第一篇：道路橋梁與渡河工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

道路橋梁與渡河工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的、性質(zhì)與任務(wù)

（一）實(shí)習(xí)性質(zhì)

（二）實(shí)習(xí)目的和任務(wù).二、實(shí)習(xí)的內(nèi)容與要求

（一）實(shí)習(xí)內(nèi)容

（二）實(shí)習(xí)要求

三、實(shí)習(xí)的過(guò)程

這次實(shí)習(xí)中，我們進(jìn)行了多項(xiàng)參觀學(xué)習(xí)，其中包括的實(shí)習(xí)內(nèi)容有：徐老師帶我們參觀橋梁模型室;黃老師帶領(lǐng)我們參觀學(xué)校周邊的道路；胡老師帶領(lǐng)我們參觀專業(yè)實(shí)驗(yàn)室；胡小弟老師和陳老師一起帶領(lǐng)我們?nèi)バ⒏惺写笪蚩h參觀道路、橋梁及隧道的施工現(xiàn)場(chǎng)。參觀的內(nèi)容都是道路、橋梁及隧道方面的相關(guān)知識(shí)，根據(jù)本次實(shí)習(xí)所學(xué)的知識(shí)和自己收集的相關(guān)資料及自己的感想，整理成如下幾方面：

（一）道路

目前，全世界機(jī)動(dòng)車總數(shù)已達(dá)4億多輛，全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中，公路線長(zhǎng)占2/3，約達(dá)2千萬(wàn)公里，公路運(yùn)輸所完成的貨運(yùn)量占整個(gè)貨運(yùn)量的80%左右，貨物周轉(zhuǎn)量占10%。公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便的運(yùn)輸方式，在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸中，其重要性更為顯著。盡管其他各種運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，但或多或少都要依賴共路運(yùn)輸來(lái)完成最終兩端的運(yùn)輸任務(wù)在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量、周轉(zhuǎn)量在各種運(yùn)輸方式中都名列前茅，公路運(yùn)輸已成為一個(gè)不可缺少的重要組成部分。因此，道路在現(xiàn)代社會(huì)是極為重要的一種運(yùn)輸線路。

1.道路的組成和分類

道路按照交通性質(zhì)和所在位置主要分為公路和城市道路。

? 城市道路（圖）

通達(dá)城市的各地區(qū)，供城市內(nèi)交通運(yùn)輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂(lè)活動(dòng)，并與市外道路連接負(fù)擔(dān)著對(duì)外交通的道路叫做城市道路。

城市道路，顧名思義，就是城市中的道路。城市道路具有悠久的歷史，它與城市的關(guān)系是相輔相成的，有了城市，城市道路也就自然而然的出現(xiàn)了，中國(guó)古代對(duì)城市道路的布置也是極為重視的。城市道路大發(fā)展與汽車的發(fā)明是非常密切的，這時(shí)候的道路除了道路布置有了多種形式外，路面也由土路改變?yōu)槭濉K石、碎石以至瀝青和水泥混凝土路面，以承擔(dān)繁重的車輛交通。并設(shè)置了各種控制交通的設(shè)施?，F(xiàn)代城市道路系統(tǒng)基本成型了。城市道路是一座城市的規(guī)劃中重要的組成部分，它關(guān)系到整個(gè)城市的運(yùn)作是否正常。為了達(dá)到這種要求，城市道路一般具備幾樣基本組成部分：機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道、人行立交、天橋和地道、交叉口、停車場(chǎng)、公共汽車站交通安全設(shè)施綠化帶地下鐵路、高架橋沿街設(shè)施等。按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能等，城市道路分為四類：快速路，主干路，次干路和支路：

①快速路應(yīng)為城市中大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)?？焖俾穼?duì)向車行道之間應(yīng)設(shè)中間分車帶，其進(jìn)出口應(yīng)采用全控制或部分控制。

②主干路應(yīng)為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主 主干路應(yīng)為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主。

③次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。

④支路應(yīng)為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。

此外，在城市道路中，還經(jīng)常有一些“板塊”劃分，其中有“一塊板”、“二塊板”、“三塊板”、“四塊板”，既是《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》所說(shuō)的單幅路，雙幅路、三幅路、四幅路。根據(jù)道路的分幅不同，各種道路的適用條件也不同：

①單幅路適用于機(jī)動(dòng)車交通量不大，非機(jī)動(dòng)車較少的次干路、支路以及用地不足，拆遷困難的舊城市道路。

②雙幅路適用于單向兩條機(jī)動(dòng)車車道以上，非機(jī)動(dòng)車較少的道路。有平行道路可供非機(jī)動(dòng)車通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊的路段，亦可采用雙幅路。

③三幅路適用于機(jī)動(dòng)車交通量大，非機(jī)動(dòng)車多，紅線寬度大于或等于40m的道路。④四幅路適用于機(jī)動(dòng)車速度高，單向兩條機(jī)動(dòng)車車道以上，非機(jī)動(dòng)車多的快速路與主干路。（圖）

? 公路（圖）

聯(lián)接城市之間、鄉(xiāng)村之間、鄉(xiāng)村與鄉(xiāng)村之間和以及工礦基地之間的按照國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建的，由公路主管部門驗(yàn)收認(rèn)可的道路稱為公路。一般按照公路所適應(yīng)的年平均晝夜交通量及其使用任務(wù)和性質(zhì)，將公路分為若干技術(shù)等級(jí)：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路。各個(gè)級(jí)別的公路是根據(jù)交通量的不同來(lái)劃分級(jí)別的。

2.道路病害

道路承擔(dān)著溝通兩地互相連通的一種方式，自然要承擔(dān)著很大的交通量，再加上自然條件等一些因素的影響，道路病害在任何地方都是非常常見(jiàn)的，路面常見(jiàn)的病害有以下幾種：

水泥混凝土路面：板角塊裂、板塊破碎、路面裂縫、錯(cuò)臺(tái)、坑洞、斷板等。（圖）防治措施：在施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制路基和基層的密實(shí)度、強(qiáng)度穩(wěn)定性、均勻性?？刂苹炷了迷牧咸貏e是水泥的技術(shù)指標(biāo)，使用合格的路用水泥和低堿含量水泥，同時(shí)禁止使用小窯水泥。鋸縫應(yīng)及時(shí)，在混凝土硬結(jié)后盡早進(jìn)行，不可拖延。另外，板塊混凝土的過(guò)振，會(huì)產(chǎn)生分層離，也將導(dǎo)致板塊裂縫，所以振搗時(shí)要注意易產(chǎn)生不密實(shí)部位的振搗，防止發(fā)生過(guò)振產(chǎn)生的混凝土分層

瀝青路面：坑塘、啃邊、沉陷、橫向裂縫、車轍、龜裂等。（圖）防治措施：一是不要片面追求個(gè)別指標(biāo)不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強(qiáng)度、舒適性、安全性和耐久性。其二在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴(yán)把瀝青混合料進(jìn)場(chǎng)攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。三是要嚴(yán)格按照瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范做好縱橫向接縫。四要控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時(shí)，防止加熱過(guò)度，避免瀝青混合料“燒焦”。

(二)橋梁

橋是道路的延伸，修筑道路能方便交通，而要跨越河流和山谷是需要橋的跨越能力。因此，橋在交通運(yùn)輸中的作用也是極為重要的。? 橋梁分類

橋梁按受力狀況可分為以下幾類：梁式橋，拱橋，鋼架橋，懸索橋，斜拉橋、組合橋。1.梁式橋

用梁或桁架梁作主要承重結(jié)構(gòu)的橋梁。其上部結(jié)構(gòu)在鉛垂向荷載作用下，支點(diǎn)只產(chǎn)生豎向反力。梁式橋?yàn)闃蛄旱幕倔w系之一。制造和架設(shè)均甚方便，使用廣泛，在橋梁建筑中占有很大比例。梁式橋又可分為簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。其受力在豎向荷載作用下，無(wú)水平反力，彎距較大。

2.拱橋

用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。其最大的缺點(diǎn)是在豎向荷載作用下存在水平反力，兩頭的橋臺(tái)要承受巨大的水平推力。

3.鋼架橋

剛架橋是一種梁與墩臺(tái)剛性連接成整體的結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，柱腳處有水平反力和支撐彎矩。其受力主要有兩個(gè)特點(diǎn)：一是橋?yàn)閯偧芙Y(jié)構(gòu)，梁與墩柱連接處剛度較大；其二受力介于梁橋與拱橋之間，跨中正彎距小，能降低建筑高度。

4.懸索橋

懸索橋，又名吊橋，指的是以通過(guò)索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設(shè)置加勁梁，同纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓度變形，作用于加勁梁的路面荷載及加勁梁自重通過(guò)吊索由主纜承受。

5.斜拉橋

斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成，作用于梁部結(jié)構(gòu)的荷載由梁體和斜拉索提供的垂直分力共同承受。

6.組合橋

主要承重構(gòu)件采用兩種獨(dú)立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等

此外，橋梁還有其他多種分類方式： 按用途分類：可分為公路橋和鐵路橋。

按跨越障礙物分類：可分為跨河（谷）橋，高架橋，跨線橋。按所用材料分類：按上部結(jié)構(gòu)所使用的材料，橋梁分為鋼橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、石橋、木橋。

按橋長(zhǎng)分類：橋梁根據(jù)其總長(zhǎng)度（臺(tái)尾至臺(tái)尾間距離）分為特大橋、大橋、中橋和小橋，鐵路橋的劃分如下：500m以上為特大橋；100m～500m為大橋；20m～100m為中橋；橋長(zhǎng)在20m及以下者為小橋。

? 橋梁組成

橋梁有三個(gè)主要組成部分是：上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)。1.上部結(jié)構(gòu)

上部結(jié)構(gòu)是由橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)組成的。

橋跨結(jié)構(gòu)又稱為橋孔結(jié)構(gòu)，是橋梁中跨越橋孔的、支座以上的承重結(jié)構(gòu)部分。按受力圖示不同，分為梁式、拱式、剛架和懸索等基本體系，并由這些基本體系構(gòu)成各種組合體系。它包含主要承重結(jié)構(gòu)、縱橫向聯(lián)結(jié)系、拱上建筑、橋面構(gòu)造和橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)，變形縫以及安全防護(hù)設(shè)施等部分。包括橋面板，橋面梁、以及支撐他們的結(jié)構(gòu)構(gòu)件如大梁，拱，懸索，其作用是承受橋上的行人和車輛。

支座系統(tǒng)是設(shè)置在橋梁上、下結(jié)構(gòu)之間的傳力和連接裝置。其作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺(tái)上，并適應(yīng)活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移，使橋梁的實(shí)際受力在許用荷載之內(nèi)。支座系統(tǒng)一般分為固定支座和活動(dòng)支座。

