第一篇：截至2013年開設(shè)道路橋梁與渡河工程專業(yè)院校

黑龍江省：哈爾濱工業(yè)大學 黑龍江工程學院

吉林?。杭纸ㄖ髮W 長春工程學院

遼寧省：沈陽建筑大學 遼寧工程技術(shù)大學沈陽大學 沈陽城市建設(shè)學院 內(nèi)蒙古：內(nèi)蒙古工業(yè)大學 內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學

天津市：天津城建大學

河北?。汉颖惫I(yè)大學 河北工程大學 河北建筑工程學院 河北工業(yè)大學城市學院 河南省：鄭州大學 華北水利水電大學 河南城建學院 南陽理工學院 鄭州華信學院 山東?。荷綎|建筑大學 山東農(nóng)業(yè)大學

陜西?。洪L安大學

甘肅?。禾m州理工大學工程技術(shù)學院

湖北?。喝A中科技大學 武漢工程大學 湖北理工學院 湖北工業(yè)大學工程技術(shù)學院

三峽大學科技學院

湖南?。耗先A大學船山學院

安徽?。喊不战ㄖ髮W

江西?。耗喜こ虒W院 華東交通大學理工學院

浙江省：臺州學院

廣東?。簭V東工業(yè)大學

第二篇：道路橋梁與渡河工程專業(yè)發(fā)展規(guī)劃

道路橋梁與渡河工程專業(yè)發(fā)展規(guī)劃

一、道路橋梁與渡河工程專業(yè)發(fā)展背景

1、增設(shè)專業(yè)的主要理由

道路橋梁與渡河工程是國家2012年新版本科專業(yè)設(shè)置目錄中的特色專業(yè)。道路橋梁與渡河工程（Road Bridge and River-crossing Engineering）包括道路工程、橋梁工程、隧道工程、港口工程、水利工程、機場工程、地下工程等，該專業(yè)主要培養(yǎng)國家交通運輸網(wǎng)建設(shè)中急需的，能夠從事公路、城市道路、橋梁、隧道及地鐵工程、機場工程等方向的設(shè)計、施工、養(yǎng)護、管理等方面的科研和工程建設(shè)的高級人才。

20世紀90年代以來，中國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直處于迅速發(fā)展時期，前期的高等級公路建設(shè)、后期的高速鐵路建設(shè)、目前的城市軌道交通和立體交通（高架路橋）建設(shè)，以及其間伴隨的港口和機場建設(shè)等方興未艾，在中國國民經(jīng)濟中起著非常重要的作用，今后相當長一段時期內(nèi)，以軌道交通建設(shè)、城鎮(zhèn)立體交通（高架路橋）建設(shè)為主的各類交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍將平穩(wěn)持續(xù)發(fā)展。大量新建工程以及龐大的建成工程的養(yǎng)護管理都需要持續(xù)不斷的道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才的不斷補充，由此設(shè)置道路橋梁與渡河工程專業(yè)是非常必要的。同時該專業(yè)作為一個重要的基礎(chǔ)學科，有其重要的屬性：綜合性、社會性、實踐性、統(tǒng)一性，它為國民經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的改善提供了重要的物質(zhì)基礎(chǔ)，對眾多產(chǎn)業(yè)的振興也發(fā)揮著促進作用。

2、道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才需求現(xiàn)狀

由于我國對交通建設(shè)人才的需求量巨大，再加上道路橋梁工程本身是一項專業(yè)性強的技術(shù)工作，目前我國主要是部分985及211工程高校，以及部分交通部直屬院校設(shè)有道路橋梁與渡河工程專業(yè)，每年的畢業(yè)生數(shù)量供不應求。據(jù)相關(guān)管理部門的統(tǒng)計表明，全國最近幾年該專業(yè)每年大約需要50000人，隨著我國經(jīng)濟未來5年將每年以10%的速度增長，基礎(chǔ)設(shè)施投資將進一步加大，需要的道路橋梁工程人才更多。如面向全國招生，此專業(yè)將得到長期的發(fā)展。因此，無論從市場的需求還是自身發(fā)展的需要，都急需增設(shè)道路橋梁與渡河工程這一專業(yè)。為響應國家的教育政策、適應經(jīng)濟發(fā)展的需求，我院開辦“道路橋梁與渡河工程”專業(yè)，并充分結(jié)合我院作為獨立學院領(lǐng)軍者的特點，為國家培養(yǎng)既有道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)知識又有實踐操作能力的高素質(zhì)專門人才。

二、專業(yè)建設(shè)目標

1、道路橋梁與渡河工程專業(yè)的建設(shè)思路

（1）總體建設(shè)思想：堅持中國特色的社會主義理論為指導，以教書育人為根本，以師資建設(shè)為龍頭，以專業(yè)建設(shè)和課程建設(shè)為抓手，以用人單位人才需求的知識體系為目標，以改革創(chuàng)新為動力，全面提高專業(yè)教師的教學水平和教學質(zhì)量，為全面提升我院的整體辦學水平和綜合效益添磚加瓦，是道路橋梁與渡河工程專業(yè)建設(shè)必須堅持的建設(shè)思路。

（2）師資建設(shè)定位：應重點加強師資隊伍的建設(shè)，首先要穩(wěn)定現(xiàn)有師資隊伍，積極引進一部分中青年教師，吸收一部分重點大學畢業(yè)的碩士研究生，爭取未來幾年能引進1～2博士研究生，以改變現(xiàn)有師資隊伍缺乏，結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)狀。

