第一篇：關(guān)于海洋貨物運(yùn)輸?shù)恼撐?/a>

第二篇：海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同

1.海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)單

marine cargo transportation insurance policy

發(fā) 票 號(hào) 碼 保險(xiǎn)單號(hào)次

invoice no.policy no.中保財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)本公司)根據(jù)____________

(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為被保險(xiǎn)人)的要求由被保險(xiǎn)人向本公司繳付約定的保險(xiǎn)費(fèi),按照本保險(xiǎn)單承

保險(xiǎn)別和背后所載條款與下列特款承保下述貨物運(yùn)輸保險(xiǎn),特立本保險(xiǎn)單。

this policy of insurance withesses that the people“s insurance(property)company of china(here-

inafter called ”the company“), at the request of __________

____________________

(hereinafter called the ”insured“)and in consideration of the agreed premium being paid to the

company by the insured, undertakes to insure the undermentioned goods in transportation subject to

the conditions of this policy as per the clauses printed overleaf and other special clauses attached

hereon.----------

| 標(biāo) 記 | 包裝及量 | 保險(xiǎn)貨物項(xiàng)目 | 保險(xiǎn)金額 |

| marks & nos.| quantity | description of goods| amount insured |

|--------|--------|-----------|---------|

| | | | |

| | | | |

| | | | |

----------

總 保 險(xiǎn) 金 額:

total amount insured__________

保 費(fèi) 費(fèi)率 裝 載 工 具

premium as arranged rate as arranged per conveyance______

----------------------

開(kāi) 航 日 期 自 至

slg.on or abt.______ from______to__________

承保險(xiǎn)別:

conditions

所保貨物,如發(fā)生保險(xiǎn)單項(xiàng)下可能引起索賠的損失或損壞,應(yīng)立即通知本公司下述代理人

查勘。

如有索賠,應(yīng)向本公司提交保險(xiǎn)單正本(本保險(xiǎn)單共有一份正本)及有關(guān)文件。

in the event of loss or damage which may result in a claim under this policy, immediate notice must

be given to the company”s agent as mentioned hereunder.claims, if any, one of the original policy

which has been issued in one original together with the relevant documents shall be surrendered to

the company.______保險(xiǎn)有限公司

________(英文名稱(chēng))

賠 款 償 付 地 點(diǎn)

claim payable at______ ______

出 單 公 司 地 址

address of issuing office__________

2.中保財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)有限公司水路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款

保險(xiǎn)標(biāo)的范圍

第一條 凡在國(guó)內(nèi)江、河、湖泊和沿海經(jīng)水路運(yùn)輸?shù)呢浳锞蔀楸颈ｋU(xiǎn)之標(biāo)的。

第二條 下列貨物非經(jīng)投保人與被保險(xiǎn)人特別約定,并在保險(xiǎn)單(憑證)上載明,不在保險(xiǎn)標(biāo)的范圍以?xún)?nèi):金銀、珠寶、鉆石、玉器、首飾、古幣、古玩、古書(shū)、古畫(huà)、郵票、藝術(shù)品、稀有金屬等珍貴財(cái)物。

第三條 下列貨物不在保險(xiǎn)標(biāo)的范圍以?xún)?nèi):蔬菜、水果、活性畜、禽魚(yú)類(lèi)和其他動(dòng)物。

第四條 本保險(xiǎn)分為基本險(xiǎn)和綜合險(xiǎn),保險(xiǎn)人按保險(xiǎn)單注明的承保險(xiǎn)別分別承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任。

保險(xiǎn)責(zé)任

第五條 基本險(xiǎn)

由于下列保險(xiǎn)事故造成保險(xiǎn)貨物的損失和費(fèi)用,保險(xiǎn)人依照本條款約定負(fù)責(zé)賠償:

(一)因火災(zāi)、爆炸、雷電、冰雹、暴風(fēng)、暴雨、洪水、海嘯、崖崩、突發(fā)性滑坡、泥石流;

(二)船舶發(fā)生碰撞、擱淺、觸礁,橋梁碼頭坍塌;

(三)因以上兩款所致船舶沉沒(méi)失蹤;

(四)在裝貨、卸貨或轉(zhuǎn)載時(shí)因意外事故造成的損失;

(五)按國(guó)家規(guī)定或一般慣例應(yīng)承擔(dān)的共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用;

(六)在發(fā)生上述災(zāi)害事故時(shí),因紛亂造成貨物的散失以及因施救或保護(hù)貨物所支付的直接合理的費(fèi)用。

第六條 綜合險(xiǎn)

本保險(xiǎn)除包括基本險(xiǎn)責(zé)任外,保險(xiǎn)人還負(fù)責(zé)賠償:

(一)因受碰撞、擠壓而造成貨物破碎、彎曲、凹癟、折斷、開(kāi)裂的損失;

(二)因包裝破裂致使貨物散失的損失;

(三)液體貨物因受碰撞或擠壓致使所用容器(包括封口)損壞而滲漏的損失,或用液體保藏的貨物因液體滲漏而造成該貨物腐爛變質(zhì)的損失;

(四)遭受盜竊的損失;

(五)符合安全運(yùn)輸規(guī)定而遭受雨淋所致的損失。

責(zé)任免除

第七條 由于下列原因造成保險(xiǎn)貨物的損失,保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任:

(一)戰(zhàn)爭(zhēng)、軍事行動(dòng)、扣押、罷工、哄搶和暴動(dòng);

(二)船舶本身的損失;

(三)在保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始前,被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失;

(四)被保險(xiǎn)貨物的自然損耗,本質(zhì)缺陷、特性所引起的污染、變質(zhì)、損壞;

(五)市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失;

(六)屬于發(fā)貨人責(zé)任引起的損失;