2.下部結(jié)構(gòu)

下部結(jié)構(gòu)是由橋墩、橋臺(tái)、墩臺(tái)基礎(chǔ)幾部分組成的。

橋墩和橋臺(tái)是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。橋臺(tái)設(shè)在兩端，橋墩則在兩橋臺(tái)之間。除此之外，橋臺(tái)還要與路堤銜接，并防止其滑塌。為保護(hù)橋臺(tái)和路堤填土，橋臺(tái)兩側(cè)常做一些防護(hù)和導(dǎo)流工程。

橋墩主要由墩帽、墩身和基礎(chǔ)三部分組成。它的主要作用是承受上部結(jié)構(gòu)傳來(lái)的荷載，并通過(guò)基礎(chǔ)又將此荷載及本身自重傳遞到地基上。此外它還承受流水壓力、風(fēng)力以及可能出現(xiàn)的冰荷載、船只或漂流物的撞擊力。

橋臺(tái)主要由臺(tái)帽、臺(tái)身和基礎(chǔ)三部分組成。它的主要作用是承受上部結(jié)構(gòu)傳來(lái)的荷載，并通過(guò)基礎(chǔ)又將此荷載及本身自重傳遞到地基上。此外它是銜接兩岸接線路堤的構(gòu)造物；既要能擋土護(hù)岸，又要能承受臺(tái)背填土及填土上車輛荷載所產(chǎn)生的附加側(cè)壓力。

墩臺(tái)基礎(chǔ)是保證橋梁墩臺(tái)安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。墩臺(tái)基礎(chǔ)的穩(wěn)固使整個(gè)橋梁穩(wěn)定的前提。

3.附屬結(jié)構(gòu)

主要包括伸縮縫、燈光照明、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿等幾部分。伸縮縫一般設(shè)置在橋跨上部結(jié)構(gòu)之間，或橋跨上部結(jié)構(gòu)與橋臺(tái)端墻之間。伸縮縫的存在能使橋面上行駛順直，無(wú)任何顛動(dòng)，也能夠防止材料的熱脹冷縮對(duì)橋體造成的損害。

燈光照明不僅方便夜晚行車，還能增加橋梁在夜間的美感，多彩的照明設(shè)施讓橋梁更加光彩奪目。

橋面鋪裝又稱行車道鋪裝，鋪裝的平整、耐磨性、不翹殼、不滲水是保證行車舒適的關(guān)鍵。

橋梁排水系統(tǒng)能快速排在橋梁積水，防止積水滲入橋梁內(nèi)部對(duì)橋梁造成損害。欄桿既能保證車輛及行人安全，又有美化橋梁的作用。

（三）隧道

在現(xiàn)代的交通運(yùn)輸中，隧道的作用也是極為重要的，它彌補(bǔ)了橋梁的不足之處，在穿越不易修建道路的和橋梁的山體或河流時(shí)有著非常廣泛的應(yīng)用。

? 隧道分類

隧道同橋梁一樣，也有多種分類方式。其中： 按照隧道的長(zhǎng)度分類：分為短隧道（鐵路隧道規(guī)定：L≤500m；公路隧道規(guī)定：L≤500m）

中長(zhǎng)隧道（鐵路隧道規(guī)定：500＜L≤3000m；公路隧道規(guī)定500＜L＜1000m）長(zhǎng)隧道（鐵路隧道規(guī)定：3000＜L≤10000m；公路隧道規(guī)定1000≤L≤3000m）特長(zhǎng)隧道（鐵路隧道規(guī)定：L＞10000m；公路隧道規(guī)定：L＞3000m）。按照隧道所處的地質(zhì)條件分類：分為土質(zhì)隧道和石質(zhì)隧道。

按照國(guó)際隧道協(xié)會(huì)（ITA）定義的隧道的橫斷面積的大小劃分標(biāo)準(zhǔn)分類：分為極小斷面隧道（2～3㎡）、小斷面隧道（3～10㎡）、中等斷面隧道（10～50㎡）、大斷面隧道（50～100㎡）和特大斷面隧道（大于100㎡）。

按照隧道所在的位置分類：分為山嶺隧道、水底隧道和城市隧道。按照隧道埋置的深度分類：分為淺埋隧道和深埋隧道。

按照隧道的用途分類：分為交通隧道、水工隧道、市政隧道和礦山隧道。

? 隧道組成

隧道的組成結(jié)構(gòu)包括主體建筑物和附屬設(shè)備兩部分。主體建筑物由洞身和洞門組成，附屬設(shè)備包括避車洞、消防設(shè)施、應(yīng)急通訊和防排水設(shè)施，長(zhǎng)大隧道還有專門的通風(fēng)和照明設(shè)備。建造隧道方法多樣。按開挖斷面形式不同分為全斷面法和分步開挖發(fā)法。深度淺的隧道可先開挖后覆蓋，稱為明挖回填式隧道；先興建從地表通往地下施工區(qū)的豎井，再直接從地下持續(xù)開挖稱為鉆挖式隧道；建造海底隧道可用沉管式隧道。

四、實(shí)習(xí)感悟

本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)雖然時(shí)間不長(zhǎng)，只有十個(gè)工作日，但是收獲依然豐富。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，使我對(duì)道路、橋梁與隧道方面的知識(shí)有了深一步的了解，并且親身到施工現(xiàn)場(chǎng)去學(xué)習(xí)施工工藝和規(guī)程，增強(qiáng)了我對(duì)本專業(yè)的信心，對(duì)以后的發(fā)展方向有了進(jìn)一步的規(guī)劃。總之，這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)使我受益良多，希望以后還能有機(jī)會(huì)參加這樣的實(shí)習(xí)。

第二篇：道路橋梁與渡河工程專業(yè)認(rèn)知認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

華北水利水電大學(xué)

North China University of Water Resources and Electric Power

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)時(shí)間：2020年7月6日星期一

實(shí)習(xí)視頻:超級(jí)工程

“超級(jí)工程”

今天我觀看了“超級(jí)工程”這一紀(jì)錄片，感慨頗多。在長(zhǎng)江上修建的第163座大橋讓我印象深刻，長(zhǎng)江下游找不到堅(jiān)硬的河床基礎(chǔ)，于是便采用了鋼沉井修橋墩，鋼沉井長(zhǎng)77.2米，寬40米，高23米，重大6300噸。利用氣囊作為工具，鋼沉井被劃入江面，然后被四艘拖輪運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)，然后精確定位下沉至江床之上。，稍有偏差便功虧一簣。

洞庭湖，連接中國(guó)東西部的高速杭瑞高速將穿過(guò)這條湖泊。一座跨江大橋很重要，洞庭湖二橋成為關(guān)鍵工程。洞庭湖二橋跨度1680米，由兩座重量超過(guò)63萬(wàn)噸的錨碇和兩座超過(guò)200米的主塔，超過(guò)2600米的鋼索纜，超過(guò)4.3萬(wàn)噸的鋼梁橋面組成。在中國(guó)跨度大橋中排第五。其中最為核心的部件是主索纜，它要拉起重達(dá)4萬(wàn)噸的鋼橋梁面，并保證在橋梁使用的100年內(nèi)不能更換。強(qiáng)度超過(guò)1860兆帕的鋼筋在200米的距離內(nèi)被拉伸成5.25毫米的鋼絲。鋼絲之后穿過(guò)一層溫度達(dá)到460度的金屬溶液被快速地渡上一層防護(hù)服——鋁鋅合金，起到防腐作用，鋼絲到了匯聚區(qū)之后并攏，形成索股，127個(gè)索股組成主索纜。

港珠澳大橋分別由三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島及連接橋隧、深淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋和港珠澳三地陸路聯(lián)絡(luò)線組成。其中，三座通航橋從東向西依次為青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋以及九洲航道橋；海底隧道位于香港大嶼山島與青州航道橋之間，通過(guò)東西人工島接其它橋段；深淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋分別位于近香港水域與近珠海水域之中；三地口岸及其人工島位于兩端引橋附近，通過(guò)連接線接駁周邊主要公路。

港珠澳大橋全長(zhǎng)55公里，其中包含22.9千米的橋梁工程和6.7千米的海底隧道，隧道由東、西兩個(gè)人工島連接 ；橋墩224座，橋塔7座；橋梁寬度33.1米，沉管隧道長(zhǎng)度5664米、寬度28.5米、凈高5.1米；橋面最大縱坡3%，橋面橫坡2.5%內(nèi)、隧道路面橫坡1.5%內(nèi)；橋面按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)，全線橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)為公路-Ⅰ級(jí)，橋面總鋪裝面積70萬(wàn)平方米 通航橋隧滿足近期10萬(wàn)噸、遠(yuǎn)期30萬(wàn)噸油輪通行； 大橋設(shè)計(jì)使用壽命120年，可抵御8級(jí)地震、16級(jí)臺(tái)風(fēng)、30萬(wàn)噸撞擊以及珠江口300年一遇的洪潮。

港珠澳大橋沉管隧道及其技術(shù)是整個(gè)工程的核心，既減少大橋和人工島的長(zhǎng)度，降低建筑阻水率，從而保持航道暢通，又避免與附近航線產(chǎn)生沖突。

沉管技術(shù)，就是在海床上淺挖出溝槽，然后將預(yù)制好的隧道沉放置溝槽，再進(jìn)行水下對(duì)接。沉管隧道安置采用集數(shù)字化集成控制、數(shù)控拉合、精準(zhǔn)聲吶測(cè)控、遙感壓載等為一體的無(wú)人對(duì)接沉管系統(tǒng)；沉管對(duì)接采用多艘大型巨輪、多種技術(shù)手段和人工水下作業(yè)方式相結(jié)合。在水下沉管對(duì)接過(guò)程期間，設(shè)計(jì)師們提出“復(fù)合地基”方案，即保留碎石墊層設(shè)置，并將島壁下已使用的擠密砂樁方案移至到隧道，形成“復(fù)合地基”，避免原基槽基礎(chǔ)構(gòu)造方案可能出現(xiàn)的隧道大面積沉降風(fēng)險(xiǎn)。建設(shè)者們?cè)诤５卒佋O(shè)了2至3米的塊石并夯平，將原本沉管要穿越不同特性的多種地層可能出現(xiàn)的沉降值控制在10厘米內(nèi)，避免整條隧道發(fā)生不均勻沉降而漏水。

