第一篇：基于QAR數(shù)據(jù)的民航發(fā)動(dòng)機(jī)排故方法研究分析論文

1引言

QAR C Quick Access Recorder)是民航飛機(jī)上裝載的快速存取記錄器，記錄器介質(zhì)通常為可擦寫光盤或PCMCIA卡，記錄時(shí)間可達(dá)數(shù)百小時(shí)，記錄參數(shù)涵蓋絕大部分飛行品質(zhì)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)。飛機(jī)航后維護(hù)時(shí)，機(jī)務(wù)工程師對(duì)QAR記錄的原始二進(jìn)制數(shù)據(jù)進(jìn)行譯碼，轉(zhuǎn)換成所需的參數(shù)工程值，工程值是對(duì)飛行品質(zhì)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的真實(shí)還原。工程值包含高低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速、排氣溫度、燃油流量、滑油壓力、高度及空速等100多個(gè)模擬量，以及發(fā)動(dòng)機(jī)引氣、發(fā)動(dòng)機(jī)火警、GPWS告警、防冰活門、起落架收放等200多個(gè)開關(guān)量，這些參數(shù)反映飛機(jī)運(yùn)行過(guò)程中各種變化情況和性能狀態(tài)，對(duì)監(jiān)控操縱細(xì)節(jié)、保障飛行安全、提高運(yùn)營(yíng)效率起到了科學(xué)有效的保障作用。

QAR數(shù)據(jù)是飛行技術(shù)檢查、安全調(diào)查評(píng)估、飛行故障排故的重要依據(jù)。怎樣利用QAR數(shù)據(jù)對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行準(zhǔn)確有效的排故，一直是機(jī)務(wù)工程師不斷摸索、總結(jié)的重要經(jīng)驗(yàn)。本文根據(jù)在長(zhǎng)期工作實(shí)踐中總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)，提出利用發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)QAR數(shù)據(jù)的分析，準(zhǔn)確地進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)疑難故障診斷，從而有效排除發(fā)動(dòng)機(jī)故障的方法。重點(diǎn)研究對(duì)CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障進(jìn)行排故。

2發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子高振動(dòng)值排故方法

CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)是雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，由低壓轉(zhuǎn)子N1和高壓轉(zhuǎn)子N2組成。AVM(AirborneVibrator Monitor，機(jī)載振動(dòng)監(jiān)視系統(tǒng))和 QAR系統(tǒng)均能記錄低壓(轉(zhuǎn)子)部分和高壓(轉(zhuǎn)子)部分的振動(dòng)數(shù)值以及相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速等參數(shù)。根據(jù)MM(Maintenance manual)手冊(cè)要求，CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)通常情況下高、低壓轉(zhuǎn)子振動(dòng)值超過(guò)3.0個(gè)單位則必須要求排故，檢查確定不會(huì)導(dǎo)致二次損失后方能放行。若超過(guò)4.0個(gè)單位，則飛機(jī)無(wú)法放行。發(fā)動(dòng)機(jī)在正常狀態(tài)下高、低壓轉(zhuǎn)子的振動(dòng)一般不會(huì)超過(guò)1.0個(gè)單位。為了保障航班正常運(yùn)營(yíng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)值達(dá)到2.5個(gè)單位以上，應(yīng)采取相應(yīng)的糾正措施。

2.1指示系統(tǒng)故障排故方法

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)振動(dòng)值高的情況時(shí)，首先通過(guò)分析QAR數(shù)據(jù)判斷發(fā)生高振動(dòng)轉(zhuǎn)子的位置、轉(zhuǎn)速和飛行階段等，確定是否為指示系統(tǒng)故障。因發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境相對(duì)惡劣，指示系統(tǒng)接頭可能出現(xiàn)氧化、龜裂等現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)指示值較高。指示系統(tǒng)故障，QAR數(shù)據(jù)顯示為:發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值高是在不同轉(zhuǎn)速、不同飛行階段隨機(jī)出現(xiàn)，且是間歇性的。

