第一篇：廣州地鐵運(yùn)營(yíng)初期乘務(wù)分部運(yùn)作探析論文

摘要：隨著廣州地鐵線(xiàn)網(wǎng)的快速發(fā)展，新線(xiàn)路不斷向周邊延伸，大量新線(xiàn)路的開(kāi)通為城市的發(fā)展和交通提供了便利的同時(shí)，在運(yùn)營(yíng)初期也面臨著運(yùn)作上設(shè)備不穩(wěn)定、人員新等難點(diǎn)。文章以廣州地鐵十三號(hào)線(xiàn)為例，結(jié)合十三號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)初期的運(yùn)作特點(diǎn)及線(xiàn)網(wǎng)往年的事故案例，分析十三號(hào)線(xiàn)乘務(wù)分部在運(yùn)營(yíng)初期的的關(guān)鍵點(diǎn)，并提出相應(yīng)優(yōu)化措施，保障十三號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)安全，提升運(yùn)輸效率和乘客服務(wù)質(zhì)量，具有一定的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：運(yùn)營(yíng)初期；乘務(wù)；應(yīng)對(duì)措施

1研究背景及意義

十三號(hào)線(xiàn)首期（魚(yú)珠～新沙段）于2017年12月28日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，作為增城區(qū)首條地鐵線(xiàn)路，是改善增城人民出行方式、優(yōu)化城市公共交通布局、持續(xù)推進(jìn)廣州市“東進(jìn)”戰(zhàn)略的重要舉措。十三號(hào)線(xiàn)目前處于新線(xiàn)運(yùn)營(yíng)初期，面臨著新員工大量上崗、設(shè)備不穩(wěn)定等運(yùn)作難點(diǎn)，人員操作不熟練，各崗位處于磨合期，容易在故障、應(yīng)急處理中出現(xiàn)誤操作、處理不當(dāng)、溝通不暢、用時(shí)較多等問(wèn)題。同時(shí)，根據(jù)線(xiàn)網(wǎng)大晚點(diǎn)的事件統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，新線(xiàn)運(yùn)營(yíng)初期發(fā)生小故障大晚點(diǎn)的概率較大。這是由于新線(xiàn)運(yùn)營(yíng)初期，大量新員工上崗，操作不熟練，應(yīng)急能力欠缺，各崗位間協(xié)調(diào)、溝通效率不夠，再加上有的故障第一次出現(xiàn)，缺少現(xiàn)場(chǎng)處理經(jīng)驗(yàn)，容易造成小故障大晚點(diǎn)[1]。如2010年1月4日五號(hào)線(xiàn)1513次錯(cuò)誤復(fù)位開(kāi)關(guān)大晚點(diǎn)事件是在五號(hào)線(xiàn)開(kāi)通一周時(shí)發(fā)生，2017年3月29日七號(hào)線(xiàn)0206次兩次錯(cuò)切車(chē)門(mén)晚點(diǎn)事件是在七號(hào)線(xiàn)開(kāi)通三個(gè)月時(shí)發(fā)生。本文結(jié)合實(shí)際情況，分析十三號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)初期的運(yùn)作難點(diǎn)及問(wèn)題，并提出相應(yīng)措施，保障十三號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的安全，從而提高運(yùn)輸效率和乘客服務(wù)質(zhì)量。

2十三號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)初期運(yùn)作難點(diǎn)

十三號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)初期的運(yùn)作難點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面：（1）設(shè)備不穩(wěn)定。新線(xiàn)運(yùn)作初期，車(chē)輛、信號(hào)、屏蔽門(mén)、線(xiàn)路等設(shè)備不穩(wěn)定，如車(chē)門(mén)防夾圖標(biāo)故障頻繁，導(dǎo)致需要切除車(chē)門(mén)；信號(hào)緊制發(fā)生較多，對(duì)正線(xiàn)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生一定影響。（2）司機(jī)隊(duì)伍人員新。司機(jī)作為故障、應(yīng)急情況下的處理第一人，且又是單兵作戰(zhàn)，需要具備較高的業(yè)務(wù)技能、應(yīng)急處理水平、心理素質(zhì)等。十三號(hào)線(xiàn)正線(xiàn)運(yùn)作司機(jī)中新司機(jī)占比46%，與具備較長(zhǎng)駕駛經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)相比，新司機(jī)一是在業(yè)務(wù)技能、行車(chē)經(jīng)驗(yàn)、應(yīng)急處置能力方面有所欠缺，二是普遍存在操作不熟練、心理素質(zhì)較差等問(wèn)題，容易在故障、應(yīng)急處理時(shí)出現(xiàn)故障判斷不全面或不準(zhǔn)確、誤操作、操作較慢處理用時(shí)過(guò)多等問(wèn)題。（3）司機(jī)對(duì)新設(shè)備不熟悉。新線(xiàn)開(kāi)通前人員均是其他線(xiàn)路調(diào)入，在換線(xiàn)培訓(xùn)期內(nèi)需要重新學(xué)習(xí)本線(xiàn)路新的設(shè)備，由于固有的業(yè)務(wù)知識(shí)和操作習(xí)慣，且籌備期受設(shè)備功能不完備、培訓(xùn)資料不完善等條件限制，司機(jī)在短時(shí)間內(nèi)對(duì)新設(shè)備的熟悉度還不夠。（4）列車(chē)長(zhǎng)度長(zhǎng)。十三號(hào)線(xiàn)采用A7型車(chē)輛，八節(jié)編組，列車(chē)長(zhǎng)度為185.6米，是線(xiàn)網(wǎng)列車(chē)長(zhǎng)度最長(zhǎng)的一條線(xiàn)路，列車(chē)長(zhǎng)度較長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致司機(jī)必須離開(kāi)司機(jī)室到現(xiàn)場(chǎng)處理的故障（如切除車(chē)門(mén)、切除B05、車(chē)門(mén)解鎖、換端操作等）的用時(shí)較長(zhǎng)。

3十三號(hào)線(xiàn)常見(jiàn)問(wèn)題及防范措施

3.1誤操作類(lèi)