(七)投保人、被保險(xiǎn)人的故意行為或違法犯罪行為。

第八條 由于行政行為或執(zhí)法行為所致的損失。

第九條 其他不屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失。

責(zé)任起訖

第十條 保險(xiǎn)責(zé)任的起訖期,是自簽發(fā)保險(xiǎn)單(憑證)后,保險(xiǎn)貨物運(yùn)離起運(yùn)地發(fā)貨人的最后一個(gè)倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)運(yùn)處所時(shí)起,至該保險(xiǎn)憑證上注明的目的地的收貨人在當(dāng)?shù)氐牡谝粋€(gè)倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所時(shí)終止。但保險(xiǎn)貨物運(yùn)抵目的地后,如果收貨人未及時(shí)提貨,則保險(xiǎn)責(zé)任的終止期最多延長(zhǎng)至保

險(xiǎn)貨物卸離運(yùn)輸工具后的15天為限。

保險(xiǎn)價(jià)值和保險(xiǎn)金額

第十一條 保險(xiǎn)價(jià)值按貨價(jià)或貨價(jià)加運(yùn)雜費(fèi)確定。

保險(xiǎn)金額按保險(xiǎn)價(jià)值確定,也可以由保險(xiǎn)雙方協(xié)商確定。

投保人、被保險(xiǎn)人的義務(wù)

第十二條 被保險(xiǎn)人如果不履行下述任何一條規(guī)定的義務(wù),保險(xiǎn)人有權(quán)終止保險(xiǎn)責(zé)任或拒絕賠償部分或全部經(jīng)濟(jì)損失。

第十三條 投保人、被保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)履行如實(shí)告知義務(wù),如實(shí)回答保險(xiǎn)人就保險(xiǎn)標(biāo)的或者投保人、被保險(xiǎn)人的有關(guān)情況提出的詢(xún)問(wèn)。

第十四條 投保人在保險(xiǎn)人或其代理人簽發(fā)保險(xiǎn)單(憑證)的同時(shí),應(yīng)一次繳清應(yīng)付的保險(xiǎn)費(fèi)。

第十五條 投保人、被保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎選擇承運(yùn)人,并督促其嚴(yán)格遵守國(guó)家及交通運(yùn)輸部門(mén)關(guān)于安全運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)規(guī)定,還應(yīng)當(dāng)接受并協(xié)助保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)貨物進(jìn)行的查驗(yàn)防損工作,貨物運(yùn)輸包裝必須符合國(guó)家和主管部門(mén)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

第十六條 保險(xiǎn)貨物運(yùn)抵保險(xiǎn)憑證所載明的目的地的收貨人在當(dāng)?shù)氐牡谝粋€(gè)倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所時(shí)起,被保險(xiǎn)人應(yīng)在10天內(nèi)向當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)并會(huì)同檢驗(yàn)受損的貨物。

第十七條 被保險(xiǎn)人獲悉或應(yīng)當(dāng)獲悉保險(xiǎn)貨物發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失時(shí),應(yīng)立即通知保險(xiǎn)人或保險(xiǎn)人在當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)機(jī)構(gòu),并迅速采取合理的施救和保護(hù)措施,減少貨物損失。

賠償處理

第十八條 被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人申請(qǐng)索賠時(shí),應(yīng)當(dāng)提供下列有關(guān)單證:

(一)保險(xiǎn)單(憑證)、運(yùn)單(貨票)、提貨單、發(fā)票(貨價(jià)證明);

(二)承運(yùn)部門(mén)簽發(fā)的貨運(yùn)記錄、普通記錄、交接驗(yàn)收記錄、鑒定書(shū);

(三)收貨單位的入庫(kù)記錄、檢驗(yàn)報(bào)告、損失清單及救護(hù)貨物所支付的直接費(fèi)用的單據(jù);

(四)其他有利于保險(xiǎn)理賠的單證。

保險(xiǎn)人在接到上述索賠單證后,應(yīng)當(dāng)根據(jù)保險(xiǎn)責(zé)任范圍,迅速核定應(yīng)否賠償。賠償金額一經(jīng)保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人達(dá)成協(xié)議后,應(yīng)在10天內(nèi)賠付。

第十九條 保險(xiǎn)貨物發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失時(shí),按保險(xiǎn)價(jià)值確定保險(xiǎn)金額的,保險(xiǎn)人應(yīng)根據(jù)實(shí)際損失計(jì)算賠償,但最高賠償金額以保險(xiǎn)金額為限;保險(xiǎn)金額低于保險(xiǎn)價(jià)值的,保險(xiǎn)人對(duì)其損失金額及支付的施救保護(hù)費(fèi)用按保險(xiǎn)金額與保險(xiǎn)價(jià)值的比例計(jì)算賠償。

保險(xiǎn)人對(duì)貨物損失的賠償金額,以及因施救或保護(hù)貨物所支付的直接合理的費(fèi)用,應(yīng)分別計(jì)算,并各以不超過(guò)保險(xiǎn)金額為限。

第二十條 保險(xiǎn)貨物發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失時(shí),如果根據(jù)法律規(guī)定或有關(guān)約定,應(yīng)當(dāng)由承運(yùn)人或其他第三者負(fù)責(zé)賠償部分或全部的,被保險(xiǎn)人應(yīng)首先向承運(yùn)人或其他第三者提出書(shū)面索賠,直至訴訟。被保險(xiǎn)人若放棄對(duì)第三者的索賠,保險(xiǎn)人不承擔(dān)賠償責(zé)任;如被保險(xiǎn)人要求保險(xiǎn)人

先予賠償,被保險(xiǎn)人應(yīng)簽發(fā)權(quán)益轉(zhuǎn)讓書(shū)和應(yīng)將向承運(yùn)人或第三者提出索賠的訴訟書(shū)及有關(guān)材料移交給保險(xiǎn)人,并協(xié)助保險(xiǎn)人向責(zé)任方追償。

