第一篇：連接員見習(xí)小結(jié)

連接員見習(xí)小結(jié)

2011年8月1日，這是我來到王家營的第一天，也是我見習(xí)連接員的第一天。

連結(jié)員是對于鐵路來說非常重要的一個工種，它是平面調(diào)車作業(yè)的核心，是一個車站生產(chǎn)組織的關(guān)鍵。

帶我的是一個經(jīng)驗老道的陶姓師傅，第一天的學(xué)習(xí)，師傅讓我在機(jī)車上呆著，以感性地認(rèn)識王家營站的各個股道，機(jī)車上的無線調(diào)車設(shè)備及其顯示情況，并對調(diào)車長的工作內(nèi)容有一個初步的了解。

后來的學(xué)習(xí)師傅就從連結(jié)員的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)開始，一項項地指導(dǎo)我，上車試閘、提鉤、摘風(fēng)管、裝簡易緊急制動閥，雖然有些作業(yè)項目是在師傅的指導(dǎo)下很艱難地完成的，但是在這些過程中我學(xué)到了很多東西，我開始真正的認(rèn)識到連結(jié)員并不是靠體力勞動就能簡單完成的工種，它的確是一個技術(shù)活。

有時候我有些東西弄不明白，師傅就帶我去車間找領(lǐng)導(dǎo)找資料，找規(guī)章，然后仔細(xì)地講給我聽。

在學(xué)習(xí)的過程中師傅總是提醒我要注意人身安全，要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

“上車時，車速不得超過15公里每小時，下車時，車速不得超過20公里每小時。”

“順線路行走時，走兩線路中間，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面，道岔連接桿！”

“下車時一定要看清腳下有沒有障礙物?！?“摘風(fēng)管的時候一定要照著我教你的方法來，先把折角塞門關(guān)了！”

“穿上你的防護(hù)服，帶著你的口笛，跟我去包線檢查。” “作業(yè)的時候一定要做好聯(lián)系和防護(hù)，確保自己的人身安全，也要確保別人的人身安全。盛部長的講話應(yīng)該知道的吧，安全生產(chǎn)大如天??！”

陶師傅的這些話時時在我的耳邊想起，我相信，在今后的工作中，將是我最寶貴的財富。

在見習(xí)的時候師傅還教我一些做人的道理，給我講他在工作中遇到的種種問題和解決的思路、方法。師傅在鐵路上干了將近20年，對鐵路有著很深的情結(jié)，他曾語重心長地跟我說，“小幸啊，鐵路上的工作很艱苦，但是對于你來說我相信只是暫時的，在這邊上班就是一定要耐得住寂寞，虛心學(xué)習(xí)，認(rèn)真做事，踏實工作。好好干，我相信你?！?/p>

是的，鐵路上的工作環(huán)境的確很是艱苦，但是沒有苦，哪有甜呢？天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚！來吧！讓暴風(fēng)雨來的更猛烈些吧！乘風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟(jì)滄海！

時間過的很快，兩個月的連結(jié)員學(xué)習(xí)結(jié)束了，經(jīng)歷了很多，學(xué)到了很多。雖然站上的領(lǐng)導(dǎo)不同意我們見習(xí)人員上車，但是在師傅的精心指導(dǎo)和耳濡目染下，我學(xué)會了如何使用無線平調(diào)設(shè)備，學(xué)會了如何在車上觀速、測距，學(xué)會了如何檢查線路車輛，也學(xué)會了在作業(yè)時如何防護(hù)自己。連接員的實習(xí)為今后在行車室和站調(diào)樓的繼續(xù)學(xué)習(xí)打下了很好的基礎(chǔ)。在這里，我要感謝陶師傅，感謝王家營四組的各位師傅們對我的悉心照顧，今后向你們學(xué)習(xí)的還有很多！

第二篇：連接員復(fù)習(xí)題

連接員(中級)

一、填空題：

1.在曲線上掛車時應(yīng)做好________后，再調(diào)整鉤位。防護(hù) 2.調(diào)車作業(yè)由________單一指揮。調(diào)車長