新線(xiàn)運(yùn)營(yíng)初期，容易在作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)、故障處理中出現(xiàn)誤操作，原因主要是：（1）新司機(jī)多。新司機(jī)由于行車(chē)經(jīng)驗(yàn)少，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和把控能力不足，心理素質(zhì)普遍較差，在一些特殊作業(yè)（如站臺(tái)作業(yè)、折返作業(yè)、開(kāi)轉(zhuǎn)備用作業(yè)等）、作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)（折返開(kāi)鑰匙、操作開(kāi)關(guān)、模式轉(zhuǎn)換等）容易出現(xiàn)誤操作。（2）習(xí)慣性思維和操作。司機(jī)對(duì)之前線(xiàn)路的設(shè)備、作業(yè)、操作形成了固定的習(xí)慣，在短期內(nèi)較難完全調(diào)整過(guò)來(lái)，在關(guān)鍵業(yè)務(wù)點(diǎn)上容易出現(xiàn)混淆、記錯(cuò)的情況，容易按照固定的習(xí)慣進(jìn)行操作。（3）操作習(xí)慣不良。司機(jī)在操作中由于沒(méi)有認(rèn)真確認(rèn)，導(dǎo)致出現(xiàn)誤操作。如司機(jī)操作復(fù)位按鈕時(shí)確認(rèn)不到位，導(dǎo)致錯(cuò)誤操作ATC復(fù)位按鈕。防范措施：（1）嚴(yán)抓標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。落實(shí)司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，一是建立安全檢查制度，督促司機(jī)做好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，運(yùn)用“破窗理論”，抓隱患、抓漏洞，發(fā)現(xiàn)日常作業(yè)中的問(wèn)題，及時(shí)整改[2]；二是開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)評(píng)估，統(tǒng)一員工作業(yè)行為規(guī)范，及時(shí)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)員工不良作業(yè)習(xí)慣并立即糾正[3]。三是加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的把控和要求，如明確要求學(xué)員折返開(kāi)鑰匙必須得到司機(jī)同意；列車(chē)折返交接、在司機(jī)室處理故障時(shí)，必須打開(kāi)司機(jī)室燈等，防止誤操作。（2）梳理常見(jiàn)誤操作及防范措施。結(jié)合十三號(hào)線(xiàn)的實(shí)際運(yùn)作，按照各項(xiàng)作業(yè)如出入廠(chǎng)、折返、站臺(tái)作業(yè)等程序的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，梳理出誤操作關(guān)鍵點(diǎn)，下發(fā)《客車(chē)司機(jī)誤操作關(guān)鍵點(diǎn)及防范措施》，組織全員學(xué)習(xí)到位。（3）設(shè)備標(biāo)識(shí)的指引對(duì)于司機(jī)容易出現(xiàn)誤操作的設(shè)備開(kāi)關(guān)，可采用特殊標(biāo)記的方式，避免司機(jī)出現(xiàn)混淆[4]。

3.2設(shè)備類(lèi)

運(yùn)營(yíng)初期由于設(shè)備帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)主要原因?yàn)椋海?）不熟悉設(shè)備特性。由于設(shè)計(jì)安全的考慮，車(chē)輛、信號(hào)設(shè)備及系統(tǒng)往往會(huì)有一定的特性，但有的特性或安全限制條件在老線(xiàn)的設(shè)計(jì)中沒(méi)有，或是新線(xiàn)各設(shè)備版本頻繁升級(jí)，相關(guān)功能司機(jī)不熟悉，容易導(dǎo)致在操作上出現(xiàn)問(wèn)題。（2）設(shè)備、系統(tǒng)缺陷。新線(xiàn)運(yùn)作初期設(shè)備硬件、軟件存在一些版本上的缺陷，一是故障頻發(fā)（如車(chē)門(mén)防夾、信號(hào)緊制等），二是存在系統(tǒng)診斷系統(tǒng)不完善、界面顯示不合理等問(wèn)題，會(huì)對(duì)司機(jī)故障判斷、操作流程等有一定影響。防范措施：（1）加強(qiáng)司機(jī)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。對(duì)于車(chē)輛、信號(hào)設(shè)備等功能和特性，尤其是本線(xiàn)特有的一些功能特性、系統(tǒng)每次升級(jí)后的新功能和特點(diǎn)，要培訓(xùn)到位，講解透徹。通過(guò)制作相應(yīng)的專(zhuān)項(xiàng)學(xué)習(xí)材料，組織全員進(jìn)行學(xué)習(xí)，并通過(guò)正線(xiàn)抽問(wèn)等形式考察司機(jī)業(yè)務(wù)理解及掌握情況，確保人人過(guò)關(guān)。（2）完善、優(yōu)化設(shè)備功能。乘務(wù)分部積極收集運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的設(shè)備問(wèn)題及缺陷，與車(chē)輛、信號(hào)等設(shè)備部門(mén)積極溝通、協(xié)調(diào)，結(jié)合司機(jī)的正線(xiàn)實(shí)際操作需求，提出合理的整改建議，不斷完善設(shè)備功能。（3）優(yōu)化處理指引。新線(xiàn)開(kāi)通初期，故障處理指南不完善，現(xiàn)有故障處理指南不能全面覆蓋故障現(xiàn)象，也存在處理指引不夠合理，不便于實(shí)際操作，不能有效起到指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)的效果[5]。乘務(wù)分部需要積極收集正線(xiàn)出現(xiàn)過(guò)的故障，與車(chē)輛、信號(hào)等部門(mén)溝通協(xié)調(diào)，提出建議，盡快共同完善故障處理指引。如經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)分析，十三號(hào)線(xiàn)切除車(chē)門(mén)的原因均為車(chē)門(mén)防夾圖標(biāo)啟動(dòng)，屬于車(chē)門(mén)軟件版本缺陷，發(fā)生頻率高，且在開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)情況下均有發(fā)生，經(jīng)與車(chē)輛部門(mén)溝通后，優(yōu)化了車(chē)門(mén)故障的處理流程：出現(xiàn)車(chē)門(mén)故障都重新開(kāi)關(guān)一次車(chē)門(mén)。優(yōu)化后一個(gè)月內(nèi)共出現(xiàn)車(chē)門(mén)故障16次，其中14次通過(guò)重新開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)后恢復(fù)正常，只切除車(chē)門(mén)2次，大大降低了正線(xiàn)切車(chē)門(mén)的概率。