由于被保險(xiǎn)人的過(guò)錯(cuò)致使保險(xiǎn)人不能行使代位請(qǐng)求賠償權(quán)利的,保險(xiǎn)人可以相應(yīng)扣減保險(xiǎn)賠償金。

第二十一條 保險(xiǎn)貨物遭受損失后的殘值,應(yīng)充分利用,經(jīng)雙方協(xié)商,可作價(jià)折歸被保險(xiǎn)人,并在賠款中扣除。

第二十二條 被保險(xiǎn)人從獲悉或應(yīng)當(dāng)獲悉保險(xiǎn)貨物遭受損失的次日起,如果經(jīng)過(guò)2年不向保險(xiǎn)人申請(qǐng)賠償,不提供必要的單證,或者不領(lǐng)取應(yīng)得的賠款,則視為自愿放棄權(quán)益。

第二十三條 被保險(xiǎn)人與保險(xiǎn)人發(fā)生爭(zhēng)議時(shí),應(yīng)當(dāng)實(shí)事求是,協(xié)商解決,雙方不能達(dá)成協(xié)議時(shí),按()項(xiàng)解決:(1)提交仲裁機(jī)構(gòu)仲裁;(2)由人民法院起訴。

其他事項(xiàng)

第二十四條 凡經(jīng)水路與其他運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)谋ｋU(xiǎn)貨物,按相應(yīng)的運(yùn)輸方式分別適用本條款及《鐵路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》、《公路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》和《航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》。

第二十五條 凡涉及本保險(xiǎn)的約定均采用書(shū)面形式。

第三篇：海洋貨物運(yùn)輸教案

海洋貨物運(yùn)輸 第一節(jié)國(guó)際貨運(yùn)代理概論

【本節(jié)重點(diǎn)】：

1、什么是國(guó)際貨運(yùn)代理？國(guó)際貨運(yùn)代理的主要作用是什么。

2、主要的國(guó)際貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)和組織？ 【本節(jié)難點(diǎn)】：國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位 【講授課時(shí)】：2課時(shí)

【授課對(duì)象】：11商務(wù)英語(yǔ)國(guó)際物流1-2班

【教學(xué)目標(biāo)】：通過(guò)本節(jié)課程的學(xué)習(xí)讓學(xué)生掌握國(guó)際貨運(yùn)代理的基本概念、行業(yè)特點(diǎn)、作用及發(fā)展歷程。

【教學(xué)方法】：案例教學(xué)法、講授法、啟發(fā)式教學(xué)法

【學(xué)情分析】：由于該部分內(nèi)容為新知識(shí)，學(xué)生之前沒(méi)有接觸過(guò)，因此本節(jié)課的主要目的讓學(xué)生對(duì)該門(mén)課程和國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)有一個(gè)大概的認(rèn)識(shí)和了解，因此在講授的過(guò)程中可以最大限度的調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性。課堂教學(xué)安排體現(xiàn)以學(xué)生為主、教師為輔的原則，給學(xué)生以更大的發(fā)揮空間。

【教學(xué)安排】：

步驟一：

新課程導(dǎo)入 國(guó)際貨運(yùn)代理的內(nèi)容由于專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)對(duì)學(xué)生來(lái)說(shuō)理解起來(lái)比較有難度，比較適合啟發(fā)式教學(xué)方式的開(kāi)展，在正式課程開(kāi)始以前可以讓學(xué)生思考什么是國(guó)際貨運(yùn)代理的概念？

【思考】啟發(fā)學(xué)生思考什么是國(guó)際貨運(yùn)代理？

在學(xué)生分析的基礎(chǔ)之上教師再進(jìn)行歸納終結(jié)什么是國(guó)際貨運(yùn)代理。進(jìn)而正式進(jìn)入新課程的學(xué)習(xí)

步驟二：

本節(jié)內(nèi)容重點(diǎn)之一：國(guó)際貨運(yùn)代理的概念 【提示】 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)（Industry of International Freight Forwarding）是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。

國(guó)際貨運(yùn)代理人是“國(guó)際貨運(yùn)中間人”，既代表貨方，保護(hù)貨方的利益，又協(xié)調(diào)承運(yùn)人進(jìn)行承運(yùn)工作。國(guó)際貨代扮演著“代理”角色，也可以扮演“當(dāng)事人”角色。當(dāng)然，國(guó)際貨代在扮演不同角色時(shí)，其權(quán)利、義務(wù)是不同的。國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)屬于社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的第三產(chǎn)業(yè)。

步驟三：

本節(jié)課重點(diǎn)內(nèi)容之二：國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍

貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)服務(wù)范圍很廣泛，通常為接受客戶(hù)的委托，完成貨物運(yùn)輸?shù)哪骋粋€(gè)環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)的任務(wù)。除非客戶(hù)（發(fā)貨人或收貨人）想親自參與各種運(yùn)輸過(guò)程和辦理單證手續(xù)，否則，貨運(yùn)代理可以直接或通過(guò)其分支機(jī)構(gòu)及其雇傭的某個(gè)機(jī)構(gòu)為客戶(hù)提供各種服務(wù)，也可以利用其在海外的代理提供服務(wù)。

除以上各項(xiàng)業(yè)務(wù)外，現(xiàn)在的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)還可以從事第三方國(guó)際物流服務(wù)、無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)等。

每一個(gè)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)實(shí)際經(jīng)營(yíng)的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)范圍，應(yīng)當(dāng)以在工商行政管理機(jī)關(guān)登記的經(jīng)營(yíng)范圍為準(zhǔn)。