這就是我今天的感想了。

實(shí)習(xí)時(shí)間：2020年7月7日星期二

實(shí)習(xí)視頻:跨海大橋

實(shí)習(xí)日記

膠州灣跨海大橋是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋之一，由于它堅(jiān)固的構(gòu)造，優(yōu)美的姿態(tài)，也被美國(guó)福布斯雜志稱為“世界上最棒的跨海大橋之一”。建造這座大橋是出于膠州灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，直到今天，這座跨海大橋依然在不斷擴(kuò)建當(dāng)中，用于連接更多區(qū)域。這所大橋既要抵擋得住夏季的肆掠臺(tái)風(fēng)，又要扛得住冬日的冰風(fēng)海洋。于是乎，工程師想到了參考以往橋梁的經(jīng)驗(yàn)，比如杭州灣大橋。

建設(shè)杭州灣大橋是出于縮短上海與寧波之間距離的目的，上海與杭州每一次往來(lái)都得走上一段超過(guò)400公里的沿海彎路，人們迫切需要解決這一困境。但是，杭州灣流域是世界三大強(qiáng)潮海灣之一。每年秋季，大量的潮汐從海洋流入海灣，急劇收縮的水面迫使海水形成層層巨浪，被稱為“銀龍”的錢江潮?！般y龍”曾經(jīng)是杭州灣跨海大橋建造的首要難題，它的難點(diǎn)不僅僅在于大橋是否能夠承受沖擊，人民更加擔(dān)心大橋的建成是否會(huì)導(dǎo)致這一奇觀消失。

工作人員對(duì)橋梁模型進(jìn)行反復(fù)測(cè)試，最終將橋梁設(shè)計(jì)成“s”型。以保證橋梁各段的橋軸線與漲潮和落潮的主流垂直。使建成后的大橋?qū)﹀X塘江的高度影響不超過(guò)兩厘米。建成后，它使得上海到寧波的車程縮短了120公里，也使得沿途的港口服務(wù)發(fā)生了翻天覆地的變化。

建造膠州灣大橋耗費(fèi)了4年時(shí)間，45萬(wàn)噸鋼材和230萬(wàn)噸混凝土。此橋?qū)那鄭u市市區(qū)到黃島市市區(qū)的車程距離縮短了一半。大橋的抗震標(biāo)準(zhǔn)更是達(dá)到了里氏8級(jí)以上，并能承受30萬(wàn)噸以上巨輪的沖擊。它既推動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，又起到了一橋連三島，擴(kuò)大

城市規(guī)模的作用，是我建筑歷史上的明珠。

實(shí)習(xí)時(shí)間：2020年7月8日星期三

實(shí)習(xí)視頻:英法海底隧道

實(shí)習(xí)日記

英法海底隧道是世界第二大海底隧道,該工程的創(chuàng)意在十九世紀(jì)初由法國(guó)工程師提出,在十九世紀(jì)七十年代由英法兩國(guó)開始建設(shè),但因英國(guó)公眾擔(dān)心國(guó)防安全而終止.二十世紀(jì)六十年代,兩國(guó)在和平時(shí)期又開始建設(shè)此隧道,但工程卻又因財(cái)政問(wèn)題而擱置.二十世紀(jì)八十年代,兩國(guó)政府通過(guò)采用私人資本建設(shè)大型基礎(chǔ)設(shè)施等管理創(chuàng)新,成功建成隧道并成功運(yùn)行。

英吉利海峽隧道由三條長(zhǎng)51km的平行隧洞組成，總長(zhǎng)度153km，其中海底段的隧洞長(zhǎng)度為3×38km，是世界第二長(zhǎng)的海底隧道及海底段世界最長(zhǎng)的鐵路隧道。兩條鐵路洞襯砌后的直徑為7.6m,開挖洞徑為8.36~8.78m；中間一條后勤服務(wù)洞襯砌后的直徑為4.8m，開挖洞徑為5.38~5.77m。

隧道橫跨英吉利海峽，使由歐洲往返英國(guó)的時(shí)間大大縮短。隧道長(zhǎng)度50公里，僅次于日本青函隧道。海底長(zhǎng)度39公里。單程需35分鐘。

歐洲隧道于1987年12月1日正式開工，造價(jià)150億美元，原計(jì)劃1993年通車，后延遲一年。修建資金主要來(lái)源于國(guó)際銀行貸款和出售股票，由英法財(cái)團(tuán)承建。歐洲隧道使用的客貨列車，均由2臺(tái)機(jī)車牽引，每臺(tái)機(jī)車功率為7600馬力，平均最高時(shí)速為140公里。

隧道的開通填補(bǔ)了歐洲鐵路網(wǎng)中短缺的一環(huán)，大大方便了歐洲各大城市之間的來(lái)往。英、法、比利時(shí)三國(guó)鐵路部門聯(lián)營(yíng)的“歐洲之星”列車車速達(dá)300km/h；平均旅行時(shí)間，在倫敦與巴黎之間為3個(gè)小時(shí)，在倫敦和布魯塞爾之間為3小時(shí)10分。如果把從市區(qū)到機(jī)場(chǎng)的時(shí)間算在內(nèi)，乘飛機(jī)還不如乘‘歐洲之星’快。歐洲隧道還專門設(shè)計(jì)了一種運(yùn)送公路車輛的區(qū)間列車，稱“樂(lè)謝拖”（Le Shuttle）。各種大小汽車都可以全天候地通過(guò)英吉利海峽，從而使歐洲公路網(wǎng)也連成了一體。人們稱譽(yù)這項(xiàng)工程為“一夢(mèng)200年海峽變通途”。

觀看這段視頻，我感觸頗深，覺(jué)得英法海底隧道非常偉大。

實(shí)習(xí)時(shí)間：2020年7月9日星期四

實(shí)習(xí)視頻:巴陜高速公路全面通車

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巴陜高速公路為四川省內(nèi)巴中市連接陜西省的一條高速公路，是銀川至昆明高速公路的中間段落，于2009年興建，2014年通車，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度117.5千米，設(shè)計(jì)速度80千米每小時(shí)。

巴陜高速公路運(yùn)用了大量的技術(shù)創(chuàng)新，一方面巴陜高速建設(shè)團(tuán)隊(duì)將代表工業(yè)4.0先進(jìn)技術(shù)趨勢(shì)的物聯(lián)網(wǎng)傳感技術(shù)，BIM，ERP，現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集、實(shí)時(shí)存儲(chǔ)、在線分析與現(xiàn)有的隧道施工管理模式、經(jīng)驗(yàn)相融合，構(gòu)建起一套比較完善的智能化數(shù)字化監(jiān)控管理體系。另外一方面自主研發(fā)了柔性防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)、防眩暈板、轉(zhuǎn)子護(hù)欄，基于多重防護(hù)的原理，有效保障了高速行車的安全問(wèn)題。多項(xiàng)自主創(chuàng)新發(fā)明已申請(qǐng)了國(guó)家發(fā)明專利。

巴陜高速公路的重點(diǎn)工程有米倉(cāng)山隧道，米倉(cāng)山隧道進(jìn)口位于陜西省漢中市南鄭區(qū)小南海鎮(zhèn)小壩附近，出口位于四川省巴中市南江縣關(guān)壩鄉(xiāng)。隧道全長(zhǎng)13.81千米。隧道出口端掘進(jìn)達(dá)8公里，是國(guó)內(nèi)獨(dú)頭掘進(jìn)最長(zhǎng)的公路隧道。

巴陜高速公路運(yùn)用了大量的輔助設(shè)施，比如區(qū)間測(cè)速，固定測(cè)速，電子技術(shù)監(jiān)控等。

巴陜高速全線通車后，徹底改變了以往翻越米倉(cāng)山交通極為不暢的歷史。巴陜高速通車后，將進(jìn)一步完善川東北高速路網(wǎng)，降低區(qū)域物流成本，深化地區(qū)分工協(xié)作，為加快秦巴山區(qū)脫貧奔康步伐和實(shí)現(xiàn)川陜革命老區(qū)振興發(fā)展提供重要支撐，促進(jìn)川東北經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展，助力四川“一干多支、五區(qū)協(xié)同”區(qū)域發(fā)展新格局。

實(shí)習(xí)時(shí)間：2020年7月10日星期五

實(shí)習(xí)視頻：BIM在建筑上的實(shí)踐與應(yīng)用

BIM（Building Information Modeling）技術(shù)是一種應(yīng)用于工程設(shè)計(jì)、建造、管理的數(shù)據(jù)化工具，通過(guò)對(duì)建筑的數(shù)據(jù)化、信息化模型整合，在項(xiàng)目策劃、運(yùn)行和維護(hù)的全生命周期過(guò)程中進(jìn)行共享和傳遞，使工程技術(shù)人員對(duì)各種建筑信息作出正確理解和高效應(yīng)對(duì)，為設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)以及包括建筑、運(yùn)營(yíng)單位在內(nèi)的各方建設(shè)主體提供協(xié)同工作的基礎(chǔ)，在提高生產(chǎn)效率、節(jié)約成本和縮短工期方面發(fā)揮重要作用。

事實(shí)上整個(gè)設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)的過(guò)程就是一個(gè)不斷優(yōu)化的過(guò)程。當(dāng)然優(yōu)化和BIM也不存在實(shí)質(zhì)性的必然聯(lián)系，但在BIM的基礎(chǔ)上可以做更好的優(yōu)化。優(yōu)化受三種因素的制約：信息、復(fù)雜程度和時(shí)間。沒(méi)有準(zhǔn)確的信息，做不出合理的優(yōu)化結(jié)果，BIM模型提供了建筑物的實(shí)際存在的信息，包括幾何信息、物理信息、規(guī)則信息，還提供了建筑物變化以后的實(shí)際存在信息。復(fù)雜程度較高時(shí)，參與人員本身的能力無(wú)法掌握所有的信息，必須借助一定的科學(xué)技術(shù)和設(shè)備的幫助。現(xiàn)代建筑物的復(fù)雜程度大多超過(guò)參與人員本身的能力極限，BIM及與其配套的各種優(yōu)化工具提供了對(duì)復(fù)雜項(xiàng)目進(jìn)行優(yōu)化的可能。

BIM并不是只能模擬設(shè)計(jì)出的建筑物模型，還可以模擬不能夠在真實(shí)世界中進(jìn)行操作的事物。在設(shè)計(jì)階段，BIM可以對(duì)設(shè)計(jì)上需要進(jìn)行模擬的一些東西進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)。例如：節(jié)能模擬、緊急疏散模擬、日照模擬、熱能傳導(dǎo)模擬等；在招投標(biāo)和施工階段可以進(jìn)行4D模擬（三維模型加項(xiàng)目的發(fā)展時(shí)間），也就是根據(jù)施工的組織設(shè)計(jì)模擬實(shí)際施工，從而確定合理的施工方案來(lái)指導(dǎo)施工。