3.3聯(lián)控溝通類(lèi)

在發(fā)生車(chē)門(mén)故障、車(chē)門(mén)解鎖、乘客報(bào)警等事件時(shí)，司機(jī)與車(chē)站、行調(diào)的聯(lián)控、溝通也是故障處理中的一項(xiàng)關(guān)鍵點(diǎn)，溝通不暢、聯(lián)控錯(cuò)誤會(huì)導(dǎo)致故障處理不及時(shí)、乘客事務(wù)處理不當(dāng)?shù)葐?wèn)題。同時(shí)，與其他線(xiàn)路不同，十三號(hào)線(xiàn)在線(xiàn)網(wǎng)首次推行“站務(wù)切車(chē)門(mén)”的方式，后三節(jié)車(chē)車(chē)門(mén)故障由車(chē)站人員切除，因此司機(jī)與車(chē)站的正確、高效聯(lián)控對(duì)車(chē)門(mén)故障處理起到關(guān)鍵性的作用。例如：在2018年5月1日01030次裕豐圍上行車(chē)門(mén)故障事件中，司機(jī)通知車(chē)站故障車(chē)門(mén)位置時(shí)聯(lián)控錯(cuò)誤，導(dǎo)致車(chē)站第一次錯(cuò)切車(chē)門(mén)。防范措施：（1）優(yōu)化聯(lián)控用語(yǔ)。乘務(wù)分部對(duì)站務(wù)切除車(chē)門(mén)的聯(lián)控用語(yǔ)進(jìn)行優(yōu)化，統(tǒng)一按照“XX方向第X號(hào)屏蔽門(mén)對(duì)應(yīng)的（站臺(tái)側(cè)/非站臺(tái)側(cè)）車(chē)門(mén)”進(jìn)行聯(lián)控，一是保證聯(lián)控信息傳達(dá)更準(zhǔn)確，二是車(chē)站人員對(duì)屏蔽門(mén)位置相對(duì)熟悉，便于快速找到故障車(chē)門(mén)。（2）確保全員掌握處理流程。一是對(duì)站務(wù)人員270余人完成切車(chē)門(mén)的培訓(xùn)及評(píng)估，對(duì)站務(wù)人員切車(chē)門(mén)的實(shí)操技能和與司機(jī)的聯(lián)控進(jìn)行逐個(gè)把關(guān)，保證全員掌握到位。二是開(kāi)展模擬演練,通過(guò)針對(duì)性的演練一方面可以使員工重溫應(yīng)急處理程序,同時(shí)也有效地檢驗(yàn)了各崗位人員對(duì)應(yīng)急處理程序的熟悉程度,查漏補(bǔ)缺[6]。

4結(jié)束語(yǔ)

本文結(jié)合廣州地鐵十三號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)初期的運(yùn)作難點(diǎn)及發(fā)生的事件案例，分析乘務(wù)分部運(yùn)營(yíng)初期的常見(jiàn)問(wèn)題，找到風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并對(duì)乘務(wù)運(yùn)作的應(yīng)對(duì)措施和風(fēng)險(xiǎn)防控措施進(jìn)行了有益的探索，梳理出關(guān)鍵措施主要有三點(diǎn)：（1）不斷完善設(shè)備、優(yōu)化處理流程。（2）嚴(yán)抓司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，提升業(yè)務(wù)技能，防止誤操作。（3）加強(qiáng)培訓(xùn)及演練，提高各崗位間聯(lián)控、協(xié)作效率。隨著城市軌道交通大發(fā)展時(shí)代的到來(lái)，大量新線(xiàn)開(kāi)通、新人上崗、新設(shè)備投入使用，廣州地鐵十三號(hào)線(xiàn)開(kāi)通后乘務(wù)運(yùn)作的研究，必將對(duì)今后城市軌道交通大線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)具有重要的借鑒價(jià)值[7]。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫冬梅，張紅欣.鄭州地鐵列車(chē)晚點(diǎn)原因及應(yīng)對(duì)措施[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2015（05）：65-67.[2]黃曉明.淺談杭州地鐵乘務(wù)司機(jī)管理[J].物流工程與管理，2013，35（08）：107-108+104.[3]戚秀衛(wèi).如何做好地鐵乘務(wù)司機(jī)安全管理[J].黑龍江交通科技，2014，37（06）：160.[4]孫建棟.廣州地鐵五號(hào)線(xiàn)客車(chē)司機(jī)常見(jiàn)誤操作的研究分析[J].科技展望，2016，26（12）：273+319.[5]史豐收，陳斯衛(wèi).地鐵列車(chē)晚點(diǎn)分析與控制[J].都市快軌交通，2008（01）：41-43.[6]龍威，張紅欣.廣州地鐵乘務(wù)安全管理及控制對(duì)策[J].都市快軌交通，2009，22（05）：35-37.[7]張立進(jìn).廣州地鐵四號(hào)線(xiàn)南延段開(kāi)通后乘務(wù)運(yùn)作研究[J].南方職業(yè)教育學(xué)刊，2016，6（02）：103-109.

