈物流對發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品以及增加農(nóng)產(chǎn)品附加值的重要性，應該在挖掘?qū)I(yè)人才的同時，政府加大投入，積極宣傳，為改善農(nóng)產(chǎn)品物流創(chuàng)造良好的社會環(huán)境。積極培育和壯大從事農(nóng)產(chǎn)品物流的主體。

由以上可得之，我國對農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的認識不足，還沒有樹立現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流意識；有關物流教育和培訓與西方發(fā)達國家還有很大差距，農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人才短缺；農(nóng)產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流基礎設施建設滯后，物流設施和裝備的標準化程度低；農(nóng)產(chǎn)品物流市場環(huán)境發(fā)育不完善；農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)化和社會化水平較低；農(nóng)產(chǎn)品物流信息不通暢，農(nóng)產(chǎn)品物流組織化程度低；農(nóng)產(chǎn)品物流效率低下，政府缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。要解決我國農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)存在的問題，可以借鑒國外發(fā)達的農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)驗來發(fā)展我國相對滯后的農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)。

五、湖州農(nóng)產(chǎn)品物流成本問題解決對策

我國農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展進入新階段以來，伴隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展、世界貿(mào)易組織的正式加入、與周邊國家和地區(qū)自由貿(mào)易區(qū)的加快建立，我國農(nóng)產(chǎn)品市場化程度和貿(mào)易自由化程度得以快速提高，如何加快農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展開始成為大家關注的一個新熱點。因此，結(jié)合我國的實際情況，借鑒國際先進經(jīng)驗，提出以下幾點對策。

5.1立先進的物流供應鏈管理理念

大力提升農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平，重構(gòu)農(nóng)產(chǎn)品流通體系，減少中間環(huán)節(jié)、降低流通成本，無疑是解決農(nóng)民賣難、居民買難問題的有效途徑，同時推動農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、提高農(nóng)業(yè)組織化程度、促進農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和農(nóng)民有效增收、擴大農(nóng)村消費、活躍城鄉(xiāng)市場、繁榮農(nóng)村經(jīng)濟。供應鏈節(jié)點各組織載體間要相互合作，整合流通環(huán)節(jié)、完善農(nóng)產(chǎn)品供應鏈。

5.2加大對農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施的投入

農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎設施建設，包括農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的建設，農(nóng)產(chǎn)品倉儲、交通運輸條件和工具等設施的建設。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心，加強農(nóng)村道路建設，實施村村通公路。提高通達率和道路等級，確保農(nóng)產(chǎn)品的運輸?shù)缆窌惩o阻，物暢其流，可以加快農(nóng)產(chǎn)品運載工具的開發(fā)生產(chǎn)。發(fā)展與改進各式農(nóng)用運輸車。加速農(nóng)村電信基礎設施建設，努力提高電話普及率，加快網(wǎng)絡基礎建設，改變目前信息高速公路塞車的狀況，發(fā)展和普及寬帶業(yè)務，不斷推動網(wǎng)絡。

5.3提高農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)水平

一是要在生產(chǎn)上應大力推進農(nóng)業(yè)的標準化生產(chǎn)，提高加工技術(shù)。技術(shù)創(chuàng)新是物流業(yè)發(fā)展的重要支撐和動力，因此須將其放在突出位置，加大農(nóng)產(chǎn)品深加工開發(fā)研究力度。二是要提高包裝、存儲、運輸技術(shù)。包裝除具有保護功能和促銷功能外，還是連接農(nóng)產(chǎn)品市場利潤和物流成本的結(jié)合點，要積極采用新型的保鮮技術(shù)，延長農(nóng)產(chǎn)品的儲藏時間，擴大農(nóng)產(chǎn)品銷售半徑。運輸方面，則可采用便于機械化裝卸的集裝箱運輸，同時大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸技術(shù)，大力發(fā)展冷藏保溫汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)的常溫運輸。