（3）專業(yè)建設(shè)定位：根據(jù)我校的實際情況，道路橋梁與渡河工程專業(yè)的培養(yǎng)目標，應以就業(yè)為導向，以培養(yǎng)實用型和應用型人才為切入口，重點培養(yǎng)專業(yè)基礎(chǔ)扎實，知識面寬，表達能力強，職業(yè)形象好，具有一定創(chuàng)新精神的復合型人才。

（4）專業(yè)發(fā)展規(guī)模定位：根據(jù)我院和土木工程教研室的師資實際情況，要堅持量力而行，穩(wěn)步發(fā)展的戰(zhàn)略方針，不能求大求快，應在維持現(xiàn)有專業(yè)招生規(guī)模的基礎(chǔ)上，重點在培養(yǎng)學生的質(zhì)量上下功夫，以使我院培養(yǎng)的道路橋梁與渡河工程專業(yè)的學生在市場競爭的環(huán)境中具有一席之地，在社會上有較好的聲譽。

2、總體建設(shè)目標

專業(yè)總體建設(shè)以適應地方和區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展需要為目標，以科學論證和提煉專業(yè)核心能力為引領(lǐng)，以師資隊伍建設(shè)為重點，以完善辦學條件為保障，建立培養(yǎng)“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高素質(zhì)、強能力”應用型技術(shù)人才的專業(yè)教學體系，建設(shè)具有特色的道路橋梁與渡河工程專業(yè)。

三、分階段、分項建設(shè)目標

（一）師資隊伍建設(shè)

1、師資隊伍建設(shè)的指導思想

以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，按照可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和落實科學發(fā)展觀的要求，根據(jù)我專業(yè)事業(yè)發(fā)展和學科建設(shè)的總體規(guī)劃，緊緊圍繞學科建設(shè)，遵循“立足于培養(yǎng)、著眼于提高、有選擇引進”的方針，做到“感情留人，待遇留人，事業(yè)留人”。從適應社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展需要的高度，充分認識全面提高師資隊伍整體素質(zhì)的重要性和迫切性，切實加大師資隊伍建設(shè)工作的力度，以全面提高教師素質(zhì)為中心，以加速培養(yǎng)造就一批具有創(chuàng)新知識、教學水平和實踐能力的中青年學科帶頭人為重點，大力培養(yǎng)中青年骨干教師，通過一系列激勵、競爭、約束機制，建設(shè)一支政治素質(zhì)好、教育觀念新、改革意識強、具有較高教學水平和較強實踐能力的專兼職教師隊伍。

2、師資隊伍建設(shè)現(xiàn)狀

目前土木工程教研室?guī)熧Y隊伍有22人，職稱布局，年齡結(jié)構(gòu)還需調(diào)整優(yōu)化，根據(jù)學校提高專職教師的水平和比例，2018年還需引進碩士5人，博士含學科帶頭人2人。

3、師資隊伍建設(shè)的總體目標

根據(jù)我院的發(fā)展規(guī)劃，本專業(yè)師資隊伍建設(shè)的總目標定為：科學規(guī)劃、全面提高師資隊伍的整體素質(zhì)；加大力度，進一步優(yōu)化隊伍的職稱、學歷結(jié)構(gòu)；引進與培養(yǎng)相結(jié)合，優(yōu)化師源結(jié)構(gòu)。努力建設(shè)一只政治業(yè)務素質(zhì)優(yōu)良，結(jié)構(gòu)合理，能適應學科發(fā)展和社會經(jīng)濟發(fā)展需要的師資隊伍。計劃到2018年，我教研室專有教師總數(shù)在30人左右。青年教師中具有研究生學歷或碩士及以上學位人數(shù)達到教師總數(shù)的100%以上，任課教師中具有副高級職稱的教師占教師總數(shù)的70%以上。直屬土木工程教研室教師力爭擁有5名在有關(guān)領(lǐng)域中有較大影響的專家、學者，骨干教師和學術(shù)帶頭人，具備“雙師”型素質(zhì)教師人數(shù)占教師總數(shù)的50%以上。

4、加強師資隊伍建設(shè)采取的措施

（1）落實“學科帶頭人引進計劃”，造就各學科帶頭人。

經(jīng)過5年的師資建設(shè)，認真落實“學科帶頭人引進計劃”，重點培養(yǎng)、匯聚一些具有扎實理論基礎(chǔ)和富有開拓創(chuàng)新精神的學科帶頭人，切實加快師資隊伍建設(shè)的步伐。

（2）加速培養(yǎng)“青年骨干教師”，促使后備人才脫穎而出。

圍繞學科發(fā)展、專業(yè)建設(shè)和教學改革，采取切實有效的措施，開展中青年骨干教師、后備領(lǐng)軍人物的選拔，培養(yǎng)一批具有創(chuàng)新能力和發(fā)展?jié)摿Φ男乱淮鷮W科、學術(shù)帶頭人。

（3）精心鍛造“科研－教學型”教師隊伍，激勵、培養(yǎng)優(yōu)秀拔尖人才。立足于我專業(yè)實際，制訂相應優(yōu)惠政策，進一步發(fā)揮高校培養(yǎng)和集聚人才的作用，大力引進，精心培養(yǎng)，加大獎勵力度，完善考核措施，激勵優(yōu)秀拔尖人才脫穎而出，迅速形成、穩(wěn)定一支“科研－教學型”的青年骨干教師隊伍，為學科的可持續(xù)發(fā)展打下良好的人才基礎(chǔ)，并促使他們快速成長。

