第一篇：土木工程專業(yè)《工程經(jīng)濟(jì)學(xué)》學(xué)后感

《工程經(jīng)濟(jì)學(xué)》學(xué)后感

一、工程經(jīng)濟(jì)學(xué)與土木工程的關(guān)系

我國的工程經(jīng)濟(jì)學(xué)研究開始于20世紀(jì)50年代初期，此后緩慢發(fā)展。2O世紀(jì)70年代開始引進(jìn)國外技術(shù)。2O世界80年代開始，我國工程經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。工程經(jīng)濟(jì)學(xué)迅速發(fā)展，逐漸形成了一套土木工程經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論和方法。工程經(jīng)濟(jì)學(xué)還是研究各種工程項(xiàng)目、技術(shù)活動、技術(shù)措施或技術(shù)方案(均可視為投資方案)經(jīng)濟(jì)效益評價和選優(yōu)的科學(xué)。

二、工程經(jīng)濟(jì)學(xué)在土木工程中的應(yīng)用

工程經(jīng)濟(jì)學(xué)是工程經(jīng)濟(jì)評價的基礎(chǔ)，應(yīng)用于工程投資方案的經(jīng)濟(jì)效果評價、項(xiàng)目工程經(jīng)濟(jì)分析等。例如：工程經(jīng)濟(jì)學(xué)在工程投標(biāo)中的應(yīng)用有：。。。。

三、如何學(xué)好工程經(jīng)濟(jì)學(xué)

初學(xué)工程經(jīng)濟(jì)是一個挑戰(zhàn)。首先，工程經(jīng)濟(jì)學(xué)是技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的交叉學(xué)科，涉及大量的經(jīng)濟(jì)、財務(wù)和管理方面的知識，尤其是涉及到財務(wù)方面的大量概念，這個對沒有財務(wù)知識的工程技術(shù)人員來說有很大難度。其次，工程經(jīng)濟(jì)學(xué)要對各種類型的項(xiàng)目進(jìn)行評價與選優(yōu)，需要較多的指標(biāo)與方法，理解與掌握這些指標(biāo)和方法也相當(dāng)?shù)牟蝗菀?。第三，用到的?shù)學(xué)方法較多，因此，在學(xué)習(xí)工程經(jīng)濟(jì)學(xué)的工程中要注意方法與策略。

四、工程經(jīng)濟(jì)學(xué)在我國的發(fā)展

我國的工程經(jīng)濟(jì)學(xué)起步比較晚，2O世紀(jì)50年代，我國開始工程經(jīng)濟(jì)的研究活動。當(dāng)時的主要工作是培養(yǎng)建筑經(jīng)濟(jì)人才。此時在同濟(jì)大學(xué)、西安冶金建筑大學(xué)等高等院校開設(shè)了建筑經(jīng)濟(jì)專業(yè)，同時也有一批學(xué)者和專家編著了我國相應(yīng)的建筑經(jīng)濟(jì)教材，同時翻譯了一些工程經(jīng)濟(jì)學(xué)著作。建筑經(jīng)濟(jì)初期的研究只要從建筑新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析人手的。

20世紀(jì)6O年代，工程經(jīng)濟(jì)以建筑經(jīng)濟(jì)為主，相繼開辟了設(shè)計經(jīng)濟(jì)、技術(shù)定額、計劃管理、勞動管理、施工組織、建筑工業(yè)化以及運(yùn)籌學(xué)在建筑中的應(yīng)用等方面的研究。在這一時期，著重開展的是建筑技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果評價理論和方法的研究，并注重聯(lián)系生產(chǎn)實(shí)際，為促進(jìn)建筑技術(shù)的發(fā)展和提高建筑施工的組織管理水平服務(wù)。

20世紀(jì)7O年代初期起，建筑經(jīng)濟(jì)研究就開始引進(jìn)國外的先進(jìn)的企業(yè)現(xiàn)代化管理方法和電腦應(yīng)用技術(shù)，其中引進(jìn)了例如目標(biāo)管理、行業(yè)管理、要素管理、預(yù)測方法以及決策方法等。1979年末，中國建筑學(xué)會正式成立了建筑經(jīng)濟(jì)學(xué)術(shù)委員會。

20世紀(jì)8O年代開始，建筑經(jīng)濟(jì)學(xué)飛速發(fā)展，這一時期內(nèi)，不僅繼續(xù)了建筑經(jīng)濟(jì)學(xué)科理論研究、建筑工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究，同時，還進(jìn)行了諸如建筑工程招標(biāo)承包制、建筑產(chǎn)品價格改革、建筑產(chǎn)業(yè)政策研究、我國住宅建設(shè)技術(shù)政策等經(jīng)濟(jì)體制改革的理論研究。

從20世紀(jì)9O年代開起，我國建筑經(jīng)濟(jì)研究人員將研究領(lǐng)域進(jìn)一步擴(kuò)大到土木工程，這其中既吸收了國外先進(jìn)的工程項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)，又結(jié)合了我國工程管理的實(shí)際，逐步形成了一套完整的工程經(jīng)濟(jì)理論體系和方法。．

雖然至今為止我國的工程經(jīng)濟(jì)理論體系已經(jīng)得到了巨大的發(fā)展，但是和世界先進(jìn)水平相比還有不小的差距。面對這樣的事實(shí)情況，我們應(yīng)該認(rèn)清工程經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢，加快我國工程經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，盡快趕上世界先進(jìn)水平。

