第一篇：伊蘭特電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)常見故障診斷與檢修?？飘厴I(yè)論文

Henan Polytechnic Institute 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題 目:伊蘭特電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)常見故障的診斷與檢修 班 級(jí)：汽車電子技術(shù) 姓 名：

指導(dǎo)教師：

目錄 1伊蘭特電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的簡(jiǎn)介……………………………………………......4 1.1電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的組成…………………………………………………...4 1.2電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的工作過程……………………………………………...4 1.3汽車ECU的組成…………………… ……………………………………..4 1.4發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦的工作原理…… …………………………………………..5 1.5電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障常用的檢修工具……………………………………5 2伊蘭特電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的檢修…………………………………........5 2.1空氣流量計(jì)的檢修………………………………………………………....5 2.1.1空氣壓力傳感器的功用........................................................................5 2.1.2空氣壓力傳感器的檢修步驟................................................................5 2.2節(jié)氣門位置傳感器的檢修…………………………………………………6 2.3進(jìn)氣壓力傳感器的檢修…………………………………………………....7 2.4怠速控制裝置的檢修………………………………………………………8 2.4.1怠速控制系統(tǒng)的作用............................................................................9 2.4.2怠速控制閥的檢修................................................................................9 2.5進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修…………………………………………………........9 2.5.1進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥的檢查................................................................................9 2.5.2膜片式執(zhí)行器的檢查...........................................................................10 3伊蘭特電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢修………………………………….......10 3.1電動(dòng)燃油泵及控制電路的檢修……………………………………………10 3.2燃油油壓調(diào)節(jié)器、燃油分配器和汽油濾清器的檢修……………………14 3.3噴油器及控制電路的檢修…………………………………………………15 3.4燃油系統(tǒng)故障的診斷………………………………………………………18 4 伊蘭特電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修………………………………………........20 4.1.電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的概述………………………………………………20 4.2.微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修…………………………………………………21 4.3.發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)的檢修………………………………………………23 5 伊蘭特電控發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)的檢修…………………………………........23 5.1廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修……………………………………………………..23 5.2蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的檢修…………………………………………………..25 5.3曲軸箱通風(fēng)裝置的檢修……………………………………………………26 結(jié)論 ……………………………………………………………………………28 參考文獻(xiàn) ………………………………………………………………………29 致謝 ……………………………………………………………………………30 伊蘭特電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)常見故障的診斷與檢修 摘要 對(duì)汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障原因的分析和尋找需要較高的技術(shù)水平，尤其是油、氣路故障，因?yàn)橛?、氣路故障是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診系統(tǒng)所難以診斷的，同時(shí)，在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障中也是故障率相對(duì)較高的。將針對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)各種油路、氣路故障展開討論，提出相關(guān)故障排除及相應(yīng)維修建議。

關(guān)鍵詞：伊蘭特 電控 故障排除 Abstract Automotive electronic control engine failure analysis of the causes and find a higher level of technology needs, especially oil, gas path fault, because the oil, gas path fault is the EFI engine fault diagnosis system are difficult to diagnose at the same time, the electronic control Engine failure is also relatively high failure rate.EFI engine will address all kinds of oil, gas failure to discuss, make relevant recommendations troubleshooting and repair accordingly.Keyword：Elantra Electric-control Troubleshooting 伊蘭特電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)常見故障的診斷與檢修 1 伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的簡(jiǎn)介 1.1伊蘭特電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的組成 伊蘭特電控發(fā)動(dòng)機(jī)主要由燃油供給系統(tǒng)、充氣系統(tǒng)、點(diǎn)火控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)及電控系統(tǒng)組成。

（1）汽油供給系統(tǒng) 汽油供給系統(tǒng)的作用是提供清潔的壓力汽油，并在發(fā)動(dòng)機(jī)模塊ECM的控制下適時(shí)地向各缸噴射汽油。

（2）空氣供給系統(tǒng) 空氣供給系統(tǒng)負(fù)責(zé)控制并測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。

（3）點(diǎn)火控制系統(tǒng) 點(diǎn)火控制系統(tǒng)的功能是在適時(shí)的時(shí)刻點(diǎn)燃?xì)飧桌锉粔嚎s的可燃混合氣。

（4）排放控制系統(tǒng) 現(xiàn)代汽車采用了由ECM控制的多種排氣凈化裝置，如廢氣再循環(huán)EGR、三元催化轉(zhuǎn)換器、燃油蒸發(fā)EVAP控制及二次空氣噴射控制系統(tǒng)等。

（5）電控系統(tǒng) 電控系統(tǒng)負(fù)責(zé)收集發(fā)動(dòng)機(jī)的工況信息并確定最佳控制值。

1.2電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的工作過程 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，ECU進(jìn)入工作狀態(tài)，某些程序或步驟從ROM中取出，進(jìn)入CPU。這些程序可以用來控制點(diǎn)火時(shí)刻、燃油噴射、怠速等。通過CPU的控制，一個(gè)個(gè)指令逐個(gè)地進(jìn)行循環(huán)執(zhí)行。從傳感器傳來的信號(hào)，首先進(jìn)入回路進(jìn)行處理。如果是數(shù)字信號(hào)，根據(jù)CPU的安排，進(jìn)I/O接口直接進(jìn)入計(jì)算機(jī)。如果是模擬信號(hào)，還要經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)化器，將其轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)后，才能經(jīng)I/O接口進(jìn)入計(jì)算機(jī)。CPU對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行比較運(yùn)算，并進(jìn)行處理，最后經(jīng)輸出回路去控制執(zhí)行器動(dòng)作。

1.3汽車ECU的組成 汽車電控單元（ECU）是由輸入回路、輸出回路和單片微型計(jì)算機(jī)（即單片機(jī)）部分組成的。

1.4發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦的工作原理 當(dāng)微電腦接收到點(diǎn)火開關(guān)接通信號(hào)時(shí)，便開始接受傳感器的輸出信號(hào)。當(dāng)微電腦接收到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)時(shí)，便進(jìn)入工作狀態(tài)。與此同時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，CPU從ROM中調(diào)用某些程序或數(shù)據(jù)，完成各項(xiàng)控制功能。

1.5電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障常用的檢修工具 跨接線、測(cè)試燈、真空測(cè)量?jī)x、燃油壓力測(cè)量?jī)x、噴油器自動(dòng)檢測(cè)清洗分析儀、汽車萬用表、故障診斷儀、廢氣分析儀、汽車專用示波器等。

2伊蘭特電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的檢修 2.1空氣壓力傳感器的檢修 2.1.1空氣壓力傳感器的功用 空氣壓力傳感器裝置的作用是對(duì)進(jìn)入氣缸的空氣質(zhì)量進(jìn)行直接或間接的計(jì)量，并把空氣流量信息輸送到ECU。

2.1.2空氣壓力傳感器的檢修步驟 圖1發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器電路 常見故障：熱線臟污或斷路，熱敏電阻或電路不良。

操作：拆下檢查 步驟1：將傳感器電源端子輸入蓄電池電壓。

判斷：E端子與C或B端的電壓是否為12V。

步驟2：檢測(cè)傳感器信號(hào)電壓。

判斷：在不吹風(fēng)時(shí)，應(yīng)在1.5V左右，向空氣壓力傳感器吹風(fēng)時(shí)，信號(hào)電壓應(yīng)會(huì)隨風(fēng)量的增大而上升（2~4V），且變化靈敏。如果電壓低或無、風(fēng)量變化時(shí)電壓不變或變化很小、電壓變化明顯滯后風(fēng)量變化，均說明空氣流量傳感器不良，需予以更換。

操作：自潔功能檢查 步驟1：拆下熱線式空氣流量傳感器的防塵網(wǎng)。

步驟2：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

步驟3：然后再使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

判斷：在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)5s左右時(shí)，看熱絲不紅，則需要檢查F端子的自潔信號(hào)是否正常，若無自潔控制信號(hào)、ECU是否有正常的自潔信號(hào)輸出；

若自潔信號(hào)正常，則需要更換傳感器。

2.2節(jié)氣門位置傳感器的檢修 圖2節(jié)氣門位置傳感器的電路原理 步驟1：檢查搭鐵電路 斷開點(diǎn)火開關(guān)，拆開傳感器插接器。用萬用表歐姆檔測(cè)量下列各段電路：節(jié)氣門位置傳感器線束插接器E2端子到微電腦E2端子之間的導(dǎo)線，微電腦E1端子到車身搭鐵部位之間的導(dǎo)線。