（4）加強師德建設(shè)，不斷提高教師隊伍的政治素質(zhì)。

堅持政治、業(yè)務標準并重原則，不斷強化以德育人、以德治教的觀念，積極挖掘教師職業(yè)道德的新內(nèi)涵，探索加強教師師德修養(yǎng)的有效途徑，倡導積極進取、愛崗敬業(yè)、無私奉獻、嚴于律己的精神風尚，定期表彰和獎勵優(yōu)秀教師，努力提高教師的政治理論素質(zhì)和職業(yè)道德修養(yǎng)，創(chuàng)建一支符合時代精神、德才兼?zhèn)?、開拓進取的教師隊伍。

（二）課程建設(shè)

1、課程建設(shè)指導思想

堅持“以就業(yè)為導向、以素質(zhì)教育為基礎(chǔ)、以能力培養(yǎng)為核心”的方針，以經(jīng)濟和社會發(fā)展對高技能人才的需求為導向，以優(yōu)化課程體系、改革教學內(nèi)容、更新教學方法為主線，以加強素質(zhì)教育、創(chuàng)新教育和提高學生實踐能力為宗旨，以精品課程和優(yōu)秀課程建設(shè)為抓手，以提高人才培養(yǎng)質(zhì)量為目標，全面提高課程教學質(zhì)量和育人質(zhì)量。堅持知識、能力、素質(zhì)三位一體，強調(diào)課程體系的職業(yè)性和開放性，建設(shè)理論教學、實踐教學、綜合素質(zhì)教育相統(tǒng)一的教學體系。

2、課程建設(shè)現(xiàn)狀

目前，課程體系現(xiàn)狀為：（1）公共基礎(chǔ)課程，包括馬克思主義基本原理、大學軍事理論、中國近代史綱要、毛澤東思想和中國特色社會主義理論、大學英語、大學體育等等。（2）數(shù)理基礎(chǔ)課程，包括微積分、線性代數(shù)、概率論與數(shù)理統(tǒng)計、大學物理、C語言程序設(shè)計等。（3）學科基礎(chǔ)課程，包括普通化學、工程測量、C語言程序設(shè)計、電工技術(shù)、土建工程制圖、土木工程概論、理論力學、材料力學、土木工程材料、工程經(jīng)濟學、結(jié)構(gòu)力學、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、工程地質(zhì)、土力學與基礎(chǔ)工程、工程項目管理、建設(shè)工程法規(guī)等。（4）專業(yè)核心課程，包括混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、土木工程施工、道路勘測與設(shè)計、路基與路面工程、橋梁工程、橋梁電算、隧道工程、道路CAD、工程概預算等。（5）專業(yè)任選課，由學生自行選修。（6）集中性實驗環(huán)節(jié)，包括軍訓，認知實習，測量實習，生產(chǎn)實習，課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計等。當然，有些課程根據(jù)課程內(nèi)容，相應開設(shè)試驗和上機課。

3、課程建設(shè)總體目標

（1）道路橋梁與渡河工程專業(yè)課程建設(shè)以“新的人才培養(yǎng)計劃”為指導，以核心能力體系為支撐，不斷優(yōu)化和整合道路橋梁與渡河工程專業(yè)課程。（2）以行業(yè)崗位標準為依據(jù)，與企業(yè)共同制定課程標準，共同開發(fā)課程，構(gòu)建工學結(jié)合課程體系，精選教學內(nèi)容；實行工學交替、項目導向等多種教學模式；在5年內(nèi)要將原有專業(yè)的課程體系進行優(yōu)化重構(gòu)，積極與行業(yè)企業(yè)合作開發(fā)課程。

（3）建立突出職業(yè)能力培養(yǎng)的課程標準，規(guī)范課程教學的基本要求，提高課程教學質(zhì)量，同時積極改革教學方法和手段，融“教、學、做”為一體，強化學生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。

（4）到2018年，遴選出10門課程進行重點建設(shè)，新建成校級精品課程2-3門。以2門精品課程建設(shè)為龍頭，以專業(yè)課和專業(yè)基礎(chǔ)課為主，力爭建成校級、省級精品課程體系。通過精品課程建設(shè)帶動其它課程的建設(shè)，同時加大選修課的建設(shè)力度，提高選修課質(zhì)量，使我系課程建設(shè)取得長足發(fā)展。

4、課程建設(shè)具體措施

（1）制定目標：通過課程組成員的共同努力，力爭多建設(shè)系級重點課程、校級精品課程和省級精品課程。

（2）組織實施：繼續(xù)優(yōu)化師資隊伍，提高學歷、職稱層次；規(guī)范教學管理；調(diào)整教學大綱；充實完善課程內(nèi)容；開展重點、難點研究；改進教學方法；開展教材與教學環(huán)節(jié)研究；設(shè)計規(guī)范的試題庫；嘗試考試方法新評價系統(tǒng)。

（3）總結(jié)提高，逐步優(yōu)化。并在今后幾年的教學實踐中，針對教學中出現(xiàn)的新問題，不斷反饋，最終實現(xiàn)預定的精品課程建設(shè)規(guī)劃。（4）進一步完善教學網(wǎng)絡(luò)平臺完善工作。本課程的一些教案、課件、習題集等全部上傳到校網(wǎng)絡(luò)教學平臺，實現(xiàn)資源共享。但需要不斷精心維護與完善，并實現(xiàn)師生的充分互動。