隨著經(jīng)濟(jì)的全球化愈演愈烈，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也越來越國際化，各個行業(yè)也在迅速同國際接軌。隨著全球信息技術(shù)的飛速發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)的普及，信息技術(shù)正迅速地滲透到社會和經(jīng)濟(jì)的各個領(lǐng)域，人類已經(jīng)進(jìn)入信息化時代。在信息化社會里，計算機(jī)作為先進(jìn)的手段和工具，已經(jīng)帶來了一場深刻的社會變革，一個國家科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展以及管理水平的提高都和計算機(jī)的發(fā)展與應(yīng)用有著不可分割的關(guān)系。

從經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程及今后的發(fā)展趨勢看，隨著時間的推移，建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價所考察的項(xiàng)目越來越多，研究的范圍越來越廣，分析的問題越來越深，分析的精度也越來越高，項(xiàng)目決策的問題越來越復(fù)雜，并由原來的靜態(tài)分析發(fā)展到了應(yīng)用隨機(jī)過程、模擬、最優(yōu)化方法等。而使得方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果評價有了質(zhì)的飛躍。因此，建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析與評價將隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展逐步定量化，自然也就要求定量分析的準(zhǔn)確化和計算的速度化，只有借助于電子計算機(jī)這個先進(jìn)的技術(shù)手段才能適應(yīng)這項(xiàng)要求。

由此可見，工程經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展是趨于信息化，對應(yīng)于這個發(fā)展的趨勢和方向，我國要加快工程經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展，就必須采取一系列的應(yīng)對措施。

首先、逐步實(shí)現(xiàn)工程經(jīng)濟(jì)學(xué)的信息化。在互聯(lián)網(wǎng)普及的今天，各方面的信息漫天遍地浩如煙海，現(xiàn)在的工程經(jīng)濟(jì)學(xué)中的問題信息量太大太復(fù)雜，僅僅依靠傳統(tǒng)的模式已經(jīng)無法準(zhǔn)確及時的處理這些問題了。然而在如今的情況下，信息有關(guān)鍵的作用，誰先掌握信息就掌握了先機(jī)。同時采用網(wǎng)絡(luò)管理可以大大提高工作效率和管理質(zhì)量。所以我們國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該積極實(shí)現(xiàn)信息化。

其次，培養(yǎng)工程經(jīng)濟(jì)信息化方面的專業(yè)人才。由于我國計算機(jī)的普及時間較晚，普及率不高，致使從事工程經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究和工作人士中，一部分業(yè)內(nèi)人員沒有計算機(jī)知識，不能適應(yīng)信息化的改革。所以，我國工程經(jīng)濟(jì)學(xué)研究部門和各高校應(yīng)該積極培養(yǎng)工程經(jīng)濟(jì)學(xué)方面的專業(yè)人才，特別是需要培養(yǎng)擅長計算機(jī)技術(shù)的工程經(jīng)濟(jì)學(xué)方面的專業(yè)優(yōu)秀人才。高等院校應(yīng)積極開設(shè)相關(guān)課程和相關(guān)專業(yè)，加快我國工程經(jīng)濟(jì)學(xué)的信息化。

第三、我國的工程經(jīng)濟(jì)學(xué)方面的專業(yè)人士、部門、企業(yè)應(yīng)該到工程經(jīng)濟(jì)學(xué)水平領(lǐng)先的國家參觀學(xué)習(xí)，多多借鑒吸收先進(jìn)點(diǎn)，取其精髓以補(bǔ)充自己的理論體系。同時，還應(yīng)該積極同國外進(jìn)行競爭，在競爭中發(fā)現(xiàn)自己的不足并不斷補(bǔ)充自己的理論體系。這樣就能加快我國的工程經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展速度。

第二篇：管理學(xué)學(xué)后感

管理學(xué)學(xué)后感

費(fèi)孝通認(rèn)為中國的傳統(tǒng)是：人與人之間的關(guān)系就像石頭丟入水中，在水面形成一圈圈的波紋，被波紋所推及的就產(chǎn)生關(guān)系。人類社會便是一組建立在多維空間里龐大而復(fù)雜的關(guān)系網(wǎng)。為了保持生存秩序，人類創(chuàng)立了各種各樣的規(guī)則，但規(guī)則又會束縛人的發(fā)展，于是人們又想盡辦法打破規(guī)則。于是創(chuàng)立規(guī)則的人成為了圣賢，打破規(guī)則的人成了英雄。圣賢是傳統(tǒng)權(quán)威法理的金屬器質(zhì)的冷光又會導(dǎo)致非人化。管理學(xué)的起點(diǎn)，便是告別圣賢和英雄，進(jìn)入凡人時代，并在此基礎(chǔ)上做出現(xiàn)實(shí)的選擇。

雖然很片面，理論研究的東西最初留給我的印象確確實(shí)實(shí)都是死板并且高深難懂的，比如哲學(xué)，心理學(xué)，法學(xué)，社會學(xué)??開始接觸管理學(xué)之后，它并沒有如同其學(xué)科名字一樣給人帶來深澀枯燥的感覺，也沒覺得太神秘。每一次課堂給我的體驗(yàn)，就像是經(jīng)歷一場強(qiáng)烈的頭腦風(fēng)暴，一句話，一種理念，一個人物，一個案例，一種模式，各種思維的靈光在腦袋中激蕩，不斷肢解又再度組建出新的人生價值觀。我想，對于像我這樣沒多少社會經(jīng)歷的本科生，這門課程算得上是層次清晰，生動易懂，實(shí)用性強(qiáng)。管理，首先是自我管理，然后才是管理別人。管理學(xué)中折射出的某些道理同時也是做人的道理。對此我很有感觸。