步驟2：檢查工作電壓 接通點(diǎn)火開關(guān)，用電壓表分別檢測(cè)線束插接器Vc、IDL兩個(gè)端子與車身之間的電壓。電路正常時(shí)，這兩個(gè)端子與車身之間應(yīng)有電壓，其中Vc端子與車身之間的電壓為5V，IDL端子與車身之間的電壓為12V，若沒有電壓，則應(yīng)檢查下列電路：節(jié)氣門位置傳感器到微電腦Vc、IDL端子之間的導(dǎo)線、微電腦電源等。

步驟3：檢查傳感器 在節(jié)氣門限位螺釘與限位桿之間插入規(guī)定厚度的塞尺，用萬用表歐姆檔檢查各端子之間的電阻，正常值見下表。否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。

表1各端子之間的導(dǎo)通情況 限位螺釘與限位桿之間的間隙 端子對(duì) 電 阻 0mm VTA-E2 0.34～6.3kΩ 0.45mm IDL-E2 0.5kΩ或更小 0.55mm IDL-E2 無窮大 節(jié)氣門全開 VTA-E2 2.4～11.2kΩ — VC-E2 3.1～7.2kΩ 2.3進(jìn)氣壓力傳感器的檢修 圖3進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的電路 操作：傳感器電源電壓的檢測(cè) 步驟1：將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置。

步驟2：用萬用表的電壓檔測(cè)量Vcc—E2間的電壓。

判斷：應(yīng)約為5V;否則，應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECU）的Vc 是否有5V電壓，若有則檢查Vc—Vcc間的線束，若Vc處的電壓也不是5V，則檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊是否有問題。

操作：進(jìn)氣壓力傳感器輸出電壓信號(hào)的檢測(cè) 步驟1：將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置。

步驟2：不著車，拔下傳感器真空軟管。

步驟3：用真空泵向傳感器內(nèi)施加真空。

步驟4：分別測(cè)量PIM-E2端子間的輸出電壓。

判斷：測(cè)量值見下表，如與表中數(shù)值不符應(yīng)予更換。

表2進(jìn)氣壓力傳感器PLM-E2端子間輸出電壓標(biāo)準(zhǔn) 輸入壓力/kPa（mmHg）13.3（100）26.7（200）40.0（300）53.5（400）66.7（500）電壓值/v 0.3～0.5 0.7～0.9 1.1～1.3 1.5～1.7 1.9～2.1 2.4怠速控制裝置的檢修 2.4.1怠速控制系統(tǒng)的作用 怠速控制閥的作用就是自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速并將其穩(wěn)定在最低值，同時(shí)還根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的外加負(fù)荷（如空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等）自動(dòng)提高怠速轉(zhuǎn)速，以滿足附件的功率需求。

2.4.2怠速控制閥的檢修 （1）怠速開關(guān)的檢修 步驟1：

怠速開關(guān)供電電壓的測(cè)量 點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”，脫開節(jié)氣門控制組件的電插頭。點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”，測(cè)量線束插頭端子3與7之間的電壓，應(yīng)在9V以上。

3 5 7 2 4 6 8 圖4節(jié)氣門控制組件J338的導(dǎo)線插接器 判斷：如低于9V應(yīng)檢查J220（ECU）及連接線是否短路。

步驟2:怠速開關(guān)電阻的測(cè)量 測(cè)量節(jié)氣門控制組件電插頭3與7端子間的電阻值。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，其電阻應(yīng)小于1.5歐姆，節(jié)氣門打開時(shí)，電阻應(yīng)無窮大。

判斷：如不符合，更換節(jié)氣門控制組件。

（2）怠速節(jié)氣門電位計(jì)G88和節(jié)氣門電位計(jì)G69的檢修 操作：電位計(jì)供電電壓的測(cè)量 步驟1：點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”，脫開節(jié)氣門控制組件的電插頭。

步驟2：點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”，測(cè)量線束插頭端子4與7之間的電壓，應(yīng)為4.5V。

步驟3：點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”，脫開節(jié)氣門控制組件J338和電腦J220之間的連接線束，測(cè)量線束兩端插頭上各端子間有無短路或斷路故障。如有斷路或短路，則應(yīng)更換導(dǎo)線或線束。

（3）怠速控制電動(dòng)機(jī)繞組電阻的檢查 操作：怠速控制電動(dòng)機(jī)繞組電阻的檢查 步驟1：點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”，脫開節(jié)氣門控制組件的電插頭。

步驟2：測(cè)量怠速控制電動(dòng)機(jī)繞組的電阻，其阻值應(yīng)符開關(guān)置于合要求，否則，更換節(jié)氣門的控制組件 步驟3：檢查供電電壓，點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”，脫開節(jié)氣門控制組件的電插頭。點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”，測(cè)量線束摘頭1相2端子之間的電壓，應(yīng)達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

注意事項(xiàng)如下：

①節(jié)氣門控制組件（J338）為一整體結(jié)構(gòu)，殼體不允許打開。

②怠速的基本參數(shù)已由生產(chǎn)廠家設(shè)定在控制單元中，不許人工調(diào)整。

③拆裝或更換節(jié)氣門控制組件后，必須用專用儀器V.A.G1551或V.A.G1552重新進(jìn)行一次基本設(shè)定。

2.5進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修 2.5.1進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥的檢查 步驟1：檢查電磁閥線圈的阻值，應(yīng)符合規(guī)定。

步驟2：在斷電狀態(tài)下，用壓縮空氣從閥的通大氣口處吹入，空氣應(yīng)不能通過；

用壓縮空氣從閥的通真空口處吹入，空氣應(yīng)從通執(zhí)行器的接口處流出。否則，更換進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥。

判斷：在通電狀態(tài)下，用壓縮空氣從閥的通大氣口處吹入，空氣應(yīng)從通執(zhí)行器的接口處流出；

用壓縮空氣從閥的通真空口處吹入，空氣應(yīng)不能通過。否則，更換進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥。

注：在進(jìn)行上述檢查時(shí)，還要檢查連接軟管和膜片式執(zhí)行器。

2.5.2膜片式執(zhí)行器的檢查 步驟1：檢查執(zhí)行器是否有卡死、變形等現(xiàn)象。

步驟2：檢查執(zhí)行器是否有泄漏現(xiàn)象?？梢杂檬謩?dòng)真空泵連接到執(zhí)行器的膜片室，并施加真空到一定的值，然后觀察在一定時(shí)間內(nèi)真空度的變化情況。

判斷：如果真空度下降，則說明存在泄漏，需要更換執(zhí)行器。

3伊蘭特電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢修 燃油供給系統(tǒng)主要由油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油分配器、噴油器及燃油壓力調(diào)節(jié)器等組成。

3.1電動(dòng)燃油泵及控制電路的檢修 燃油泵及控制線路是電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)最重要的組成部分，他直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、排放性及安全性。要掌握燃油泵及控制線路的檢修，首先熟悉其結(jié)構(gòu)原理及工作過程。

3.1.2電動(dòng)燃油泵的功用 電動(dòng)燃油泵的功用是將汽油從汽油箱中吸出將油壓提高到規(guī)定值，通過燃油供給系統(tǒng)送到噴油器。

3.1.3電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理 電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)主要由油泵電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、單向閥、卸壓閥和濾網(wǎng)等組成。渦輪式電動(dòng)燃油泵油箱內(nèi)的燃油進(jìn)入油泵內(nèi)的進(jìn)油室前首先經(jīng)過濾網(wǎng)初步過濾。油泵電動(dòng)機(jī)通電時(shí)，油泵電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)渦輪泵葉輪旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，并將燃油從進(jìn)油室?guī)鲇褪?。由于進(jìn)油室燃油不斷被帶走，所以形成一定的真空度，將油箱內(nèi)的燃油經(jīng)進(jìn)油口吸入；

二出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當(dāng)燃油壓力達(dá)到一定值時(shí)，則頂開出油閥經(jīng)油口輸出。出油閥課在燃油泵不工作時(shí)，阻值燃油倒流。保持油路中有一定的油壓，以便于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和防止氣阻產(chǎn)生。當(dāng)燃油泵輸出的燃油壓力達(dá)到0.4MPa時(shí)，卸壓閥開啟，使燃油泵內(nèi)的進(jìn)油室與出油室連通，燃油泵工作職能使燃油在其內(nèi)部循環(huán)，以防止輸油壓力過高。

3.1.4電動(dòng)燃油泵及控制電路檢修 檢修電動(dòng)燃油泵時(shí)應(yīng)判斷是控制系統(tǒng)故障，還是油泵本身的故障。電動(dòng)燃油泵控制系統(tǒng)由控制電路、繼電器、電腦內(nèi)的油泵控制部分組成。當(dāng)油泵運(yùn)轉(zhuǎn)不正常時(shí)，首先應(yīng)檢查其控制系統(tǒng)。