（5）師資隊伍建設(shè)規(guī)劃及措施（要有一流的教師隊伍，課程組爭取在現(xiàn)有教師基礎(chǔ)上，增加一名至多名校級或省級教學名師）。

（6）不斷探索新世紀高技能人才培養(yǎng)的新途徑和新模式，積極構(gòu)建創(chuàng)新教育體系，更新課程內(nèi)容，實現(xiàn)教育過程的整體優(yōu)化，培養(yǎng)高質(zhì)量的高技能人才。強化實踐環(huán)節(jié)在教學中的主體地位,充分反映新技術(shù)、新知識的應用。

（三）教學研究與改革

1、教學研究與改革指導思想

根據(jù)學校“十二五”規(guī)劃提出的學校的中心工作是教學工作。學科建設(shè)成果要及時充分轉(zhuǎn)化為優(yōu)質(zhì)教育資源，才能有效地提高學校的教學水平和人才培養(yǎng)質(zhì)量的精神，近期要把深化高等工程教育研究取得的階段性成果，初步轉(zhuǎn)化為教育資源進行總結(jié)。

2、教學研究與改革現(xiàn)狀

目前教研室已完成省級和校級教學研究項目多項，這些教研項目均與道路橋梁與渡河工程專業(yè)課程相關(guān)，項目均通過驗收且效果良好，并已應用到專業(yè)教學工作當中。同時，我教研室還有在研省級和校級教學研究項目多項，將在2014年至2016年間完成結(jié)題。

3、教學研究與改革總體目標

2014年5月完成道路橋梁與渡河工程專業(yè)新的教學計劃的編制工作，課程設(shè)置上要緊緊圍繞專業(yè)核心能力培養(yǎng)體系的內(nèi)容進行設(shè)置，重新制定教學實踐環(huán)節(jié)的教學大綱，如認識實習教學大綱、生產(chǎn)實習教學大綱、畢業(yè)實習教學大綱、課程設(shè)計教學大綱、畢業(yè)設(shè)計教學大綱，以改變實踐教學環(huán)節(jié)無綱可循的弊端。2014年上半年完成所有課程的教學大綱、實踐教學環(huán)節(jié)大綱的修訂工作。

同時積極鼓勵教師參與教學改革的研究，積極爭取學校及省級教學改革項目，并爭取每位教師每年發(fā)表一篇教學改革的文章。

（四）實驗室建設(shè)

1、道路橋梁與渡河工程專業(yè)實驗室建設(shè)現(xiàn)狀 學校大力加強實踐實驗環(huán)境條件的建設(shè)，加大投入，加強實驗室基本設(shè)施建設(shè)及其管理。實驗室配備逐步完善，設(shè)備利用率不斷提高。目前擁有測量、建筑材料、力學、土工實驗室、路基路面工程實驗室、結(jié)構(gòu)檢驗實驗室及一個專業(yè)機房，已配備緯地、邁達斯等專業(yè)路橋設(shè)計軟件。

2、道路橋梁與渡河工程專業(yè)實驗室建設(shè)方案及進度安排

2014-2017年，新建橋梁結(jié)構(gòu)實驗室。

2016-2019年，繼續(xù)加大投入，完成對已有實驗室設(shè)備的更新。

3、實驗隊伍建設(shè)方案

在五年規(guī)劃期內(nèi)，實驗室?guī)熧Y隊伍建設(shè)中需要配備專職實驗教師3名和若干兼職實驗教師，加強實驗隊伍建設(shè)，造就一支理論與實際經(jīng)驗并重，使用與維修兼得的專業(yè)隊伍。加強對實驗人員的培訓，不斷提高業(yè)務水平。同時，加大實驗教學大綱和實驗內(nèi)容改革力度，逐步開出三種類型實驗（訓練性實驗；綜合設(shè)計性和應用性實驗；研究性實驗）。打破原有實驗教學附屬于理論教學的模式，建立與理論教學并行的，既相對獨立、又相互聯(lián)系的實驗教學體系；以基本能力訓練為基礎(chǔ)，以綜合素質(zhì)培養(yǎng)為核心，以工程應用與創(chuàng)新能力培養(yǎng)為主線，培養(yǎng)學生綜合實踐能力，全面提高學生的實驗知識、實驗技能、工程素質(zhì)、創(chuàng)新能力，增強學生的社會適應能力。

（五）教材建設(shè)

1、教材建設(shè)的指導思想

根據(jù)教育部《關(guān)于加強高等學校本科教學工作提高教學質(zhì)量的若干意見》的精神，堅持科學發(fā)展觀和可持續(xù)發(fā)展的方針，強調(diào)以人為本、一切為學生服務的工作理念，大力推進教育創(chuàng)新。以本科教學工作水平評估指南為依據(jù)，以課程建設(shè)的成果為依托，立足獨立院校的特點，繼續(xù)完善專業(yè)教材建設(shè)體系，繼續(xù)實施“精品教材建設(shè)工程”，爭取編寫出一批在國內(nèi)有重要影響的高質(zhì)量、有特色的教材；鼓勵教師編寫符合學校教學實際要求或具有特色的教學輔助教材和實驗指導書（講義）；繼續(xù)堅持教材的擇優(yōu)選用原則，確保高質(zhì)量、有特色教材進課堂，保證教學質(zhì)量。