在某次課堂上，老師騰出時間讓我們觀看了關(guān)于采訪稻盛和夫的視頻。就這么一個看上去非常普通的老頭，卻在他年僅27歲的時候就創(chuàng)辦了京都陶瓷株式會社（現(xiàn)名京瓷），52歲時又創(chuàng)辦第二電電（原名DDI，現(xiàn)名KDDI，目前在日本為僅次于NTT的第二大通訊公司），并且這兩家公司又都在他的有生之年進(jìn)入世界500強(qiáng)，兩大事業(yè)皆以驚人的力道成長。稻盛名下產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的銷售總額達(dá)1兆2000億日元。1984年，他設(shè)立財團(tuán)法人稻盛財團(tuán)，并創(chuàng)設(shè)了京都獎。此外，也創(chuàng)立了以培養(yǎng)年輕一代經(jīng)營人士為宗旨的“盛和塾”。其廣為人知的經(jīng)營管理手法被稱為“阿米巴式經(jīng)營法”。2010年，日本航空向東京地方法院申請破產(chǎn)保護(hù)，在民主黨鳩山政府的三顧茅廬下，稻盛和夫以78歲的高齡出任日航的CEO，重整問題重重的日航。在日本四大“經(jīng)營之圣”（另三位分別是松下公司的創(chuàng)始人松下幸之助、索尼公司的創(chuàng)始人盛田昭夫、本田公司的創(chuàng)始人本田宗一郎）中，他是年齡最小而被尊為“圣”的。

他提出的“利他”思想以及“敬天愛人”和“至誠”的理念令人印象深刻。他撰寫的《活法》一書，提出的人生方程式（人生 = 能力×熱情×思維方式），給我們一個新的角度，詮釋積極工作對人生成就的巨大推動作用。他的成功方程式需要有極其敏銳的頭腦和極其柔軟的心。

當(dāng)對一個目標(biāo)有著強(qiáng)烈的持續(xù)的渴望時，苦苦思索體悟，就可能在事先“清晰地看見”那個嶄新的結(jié)果。相反，如果事先沒有清晰的意象，就不會有嶄新的成果出現(xiàn)。這是稻盛和夫在人生的各種經(jīng)歷中體驗(yàn)到的真實(shí)。

我想到最初寫這篇隨想的原因。某次課堂上老師讓大家分組履行商務(wù)合同前的決策。我組因?yàn)椤罢\信”而損失慘重。但是，我相信不論重來多少次，我的選擇仍然是一樣的。遺憾的只是后來沒有及時進(jìn)行有效的溝通來扭轉(zhuǎn)虧損的劣勢，由于不相信對方而選擇了虧損到底的最壞結(jié)果。就稻盛和夫的人生方程是來說，誠信是包含在思維方式里的。誠信作為一種基本的道德品質(zhì)，如果丟棄，無論你有多少熱情或者能力，你的人生和工作仍會變成負(fù)數(shù)。善的念頭不應(yīng)由于環(huán)境的惡而動搖。這說明思維方式是何等重要，它決定了人生和工作的結(jié)果。

我并不是那么天資聰穎的小孩，但是我有自己生活的態(tài)度。小的時候我奶奶跟我說過一句話，“你做什么不行都沒關(guān)系，唯獨(dú)一樣，你必須學(xué)會好好做人”。

32個學(xué)時的課程雖然不多，卻很有意義。比如我會去做一些以前不太愿意做的事。比如，認(rèn)真看完一本人物傳記，做短期的計劃，安排每天要做的事情并且確定它們的輕重緩急，慢慢學(xué)會拒絕一些無關(guān)緊要的事情。我想，我大概比原來有效率了一點(diǎn)，嘿嘿??雖然這學(xué)期管理學(xué)學(xué)習(xí)到的知識很淺，重要的是它將我領(lǐng)上了一條路，或許，這是對我影響最大的一件事。

管理學(xué)的作業(yè)很多，每一次大家都在短暫的空閑時間里糾結(jié)抱怨著做完，但是每次都會做得很認(rèn)真，上交之后又很開心，特別是小組的微視頻，充滿很多快樂的回憶。最后我想說，謝謝老師，感謝管理學(xué)這門課。我想以后，我會做的比現(xiàn)在好。

第三篇：關(guān)于心理學(xué)學(xué)后感

如何正確認(rèn)識自己

---關(guān)于“心理學(xué)”課程學(xué)后感

學(xué)院：旅游與城鄉(xiāng)規(guī)劃學(xué)院專業(yè)：旅游管理

姓名：黃驍

學(xué)號：200908060119

如何正確認(rèn)識自己

-----關(guān)于“心理學(xué)”課程學(xué)后感

學(xué)了半個學(xué)期，恐怕老師還不認(rèn)識我吧！在寫學(xué)后感之前，我想先做個自我介紹。我是那個喜歡坐在第一排，喜歡和您互動（也就是接嘴），被您稱為是最浮躁的那個女生，我叫黃驍，嘿嘿~~

心理學(xué)對于我而言，是一種感覺很神奇很神秘的東西，它就好像是包了很多層薄紗一樣，每每當(dāng)你覺得豁達(dá)、有些頓悟，感覺自己好似明白時，打開了一層紗又會有一層紗出現(xiàn)，一直這樣，不斷地循環(huán)著，感覺像找不到盡頭，但是你有會很有沖勁想要去知道結(jié)果是什么，或者說是其背后隱藏的道理是什么……

“知人之智，自知者明”這句話是第一節(jié)課老師所講的，也是對我印象最深刻的一點(diǎn)，知別人是智，而懂自己卻是明，生活中我們?nèi)绾握_認(rèn)識自己，很重要，因?yàn)檎J(rèn)識自我，你就是一座金礦！