由此可見(jiàn)，BIM在建筑上具有重大的作用。是建筑學(xué)上的圓規(guī)。

第三篇：道路橋梁與渡河工程專業(yè)發(fā)展規(guī)劃

道路橋梁與渡河工程專業(yè)發(fā)展規(guī)劃

一、道路橋梁與渡河工程專業(yè)發(fā)展背景

1、增設(shè)專業(yè)的主要理由

道路橋梁與渡河工程是國(guó)家2012年新版本科專業(yè)設(shè)置目錄中的特色專業(yè)。道路橋梁與渡河工程（Road Bridge and River-crossing Engineering）包括道路工程、橋梁工程、隧道工程、港口工程、水利工程、機(jī)場(chǎng)工程、地下工程等，該專業(yè)主要培養(yǎng)國(guó)家交通運(yùn)輸網(wǎng)建設(shè)中急需的，能夠從事公路、城市道路、橋梁、隧道及地鐵工程、機(jī)場(chǎng)工程等方向的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等方面的科研和工程建設(shè)的高級(jí)人才。

20世紀(jì)90年代以來(lái)，中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直處于迅速發(fā)展時(shí)期，前期的高等級(jí)公路建設(shè)、后期的高速鐵路建設(shè)、目前的城市軌道交通和立體交通（高架路橋）建設(shè)，以及其間伴隨的港口和機(jī)場(chǎng)建設(shè)等方興未艾，在中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起著非常重要的作用，今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，以軌道交通建設(shè)、城鎮(zhèn)立體交通（高架路橋）建設(shè)為主的各類交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍將平穩(wěn)持續(xù)發(fā)展。大量新建工程以及龐大的建成工程的養(yǎng)護(hù)管理都需要持續(xù)不斷的道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才的不斷補(bǔ)充，由此設(shè)置道路橋梁與渡河工程專業(yè)是非常必要的。同時(shí)該專業(yè)作為一個(gè)重要的基礎(chǔ)學(xué)科，有其重要的屬性：綜合性、社會(huì)性、實(shí)踐性、統(tǒng)一性，它為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的改善提供了重要的物質(zhì)基礎(chǔ)，對(duì)眾多產(chǎn)業(yè)的振興也發(fā)揮著促進(jìn)作用。

2、道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才需求現(xiàn)狀

由于我國(guó)對(duì)交通建設(shè)人才的需求量巨大，再加上道路橋梁工程本身是一項(xiàng)專業(yè)性強(qiáng)的技術(shù)工作，目前我國(guó)主要是部分985及211工程高校，以及部分交通部直屬院校設(shè)有道路橋梁與渡河工程專業(yè)，每年的畢業(yè)生數(shù)量供不應(yīng)求。據(jù)相關(guān)管理部門的統(tǒng)計(jì)表明，全國(guó)最近幾年該專業(yè)每年大約需要50000人，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)未來(lái)5年將每年以10%的速度增長(zhǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施投資將進(jìn)一步加大，需要的道路橋梁工程人才更多。如面向全國(guó)招生，此專業(yè)將得到長(zhǎng)期的發(fā)展。因此，無(wú)論從市場(chǎng)的需求還是自身發(fā)展的需要，都急需增設(shè)道路橋梁與渡河工程這一專業(yè)。為響應(yīng)國(guó)家的教育政策、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，我院開辦“道路橋梁與渡河工程”專業(yè)，并充分結(jié)合我院作為獨(dú)立學(xué)院領(lǐng)軍者的特點(diǎn)，為國(guó)家培養(yǎng)既有道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)知識(shí)又有實(shí)踐操作能力的高素質(zhì)專門人才。

二、專業(yè)建設(shè)目標(biāo)

1、道路橋梁與渡河工程專業(yè)的建設(shè)思路

（1）總體建設(shè)思想：堅(jiān)持中國(guó)特色的社會(huì)主義理論為指導(dǎo)，以教書育人為根本，以師資建設(shè)為龍頭，以專業(yè)建設(shè)和課程建設(shè)為抓手，以用人單位人才需求的知識(shí)體系為目標(biāo)，以改革創(chuàng)新為動(dòng)力，全面提高專業(yè)教師的教學(xué)水平和教學(xué)質(zhì)量，為全面提升我院的整體辦學(xué)水平和綜合效益添磚加瓦，是道路橋梁與渡河工程專業(yè)建設(shè)必須堅(jiān)持的建設(shè)思路。

（2）師資建設(shè)定位：應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)師資隊(duì)伍的建設(shè)，首先要穩(wěn)定現(xiàn)有師資隊(duì)伍，積極引進(jìn)一部分中青年教師，吸收一部分重點(diǎn)大學(xué)畢業(yè)的碩士研究生，爭(zhēng)取未來(lái)幾年能引進(jìn)1～2博士研究生，以改變現(xiàn)有師資隊(duì)伍缺乏，結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)狀。

（3）專業(yè)建設(shè)定位：根據(jù)我校的實(shí)際情況，道路橋梁與渡河工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，應(yīng)以就業(yè)為導(dǎo)向，以培養(yǎng)實(shí)用型和應(yīng)用型人才為切入口，重點(diǎn)培養(yǎng)專業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)，知識(shí)面寬，表達(dá)能力強(qiáng)，職業(yè)形象好，具有一定創(chuàng)新精神的復(fù)合型人才。

（4）專業(yè)發(fā)展規(guī)模定位：根據(jù)我院和土木工程教研室的師資實(shí)際情況，要堅(jiān)持量力而行，穩(wěn)步發(fā)展的戰(zhàn)略方針，不能求大求快，應(yīng)在維持現(xiàn)有專業(yè)招生規(guī)模的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)在培養(yǎng)學(xué)生的質(zhì)量上下功夫，以使我院培養(yǎng)的道路橋梁與渡河工程專業(yè)的學(xué)生在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中具有一席之地，在社會(huì)上有較好的聲譽(yù)。

2、總體建設(shè)目標(biāo)

專業(yè)總體建設(shè)以適應(yīng)地方和區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要為目標(biāo)，以科學(xué)論證和提煉專業(yè)核心能力為引領(lǐng)，以師資隊(duì)伍建設(shè)為重點(diǎn)，以完善辦學(xué)條件為保障，建立培養(yǎng)“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高素質(zhì)、強(qiáng)能力”應(yīng)用型技術(shù)人才的專業(yè)教學(xué)體系，建設(shè)具有特色的道路橋梁與渡河工程專業(yè)。

三、分階段、分項(xiàng)建設(shè)目標(biāo)

（一）師資隊(duì)伍建設(shè)

1、師資隊(duì)伍建設(shè)的指導(dǎo)思想

以鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，按照可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的要求，根據(jù)我專業(yè)事業(yè)發(fā)展和學(xué)科建設(shè)的總體規(guī)劃，緊緊圍繞學(xué)科建設(shè)，遵循“立足于培養(yǎng)、著眼于提高、有選擇引進(jìn)”的方針，做到“感情留人，待遇留人，事業(yè)留人”。從適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的高度，充分認(rèn)識(shí)全面提高師資隊(duì)伍整體素質(zhì)的重要性和迫切性，切實(shí)加大師資隊(duì)伍建設(shè)工作的力度，以全面提高教師素質(zhì)為中心，以加速培養(yǎng)造就一批具有創(chuàng)新知識(shí)、教學(xué)水平和實(shí)踐能力的中青年學(xué)科帶頭人為重點(diǎn)，大力培養(yǎng)中青年骨干教師，通過(guò)一系列激勵(lì)、競(jìng)爭(zhēng)、約束機(jī)制，建設(shè)一支政治素質(zhì)好、教育觀念新、改革意識(shí)強(qiáng)、具有較高教學(xué)水平和較強(qiáng)實(shí)踐能力的專兼職教師隊(duì)伍。

2、師資隊(duì)伍建設(shè)現(xiàn)狀

目前土木工程教研室?guī)熧Y隊(duì)伍有22人，職稱布局，年齡結(jié)構(gòu)還需調(diào)整優(yōu)化，根據(jù)學(xué)校提高專職教師的水平和比例，2018年還需引進(jìn)碩士5人，博士含學(xué)科帶頭人2人。

3、師資隊(duì)伍建設(shè)的總體目標(biāo)

根據(jù)我院的發(fā)展規(guī)劃，本專業(yè)師資隊(duì)伍建設(shè)的總目標(biāo)定為：科學(xué)規(guī)劃、全面提高師資隊(duì)伍的整體素質(zhì)；加大力度，進(jìn)一步優(yōu)化隊(duì)伍的職稱、學(xué)歷結(jié)構(gòu)；引進(jìn)與培養(yǎng)相結(jié)合，優(yōu)化師源結(jié)構(gòu)。努力建設(shè)一只政治業(yè)務(wù)素質(zhì)優(yōu)良，結(jié)構(gòu)合理，能適應(yīng)學(xué)科發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的師資隊(duì)伍。計(jì)劃到2018年，我教研室專有教師總數(shù)在30人左右。青年教師中具有研究生學(xué)歷或碩士及以上學(xué)位人數(shù)達(dá)到教師總數(shù)的100%以上，任課教師中具有副高級(jí)職稱的教師占教師總數(shù)的70%以上。直屬土木工程教研室教師力爭(zhēng)擁有5名在有關(guān)領(lǐng)域中有較大影響的專家、學(xué)者，骨干教師和學(xué)術(shù)帶頭人，具備“雙師”型素質(zhì)教師人數(shù)占教師總數(shù)的50%以上。

4、加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)采取的措施

（1）落實(shí)“學(xué)科帶頭人引進(jìn)計(jì)劃”，造就各學(xué)科帶頭人。

經(jīng)過(guò)5年的師資建設(shè)，認(rèn)真落實(shí)“學(xué)科帶頭人引進(jìn)計(jì)劃”，重點(diǎn)培養(yǎng)、匯聚一些具有扎實(shí)理論基礎(chǔ)和富有開拓創(chuàng)新精神的學(xué)科帶頭人，切實(shí)加快師資隊(duì)伍建設(shè)的步伐。

（2）加速培養(yǎng)“青年骨干教師”，促使后備人才脫穎而出。

圍繞學(xué)科發(fā)展、專業(yè)建設(shè)和教學(xué)改革，采取切實(shí)有效的措施，開展中青年骨干教師、后備領(lǐng)軍人物的選拔，培養(yǎng)一批具有創(chuàng)新能力和發(fā)展?jié)摿Φ男乱淮鷮W(xué)科、學(xué)術(shù)帶頭人。