步驟四：

本節(jié)課重點(diǎn)內(nèi)容之三：國(guó)際貨運(yùn)代理的作用

從事國(guó)際貨代業(yè)務(wù)的人員需要通曉國(guó)際貿(mào)易環(huán)節(jié)，精通各種運(yùn)輸業(yè)務(wù)，熟悉有關(guān)法律、法規(guī)，業(yè)務(wù)關(guān)系廣泛，其信息來(lái)源準(zhǔn)確、及時(shí)，與各種運(yùn)輸方式的承運(yùn)人、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)人、保險(xiǎn)人、港口、機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、堆場(chǎng)、銀行等相關(guān)企業(yè)，海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、進(jìn)出口管制等有關(guān)政府部門(mén)存在著密切的業(yè)務(wù)關(guān)系，不論對(duì)于進(jìn)出口貨物的收貨人、發(fā)貨人，還是對(duì)于承運(yùn)人和港口、機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)人都有重要的橋梁和紐帶作用。

組織協(xié)調(diào)作用、專(zhuān)業(yè)服務(wù)作用、溝通控制作用、咨詢(xún)顧問(wèn)作用、降低成本作用、資金融通作用。

步驟五：本節(jié)課內(nèi)容總結(jié)

把本節(jié)課的重點(diǎn)和難點(diǎn)內(nèi)容歸結(jié)為幾個(gè)問(wèn)題，讓學(xué)生進(jìn)行總結(jié)。

1、什么是國(guó)際貨運(yùn)代理？國(guó)際貨運(yùn)代理的主要作用是什么。

2、主要的國(guó)際貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)和組織？

步驟五：課后作業(yè)

針對(duì)本節(jié)課重點(diǎn)、難點(diǎn)有針對(duì)性的布置練習(xí)題目：

名詞解釋?zhuān)簢?guó)際貨運(yùn)代理業(yè)、貨代作用、貨代行為規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)交易條件、貨代責(zé)任、責(zé)任保險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)防范、FIATA、CIFA 簡(jiǎn)答題：

1、國(guó)際貨運(yùn)代理概念

2、簡(jiǎn)述國(guó)際貨運(yùn)代理的作用與法律地位

3、簡(jiǎn)述國(guó)際貨運(yùn)代理的風(fēng)險(xiǎn)防范

預(yù)習(xí)下節(jié)課內(nèi)容——國(guó)際貨運(yùn)代理與國(guó)際貿(mào)易。

第四篇：海上貨物運(yùn)輸概論論文

海上貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)

鄭?？∮?jì)科111 文理學(xué)院 提綱: 本文主要是關(guān)于海上貨物運(yùn)輸中對(duì)船舶、對(duì)貨物、對(duì)集裝箱運(yùn)輸所需要的要求及注意事項(xiàng)。首先船舶是海上貨物運(yùn)輸?shù)妮d體，海上貨物運(yùn)輸對(duì)船舶的要求非常高，具體表現(xiàn)在船舶的各個(gè)方面。其次就是運(yùn)輸?shù)闹黧w：貨物，在海上運(yùn)輸，存在著這樣那樣的風(fēng)險(xiǎn)，因此，合理的處理貨物的裝載問(wèn)題和貨物的分類(lèi)問(wèn)題能大大避免海上風(fēng)險(xiǎn)并且也能夠減少貨運(yùn)公司的運(yùn)輸成本和運(yùn)輸效率?，F(xiàn)在的海上貨物運(yùn)輸大部分的貨物（除石油、煤炭等貨物）的運(yùn)輸是通過(guò)集裝箱來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因此，如何更大效率的利用集裝箱也是一個(gè)重要的問(wèn)題，船舶在航行過(guò)程中集裝箱的緊固措施也是很重要的！

海上貨物運(yùn)輸是貨物運(yùn)輸歷史上最悠久且最重要的一種運(yùn)輸方式，包括租船運(yùn)輸和班輪運(yùn)輸兩種。海上貨物運(yùn)輸作為第一大運(yùn)輸方式，承擔(dān)了全球90%以上的國(guó)際貨物運(yùn)輸量。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，海上貨物運(yùn)輸?shù)拇邦?lèi)別和貨物種類(lèi)趨于多樣化和復(fù)雜化，海洋安全和環(huán)境保護(hù)的壓力越來(lái)越大，使得航運(yùn)業(yè)對(duì)海員在海上貨物運(yùn)輸管理中的要求業(yè)越來(lái)越高。海上貨物運(yùn)輸讓全球的聯(lián)系更為緊密。因此，海上貨物運(yùn)輸在以后的發(fā)展中將扮演者更為重要的角色；其對(duì)船舶、貨物、海員等多方面的要求也會(huì)越來(lái)越高。

船舶是完成海上貨物運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?，?guó)際貿(mào)易中約90%的貨物運(yùn)輸是通過(guò)船舶實(shí)現(xiàn)的。在海上運(yùn)輸中隊(duì)船舶的各個(gè)方面要求都非?？量?。

1船型尺度1）船長(zhǎng)(一)船舶尺度：○

2）船寬

3）型深

4)型吃水

通常用船長(zhǎng)*型寬*型寬表示船體外形的大小。2登記尺度

1）登記長(zhǎng) ○

2）登記深

3）登記寬 3船體最大尺度

1）總長(zhǎng) ○

2）最大船長(zhǎng)

3）最大船寬

4）最大高度

（二）船舶浮性：

1船舶在靜水中的平衡條件：○船舶在凈水中受到重力和浮力的作用，如果船舶的重力和浮力相等并作用在同一鉛垂線(xiàn)上時(shí)，船舶達(dá)到平衡并浮于水面。

2船舶浮態(tài)

1）正浮 ○

2）橫傾

3）縱傾

4）任意傾

一般情況下，船舶浮于水面總是存在一定的橫傾和縱傾。從船舶的安全角度來(lái)說(shuō)，船舶在裝卸貨物、航行和停泊時(shí)，應(yīng)保持船舶無(wú)橫傾。另外，為提高航行速度的船舶的操縱性能，適當(dāng)?shù)奈矁A是有必要的。