而關(guān)于如何正確認(rèn)識自己，我有著自己的一些想法想要和老師分享和交流一下，可能有些膚淺、可能有些偏執(zhí)、但是這都是我最真實(shí)的想法。

你只要正確認(rèn)識自己，能全面地看待他人和自己，就會感覺自己沒那么差，而是自己可能感覺狀態(tài)不是最佳或太在乎他人的看法或想法。而他人的看法或想法往往存在片面性，引起你不必要的自卑感。你只要將做不好的事，反復(fù)多做幾次，你就會慢慢熟悉，事情能完成得很好，多給自己鼓勵，相信自己有這個能力。人不能一遇到困難就退縮，雖然你努力過，但是人的一生中要遇到許多困難，你必須想盡辦法去克服，你才能獲得勝利。你要多多學(xué)習(xí)他們的工作經(jīng)驗(yàn)，將長處學(xué)來，觀察他們的不足，在這方面下功夫，你就能勝過他們。因此，你要打起精神再次努力奮斗。相信自己一定能戰(zhàn)勝困難的，因?yàn)槿硕▌偬?！多給自己一些鼓勵，讓大家一起為你鼓勁，讓你振作精神，好好奮斗。

一個人要正確認(rèn)識自己，因?yàn)槿伺c人性格差異很大，了解自己的性格優(yōu)勢與不足。要學(xué)會揚(yáng)長避短有助于形成自己獨(dú)特的自信心。人是不斷變化發(fā)展的，我們需要不斷更新、不斷完善對自己的認(rèn)識，才能使自己變得更好和更完美。正確認(rèn)識自己，就要作到用全面的、發(fā)展的眼光看自己。所以人就特別需要充滿自信來完成自己的目標(biāo)，自己的事業(yè)......首先，你要有自信心，認(rèn)為自己干什么事情都能行，只有認(rèn)識到通過自己的努力，自己一定能達(dá)到目標(biāo)的。從心靈上確認(rèn)自己能行，自己給自己鼓勁。只要有心理準(zhǔn)備，你就不會為一點(diǎn)困難而退縮。相信，你就能充滿信心完成任務(wù)。世界在發(fā)展，時代在進(jìn)步，人也要隨著時代的步伐前進(jìn)。人的發(fā)展目標(biāo)也在時時發(fā)生變化。只要你克服自卑心理，樹立自信心，做自己幸福的締造者。你只要有了自信心什么困難都能克服，什么事情都難不倒你；你的學(xué)業(yè)或者事業(yè)就會成功，你就是一個最有出息的年輕人。

當(dāng)你擁有了自信，你還要學(xué)會廣交朋友，只有在朋友們推心置腹的話語中能給你一種安慰，一種大膽說話的機(jī)會，一種鍛煉你的場合，讓你不怕任何人，敢于表示自己的意見或建議，發(fā)表自己的見解。因?yàn)榕笥涯茏屇氵h(yuǎn)離孤獨(dú)，才能融入社會而獲得快樂。

沒有友情的人生是暗淡的，就像大地失去了太陽的照耀，沒有光彩。沒有友情的人生是枯燥的，就像受了潮的火柴，任你怎樣摩擦，也點(diǎn)燃不起生活的希望之火。沒有友情的人生更是不完整的人生。一個人活在世上，既然沒有朋友，沒有朋友的關(guān)懷，又怎能理解人生的真正樂趣呢？

只有充滿了友情的人生才是充盈的，有意義的。有位哲人說：兩個人分擔(dān)一份痛苦，那就只有半個痛苦；兩個人分享一份快樂，則有兩份快樂。當(dāng)你陷入困境，困窘急迫之時，忽然得到朋友的真誠幫助，即使只是平常的一句安慰、鼓勵的話語，你的心情會怎樣？是否會感到心靈得到了一種快慰的釋放，覺得一股暖流從心底升起，于是充滿信心，渾身是勁？當(dāng)你獲得成功，欣喜萬分時，若得到朋友的真心祝福時，你的心情又會怎樣？是否感覺幸福。

因此，增強(qiáng)你的自信心，就能消除自卑感。你就感覺自己是多么自信！你在拾回自信的同時，學(xué)習(xí)工作也就蒸蒸日上了！

以上是鄙人拙見，還望劉老師多多賜教。

一學(xué)期的課程就這樣結(jié)束了，還是有些不舍與回味，望下學(xué)期還要機(jī)會能再上您的課，受到更大的啟迪，更多的熏陶，能夠有更多的機(jī)會再向您交流和學(xué)習(xí)O(∩_∩)O~~~

第四篇：心理學(xué)學(xué)后感

心理學(xué)學(xué)后感

不知不覺中《大學(xué)生心理素質(zhì)教程》就結(jié)束了，感覺很快。在這短短的幾周學(xué)習(xí)中，我感覺《大學(xué)生心理素質(zhì)教程》教會了我很多東西，讓我懂得了許多做人的道理。我真正體驗(yàn)到了從高中生到大學(xué)生的轉(zhuǎn)變，是大學(xué)生心理學(xué)讓我在這個轉(zhuǎn)變過程樹立了正確的人生觀和價值觀。