圖5油泵ECU控制的燃油泵控制電路圖（1）ECU控制的油泵控制系統(tǒng)檢查 操作：

步驟1：打開油箱蓋。

步驟2:打開點(diǎn)火開關(guān)（不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），聽郵箱中有無燃油泵電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的聲音。

判斷：如能聽到油泵運(yùn)轉(zhuǎn)3~5s后停止，則控制系統(tǒng)工作正常。

步驟3：如聽不到油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，用跨接線將故障檢查插頭內(nèi)FP和+B兩插孔短接。

判斷：打開點(diǎn)火開關(guān)，若能聽到油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，說明電腦外部油泵控制電路正常，故障在電腦內(nèi)部；

若仍聽不到油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音則應(yīng)檢查熔斷絲、繼電器有無損壞，各電路有無短路或接觸不良；

若電路正常，則應(yīng)拆檢電動(dòng)燃油泵。

步驟4：檢測(cè)熔斷絲。發(fā)動(dòng)機(jī)油泵熔斷絲額定電流為10A。將熔斷絲從熔斷盒中取出，檢測(cè)其阻值應(yīng)為0Ω。

判斷：如果測(cè)量值為∞，說明熔斷絲熔斷；

熔斷絲熔斷，說明電路中存在過載現(xiàn)象，應(yīng)排除電路過載原因后，再更換相同規(guī)格的熔斷絲；

如果直接更換熔斷絲，會(huì)導(dǎo)致新的熔斷絲繼續(xù)熔斷。

步驟5：檢測(cè)油泵繼電器。油泵繼電器常見故障有線圈燒損、出點(diǎn)燒蝕或觸電粘連。

（2）電動(dòng)燃油泵工作情況的檢測(cè) 圖6檢測(cè)油泵泵油工作狀態(tài) 操作：如圖所示。用外接電源直接測(cè)試油泵工作狀態(tài)。將電動(dòng)燃油泵與蓄電池詳解（正負(fù)極不能接錯(cuò)），并使電動(dòng)燃油泵盡最遠(yuǎn)蓄電池，每次接通不超過10s（時(shí)間長(zhǎng)會(huì)燒壞電動(dòng)燃油泵電動(dòng)機(jī)的線圈）。

判斷：如電動(dòng)燃油泵不轉(zhuǎn)動(dòng)，則應(yīng)更換電動(dòng)燃油泵。

（3）檢測(cè)油泵電樞繞組電阻 圖7檢測(cè)油泵電樞繞組電阻 操作：如圖所示。用萬用表測(cè)量電動(dòng)燃油泵電源端子和搭鐵端子間的電阻，極為電動(dòng)燃油泵直流電動(dòng)機(jī)電樞繞組的電阻。

判斷：其阻值若不符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)更換燃油泵。如果經(jīng)過測(cè)量發(fā)現(xiàn)電阻國(guó)小或過大，說明油泵電樞繞組存在斷路、電樞接觸不良或繞組有斷路故障。（注：不同型號(hào)的油泵電樞繞組電阻不同，一般在十幾Ω左右）（4）電動(dòng)燃油泵供油量的檢查 如果電動(dòng)燃油泵發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，要對(duì)電動(dòng)燃油泵供油量進(jìn)行檢測(cè)，電動(dòng)燃油泵供油量一般是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)所需汽油量的6~7倍，多余的汽油經(jīng)回油管流回至油箱。（注：汽車二級(jí)維護(hù)時(shí)英檢測(cè)電動(dòng)燃油泵的供油量）檢測(cè)步驟如下：

步驟1：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆除油泵熔斷絲、油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵導(dǎo)線連接器（依據(jù)車型而定），斷開電動(dòng)燃油泵的電源。

步驟2：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)直至自行熄火，重復(fù)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2~3次，卸掉汽油管路中的高壓。

步驟3：拆除燃油分配管上的進(jìn)油管，注意應(yīng)在操作點(diǎn)處墊上抹布吸收溢出的汽油。

步驟4：把拆開的進(jìn)油管放入一個(gè)大號(hào)量杯中。

步驟5：用跨接線將電動(dòng)燃油泵與蓄電池相連，此時(shí)電動(dòng)燃油泵工作，泵出高壓汽油。

步驟6：記錄電動(dòng)燃油泵的工作時(shí)間和供油體積，供油量應(yīng)符合車型技術(shù)要求。

判斷：一般經(jīng)汽油濾清器過濾后的供油量為0.6~1L/30s。

注：檢測(cè)燃油泵供油量時(shí)，油泵每次工作時(shí)間不能超過10s。

（5）電動(dòng)燃油泵進(jìn)油濾網(wǎng)的維護(hù) 提示：油泵在進(jìn)油口的進(jìn)油濾網(wǎng)是用來過濾汽油中直徑較大的雜質(zhì)和膠質(zhì)，保護(hù)油泵電動(dòng)機(jī)的，雜質(zhì)和膠質(zhì)較多時(shí)會(huì)影響電動(dòng)燃油泵的泵油量，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)燃油泵無法吸油，因此需要經(jīng)常清洗油泵濾網(wǎng)和汽油箱。電動(dòng)燃油泵濾網(wǎng)破損后應(yīng)更換電動(dòng)燃油泵總成。

（6）電動(dòng)燃油泵使用檢測(cè)注意事項(xiàng) 新舊油泵均不能再空氣中進(jìn)行干試，以免電刷與換向器接觸不良產(chǎn)生火花，引起爆炸或燒損電樞繞組。

3.2燃油油壓調(diào)節(jié)器、燃油分配器和汽油濾清器的檢修 燃油壓力調(diào)節(jié)器設(shè)計(jì)的非常巧妙，利用一條真空管控制了燃油系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣管的真空度直接愛你的壓差保持不變，從而簡(jiǎn)化了發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量的控制。燃油壓力調(diào)節(jié)器故障造成混合氣過濃，發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能下降。

3.2.1燃油壓力調(diào)節(jié)器 （1）燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用 壓力調(diào)節(jié)器的作用是保持燃油壓力與進(jìn)氣管壓力之間的壓力差不變，從而是噴油器的噴油量?jī)H取決于噴油器的開啟時(shí)間。

（2）燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)和工作原理 燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝在燃油分配管上，它有一個(gè)金屬外殼，裝于外殼內(nèi)的卷邊膜片將外殼分為兩個(gè)腔室。其中一個(gè)腔室是彈簧室，有一定的預(yù)緊力的彈簧將膜片施壓一個(gè)作用力，彈簧室同時(shí)經(jīng)一根真空軟管與節(jié)氣門后部的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管相連。另一個(gè)腔室用于容納燃油（燃油室），燃油室直接與燃油分配管相通。

（3）燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢修 步驟1：供油相通燃油壓力的檢測(cè) 操作：在電源電壓正常，將油壓表連接表連接到燃油分配管進(jìn)油口處，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，系統(tǒng)油壓應(yīng)為250kPa（拔下真空管為300kPa）。

判斷：若油壓表壓力不符合上述規(guī)定，則應(yīng)更換油壓調(diào)節(jié)器。

步驟2：供油系統(tǒng)密封性能和壓力保持能力的檢測(cè) 操作：在電源電壓正常，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)行，當(dāng)油壓表壓力達(dá)到上述額定值后，斷開點(diǎn)火開關(guān)，10min后油壓表壓力≥150kPa；

若壓力≤150kPa，則再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)壓力達(dá)到額定值后，斷開點(diǎn)火開關(guān)，用鉗子夾住回油管，同時(shí)觀察油壓表壓力。

判斷：待10min后，若壓力高于255kPa，表明油壓調(diào)節(jié)器失效，應(yīng)予更換；

若壓力仍低于250kPa，表明輸油管、噴油器有泄漏或油泵單向閥故障或噴油器進(jìn)油口O型密封圈失效，應(yīng)進(jìn)一步逐項(xiàng)檢查。

3.2.2燃油分配器（油軌）燃油分配器用來將汽油均勻、等壓地分配給各噴油器，同時(shí)還有出游作用，以防止汽油壓力的波動(dòng)，并使分配給各噴油器的汽油壓力相等。燃油分配器上通常裝有汽油壓力調(diào)節(jié)器，也可能安裝有壓力波動(dòng)衰減器。有些汽車的燃油分配器上還安裝測(cè)試閥，它便于測(cè)量燃油壓力，也可以作泄壓用。

3.3噴油器及控制電路的檢修 噴油器是電控發(fā)動(dòng)機(jī)最主要的執(zhí)行器之一，噴油器噴油質(zhì)量、噴油脈寬及噴油時(shí)間不符合要求，發(fā)動(dòng)機(jī)也就無法正常工作，如何檢查噴油器的噴油質(zhì)量及控制過程是本項(xiàng)目寫作的重點(diǎn)。

