第一篇：物流沙盤的過程中遇到了哪些問題,有什么收獲？(

1.談一談你對物流沙盤的認(rèn)識(shí)

沙盤最開始是個(gè)軍事名詞，是指模擬性的指揮演練。與傳統(tǒng)地圖相比，更具有立體性。物流沙盤，就是物流類的模擬實(shí)驗(yàn)課。它可以幫助學(xué)員更好的明白學(xué)習(xí)中的理論知識(shí)，將理論與實(shí)踐相互結(jié)合起來。因?yàn)槭悄M實(shí)際的情形，與課堂傳授相比，更有趣味性和實(shí)踐性。

物流沙盤，是以物流實(shí)體模型為輔種以信息技術(shù)為主，對物流企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作進(jìn)行模擬的實(shí)戰(zhàn)演練。物流沙盤作為一種顛覆傳統(tǒng)的教學(xué)和培訓(xùn)模式，目前，正在廣大高校和物流企業(yè)的教學(xué)和培訓(xùn)中，廣泛采用。通過物流沙盤教育和培訓(xùn)出來的人才，一方面，將掌握很好的物流管理相關(guān)實(shí)用理論；另一方面，也將掌握物流企業(yè)實(shí)際運(yùn)作的主要技能。

目前，物流沙盤的主要應(yīng)用領(lǐng)域：

（1）區(qū)域建設(shè)規(guī)劃、工程建設(shè)規(guī)劃的展示，設(shè)計(jì)方案分析。按照建設(shè)規(guī)劃的布局，在沙盤上構(gòu)建所要建設(shè)的建筑、設(shè)施、設(shè)備、道路以及周邊環(huán)境。如城市、物流園區(qū)的物流建設(shè)規(guī)劃，交通工程建設(shè)規(guī)劃等；

（2）物流理論和理念的展示、說明。包括物流整體概念的說明、供應(yīng)鏈、產(chǎn)品全生命周期中物質(zhì)循環(huán)和環(huán)保理念的展示和說明等。例如，用飛機(jī)、火車、汽車、船舶、道路、機(jī)場、港口以及相關(guān)的物流設(shè)備和設(shè)施如倉庫、搬運(yùn)起重設(shè)備等表示物流過程中的航空、海運(yùn)、陸路的主要運(yùn)輸工具及相關(guān)設(shè)施；

（3）物流系統(tǒng)和設(shè)備的介紹及展示。用模型展示和表達(dá)特定的物流系統(tǒng)(或設(shè)備)，表示該物流系統(tǒng)(或設(shè)備)的設(shè)計(jì)、規(guī)劃、布局、甚至設(shè)備結(jié)構(gòu)等，如車間內(nèi)的物流系統(tǒng)。

主要教學(xué)內(nèi)容和形式

（1）展示

通過沙盤模型表達(dá)和展示物流的概念、設(shè)備、設(shè)施等，如:讓學(xué)生從沙盤模型宏觀地了解物流主要運(yùn)輸工具及機(jī)場、車站、港口、公路以及倉儲(chǔ)等相關(guān)設(shè)施;宏觀地了解物流的主要過程;展示與物流相關(guān)的信息流和資金流;重點(diǎn)介紹和展示區(qū)域性物流、物流園區(qū)或企業(yè)內(nèi)物流，展示物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案、布局、設(shè)備等;物流設(shè)備的展示和介紹，例如使用模塊化、可集成、有復(fù)雜控制的仿真模型構(gòu)成的微型物流系統(tǒng)或生產(chǎn)系統(tǒng)模型表現(xiàn)和實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的系統(tǒng)。

（2）沙盤推演

即在沙盤上模擬表示和標(biāo)識(shí)對抗性各方的最新情況，各方可根據(jù)最新情況選擇行動(dòng)方案，而沙盤上又可進(jìn)一步模擬表示和標(biāo)識(shí)各方行動(dòng)方案對抗的結(jié)果。例如，在ERP教學(xué)方面的沙盤推演可以在沙盤上直觀地標(biāo)識(shí)參與競爭的各個(gè)企業(yè)的現(xiàn)金流量、庫存水平、生產(chǎn)設(shè)備、銀行信貸等情況，學(xué)員分成若干組，每組經(jīng)營一家虛擬公司，每人分別擔(dān)任虛擬公司總裁、財(cái)務(wù)總監(jiān)、營銷總監(jiān)等職務(wù)。通過這種模擬，體驗(yàn)、學(xué)習(xí)和分析自己所擔(dān)任角色的職能以及經(jīng)營理念和策略的正確與否。經(jīng)過一定時(shí)間經(jīng)營過程的模擬，學(xué)員可根據(jù)沙盤上直觀地標(biāo)出的各個(gè)企業(yè)經(jīng)營結(jié)果得出自己的結(jié)論。通過這種教學(xué)和培訓(xùn)模式，學(xué)員可以深刻地體會(huì)到企業(yè)運(yùn)營中的管理技巧和理論知識(shí)。