《大學(xué)生心理學(xué)》讓我懂得了做人的道理，尤其是李老師放的《心理訪談》，那種用現(xiàn)實(shí)中的例子來教育我們，更加直觀、形象的讓我明白了心理學(xué)的作用，從而將它運(yùn)用到自己的學(xué)習(xí)與生活中來，簡直是受益匪淺?！洞髮W(xué)生心理學(xué)》讓我很好的處理了生活中一些事情煩瑣的事情，讓我的生活和學(xué)習(xí)變的輕松有趣。以下是我個人在學(xué)習(xí)《大學(xué)生心理學(xué)》后的感覺。

《大學(xué)生心理學(xué)》讓我更好的處理了與室友的關(guān)系。我是一個獨(dú)生女，在家很是受寵。從小到大我都是一個人住，在哪里都是父母和親人關(guān)心和愛護(hù)的焦點(diǎn)，這就養(yǎng)成了我以自我為焦點(diǎn)的個性。因而當(dāng)我來到大學(xué)后發(fā)現(xiàn)大學(xué)的寢室時個人一起住的，而且人人都有自己的想法，每個人都是自己的焦點(diǎn)。我發(fā)現(xiàn)那種被人關(guān)注的感覺沒有了，發(fā)現(xiàn)自己只不過是學(xué)生里面的普普通通的一員，于是一種失落與孤獨(dú)的感覺襲身而來。我感到好難過，情緒異常低落，非常想家，所以我整天將自己封閉起來，不與外界來往。也正因?yàn)檫@樣，我和室友一起都保持像陌生人的那種距離。當(dāng)我看了《心理訪談》中的怎樣處理與室友關(guān)系的專題后，我發(fā)覺這種情況與我很相同，于是我鼓起勇氣與室友說了第一句話，我發(fā)現(xiàn)其實(shí)溝通很簡單，雖然沒有在家被人呵護(hù)的那種感覺，但有了室友們的關(guān)心和互助，我感覺自己也一樣幸福。經(jīng)過這許久的相處，我發(fā)現(xiàn)自己長大了，也成熟了。

《大學(xué)生心理學(xué)》讓我在面對愛情時不再盲目。大學(xué)是青少年愛情萌芽的時期，很多時候由于我們的幼稚與無知而走錯了路。往往這一步走錯我們就會被弄的傷痕累累，從此懼怕愛情，可能對以后的愛情觀都產(chǎn)生極大的傷害與影響。大學(xué)生正處在人生的黃金階段，在這個男女集體的大家庭中，男女雙方經(jīng)過長時間的相處，加上興趣愛好的相同，因此很容易對對方產(chǎn)生愛慕之情。所以心理教程這一章對于幫助我們大學(xué)生樹立正確的戀愛觀具有非常重要的指引作用。我還沒有談過戀愛，因?yàn)槲矣X得大學(xué)沒有真正或長久的愛情。我個人認(rèn)為在校大學(xué)生的戀愛心理主要有以下的幾方面：戀愛的公開化心理、戀愛的盲從心理、戀愛的消遣心理、戀愛的幼稚與攀比心理。因此我覺得不能為談戀愛而去戀愛，而是要認(rèn)真、負(fù)責(zé)、用心去感受且真心的用心去付出。

當(dāng)代的大學(xué)生因?yàn)閼阎煌牟徽_的心態(tài)選擇了愛情的道路，從而也導(dǎo)致了不同結(jié)果的出現(xiàn)，到分手的時候痛不欲生，乃至意志消沉?？傮w來說戀愛的成功與否很大程度上決定于個人心理因素的影響，樹立正確的戀愛觀、培養(yǎng)健康的戀愛心理是大學(xué)生戀愛必須明確的基本要點(diǎn)，是提高戀愛成功率的關(guān)鍵所在。

個人認(rèn)為我們大學(xué)生應(yīng)做到以下的幾點(diǎn)：

一、深刻理解、認(rèn)識愛的本質(zhì)，二、培養(yǎng)健康的戀愛心理素質(zhì)，三、正確的處理戀愛、友誼與學(xué)習(xí)的關(guān)系。只要能樹立正確的戀愛觀，處理好以上的關(guān)系，能認(rèn)真、用心、負(fù)責(zé)任的去愛一個人，那大學(xué)生談戀愛也不是不可以的，而且真愛也會來臨。而不是大多數(shù)的同學(xué)的那種“玩”的愛情。

《大學(xué)生心理學(xué)》讓我面對理想不再迷茫。我以前是一個比較隨便的女孩子，過一天是一天，對自己以后的日子和理想毫無打算。高中的時候被大人們強(qiáng)行的給了一個理想：考上一個好的大學(xué)。有理想總比沒有的好，因而在當(dāng)時我為了這個理想而努力發(fā)奮讀書。但是高考一過，來到大學(xué)后自己發(fā)現(xiàn)自己的理想沒有了，人也變的迷茫了。由于沒有了目標(biāo)，人生變的沒有任何意義，我開始變的不想讀書，能過一天是一天，得過切過?？山?jīng)過7周的《大學(xué)生心理學(xué)》課后，我深刻的認(rèn)識到如果你不想浪費(fèi)人生，隨波逐流，希望自己能夠成功的發(fā)展，那么必須要為自己確定一個合乎實(shí)際的目標(biāo)。首先應(yīng)當(dāng)根據(jù)社會的發(fā)展的需要和自己人生發(fā)展的需要，為自己制定一個遠(yuǎn)程目標(biāo)，它是人生要達(dá)到的主要理想。同時，我們還要制定一個為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)所設(shè)立的近程目標(biāo)，即短時間立即要做的事。遠(yuǎn)程的目標(biāo)要靠近程的目標(biāo)來實(shí)現(xiàn)完成。如果只有遠(yuǎn)程目標(biāo)，沒有近程目標(biāo)，人生的理想就會成為空中閣樓，可望而不可及，時間一久就會使我們迷失方向，喪失信心。然而只有近程目標(biāo)沒有遠(yuǎn)程目標(biāo)，我們就不能保持一種永恒的動力，也就不能堅(jiān)持到底，做什么事都會半途而廢。所以說樹立遠(yuǎn)大的理想是每一個有志的青年比做的一件事。