處理這類故障的方法一般為:首先檢查與振動(dòng)相關(guān)的電氣接頭連接緊密性，線路完好性。如果確認(rèn)與電氣接頭無(wú)關(guān)，則有可能是AVM內(nèi)部問(wèn)題，相應(yīng)考慮對(duì)串或者更換AVM，然后再試車檢查故障是否排除。實(shí)際排故當(dāng)中，采用此種方法一般可消除指示系統(tǒng)故障。

2.2轉(zhuǎn)子自身問(wèn)題排故方法

波音737-300/400和737-700/800飛機(jī)分別裝配的是CFM56-3C和CFM56-7B發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，軸承和葉片磨損會(huì)加劇，燃燒室以及高、低壓渦輪會(huì)不斷積累灰塵，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子不平衡，振動(dòng)值過(guò)大。對(duì)不同航段的QAR數(shù)據(jù)，通常高振動(dòng)值是出現(xiàn)在某個(gè)固定的轉(zhuǎn)速下，并且是在相對(duì)固定的相位角下。

若是低壓轉(zhuǎn)子振動(dòng)較高時(shí)，則應(yīng)先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行目視檢查，檢查風(fēng)扇葉片，進(jìn)口導(dǎo)向葉片和低壓渦輪可見部分葉片有無(wú)損傷，然后檢查前后收油池磁堵來(lái)判斷軸承有無(wú)磨損。在以上檢查結(jié)果都完好的情況下，最后進(jìn)行風(fēng)扇葉片配平和葉片潤(rùn)滑來(lái)減少振動(dòng)值?？赏ㄟ^(guò)風(fēng)扇葉片配平和葉片潤(rùn)滑來(lái)減小振動(dòng)值，通?？山档椭?.0個(gè)單位以下。

若是低壓轉(zhuǎn)子振動(dòng)較高時(shí)，航線上沒(méi)有相應(yīng)的措施以降低振動(dòng)值，但可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高壓級(jí)進(jìn)行孔探或者進(jìn)行磁堵檢測(cè)，以確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)內(nèi)部損失，在確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)內(nèi)部損傷后，可以繼續(xù)監(jiān)控使用，直至發(fā)動(dòng)機(jī)被安排更換。EGT溫度過(guò)高排故方法

3.1地面啟動(dòng)階段EGT過(guò)高排故方法

CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)的EGT(exhaust gas temperature，排氣溫度)在啟動(dòng)階段的限制值為725攝氏度。為避免飛機(jī)運(yùn)行延誤，確保正點(diǎn)率，啟動(dòng)階段EGT若超過(guò)700攝氏度并持續(xù)出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的維護(hù)措施。CFM56-3B發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)階段EGT過(guò)高的主要原因有:VSV(Variable Stator Vane，可調(diào)靜子葉片)調(diào)節(jié)出現(xiàn)偏差，或MEC(Main Engine Control，主發(fā)動(dòng)機(jī)控制)內(nèi)部磨損導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)富油。

若VSV出現(xiàn)偏差，QAR數(shù)據(jù)反映出的特征是:雖然啟動(dòng)階段EGT過(guò)高，但FF(Fuel Flow，燃油流量)值不高。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)階段EGT有超過(guò)700攝氏度的記錄時(shí)，通過(guò)查看QAR數(shù)據(jù)包含的幾個(gè)EGT較高航段對(duì)應(yīng)的FF，F(xiàn)F通常不會(huì)高于1100 lbs，這種情況主要對(duì)VSV進(jìn)行靜態(tài)校裝，調(diào)整VSV至正常位置即可排除故障。