3.3.1電磁式噴油器的分類 表3噴油器的分類 噴 油 器 按用途分 SPI（單點(diǎn)噴射）噴油器 MPI（多點(diǎn)噴射）噴油器 按燃油送入部位分 上部給料式噴油器 下部給料式噴油器 按噴口形狀分 孔式（球閥、片閥）噴油器 軸針式噴油器 按電磁線圈 電阻值分 低阻值式噴油器 電壓驅(qū)動(dòng)型 電流驅(qū)動(dòng)型 高阻值式噴油器 電壓驅(qū)動(dòng)型 按驅(qū)動(dòng)方式分 電壓驅(qū)動(dòng)型 電流驅(qū)動(dòng)型 3.3.2電磁式噴油器的功用 電磁式噴油器的功用是依據(jù)ECU的噴油脈沖信號(hào)，吧汽油以霧狀噴入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，功發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒做功。噴油器是燃油供給系統(tǒng)中最重要的部件，它接受來自電控單元的噴油脈沖信號(hào)，精確地計(jì)量汽油噴射量及噴油正時(shí)。因此，它是一種加工精度非常高的精密器件，不可拆卸與維修。

3.3.3電磁式噴油器的結(jié)構(gòu)與工作原理 噴油器實(shí)際上是一個(gè)電磁閥，由噴嘴、閥體、電磁線圈、電源插座、燃油接頭盒針閥回位彈簧等構(gòu)成。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電動(dòng)燃油泵想噴油器提供大約250kPa的恒定供油壓力。當(dāng)微電腦發(fā)出指令使電磁線圈通電時(shí)，電磁線圈產(chǎn)生的電磁力將銜鐵和針閥吸起，閥門打開，汽油便通過針閥與噴孔的環(huán)形間隙噴向進(jìn)氣門前方，與吸入進(jìn)氣歧管的空氣混合后進(jìn)入氣缸。當(dāng)電源被切斷后，針閥便在回位彈簧的作用下關(guān)閉噴孔，停止噴油。噴油量與噴油器噴油的時(shí)間（就是針閥代開的時(shí)間）成正比，而針閥打開的時(shí)間又由微電腦輸出的電脈沖寬度控制。

3.3.4噴油器工作情況的檢查 （1）聽診法 步驟：發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用旋具（螺絲刀）或聽診器（觸桿式）接觸噴油器，通過側(cè)聽各缸噴油器工作的聲音，來判斷噴油器是否工作。

判斷1：若各缸噴油器各缸工作聲音清脆均勻，則各噴油器工作正常。

判斷2：若某缸噴油器的工作聲音很小，則該缸噴油器的工作不正常，可能是針閥卡滯，應(yīng)做進(jìn)一步的檢測(cè)。

判斷3：若聽不見某缸噴油器的工作聲音，則該缸噴油器不工作，應(yīng)檢查噴油器及其控制線路。

（2）斷缸（有）檢查法 步驟：發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，依次拔下各缸噴油器的導(dǎo)線連接器，使噴油器停止噴油，進(jìn)行各缸檢查。

判斷1：若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有所下降，則說明該噴油器工作正常。

判斷2：若發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無明顯下降，則說明該噴油器不工作或工作不良，應(yīng)檢查噴油器控制電路及噴油器。

（3）電磁線圈電阻檢測(cè) 步驟1：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān) 步驟2：拔下噴油器的導(dǎo)線連接器，用萬用表Ω檔測(cè)量噴油器上兩個(gè)接線端子間（電磁線圈）的電阻值。

判斷：在20℃時(shí)，高電阻型噴油器的電阻值應(yīng)為12~16Ω，低電阻型噴油器應(yīng)為2~5Ω。如果電阻值不符，應(yīng)更換噴油器。

（4）控制電路檢測(cè) 步驟1：將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”，脫開噴油器電插頭。再將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”，將電壓表的負(fù)表筆搭鐵，正表筆先后測(cè)量線束電插頭的兩個(gè)端子，其中的一個(gè)端子應(yīng)有12V電壓。

判斷：如無電壓應(yīng)檢查點(diǎn)火繼電器以及它到蓄電池之間的線束連接情況。

步驟2：檢查計(jì)算機(jī)控制端，噴油器是脈沖式的功率元件，為了避免損壞ECM中的電子電路，在ECM插接器上設(shè)有專門的引腳搭鐵，以自成回路。

判斷：ECM中噴油器的搭鐵是否良好。

步驟3：自制一個(gè)串聯(lián)有330Ω左右電阻的二極管試燈。在點(diǎn)火“OFF”的情況下，將二極管試燈的正極與蓄電池政績(jī)相連，試燈的負(fù)極與線束電插頭的計(jì)算機(jī)控制端相連。接通啟動(dòng)機(jī)，二極管試燈應(yīng)閃爍。

判斷1：如果不閃，應(yīng)檢查噴油器電插頭的控制端到ECM之間的線路及連接情況。

判斷2：若果所有缸噴油器電插頭上的試燈都不亮，則檢查與噴油控制相關(guān)的傳感器輸入信號(hào)。

判斷3：如果檢查部分噴油器時(shí)試燈未閃亮，則在檢查完改噴油器的控制端連接情況后，檢查控制計(jì)算機(jī)ECM中的功率晶體管。

功率晶體管檢查的方法：拆下噴油器控制端至ECM的導(dǎo)線，人工脈沖搭鐵使噴油器噴油。但裝復(fù)后用啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，噴油器不噴油，則說明ECM沒有輸出噴油信號(hào)，應(yīng)更換ECU。

（5）油器噴油質(zhì)量的檢查 噴油器噴油質(zhì)量的檢查主要包括噴油量、霧化質(zhì)量和針閥密封性檢查。噴油器噴油質(zhì)量的檢查可在專用設(shè)備上進(jìn)行檢查。

判斷1：油器在正常工作壓力下，15s常開的噴油量一般為45~75mL，各缸噴油量誤差不得超過平均噴油量的5％。每個(gè)噴油器應(yīng)重復(fù)檢查2~3次，各缸噴油器的噴油量和均勻度應(yīng)符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)清洗或更換該噴油器。

判斷2：以上噴油器噴霧形狀為角度較大的白色錐體，而單孔噴油器的錐角則較小。若噴霧形狀是一根或幾根白色油線，說明噴油器臟堵，需清洗或更換。

判斷3：噴油器關(guān)閉后，在正常工作壓力下1min內(nèi)噴油器不得滴漏2滴以上油滴。

（6）噴油器的清洗 噴油器的主要故障是臟堵，造成循環(huán)噴油量明顯減少。由于有些汽油品質(zhì)不是很好，所以，應(yīng)定期清洗和更換噴油器。常用超聲波清洗儀對(duì)噴油器進(jìn)行清洗。

如果沒有上述儀器設(shè)備，也可以給噴油器通12V電壓（通電電流不可過大），同時(shí)用30N/cm2高壓空氣逆向吹噴油器來完成清洗工作。

注意：①切勿把噴油器浸泡在清洗溶劑中，這不僅達(dá)不到清洗效果，還可能損壞噴油器。

②切勿把鋼絲刷、管式清洗器、牙簽或其他清洗用具去捅開堵塞的噴油器。

③清洗噴油器時(shí)應(yīng)同時(shí)清洗汽油箱和油管，并更換汽油濾清器。

3.4燃油系統(tǒng)故障的診斷 發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射系統(tǒng)的常見故障有發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難和發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良等。

3.4.1發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng) 操作如下。

步驟1：檢查儀表板的故障警示燈。判斷：如果警示燈“CHECK”亮，發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)，則進(jìn)行故障自診斷，檢查故障代碼；

如有故障代碼顯示，則按故障代碼查找故障并排除。

步驟2：檢查高壓火花 判斷：如無高壓火花或高壓火花弱或點(diǎn)火不正時(shí)，先檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，使之恢復(fù)正常。

步驟3：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)觀察有無著車征兆。

判斷1：有著車征兆而發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)。

① 檢查空氣濾器請(qǐng)，如過臟堵塞，應(yīng)清洗或更換。

② 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣：檢查空氣流量計(jì)與進(jìn)氣管之間有無漏氣，進(jìn)氣軟管有無破裂，各處接頭是否接好。

③ 檢查曲軸強(qiáng)制通風(fēng)軟管是否接好，排氣再循環(huán)系統(tǒng)工作是否正常。

④ 檢查火花塞間隙，若不符，重新調(diào)整間隙或更換火花塞。

⑤ 檢查燃油壓力是否正常，若油壓過低，檢查汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器及電動(dòng)油泵。