（3）精心鍛造“科研－教學(xué)型”教師隊(duì)伍，激勵(lì)、培養(yǎng)優(yōu)秀拔尖人才。立足于我專業(yè)實(shí)際，制訂相應(yīng)優(yōu)惠政策，進(jìn)一步發(fā)揮高校培養(yǎng)和集聚人才的作用，大力引進(jìn)，精心培養(yǎng)，加大獎(jiǎng)勵(lì)力度，完善考核措施，激勵(lì)優(yōu)秀拔尖人才脫穎而出，迅速形成、穩(wěn)定一支“科研－教學(xué)型”的青年骨干教師隊(duì)伍，為學(xué)科的可持續(xù)發(fā)展打下良好的人才基礎(chǔ)，并促使他們快速成長(zhǎng)。

（4）加強(qiáng)師德建設(shè)，不斷提高教師隊(duì)伍的政治素質(zhì)。

堅(jiān)持政治、業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)并重原則，不斷強(qiáng)化以德育人、以德治教的觀念，積極挖掘教師職業(yè)道德的新內(nèi)涵，探索加強(qiáng)教師師德修養(yǎng)的有效途徑，倡導(dǎo)積極進(jìn)取、愛(ài)崗敬業(yè)、無(wú)私奉獻(xiàn)、嚴(yán)于律己的精神風(fēng)尚，定期表彰和獎(jiǎng)勵(lì)優(yōu)秀教師，努力提高教師的政治理論素質(zhì)和職業(yè)道德修養(yǎng)，創(chuàng)建一支符合時(shí)代精神、德才兼?zhèn)洹㈤_拓進(jìn)取的教師隊(duì)伍。

（二）課程建設(shè)

1、課程建設(shè)指導(dǎo)思想

堅(jiān)持“以就業(yè)為導(dǎo)向、以素質(zhì)教育為基礎(chǔ)、以能力培養(yǎng)為核心”的方針，以經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展對(duì)高技能人才的需求為導(dǎo)向，以優(yōu)化課程體系、改革教學(xué)內(nèi)容、更新教學(xué)方法為主線，以加強(qiáng)素質(zhì)教育、創(chuàng)新教育和提高學(xué)生實(shí)踐能力為宗旨，以精品課程和優(yōu)秀課程建設(shè)為抓手，以提高人才培養(yǎng)質(zhì)量為目標(biāo)，全面提高課程教學(xué)質(zhì)量和育人質(zhì)量。堅(jiān)持知識(shí)、能力、素質(zhì)三位一體，強(qiáng)調(diào)課程體系的職業(yè)性和開放性，建設(shè)理論教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)、綜合素質(zhì)教育相統(tǒng)一的教學(xué)體系。

2、課程建設(shè)現(xiàn)狀

目前，課程體系現(xiàn)狀為：（1）公共基礎(chǔ)課程，包括馬克思主義基本原理、大學(xué)軍事理論、中國(guó)近代史綱要、毛澤東思想和中國(guó)特色社會(huì)主義理論、大學(xué)英語(yǔ)、大學(xué)體育等等。（2）數(shù)理基礎(chǔ)課程，包括微積分、線性代數(shù)、概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)、大學(xué)物理、C語(yǔ)言程序設(shè)計(jì)等。（3）學(xué)科基礎(chǔ)課程，包括普通化學(xué)、工程測(cè)量、C語(yǔ)言程序設(shè)計(jì)、電工技術(shù)、土建工程制圖、土木工程概論、理論力學(xué)、材料力學(xué)、土木工程材料、工程經(jīng)濟(jì)學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、工程地質(zhì)、土力學(xué)與基礎(chǔ)工程、工程項(xiàng)目管理、建設(shè)工程法規(guī)等。（4）專業(yè)核心課程，包括混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、土木工程施工、道路勘測(cè)與設(shè)計(jì)、路基與路面工程、橋梁工程、橋梁電算、隧道工程、道路CAD、工程概預(yù)算等。（5）專業(yè)任選課，由學(xué)生自行選修。（6）集中性實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)，包括軍訓(xùn)，認(rèn)知實(shí)習(xí)，測(cè)量實(shí)習(xí)，生產(chǎn)實(shí)習(xí)，課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)等。當(dāng)然，有些課程根據(jù)課程內(nèi)容，相應(yīng)開設(shè)試驗(yàn)和上機(jī)課。

3、課程建設(shè)總體目標(biāo)

（1）道路橋梁與渡河工程專業(yè)課程建設(shè)以“新的人才培養(yǎng)計(jì)劃”為指導(dǎo)，以核心能力體系為支撐，不斷優(yōu)化和整合道路橋梁與渡河工程專業(yè)課程。（2）以行業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，與企業(yè)共同制定課程標(biāo)準(zhǔn)，共同開發(fā)課程，構(gòu)建工學(xué)結(jié)合課程體系，精選教學(xué)內(nèi)容；實(shí)行工學(xué)交替、項(xiàng)目導(dǎo)向等多種教學(xué)模式；在5年內(nèi)要將原有專業(yè)的課程體系進(jìn)行優(yōu)化重構(gòu)，積極與行業(yè)企業(yè)合作開發(fā)課程。

（3）建立突出職業(yè)能力培養(yǎng)的課程標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范課程教學(xué)的基本要求，提高課程教學(xué)質(zhì)量，同時(shí)積極改革教學(xué)方法和手段，融“教、學(xué)、做”為一體，強(qiáng)化學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。

（4）到2018年，遴選出10門課程進(jìn)行重點(diǎn)建設(shè)，新建成校級(jí)精品課程2-3門。以2門精品課程建設(shè)為龍頭，以專業(yè)課和專業(yè)基礎(chǔ)課為主，力爭(zhēng)建成校級(jí)、省級(jí)精品課程體系。通過(guò)精品課程建設(shè)帶動(dòng)其它課程的建設(shè)，同時(shí)加大選修課的建設(shè)力度，提高選修課質(zhì)量，使我系課程建設(shè)取得長(zhǎng)足發(fā)展。

4、課程建設(shè)具體措施

（1）制定目標(biāo)：通過(guò)課程組成員的共同努力，力爭(zhēng)多建設(shè)系級(jí)重點(diǎn)課程、校級(jí)精品課程和省級(jí)精品課程。

（2）組織實(shí)施：繼續(xù)優(yōu)化師資隊(duì)伍，提高學(xué)歷、職稱層次；規(guī)范教學(xué)管理；調(diào)整教學(xué)大綱；充實(shí)完善課程內(nèi)容；開展重點(diǎn)、難點(diǎn)研究；改進(jìn)教學(xué)方法；開展教材與教學(xué)環(huán)節(jié)研究；設(shè)計(jì)規(guī)范的試題庫(kù)；嘗試考試方法新評(píng)價(jià)系統(tǒng)。

（3）總結(jié)提高，逐步優(yōu)化。并在今后幾年的教學(xué)實(shí)踐中，針對(duì)教學(xué)中出現(xiàn)的新問(wèn)題，不斷反饋，最終實(shí)現(xiàn)預(yù)定的精品課程建設(shè)規(guī)劃。（4）進(jìn)一步完善教學(xué)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)完善工作。本課程的一些教案、課件、習(xí)題集等全部上傳到校網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源共享。但需要不斷精心維護(hù)與完善，并實(shí)現(xiàn)師生的充分互動(dòng)。

（5）師資隊(duì)伍建設(shè)規(guī)劃及措施（要有一流的教師隊(duì)伍，課程組爭(zhēng)取在現(xiàn)有教師基礎(chǔ)上，增加一名至多名校級(jí)或省級(jí)教學(xué)名師）。

（6）不斷探索新世紀(jì)高技能人才培養(yǎng)的新途徑和新模式，積極構(gòu)建創(chuàng)新教育體系，更新課程內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)教育過(guò)程的整體優(yōu)化，培養(yǎng)高質(zhì)量的高技能人才。強(qiáng)化實(shí)踐環(huán)節(jié)在教學(xué)中的主體地位,充分反映新技術(shù)、新知識(shí)的應(yīng)用。

（三）教學(xué)研究與改革

1、教學(xué)研究與改革指導(dǎo)思想

根據(jù)學(xué)?！笆濉币?guī)劃提出的學(xué)校的中心工作是教學(xué)工作。學(xué)科建設(shè)成果要及時(shí)充分轉(zhuǎn)化為優(yōu)質(zhì)教育資源，才能有效地提高學(xué)校的教學(xué)水平和人才培養(yǎng)質(zhì)量的精神，近期要把深化高等工程教育研究取得的階段性成果，初步轉(zhuǎn)化為教育資源進(jìn)行總結(jié)。

2、教學(xué)研究與改革現(xiàn)狀

目前教研室已完成省級(jí)和校級(jí)教學(xué)研究項(xiàng)目多項(xiàng)，這些教研項(xiàng)目均與道路橋梁與渡河工程專業(yè)課程相關(guān)，項(xiàng)目均通過(guò)驗(yàn)收且效果良好，并已應(yīng)用到專業(yè)教學(xué)工作當(dāng)中。同時(shí)，我教研室還有在研省級(jí)和校級(jí)教學(xué)研究項(xiàng)目多項(xiàng)，將在2014年至2016年間完成結(jié)題。

3、教學(xué)研究與改革總體目標(biāo)

2014年5月完成道路橋梁與渡河工程專業(yè)新的教學(xué)計(jì)劃的編制工作，課程設(shè)置上要緊緊圍繞專業(yè)核心能力培養(yǎng)體系的內(nèi)容進(jìn)行設(shè)置，重新制定教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)的教學(xué)大綱，如認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱、生產(chǎn)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱、畢業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱、課程設(shè)計(jì)教學(xué)大綱、畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)大綱，以改變實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)無(wú)綱可循的弊端。2014年上半年完成所有課程的教學(xué)大綱、實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)大綱的修訂工作。

同時(shí)積極鼓勵(lì)教師參與教學(xué)改革的研究，積極爭(zhēng)取學(xué)校及省級(jí)教學(xué)改革項(xiàng)目，并爭(zhēng)取每位教師每年發(fā)表一篇教學(xué)改革的文章。

（四）實(shí)驗(yàn)室建設(shè)

1、道路橋梁與渡河工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)現(xiàn)狀 學(xué)校大力加強(qiáng)實(shí)踐實(shí)驗(yàn)環(huán)境條件的建設(shè)，加大投入，加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室基本設(shè)施建設(shè)及其管理。實(shí)驗(yàn)室配備逐步完善，設(shè)備利用率不斷提高。目前擁有測(cè)量、建筑材料、力學(xué)、土工實(shí)驗(yàn)室、路基路面工程實(shí)驗(yàn)室、結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)實(shí)驗(yàn)室及一個(gè)專業(yè)機(jī)房，已配備緯地、邁達(dá)斯等專業(yè)路橋設(shè)計(jì)軟件。