2、教材建設(shè)目標

繼續(xù)加強教材選用管理，規(guī)范選用程序，大力推廣、使用教育部規(guī)劃教材、國家級重點教材、省部級優(yōu)秀教材或推薦教材，把精品教材作為教材選用的主要目標，5年之內(nèi)選用以上優(yōu)秀教材率應達到80%以上，確保高質(zhì)量教材進課堂；對發(fā)展迅速和應用性強的課程，要不斷更新教材內(nèi)容，加快教材的更新?lián)Q代，縮短使用周期，使用近3年出版新教材的比例應達到60%以上；鼓勵直接引進先進的、能反映學科發(fā)展前沿的原版教材。

將選用優(yōu)秀教材和自編特色教材相結(jié)合，不斷提高教材質(zhì)量。根據(jù)條件和需要努力編寫校本特色、優(yōu)勢教材，到2015年出版特色、優(yōu)勢教材5本左右，爭取有2-3門課程教材入選省高等教育重點建設(shè)教材。繼續(xù)重視并加強實驗指導書等輔助教材編寫工作。

3、教材建設(shè)主要措施

（1）規(guī)范教材選用制度，積極使用先進教材。繼續(xù)加強教材選用管理，規(guī)范選用程序，各專業(yè)特別是各專業(yè)的主干課程，都要積極選用國家“面向21世紀課程教材”、“十五”國家級重點教材、“十一五”國家規(guī)劃教材、省部級優(yōu)秀教材、全國教學指導委員會推薦教材。

（2）加大投入，積極編寫有特色的高質(zhì)量教材。進一步加大對教材建設(shè)的投入，爭取在“十二五”期間編寫出版1-2部有特色、高水平、內(nèi)容新、復合型培養(yǎng)人才所需教材。

（3）突出重點，著力抓好精品課程的教材建設(shè)。在具有優(yōu)勢和特色專業(yè)的課程上，集中力量，抓好具有較強師資力量的精品課程教材的編寫工作。

（4）重視現(xiàn)代化教育技術(shù)對教材建設(shè)的影響，積極研究探索與之相配套的各類新型教材的建設(shè)和應用?！笆濉苯滩慕ㄔO(shè)應重視和加強與新教育技術(shù)相適應的新型教材的建設(shè)，進一步充實與豐富教材的內(nèi)涵，建設(shè)一個類型多樣化的教材體系。充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，積極研制和開發(fā)多媒體教材。在大力推行采用多媒體技術(shù)開展教學的基礎(chǔ)上，鼓勵和支持教師研制和開發(fā)與文字教材配套的多媒體教材，構(gòu)建學生自主學習的平臺。

（5）重視實踐教學環(huán)節(jié)的教材建設(shè)。實踐教學環(huán)節(jié)的教材建設(shè)，必須做到與理論教學相配合、符合教學大綱對實踐教學環(huán)節(jié)的要求。對實訓課程教材的編寫，既要考慮實習基地的具體情況，更應該強調(diào)編寫穩(wěn)定性、通用性較強的實習教材。實踐教學環(huán)節(jié)的教材建設(shè)要體現(xiàn)規(guī)范化，具有創(chuàng)新性與綜合性，同時有利于對學生能力的培養(yǎng)。

（6）建立激勵機制

對于獲得優(yōu)秀教材獎，列為教育部規(guī)劃教材、國家級重點教材、省部級優(yōu)秀教材的主編和副主編，參照學?？蒲歇剟钷k法予以獎勵，進一步調(diào)動教師編寫教材的積極性，鼓勵教師多出教材，出好教材。

2014

土木工程教研室 年6月27日

第三篇：道路橋梁與渡河工程專業(yè)排名

道路橋梁與渡河工程專業(yè)排名

2016年熱門大學,專業(yè)排行,志愿填報延伸閱讀--------------

一.填志愿，學校為先還是專業(yè)為先？

一本院校里有名校、一般重點大學，學校之間的層次和教育資源配置，還是有較大差異的。在一本院校中，選學?？赡芨匾恍W校的品牌對學生未來就業(yè)會產(chǎn)生一定影響。如果你進了名校，但沒能進入自己最喜愛的專業(yè)，你還可以通過輔修專業(yè)等方式，來完善學科知識結(jié)構(gòu)。而且，如今大學生就業(yè)專業(yè)對口的比例越來越小了，進入一所積淀深厚、資源豐富的學校，有助于全

面提升自己的素質(zhì)與能力。

二本院校中，大部分學校都有鮮明的單科特色。建議考生結(jié)合自己的特長、興趣愛好，以專業(yè)為導向來選擇學校。

二.如何看待專業(yè)“冷門”“熱門”？

專業(yè)的熱門與冷門，隨著經(jīng)濟和社會形勢的變化而變化。有些專業(yè)，看起來熱門，許多學校都開設(shè)，招收了許多學生，導致若干年后人才過剩。有的專業(yè)，在招生時顯得冷門，但畢業(yè)生就業(yè)時因為社會需求旺盛，學生成了“搶手貨”，而且個人收益也不錯。家長可以幫助學生，收集多方信息，對一些行業(yè)的發(fā)展前景進行預測，帶著前瞻性的眼光去填當下的高考志愿。同時，學生也要從自己的特長與興趣出發(fā)來選擇專業(yè)，有興趣才能學得更好，日后在就業(yè)競爭中脫穎而出。

高校新專業(yè)的產(chǎn)生有不同的“源頭”。有的是在老專業(yè)基礎(chǔ)上誕生的，專業(yè)內(nèi)容變得更寬泛一些，此類新專業(yè)的分數(shù)線通常與往年差不多。有的是某一老專業(yè)與其他學科交叉而產(chǎn)生的，這類新專業(yè)在培養(yǎng)實力方面可能比老專業(yè)弱一些。有的是根據(jù)社會需求而設(shè)置的全新專業(yè)，錄取分數(shù)線可能會在校內(nèi)處于較低分數(shù)段。轉(zhuǎn)載自工作總結(jié)