你在本學(xué)期使用物流沙盤的過程中遇到了哪些問題，有什么收獲？（800字以上）

物流沙盤的過程中遇到的問題：

1.有事出現(xiàn)操作失誤

例如多租了一輛大卡或是裝錯(cuò)車，這是有時(shí)不可避免的失誤，不需要太多的自責(zé)，但要想辦法使之有用處。2.合作不融洽

有時(shí)其中一位成員出現(xiàn)了小失誤，其他成員會(huì)出現(xiàn)不耐煩情緒或埋怨，而不是鼓勵(lì)，導(dǎo)致合作氣氛不好，沒有凝聚力，這是需要我們自己成員好好的協(xié)調(diào)。3.超時(shí)

有時(shí)訂單數(shù)量過多，會(huì)超過系統(tǒng)所規(guī)定的期限，沒有進(jìn)行合理的規(guī)劃，一味考慮拿訂單。4.信息的丟失，考慮得不全，路線規(guī)劃有時(shí)出現(xiàn)矛盾。

在沙盤經(jīng)營模擬對抗中學(xué)生要有以下意識(shí)：

（1）戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)相結(jié)合。學(xué)生既要進(jìn)行時(shí)間周期長、節(jié)點(diǎn)多的企業(yè)整體運(yùn)營的戰(zhàn)略謀劃，也要進(jìn)行各個(gè)物流環(huán)節(jié)的戰(zhàn)術(shù)制定；

（2）模擬經(jīng)營的結(jié)果不僅僅取決于決策的制定，還取決于決策的執(zhí)行；

（3）該沙盤引入多種物流管理工具，既有定性分析，又有定量分析，可以提升學(xué)生的系統(tǒng)思維；

（4）該沙盤強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)成員之間的配合與銜接，不同物流職能的協(xié)調(diào)與銜接是取得經(jīng)營成功的前提條件；

（5）物流成本的權(quán)衡與控制貫穿沙盤演練的始終，模擬企業(yè)時(shí)時(shí)面臨的成本控制與客戶服務(wù)的雙重壓力。

通過沙盤模擬可以培養(yǎng)學(xué)生以下能力

（1）嚴(yán)謹(jǐn)周密的思維方式及整體運(yùn)營的全局觀；

（2）提高學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作和協(xié)調(diào)能力；

（3）戰(zhàn)略分析規(guī)劃能力與決策能力；

（4）物流服務(wù)質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)能力；

（5）運(yùn)輸與配送管理能力；

（6）倉儲(chǔ)與庫存管理能力；

（7）客戶服務(wù)與訂單處理管理能力；

（8）財(cái)務(wù)管理與成本控制能力。通過本學(xué)期的認(rèn)真努力學(xué)習(xí)下，使我們了解企業(yè)管理決策的基本思想及流程，并充分理解管理過程中團(tuán)隊(duì)精神的體現(xiàn)、哲學(xué)思維的運(yùn)用、個(gè)性能力的滲透、共贏理念的培養(yǎng)、誠信原則的堅(jiān)持和職業(yè)定位的思考等，全面提高學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力，從而實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略規(guī)劃、資金籌集、市場營銷、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)組織、物質(zhì)采集、設(shè)備投資與改造、財(cái)務(wù)核算與管理等企業(yè)管理決策內(nèi)容的全面認(rèn)識(shí)。

第二篇：草根者創(chuàng)業(yè)前期遇到了哪些問題

草根者創(chuàng)業(yè)前期遇到了哪些問題

來源：旁開口女褲 http://weilaizhichun.com/ 其一：過分自信，盲目學(xué)習(xí)。

很多朋友看到別人做網(wǎng)站賺錢了，自己也想做網(wǎng)站賺錢。然而俗話說成功是不能復(fù)制的，我們不能看到別人在這個(gè)領(lǐng)域賺到錢了，盲目的相信自己也可以。就拿淘寶客為例來說，可能很多人看到做淘寶客的前景，但大家要想清楚：我們能想到的，別人也能想到，我們想不到的，別人也照樣想到了。所以我們總是在走別人的走過的路而已。而且我們作為草根，作為創(chuàng)業(yè)者很多時(shí)候自己沒有經(jīng)驗(yàn)、沒有技術(shù)，然后就費(fèi)心去學(xué)習(xí)，最后只是在浪費(fèi)了自己的時(shí)間而已。就好比做SEO，有人會(huì)寫軟文，有人有好的外鏈資源，大家都各有所長。我們要做的就是利用大家的長處去合作，而不是每個(gè)人浪費(fèi)時(shí)間去學(xué)習(xí)更多的知識(shí)。其二：孤軍作戰(zhàn)，無法進(jìn)取。

在草根站長之中，很多人由于資金，人員問題，大家在前期的時(shí)候基本上是孤軍作戰(zhàn)。大家都知道個(gè)人創(chuàng)業(yè)的時(shí)代已經(jīng)過去了，不建立一個(gè)團(tuán)隊(duì)是無法創(chuàng)業(yè)的。畢竟一個(gè)人的能力是有限的，而且承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也是相當(dāng)高的。創(chuàng)業(yè)前期盈利的可能性比較小，資金支持也是一個(gè)很大的問題。不過也有很多個(gè)人站長等創(chuàng)業(yè)者也達(dá)到了月入萬元的水平，這時(shí)候他們不是不想賺取的更多，而是失去了前進(jìn)的方向。因?yàn)橥顿Y更多面臨的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更大，可能很多人認(rèn)為自己見好就收。所以創(chuàng)業(yè)也就已經(jīng)慢慢被大家所淡化了。