2、道路橋梁與渡河工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)方案及進(jìn)度安排

2014-2017年，新建橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室。

2016-2019年，繼續(xù)加大投入，完成對(duì)已有實(shí)驗(yàn)室設(shè)備的更新。

3、實(shí)驗(yàn)隊(duì)伍建設(shè)方案

在五年規(guī)劃期內(nèi)，實(shí)驗(yàn)室?guī)熧Y隊(duì)伍建設(shè)中需要配備專職實(shí)驗(yàn)教師3名和若干兼職實(shí)驗(yàn)教師，加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)隊(duì)伍建設(shè)，造就一支理論與實(shí)際經(jīng)驗(yàn)并重，使用與維修兼得的專業(yè)隊(duì)伍。加強(qiáng)對(duì)實(shí)驗(yàn)人員的培訓(xùn)，不斷提高業(yè)務(wù)水平。同時(shí)，加大實(shí)驗(yàn)教學(xué)大綱和實(shí)驗(yàn)內(nèi)容改革力度，逐步開出三種類型實(shí)驗(yàn)（訓(xùn)練性實(shí)驗(yàn)；綜合設(shè)計(jì)性和應(yīng)用性實(shí)驗(yàn)；研究性實(shí)驗(yàn)）。打破原有實(shí)驗(yàn)教學(xué)附屬于理論教學(xué)的模式，建立與理論教學(xué)并行的，既相對(duì)獨(dú)立、又相互聯(lián)系的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系；以基本能力訓(xùn)練為基礎(chǔ)，以綜合素質(zhì)培養(yǎng)為核心，以工程應(yīng)用與創(chuàng)新能力培養(yǎng)為主線，培養(yǎng)學(xué)生綜合實(shí)踐能力，全面提高學(xué)生的實(shí)驗(yàn)知識(shí)、實(shí)驗(yàn)技能、工程素質(zhì)、創(chuàng)新能力，增強(qiáng)學(xué)生的社會(huì)適應(yīng)能力。

（五）教材建設(shè)

1、教材建設(shè)的指導(dǎo)思想

根據(jù)教育部《關(guān)于加強(qiáng)高等學(xué)校本科教學(xué)工作提高教學(xué)質(zhì)量的若干意見(jiàn)》的精神，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀和可持續(xù)發(fā)展的方針，強(qiáng)調(diào)以人為本、一切為學(xué)生服務(wù)的工作理念，大力推進(jìn)教育創(chuàng)新。以本科教學(xué)工作水平評(píng)估指南為依據(jù)，以課程建設(shè)的成果為依托，立足獨(dú)立院校的特點(diǎn)，繼續(xù)完善專業(yè)教材建設(shè)體系，繼續(xù)實(shí)施“精品教材建設(shè)工程”，爭(zhēng)取編寫出一批在國(guó)內(nèi)有重要影響的高質(zhì)量、有特色的教材；鼓勵(lì)教師編寫符合學(xué)校教學(xué)實(shí)際要求或具有特色的教學(xué)輔助教材和實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書（講義）；繼續(xù)堅(jiān)持教材的擇優(yōu)選用原則，確保高質(zhì)量、有特色教材進(jìn)課堂，保證教學(xué)質(zhì)量。

2、教材建設(shè)目標(biāo)

繼續(xù)加強(qiáng)教材選用管理，規(guī)范選用程序，大力推廣、使用教育部規(guī)劃教材、國(guó)家級(jí)重點(diǎn)教材、省部級(jí)優(yōu)秀教材或推薦教材，把精品教材作為教材選用的主要目標(biāo)，5年之內(nèi)選用以上優(yōu)秀教材率應(yīng)達(dá)到80%以上，確保高質(zhì)量教材進(jìn)課堂；對(duì)發(fā)展迅速和應(yīng)用性強(qiáng)的課程，要不斷更新教材內(nèi)容，加快教材的更新?lián)Q代，縮短使用周期，使用近3年出版新教材的比例應(yīng)達(dá)到60%以上；鼓勵(lì)直接引進(jìn)先進(jìn)的、能反映學(xué)科發(fā)展前沿的原版教材。

將選用優(yōu)秀教材和自編特色教材相結(jié)合，不斷提高教材質(zhì)量。根據(jù)條件和需要努力編寫校本特色、優(yōu)勢(shì)教材，到2015年出版特色、優(yōu)勢(shì)教材5本左右，爭(zhēng)取有2-3門課程教材入選省高等教育重點(diǎn)建設(shè)教材。繼續(xù)重視并加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書等輔助教材編寫工作。

3、教材建設(shè)主要措施

（1）規(guī)范教材選用制度，積極使用先進(jìn)教材。繼續(xù)加強(qiáng)教材選用管理，規(guī)范選用程序，各專業(yè)特別是各專業(yè)的主干課程，都要積極選用國(guó)家“面向21世紀(jì)課程教材”、“十五”國(guó)家級(jí)重點(diǎn)教材、“十一五”國(guó)家規(guī)劃教材、省部級(jí)優(yōu)秀教材、全國(guó)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)推薦教材。

（2）加大投入，積極編寫有特色的高質(zhì)量教材。進(jìn)一步加大對(duì)教材建設(shè)的投入，爭(zhēng)取在“十二五”期間編寫出版1-2部有特色、高水平、內(nèi)容新、復(fù)合型培養(yǎng)人才所需教材。

（3）突出重點(diǎn)，著力抓好精品課程的教材建設(shè)。在具有優(yōu)勢(shì)和特色專業(yè)的課程上，集中力量，抓好具有較強(qiáng)師資力量的精品課程教材的編寫工作。

（4）重視現(xiàn)代化教育技術(shù)對(duì)教材建設(shè)的影響，積極研究探索與之相配套的各類新型教材的建設(shè)和應(yīng)用?！笆濉苯滩慕ㄔO(shè)應(yīng)重視和加強(qiáng)與新教育技術(shù)相適應(yīng)的新型教材的建設(shè)，進(jìn)一步充實(shí)與豐富教材的內(nèi)涵，建設(shè)一個(gè)類型多樣化的教材體系。充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，積極研制和開發(fā)多媒體教材。在大力推行采用多媒體技術(shù)開展教學(xué)的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)和支持教師研制和開發(fā)與文字教材配套的多媒體教材，構(gòu)建學(xué)生自主學(xué)習(xí)的平臺(tái)。

（5）重視實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的教材建設(shè)。實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的教材建設(shè)，必須做到與理論教學(xué)相配合、符合教學(xué)大綱對(duì)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的要求。對(duì)實(shí)訓(xùn)課程教材的編寫，既要考慮實(shí)習(xí)基地的具體情況，更應(yīng)該強(qiáng)調(diào)編寫穩(wěn)定性、通用性較強(qiáng)的實(shí)習(xí)教材。實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的教材建設(shè)要體現(xiàn)規(guī)范化，具有創(chuàng)新性與綜合性，同時(shí)有利于對(duì)學(xué)生能力的培養(yǎng)。

（6）建立激勵(lì)機(jī)制

對(duì)于獲得優(yōu)秀教材獎(jiǎng)，列為教育部規(guī)劃教材、國(guó)家級(jí)重點(diǎn)教材、省部級(jí)優(yōu)秀教材的主編和副主編，參照學(xué)?？蒲歇?jiǎng)勵(lì)辦法予以獎(jiǎng)勵(lì)，進(jìn)一步調(diào)動(dòng)教師編寫教材的積極性，鼓勵(lì)教師多出教材，出好教材。

2014

土木工程教研室 年6月27日

第四篇：道路橋梁與渡河工程專業(yè)排名

道路橋梁與渡河工程專業(yè)排名

2016年熱門大學(xué),專業(yè)排行,志愿填報(bào)延伸閱讀--------------

一.填志愿，學(xué)校為先還是專業(yè)為先？

一本院校里有名校、一般重點(diǎn)大學(xué)，學(xué)校之間的層次和教育資源配置，還是有較大差異的。在一本院校中，選學(xué)校可能更重要一些。學(xué)校的品牌對(duì)學(xué)生未來(lái)就業(yè)會(huì)產(chǎn)生一定影響。如果你進(jìn)了名校，但沒(méi)能進(jìn)入自己最喜愛(ài)的專業(yè)，你還可以通過(guò)輔修專業(yè)等方式，來(lái)完善學(xué)科知識(shí)結(jié)構(gòu)。而且，如今大學(xué)生就業(yè)專業(yè)對(duì)口的比例越來(lái)越小了，進(jìn)入一所積淀深厚、資源豐富的學(xué)校，有助于全

面提升自己的素質(zhì)與能力。

二本院校中，大部分學(xué)校都有鮮明的單科特色。建議考生結(jié)合自己的特長(zhǎng)、興趣愛(ài)好，以專業(yè)為導(dǎo)向來(lái)選擇學(xué)校。

二.如何看待專業(yè)“冷門”“熱門”？

專業(yè)的熱門與冷門，隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)形勢(shì)的變化而變化。有些專業(yè)，看起來(lái)熱門，許多學(xué)校都開設(shè)，招收了許多學(xué)生，導(dǎo)致若干年后人才過(guò)剩。有的專業(yè)，在招生時(shí)顯得冷門，但畢業(yè)生就業(yè)時(shí)因?yàn)樯鐣?huì)需求旺盛，學(xué)生成了“搶手貨”，而且個(gè)人收益也不錯(cuò)。家長(zhǎng)可以幫助學(xué)生，收集多方信息，對(duì)一些行業(yè)的發(fā)展前景進(jìn)行預(yù)測(cè)，帶著前瞻性的眼光去填當(dāng)下的高考志愿。同時(shí)，學(xué)生也要從自己的特長(zhǎng)與興趣出發(fā)來(lái)選擇專業(yè)，有興趣才能學(xué)得更好，日后在就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

高校新專業(yè)的產(chǎn)生有不同的“源頭”。有的是在老專業(yè)基礎(chǔ)上誕生的，專業(yè)內(nèi)容變得更寬泛一些，此類新專業(yè)的分?jǐn)?shù)線通常與往年差不多。有的是某一老專業(yè)與其他學(xué)科交叉而產(chǎn)生的，這類新專業(yè)在培養(yǎng)實(shí)力方面可能比老專業(yè)弱一些。有的是根據(jù)社會(huì)需求而設(shè)置的全新專業(yè)，錄取分?jǐn)?shù)線可能會(huì)在校內(nèi)處于較低分?jǐn)?shù)段。轉(zhuǎn)載自工作總結(jié)

第五篇：道路橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

隨本學(xué)期的一些專業(yè)課如房屋建筑學(xué)和建筑結(jié)構(gòu)課程的結(jié)束，在學(xué)期末我們開始了對(duì)建筑工程的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。從6月15這天開始了我們的持續(xù)5天實(shí)習(xí)旅程。