（三）船舶的容重性能：

船舶重量性能衡量指標(biāo)：

1船舶排水量

1）空船排水量 ○

2）滿(mǎn)載排水量 2船舶載重量

1）總載重量 ○

2）凈載重量

（四）船舶容量性能衡量指標(biāo)： 1船柜容積 1）貨艙散裝艙容 ○

2）貨艙包裝艙容

3）液貨艙容

4）液艙艙容

2船舶登記噸位

1）總噸位 ○

2）凈噸位

3河運(yùn)噸位

3艙容系數(shù) ○

（五）船艙吃水：

1船舶吃水標(biāo)志：水尺。應(yīng)根據(jù)實(shí)際水線(xiàn)在水尺上的位置，按比例取其讀數(shù)?！?船舶平均吃水 ○3舷外水密度改變對(duì)船舶吃水的影響及修正 ○

（六）船舶靜水力資料及應(yīng)用

（七）船舶干舷和載重標(biāo)志

貨物:海上運(yùn)輸?shù)呢浳镆话阒笩o(wú)生命的物品和動(dòng)植物。我國(guó)《海商法》中定義為：包括活動(dòng)物和由托運(yùn)人提供的用于集裝貨物的集裝箱、貨盤(pán)或者類(lèi)似的裝運(yùn)器具。1分類(lèi)：

海上運(yùn)輸?shù)呢浳锲贩N繁多，性質(zhì)及規(guī)格各不相同，為了保證貨物安全裝卸、搬運(yùn)、堆放、運(yùn)輸和保管，可根據(jù)貨物形態(tài)、裝運(yùn)方式及運(yùn)輸特性對(duì)貨物進(jìn)行分類(lèi)，具體有：

1)按貨物的形態(tài)

（1）氣態(tài)貨物：包括壓縮氣體、液化氣體、溶解氣體、冷凍

液化氣體、氣體混合物、一種或多種氣體與一種或多種

其他類(lèi)物質(zhì)蒸汽的混合物、充有氣體的物品和煙霧劑。

（2）液態(tài)化物：以液態(tài)形式進(jìn)行運(yùn)輸?shù)念~物。

（3）固態(tài)化物：以固體形式進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳铩?/p>

2）按貨物裝運(yùn)方式分類(lèi)

（1）件雜貨：主要包括鋼鐵、水泥、木材、機(jī)電設(shè)備、化工、輕工、醫(yī)藥及其他工業(yè)制成品、農(nóng)牧漁業(yè)產(chǎn)品等。

（2）大宗散貨：主要包括石油、煤炭、金屬礦石和糧食4大貨種。（3）集裝箱貨

3）按貨物運(yùn)輸特性分類(lèi)（1）危險(xiǎn)貨物

（2）重大長(zhǎng)件貨物（3）散裝貨物（4）液體貨物（5）氣味貨物（6）食品貨物

（7）揚(yáng)塵污染貨物（8）清潔貨物

（9）冷藏貨物（10）易碎貨物

（11）貴重貨物（12）活牲畜貨物（13）液化貨物（14）含水貨物（15）普通貨物 貨物性質(zhì)：

貨物性質(zhì)主要包括物理性質(zhì)、機(jī)械性質(zhì)、化學(xué)性質(zhì)、生物性質(zhì)。

貨物的包裝

1）定義：根據(jù)貨物的性質(zhì)，為便于貨物的運(yùn)輸保管和裝卸而給貨物設(shè)置的容器、包皮或外殼統(tǒng)稱(chēng)為貨物包裝。

2）作用：（1）防止貨物內(nèi)部或外部水濕、污染、損壞，確保貨物質(zhì)量完好；

（2）防止貨物散漏、短缺、泄露，確保貨物數(shù)量完整；

（3）防止危險(xiǎn)貨物危害性的擴(kuò)散，保護(hù)任命、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境安全；（4）便于貨物裝卸、堆碼、運(yùn)輸、理貨及加快船、貨的周轉(zhuǎn)。

3）分類(lèi)：?jiǎn)我恍院突旌闲蛢煞N。船舶載貨能力特殊

1)定義：船舶在具體航次中所能承運(yùn)貨物的重量和體積的最大限額，以及承運(yùn)特殊忌裝貨物的可能條件和數(shù)量限額。

1船舶載貨重量能力 2)內(nèi)容：○2船舶載貨容量能力 ○3船舶其他裝載能力 ○提高并充分利用載貨能力的途徑及措施

1）提高船舶載重能力的途徑

（1）根據(jù)航線(xiàn)上的限制水深和正確的選用航次載重線(xiàn)，確定船舶航次最大裝載吃水；（2）根據(jù)航次航線(xiàn)情況，確定合理的燃料、淡水補(bǔ)給方案，盡可能減少航次儲(chǔ)備量；（3）及時(shí)清除船上的垃圾等，盡量減少液艙內(nèi)的殘液，減少船舶常數(shù)

（4）合理編制配載圖，盡量減少全集裝箱固定壓在的和總量和油輪的油腳重量，盡量減少為調(diào)整穩(wěn)型、強(qiáng)度、吃水差而打入壓載水；

（5）根據(jù)最大裝載吃水、航次儲(chǔ)備量及船舶常數(shù)合理確定航次總載重量、2）提高船舶容積能力的途徑

（1）根據(jù)貨種特點(diǎn)合理選擇艙位，編制貨物積載圖；

（2）艙容不足時(shí)，應(yīng)當(dāng)創(chuàng)造條件，挖掘船舶潛力，盡可能充分利用船上的特殊艙室；（3）裝貨的質(zhì)量也直接影響到艙容的利用程度，因此，還要和港放搞好關(guān)系，值班駕駛員和看艙人員需經(jīng)常下艙參看貨物的堆積情況沒(méi)要求裝卸工人緊密堆裝，盡量減少虧艙；（4）艙面裝載貨物；