其三：分工不勻，利益不均。

也有不少創(chuàng)業(yè)者明白建立團(tuán)隊(duì)的重要性，所以也建立了自己的團(tuán)隊(duì)。然而由于管理能力有限，分工不勻的原因不能充分發(fā)揮大家的優(yōu)勢，創(chuàng)業(yè)成功的機(jī)會(huì)就小了很多。即使創(chuàng)業(yè)小有成就，還有一個(gè)重要的問題就是收益的分配，這就必須讓我們在創(chuàng)業(yè)前期一定要建立完善的合同，直觀的把大家所做的工作分配到人以及后期的收益分配。

其四：充分準(zhǔn)備，謹(jǐn)慎創(chuàng)業(yè)。

特別是對于個(gè)人站長來說，大家都是從網(wǎng)絡(luò)興趣到兼職，最后到全職。也許我們在兼職的時(shí)候每天可以賺多少錢多少錢，但守護(hù)在此提醒大家：如果大家在兼職的過程中不能超過自己的正常工作所賺取的利潤，那么你只是賺點(diǎn)零花錢而已。我們賺錢的只是外快，并不值得也不應(yīng)該作為自己的主要工作。畢竟創(chuàng)業(yè)有風(fēng)險(xiǎn)，辭職創(chuàng)業(yè)就有點(diǎn)本末倒置的味道了。以上四點(diǎn)基本上是個(gè)人站長創(chuàng)業(yè)遇到最大的難題，作為草根，我們只能慢慢摸索?；ヂ?lián)網(wǎng)是個(gè)機(jī)會(huì)很大的市場，但并不是每個(gè)人都有自己的一席之地，大家想要從網(wǎng)絡(luò)上發(fā)展出自己的一條道路，你真的準(zhǔn)備好了嗎?守護(hù)簡單分析了目前的個(gè)人站長創(chuàng)業(yè)現(xiàn)狀，希望可以引起大家的思考與反思。

第三篇：2014年物流沙盤大賽問題答疑

1、市場競標(biāo)規(guī)則：

1.1第一輪競標(biāo)，以物流服務(wù)費(fèi)率從低到高順序排列，確定選單。相同以擲幣決定選單順序。； 1.2物流服務(wù)費(fèi)率不得高于30%；

1.3第二輪競標(biāo)，在本期物流服務(wù)費(fèi)率的基礎(chǔ)上，還會(huì)與上一期的訂單滿足率有關(guān)。（可以確定的是服務(wù)費(fèi)率越低、訂單滿足率越高，排名越靠前）相同者，依據(jù)上期公司利潤確定最終選單的優(yōu)先順序；

2、訂單規(guī)則： 2.1答疑：

問：第二期訂單在一開始拿到就可以知道訂單的總量嗎？ 答：是的

2.2答疑：

問：第二期全部訂單送完后自有車輛可以留在基層倉庫嗎？ 答：自有車輛完成訂單派送后要回到出發(fā)地

2.3答疑：

問：第二期訂單數(shù)是在第幾周出來？

答：二期按服務(wù)費(fèi)率投標(biāo)一次，按排序一次把7、8、9、11訂單都選完，選訂單時(shí)可以自主組合

2.4答疑：

問：第二期的訂單可以提前交貨嗎？

答：是本周的交貨訂單不允許上周提前交貨，但本周內(nèi)的訂單是可以提前交貨的 2.5答疑：

問：訂單批次問題。還是不太明白。群文件那句話不太懂。是不是我過一次供應(yīng)地就要算一次？

答：訂單批次按照車輛運(yùn)力計(jì)算，比如：原始一大一小車輛，后再租賃一大車，那么車輛運(yùn)輸F1產(chǎn)品的運(yùn)力就是18+18+12=48，訂單數(shù)不超過48都視為一次訂單處理費(fèi)，以此類推。如果在第二期中有出現(xiàn)混裝F1、F2產(chǎn)品情況出現(xiàn)，按照運(yùn)力平均核算，比如：大車運(yùn)輸5個(gè)F2，剩下的只能運(yùn)8個(gè)F1（大車F2的最大運(yùn)力是9，F(xiàn)1的最大運(yùn)力是18）。具體計(jì)算：剩余F1的最大運(yùn)貨量為：（（F2-F2最大運(yùn)力）/F2最大運(yùn)力）*F1最大運(yùn)力。

3、倉儲(chǔ)管理規(guī)則

3.1自營的設(shè)施不得出售、出租，每期折舊率10%。（每期折舊率是設(shè)施的價(jià)值總額的10%）3.2倉庫可以存放不同產(chǎn)品，但不得超過倉庫的最大容量（箱）3.3答疑：

問：車輛將貨物在倉庫當(dāng)天換乘當(dāng)天走要算庫存費(fèi)嗎？ 答：當(dāng)天走不停留的話不算庫存費(fèi)

3.4答疑：

問：倉庫取消租賃是在期末取消還是下一期期初取消 答：下一期期初取消

4、運(yùn)輸/配送規(guī)則 4.1答疑：

問：租賃車輛在倉庫停留期間要算租賃費(fèi)嗎？ 答：如配送貨物不放入倉庫將不產(chǎn)生租憑費(fèi)。

4.2答疑： 問：第二期第九周開始1-2.3-4路線會(huì)不會(huì)封？ 答：這個(gè)暫時(shí)不會(huì)