第二篇：中鐵十二局廣州地鐵物資部研究課題論文

關(guān)于對(duì)如何加強(qiáng)鋼筋現(xiàn)場(chǎng)管理的研究

曹忠

中鐵十二局集團(tuán)第四工程有限公司

摘要:鋼筋是結(jié)構(gòu)工程中非常重要的一種材料，鋼筋現(xiàn)場(chǎng)管理的好壞往往都會(huì)對(duì)項(xiàng)目管理的好壞產(chǎn)生至關(guān)重要的作用。種類(lèi)繁多、數(shù)量巨大、價(jià)格昂貴、容易生銹是工地用鋼筋的共同特點(diǎn)，于是出現(xiàn)了“鋼筋不夠怎么辦？鋼筋積壓怎么辦？”等一系列問(wèn)題，這些都給現(xiàn)場(chǎng)管理工作帶來(lái)了不少的麻煩，甚至造成施工現(xiàn)場(chǎng)下一步工序無(wú)法正常進(jìn)行。因此，“鋼筋的現(xiàn)場(chǎng)管理”成為了工程界一個(gè)共同的研究課題。本文將根據(jù)我部的實(shí)際情況對(duì)這一問(wèn)題做詳細(xì)闡述。

關(guān)鍵詞:鋼筋管理 庫(kù)存控制 維護(hù)保養(yǎng)

1、鋼筋的進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)

鋼筋的進(jìn)廠(chǎng)檢驗(yàn)既包括物資部門(mén)材料員對(duì)貨物的驗(yàn)收，又包括試驗(yàn)室對(duì)鋼筋的初檢。每次鋼筋進(jìn)場(chǎng)后，項(xiàng)目部物資人員必須會(huì)同試驗(yàn)室和施工隊(duì)材料員共同驗(yàn)收。一方面，查看供貨商的發(fā)貨單、發(fā)貨數(shù)量、規(guī)格型號(hào)及品牌等是否與項(xiàng)目采購(gòu)計(jì)劃相符，查看鋼筋的表觀(guān)質(zhì)量，若出現(xiàn)銹蝕、裂紋、結(jié)疤和折疊、扭曲等質(zhì)量缺陷時(shí)應(yīng)拒絕簽字驗(yàn)收，并及時(shí)組織退貨或換貨，以免影響工程質(zhì)量和工程進(jìn)度；另一方面，每次鋼筋進(jìn)場(chǎng)后要及時(shí)向供應(yīng)商索取產(chǎn)品合格證，并將合格證書(shū)提交試驗(yàn)室并委托試驗(yàn)員取樣送檢，并出具試驗(yàn)報(bào)告。只有試驗(yàn)合格后，鋼筋才能加工使用。

2、鋼筋的合理置放

在施工現(xiàn)場(chǎng)，鋼筋的置放看起來(lái)并不起眼，其實(shí)很重要，它是影響項(xiàng)目成本的一個(gè)隱性因素。在很多工地，鋼筋原材擺放的比較整齊，但是鋼筋成品、半成品存放就比較混亂，標(biāo)識(shí)不清，工人不能輕易辨認(rèn)成品、半成品，這樣不僅增加了工人出錯(cuò)的可能性，而且浪費(fèi)時(shí)間，甚至影響工程的質(zhì)量。因此，鋼筋的合理置放不容忽視。

鋼筋的合理置放就是要嚴(yán)格區(qū)分原材料堆放區(qū)、鋼筋加工區(qū)、成品區(qū)、半成品堆放區(qū)和廢料池，并按要求設(shè)置各類(lèi)標(biāo)識(shí)牌和警示牌，將所有的成品、半成品鋼筋按規(guī)格、分品種、分區(qū)堆放，并對(duì)其用途、數(shù)量進(jìn)行標(biāo)識(shí)，便于工人取用加工。

鋼筋加工場(chǎng)地的選擇，宜采用集中加工布置方式，減少二次搬運(yùn)和加工浪費(fèi)，做到加工與施工互不干擾；鋼筋成品、半成品堆放區(qū)應(yīng)靠近施工現(xiàn)場(chǎng)，這樣既減小了鋼筋的吊運(yùn)距離，又增加了半成品到達(dá)位置的準(zhǔn)確性；鋼筋廢料池應(yīng)遠(yuǎn)離施工現(xiàn)場(chǎng)并靠

近工地出口的地方，這樣不僅能夠保證施工現(xiàn)場(chǎng)清潔無(wú)雜物，又能保證施工人員不被廢料扎傷，同時(shí)還便于廢料的處理和外運(yùn)，除此之外，鋼筋加工制作產(chǎn)生的廢料也需要分類(lèi)置放，目的是為了實(shí)現(xiàn)廢料的綜合利用，如焊接馬凳，焊接電箱支架等，廢料得到了二次使用，節(jié)約了鋼筋。

3、鋼筋的日常巡查

一看鋼筋堆放是否合理。如果原材料、成品、半成品和廢料堆放混亂，要及時(shí)要求現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行整改，務(wù)必要保持施工現(xiàn)場(chǎng)的干凈整潔。

二看鋼筋消耗是否可控。根據(jù)每天的施工量對(duì)材料進(jìn)行巡視，隨時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)鋼筋數(shù)量，防止出現(xiàn)鋼筋缺貨或丟失的現(xiàn)象。

三看鋼筋外觀(guān)是否正常。如果發(fā)現(xiàn)銹蝕，要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行除銹作業(yè)。

4、鋼筋的維護(hù)保養(yǎng)

鋼筋的銹蝕性決定了鋼筋的維護(hù)保養(yǎng)要常態(tài)化，尤其針對(duì)停建工程而言，鋼筋的除銹更為重要。鋼筋銹蝕的原因很多，風(fēng)、雨及太陽(yáng)曝曬，冬季冷凍等，工業(yè)環(huán)境中酸、堿、鹽的液體和氣體的作用，海洋環(huán)境和鹽堿地的鹽腐蝕等，都是造成鋼筋銹蝕的普遍性因素。鋼筋一旦有浮銹產(chǎn)生，其握裹力明顯降低，這也就是規(guī)范要求鋼筋在使用前必須清除浮銹的原因之一。從鋼筋銹蝕與結(jié)構(gòu)物耐久性關(guān)系方面看，結(jié)構(gòu)物壽命有兩個(gè)階段構(gòu)成：第一階段鋼筋銹蝕之前，稱(chēng)作“潛伏期”；第二階段鋼筋銹蝕的進(jìn)行最終導(dǎo)致混凝土破壞，稱(chēng)作“銹蝕發(fā)展階段”。已銹蝕的鋼筋置入混凝土中，無(wú)疑會(huì)縮短這兩個(gè)階段，從而使壽命期提前?？s短壽命期的程度與鋼筋銹蝕程度及使用環(huán)境密切相關(guān)，嚴(yán)重時(shí)還能發(fā)生不測(cè)事故。因此，鋼筋的防護(hù)處理具有重要意義，應(yīng)引起高度重視，處置不當(dāng)可能造成后患和損失。