若MEC磨損導(dǎo)致富油，QAR數(shù)據(jù)反映出的特征與前種情況相比，不但啟動(dòng)階段EGT過(guò)高，而且FF也偏高，通常超過(guò)1 100 lbs，甚至超過(guò)1 200 lbs。出現(xiàn)此類故障，如啟動(dòng)階段EGT和FF偏離不嚴(yán)重，在不影響放行時(shí)，可先進(jìn)行高低慢車性能調(diào)節(jié)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在MM手冊(cè)要求范圍內(nèi)繼續(xù)安全工作，但由于MEC供油計(jì)劃偏富油，只有更換MEC才能最終排除故障。

3.2爬升階段EGT過(guò)高排故方法

導(dǎo)致爬升階段EGT升高主要有三種原因:(1)EGT指示系統(tǒng)故障;(2)油路和氣路控制系統(tǒng)故障;(3)發(fā)動(dòng)機(jī)性能衰退，高壓級(jí)工作效率低。根據(jù)QAR記錄的數(shù)據(jù)分析，可以相對(duì)容易準(zhǔn)確地判斷導(dǎo)致爬升階段EGT升高的原因。CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)不同型號(hào)對(duì)爬升階段的超限值要求不同，CFM56-3C的超限值為930攝氏度，CFM56-7B的超限值為970攝氏度，當(dāng)分別超過(guò)910攝氏度和920攝氏度時(shí)，應(yīng)引起關(guān)注，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行密切監(jiān)控和視情采取措施。

3.2.1 EGT指示系統(tǒng)故障

當(dāng)爬升階段EGT升高時(shí)，地面維護(hù)人員可收集最近階段該發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)飛時(shí)不同航段的QAR數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。如果觀察到爬升階段EGT升高，通常超過(guò)30攝氏度，而在相同N1下，F(xiàn)F和N2幾乎沒(méi)有變化，且故障之前相同N1下的EGT幾乎也沒(méi)有變化，則可基本判定為EGT指示系統(tǒng)故障。航后檢查時(shí)可通過(guò)查看CDU(Control Display Unit控制顯示組件)顯示的故障代碼，以查找相應(yīng)的電氣接頭進(jìn)行清潔或更換。

3.2.2發(fā)動(dòng)機(jī)油路和氣路控制系統(tǒng)故障

如果爬升階段EGT升高，通過(guò)分析對(duì)比故障之前的QAR數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)巡航或者爬升狀態(tài)下EGT，F(xiàn)F和N2均出現(xiàn)上升，在大功率狀態(tài)下，EGT，F(xiàn)F和N2上升幅度尤為顯著，此種情況表明發(fā)動(dòng)機(jī)的油路或氣路控制系統(tǒng)可能存在故障。排故時(shí)，可先排查VSV和V B V(Variable Bleed Valve，可調(diào)放氣活門)等氣路控制系統(tǒng)，在排除沒(méi)有故障后，可檢查MEC、燃油泵等油路控制部件故障。根據(jù)長(zhǎng)期積累的排故經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于CFM56-3C發(fā)動(dòng)機(jī)，多為VBV系統(tǒng)的問(wèn)題，如VBV門卡阻，柔性驅(qū)動(dòng)軸斷裂造成某些VBV門密封不嚴(yán)，VBV馬達(dá)或作動(dòng)器失效導(dǎo)致VBV門無(wú)法動(dòng)作等。