第四篇：道路橋梁與渡河工程專業(yè)認知認識實習報告

華北水利水電大學

North China University of Water Resources and Electric Power

認識實習報告

實習時間：2020年7月6日星期一

實習視頻:超級工程

“超級工程”

今天我觀看了“超級工程”這一紀錄片，感慨頗多。在長江上修建的第163座大橋讓我印象深刻，長江下游找不到堅硬的河床基礎(chǔ)，于是便采用了鋼沉井修橋墩，鋼沉井長77.2米，寬40米，高23米，重大6300噸。利用氣囊作為工具，鋼沉井被劃入江面，然后被四艘拖輪運往現(xiàn)場，然后精確定位下沉至江床之上。，稍有偏差便功虧一簣。

洞庭湖，連接中國東西部的高速杭瑞高速將穿過這條湖泊。一座跨江大橋很重要，洞庭湖二橋成為關(guān)鍵工程。洞庭湖二橋跨度1680米，由兩座重量超過63萬噸的錨碇和兩座超過200米的主塔，超過2600米的鋼索纜，超過4.3萬噸的鋼梁橋面組成。在中國跨度大橋中排第五。其中最為核心的部件是主索纜，它要拉起重達4萬噸的鋼橋梁面，并保證在橋梁使用的100年內(nèi)不能更換。強度超過1860兆帕的鋼筋在200米的距離內(nèi)被拉伸成5.25毫米的鋼絲。鋼絲之后穿過一層溫度達到460度的金屬溶液被快速地渡上一層防護服——鋁鋅合金，起到防腐作用，鋼絲到了匯聚區(qū)之后并攏，形成索股，127個索股組成主索纜。

港珠澳大橋分別由三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島及連接橋隧、深淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋和港珠澳三地陸路聯(lián)絡(luò)線組成。其中，三座通航橋從東向西依次為青州航道橋、江海直達船航道橋以及九洲航道橋；海底隧道位于香港大嶼山島與青州航道橋之間，通過東西人工島接其它橋段；深淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋分別位于近香港水域與近珠海水域之中；三地口岸及其人工島位于兩端引橋附近，通過連接線接駁周邊主要公路。

港珠澳大橋全長55公里，其中包含22.9千米的橋梁工程和6.7千米的海底隧道，隧道由東、西兩個人工島連接 ；橋墩224座，橋塔7座；橋梁寬度33.1米，沉管隧道長度5664米、寬度28.5米、凈高5.1米；橋面最大縱坡3%，橋面橫坡2.5%內(nèi)、隧道路面橫坡1.5%內(nèi)；橋面按雙向六車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計速度100千米/小時，全線橋涵設(shè)計汽車荷載等級為公路-Ⅰ級，橋面總鋪裝面積70萬平方米 通航橋隧滿足近期10萬噸、遠期30萬噸油輪通行； 大橋設(shè)計使用壽命120年，可抵御8級地震、16級臺風、30萬噸撞擊以及珠江口300年一遇的洪潮。

港珠澳大橋沉管隧道及其技術(shù)是整個工程的核心，既減少大橋和人工島的長度，降低建筑阻水率，從而保持航道暢通，又避免與附近航線產(chǎn)生沖突。

沉管技術(shù)，就是在海床上淺挖出溝槽，然后將預制好的隧道沉放置溝槽，再進行水下對接。沉管隧道安置采用集數(shù)字化集成控制、數(shù)控拉合、精準聲吶測控、遙感壓載等為一體的無人對接沉管系統(tǒng)；沉管對接采用多艘大型巨輪、多種技術(shù)手段和人工水下作業(yè)方式相結(jié)合。在水下沉管對接過程期間，設(shè)計師們提出“復合地基”方案，即保留碎石墊層設(shè)置，并將島壁下已使用的擠密砂樁方案移至到隧道，形成“復合地基”，避免原基槽基礎(chǔ)構(gòu)造方案可能出現(xiàn)的隧道大面積沉降風險。建設(shè)者們在海底鋪設(shè)了2至3米的塊石并夯平，將原本沉管要穿越不同特性的多種地層可能出現(xiàn)的沉降值控制在10厘米內(nèi)，避免整條隧道發(fā)生不均勻沉降而漏水。

這就是我今天的感想了。

實習時間：2020年7月7日星期二

實習視頻:跨海大橋

實習日記

膠州灣跨海大橋是世界上最長的跨海大橋之一，由于它堅固的構(gòu)造，優(yōu)美的姿態(tài)，也被美國福布斯雜志稱為“世界上最棒的跨海大橋之一”。建造這座大橋是出于膠州灣經(jīng)濟發(fā)展的需要，直到今天，這座跨海大橋依然在不斷擴建當中，用于連接更多區(qū)域。這所大橋既要抵擋得住夏季的肆掠臺風，又要扛得住冬日的冰風海洋。于是乎，工程師想到了參考以往橋梁的經(jīng)驗，比如杭州灣大橋。