5、財(cái)務(wù)管理規(guī)則

5.1銀行每期期初發(fā)放貸款一次，貸款利率分別為：第一期10%；第二期12% 5.2貸款利息要在貸款時(shí)一次付清，期末核算其它費(fèi)用支出

第四篇：購房過程中需要注意的問題有哪些

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購房過程中需要注意的問題有哪些

“住有所居，居有其所”，住房問題是每一個(gè)中國人最純粹的夢想，不少人傾其一生都在為了房子而努力，可見房子在大家的心中占據(jù)多么重要的位置，買到一套舒心的房子是每個(gè)人的愿望，對于不少人來說買房子這件事可算是任重道遠(yuǎn)，今天小編為大家整理了在購房過程中需要注意的問題，也許就花兩分鐘，你就能買到舒心好房!

商品房銷售包括兩種類型：現(xiàn)房銷售和期房銷售。目前市場上銷售的大部分是期房，根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，買房時(shí)注意讓賣方出示承建該項(xiàng)目的“五證”、“兩書”?！拔遄C”即《建設(shè)用地規(guī)劃許可證》、《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》、《建筑工程施工許可證》、《國有土地使用證》和《商品房銷售(預(yù)售)許可證》;“兩書”即開發(fā)商向住戶出具的《住宅質(zhì)量保證書》和《住宅使用說明書》及相應(yīng)的包修、包退、包賠條款。

提防宣傳陷阱

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對于毫無經(jīng)驗(yàn)的業(yè)主們來說，買房也是一件糾結(jié)、煩心的事情。特別是運(yùn)氣不好碰上一些黑心的開發(fā)商，那可就真得使盡渾身解數(shù)了。一些不良開發(fā)商在買房的過程中會(huì)使用一些小伎倆來誤導(dǎo)買房者，從而使買房者“順利”掉入他們的陷阱中。買房時(shí)注意開發(fā)商的慣用小技倆有：隨意虛報(bào)贈(zèng)送面積、定金多少都收、制造熱銷假象、虛假廣告迷惑受眾、悄悄放大樣板房、無中生有宣傳項(xiàng)目不具備的優(yōu)勢。

買房選戶型四大原則;

1、買房選戶型注意房間功能配置要合理：選房第一步絕不浪費(fèi)，居室選擇很重要。選擇居室和個(gè)人經(jīng)濟(jì)承受能力和購房目的有關(guān)，最重要的是跟家庭人口數(shù)量有關(guān)系。

2、買房選戶型注意起居室與臥室分離：動(dòng)區(qū)是指活動(dòng)較多的區(qū)域，包括客廳、廚房、餐廳，其中餐廳和廚房應(yīng)該聯(lián)系緊密并靠近住宅入口。靜區(qū)包括臥室、書房等，私密性較強(qiáng)?？蛷d臥室分離，廚房餐廳分離。臥室應(yīng)當(dāng)安靜、舒適、私密、安全，主次臥區(qū)分嚴(yán)格。

3、買房選戶型注意干濕分離：衛(wèi)生間干濕分離，與主臥室的位置要近，不宜正對客廳和餐廳，不宜與廚房緊連。房子的濕區(qū)需要與干爽的區(qū)域有一定的隔分。同時(shí)衛(wèi)生間、廚房都需要有窗戶，可以通風(fēng)采光，使得濕區(qū)也能快速恢復(fù)干凈。

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4、買房選戶型注意重視采光效果：房屋采光朝向很重要。房屋采光很重要，通風(fēng)流暢，最好能有穿堂風(fēng)，朝向的選擇通常以朝南最佳。除了朝向，窗景也非常重要。樓房西端居室夏天西曬會(huì)使室溫很高，樓房北側(cè)房間嚴(yán)冬室溫很低。

買房選戶型六大注意事項(xiàng)：

1、戶型注意房門開向要合理：室內(nèi)房門開設(shè)的位置，就要同時(shí)考慮到開向不影響使用的空間、居室的秘密性和空間阻斷性因素。戶門不正對客廳，更不應(yīng)直對臥室。

2、戶型注意廚房不宜與臥室過近，廚房門更不能正對臥室房門。為了居室內(nèi)能有良好的居住環(huán)境，室內(nèi)應(yīng)采取在廚房甚至在客廳附近設(shè)置垂直排煙設(shè)施。

3、戶型注意臥室私密性：臥室的房門不宜直接與客廳相對，使臥室保持私秘性。

4、戶型注意客廳的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量的方正，還要避免與客廳相連的房門過多，會(huì)影響客廳的使用功能。避免斜角空間，易造成不必要的'死角'面積和交通面積。

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5、戶型注意室內(nèi)應(yīng)盡量減少或避免狹長的走道。既不利于家具擺放，又造成面積浪費(fèi),更是資金的浪費(fèi)。

6、戶型注意衛(wèi)生間功能區(qū)分離：衛(wèi)生間不要正對客廳，最好設(shè)計(jì)為兩部分，最里面是馬桶、浴缸，外間則擺放洗手池、洗衣機(jī)。衛(wèi)生間的設(shè)計(jì)應(yīng)將洗臉、便溺和浴間恰當(dāng)分隔，尤其清晨是衛(wèi)生間使用最頻繁的時(shí)候，能體現(xiàn)其設(shè)計(jì)的優(yōu)勢。