5.3優(yōu)化整合資源

隨著消費者對食品安全要求的進一步提高和國際貿(mào)易保護的不斷加強，將傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流分散的運作進行整合。信息化建設是推動農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的重要因素。農(nóng)業(yè)物流信息化建設可以在原有農(nóng)村經(jīng)濟信息系統(tǒng)的基礎上，加強通訊網(wǎng)絡等基礎設施的建設，實現(xiàn)資源共享、信息共用，以實現(xiàn)對物流各環(huán)節(jié)的實時跟蹤、有效控制與全程管理。農(nóng)戶可以通過網(wǎng)絡及時獲取農(nóng)用物資、農(nóng)產(chǎn)品的市場信息，利用網(wǎng)絡完成交易，提高對市場的響應速度，擴大農(nóng)產(chǎn)品交易的市場邊界。例如荷蘭，通過信息化手段和電子方式，提高了信息透明度、準確度和及時性，使得農(nóng)業(yè)物流供應鏈上的供應商、零售商、生產(chǎn)商、種植主通過互聯(lián)網(wǎng)連接起來。

5.4加強教育與培訓

發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流，物流人才的培養(yǎng)是關鍵。農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展需要大量倉儲、加工、配送、通訊設備和計算機維護、管理等方面的專業(yè)人才。因此，必須增加人才培養(yǎng)的投入，聯(lián)合高等院校和研究機構(gòu)，加強人才的培訓工作。在國外，如荷蘭，農(nóng)業(yè)物流的教育和培訓非常發(fā)達，形成了比較合理的物流人才的教育培訓系統(tǒng)。相比較而言，我國在農(nóng)業(yè)物流方面的培訓和教育還非常落后。因此，應加大人才的培養(yǎng)力度，縮短與世界的差距。人才的培養(yǎng)可以采取正規(guī)教育、在崗培訓、崗前培訓相結(jié)合的方式。一方面，要擴大高等院校物流本科和研究生的招收規(guī)模，培養(yǎng)中高級物流人才；另一方面，有計劃、有步驟對農(nóng)業(yè)物流行業(yè)在職人員開展多層次、多方面的教育和培訓，提高農(nóng)業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)技術(shù)水平。在實際工作中，可以采用集中辦班和分散授課等方式對農(nóng)民進行培訓，向廣大農(nóng)村群眾普及現(xiàn)代物流知識。5.5建立農(nóng)產(chǎn)品物流的綠色通道

國家應出臺相應的法規(guī)、政策鼓勵農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展，規(guī)范農(nóng)業(yè)物流的組織行為，建立健全農(nóng)業(yè)物流體系，為農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，促進農(nóng)業(yè)物流健康快速的發(fā)展。同時，政府應該發(fā)揮信息引導和技術(shù)支持等服務功能。加大交通運輸?shù)然A建設的投入力度。農(nóng)村物流水平的提高，需要良好的基礎設施建設支持。交通運輸基礎設施的水平直接決定物流的流轉(zhuǎn)速度和效率。政府應通過多種渠道和方式進行融資，加大交通建設的投入力度。加快鐵路路基改造，增修高速公路，提高貨運船只和飛機的運載能力，完善港口、碼頭、機場、車站等設施的建設。物流產(chǎn)業(yè)作為基礎產(chǎn)業(yè)需要大量的資金投入，政府可以加大國債向農(nóng)村基礎設施建設的投資力度，也可以考慮采取一系列優(yōu)惠政策，吸引外資和鼓勵民間進行投資。

附錄一

湖州農(nóng)產(chǎn)品價格調(diào)查

物流成本是產(chǎn)品成本的重要組成部分，而農(nóng)產(chǎn)品的物流成品是農(nóng)產(chǎn)品價格高低的重要影響因素，降低物流成本可以有效的控制農(nóng)產(chǎn)品的價格，穩(wěn)定農(nóng)業(yè)市場。

1.您的性別：_________

年齡：___歲

2.你選擇購買農(nóng)產(chǎn)品的地點是？

A、超市

B、菜場

C、路邊小販

D、其他 _________________

3.相對來說，吳興區(qū)哪個菜場或超市的菜價格更低？ A、新華路菜場

B、白魚潭菜場

C、農(nóng)貿(mào)市場

D、其他 _________________

4.當前超市和菜場的農(nóng)產(chǎn)品價格你是否能接受？ A、能

B、否

5.你家一天的食物構(gòu)成主要是？ A、蔬果

B、肉類

C、豆制品

D、其他 _________________

6.你家每天用于食材上的費用是多少？ A、15至25

B、25至35 C、35至45

D、45以上

7.你覺得湖州地區(qū)提供的農(nóng)產(chǎn)品的種類品質(zhì)是否合理？ A、很好

B、好 C、一般

D、差

8.你認為造成農(nóng)產(chǎn)品價格逐年上升的原因是什么？

A、物流成本的上升 B、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)成本的上升 C、商人謀取利益的上升 D、其他 _________________