3.2.3發(fā)動(dòng)機(jī)性能衰退

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)服役時(shí)間的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)性能勢(shì)必呈現(xiàn)出衰退趨勢(shì)，從而導(dǎo)致爬升或巡航階段EGT升高。結(jié)合QAR數(shù)據(jù)，由發(fā)動(dòng)機(jī)性能衰退引起的EGT上升所表現(xiàn)出的數(shù)據(jù)特征為:相同N1下，EGT，F(xiàn)F，N2通常不會(huì)突然升高，高EGT值往往在高N1下出現(xiàn)，根據(jù)長(zhǎng)期積累的排故經(jīng)驗(yàn)，高EGT值通常在每天首次起飛或者在高原機(jī)場(chǎng)、高溫天氣下，飛機(jī)處于接近滿載狀態(tài)，或無(wú)減推力等情況出現(xiàn)時(shí)。此時(shí)應(yīng)查看發(fā)動(dòng)機(jī)性能報(bào)告，通過(guò)觀察EGT溫度來(lái)判斷總體性能狀況。對(duì)于波音737-300，若EGT溫度已降至40攝氏度，波音737-400，若EGT溫度已降至10攝氏度以下，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)總體性能已下降。航線上可通過(guò)清洗發(fā)動(dòng)機(jī)涵道，增加每天第一個(gè)航班的暖車時(shí)間，對(duì)飛機(jī)限飛高原機(jī)場(chǎng)，要求機(jī)組盡量使用減推力等，以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的在翼使用時(shí)間。

4利用QAR數(shù)據(jù)排故的注意事項(xiàng)

利用QAR記錄的大量關(guān)于飛行品質(zhì)和狀態(tài)的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，能夠準(zhǔn)確反映發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的關(guān)聯(lián)性，再現(xiàn)故障形式，確定故障特征，幫助機(jī)務(wù)工程師快速準(zhǔn)確地排除故障。但也對(duì)機(jī)務(wù)工程部門和機(jī)務(wù)工程師提出了更高要求。對(duì)于機(jī)務(wù)工程部門而言，首先需要嚴(yán)格、高效、全程地收集、管理QAR譯碼數(shù)據(jù)，加強(qiáng)QAR系統(tǒng)維護(hù)，確保其能夠可靠工作，并且能夠承擔(dān)起數(shù)據(jù)對(duì)比和分析的任務(wù)，為機(jī)務(wù)人員排故提供有力的技術(shù)支撐。同時(shí)機(jī)務(wù)工程師不僅要對(duì)飛機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)有深刻了解，注重排故經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和交流，更需要掌握QAR提供的參數(shù)特性，分析數(shù)據(jù)背后的故障成因，培養(yǎng)利用QAR排故的意識(shí)和技能。

(1)必須明確采集參數(shù)的傳感器位置和參數(shù)的物理意義。若無(wú)法明確參數(shù)表征的含義，會(huì)影響故障分析進(jìn)程，所以應(yīng)結(jié)合數(shù)據(jù)采集組件和飛機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)來(lái)確定參數(shù)。

(2)分析、對(duì)比QAR數(shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)注意參數(shù)的時(shí)間間隔。應(yīng)選取能體現(xiàn)飛機(jī)前后運(yùn)行狀態(tài)明顯的數(shù)據(jù)，過(guò)長(zhǎng)的間隔對(duì)分析數(shù)據(jù)沒(méi)有意義，過(guò)短的間隔由于相似性高而易造成干擾和誤判。

(3)確定QAR數(shù)據(jù)的有效性。機(jī)務(wù)人員應(yīng)結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際狀態(tài)、運(yùn)行環(huán)境、飛行時(shí)間等對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行鑒別，確保數(shù)據(jù)的有效性。

第二篇：論文的一般數(shù)據(jù)分析方法 spss AHP DEA[定稿]