建設(shè)杭州灣大橋是出于縮短上海與寧波之間距離的目的，上海與杭州每一次往來都得走上一段超過400公里的沿海彎路，人們迫切需要解決這一困境。但是，杭州灣流域是世界三大強潮海灣之一。每年秋季，大量的潮汐從海洋流入海灣，急劇收縮的水面迫使海水形成層層巨浪，被稱為“銀龍”的錢江潮。“銀龍”曾經(jīng)是杭州灣跨海大橋建造的首要難題，它的難點不僅僅在于大橋是否能夠承受沖擊，人民更加擔心大橋的建成是否會導致這一奇觀消失。

工作人員對橋梁模型進行反復測試，最終將橋梁設(shè)計成“s”型。以保證橋梁各段的橋軸線與漲潮和落潮的主流垂直。使建成后的大橋?qū)﹀X塘江的高度影響不超過兩厘米。建成后，它使得上海到寧波的車程縮短了120公里，也使得沿途的港口服務發(fā)生了翻天覆地的變化。

建造膠州灣大橋耗費了4年時間，45萬噸鋼材和230萬噸混凝土。此橋?qū)那鄭u市市區(qū)到黃島市市區(qū)的車程距離縮短了一半。大橋的抗震標準更是達到了里氏8級以上，并能承受30萬噸以上巨輪的沖擊。它既推動了當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，又起到了一橋連三島，擴大

城市規(guī)模的作用，是我建筑歷史上的明珠。

實習時間：2020年7月8日星期三

實習視頻:英法海底隧道

實習日記

英法海底隧道是世界第二大海底隧道,該工程的創(chuàng)意在十九世紀初由法國工程師提出,在十九世紀七十年代由英法兩國開始建設(shè),但因英國公眾擔心國防安全而終止.二十世紀六十年代,兩國在和平時期又開始建設(shè)此隧道,但工程卻又因財政問題而擱置.二十世紀八十年代,兩國政府通過采用私人資本建設(shè)大型基礎(chǔ)設(shè)施等管理創(chuàng)新,成功建成隧道并成功運行。

英吉利海峽隧道由三條長51km的平行隧洞組成，總長度153km，其中海底段的隧洞長度為3×38km，是世界第二長的海底隧道及海底段世界最長的鐵路隧道。兩條鐵路洞襯砌后的直徑為7.6m,開挖洞徑為8.36~8.78m；中間一條后勤服務洞襯砌后的直徑為4.8m，開挖洞徑為5.38~5.77m。

隧道橫跨英吉利海峽，使由歐洲往返英國的時間大大縮短。隧道長度50公里，僅次于日本青函隧道。海底長度39公里。單程需35分鐘。

歐洲隧道于1987年12月1日正式開工，造價150億美元，原計劃1993年通車，后延遲一年。修建資金主要來源于國際銀行貸款和出售股票，由英法財團承建。歐洲隧道使用的客貨列車，均由2臺機車牽引，每臺機車功率為7600馬力，平均最高時速為140公里。

隧道的開通填補了歐洲鐵路網(wǎng)中短缺的一環(huán)，大大方便了歐洲各大城市之間的來往。英、法、比利時三國鐵路部門聯(lián)營的“歐洲之星”列車車速達300km/h；平均旅行時間，在倫敦與巴黎之間為3個小時，在倫敦和布魯塞爾之間為3小時10分。如果把從市區(qū)到機場的時間算在內(nèi)，乘飛機還不如乘‘歐洲之星’快。歐洲隧道還專門設(shè)計了一種運送公路車輛的區(qū)間列車，稱“樂謝拖”（Le Shuttle）。各種大小汽車都可以全天候地通過英吉利海峽，從而使歐洲公路網(wǎng)也連成了一體。人們稱譽這項工程為“一夢200年海峽變通途”。

觀看這段視頻，我感觸頗深，覺得英法海底隧道非常偉大。

實習時間：2020年7月9日星期四

實習視頻:巴陜高速公路全面通車

實習日記

巴陜高速公路為四川省內(nèi)巴中市連接陜西省的一條高速公路，是銀川至昆明高速公路的中間段落，于2009年興建，2014年通車，設(shè)計長度117.5千米，設(shè)計速度80千米每小時。

巴陜高速公路運用了大量的技術(shù)創(chuàng)新，一方面巴陜高速建設(shè)團隊將代表工業(yè)4.0先進技術(shù)趨勢的物聯(lián)網(wǎng)傳感技術(shù)，BIM，ERP，現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集、實時存儲、在線分析與現(xiàn)有的隧道施工管理模式、經(jīng)驗相融合，構(gòu)建起一套比較完善的智能化數(shù)字化監(jiān)控管理體系。另外一方面自主研發(fā)了柔性防護網(wǎng)系統(tǒng)、防眩暈板、轉(zhuǎn)子護欄，基于多重防護的原理，有效保障了高速行車的安全問題。多項自主創(chuàng)新發(fā)明已申請了國家發(fā)明專利。

巴陜高速公路的重點工程有米倉山隧道，米倉山隧道進口位于陜西省漢中市南鄭區(qū)小南海鎮(zhèn)小壩附近，出口位于四川省巴中市南江縣關(guān)壩鄉(xiāng)。隧道全長13.81千米。隧道出口端掘進達8公里，是國內(nèi)獨頭掘進最長的公路隧道。

巴陜高速公路運用了大量的輔助設(shè)施，比如區(qū)間測速，固定測速，電子技術(shù)監(jiān)控等。

巴陜高速全線通車后，徹底改變了以往翻越米倉山交通極為不暢的歷史。巴陜高速通車后，將進一步完善川東北高速路網(wǎng)，降低區(qū)域物流成本，深化地區(qū)分工協(xié)作，為加快秦巴山區(qū)脫貧奔康步伐和實現(xiàn)川陜革命老區(qū)振興發(fā)展提供重要支撐，促進川東北經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展，助力四川“一干多支、五區(qū)協(xié)同”區(qū)域發(fā)展新格局。