鋼筋的除銹，我們應(yīng)當(dāng)依據(jù)具體情況進(jìn)行有效地防護(hù)處理，所選用的有關(guān)防護(hù)方法，應(yīng)在保證有效防護(hù)的基礎(chǔ)上力求簡(jiǎn)便、經(jīng)濟(jì)。對(duì)那些長(zhǎng)期停建的建筑物需進(jìn)行鋼筋銹蝕檢測(cè)，查明其鋼筋嚴(yán)重銹蝕的部位，并對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的加固處理，使建筑物在進(jìn)行必要的修復(fù)后再進(jìn)一步續(xù)消除安全隱患，確保工程質(zhì)量。常見(jiàn)的鋼筋維護(hù)和保養(yǎng)的方法及措施如下：

1.鋼筋加工場(chǎng)應(yīng)該選擇在利于排水的地方，場(chǎng)區(qū)四周設(shè)置排水邊溝，結(jié)構(gòu)形式為磚砌邊溝，砂漿抹面，高、寬均為30cm，場(chǎng)內(nèi)鋼筋還要用20cm-50cm的方木或扁鋼墊起，防止被水浸泡。

2.鋼筋存放區(qū)都應(yīng)該搭建鋼筋防雨棚，成品、半成品或用彩條布遮蓋。

3.水泥基層涂法：采用水泥砂漿涂覆鋼筋是最簡(jiǎn)潔的方法，在一個(gè)月內(nèi)可以有效防止鋼筋出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象。

4.防銹水：用含有鋼筋阻銹劑的水定期噴刷鋼筋也能達(dá)到一定時(shí)期的防銹目的，但需經(jīng)常觀(guān)察和及時(shí)噴刷處理。

5.封存法：將裸露的鋼筋置于特制的封套內(nèi)，內(nèi)部置入鋼筋阻銹劑、抑氧劑、吸濕劑等，可達(dá)到預(yù)期的防銹目的，并可根據(jù)封存期的長(zhǎng)短要求選擇設(shè)計(jì)封存形式及藥劑用量。到期后啟封便可進(jìn)行土建施工。

鋼筋銹蝕除能引起其力學(xué)性能下降之外，還體現(xiàn)在銹蝕膨脹使混凝土產(chǎn)生順筋開(kāi)裂、剝落、握裹力下降，進(jìn)而結(jié)構(gòu)承載力下降或失效而發(fā)生事故。目前，混凝土中鋼筋銹蝕導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物破壞或失穩(wěn)，已成為當(dāng)今世界關(guān)注的重大課題之一，它在影響結(jié)構(gòu)耐久性因素中，占據(jù)主導(dǎo)地位。對(duì)于正要續(xù)建的建筑物，如果不對(duì)原結(jié)構(gòu)的鋼筋銹蝕情況徹底查明并進(jìn)行有效的處理，原銹蝕鋼筋會(huì)進(jìn)一步發(fā)展，從而造成工程事故。因此，從經(jīng)濟(jì)利益和安全出發(fā)，長(zhǎng)期停建的建筑物在續(xù)建時(shí)對(duì)鋼筋銹蝕的檢測(cè)與處理是非常必要的。

5、鋼筋的月末盤(pán)點(diǎn)

鋼筋的月末盤(pán)點(diǎn)是指每月對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的鋼筋按規(guī)格、數(shù)量進(jìn)行定期盤(pán)點(diǎn)。月末盤(pán)點(diǎn)的作用在于：

1、根據(jù)盤(pán)點(diǎn)了解庫(kù)存狀況，為采購(gòu)提供參考數(shù)據(jù)，保證生產(chǎn)計(jì)劃的順利實(shí)施。

2、通過(guò)盤(pán)點(diǎn)了解產(chǎn)品或原材料的損耗。

3、有利于成本核算。

月末盤(pán)點(diǎn)是對(duì)鋼筋采購(gòu)量控制及鋼筋耗損分析前的一項(xiàng)重要工作，盤(pán)點(diǎn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性對(duì)數(shù)據(jù)分析會(huì)產(chǎn)生比較大的影響，因此盤(pán)點(diǎn)必須做到全面、詳細(xì)、認(rèn)真，使盤(pán)點(diǎn)無(wú)漏項(xiàng)，確保盤(pán)點(diǎn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。但是在現(xiàn)實(shí)盤(pán)點(diǎn)中，很容易產(chǎn)生誤差或出現(xiàn)漏點(diǎn)、重點(diǎn)的現(xiàn)象。這些誤差的形成主要原因有，庫(kù)存資料紀(jì)錄不準(zhǔn)確，如多記、誤記；庫(kù)存數(shù)量有誤，如損壞、遺失、驗(yàn)收與出貨清點(diǎn)有誤；盤(pán)點(diǎn)方法選擇不恰當(dāng)，如誤盤(pán)、重盤(pán)、漏盤(pán)等。因此，合理堆放，嚴(yán)格區(qū)分原材料堆放區(qū)、鋼筋加工區(qū)、成品、半成品堆放區(qū)和廢料池就顯得格外重要，這樣就可以實(shí)現(xiàn)分類(lèi)盤(pán)點(diǎn)，避免因混亂堆放造成的誤點(diǎn)、重點(diǎn)等現(xiàn)象。盤(pán)點(diǎn)完后還要準(zhǔn)確記錄并完善各類(lèi)內(nèi)業(yè)資料，以便日后查看。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)盤(pán)存量確定下次訂貨數(shù)量，既要保證不缺貨又要保證鋼筋不積壓，這樣就能夠減少資金積壓，提高資金周轉(zhuǎn)率，能夠使庫(kù)存保持最優(yōu)的有效期，且降低倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用，并從中獲益。

6、總結(jié)

鋼筋是建筑工程用量較大、價(jià)值較高的一種材料，能否合理地對(duì)其進(jìn)行管理，能否提高工程鋼筋的利用率，是降低施工成本的重要因素之一，而提高工程鋼筋利用率，又是當(dāng)前施工企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益、降低工程成本的切入點(diǎn)。因此，對(duì)鋼筋現(xiàn)場(chǎng)管理的研究意義重大。我部定會(huì)在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，繼續(xù)深入研究，為項(xiàng)目發(fā)展貢獻(xiàn)自己微薄的力量。

參考文獻(xiàn)：

[1]李琳,李彥熹.基于精益思想的施工現(xiàn)場(chǎng)鋼筋管理模

式研究[J].價(jià)值工程,2013年第24期.[2]張繼江.實(shí)現(xiàn)鋼筋工程管理的精細(xì)化[J].施工企業(yè)管理,2013年第9期.[3]王衛(wèi)華.淺談建筑工程鋼筋管理[J].商業(yè)文化,2011年第10期.