6-15

實(shí)習(xí)第一站：火車站東廣場(chǎng)

這次我們所參觀的是火車站東廣場(chǎng)臨時(shí)建設(shè)項(xiàng)目。下午一點(diǎn)鐘我們開始集合，兩點(diǎn)到達(dá)工地開始我們的實(shí)習(xí)生活。在指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下，我們先去參觀了正在修建的新自行車道路，老師一一給我們介紹了自行車道路修建規(guī)范，修建注意事項(xiàng)要求及其他各個(gè)方面所考慮的因素。

自行車誕生一個(gè)多世紀(jì)以來(lái),以其不污染環(huán)境、不消耗石化能源、占用空間少、經(jīng)濟(jì)、方便等特點(diǎn)，成為全世界人民普遍使用的實(shí)用交通工具。然而，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，自行車出行比例連續(xù)數(shù)年大幅度降低，城市交通向私人機(jī)動(dòng)化方向轉(zhuǎn)化趨勢(shì)明顯。自行車，正在漸漸淡出歷史舞臺(tái)……

1、機(jī)動(dòng)車統(tǒng)一出入火車站東廣場(chǎng)；設(shè)立規(guī)范的公交車，出租車的停車站點(diǎn)，取消東廣場(chǎng)進(jìn)口的“收費(fèi)站”。

2、拓寬解放道通往火車站的小馬路，改為非機(jī)動(dòng)車道路?！白孕熊嚧孳囂帯比钥稍O(shè)在原處。（包括出站門的道路）。

3、修建進(jìn)站上坡路面，方便旅客進(jìn)出站的通順安全。

4、車站道路兩旁不準(zhǔn)亂擺攤位，統(tǒng)一規(guī)定攤位，文明衛(wèi)生銷售商品食物。統(tǒng)一商亭或售貨車，文明整潔。

5、加大管理力度，明確管理職責(zé)。

6、加強(qiáng)出站口的“美化、亮化、凈化”工程。目前存在問(wèn)題

1.車站總體布局不盡合理，缺少真正意義上的車站廣場(chǎng)，站房緊鄰道路，旅客疏導(dǎo)存在困難，影響火車站功能的發(fā)揮和站前地區(qū)整體道路交通運(yùn)作。

2.道路網(wǎng)絡(luò)布局存在缺陷，站前道路總體布局存在問(wèn)題，進(jìn)出車站交通與區(qū)域性交通互相干擾，使站前地區(qū)交通問(wèn)題復(fù)雜化。

3.交通管理控制手段落后，站前地區(qū)主要道路交叉口以無(wú)控為主，尤其高峰期間車輛沖突嚴(yán)重，造成一定交通擁堵。

4.多種交通混行，交通秩序混亂。機(jī)動(dòng)車、摩托車、電動(dòng)自行車、自行車等多種交通混行，交通秩序混亂，易于造成交通事故。

發(fā)展策略

站前地區(qū)城市設(shè)計(jì)以柳州站為中心，以帶動(dòng)站前地區(qū)發(fā)展為規(guī)劃目標(biāo)，體現(xiàn)城市設(shè)計(jì)與交通樞紐功能的協(xié)調(diào)。

1.提高周邊地區(qū)開發(fā)強(qiáng)度，集約使用土地。

2.提高站前地區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)密度、道路面積率，優(yōu)化該區(qū)域交通組織，以保證火車站、站前地區(qū)交通及時(shí)疏散。

3.建筑停車配建根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，增加車位供應(yīng)，減少路邊停車，保證道路交通暢通；

4.應(yīng)用最新交通控制技術(shù)，提高站前地區(qū)整體交通管理控制水平。

6-16 實(shí)習(xí)二：唐山市徒河青龍河防洪排澇綜合整治工程混凝土橋

早上八點(diǎn)我們準(zhǔn)備出發(fā)，到達(dá)輕工后，徒步到達(dá)指定地點(diǎn)。在老師的帶領(lǐng)下，老師首先對(duì)橋的下部構(gòu)造開始了講解。

此工程屬于政府項(xiàng)目，整個(gè)橋的工程造價(jià)5775萬(wàn)元。

唐河青龍河防洪排澇綜合整治工程計(jì)劃用兩年時(shí)間，綜合治理唐河、青龍河，建成57公里的環(huán)城水系，完善防洪排水體系、延伸河道功能、提升城市品位，打造融市民休閑、娛樂(lè)、健身和生態(tài)綠化為一體的濱水長(zhǎng)廊。

唐河青龍河防洪排澇綜合整治工程主要包括唐河、青龍河、李各莊河改造，鳳凰河道，唐河水庫(kù)引水工程及濱河景觀道路建設(shè)四項(xiàng)內(nèi)容，通過(guò)新建13公里的鳳凰河與正在建設(shè)的南湖生態(tài)引水渠相連，并同南湖、東湖、鳳凰湖相通，形成河河相連、河湖相通的水循環(huán)系統(tǒng)。工程對(duì)我市防洪排澇、改善生態(tài)環(huán)境、推動(dòng)城市改造和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義。工程整體規(guī)劃是根據(jù)不同的區(qū)域特點(diǎn)突出各自的功能特色，共分為8大功能區(qū)，即：郊野自然生態(tài)區(qū)、城市形象展示區(qū)、工業(yè)文化生活區(qū)、濕地生態(tài)恢復(fù)區(qū)、都市文化景觀區(qū)、濱河大道景觀區(qū)、都市休閑生活區(qū)、濕地修復(fù)景觀區(qū)。工程的景觀建設(shè)，將把我市的地域文化、歷史文化、工業(yè)文化融入到不同區(qū)段，在彰顯唐山文化特色的同時(shí)，打造出豐富多彩的濱水景觀帶，增加市區(qū)90平方公里的濱水區(qū)域。最具代表性的規(guī)劃是唐河中游段，景觀資源豐富，山水之城的格局將在這里充分體現(xiàn)。這一段通過(guò)駁岸改造，增加可親性和可觀性，還將保留唐山的工業(yè)歷史遺跡，彎道山陶瓷主題公園、啟新水泥廠近代工業(yè)博物館的規(guī)劃設(shè)計(jì)，將展現(xiàn)我市的陶瓷文化特色和光輝燦爛的工業(yè)文明。以鳳凰湖為中心的西北水系將成為鳳凰新城重要的磁力場(chǎng)和綠色屏障，其建設(shè)反映了唐山的現(xiàn)代化進(jìn)程，景觀風(fēng)格將體現(xiàn)出都市感和時(shí)代感。在鳳凰湖水域，人們將能享受乘船游覽城市風(fēng)光的樂(lè)趣，沿岸布置的雕塑、廣場(chǎng)和休憩場(chǎng)地，為市民營(yíng)造出舒適怡人的生活空間。

全橋最大的跨度為45m，最小跨度為30m

整個(gè)全橋60片預(yù)制箱梁：在地下現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制完成的,具體做法制成鋼綁上模板，1米1左右 在地下澆筑澆筑完成后等強(qiáng)度達(dá)到75%以上

再使用兩個(gè)吊車對(duì)立吊上去：吊裝。

箱梁強(qiáng)度等級(jí)C50，混凝土用的是養(yǎng)生液養(yǎng)護(hù)，使用的是光模板在梁外側(cè)噴的水制涂料，箱梁底部都有兩個(gè)孔

耐候膠 ：分酸堿中性，此橋采用中性，如下圖所采用的就是耐候膠。

此橋采用的是樁基礎(chǔ)：轉(zhuǎn)孔灌注樁基礎(chǔ)。：現(xiàn)澆段：混凝土立方量3680,105M 和預(yù)制段

樁基礎(chǔ)：樁基礎(chǔ)由基樁和聯(lián)接于樁頂?shù)某信_(tái)共同組成。若樁身全部埋于土中，承臺(tái)底面與土體接觸，則稱為低承臺(tái)樁基；若樁身上部露出地面而承臺(tái)底位于地面以上，則稱為高承臺(tái)樁基。建筑樁基通常為低承臺(tái)樁基礎(chǔ)。高層建筑中，樁基礎(chǔ)應(yīng)用廣泛。

（1）樁支承于堅(jiān)硬的（基巖、密實(shí)的卵礫石層）或較硬的（硬塑粘性土、中密砂等）持力層，具有很高的豎向單樁承載力或群樁承載力，足以承擔(dān)高層建筑的全部豎向荷載（包括偏心荷載）。

（2）樁基具有很大的豎向單樁剛度（端承樁）或群剛度（摩擦樁），在自重或相鄰荷載影響下，不產(chǎn)生過(guò)大的不均勻沉降，并確保建筑物的傾斜不超過(guò)允許范圍。

（3）憑借巨大的單樁側(cè)向剛度（大直徑樁）或群樁基礎(chǔ)的側(cè)向剛度及其整體抗傾覆能力，抵御由于風(fēng)和地震引起的水平荷載與力矩荷載，保證高層建筑的抗傾覆穩(wěn)定性。

（4）樁身穿過(guò)可液化土層而支承于穩(wěn)定的堅(jiān)實(shí)土層或嵌固于基巖，在地震造成淺部土層液化與震陷的情況下，樁基憑靠深部穩(wěn)固土層仍具有足夠的抗壓與抗拔承載力，從而確保高層建筑的穩(wěn)定，且不產(chǎn)生過(guò)大的沉陷與傾斜。常用的樁型主要有預(yù)制鋼筋混凝土樁、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土樁、鉆（沖）孔灌注樁、人工挖孔灌注樁、鋼管樁等，其適用條件和要求在《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》中均有規(guī)定。

6-17 實(shí)習(xí)三：唐山市徒河青龍河防洪排澇綜合整治工程鋼結(jié)構(gòu)橋

實(shí)習(xí)第三天，在導(dǎo)師的帶領(lǐng)下，我們參觀了鋼架橋，如下圖

鋼梁拼裝：鋼梁的現(xiàn)場(chǎng)拼接與施焊是全橋施工的關(guān)鍵技術(shù)。桁架箱梁安裝時(shí)，精確測(cè)量鋼梁控制點(diǎn)的三維坐標(biāo)，正確就位，保持鋼梁的建筑線形流暢，中心軸 線位置、標(biāo)高及預(yù)起拱度與設(shè)計(jì)施工圖紙一致。施焊時(shí)應(yīng)充分考慮到現(xiàn)場(chǎng)及室外 的工作環(huán)境和施工操作條件，施焊時(shí)間宜在6～11時(shí)16～21進(jìn)行。施工前充分 作好各種技術(shù)準(zhǔn)備工作，確保桁架箱梁連接在幾何尺村、外形、焊接質(zhì)量、焊接 變形等各方面的技術(shù)質(zhì)量。