買房注意事項(xiàng)：合理利用公積金

1、公積金貸款之夫妻貸款：如果是夫妻雙方貸款買房不論是在結(jié)婚前還是在結(jié)婚后辦理的公積金貸款只要夫妻雙方中有一方辦理過公積金中心系統(tǒng)上就會(huì)有相應(yīng)記錄在上次貸款未還清前，夫妻雙方是不能夠再使用公積金貸款買第二套房子的。

2、公積金貸款之二套房：借款人使用公積金貸款買房的如第一套購房就使用了，公積金貸款在尚未還清前不可以再次申請公積金貸款購買第二套住房。只有在還清前一套住房貸款的前提下才能再使用公積金貸款，同時(shí)不會(huì)被認(rèn)為是第二套房產(chǎn)仍會(huì)視為首套住房按其政策操作。

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3、申請貸款前不要?jiǎng)佑霉e金：如果借款人在貸款前提取公積金儲(chǔ)存余額用于支付房款，那么您公積金賬戶上的公積金余額即為零，這樣您的公積金貸款額度也就為零，這就意味著您將申請不到公積金貸款。

4、在借款最初一年內(nèi)不要提前還款：按照公積金貸款的有關(guān)規(guī)定，部分提前還款應(yīng)在還貸滿一年后提出，并且您歸還的金額應(yīng)超過6個(gè)月的還款額。

5、不要遺失借款合同和借據(jù)：申請按揭貸款，銀行與您簽訂的借款合同和借據(jù)都是重要的法律文件。由于貸款期限最長可達(dá)30年，作為借款人，您應(yīng)當(dāng)妥善保管您的合同和借據(jù)。

買房注意事項(xiàng)：簽合同

簽買房合同前的注意事項(xiàng)：

1、首先，購房者應(yīng)該慎重的選擇一個(gè)物業(yè)的項(xiàng)目，就是你準(zhǔn)備購買什么樣的房子，首先應(yīng)該考慮它本身所處的地理位置、戶型以及它周邊的環(huán)境，非常重要的一點(diǎn)應(yīng)該對開發(fā)商的資信進(jìn)行一個(gè)了解，就是說在購房前購房者應(yīng)該對你選擇的物業(yè)項(xiàng)目有一些最基本的了解。這些基本的了解中很重要的一點(diǎn)是對開發(fā)商的資信進(jìn)行了解。

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2、一定要審查開發(fā)商是否具有商品房預(yù)售許可證。購房者在簽訂認(rèn)購書和商品買賣合同的時(shí)候，應(yīng)該注意到查驗(yàn)五證(建設(shè)用地規(guī)劃許可證、建設(shè)工程規(guī)劃許可證、建設(shè)工程開工證、國有土地使用證、商品房預(yù)售許可證)。交付定金，簽訂認(rèn)定書，選擇付款的方式，簽訂商品房買賣的合同，再交付購房款，辦理銷售或者叫預(yù)售登記，這是購房中的第二個(gè)階段。

3、交房和辦理產(chǎn)權(quán)登記，就是開發(fā)商在辦理完登記后，簽收“兩書”，接受物業(yè)，申領(lǐng)產(chǎn)權(quán)證。

溫馨提示：購房者在簽訂認(rèn)購書的時(shí)候，將這個(gè)條款改為買房應(yīng)當(dāng)在簽訂認(rèn)購協(xié)議之日起多少日之內(nèi)前來與賣房商談?wù)胶贤?，如因?qū)贤瑮l款的分歧導(dǎo)致合同未能簽署，所收的定金應(yīng)予退還。這樣對購房者應(yīng)該是比較有利的。

簽買房合同的注意事項(xiàng)：

1、中介公司不能以他的名義簽定合同。簽定合同的時(shí)候我們應(yīng)該把握住是開發(fā)商，而不能委托中介公司，以中介公司自己的名義簽定合同。

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2、一定要采用房地產(chǎn)管理部門統(tǒng)一印制的標(biāo)準(zhǔn)房屋買賣合同文本，并按照文本中所列條款逐條逐項(xiàng)填寫，千萬不能馬虎。

3、簽訂商品房買賣合同時(shí)要特別注意比例數(shù)字。比如說違約金的比例數(shù)字，作為購房者一定要注意，稍微差一個(gè)百分?jǐn)?shù)，造成的錯(cuò)誤可能就無法預(yù)估了。

4、買期房要約定條件和時(shí)限。交房有兩個(gè)意思：一是房屋使用權(quán)即實(shí)物交付;另一層是房屋所有權(quán)轉(zhuǎn)移即產(chǎn)權(quán)過戶。應(yīng)當(dāng)在預(yù)售合同中對實(shí)物交付和產(chǎn)權(quán)過戶均約定清楚，不能接受沒有取得《新建住宅交付使用許可證》的房屋使用交付。

5、檢查房屋質(zhì)量。簽約時(shí)應(yīng)查看并檢查《住宅使用說明書》和《商品住宅質(zhì)量保證書》的內(nèi)容，并將《商品住宅質(zhì)量保證書》作為合同的附件。