第三篇：廣州地鐵運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部護(hù)衛(wèi)崗位招聘體檢須知（精選）

廣州地鐵運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部護(hù)衛(wèi)崗位招聘體檢須知

歡迎應(yīng)聘廣州地鐵運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部護(hù)衛(wèi)崗位，現(xiàn)將進(jìn)入體檢環(huán)節(jié)人員名單及體檢相關(guān)事宜公布如下，請(qǐng)各位應(yīng)聘人員仔細(xì)閱讀，準(zhǔn)時(shí)參加體檢。

一、應(yīng)聘程序 網(wǎng)上投簡(jiǎn)歷→ 軍事隊(duì)列測(cè)試→ 筆試→ 面試前初審→ 面試→ 體檢→ 保安員資格培訓(xùn) → 報(bào)到→ 崗前培訓(xùn)

二、體檢安排

（一）體檢人員名單 請(qǐng)見(jiàn)附件《廣州地鐵運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部護(hù)衛(wèi)崗位招聘體檢人員名單》

（二）體檢時(shí)間 2009 年10 月9 日（星期五）上午9：30 具體安排詳見(jiàn)附件，請(qǐng)認(rèn)真查看相關(guān)信息。

（三）體檢醫(yī)院 廣東省第二人民醫(yī)院 地址：廣州市海珠區(qū)石榴崗路一號(hào)廣東省第二人民醫(yī)院七樓體檢中心 建議行車(chē)路線(xiàn)：乘坐地鐵二號(hào)線(xiàn)到赤崗地鐵站，從C1 口出即到醫(yī)院門(mén)診部，門(mén)診部后面就是醫(yī)院大樓，乘坐電梯至七樓體檢中心。

（四）體檢費(fèi)用：130 元（費(fèi)用自理）。

（五）注意事項(xiàng)

1、體檢結(jié)果由我司統(tǒng)一領(lǐng)取。

2、體檢當(dāng)日請(qǐng)攜帶身份證原件，小一寸彩照一張。

3、體檢前一天晚上22：00 至體檢當(dāng)天早晨抽血前禁水禁食，前一晚飲食以清淡為主，避免飲酒、食用海鮮及辛辣食品。

4、體檢結(jié)束可領(lǐng)取早餐一份。

（六）體檢結(jié)果通知 體檢結(jié)果暨下一步安排請(qǐng)于2009 年10 月13 日上午9：00 到赤沙廣州地鐵運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部綜合樓6 樓大會(huì)議室領(lǐng)取。建議行車(chē)路線(xiàn)：乘坐地鐵二號(hào)線(xiàn)（萬(wàn)勝?lài)较颍健澳サ痴尽毕萝?chē)→C 口出向右走 10 分鐘左右→快要到達(dá)世港國(guó)際公寓時(shí)，可看見(jiàn)一個(gè)指右的路牌→右轉(zhuǎn)順著小路繼續(xù)向前走幾分鐘即見(jiàn)到一座小橋→過(guò)橋后正前方就是廣州地鐵運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部的大門(mén)→在門(mén)口集中，進(jìn)行登記→在9：00 由工作人員帶到綜合樓6 樓大會(huì)議室。

（七）溫馨提示 請(qǐng)各位應(yīng)聘人員按照通知安排前往參加體檢，請(qǐng)勿來(lái)人來(lái)電查詢(xún)，多謝合作！再次感謝您對(duì)我們工作的支持！廣州地鐵運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部人力資源部 二OO 九年九月二十九日

第四篇：廣州地鐵運(yùn)營(yíng)總部雷鋒月主題宣傳外聯(lián)方案(討論稿)

廣州地鐵運(yùn)營(yíng)總部“雷鋒月”主題宣傳外聯(lián)方案

（討論稿）

一、活動(dòng)背景

為紀(jì)念和弘揚(yáng)雷鋒同志助人為樂(lè)、熱心奉獻(xiàn)的優(yōu)良品德，廣州地鐵運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部聯(lián)合多家單位于3月份圍繞“學(xué)雷鋒?齊參與”開(kāi)展系列主題活動(dòng)，傳遞正能量，營(yíng)造和諧互助的良好氛圍。

二、活動(dòng)時(shí)間

2014年2-4月

三、活動(dòng)主題

學(xué)雷鋒?齊參與

四、合作單位

人民網(wǎng)、羊城地鐵報(bào)、羊城交通臺(tái)、地鐵電視、廣州媽媽網(wǎng)、廣州慈善會(huì)、廣州市“成長(zhǎng)動(dòng)力”社工中心

五、活動(dòng)內(nèi)容及形式

（一）為廣州市白血病兒童募集善款

通過(guò)地鐵站內(nèi)設(shè)立的募捐箱收集3月份乘客所捐獻(xiàn)的款項(xiàng)幫助廣州白血病兒童。（具體活動(dòng)形式請(qǐng)慈善會(huì)牽頭策劃）

牽頭單位：廣州慈善會(huì)

配合單位：地鐵運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部、地鐵電視、羊城交通臺(tái)、地鐵報(bào)、人民網(wǎng)、廣州媽媽網(wǎng)

完成時(shí)間：3月底

（二）設(shè)立“地鐵見(jiàn)義勇為基金”