⑥ 檢測(cè)空氣流量計(jì)和水溫傳感器。

判斷2：發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)且無著車征兆。

① 檢查電動(dòng)油泵，聽測(cè)有無工作聲，如不正常，檢查油泵及控制電路。

② 檢查噴油器線圈的工作電壓，如不正常，檢查控制電路。

③ 檢查燃油壓力。若上述檢查均正常，測(cè)量氣缸壓力。若氣缸壓力低于0.8MPa，拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查氣缸是否漏氣，否則應(yīng)修理發(fā)動(dòng)機(jī)。

3.4.2發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難（啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但需較長(zhǎng)時(shí)間才能啟動(dòng)）步驟1：進(jìn)行故障自診斷。

步驟2：檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣。

步驟3：檢查空氣濾清器 判斷：如果濾清器過臟堵塞，應(yīng)清洗或剛換。

步驟4：檢查怠速控制閥或附加空氣閥；

如果節(jié)氣門開度在1/4左右時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能正常啟動(dòng)，而將節(jié)氣門全關(guān)閉時(shí)不能啟動(dòng)。

判斷：檢查怠速控制閥或附加空氣閥是否工作。

步驟5：檢查燃油油壓。

判斷：若油壓過低，檢查油壓調(diào)節(jié)器和噴油器有無漏油、燃油濾清器是否堵塞，檢查電動(dòng)油泵的最大油壓。

步驟6：檢查水溫傳感器工作是否正常。

判斷：更換水溫傳感器。

步驟7：檢查空氣流量計(jì)工作是否正常。

判斷：更換空氣流量計(jì)。

步驟8：檢查啟動(dòng)開關(guān)至ECU的啟動(dòng)信號(hào)是否正常。

判斷：如果ECU沒有啟動(dòng)信號(hào)，就不能進(jìn)行啟動(dòng)加濃控制，使啟動(dòng)困難。

步驟9：檢查點(diǎn)火正時(shí)，如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)予以調(diào)整。

步驟10：檢查氣缸壓力。

3.4.3發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良（踩下加速踏板后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能馬上升高，加速反應(yīng)遲緩）步驟1：檢查故障代碼。

判斷：有故障碼，則按代碼找故障并予排除。

步驟2：檢查點(diǎn)火系統(tǒng)的工作情況。

判斷：如火花弱或點(diǎn)火不正時(shí)，應(yīng)將電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障先行排除。

步驟3：檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣。

步驟4：檢查節(jié)氣門位置傳感器。

判斷：如有異常，應(yīng)按規(guī)定調(diào)整或更換。

步驟5：檢查燃油油壓。

判斷：如壓力過低，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動(dòng)油泵、噴油器等是否漏油。

步驟6：拆卸、清洗噴油器，檢測(cè)噴油器的電阻及噴油器的噴油狀況。

判斷：如有異常，應(yīng)更換噴油器。

步驟7：檢查空氣流量計(jì)。

判斷：如有異常，更換空氣流量計(jì)。

步驟8：檢查排氣再循環(huán)系統(tǒng)工作是否正常。

判斷：拔下排氣再循環(huán)閥上的真空軟管，并將其堵住。然后再檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能，如果加速性能恢復(fù)正常，則說明排氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常，應(yīng)檢查排氣調(diào)整閥、三通電磁閥工作是否正常，如有異常應(yīng)更換。

4伊蘭特電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修 4.1電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的概述 發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)的工用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，適時(shí)在汽缸內(nèi)提供足夠能的電火花，使混合氣能準(zhǔn)時(shí)、迅速地燃燒做功。

4.1.1點(diǎn)火系統(tǒng)的要求 發(fā)動(dòng)機(jī)在任何轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下都要求有精確的點(diǎn)火正時(shí)及較強(qiáng)的火花，點(diǎn)火正時(shí)精確與否對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能影響很大，為使點(diǎn)火系統(tǒng)能在發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)工況和使用條件下可靠而準(zhǔn)確地點(diǎn)火，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)滿足下列要求。

（1）能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的高電壓 火花塞電極擊穿而產(chǎn)生火花時(shí)所需要的電壓稱為擊穿電壓。點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生的次級(jí)電壓必須高于擊穿電壓，才能使火花塞跳火。擊穿電壓的大小受很多因素的影響，其中主要由以下幾點(diǎn)。

①火花塞電極間隙和形狀 ②汽缸內(nèi)混合氣體的壓力和溫度 ③電極的溫度和極性 ④發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、混合氣空燃比）（2）火花應(yīng)具有足夠的點(diǎn)火能量 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，由于混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要1~5mJ的火花能量。并且隨著現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，為了保證可靠點(diǎn)火，高能電子點(diǎn)火系一般應(yīng)具有80~100mJ的火花能量，啟動(dòng)時(shí)應(yīng)產(chǎn)生高于100mJ的火花能量。

4.1.2電控點(diǎn)火系統(tǒng)的分類 （1）按點(diǎn)火能量的儲(chǔ)蓄方式分類 ①電感儲(chǔ)能式電子點(diǎn)火系統(tǒng) ②電容儲(chǔ)能式電子點(diǎn)火系統(tǒng)（2）按信號(hào)發(fā)生器的工作原理分類 ①電磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng) ②霍爾效應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng) ③光電式電子點(diǎn)火系統(tǒng)（3）按高壓電的配電方式分類 ①機(jī)械配電點(diǎn)火系統(tǒng)，在中低檔車中應(yīng)用較多 ②計(jì)算機(jī)配電點(diǎn)火系統(tǒng)，在中高檔車中應(yīng)用較為廣泛 4.2伊蘭特發(fā)放將微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修 伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火時(shí)刻與轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫、進(jìn)氣溫度、空燃比和燃油的辛烷值等運(yùn)行參數(shù)及使用因素有關(guān)。微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)則綜合考慮了上述所有因素，使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下均能得到最佳點(diǎn)火時(shí)刻，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)型，并降低排放污染。

4.2.1電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成 伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)主要由凸輪軸位置（上止點(diǎn)位置）傳感器CIS、曲軸位置（曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角）傳感器CPS、空氣流量（負(fù)荷）傳感器AFS、節(jié)氣門位置（負(fù)荷）傳感器TPS、冷卻液溫度傳感器、控制器、點(diǎn)火線圈以及火花塞等組成。

4.2.2微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)的基本工作原理 在ECU的ROM中，存儲(chǔ)有點(diǎn)火提前脈譜圖，該圖包含每一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況點(diǎn)的點(diǎn)火提前角，這個(gè)點(diǎn)火提前角是在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按照預(yù)定的準(zhǔn)則要求，對(duì)燃油消耗、轉(zhuǎn)矩、排放污染、距爆燃極限的安全余量、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度以及車輛的行駛性能等優(yōu)化處理后得到的。根據(jù)實(shí)際需要，完整的點(diǎn)火脈譜圖，包含大約1000~4000個(gè)獨(dú)立的課重復(fù)使用的點(diǎn)火提前角數(shù)據(jù)值。

4.2.3電控點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修 （1）電控點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷 操作如下：

步驟1：打開分電器蓋，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使分電器轉(zhuǎn)子缺口對(duì)正霍爾信號(hào)發(fā)生器。

步驟2：拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其端部離氣缸體5~7mm。

步驟3：接通點(diǎn)火開關(guān)，用螺釘旋具在霍爾信號(hào)發(fā)生器的間隙中輕輕地插入和拔出，模擬轉(zhuǎn)子在間隙中的動(dòng)作，觀察高壓線端有無跳火。

判斷：如果高壓線端跳火，表明抵押電路中的霍爾信號(hào)發(fā)生器、點(diǎn)火控制器及點(diǎn)火線圈性能良好，故障在高壓電路；

如不跳火，故障在點(diǎn)火線圈、低壓電路連接導(dǎo)線、霍爾信號(hào)發(fā)生器或點(diǎn)火控制器，應(yīng)進(jìn)一步檢查。

（2）點(diǎn)火線圈的檢測(cè) 提示：電子點(diǎn)火系統(tǒng)的電火線圈為高能點(diǎn)火線圈，可在萬能試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行測(cè)試，通過測(cè)量跳火間隙判斷點(diǎn)火線圈的性能。高能點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組的電阻一般較小，可通過測(cè)量器初級(jí)繞組和刺激繞組的電阻值，判斷點(diǎn)火線圈是否斷路、短路和搭鐵。

（3）點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè) 用點(diǎn)火正時(shí)燈或點(diǎn)火測(cè)試儀檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)的方法簡(jiǎn)單準(zhǔn)確，所以，在汽車檢測(cè)維修中的應(yīng)用普遍。步驟如下：