DEA數(shù)據(jù)包絡(luò)分析：

在人們的生產(chǎn)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)中常常會(huì)遇到這樣的問(wèn)題：經(jīng)過(guò)一段時(shí)間之后，需要對(duì)具有相同類型的部門或單位（稱為決策單元）進(jìn)行評(píng)價(jià)，其評(píng)價(jià)的依據(jù)是決策單元的“輸入”數(shù)據(jù)和“輸出”數(shù)據(jù)，輸入數(shù)據(jù)是指決策單元在某種活動(dòng)中需要消耗的某些量，例如投入的資金總額，投入的總勞動(dòng)力數(shù)，占地面積等等；輸出數(shù)據(jù)是決策單元經(jīng)過(guò)一定的輸入之后，產(chǎn)生的表明該活動(dòng)成效的某些信息量，例如不同類型的產(chǎn)品數(shù)量，產(chǎn)品的質(zhì)量，經(jīng)濟(jì)效益等等．再具體些說(shuō)，譬如在評(píng)價(jià)某城市的高等學(xué)校時(shí)，輸入可以是學(xué)校的全年的資金，教職員工的總?cè)藬?shù)，教學(xué)用房的總面積，各類職稱的教師人數(shù)等等；輸出可以是培養(yǎng)博士研究生的人數(shù)，碩士研究生的人數(shù)，大學(xué)生的人數(shù)，學(xué)生的質(zhì)量（德，智，體），教師的教學(xué)工作量，學(xué)校的科研成果（數(shù)量與質(zhì)量)等等．根據(jù)輸入數(shù)據(jù)和輸出數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)價(jià)決策單元的優(yōu)劣，即所謂評(píng)價(jià)部門（或單位）間的相對(duì)有效性。

AHP層次分析法：

AHP層次分析法(Analytical Hierarchy Process, 簡(jiǎn)稱AHP)是個(gè)很有趣又很有用的東西，它提供一個(gè)有效的方法去進(jìn)行復(fù)雜的決策，無(wú)論在一般生活、商業(yè)或?qū)W術(shù)研究上，都有很精采的應(yīng)用。

例如：一般生活上之應(yīng)用----例如本章所舉的例子，想找一個(gè)理想的工作，其所謂理想的評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)有三：錢多、事少、離家近。那么就可以利用AHP方法來(lái)從多個(gè)工作機(jī)會(huì)中評(píng)選出一個(gè)比較合乎理想的工作了。

簡(jiǎn)而言之，AHP是將復(fù)雜的決策情境切分為數(shù)個(gè)小部份，再將這些部分組織成為一個(gè)樹狀的層次結(jié)構(gòu)。然后，對(duì)每一個(gè)部份的相對(duì)重要性給予權(quán)數(shù)值，然后進(jìn)行分析出各個(gè)部份優(yōu)先權(quán)。對(duì)決策者而言，以層次結(jié)構(gòu)去組織有關(guān)替代方案(alternative)的評(píng)選條件或標(biāo)準(zhǔn)(criteria)、權(quán)數(shù)(weight)和分析(analysis)，非常有助于對(duì)事物的了解。此外，AHP可協(xié)助捕捉主觀和客觀的評(píng)估測(cè)度，檢驗(yàn)評(píng)估的一致性，以及團(tuán)隊(duì)所建議的替代方案，減少團(tuán)隊(duì)決策之失誤，如失焦、無(wú)計(jì)劃、無(wú)參予等。AHP將整個(gè)問(wèn)題細(xì)分為多個(gè)較不重要的評(píng)估，但還維持整體的決策。

Spss軟件介紹：

SPSS for Windows是一個(gè)組合式軟件包，它集數(shù)據(jù)整理、分析功能于一身。用戶可以根據(jù)實(shí)際需要和計(jì)算機(jī)的功能選擇模塊，以降低對(duì)系統(tǒng)硬盤容量的要求，有利于該軟件的推廣應(yīng)用。SPSS的基本功能包括數(shù)據(jù)管理、統(tǒng)計(jì)分析、圖表分析、輸出管理等等。SPSS統(tǒng)計(jì)分析過(guò)程包括描述性統(tǒng)計(jì)、均值比較、一般線性模型、相關(guān)分析、回歸分析、對(duì)數(shù)線性模型、聚類分析、數(shù)據(jù)簡(jiǎn)化、生存分析、時(shí)間序列分析、多重響應(yīng)等幾大類，每類中又分好幾個(gè)統(tǒng)計(jì)過(guò)程，比如回歸分析中又分線性回歸分析、曲線估計(jì)、Logistic回歸、Probit回歸、加權(quán)估計(jì)、兩階段最小二乘法、非線性回歸等多個(gè)統(tǒng)計(jì)過(guò)程，而且每個(gè)過(guò)程中又允許用戶選擇不同的方法及參數(shù)。SPSS也有專門的繪圖系統(tǒng)，可以根據(jù)數(shù)據(jù)繪制各種圖形。