由廣州地鐵運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部和廣州市慈善會(huì)根據(jù)有關(guān)法規(guī)共同設(shè)立“地鐵見(jiàn)義勇為基金”。主辦方通過(guò)多種方式募集到基金的啟動(dòng)資金后，以地鐵站募捐箱每次募集資金的10%作為后續(xù)資金注入，面向乘客和地鐵員工發(fā)放；一旦在地鐵轄區(qū)內(nèi)發(fā)生見(jiàn)義勇為的事情，由組

1織和個(gè)人均可申請(qǐng)。具體申請(qǐng)條件和獎(jiǎng)勵(lì)金額等由主辦方制定。

牽頭單位：廣州地鐵運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部、廣州慈善會(huì)

配合單位：地鐵運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部、地鐵電視、羊城交通臺(tái)、地鐵報(bào)、人民網(wǎng)、廣州媽媽網(wǎng)

完成時(shí)間：4月底

（三）組織一次青少年地鐵志愿服務(wù)活動(dòng)

由“成長(zhǎng)動(dòng)力”社工中心組織一批特殊青少年，廣州媽媽網(wǎng)組織8-12歲兒童若干，到地鐵站開(kāi)展一次志愿服務(wù)活動(dòng)，體驗(yàn)從受助者到施助者的角色轉(zhuǎn)變，傳達(dá)對(duì)社會(huì)的感恩和回饋，同時(shí)向市民傳遞安全、文明出行知識(shí)。

牽頭單位：“成長(zhǎng)動(dòng)力”社工中心、廣州媽媽網(wǎng)

配合單位：地鐵運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部、地鐵電視、羊城交通臺(tái)、地鐵報(bào)、人民網(wǎng)、廣州慈善會(huì)

完成時(shí)間：3月中旬

（四）錄制一期電臺(tái)訪(fǎng)談節(jié)目

圍繞雷鋒月活動(dòng)主題，策劃一期直播訪(fǎng)談節(jié)目，在羊城交通臺(tái)的“地鐵零距離”節(jié)目時(shí)段播出，宣傳“雷鋒月”系列活動(dòng)，倡議市民助人為樂(lè)、熱心奉獻(xiàn)，倡導(dǎo)文明互助的乘車(chē)?yán)砟睢?/p>

牽頭單位：羊城交通電臺(tái) 配合單位：廣州地鐵運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部 完成時(shí)間：3月3日

（五）開(kāi)展為期一個(gè)月的新媒體聯(lián)動(dòng)宣傳

圍繞“學(xué)雷鋒?我奉獻(xiàn)”主題，通過(guò)合作單位之間微博、微信聯(lián)動(dòng)，對(duì)雷鋒月主題活動(dòng)進(jìn)行跟進(jìn)報(bào)道，加大正能量宣傳，傳遞助人為樂(lè)、熱心奉獻(xiàn)的精神，倡導(dǎo)文明、關(guān)愛(ài)、互助出行理念。

牽頭單位：廣州地鐵官方微博、微信 配合單位：羊城交通臺(tái)、地鐵報(bào)、媽媽網(wǎng)

完成時(shí)間：3月

（六）策劃系列宣傳報(bào)道

對(duì)“雷鋒月”主題活動(dòng)進(jìn)行全程跟進(jìn)報(bào)道，倡導(dǎo)廣大市民關(guān)愛(ài)和幫助社會(huì)特殊群體，比如白血病兒童、特殊青少年群體（孤兒、寄養(yǎng)兒童）

牽頭單位：羊城地鐵報(bào)

配合單位：廣州地鐵運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部、廣州慈善會(huì)、“成長(zhǎng)動(dòng)力”社工中心

完成時(shí)間：3月

（七）開(kāi)展愛(ài)心社區(qū)共建活動(dòng)

組建“廣州地鐵雷鋒愛(ài)心隊(duì)”，走進(jìn)社區(qū)開(kāi)展家電維修服務(wù)，并通過(guò)官方微博、微信以及外部媒體進(jìn)行宣傳。

牽頭單位：廣州地鐵運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部

配合單位：羊城地鐵報(bào)、地鐵電視、羊城交通臺(tái)、人民網(wǎng)

（八）3月5日當(dāng)天的活動(dòng)安排

1、廣州地鐵線(xiàn)網(wǎng)各車(chē)站取閱架、咨詢(xún)臺(tái)擺放便民貼心卡供市民免費(fèi)取閱，在各換乘站設(shè)置愛(ài)心咨詢(xún)臺(tái)，準(zhǔn)備愛(ài)心藥箱、針線(xiàn)盒、輪椅、便民貼心指引卡等，安排員工主動(dòng)為有需要的乘客提供幫助。

２、廣州地鐵各運(yùn)營(yíng)中心組建雷鋒小分隊(duì)，在線(xiàn)路車(chē)站主動(dòng)引導(dǎo)老人、孕婦、小孩、殘疾人等特殊乘客到“愛(ài)心候車(chē)區(qū)”候車(chē)并優(yōu)先上車(chē)；上列車(chē)引導(dǎo)乘客為有需要的特殊乘客讓座，為主動(dòng)讓座、熱心助人的乘客送上一份小禮品作為鼓勵(lì)，并邀請(qǐng)乘客留言。

牽頭單位：廣州地鐵運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部

配合單位：地鐵電視、地鐵報(bào)、羊城交通臺(tái)、人民網(wǎng)

六、活動(dòng)要求

（一）細(xì)化方案。各牽頭單位根據(jù)本方案要求，聯(lián)合配合單位，自行細(xì)化實(shí)施方案；并把實(shí)施方案于３月１日前提交地鐵運(yùn)營(yíng)黨群部

李麗云liliyun@gzmtr.com處備案。

（二）加強(qiáng)協(xié)作。建立聯(lián)絡(luò)機(jī)制，各牽頭單位指定一名聯(lián)絡(luò)人員專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)本次活動(dòng)。

（三）總結(jié)提高?；顒?dòng)過(guò)后需總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，由地鐵黨群工作部牽頭組織各參與單位總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為下一步合作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