《大學(xué)生心理學(xué)》讓我的生活更加充實(shí)。大學(xué)的生活與高中的時候有著天瑯之別，高中的時候整天都被課本淹沒著，根本沒有時候做自己想做的事情，時間過于緊迫，因而也覺得日子過的很充實(shí)。但是到了大學(xué)以后，上課的時間少的可憐，自己分配的時間多了很多，由于高中習(xí)慣了被時間驅(qū)使著生活，到了大學(xué)自己真正變成了時間的主人反而覺得非常的不自在。于是乎在剛進(jìn)大學(xué)的那段日子里，我感到非常的孤單、寂寞、無所事事，天天生活在無聊與空虛之中。經(jīng)過7周的〈心理學(xué)〉學(xué)習(xí)后，我懂得了怎樣合理的安排自己的時間，早日的適應(yīng)大學(xué)生的生活。我懂得了在大學(xué)要交4個朋友—圖書館、運(yùn)動場、自習(xí)室與書本。真正做到把無聊的時間運(yùn)用到有益的生命中去，做自己想做的，玩自己想玩的，這樣的生活才叫大學(xué)。于是我懂得了勞逸結(jié)合，懂得了做時間的主人，以后我再也沒有因?yàn)榇髮W(xué)過多的空

余時間而感到無聊，相反我反而在這段時間里學(xué)到了很多東西。

在這短而暫的7周《大學(xué)生心理學(xué)》的學(xué)習(xí)中，在這短而暫的與李老師相處的7周時間中，我卻獲得了人生最為寶貴的財富，一種人生的精神食糧。我堅(jiān)信這7周的《大學(xué)生心理學(xué)》將對我以后的生活、學(xué)習(xí)以及以后的工作等方面起著舉足輕重的作用。

第五篇：鐵道工程總結(jié)(土木工程專業(yè))

一、1.鐵路基本建設(shè)程序：①預(yù)可行性研究；②可行性研究；③初步設(shè)計；④施工圖；⑤工程施工和設(shè)備安裝；⑥驗(yàn)交投產(chǎn)；⑦后評估。

2.軌道由 鋼軌、軌枕、道床、道岔、聯(lián)結(jié)零件及防爬設(shè)備主要部件組成。3.軌道的作用：引導(dǎo)機(jī)車車輛運(yùn)行，直接承受由車輪傳來的荷載，并把它傳布給路基或橋隧建筑物。

4.鋼軌的作用：①引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪前進(jìn)；②承受車輪的巨大壓力，并將所承受的荷載傳布于軌枕、道床及路基；③鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動表面；④在電氣化鐵道或自動閉塞區(qū)段，鋼軌還可兼作軌道電路之用。

5.我國標(biāo)準(zhǔn)軌距尺寸為1435mm。

6.游間：當(dāng)輪對的一個車輪輪緣緊貼一股鋼軌的作用邊時，另一個車輪輪緣與另一股鋼軌作用邊之間便形成一定的間隙，這個間隙稱為游間。7.水平：是指線路左右兩股鋼軌頂面的 相對高差。

8.軌向：是指軌道中心線在水平面上的平順性。

9.前后高低：軌道沿線路方向的豎向平順性稱為前后高低。10.軌底坡：由于車輪踏面與鋼軌頂面主要接觸部分是1/20的斜坡，為了使鋼軌軸心受力，鋼軌也應(yīng)有一個向內(nèi)的傾斜度，因此軌底與軌道平面之間應(yīng)形成一個橫向坡度，稱之為軌底坡。塹，不填不挖路基或零斷面。12.基床的作用及對基床的要求： ①強(qiáng)度要求：應(yīng)有足夠的強(qiáng)度以抵抗列車

荷載產(chǎn)生的動應(yīng)力而不致破壞；能抵抗道砟壓入基床土中從而防止道砟陷槽等病害的形成；在路基填筑階段能承受重型施工車輛走行而不形成印坑，以免留下后患。

②剛度要求：在列車荷載的重復(fù)作用下，塑性累積變形要小，以避免形成過大的不均勻下沉造成軌道的不平順，增加養(yǎng)護(hù)維修的困難。在列車高速行駛時，基床的彈性變形應(yīng)滿足高速走行的安全性和舒適性要求。同時能保證道床的穩(wěn)固。

線路上運(yùn)行時受到的額外阻力，如：坡道阻力，曲線，隧道；③ 起動阻力：列車起動時的阻力。

20.機(jī)車的三種工況：牽引運(yùn)作C=F-W； 惰力運(yùn)行C=—W； 制動運(yùn)行C=—(W+B)。

21.牽引質(zhì)量：機(jī)車牽引的車列質(zhì)量。在新線設(shè)計以及運(yùn)營線上，一般情況下均是按列車在限制坡度上以機(jī)車的計算速度作等速運(yùn)行為條件來確定；快速線上按列車在平直道上以最高速度運(yùn)行，并保有一定的加速度余量為條件確定。

22.按限制坡度上以機(jī)車計算速度等速運(yùn)行為條件。：

23.列車制動距離Sb是制動空走距離5.我國鐵路的鋼軌類型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m 6.鋼軌的斷面形狀采用工字型斷面。鋼軌斷面由 軌頭、軌腰、和軌底組成。7.鋼軌斷面的四個主要參數(shù)：鋼軌的頭部頂面寬（b）、軌腰厚（t）、軌身高（H）、軌底寬（B）。