6、明確物業(yè)管理事項(xiàng)?？次飿I(yè)管理公司具體如何，以及物業(yè)管理范圍和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

7、明確具體時(shí)間和違約責(zé)任。在合同中忌運(yùn)用“水電氣安裝后、質(zhì)量驗(yàn)收合格后、小區(qū)配套完成后”等一些模糊語言。一定要將交房日

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期明白無誤地規(guī)定為“某年某月某日”，并注明開發(fā)商不能按時(shí)交房所需承擔(dān)的責(zé)任。

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益

人

須

經(jīng)

被

保

險(xiǎn)

人

同

意

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少

兒

險(xiǎn)

要

注

意

什

么

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人

降

低

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險(xiǎn)

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保

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合同的定

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第五篇：我國現(xiàn)代物流發(fā)展過程中存在的主要問題及解決對策

我國現(xiàn)代物流發(fā)展過程中存在的主要問題及解決對策

我國現(xiàn)代物流發(fā)展過程中存在的主要問題及解決對策

摘要：本文在對當(dāng)前國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，探討了當(dāng)前我國物流發(fā)展過程中來自物流企業(yè)和社會(huì)市場方面存在的問題，指出發(fā)展我國現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，并給出了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的若干解決對策。

[關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代物流；發(fā)展；問題；對策

盡管我國物流發(fā)展較快，但還剛剛起步，總體發(fā)展水平仍然落后，難以滿足市場需求，這其中的問題如不引起重視，就會(huì)影響我國物流業(yè)快速、健康、持續(xù)的發(fā)展。

(一)來自物流企業(yè)方面的問題

1、我國物流企業(yè)整體上發(fā)展不平衡。我國物流企業(yè)因各自起點(diǎn)不同基礎(chǔ)不同而導(dǎo)致物流企業(yè)的整體發(fā)展水平很不平衡。有些企業(yè)特別是中西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的物流企業(yè)仍是以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)為主,還處于較落后的發(fā)展階段。而有些企業(yè)則根據(jù)市場需求正逐漸向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。僅有少部分物流企業(yè)走在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前沿。從整體上看,我國物流企業(yè)的效率不高,服務(wù)內(nèi)容有限,還沒有形成完整的物流信息網(wǎng)絡(luò)和綜合的物流服務(wù)理念,這是我國現(xiàn)代物流業(yè)所存在的首要問題。

2、規(guī)模小、基礎(chǔ)設(shè)施差、物流系統(tǒng)效率低、綜合水平不高是我國物流企業(yè)普遍存在的問題。目前,我國物流企業(yè)據(jù)中物聯(lián)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)約有73萬多家,其中7人以下的物流企業(yè)就占到了12%,我國上市的26家物流公司總上市資產(chǎn)150億,而美國僅一家物流公司的上市資產(chǎn)就超過200多億,相比之下,可見規(guī)模之小,差距之大!“規(guī)模小”即意味著基礎(chǔ)設(shè)施差、粗放式經(jīng)營。我國物流市場開放后,這些小物流企業(yè)之間的惡性競爭和價(jià)格戰(zhàn)使他們的生存環(huán)境更加惡劣,正在經(jīng)歷著市場的調(diào)整和淘汰。除了規(guī)模小外,我國物流企業(yè)還普遍存在著設(shè)施落后、物流系統(tǒng)效率不高和綜合水平不高的嚴(yán)重問題。

3、我國物流企業(yè)的服務(wù)理念有待開發(fā)。物流活動(dòng)的本質(zhì)是服務(wù),但是我國部分物流企業(yè)對于服務(wù)的認(rèn)識(shí)程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。他們多把物流服務(wù)看成簡單的滿足客戶需求,把物流服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)(例如倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、流通加工等)看成是各自獨(dú)立的物流活動(dòng),幾乎沒有形成綜合物流管理的概念。這樣的結(jié)果導(dǎo)致物流企業(yè)僅僅關(guān)注價(jià)格而忽視了“供應(yīng)鏈”所能帶來的總成本降低的優(yōu)勢。隨著物流市場競爭的日益激烈,物流企業(yè)要求生存就必須提高物流服務(wù)的層次和水平,不能再把服務(wù)看成單純的滿足客戶需求,應(yīng)該形成“集成物流服務(wù)”和“高質(zhì)量物流服務(wù)”的理念,即在提高物流服務(wù)水平的同時(shí)將物流服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)緊密相連并同客戶結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

(二)來自社會(huì)、市場方面的問題

1、行業(yè)管理分散。我國目前的物流行業(yè)管理仍沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的部門分割體制。與物流相關(guān)的各部分分別是由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門進(jìn)行管理的。依據(jù)這種條塊分割的管理體制,形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局,嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)對物流進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃,嚴(yán)重妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程,影響物流效率的提高。

2、缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)是物流發(fā)展的基礎(chǔ),對我國物流業(yè)的發(fā)展意義重大,我國物流業(yè)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)包括兩個(gè)方面:一是政府對物流業(yè)的行業(yè)形態(tài)和工商登記等管理規(guī)定缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn);二是對物流硬件和軟件的認(rèn)定缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

3、缺乏物流法律規(guī)范和行業(yè)制度保障。我國目前尚沒有一個(gè)正式的關(guān)于現(xiàn)代物流的法規(guī)或規(guī)則,用來規(guī)范物流服務(wù)的提供者和客戶之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任等相關(guān)問題。另外,一直以