9.你認為造成農(nóng)產(chǎn)品物流成本居高不下的原因是什么？

A、農(nóng)產(chǎn)品物流設施、設備落后 一是農(nóng)村交通網(wǎng)絡還不夠發(fā)達 B、物流的專業(yè)化程度不高，尚未形成標準化 C、物流企業(yè)自身的管理水平、業(yè)務能力較差 D、農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中損失很大 E、其他 _________________

10.如何才能有效降低農(nóng)產(chǎn)品的物流成本？

A、完善物流信息，健全物流信息系統(tǒng) B、加大農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施的投入 C、注重農(nóng)產(chǎn)品的加工開發(fā)

D、政府應為改善農(nóng)產(chǎn)品物流創(chuàng)造良好的社會環(huán)境 E、要培育和壯大從事農(nóng)產(chǎn)品物流的主體 F、其他 _________________

——感謝您的答題——

第五篇：大學生大學成本調(diào)查報告

大學生大學成本調(diào)查報告

隨著經(jīng)濟社會的縱深發(fā)展，大學生每年的求學成本越來越倍受社會的廣泛關注和討論。為了弄清楚大學生的求學基本開銷、家庭支出狀況以及高校培養(yǎng)培養(yǎng)開支等方面的情況，從而一方面使大學生更加珍惜學習機會，另一方面使公眾更好的了解當今大學生的大學成本，我特利用暑假在在校大學生中做了這項調(diào)查。

一、調(diào)查過程

1、準備階段：根據(jù)已經(jīng)了解的當代大學生消費的狀況，影響大學生大學成本的因素并查閱資料，編制了相關的調(diào)查問卷。

2、調(diào)查階段：采用網(wǎng)絡問卷調(diào)查的方式，對來自全國16個省市的部分在校大學生進行了問卷調(diào)查?？傆嫽厥盏膯柧?47份有效樣本145份，其中男生92份（63.4%）女生53份（36.6%）。

3、統(tǒng)計階段：對回收的145份有效問卷根據(jù)調(diào)查對象分別進行分類統(tǒng)計和整體統(tǒng)計。

4、報告撰寫：對統(tǒng)計的數(shù)據(jù)進行科學分析，并參考查閱相關的資料以及進行認真研究，撰寫成文。

二、統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析

1．求學成本的基本情況。大學生在大學求學期間，每年學費住宿費書本費等高校收費的支出占到很大比例，分別有33.8%和35.2%的受訪大學生每年的該項支出為3000~5000元和5000~8000元，而每年高校收費的支出12000元以上的大學生也占到受訪者的23.4%。除了高校收費之外每月的生活費用也是大學生求學成本的一部分，根據(jù)問卷調(diào)查統(tǒng)計：月生活總消費在400以下的大學生占11.7%，在400~800元的占61.4%，在800~1200元的占19.3%，在1200~1600元的占6.2%，1600元以上的1.4%。這些數(shù)據(jù)表明，絕大部分的大學生生活消費能力處于中等以下水平。同時調(diào)查顯示有93.1%的大學生表示他們的月的生活費用主要來自父母，綜合高校收費情況，不難發(fā)現(xiàn)絕大部分受訪大學生每年的求學成本超過10000元，家庭學生教育成本支出業(yè)已成為絕大部分家庭的經(jīng)濟負擔。

2．生活消費各項比重。根據(jù)回收所有有效問卷統(tǒng)計，大學生基本生活必須費用（飲食、購買日用品等）約占總生活消費比重為61.6%，可見在大學生生活消費的大部分消費仍為基本生活必須消費，也說明了大學生生活消費能力處于較低水平，大學生消費理性程度較高。在除基本生活費用（飲食，購買日用品）之外的消費領域內(nèi)，因性別以及大學所在城市的不同有著明顯差異。男生在學校、班級、社團活動方面的消費比重為10.6%，書籍學習用品為15.7%，交通、通信消費17.2%，戀愛花費14.3%，娛樂花費（KTV、網(wǎng)吧、網(wǎng)絡游戲、請客、游樂園、旅游等）19.3%，衣物、化妝品等耐用品消費23%；女生在以上方面的消費比重分別為：14.2%，17.8%，17.8%，7.2%，13.7%，29.3%。不難發(fā)現(xiàn)女生在衣物、化妝品等耐用品方面的消費要遠高于男生，而在戀愛消費以及娛樂花費方面則遠低于男生。從大學城市方面來看，有著明顯差異的是學校、班級、社團活動