第三篇：燃燒系統(tǒng)論文：火電廠鍋爐燃燒優(yōu)化方法分析與研究

燃燒系統(tǒng)論文：火電廠鍋爐燃燒優(yōu)化方法分析與研究

【中文摘要】目前我國(guó)仍以火電為主,火電在電力裝機(jī)比重分別高達(dá)70%多,發(fā)電量比重分別高達(dá)80%多,火電廠耗煤占全國(guó)煤炭消耗量的50%以上,這就直接導(dǎo)致火電企業(yè)排放二氧化硫占全國(guó)排放量45%,排放的二氧化碳占全國(guó)碳排放量的40%。因此,火電企業(yè),在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展中面臨著嚴(yán)峻的節(jié)能減排壓力。鍋爐燃燒過(guò)程,是一個(gè)極其復(fù)雜的物理化學(xué)反應(yīng)過(guò)程。在火力發(fā)電廠的運(yùn)行中,由于電網(wǎng)負(fù)荷、燃料成分含量等各種實(shí)際因素的影響,所以鍋爐和機(jī)組的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)在不斷的進(jìn)行調(diào)整。在確保鍋爐蒸汽的品質(zhì)、產(chǎn)量和安全運(yùn)行的同時(shí),實(shí)現(xiàn)鍋爐的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行,就必須要對(duì)鍋爐的送煤、給水、給風(fēng)等運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的優(yōu)化調(diào)整和控制。目前國(guó)內(nèi)一些電廠所采用的調(diào)節(jié)控制大多無(wú)法根據(jù)鍋爐燃燒的特點(diǎn)達(dá)到最佳的運(yùn)行工況。而且隨著機(jī)組負(fù)荷變化,運(yùn)行效率變化也非常大,很難保持機(jī)組運(yùn)行在最佳運(yùn)行狀態(tài)。隨機(jī)組長(zhǎng)期運(yùn)行,如果還是按原來(lái)運(yùn)行控制基準(zhǔn),運(yùn)行人員也會(huì)表現(xiàn)出不適應(yīng)機(jī)組變化。基于種情況,鍋爐的燃燒優(yōu)化控制系統(tǒng)備受研究人員的關(guān)注。而火力發(fā)電廠要實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗,減少污染排放,加強(qiáng)鍋爐燃燒側(cè)的優(yōu)化控制則是最行之有效的方法之一。本文研究了鍋爐燃燒優(yōu)化系統(tǒng)的兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù):模型預(yù)測(cè)技術(shù)和最優(yōu)搜索技術(shù)。并且參照一些國(guó)外的先進(jìn)鍋爐燃燒優(yōu)化系統(tǒng),討論實(shí)時(shí)閉環(huán)控制的鍋爐燃燒優(yōu)化系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)及其技術(shù)特點(diǎn)。

【英文摘要】At present,China is still dominated by thermal

power.,and is about 75% of the total of Generation.But thermal power consumption accounts for more than 50% of national coal consumption.Led to emissions of sulfur dioxide is about 45% of the country’s total.While the emissions of carbon dioxide accounts for about 40% of the total.Therefore, thermal powers are facing greater pressure of energy saving in the low-carbon economy.Combustion process is a very complex physical and chemical reactions.The actual state of the boiler and crew is in the constant adjustment because of the change of grid load and so on when power plant is in operation.Therefore, to ensure that the steam quality, production and safe operation, and achieve the boilers and other equipment in the economic operation at the same time, we must optimize and adjust the operating parameters of the boiler which is in operation.Currently used by the regulation control are often not fully control for the characteristics of boiler operating the best conditions.Moreover, with the unit load changing , the change in efficiency operating is also very large, which can not keep unit operating in the best running curve.Over time, the original operational control basis will change ,and the experience of operating personnel will not meet the unit changes.In this case, optimization control system of the