8.我國有縫線路軌道鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長度為12.5m和25m兩種。

9.接頭的連接形式按其相對于軌枕位置，分為 懸空式、承墊式；按兩股鋼軌接頭相互位置，分為 相對式、相錯式。我國一般采用 相對懸空式。10.構(gòu)造軌縫：是指受鋼軌、接頭夾板及螺栓尺寸限制，在構(gòu)造上能實(shí)現(xiàn)的最大縫限值。11.軌枕的作用：①承受來自鋼軌的各向壓力；②彈性的傳布于道床；③有效地保持軌道的幾何形位，特別是軌距和方向。

12.軌枕依其構(gòu)造及鋪設(shè)方法分為 橫向軌枕、縱向軌枕、短枕。

13.混凝土枕長度一般在2.3~2.7m之間，我國Ⅰ、Ⅱ型枕長度均為2.5m，Ⅲ型軌枕長度有2.6m和2.5m兩種。14.我國鐵路規(guī)定，對枕木軌道，每公里最多為1920根，混凝土枕為1840根；每公里最少均為1440根。當(dāng)采用跨區(qū)間無縫線路時，軌枕間可按60cm等間距均勻布置，每千米實(shí)鋪1667根。

15.道床的功能：①承受來自軌枕的壓力并均勻地傳遞到路基面上；②提供軌道的縱橫向阻力，保持軌道的穩(wěn)定；③提供軌道彈性，減緩和吸收輪軌的沖擊和振動；④提供良好的排水性能，以提高路基的承載能力及減少基床病害；⑤便于軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，校正線路的平縱斷面。

16.我國鐵路正線軌道類型分為 特重型、重型、次重型、中型、輕型。

二、1.軌道的幾何形位：是指軌道各部分的幾何形狀、相對位置和基本尺寸。

2.從軌道橫斷面上來看，軌道的幾何形位包括 軌距、水平、外軌超高、軌底坡。從縱斷面來看，包括 軌道的前后高低。

3.全軸距：同一車體最前位和最后位的車軸中心間水平距離。固定軸距：同一車架或轉(zhuǎn)向架上始終保持平行的最前位和最后位車軸中心間水平距離。車輛定距：車輛前后兩走行部分上車體支承間的距離。

4.軌距：是鋼軌頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。

11.外軌超高的計算：h = 11.8V的平方/R

12.緩和曲線平面上是 三次拋物線形。超高---直線順坡型。直線順破的三次拋物線！

三、1.道岔：是機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道時必不可少的線路設(shè)備，是鐵路軌道的一個重要組成部分。

2.單開道岔由 轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分、岔枕 組成。

3.尖軌與基本軌的貼靠方式：貼尖式、藏尖式。

4.有害空間：從轍叉咽喉至實(shí)際尖端之間，有一段軌線中斷的空隙。道岔號數(shù)愈大，轍叉角愈小，有害空間愈大。

5.岔枕布置方式？

①鋪設(shè)在單開道岔轉(zhuǎn)轍器及連接部分的岔枕，均與道岔的直股方向垂直； ②轍叉部分的岔枕，應(yīng)與轍叉角的角平分線垂直；

③從轍叉趾前第二根岔枕開始逐漸由垂直角平分線方向轉(zhuǎn)到垂直于直股方向。岔枕的間距，在轉(zhuǎn)轍器部分按直線上股計量，在導(dǎo)曲線及轉(zhuǎn)向過度段按直線下股計量；

④為改善列車直向過岔時的運(yùn)行條件，提速道岔中的岔枕均按垂直于直股方向布置，間距均勻一致，均為600mm。

七、1.路基面：在路基本體的頂面鋪設(shè)軌道的面。

2.路肩：在路基面上，未被道砟覆蓋的那部分路基面。

3.路肩的作用：它起到加強(qiáng)路基穩(wěn)定性、保障道床的穩(wěn)固，以及方便養(yǎng)護(hù)、維修作業(yè)的作用。

4.路基基床：路基面以下受到列車荷載作用和水文、氣候變化影響的深度范圍稱為基床。

5.路堤的地基系：指天然地面以下的路堤基底，路塹地基系指基床面以下的土體。

6.路基高度：路基中心線的地面高程與該處的路肩高程之間的豎向距離。7.邊坡高度：坡頂與坡腳的高程差。8.路基高程：在縱斷面圖上，線路中心線的高程

9.路肩高程：同上。10.路基工程特點(diǎn)？

①材料復(fù)雜；②路基受環(huán)境影響大；③路基同時受軌道靜荷載和列車動荷載作用。

11.路基橫斷面幾種基本形式：路堤，路塹，半路堤，半路塹，半路堤半路

③優(yōu)良的排水性：能夠防止雨水侵入軟化和凍融等危害。

十二、1.直通吸引范圍：路網(wǎng)中客貨運(yùn)量通過本設(shè)計線運(yùn)送有利的區(qū)域范圍?？砂矗ǖ染嚯x的原則）劃定吸引范圍。

2.地方吸引范圍：在設(shè)計線經(jīng)行地區(qū)內(nèi)，客貨運(yùn)量要由設(shè)計線運(yùn)送有利的區(qū)域范圍?？砂矗ㄟ\(yùn)量由設(shè)計線運(yùn)送運(yùn)價最低（運(yùn)距最短）的原則）確定。3.鐵路運(yùn)量：包括貨運(yùn)量和客運(yùn)量。貨運(yùn)量：設(shè)計線一年內(nèi)單方向需要運(yùn)輸?shù)呢浳飮崝?shù)?？瓦\(yùn)量：設(shè)計線一年內(nèi)單方向需要運(yùn)輸?shù)穆每腿藬?shù)。4.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量：包括貨物周轉(zhuǎn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量。