方面的消費和娛樂花費，直轄市特別行政區(qū)為19.7%和7.9%，省會城市副省級城市經(jīng)濟特區(qū)12.8%和17.4%，普通省轄地級市10.6%和17.7%，其他縣級城市則是8.7%和21.8%。顯然位于較大城市的大學在學校班級社團活動方面會組織的較為積極，而中小城市特別是縣級城市的高校在這方面顯得較為薄弱，正是因為這個原因使得娛樂當面的花費隨城市規(guī)模的減小而增大。這也說明了城市的規(guī)模的大小也影響到大學對學生課外活動引導作用的強弱。

3．未來工作收入信心的基本情況。在被調(diào)查的在校大學生中，未來求職能接受的最低工資1000元以下的僅占2.1%，能接受1000~2000元的占21.4%，認為能接受2000~3000元的占44.1%，3000~4000元的為13.8%，而表示能接受最低工資為4000元以上的為18.7%。在被問到認為自己畢業(yè)后多少年能夠?qū)⑶髮W成本賺回的問題時，最多的年頭是2~4年占到被受訪者的45.5%。這些數(shù)據(jù)表明，大多數(shù)大學生對未來工作有這足夠的自信，對工作收入有充分的信心。

4．高校培養(yǎng)支出方面。分別達37.9%和37.2%的受訪者認為目前高校的主要培養(yǎng)成本為高校日常辦公開支教職工工資和學校基礎設施建設，認為主要為教師科研經(jīng)費的占12.4%，教學實驗設備的為6.2%，認為是其他開支的占6.2%。由此看來，學校教職隊伍的龐大和行政機構(gòu)的疊床架屋無疑從公務開銷方面增大了大學生的培養(yǎng)成本。同時，各大高校均在學?；窘ㄔO方面不合時宜的追求也增大了培養(yǎng)成本。

三、理性思考

近年來包括高等教育的收費問題在內(nèi)的大學生的求學成本問題越來越受到社會的關注和討論，高等教育已成為社會關注的焦點。倘若大學生大學成本飛漲必將加深待求學者不敢上學、不能上學的趨勢，愈發(fā)擴大反學習反知識主義的觀念，必將嚴重影響整個國民素質(zhì)的整體提高。通過這次調(diào)查統(tǒng)計，結(jié)果反映出的問題引入深思，我們應當理性地看待這些問題。

應當通過多種有效地途徑幫助有經(jīng)濟困難的大學生完成學業(yè)。從調(diào)查結(jié)果來看，家庭學生教育成本支出業(yè)已成為絕大部分家庭的經(jīng)濟負擔。通過號召社會力量捐資助學、完善和加強現(xiàn)有的高校助學金機制、完善和加強現(xiàn)有的助學貸款機制等手段幫助更多有經(jīng)濟困難的大學生完成學業(yè)，緩解他們的燃眉之急。

高校應當加強對學生正確的、健康的消費觀念引導。大學生的價值觀正處于定型階段具有較強可塑性，因而其消費觀念受到方方面面的影響，大學生課外消費比重就是一個例子。同時，同樣大學生消費市場隨著經(jīng)濟的發(fā)展，高校的大規(guī)模擴招而越來越顯示出它的重要性，大學生市場是一個規(guī)模和潛力都很巨大的市場。規(guī)范并合理的發(fā)展這樣一個市場，應當是擺在大家面前的一個刻不容緩的問題，而高校理應承擔起教育和引導大學生正確的、健康的消費觀念的責任。

高校自身加強自律盡量減少不適合的開支，做到精簡節(jié)約。大學應有自身獨立的大學精神而非浮躁與功利的就業(yè)教育。學校行政機構(gòu)的疊床架屋基本建設追求大、全、新、高無疑是大學精神淪喪。

由于國家、社會、家庭、學校對大學和大學生這個知識分子群體投以期待和羨慕的目光，用幾乎“完美”的標準去評價他們，自然大學生的求學成本也成為了眾人議論的焦點。如今形成難以調(diào)和的大學生大學成本問題，并非一日之寒。

它是整個教育問題的一部分，唯有在教育領域改革開放，重樹現(xiàn)代大學靈魂，才是使大學生求學成本問題和諧化的根本途徑。