步驟1：擦拭曲軸待盤或飛輪上的標(biāo)記處，使標(biāo)記清晰可見。

步驟2：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使水溫上升至70~80℃。

步驟3：預(yù)熱后，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速是否在規(guī)定范圍內(nèi)。

步驟4：將正時(shí)燈的兩個(gè)電源夾，紅色線接在蓄電池的正極上，黑線接在蓄電池的負(fù)極上。

步驟5：將正時(shí)燈的外卡式傳感器卡在第一缸分壓線上，同時(shí)將正時(shí)燈上的電位計(jì)旋鈕宣導(dǎo)“0”位置。

步驟6：在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)情況上，將正時(shí)燈打開并對(duì)準(zhǔn)規(guī)定的正時(shí)標(biāo)記。

判斷：若正時(shí)燈閃光與正時(shí)標(biāo)記正好對(duì)準(zhǔn)，說明點(diǎn)火時(shí)刻正時(shí)；

若正時(shí)燈閃光出現(xiàn)在正時(shí)標(biāo)記的前方，說明點(diǎn)火過早；

反之則點(diǎn)火過遲。調(diào)整正時(shí)燈上電位計(jì)使兩標(biāo)記對(duì)其，則正時(shí)燈上指示的讀數(shù)即為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的點(diǎn)火提前角。

4.3發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)的檢修 爆震傳感器能否工作正常，將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作產(chǎn)生較大的影響。爆震傳感器是實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火系統(tǒng)閉環(huán)控制的重要元件，ECU通過該傳感器提供的信號(hào)，控制點(diǎn)火提前角，是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。因此，熟悉爆震傳感器的結(jié)構(gòu)原理及爆震控制過程是全面掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)維修技能的必備內(nèi)容。

4.3.1爆震控制系統(tǒng)的組成與工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)利用爆震傳感器來監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否產(chǎn)生爆震，并根據(jù)傳感信息，采取閉環(huán)反饋控制的方法修正點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在爆燃的邊緣。帶有發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感控制（EDC）的點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制系統(tǒng)，有傳感器、帶通濾波電路、信號(hào)放大電路、整形濾波電路、比較基準(zhǔn)電壓形成電路、積分電路、提前角控制電路和點(diǎn)火控制器等組成。

5伊蘭特電控發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)的檢修 5.1廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修 廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

5.1.1廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的作用 在高溫下（高于1370℃），氮和氧氣化合生成NOx。在其他條件相同的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度越高，燃燒后產(chǎn)生的NOx就越多。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)就是將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣引入進(jìn)氣管，與新鮮混合氣混合后進(jìn)入氣缸，利用廢氣中所含有大量的CO2不參與燃燒卻能吸收熱量的特點(diǎn)，降低燃燒溫度，以減少氮氧化合物的排放。

5.1.2 EGR控制系統(tǒng)的檢修 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不良會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染增加、功率下降、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，甚至熄火。

（1）EGR系統(tǒng)的檢查 步驟1：檢查其真空軟管有無破損，接頭處有無松動(dòng)、漏氣等。

判斷：若無松動(dòng)、漏氣等，再做進(jìn)一步檢查。

步驟2：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

步驟3：將手指按在廢氣再循環(huán)閥上，檢查廢氣再循環(huán)閥有無動(dòng)作。

步驟4：在冷車狀態(tài)下踩下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升至2000r/min左右，此時(shí)手指上應(yīng)感覺不到廢氣再循環(huán)閥膜片動(dòng)作。

步驟5：在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車（水溫高于50℃）后再踩下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升至2000r/min左右，此時(shí)手指應(yīng)能感覺到廢氣再循環(huán)閥膜片的動(dòng)作。

判斷：若廢氣再循環(huán)閥不能按上述規(guī)律動(dòng)作，則廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)工作不正常，應(yīng)檢查該系統(tǒng)的各零部件。

（2）廢氣再循環(huán)環(huán)控制電磁閥的檢查 A B 空氣 C A B 空氣 C 蓄電池（a）（b）圖8 EGR電磁閥的檢查 步驟1：將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下廢氣再循環(huán)控制電磁閥線束插接器，用萬用表歐姆檔測(cè)量電磁閥電磁線圈的電阻。

判斷：電阻值應(yīng)符合規(guī)定（一般為20~50Ω）；

否則，應(yīng)更換廢氣再循環(huán)控制電磁閥。

步驟2：拔下與廢氣再循環(huán)控制電磁閥相連的各真空軟管，從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下廢氣再循環(huán)控制電磁閥。

步驟3：在廢氣再循環(huán)控制電磁閥的電磁線圈不接電源時(shí)檢查各管口之間是否通氣。此時(shí)，電磁閥上的管接口A與B、A與C之間應(yīng)不通氣，但管接口B與C之間應(yīng)通氣。

判斷：電磁閥應(yīng)符合上述條件，否則，廢氣再循環(huán)控制電磁閥損壞，應(yīng)更換。

步驟4：給廢氣再循環(huán)控制電磁閥線圈接上電源。此時(shí)，電磁閥管接口A與B之間應(yīng)通氣，而管接口A與C、B與C之間應(yīng)不通氣。

判斷：電磁閥應(yīng)符合上述條件，否則，廢氣再循環(huán)控制電磁閥損壞，應(yīng)更換。

（3）廢氣再循環(huán)閥的檢查 步驟1：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

步驟2：拔下連接廢氣再循環(huán)閥與廢氣調(diào)整閥的真空軟管。

步驟3：用手動(dòng)真空泵對(duì)廢氣再循環(huán)閥真空室施加19.95kPa的真空度。

判斷：若此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況變壞甚至熄火，說明廢氣再循環(huán)閥工作正常；

若運(yùn)轉(zhuǎn)情況無變化，則是廢氣再循環(huán)閥損壞，應(yīng)更換。

（4）氣調(diào)整閥的檢查 步驟1：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并將其預(yù)熱至正常工作溫度。

步驟2：連接廢氣調(diào)整閥與廢氣再循環(huán)閥的真空軟管，用手指按住真空軟管揭露，然后檢查管接口內(nèi)是否有真空吸力。

判斷：機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，管接口內(nèi)應(yīng)無真空吸力；

當(dāng)踩下加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升至2000r/min左右時(shí)，管接口內(nèi)應(yīng)有真空吸力。如廢氣調(diào)整閥的狀態(tài)與上述情況不符，則為廢氣調(diào)整閥工作不正常，應(yīng)拆下該閥作進(jìn)一步檢查。

步驟3：拆下廢氣調(diào)整閥，在連接廢氣再循環(huán)控制電磁閥的接口處接上手動(dòng)真空閥，在用手指堵住連接廢氣再循環(huán)閥真空管的接口。向連接排氣管的管接口內(nèi)泵入空氣，于此同時(shí)，用手動(dòng)真空泵向廢氣再循環(huán)控制電磁閥的接口內(nèi)抽真空。

判斷：連接廢氣再循環(huán)閥真空管的管接口處應(yīng)能感到有真空吸力；

在停止抽真空后，真空吸力應(yīng)能保持住，無明顯下降；

釋放連接排氣管的管接口內(nèi)的壓力后，真空吸力也應(yīng)隨之消失。如廢氣調(diào)整閥的狀態(tài)與所述情況不符，應(yīng)更換。

5.2蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的檢修 EVAP系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，可造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良或熄火等故障，在發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷時(shí)往往被忽視EVAP系統(tǒng)的工作狀況。

5.2.1蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的作用 防止因汽油蒸氣泄漏而造成的污染。燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)用來收集燃油蒸氣，并將它們適時(shí)送入進(jìn)氣歧管與空氣混合，然后進(jìn)入燃燒室燃燒。這不僅減少了污染，還能提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

5.2.2 EVAP系統(tǒng)的基本組成 EVAP系統(tǒng)主要由燃油箱、活性炭罐、炭罐清洗電磁閥及連接管路等部件組成。

5.2.3蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的檢修 EVAP系統(tǒng)各部件不得有泄漏現(xiàn)象，燃油箱和燃油箱蓋不得變形和開裂，密封墊良好。

（1）活性炭罐的檢修 拆下炭罐，外表檢查應(yīng)無破損，炭罐底部漏出應(yīng)無油漏出，從燃油蒸氣輸入端吹入約5kPa的壓縮空氣，應(yīng)能無阻的流出。而從輸出端吹起時(shí)應(yīng)不通。如不符要求，應(yīng)該更換活性炭罐。

（2）EVAP VSV檢修 用電阻表測(cè)量VSV電控連接器兩端子的電阻，其標(biāo)準(zhǔn)值（20℃時(shí)）為30~34Ω。檢查電控端子與外殼應(yīng)保證絕緣。從其中一端吹入空氣，另一端應(yīng)不通；