（5）固體散裝貨物在裝載過(guò)程中及時(shí)做好貨物平艙工作；（6）集裝箱艙合理安排特殊箱箱位。

3）提高船舶其他載貨能力的途徑（1）合理搭配貨物；

（2）特殊貨物在托運(yùn)人同一情況下可以考慮裝載在甲板或特殊專(zhuān)用艙室，同時(shí)保證艙室結(jié)構(gòu)和設(shè)備處于完好狀態(tài)；

（3）對(duì)重大件。集裝箱等特殊貨物的承運(yùn)，還要考慮船舶的艙扣尺寸、結(jié)構(gòu)、甲板安全負(fù)荷和甲板吊裝設(shè)備的吊重能力。

貨物單元記載與系固 貨物單元

1）定義：指車(chē)輛、鐵路車(chē)輛、集裝箱、板材、托盤(pán)、便攜式容易、課拆集裝箱構(gòu)件、包裝單元、成組貨、其他貨物運(yùn)輸單元、件雜貨、重貨。

2）分類(lèi)及特性：（1）標(biāo)準(zhǔn)化貨物（2）半標(biāo)準(zhǔn)化貨物（3）非標(biāo)準(zhǔn)化貨物

3）系固設(shè)備：（1）固定式系固裝備（2）便攜式系固裝備（3）標(biāo)準(zhǔn)貨物系固裝備（4）半標(biāo)準(zhǔn)化貨物系固設(shè)備（5）非標(biāo)準(zhǔn)貨物系固設(shè)備（6）系固負(fù)荷

集裝箱運(yùn)輸 種類(lèi)：

1）按相體使用材料可分為四類(lèi)：

（1）鋁合金集裝箱（2）鋼制集裝箱（3）玻璃鋼集裝箱（4）不銹鋼集裝箱

2）按用途分類(lèi)：

（1）通用干貨集裝箱（2）通風(fēng)集裝箱（3）保溫集裝箱（4）冷藏集裝箱（5）敞頂集裝箱（6）臺(tái)架和平臺(tái)集裝箱（7）罐式集裝箱（8）散貨集裝箱（9）動(dòng)物集裝箱（10）汽車(chē)集裝箱

集裝箱船舶分類(lèi)：

（1）吊裝式集裝箱船：?jiǎn)螌悠街奔装澹瑹o(wú)裝卸設(shè)備；貨

艙尺寸大，艙口與貨艙同寬；艙內(nèi)設(shè)有固定的箱格導(dǎo)軌，艙面設(shè)有固定的集裝箱系固設(shè)備；采用雙層

船體結(jié)構(gòu)，設(shè)有大容量壓載水艙。

（2）滾裝式集裝箱船（3）浮裝式集裝箱船 普通集裝箱的箱位選配原則：

（1）垂向箱位選配（2）縱向箱位選配（3）橫向箱位選配

特殊集裝箱的箱位選擇原則：

（1）危險(xiǎn)集裝箱的艙位選配：1）危險(xiǎn)集裝箱的艙位選配

2）危險(xiǎn)集裝箱之間的隔離

（2）冷藏集裝箱的箱位選配（3）超高集裝箱的香味選配（4）超長(zhǎng)集裝箱的箱位選配（5）超寬集裝箱的箱位選配（6）通風(fēng)集裝箱的箱位選配（7）動(dòng)物集裝箱的箱位選配

案例：

2002年2月2日，被告接受原告委托，承運(yùn)586捆尼龍制品自上海港至雅加達(dá)，并簽發(fā)了一式三份的正本提單交于原告。提單載明，托運(yùn)人是原告，收貨人是P公司。貨物運(yùn)抵雅加達(dá)后，因原告的貿(mào)易對(duì)家未付款贖單，原告于2002年4月2日致函要求被告立即將貨物退運(yùn)回上海港，未果。同年7月15日，原告向被告發(fā)出索賠函，要求其賠償貨物損失。同年8月13日，被告告知原告，該事件已交由印尼警察局調(diào)查處理，調(diào)查結(jié)果將通知原告，但未予理賠。評(píng)析：

本案是一起典型的海上貨物運(yùn)輸合同退運(yùn)糾紛案件。由于在海上貨物運(yùn)輸中無(wú)單放貨及貨物滅失的舉證責(zé)任在托運(yùn)人一方，而托運(yùn)人在得不到收貨人協(xié)助的情況下，往往無(wú)法獲得目的港的關(guān)鍵證據(jù)，因此，要求承運(yùn)人退運(yùn)是托運(yùn)人逼迫承運(yùn)人自認(rèn)貨物已失去控制的“取巧”之舉。但是，出于對(duì)海上貨物運(yùn)輸行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)性的特殊保護(hù)，《海商法》對(duì)退運(yùn)糾紛作出了不同于《合同法》的規(guī)定。

第五篇：海洋環(huán)保論文

《人與環(huán)境》課程論文

作者：XXX，學(xué)院：xxxxx 專(zhuān)業(yè)：XXX 學(xué)號(hào)：XXX

海洋環(huán)境保護(hù)