來在我國物流業(yè)廣泛應(yīng)用的保障制度也已經(jīng)漸漸不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需求。傳統(tǒng)物流活動(dòng)中的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)和貨運(yùn)保險(xiǎn)只能對物流的部分環(huán)節(jié)承保,無法適應(yīng)整個(gè)物流市場的發(fā)展要求。當(dāng)出現(xiàn)貨物毀損時(shí),物流企業(yè)常常受到較大的經(jīng)濟(jì)牽連,也往往付出很多額外的代價(jià),這就使得物流企業(yè)在提供服務(wù)的過程中肩負(fù)了很多不應(yīng)有的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)。物流企業(yè)得不到專業(yè)的制度保障在很大程度上影響著物流業(yè)的發(fā)展。因此,如何規(guī)避物流營運(yùn)上的不確定性風(fēng)險(xiǎn),讓物流業(yè)在一個(gè)“有法可依、有章可循”的市場環(huán)境下健康發(fā)展是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)亟待解決的問題。

4、缺乏專業(yè)人才。隨著物流業(yè)的迅速發(fā)展而產(chǎn)生的人才需求問題在我國日益突出。我國現(xiàn)代物流人才的匱乏已成為制約物流業(yè)發(fā)展的瓶頸,我國目前物流人才的缺口至少有50萬人,而且現(xiàn)有物流管理人才中能真正滿足物流企業(yè)實(shí)際需求的不到十分之一。我國物流專業(yè)人才包括研究、管理、規(guī)劃設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)操作等方面人才的缺口,成為我國目前發(fā)展物流業(yè)的一大障礙。因此,培養(yǎng)大批合格物流人才的任務(wù)也就愈加緊迫。

由此我國現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的解決對策有

(一)提高我國物流企業(yè)的核心競爭能力

鑒于物流市場競爭日益激烈的局面和我國物流企業(yè)整體素質(zhì)不高的現(xiàn)狀,提高我國物流企業(yè)的核心競爭能力是基礎(chǔ)?？梢詮囊韵挛鍌€(gè)方面來考慮:

1、基礎(chǔ)性物流設(shè)施建設(shè)。國家應(yīng)加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度,加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),尤其是主通道和主樞紐的建設(shè)改造,以提高內(nèi)陸交通運(yùn)輸設(shè)施的現(xiàn)代化水平;組建運(yùn)輸集團(tuán)公司、區(qū)域性倉儲(chǔ)集團(tuán)公司;在重要港口和城市建立現(xiàn)代化的、大型的、區(qū)域性的綜合物流中心。物流設(shè)施的建設(shè)是物流企業(yè)合理正常運(yùn)行的基礎(chǔ)和保證。

2、提高物流管理水平。物流管理水平的高低直接影響物流企業(yè)的競爭能力,我國物流企業(yè)應(yīng)主動(dòng)吸收國際先進(jìn)物流企業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn),改進(jìn)傳統(tǒng)的物流管理方式,建立完善的現(xiàn)代物流管理體系,并不斷探索適合我國國情、適合我國物流業(yè)整體環(huán)境的物流管理模式,進(jìn)而提升我國物流企業(yè)的核心競爭力。

3、不斷創(chuàng)新物流服務(wù)。現(xiàn)代物流業(yè)的核心是提供高品質(zhì)的物流服務(wù)。隨著社會(huì)對物流服務(wù)的要求越來越高,物流企業(yè)應(yīng)該積極主動(dòng)提高物流服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。并從滿足客戶的不同需求入手,不斷拓展物流服務(wù)的層次和水平,以服務(wù)為己任,不斷創(chuàng)新產(chǎn)品、創(chuàng)新服務(wù)理念,通過提供高品質(zhì)的、合理的、準(zhǔn)確的、及時(shí)的物流服務(wù)來贏得物流市場。

4、加快物流技術(shù)的應(yīng)用?？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力,這句話用在發(fā)展物流業(yè)上非常合適。物流是一門技術(shù)性很強(qiáng)的學(xué)科,先進(jìn)的技術(shù)永遠(yuǎn)是物流企業(yè)占領(lǐng)市場的法寶。先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用能夠迅速提升物流企業(yè)的國際競爭能力。近幾年來,國內(nèi)外涌現(xiàn)了不少先進(jìn)的物流技術(shù),其中的關(guān)鍵技術(shù)有物流標(biāo)識(shí)技術(shù)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)。保證這些技術(shù)的應(yīng)用,能大大提高物流企業(yè)的國際競爭力。

5、加快物流業(yè)整合。與國際著名物流企業(yè)相比,我國物流企業(yè)的差距是全方位的,不僅表現(xiàn)為物流技術(shù),還包括物流管理理念、營銷手段、服務(wù)質(zhì)量等各方面。在這種情況下,引進(jìn)外資、加速我國物流業(yè)的整合,同國際優(yōu)秀物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系,組成專業(yè)化物流企業(yè),是迅速提升我國物流的技術(shù)和管理水平的有效途徑,也是提升我國物流企業(yè)國際競爭能力的良好平臺(tái)。但應(yīng)該注意的是整合不是組合,“整合”意味著各自優(yōu)勢資源的重組,而不是原有資源的簡單合并。