將蓄電池電壓加到電控端子上，再?gòu)囊欢未等肟諝?，另一端?yīng)通暢。如不符，應(yīng)更換。

5.3曲軸箱通風(fēng)裝置的檢修 曲軸通風(fēng)裝置的故障會(huì)引起怠速不穩(wěn)、排氣超標(biāo)等故障，常被人們忽視，在發(fā)動(dòng)機(jī)維修時(shí)走彎路。

5.3.1曲軸箱通風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)及工作原理 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有極少量的可燃混合氣和燃燒后的廢氣經(jīng)活塞和活塞環(huán)竄入曲軸箱中，如果讓這些氣體直接排放到大氣中去，會(huì)造成大氣污染。如果不及時(shí)將這些竄氣排除曲軸箱，他們會(huì)使曲軸箱內(nèi)壓力升高，使各處油封及密封墊泄漏。另外，這些氣體中含有的酸性物質(zhì)會(huì)令潤(rùn)滑油變稀、變質(zhì)及粘度下降，使?jié)櫥阅茏儔?。為此，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置，既保證了竄氣及時(shí)排除曲軸箱，又不會(huì)令這些竄氣污染大氣。

5.3.2曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）裝置的檢修 PCV閥是個(gè)靠真空度控制的機(jī)械閥體，因此，PCV閥出現(xiàn)故障時(shí)，PCM并不會(huì)檢測(cè)到PCV閥。但由于PCV閥會(huì)影響到進(jìn)氣管的進(jìn)氣量，PCV裝置出現(xiàn)PCV閥發(fā)澀、PCV閥卡死、PCV真空泄漏、PCV裝置堵塞等故障時(shí)，會(huì)有較明顯的故障現(xiàn)象。當(dāng)有下列故障現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)考慮PCV裝置是否有故障。

① 機(jī)油消耗量過大。

② 出現(xiàn)燃油系統(tǒng)調(diào)解過稀故障碼。

③ 燃油經(jīng)濟(jì)性變差，油耗過高。

④ 發(fā)動(dòng)機(jī)回火、放炮。

⑤ 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。

⑥ 發(fā)動(dòng)機(jī)缺火。

PCV系統(tǒng)的檢查 步驟1：斷開真空軟管與燃油壓力調(diào)節(jié)器和PCV閥連接。拆卸PCV閥。

步驟2：將PCV閥連在軟管上，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

步驟3：將手指放在PCV閥端，檢查有無真空。

判斷：如果PCV閥處無真空，檢查軟管、歧管口或PCV閥有無堵塞。如有，更換或清潔軟管、PCV閥。

結(jié)論：伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障分析 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)其結(jié)構(gòu)的層次性、復(fù)雜性，其控制功能的集中性，導(dǎo)致其故障表現(xiàn)形式的多樣性、復(fù)雜性主要表現(xiàn)有：

(1)多維層次性 對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)而言，故障可劃分為電控系、起動(dòng)系、點(diǎn)火系、冷卻系及機(jī)械系等子系統(tǒng)，子系統(tǒng)又由各部件與元件構(gòu)成同樣，其按功能也可劃分為若干個(gè)層級(jí)因而發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障原因與故障征兆也相應(yīng)與不同的結(jié)構(gòu)層級(jí)、功能層級(jí)以及傳感器測(cè)點(diǎn)類相關(guān)聯(lián)。

(2)傳播性 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障傳播方式有兩種：橫向傳播，例如電控系系統(tǒng)內(nèi)某一傳感器故障可引起電控系內(nèi)其它傳感器功能失?；蚴?；

縱向傳播，即由元件的故障相繼引起部件故障—子系統(tǒng)故障—系統(tǒng)故障因此微小的故障如不及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除會(huì)造成嚴(yán)重的后果。

(3)相關(guān)性 某一故障可能對(duì)應(yīng)若干征兆；

某一征兆也可能對(duì)應(yīng)若干故障它們之間存在著錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系。

(4)時(shí)間性 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障產(chǎn)生與表現(xiàn)常常與時(shí)間有關(guān)，這由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)態(tài)性所決定的，如間歇性故障。

(5)放射性 某一部位的故障可能引起其它部件出現(xiàn)異常，例如發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的故障中有時(shí)僅因?yàn)橐粋€(gè)軸承的故障引起，而該軸承的故障導(dǎo)致其它軸承的震動(dòng)增大，而該軸承本身變化反而不明顯。

(6)不確定性(模糊性)故障和征兆信息的隨機(jī)性，模糊性及某些信息的不確定性,組成了故障信息的不確定性。

針對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的常見故障分析,如怠速不穩(wěn)、起動(dòng)困難、動(dòng)力不足等,使我們明確了如果要進(jìn)行汽車故障診斷專家系統(tǒng)開發(fā)，就要建立基于汽車故障碼診斷和故障現(xiàn)象診斷的故障診斷專家系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn) 1、汪貴平，2005版，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)故障診斷與排除，北京：人民交通出版社 2、齊志鵬，2006版，汽車傳感器和執(zhí)行器的原理與檢修，北京：人民郵電出版社 3、張憲，舒華，2005版，汽車電器原器件與零部件的檢則與維修，北京：國(guó)防工業(yè)出版社 4、姚國(guó)平，2004版，汽車電子控制技術(shù)，北京：人民交通出版社 5、肖云魁，2006版，汽車故障診斷學(xué)，北京：北京理工大學(xué)出版社 6、汽車電控原理與維修.北京：國(guó)防工業(yè)出版社，1994 7、汽車工程電子技術(shù).北京：人民交通出版社，1995 8、汽車電子控制系統(tǒng)的原理與檢修.北京：北京理工大學(xué)出版社，1995 9、電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003 10、汽車故障診斷與維修技術(shù).北京：高等教育出版社，2004 11、汽車檢測(cè)與診斷技術(shù).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004 12、現(xiàn)代汽車檢測(cè)診斷與維修.北京：北京理工大學(xué)出版社，2005 致謝 經(jīng)過這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，畢業(yè)論文已經(jīng)接近尾聲，做為一個(gè)剛出校的學(xué)生，感到經(jīng)驗(yàn)的缺乏，很多地方考慮的不全面。如果沒有指導(dǎo)老師XX老師的督促指導(dǎo)，以及一起的同學(xué)的支持，這篇畢業(yè)論文很難完成。在論文寫作過程中，得到XX老師的親切關(guān)懷和耐心的指導(dǎo)。他嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵(lì)我。從課題的選擇到最后的完成，XX老師始終給予我細(xì)心地指導(dǎo)和不懈支持。

感謝XX老師在這兩年多來在學(xué)習(xí)、生活上給我的幫助和無微不至的關(guān)懷。感謝XX老師和XX老師兩年來對(duì)們的教誨。

在此還要感謝一起度過兩年多美好大學(xué)生活的各位同學(xué)。

最后我還要感謝汽車系，母校對(duì)我的支持和培養(yǎng)。

作者: 時(shí)間: 2012 年 X月 X日

第二篇：《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)原理與維修》教學(xué)大綱

模塊化教材教學(xué)大綱—發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)原理與維修（116課時(shí)）

一、課程性質(zhì)與任務(wù)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車上的重要組成部分，也是核心部分，它的功能相當(dāng)于人體的心臟。隨著電子技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，發(fā)動(dòng)機(jī)由先前的機(jī)械方式工作改為集中控制，即由電子控制單元根據(jù)各種反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)的傳感器產(chǎn)生的信號(hào)以及電子控制單元內(nèi)存儲(chǔ)的理論數(shù)據(jù)、運(yùn)行程序?qū)Ω鞣N執(zhí)行元件進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)最佳的工作性能。這里所說的工作性能包括解決能源問題和環(huán)保問題的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性，以及動(dòng)力性。所以說電控發(fā)動(dòng)機(jī)模塊是一門作為維修技術(shù)人員必須掌握的模塊，當(dāng)前也有不少維修一線的技術(shù)人員步入課堂進(jìn)修。

它的任務(wù)有：使學(xué)生理解電控系統(tǒng)的控制理念，并對(duì)噴油、點(diǎn)火、進(jìn)氣等方面的控制方案有深刻的認(rèn)識(shí)；認(rèn)識(shí)、理解各種傳感器和執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)、工作原理，掌握檢測(cè)方法及檢測(cè)參數(shù)的范圍，并能將所學(xué)的知識(shí)靈活地應(yīng)用到學(xué)校安排的實(shí)操以及今后工作中所面臨的實(shí)際故障的診斷中去。

二、課程教學(xué)目標(biāo)