摘要：水是生命之源，既是人體組成的基礎(chǔ)物質(zhì)，又是新陳代謝的主要介質(zhì)。人類(lèi)視水為生命的源泉，視水為經(jīng)濟(jì)的命脈，視水為寶貴的資源。水有極大的熱容量，因此，水對(duì)調(diào)節(jié)地球的生態(tài)系統(tǒng)起著巨大的作用。而海洋占地球面積的百分之七十點(diǎn)八，因此，沿海地區(qū)氣候適宜，自古就是人口密集之地，目前全世界有百分之四十的人居住在沿海地區(qū)。作為地球上最穩(wěn)定，也是最龐大的生態(tài)系統(tǒng)，海洋面積遼闊，生物繁多，所持有的能量巨大。但隨著沿海經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，近海海域遭到越來(lái)越嚴(yán)重的污染，海域環(huán)境質(zhì)量明顯下降，生態(tài)環(huán)境日趨惡化，并對(duì)生物資源和人體健康產(chǎn)生有害影響。近幾十年來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，一些污水、石油、重金屬等工業(yè)垃圾被源源不斷的投入海洋，導(dǎo)致海洋的污染日趨加重，局部海域環(huán)境也發(fā)生了很大改變。

關(guān)鍵詞：海洋污染

海洋生態(tài)

海洋災(zāi)害

海洋環(huán)境保護(hù)

引言：近日，網(wǎng)絡(luò)上熱傳這樣一張照片：一群正在秋游的孩子們，圍著一只已經(jīng)死去的江豚，難過(guò)地低著頭。這張照片中所記錄的故事發(fā)生在江蘇啟東的一片海灘上，孩子們哭著埋葬了這個(gè)可愛(ài)的小動(dòng)物，用稚嫩的文字寫(xiě)下了這個(gè)真實(shí)的故事，希望引起更多人對(duì)海洋動(dòng)物的關(guān)注。綠色和平組織日前發(fā)表報(bào)告指出，全世界每秒鐘有超過(guò)200公斤塑料被傾倒入海洋，累計(jì)每年有超過(guò)800萬(wàn)噸塑料留在海洋當(dāng)中。該報(bào)告稱(chēng)，海洋中大約有5萬(wàn)億至50萬(wàn)億噸塑料碎片。而且這當(dāng)中還不包括沉積在海底和海灘上的塑料碎片。雖然有些廢棄物可以在6個(gè)月內(nèi)降解消失，但有些卻可能在海洋中存留數(shù)百年。其中有15%的垃圾漂在海面，15%的垃圾在海面以下順?biāo)鴦?dòng)，還有70%沉積在海底，因此人們可以看到的垃圾只是冰山一角。此外，該組織的專(zhuān)家估計(jì)，到2020年塑料廢棄物的生產(chǎn)速度將達(dá)到1980年的9倍，每年的產(chǎn)量將達(dá)到5000萬(wàn)噸。專(zhuān)家警告說(shuō)，一半的增加量都將產(chǎn)生于最近10年。

污染海洋的物質(zhì)眾多，從形態(tài)上分有廢水、廢渣和廢氣。根據(jù)污染物的性質(zhì)和毒性，以及對(duì)海洋環(huán)境造成危害的方式，大致可以把污染物的種類(lèi)分為石油、重金屬、酸堿、農(nóng)藥、放射性核素等，這些污染物質(zhì)大多是從陸上排入海洋的，也有一部分是由海上直接進(jìn)入或是通過(guò)大氣輸送到海洋的。這些污染物質(zhì)在各個(gè)水域分布是極不均勻的，因而造成的不良影響也不完全一樣。

海洋環(huán)境污染日益嚴(yán)重，光靠一個(gè)人或者一個(gè)小團(tuán)體的力量來(lái)維護(hù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，環(huán)保需要所有人用心的投入，一起預(yù)防和改善。大海就像是地球的血液，需要每一個(gè)人去呵護(hù)。網(wǎng)友“簡(jiǎn)點(diǎn)”對(duì)《慈善公益報(bào)》記者說(shuō)：“人類(lèi)污染的是自己的家園，請(qǐng)不要再說(shuō)保護(hù)地球了，地球并不需要我們的保護(hù)，我們需要保護(hù)的，是人類(lèi)自己賴(lài)以生存的環(huán)境?！?/p>

一、海洋污染

海洋污染物絕大部分于陸地上的生產(chǎn)過(guò)程。海岸活動(dòng)，例如傾倒廢物和港口工程建設(shè)等，也向沿岸海域排入污染物。污染物進(jìn)入海洋，污染海洋環(huán)境，危害海洋生物，甚至危及人類(lèi)的健康。

海洋污染是海底石油的開(kāi)采和運(yùn)輸過(guò)程中原油的泄漏以及地表徑流進(jìn)入海洋的大量有機(jī)物造成的海洋污染，近年來(lái)頻繁的赤潮是海洋污染的突出表現(xiàn)。主要是石油污染，重金屬污染，農(nóng)藥污染，海洋核污染等。