5.貨物周轉(zhuǎn)量：設(shè)計線一年內(nèi)所完成的貨運(yùn)工作量?？瓦\(yùn)周轉(zhuǎn)量：設(shè)計線計算時間所完成的客運(yùn)工作量。6.貨運(yùn)密度：設(shè)計線1km的平均貨物周轉(zhuǎn)量。

7.貨流比：輕車方向貨運(yùn)量與重車方向貨運(yùn)量的比值。

8.貨運(yùn)波動系數(shù)：一年內(nèi)最大月份貨運(yùn)量和全年月平均貨運(yùn)量的比值。9.客流波動系數(shù)：高峰日最大客流量與平日平均客流量的比值稱為月客流波動系數(shù)。10.設(shè)計：初期---交付運(yùn)營第5年；近期---第10年； 遠(yuǎn)期---20年。11.鐵路運(yùn)輸能力用（通過能力和輸送能力）來表示。12.通過能力：鐵路每晝夜可以通過的列車對數(shù)（雙線為每一方向的列車數(shù)）。

13.鐵路輸送能力：鐵路單方向每年能運(yùn)送的貨物噸數(shù)或旅客人數(shù)。14.單線鐵路通過能力： 15.機(jī)車牽引力：以輪周牽引力為計算標(biāo)準(zhǔn)，即以輪周牽引力來衡量和表示機(jī)車牽引力的大小。16.機(jī)車車鉤牽引力：機(jī)車用來牽引列車的牽引力，其值等于輪周牽引力減去機(jī)車全部運(yùn)行阻力。17.黏著牽引力限制：機(jī)車的輪周牽引力不能大于機(jī)車所能產(chǎn)生的黏著牽引力。

單位阻力ωo=a+bV+cV方

18.列車運(yùn)行阻力W：列車運(yùn)行時，作用在列車上的阻止列車運(yùn)行且不能由司機(jī)控制的外力。是機(jī)車阻力W’和車輛阻力W’’之和。

19.根據(jù)阻力的性質(zhì)將阻力分為三類：①基本阻力：列車在空曠地段沿平直軌道運(yùn)行時遇到的阻力，方向與列車運(yùn)行方向相反；②附加阻力：列車在Sk和有效制動距離Sc之和。24.我國根據(jù)運(yùn)輸性質(zhì)的不同，將鐵路分為 客運(yùn)專線鐵路、客貨共線鐵路、貨運(yùn)專線鐵路三類。（三類7級）。25.到發(fā)現(xiàn)有效長度：是車站到發(fā)線能停放最長到發(fā)列車而不影響相鄰股道作業(yè)的最大長度。

26.我國客貨共線鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有：（工程）正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、車站分布、到發(fā)線有效長度；（技術(shù)類）牽引種類、機(jī)車類型、牽引質(zhì)量、機(jī)車交路和閉塞類型?？瓦\(yùn)專線…有 最大坡度、最小曲線半徑、到發(fā)線有效長度、牽引種類、動車組類型、列車運(yùn)行控制方式、行車指揮方式和追蹤列車最小間隔時分。

十三、1.最小曲線半徑：是一條鐵路干線或某區(qū)段允許采用的曲線半徑最小值。

2.曲線半徑選取原則？①因地制宜由大到小選用；②結(jié)合線路縱斷面特點(diǎn)合理選用；③慎用最小半徑曲線。3.限制坡度：單機(jī)牽引普通貨物列車，在持續(xù)上車道上，最終以機(jī)車計算速度等速運(yùn)行的坡度。

4.加力牽引坡度：兩臺及兩臺以上機(jī)車牽引規(guī)定牽引噸數(shù)的普通貨物列車，在持續(xù)上坡道上，最后以機(jī)車計算速度等速運(yùn)行的坡度。5.設(shè)置豎曲線限制條件：

①我國鐵路規(guī)定：對于設(shè)計速度小于160km/h的鐵路，Ⅰ、Ⅱ級鐵路相鄰坡段坡度差大于0.3%，Ⅲ級鐵路大于0.4%時，需設(shè)置豎曲線。對于設(shè)計速度大于等于160km/h的鐵路，相鄰坡段坡度差大于等于0.1%時設(shè)置豎曲線，即在路基面上做出豎曲線線形，長度不宜小于25m；

②豎曲線不與緩和曲線重疊 ③豎曲線不應(yīng)設(shè)在明橋面上 ④豎曲線不應(yīng)與道岔重疊設(shè)置

⑤設(shè)計速度為160km/h及以上的區(qū)段，豎曲線與平面曲線不宜重疊設(shè)置。

十四、1.緊坡地段定線原則：①緊坡地段通常應(yīng)用足最大坡度定線，以便爭取高度使線路不至額外展長②為使線路達(dá)預(yù)定高度，需要用足最大坡度結(jié)合地形展長線路，稱為展線。③在展線地段定線時在坡度設(shè)計上適量留有余地，以便在線路詳細(xì)改善時便于局部改善④展線地段若無特殊原因一般不采用反向坡度⑤在緊坡地段定線一般應(yīng)從困難地段向平易地段引線⑥概括：用足坡度，適量展線，留有余地，不設(shè)反坡，有難到易。

2.在緊坡地段，線路的概略位置與局