實習時間：2020年7月10日星期五

實習視頻：BIM在建筑上的實踐與應用

BIM（Building Information Modeling）技術(shù)是一種應用于工程設(shè)計、建造、管理的數(shù)據(jù)化工具，通過對建筑的數(shù)據(jù)化、信息化模型整合，在項目策劃、運行和維護的全生命周期過程中進行共享和傳遞，使工程技術(shù)人員對各種建筑信息作出正確理解和高效應對，為設(shè)計團隊以及包括建筑、運營單位在內(nèi)的各方建設(shè)主體提供協(xié)同工作的基礎(chǔ)，在提高生產(chǎn)效率、節(jié)約成本和縮短工期方面發(fā)揮重要作用。

事實上整個設(shè)計、施工、運營的過程就是一個不斷優(yōu)化的過程。當然優(yōu)化和BIM也不存在實質(zhì)性的必然聯(lián)系，但在BIM的基礎(chǔ)上可以做更好的優(yōu)化。優(yōu)化受三種因素的制約：信息、復雜程度和時間。沒有準確的信息，做不出合理的優(yōu)化結(jié)果，BIM模型提供了建筑物的實際存在的信息，包括幾何信息、物理信息、規(guī)則信息，還提供了建筑物變化以后的實際存在信息。復雜程度較高時，參與人員本身的能力無法掌握所有的信息，必須借助一定的科學技術(shù)和設(shè)備的幫助?，F(xiàn)代建筑物的復雜程度大多超過參與人員本身的能力極限，BIM及與其配套的各種優(yōu)化工具提供了對復雜項目進行優(yōu)化的可能。

BIM并不是只能模擬設(shè)計出的建筑物模型，還可以模擬不能夠在真實世界中進行操作的事物。在設(shè)計階段，BIM可以對設(shè)計上需要進行模擬的一些東西進行模擬實驗。例如：節(jié)能模擬、緊急疏散模擬、日照模擬、熱能傳導模擬等；在招投標和施工階段可以進行4D模擬（三維模型加項目的發(fā)展時間），也就是根據(jù)施工的組織設(shè)計模擬實際施工，從而確定合理的施工方案來指導施工。

由此可見，BIM在建筑上具有重大的作用。是建筑學上的圓規(guī)。

第五篇：最新：道路與橋梁專業(yè)(道路橋梁與渡河工程專業(yè))的排名

最新：道路與橋梁專業(yè)(道路橋梁與渡河工程專業(yè))的排名

1.哈爾濱工業(yè)大學_“C9”大學聯(lián)盟高校：研究生專業(yè)既有橋梁與隧道工程專業(yè)，又有橋梁結(jié)構(gòu)工程專業(yè)：張樹仁、盛洪飛、王宗林、劉貴位、謝禮立、歐進萍、李惠、吳斌、翟長海、郭安薪、王玉銀 等。道路方面有：侯相琛、馮德成、譚憶秋、馬松林、董澤蛟、解曉光、王彩霞、趙茂才、王龍、曹麗萍等。國慶60周年大閱兵時，世界上最長、最寬的北京長安大街的道路就是哈爾濱工業(yè)大學設(shè)計改造的，能承受裝甲車及超重型車輛。哈工大創(chuàng)建了中國最早的土木建筑系，是我國著名的“土建老八校”之一。土木工程國家一級重點學科。

2.同濟大學_“985”高校：道路方面有：孫立軍、郭忠印、談至明、凌建明、方守恩、潘曉東、李立寒等。橋梁方面有：范立礎(chǔ)、項海帆、姚玲森、葛耀君、肖汝誠、胡世德等。我國著名的“土建老八校”之一。土木工程國家一級重點學科。

3.東南大學_“985”高校：道路方面有：黃曉明、程建川、錢振東、沙慶林、顧興宇、鄧學鈞等。橋梁方面有：劉釗、丁漢山。

4.長安大學_“211”高校：道路方面有：王秉綱、張登良、戴經(jīng)梁、沙愛民、楊少偉、王選倉、郝培文、王曉謀、鄭傳超、許金良、陳忠達等。橋梁方面有：徐岳、賀拴海、胡兆同、鄔曉光。

5.西南交通大學_“211”高校：主要是橋梁方面有：錢冬生、強士中、鄭凱峰、趙人達、李亞東、李小珍等。

6.北京交通大學_“211”高校：主要是橋梁方面有：夏禾、雷俊卿。

7.中南大學_“985”高校：主要是橋梁方面有：戴公連。土木工程國家一級重點學科。

8.湖南大學_“985”高校：主要是橋梁方面有：邵旭東、陳政清。土木工程國家一級重點學科。

9.浙江大學_“C9”大學聯(lián)盟高校：主要是橋梁方面有：項貽強。土木工程國家一級重點學科。

10.福州大學_“211”高校：主要是橋梁方面有：陳寶春、卓衛(wèi)東、房貞政、彭大文

說明:

清華大學_“C9”大學聯(lián)盟高校：研究生專業(yè)沒有橋梁及隧道工程專業(yè)，而是橋梁結(jié)構(gòu)方向?qū)I(yè)：聶建國等。我國著名的“土建老八?！敝?。土木工程國家一級重點學科。