工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中排出的廢棄物也是海洋污染物的主要來(lái)源，它們集中在大型港口和工業(yè)城市附近。核電站和工廠(chǎng)排出的冷卻水，水溫較高，流入河口或海中時(shí)，往往給海洋生物帶來(lái)影響。施入農(nóng)田的殺蟲(chóng)劑隨雨水流進(jìn)河流，或者隨土壤顆粒在河口附近淤積，最終進(jìn)入海洋。偶發(fā)性的海上石油平臺(tái)和油輪事故，引起石油滲漏和溢出，造成海洋污染。2010年4月20日，英國(guó)石油公司在美國(guó)墨西哥灣租用的鉆井平臺(tái)“深水地平線(xiàn)”發(fā)生爆炸，導(dǎo)致大量石油泄漏，釀成一場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境慘劇。美國(guó)政府證實(shí)，此次漏油事故超過(guò)了1989年阿拉斯加?？松就郀柕掀澯洼喌男孤┦录?，是美國(guó)歷史上“最嚴(yán)重的一次”漏油事故。截至2010年6月1日，泄入墨西哥灣的石油在1700萬(wàn)加侖到2700萬(wàn)加侖之間，這些石油可以盛滿(mǎn)25個(gè)到40個(gè)奧林匹克標(biāo)準(zhǔn)泳池。更可怕的是，泄漏仍在繼續(xù)，每天的漏油量在12000桶到19000桶之間，遠(yuǎn)超過(guò)此前評(píng)估的5000桶。超過(guò)160公里的海岸受到泄漏原油的污染，污染范圍超過(guò)密西西比州和阿拉巴馬州海岸線(xiàn)的總長(zhǎng)。墨西哥灣沿岸生態(tài)環(huán)境正在遭遇“滅頂之災(zāi)”，相關(guān)專(zhuān)家指出，污染可能導(dǎo)致墨西哥灣沿岸1000英里長(zhǎng)的濕地和海灘被毀，漁業(yè)受損，脆弱的物種滅絕。其次，由于生活在海水不同層面的海洋生物各自的生存環(huán)境不同，彼此既獨(dú)立又相互為食物鏈，某一層的海洋生物死亡，將會(huì)造成食物鏈上層的許多生物難以生存。此次深海漏油可能直接破壞墨西哥灣海水不同層次的生物和魚(yú)類(lèi)，無(wú)數(shù)海洋生物將因此遭到扼殺。除此之外，許多現(xiàn)在我們還無(wú)法檢測(cè)的破壞、影響可能會(huì)在若干年以后才冒出來(lái)，這就像人類(lèi)對(duì)溫室氣體的理解過(guò)程一樣。1989年阿拉斯加發(fā)生的油輪泄漏事故造成的海洋生態(tài)破壞至今沒(méi)有完全恢復(fù)，就是一個(gè)例證。美國(guó)擁有雄厚科技和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，但面對(duì)海上原油泄漏這樣危及全人類(lèi)海洋安全的巨大全球公共問(wèn)題時(shí)，顯得如此無(wú)力、無(wú)助和無(wú)奈。

二、海洋生態(tài)破壞

除海洋污染外，人類(lèi)的生產(chǎn)活動(dòng)，以及自然環(huán)境的變化，例如全球變暖和海平面上升，都會(huì)使海洋生態(tài)環(huán)境遭到破壞和改變。人類(lèi)對(duì)某些海洋生物的過(guò)度捕撈，導(dǎo)致海洋生物資源數(shù)量減少，質(zhì)量降低，也使部分物種瀕臨滅絕。有些海岸工程建設(shè)和圍海造田缺乏科學(xué)論證，破壞了海岸環(huán)境和海岸帶生態(tài)系統(tǒng)。目前，海洋開(kāi)發(fā)活動(dòng)還缺乏綜合的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃、綜合效益比較差。

沿海工業(yè)生產(chǎn)和海運(yùn)航線(xiàn)上的船舶，是石油污染的主要來(lái)源。因此，石油污染區(qū)域集中于沿海水域和海上航道沿線(xiàn)。由意外事故造成的石油泄漏，因?yàn)槲廴聚E象明顯，污染物集中，危害嚴(yán)重，因而倍受公眾的關(guān)注，也是目前治理污染的重點(diǎn)。為減少意外事故的發(fā)生，很多國(guó)家在試驗(yàn)新的原油裝載方法。有些國(guó)家配備了除污船，用來(lái)清除港口水面垃圾和污油。

20世紀(jì)60年代以來(lái)，出現(xiàn)了世界性的開(kāi)發(fā)海洋熱潮。海洋科學(xué)和技術(shù)迅猛發(fā)展，成為當(dāng)代新技術(shù)革命的重要領(lǐng)域之一。加強(qiáng)海洋綜合管理顯得日益重要。

三、海洋災(zāi)害

海洋災(zāi)害主要包括風(fēng)暴潮、海浪、海冰、海嘯、赤潮及海岸侵蝕等。90年代以來(lái)，我國(guó)海洋災(zāi)害所造成的損失每年達(dá)上百億元人民幣，是世界上海洋災(zāi)害最嚴(yán)重的國(guó)家之一。海洋工程結(jié)構(gòu)的投資費(fèi)用很高，一旦發(fā)生破壞，將會(huì)造成重大的人員傷亡和巨額財(cái)產(chǎn)損失。當(dāng)前我國(guó)海洋能源開(kāi)發(fā)與海洋空間利用的絕大部分活動(dòng)是在近海和極淺海海域。為了保證在這些海域所建造的工程設(shè)施能夠安全服役免遭破壞，面臨的首要問(wèn)題是弄清這一海域中嚴(yán)酷和復(fù)雜多變的環(huán)境因素。

結(jié)論：海洋環(huán)境保護(hù)綜合防治措施

環(huán)境問(wèn)題是由于人類(lèi)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與環(huán)境不協(xié)調(diào)所引起的問(wèn)題。因此在不協(xié)調(diào)時(shí)我們必須以環(huán)境為主，治理海洋污染要堅(jiān)持預(yù)防為主、防治結(jié)合的原則。

海洋環(huán)境保護(hù)的基本任務(wù)：

1、掌握人類(lèi)活動(dòng)對(duì)海洋環(huán)境污染與損害的原因、過(guò)程及規(guī)律，尋求減輕和控制海洋污染源和海洋環(huán)境損害的方法與途徑；

2、查明海洋環(huán)境質(zhì)量狀況，預(yù)測(cè)發(fā)展趨勢(shì)，制定防止海洋環(huán)境質(zhì)量退化的政策法念，并組織有效的辦法管理和監(jiān)督檢查；

3、開(kāi)發(fā)區(qū)域陸海環(huán)境，綜合整治協(xié)調(diào)沿海經(jīng)濟(jì)與海洋環(huán)境的同步發(fā)展。

海洋環(huán)境保護(hù)的目的：保護(hù)海洋環(huán)境資源，防止海洋污染損害和環(huán)境退化，保持生態(tài)平衡，保護(hù)人類(lèi)健 【參考文獻(xiàn)】

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