學(xué)生通過本專業(yè)的學(xué)習(xí)后，對(duì)電控系統(tǒng)的控制原理有了深刻認(rèn)識(shí)。對(duì)組成電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的各種傳感器和執(zhí)行器的工作原理、檢測(cè)方法與參數(shù)有深入了解，應(yīng)基本達(dá)到中等維修工以上的水平，具備汽車維修與檢測(cè)電器方面的基本知識(shí)和基本技能，能應(yīng)付生產(chǎn)中遇到的實(shí)際故障的思維總結(jié)與檢測(cè)診斷等方面的問題。

（一）基本知識(shí)教學(xué)目標(biāo)

1、電控發(fā)動(dòng)機(jī)模塊中的基本概念及理論；

2、各種傳感器的安裝位置、結(jié)構(gòu)、工作原理及檢測(cè)方法；

3、各種執(zhí)行器的安裝位置、結(jié)構(gòu)、工作原理及檢測(cè)方法；

4、主要組成系統(tǒng)的組成、工作過程及原理；

5、輔助系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)、工作原理，控制方式及檢修方法；

6、傳感器參數(shù)對(duì)控制單元輸出信號(hào)的影響，執(zhí)行器故障對(duì)控制結(jié)果的影響，及故障診斷思路的養(yǎng)成。

（二）基本技能教學(xué)目標(biāo)

1、能分辨電控發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和控制等方面的特點(diǎn)；

2、能掌握各種傳感器應(yīng)用的原理，輸出信號(hào)的特征、范圍，與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、轉(zhuǎn)速等參量的關(guān)系；

3、能掌握各種執(zhí)行器的控制方式，控制信號(hào)的特征及工作性能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響；

4、能判斷出故障的范圍，具備區(qū)分故障在傳感器、ECU、執(zhí)行器或線路的能力；

5、能熟練操作使用萬用表、示波器、解碼器、LED燈，會(huì)合理的選擇和運(yùn)用工具、儀器及檢查方式，對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中各種參數(shù)進(jìn)行提取與分析，直到準(zhǔn)確的找到故障。

三、實(shí)施細(xì)則及建議課時(shí)分配表

四、說明

（一）本大綱的應(yīng)用范圍和使用方法

1、本大綱適用于中、高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校汽車維修與檢測(cè)專業(yè)及相關(guān)各專業(yè)；

2、由于傳感器品種繁多，學(xué)生無法逐一實(shí)驗(yàn)，所以本大綱列出了各章節(jié)涉及到的常用傳感器演示內(nèi)容課時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況，盡量做到每章每節(jié)的講授內(nèi)容有實(shí)物演示，以增強(qiáng)學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)和理論聯(lián)系實(shí)際的能力，演示及實(shí)驗(yàn)所需的課時(shí)不得少于本課程教學(xué)總課時(shí)的20%。

3、大綱列出的課時(shí)分配表為建議方案，在具體實(shí)施時(shí)，可在5%的范圍內(nèi)適當(dāng)調(diào)整。

（二）教學(xué)建議

1、教學(xué)方法

在教學(xué)中要積極改進(jìn)教學(xué)方法，注重理論聯(lián)系實(shí)際，注重傳感器、ECU、執(zhí)行器的應(yīng)用原理。教師要適當(dāng)從事本專業(yè)的科研和教具及實(shí)操設(shè)備的研制活動(dòng)，要經(jīng)常參觀有關(guān)的技術(shù)展覽，閱讀有關(guān)傳感器發(fā)展的新知識(shí)和文獻(xiàn)資料，注意根據(jù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的新發(fā)展，及時(shí)將新的知識(shí)點(diǎn)補(bǔ)充到課堂教學(xué)中去。

根據(jù)本課程特點(diǎn)，可以結(jié)合各章節(jié)教學(xué)內(nèi)容，及時(shí)進(jìn)行相關(guān)的實(shí)操，在有條件的情況下，組織學(xué)生到車間參觀電控實(shí)操設(shè)備制作過程，或適當(dāng)?shù)匕才艑W(xué)生投入到實(shí)操設(shè)備的制作中去。

2、考核方法

考核應(yīng)從兩方面入手。一是應(yīng)知：在教與學(xué)的過程中，教師應(yīng)注重課堂提問，激發(fā)學(xué)生的思維能力，根據(jù)學(xué)生的表現(xiàn)判斷學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的掌握程度。另外，在模塊結(jié)束前，從試題庫(kù)中任選一套試卷，組織一次系統(tǒng)的測(cè)試；二是應(yīng)會(huì)：即是有籌劃地安排相關(guān)的實(shí)操考試，從中判斷學(xué)生的理解能力，了解學(xué)生將理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為動(dòng)手操作的能力。

（三）對(duì)教師的要求

“積極上進(jìn)，不斷學(xué)習(xí)補(bǔ)充新知識(shí)”是每一位教師必須有的心態(tài)。作為職業(yè)技術(shù)類教師，要使培養(yǎng)的對(duì)象能進(jìn)入車間勝任相關(guān)工作，解決生產(chǎn)中所遇到的技術(shù)難題，就必須具備以下幾點(diǎn)要求：一是要有耐心，對(duì)待接受能力差的學(xué)生更是如此；二是要有真材實(shí)學(xué)（豐富且過硬的理論知識(shí)，靈活熟練的操作能力），否則被學(xué)生問得張嘴結(jié)舌就有失身份了；三是要熱心幫學(xué)生，要對(duì)培訓(xùn)出去的學(xué)生進(jìn)行“售后服務(wù)”，要在學(xué)生中建立一個(gè)技術(shù)顧問的良好形象；

（四）建議對(duì)應(yīng)本教學(xué)大綱應(yīng)具備的實(shí)操設(shè)備、儀器和散件

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)數(shù)臺(tái)（可選本田、豐田、大眾、日產(chǎn)等車系）、傳感器示教板、解碼儀、數(shù)字示波器、萬用表、燃油壓力表、點(diǎn)火正時(shí)槍、缸壓表；節(jié)氣門體、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、水溫傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、氧傳感器、爆震傳感器、燃油泵、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器、燃油脈動(dòng)阻尼器、怠速閥、PCV閥、廢氣再循環(huán)閥、VTEC電磁閥、VTEC油壓開關(guān)、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火模塊、合成型點(diǎn)火組件、分電器、ECU數(shù)塊等。

第三篇：2009級(jí)汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)檢修畢業(yè)論文課題

2009級(jí)汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)檢修畢業(yè)論文課題

1.汽車排放污染的控制技術(shù)

2.淺談捷達(dá)轎車電控燃油噴射系統(tǒng)

3.淺析現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系

4.淺談現(xiàn)代汽車節(jié)氣門的發(fā)展方向

5.可變節(jié)氣門技術(shù)在現(xiàn)代汽車上的應(yīng)用及其發(fā)展

6.淺談配氣相位和氣門升程可變技術(shù)在汽車上的應(yīng)用

7.故障診斷儀在現(xiàn)代電控汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢修中的使用

8.轎車發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝分析

論文格式、字?jǐn)?shù)、篇數(shù)及上交時(shí)間要求，系部會(huì)統(tǒng)一規(guī)定。請(qǐng)同學(xué)們先考慮準(zhǔn)備以上課題相關(guān)資料。

車 檢 測(cè) 專 業(yè) 畢 業(yè) 論 文

（汽車電氣方面可選題目）

1、要求

選題要符合生產(chǎn)實(shí)際、銷售、檢測(cè)與維修方面。

內(nèi)容要詳盡分析要到位，具有可研究性、實(shí)用性。

2、可選論文題目：

1、汽車電源系統(tǒng)的檢修

2、論起動(dòng)系統(tǒng)的檢修

3、論汽車電路的識(shí)讀方法

4、論汽車安全氣囊（結(jié)構(gòu)，原理、檢測(cè)）

5、論汽車防抱死系統(tǒng)

6、淺談點(diǎn)火系統(tǒng)

7、論汽車空調(diào)的故障檢測(cè)

8、論電子技術(shù)在汽車照明系統(tǒng)中的應(yīng)用

（提示；汽車照明器件是汽車的重要安全部件。為了提高行車的安全性和舒適度，許多新型的汽車燈正被開發(fā)出來。本文簡(jiǎn)要介紹了HID前照燈、紅外線前照燈、LED汽車燈和智能化汽車照明系統(tǒng)，并說明了在這些新型汽車燈中先進(jìn)的電子技術(shù)的應(yīng)用情況。）

9、淺談汽車導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用

10、論汽車防盜系統(tǒng)

11、淺談利用汽車電路圖排除故障

12、淺談汽車自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)

13、淺談汽車電控懸架