(二)加快我國物流信息系統(tǒng)化的建設(shè)

物流信息化建設(shè)將進(jìn)一步促進(jìn)物流現(xiàn)代化建設(shè)，應(yīng)加快物流信息系統(tǒng)建設(shè)，建立一個(gè)現(xiàn)代物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢互補(bǔ)。當(dāng)前，盡管物流的各個(gè)環(huán)節(jié)和電子商務(wù)已有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng)，但各個(gè)系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)配合，實(shí)現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務(wù)系統(tǒng)與內(nèi)部集成化信息系統(tǒng)、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進(jìn)一

步加強(qiáng)研究和管理。為此，可考慮建立內(nèi)部物流的信息化建設(shè)與外部物流信息平臺(tái)的接口，從而實(shí)現(xiàn)政府信息、企業(yè)信息和社會(huì)信息的整合，降低物流成本，提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理水平。

(三)政府對物流業(yè)的支持至關(guān)重要

我國物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)制度和法規(guī)還不夠完善,?有待相關(guān)部門給予足夠重視和大力支持。政府不僅應(yīng)對我國現(xiàn)代物流發(fā)展的整體環(huán)境有很清楚的認(rèn)識(shí),還應(yīng)及時(shí)根據(jù)我國的實(shí)際制定有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)物流規(guī)劃和物流發(fā)展政策,支持制定并推廣物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),將物流納入經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體戰(zhàn)略目標(biāo)之中。政府應(yīng)努力促進(jìn)物流新技術(shù)的推廣和合理利用?？傊?政府對物流工作的重視和支持將為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。

(四)在不同領(lǐng)域和不同地域應(yīng)當(dāng)有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應(yīng)當(dāng)符合中國發(fā)展的國情而且應(yīng)當(dāng)符合不同領(lǐng)域的實(shí)際情況。例如，在不同領(lǐng)域中，對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對策。這必將有利于包括由專業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應(yīng)商等我國各類物流企業(yè)的共同與協(xié)調(diào)發(fā)展。

(五)發(fā)展第三方物流(3PL),提高物流服務(wù)水平,優(yōu)化供應(yīng)鏈管理

1、第三方物流(3PL)是市場的要求也是物流業(yè)的發(fā)展方向。發(fā)展3PL有利于物流的專業(yè)化、規(guī)?；?、合理化,從而提高物流系統(tǒng)的效率、降低物流成本。發(fā)展3PL的重點(diǎn)是培育專業(yè)化、綜合化的物流服務(wù)。這就要通過物流企業(yè)間整合重組,發(fā)展核心業(yè)務(wù)并擴(kuò)大現(xiàn)有規(guī)模,運(yùn)用現(xiàn)代科技,推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新等方式來實(shí)現(xiàn)3PL服務(wù)水平的上升。使3PL企業(yè)能真正為客戶提供專業(yè)的、綜合的、個(gè)性化的、高效率的物流服務(wù)。

2、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。經(jīng)濟(jì)全球化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的革新使供應(yīng)鏈上的企業(yè)群體能夠充分利用資源,并且更趨于同供應(yīng)商、客戶建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的關(guān)系。優(yōu)化供應(yīng)鏈管理,就是利用信息技術(shù)提高供應(yīng)鏈效率并加強(qiáng)合作,以最大限度地降低物流成本,提高企業(yè)的市場競爭力。

(六)培育自主物流品牌

創(chuàng)新是社會(huì)發(fā)展的動(dòng)力,擁有我國自主的物流品牌是創(chuàng)新的重要標(biāo)志。物流服務(wù)可以效仿,但物流品牌卻是獨(dú)一無二的。我國物流企業(yè)要沖破阻力,要更有實(shí)力與競爭力,將來參與世界競爭,走在世界前列,就不能僅局限于合資、依靠外力,而是應(yīng)該培育自主的品牌并不斷壯大自己的實(shí)力,以獲得長遠(yuǎn)的發(fā)展。

目前,我國物流市場上已形成一些初具規(guī)模的自主物流品牌,如前文所述———中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中郵、寶供、錦程、宅急送、順豐等等。這些國有或是民營物流企業(yè)是我國自主物流品牌中的明星。培育自主物流品牌不僅僅是雄心是志氣,更是我國民族物流服務(wù)參與國際競爭的需要!培育自主品牌有其必要性但是不能盲目,我們應(yīng)以創(chuàng)新的理念為指導(dǎo),具備敏銳的洞察力和核心的競爭力,并能利用好本土的優(yōu)勢來打造中國物流的自主品牌。

(七)重視對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)

.目前，我國整個(gè)物流專業(yè)人才缺口達(dá)500萬人，而2010年高級(jí)人才的需求量達(dá)到40萬人，已經(jīng)成為制約我國物流現(xiàn)代化的一個(gè)瓶頸問題。因此，在教育培訓(xùn)上要根據(jù)物流學(xué)科具體特點(diǎn)與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，形成基礎(chǔ)理論教育與專業(yè)教育相結(jié)合、各種層次的學(xué)歷教育相結(jié)合、學(xué)歷教育與在崗培訓(xùn)相結(jié)合的“三個(gè)結(jié)合”。在依托高等教育培養(yǎng)專門的物流人才的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對現(xiàn)有從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

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