廣州地鐵運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部

2014年2月17日

附表：

各單位具體經(jīng)辦人員聯(lián)系方式

第五篇：2020春運(yùn)期價(jià)廣州地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間 最新運(yùn)期價(jià)廣州地鐵時(shí)間表

2020年春運(yùn)將于1月10日啟動(dòng)，廣州地鐵也即將進(jìn)入春運(yùn)模式，并采取多項(xiàng)措施助旅客平安返鄉(xiāng)返穗。小編整理了2020春運(yùn)期價(jià)廣州地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間 最新運(yùn)期價(jià)廣州地鐵時(shí)間表，歡迎參考借鑒。

2020春運(yùn)期價(jià)廣州地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間

2020年春運(yùn)將于1月10日啟動(dòng)，廣州地鐵也即將進(jìn)入春運(yùn)模式，并采取多項(xiàng)措施助旅客平安返鄉(xiāng)返穗。其中，1月24日(除夕)線(xiàn)網(wǎng)延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)1.5小時(shí)，1月22日～23日(臘月廿八、廿九)及1月29日～30日(年初五、年初六)共4天線(xiàn)網(wǎng)延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)1小時(shí)。

01、提前部署保障運(yùn)力安排

節(jié)前春運(yùn)階段(1月10日～21日)為返鄉(xiāng)客流高峰，預(yù)計(jì)線(xiàn)網(wǎng)日均客流將達(dá)865萬(wàn)人次。

傳統(tǒng)花市及春節(jié)期間(1月22日～30日)，線(xiàn)網(wǎng)客流將較日常有所下降，日均客流約為469萬(wàn)人次。

節(jié)后春運(yùn)階段(1月31日～2月18日)為返穗客流高峰，屆時(shí)線(xiàn)網(wǎng)日均客流將回升至約898萬(wàn)人次。

為滿(mǎn)足春運(yùn)期間旅客的出行需求，地鐵各線(xiàn)路分別安排1～3列備用車(chē)，做好應(yīng)急運(yùn)力儲(chǔ)備，同時(shí)密切關(guān)注與火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)、客運(yùn)站相銜接的線(xiàn)路和車(chē)站客流情況，當(dāng)出現(xiàn)大客流時(shí)，及時(shí)調(diào)整增加列車(chē)，做好大客流疏導(dǎo)工作。

02、延遲收車(chē)便利乘客出行

根據(jù)春運(yùn)期間乘客出行特點(diǎn)及方便市民節(jié)日出行，廣州地鐵將延長(zhǎng)線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間，分別為：

1月22日～23日(臘月廿八、廿九)及1月29日～30日(年初五～年初六)廣州地鐵全線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間延長(zhǎng)1小時(shí)

1月24日(除夕)廣州地鐵全線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間延長(zhǎng)1.5小時(shí)

同時(shí)，二號(hào)線(xiàn)在此基礎(chǔ)上往嘉禾望崗方向再延長(zhǎng)15分鐘，期間列車(chē)沿途停靠洛溪、昌崗、公園前、廣州火車(chē)站和嘉禾望崗站，?？空军c(diǎn)只下不上。

為方便春運(yùn)返程旅客，二號(hào)線(xiàn)、七號(hào)線(xiàn)將加開(kāi)夜班專(zhuān)列：

1月31日～2月11日(年初七～年十八，共12天)，二號(hào)線(xiàn)廣州南站往嘉禾望崗方向延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)75分鐘，加開(kāi)列車(chē)沿途?？柯逑?、昌崗、公園前、廣州火車(chē)站和嘉禾望崗站，?？空军c(diǎn)只下不上;2月5日～11日(年十二～年十八，共7天)。

此外，1月12日、1月19日、1月26日、2月16日(均為周日)，二號(hào)線(xiàn)廣州南站在尾班車(chē)后，將于23:45和次日00:00各加開(kāi)1列往嘉禾望崗方向的夜班專(zhuān)車(chē)，沿途停靠洛溪、昌崗、公園前、廣州火車(chē)站和嘉禾望崗站，沿途停靠站點(diǎn)只下不上。

七號(hào)線(xiàn)廣州南站往大學(xué)城南方向延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)75分鐘，加開(kāi)列車(chē)沿途?？繚h溪長(zhǎng)隆、員崗和大學(xué)城南站，?？空军c(diǎn)只下不上。

“春運(yùn)”注意事項(xiàng)

2020年春運(yùn)已經(jīng)開(kāi)始，為確保在春運(yùn)期間行車(chē)安全，公司要求全體駕駛員認(rèn)真做好以下注意事項(xiàng)：

嚴(yán)格遵守道路交通法規(guī)，增強(qiáng)安全行車(chē)意識(shí)，服從指揮，文明行車(chē)，嚴(yán)禁超速、闖紅燈，及時(shí)避讓非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人，避免人傷事故的發(fā)生。

駕駛員春運(yùn)期間要注意防火、防劫、防盜，加強(qiáng)自身安全防范，夜間車(chē)輛必須選擇安全地點(diǎn)停放，關(guān)好車(chē)窗，拉好制動(dòng)，確保安全。

每天出車(chē)前，認(rèn)真做好車(chē)輛檢查工作，防止缺水、缺油等，發(fā)生故障及時(shí)修理，堅(jiān)決杜絕開(kāi)“帶病車(chē)”上路營(yíng)運(yùn)。

春運(yùn)期間時(shí)值冬季，氣候易出現(xiàn)雪、霧等，易造成道路結(jié)冰濕滑，駕駛員在行駛過(guò)程中，要控制好車(chē)速，遇有緊急情況要提前降速，采取預(yù)見(jiàn)制動(dòng)，視線(xiàn)不足50米必須停車(chē)。

發(fā)生事故及時(shí)報(bào)警、報(bào)險(xiǎn)，遇有人傷事故注意保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，搶救傷者并及時(shí)報(bào)警等。

單班駕駛員要注意避免疲勞駕駛，原則上駕駛員要避免出市境營(yíng)運(yùn)，確實(shí)由于營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)需要出市境營(yíng)運(yùn)的必須做到車(chē)輛技術(shù)狀況良好，證照齊全，手續(xù)完備。