boiler combustion has been more and more attented.In order to achieve saving energy, reducing pollution of thermal power , enhancing optimal control of combustion side of unit is one of the most direct and effective method.In this paper,we desguss two key technologies boiler combustion Optimization System: prediction model technology and optimal search technology.And reference to overseas advanced combustion optimization system discuss the software architecture and technical characteristics of the real-time closed-loop control of the boiler combustion optimization system.【關(guān)鍵詞】燃燒系統(tǒng) 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) 遺傳算法 目標(biāo)函數(shù) 【英文關(guān)鍵詞】combustion control system neural networks genetic algorithm objective function 【目錄】火電廠鍋爐燃燒優(yōu)化方法分析與研究5-6紹9-10Abstract6

第1章 緒論9-15

摘要1.1 背景介1.3 燃燒優(yōu)化閉1.2 鍋爐燃燒優(yōu)化現(xiàn)狀10-11環(huán)控制技術(shù)11-13鍵點(diǎn)13

1.4 成功實(shí)施燃燒優(yōu)化閉環(huán)控制軟件的關(guān)

第2章 鍋爐燃燒特性的2.2 電站鍋爐燃燒過(guò)1.5 本章小結(jié)13-15

2.1 概述15神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型15-30程建模的要求15-1717-19

2.3 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)基本原理

2.3.2 2.3.1 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)學(xué)模型17-18人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)18-192.4 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型設(shè)計(jì)

19-242.4.1 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型19-22

2.4.3 模型的層數(shù)22-232.4.5 代價(jià)函數(shù)和激勵(lì)函數(shù)232.5 BP 算法的改進(jìn)24-25

2.4.2 模型的輸2.4.4 模型的拓2.4.6 學(xué)習(xí)2.6 BP 網(wǎng)絡(luò)的泛

2.8 入與輸出22撲結(jié)構(gòu)23速率23-24化能力25-26本章小結(jié)29-30術(shù)30-43簡(jiǎn)介31-3233-34驟35-36

2.7 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的訓(xùn)練過(guò)程26-29

第3章 基于預(yù)測(cè)模型的鍋爐燃燒最優(yōu)搜索技

3.2 遺傳算法3.3.1 編碼3.1 最優(yōu)搜索技術(shù)綜述30-313.3 遺傳算法的步驟32-363.3.2 適應(yīng)度34-35

3.3.3 遺傳算法的基本步

3.4 遺傳算法在3.3.4 遺傳算法的收斂性36鍋爐燃燒優(yōu)化中的應(yīng)用36-4236-37小結(jié)42-4343-48

3.4.1 鍋爐燃燒優(yōu)化模型

3.5 本章3.4.2 遺傳算法的設(shè)計(jì)和應(yīng)用37-42

第4章 鍋爐燃燒閉環(huán)優(yōu)化系統(tǒng)探討4.1 鍋爐燃燒優(yōu)化軟件結(jié)構(gòu)43

4.2 國(guó)外先進(jìn)鍋爐燃燒優(yōu)化系統(tǒng)現(xiàn)狀43-47優(yōu)化控制系統(tǒng)44-45最優(yōu)化技術(shù)45-464646-4748-5048-49

4.2.1 Power Perfecter 鍋爐燃燒

4.2.2 ULTRAMAX 生產(chǎn)過(guò)程的在線辨識(shí)與4.2.3 GNOCIS PLUS 燃燒優(yōu)化系統(tǒng)4.2.4 NeuSIGHT 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)燃燒優(yōu)化閉環(huán)控制系統(tǒng)4.3 本章小結(jié)47-485.1 研究工作總結(jié)485.3 展望49-50

第5章 總結(jié)5.2 今后研究的重點(diǎn)

攻讀碩

參考文獻(xiàn)50-52

致謝士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及其它成果52-53

53-54詳細(xì)摘要54-62