為了確保工期準(zhǔn)點(diǎn)或提前實(shí)現(xiàn)，必須加強(qiáng)施工進(jìn)度計(jì)劃管理，施工進(jìn)度管理 采用四級(jí)管理，四級(jí)管理是指總進(jìn)度計(jì)劃管理，階段性進(jìn)度計(jì)劃管理，月進(jìn)度計(jì) 劃管理，周進(jìn)度計(jì)劃管理，并以周計(jì)劃為實(shí)施性計(jì)劃，在確保周計(jì)劃按時(shí)完成的 前提下，保證月計(jì)劃完成，階段性計(jì)劃，直到至總計(jì)劃的完成。

施工進(jìn)度計(jì)劃的控制結(jié)果作為我項(xiàng)目的重點(diǎn)考核指標(biāo)以月度進(jìn)行全面檢查，并與經(jīng)濟(jì)收入相掛鉤的手段，以確保工期按各節(jié)點(diǎn)要求準(zhǔn)點(diǎn)完工或提前完工。同 時(shí)明確項(xiàng)目經(jīng)理主管并落實(shí)月計(jì)劃的實(shí)施，項(xiàng)目副經(jīng)理主管與落實(shí)周計(jì)劃的實(shí) 施，各工長(zhǎng)主管并落實(shí)日計(jì)劃的實(shí)施，項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)整個(gè)過(guò)程的施工計(jì)劃進(jìn)行總控 制、1.施工計(jì)劃管理：認(rèn)真編制月、周作業(yè)計(jì)劃，加強(qiáng)經(jīng)常性的檢查，做好總平面管 理工作。

2.現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理：施工組織設(shè)計(jì)和施工方案必須符合要求且經(jīng)過(guò)審批，堅(jiān)持施工 前的技術(shù)交底工作?，F(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全管理：堅(jiān)持工作質(zhì)量、安全生產(chǎn)責(zé)任制；堅(jiān)持“三檢”和掛牌制，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，嚴(yán)禁違章作業(yè)，認(rèn)真使用“三寶”，所有人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)

均要戴好安全帽，每個(gè)單位工程都應(yīng)按規(guī)定張掛安全網(wǎng)，高空作業(yè)須拴安全帶。4.現(xiàn)場(chǎng)材料管理：按平面布置圖堆放料具，各種材料分類按規(guī)格堆放，做到保管 妥善，使用方便。施工時(shí)，做到工完場(chǎng)清，余料堆放整齊；加強(qiáng)成品、半成品的 保護(hù)。

5.現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械管理：機(jī)械設(shè)備的設(shè)置和使用必須嚴(yán)格遵守“建筑機(jī)械使用安全技術(shù) 規(guī)程”。做好機(jī)械設(shè)備的清潔、潤(rùn)滑、調(diào)整等保養(yǎng)工作

6-18 實(shí)習(xí)四：唐山市徒河青龍河防洪排澇綜合整治園林綠化工程

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)第四階段，園林綠化。

唐山市陡河青龍河防洪排澇綜合整治工程是將唐山城區(qū)現(xiàn)有的陡河、青龍河、李各莊河通過(guò)城區(qū)西北部新建的新開河，與南湖、東湖、西湖相連，形成長(zhǎng)約57公里的河河相連、河湖相通的水循環(huán)系統(tǒng)。治理陡河河道26公里、青龍河河道0.3公里、李各莊河0.3公里，開挖新開河河道12.34公里，新建陡河到南湖、陡河到東湖連接渠8.99公里，新建西湖，整個(gè)水系蓄水面積達(dá)到近12平方公里，一次最大蓄水量達(dá)到1748.4萬(wàn)平方米；新改建橋梁48座，新建橡膠壩15座，布置滾水壩2座，建引水閘涵1座；建輸水管線2.4公里；建設(shè)濱河景觀大道全長(zhǎng)9公里，道路等級(jí)二級(jí)；建設(shè)水面景觀、沿堤景觀、生態(tài)走廊、植被布置、景觀小品等，總綠化面積578.4萬(wàn)平方米。

園林綠化工程原則：

1、要科學(xué)管理和養(yǎng)護(hù)：建立一套園林綠化管理系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)軟件。其內(nèi)容包括：綠化檔案，數(shù)據(jù)匯總，分析圖示，即結(jié)合多媒體技術(shù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)瀏覽，實(shí)行機(jī)械化養(yǎng)護(hù)和科學(xué)管理。水肥管理是樹木管理的核心，澆水一次要澆足澆透。

2、重視整形修剪、除雜草。成年樹在一定高度進(jìn)行剪截，可以刺激隱藏表皮層內(nèi)的隱芽萌發(fā)，形成年輕枝條，更新復(fù)壯.雜草可采取人工拔草、噴除草劑等方法防治。

3、病蟲害“以預(yù)防為主，綜合防治”為原則。綜合防治措施有植物檢疫、生物防治、栽培措施防治、化學(xué)防治等。如前所述，樹種選擇要互相搭配，避免將兩個(gè)轉(zhuǎn)主寄生的樹木鄰近栽植，如果把蘋果梨等與檜柏種植在一起，很容易導(dǎo)致銹病的發(fā)生。行到樹也要每隔一段距離換個(gè)樹種，病害發(fā)生時(shí)可起隔離作用。

6-19 實(shí)習(xí)五：唐山市按摩醫(yī)院綜合服務(wù)樓工程

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)第五站，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下來(lái)到了唐山市按摩醫(yī)院綜合服務(wù)樓的在建工程。如圖：工程概況

在進(jìn)入施工地點(diǎn)后，我們紛紛戴上了安全帽，分小組進(jìn)行參觀。首先映入眼簾的是此在建工程：菊老師介紹，左邊和右邊不同，左樓地基比右邊地基高1M。如圖

接下來(lái)我們進(jìn)入了施工樓內(nèi)部

然后老師帶領(lǐng)我們從頂部主梁次梁開始講解：

房屋的梁、柱、墻等主要承重構(gòu)件的建筑材料劃分類別。建筑結(jié)構(gòu)有六種類別: ①、鋼結(jié)構(gòu)、②、鋼、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)

③.鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)

④、混合結(jié)構(gòu)

⑤、磚木結(jié)構(gòu)

⑥、其它結(jié)構(gòu)

（1）鋼結(jié)構(gòu)：承重的主要結(jié)構(gòu)是用鋼材料建造的，包括懸索結(jié)構(gòu)。如鋼鐵廠房、大型體育場(chǎng)等。

（2）鋼、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)：承重的主要結(jié)構(gòu)是用鋼、鋼筋混凝土建造。如一幢房屋一部分梁柱采用鋼制構(gòu)架，一部分梁柱采用鋼筋混凝土構(gòu)架建造。

（3）鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)：承重的主要結(jié)構(gòu)是用鋼筋混凝土建造，包括簿殼結(jié)構(gòu)，大模板現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)及使用滑模升板等先進(jìn)施工方法施工的鋼筋混凝土建造的。

（4）混合結(jié)構(gòu)：承重的主要結(jié)構(gòu)是用鋼筋混凝土和磚木建造。如一幢房屋的梁是鋼筋混凝土制成，以磚墻為承重墻，或者梁是木材制造，柱是鋼筋混凝土建造的。用預(yù)制鋼筋混凝土小梁薄板摟混合二等，其他的為混合一等。

（5）磚木結(jié)構(gòu)：承重的主要結(jié)構(gòu)是用磚、木材建造的，如一幢房屋是木屋架、磚墻、木柱建造。房屋兩側(cè)（指一排或一幢下同）山墻和前沿橫墻厚度為一磚以上的磚木一等；房屋兩側(cè)山墻為一磚以上，前沿橫墻厚度為半磚、板壁、假墻或其他單墻，廂房山墻厚度為一磚，廂房前沿墻和正房前沿墻不足一磚的為磚木二等；房屋兩側(cè)山墻以木架承重，用半磚墻或其他假墻填充，或者以磚墻、木屋架、瓦屋面、竹桁條組成的為磚木三等。

（6）其他結(jié)構(gòu)：凡不屬于上述結(jié)構(gòu)的房屋建筑結(jié)構(gòu)均歸入此類。

結(jié)構(gòu)功能

安全性.在正常施工和使用條件下,結(jié)構(gòu)應(yīng)能承受可能出現(xiàn)的各種載荷作用和變形而不發(fā)生破壞;在偶然事件發(fā)生后,結(jié)構(gòu)仍能保持必要的整體穩(wěn)定性.2.適用性.結(jié)構(gòu)應(yīng)具有良好的工作性能在正常使用條件下.3.耐久性.在正常維護(hù)的條件下,結(jié)構(gòu)應(yīng)能在預(yù)計(jì)使用的年限內(nèi)滿足各項(xiàng)功能要求.例如,房屋不因?yàn)榛炷恋睦匣?腐蝕或鋼筋的銹蝕等而影響結(jié)構(gòu)的使用壽命

此工程是我們認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的最后一站，從這幾天對(duì)橋梁，道路，建筑工程的參觀我體會(huì)到的一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程和了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等； 了解建筑物的施工方法；

了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，培養(yǎng)專業(yè)興趣是此次實(shí)習(xí)的目的。我們看了許多工地，每個(gè)工地都有種流連忘返的情節(jié)。這次實(shí)習(xí)非常匆忙，時(shí)間比較緊，也正是這樣才讓我們?cè)谳^短的時(shí)間內(nèi)接觸了相對(duì)豐富的內(nèi)容。此次實(shí)習(xí)，我們走訪參觀了如：橋梁工程，園林綠化工程，按摩醫(yī)院在建工程等。對(duì)此，我就分門別類的記敘此次實(shí)習(xí)正是這種刺激感，我們對(duì)每個(gè)工地的狀況和實(shí)際的印象也更深。下面就是我在此次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)中所見(jiàn)所聞所想的，也可以說(shuō)是一點(diǎn)總結(jié)或心得體會(huì)。通過(guò)這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，使我的理論知識(shí)與實(shí)踐知識(shí)相結(jié)合，進(jìn)一步提高了我對(duì)建筑文化、建筑知識(shí)、建筑施工以及建筑材料的認(rèn)識(shí)，鞏固和擴(kuò)大了所學(xué)的理論知識(shí)，同時(shí)，使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到了書本與實(shí)踐中的差別，從而激發(fā)我對(duì)學(xué)習(xí)的渴望性，希望學(xué)更多的知識(shí)去解釋實(shí)踐中的東西。這次實(shí)習(xí)對(duì)我們的幫助意義非常，希望以后有更多這樣的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我們將課堂上所學(xué)的知識(shí)付之于實(shí)踐。