3.調(diào)車作業(yè)要正確及時的顯示信號，沒有信號不準(zhǔn)動車，信號不清________停車。立即

4.視覺信號的基本顏色表示：紅色停車________注意或減低速度，綠色按規(guī)定速度運(yùn)行。黃色

5.經(jīng)過道岔、曲線較少、阻力較小、車組容易溜放的線路為________。易行線

6.鐵路信號共兩類，分為________信號。視覺和聽覺 7.車鉤的三個作用是閉鎖位、________、全開位。開鎖位 8.車站的調(diào)車作業(yè)應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及________進(jìn)行。調(diào)車作業(yè)計劃

9.顯示十、五、三車距離信號，十車為110m，五車為________m，三車為33m。55 10在超過2.5‰坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時應(yīng)有________措施。安全

11.車輛運(yùn)行中，使用手制動機(jī)制動時必須按規(guī)定使用________。安全帶

12.調(diào)車色燈信號機(jī)顯示________，準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車。一個月白色燈光 13.________是指調(diào)車機(jī)車由本調(diào)車區(qū)到其它調(diào)車區(qū)進(jìn)行取送車輛作業(yè)。越區(qū)作業(yè)

14.對有關(guān)人員進(jìn)行防寒過冬教育，對缺乏________經(jīng)驗的人員進(jìn)行考試。冬季作業(yè)

15.連接車輛正確及時顯示________車距離信號(單機(jī)除外)。十、五、三

16.在車列、車輛走行中禁止進(jìn)入線路提鉤________或調(diào)整鉤位。摘管

17.靠近線路堆放的材料、機(jī)具等，不得________建筑接近限界。侵入

18.列車中關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部________車之內(nèi)。三輛 19.用無線電臺指揮調(diào)車時，必須________，音響分明，用語標(biāo)準(zhǔn)，吐字清晰，信號準(zhǔn)確。正確及時

20.線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于________m。1.5 21裝有禁止溜放貨物的車輛________調(diào)車。禁止溜放 22.推送車輛時要先________。試?yán)?/p>

23.帶風(fēng)摘接制動軟管時，必須________、一關(guān)、二摘、三提鉤的作業(yè)程序。執(zhí)行

24.推送車輛如遇距停留車輛不足十車距離時，顯示________信號。五車距離

25________是指示列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。信號 26.車輛在走行中禁止登上棚車頂部或超過車幫的貨物上________。站立、行走

27.________一般是指由調(diào)車場去到發(fā)場或去另一調(diào)車場的轉(zhuǎn)線作業(yè)。轉(zhuǎn)場作業(yè)

28.在超過2.5‰坡度的線路調(diào)車時，沒有采取好________，不得摘開機(jī)車。防溜措施

29.D17型落下孔________通過駝峰。禁止

30.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過________mm。75 31.車體傾斜允許限度，貨車為________mm。75 32.調(diào)車作業(yè)發(fā)生沖突造成貨車脫軌為________事故。一般

二、選擇題

1.道岔開通信號晝間為攏起的黃色信號旗高舉頭上(A)搖動。(A)左右(B)上下(C)輕微(D)自由

2.除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過及其在區(qū)間運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的的移動，通稱為(C)。(A)解體(B)編組(C)調(diào)車(D)取送 3.停留車位置信號，夜間白色燈光(A)小搖動。(A)左右(B)上下(C)前后(D)自由

4.線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得小于(C)m。(A)2.5(B)2(C)1.5(D)1 5.在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1m的站臺上作業(yè)時上下車，必須(A)。

(A)停上停下

(B)慢速上下(C)車速不超過5km/h(D)車速不超過3km/h 6.在超過(A)‰坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)有安全措施。(A)2.5(B)3(C)1.5(D)4 7.夜間紅色信號燈上下?lián)u動是(D)信號。(A)停車(B)減速(C)取消(D)要求再度顯示

8.連掛車輛沒有顯示十、五、三車距離信號(C)掛車，沒有機(jī)車乘務(wù)人員的回示立即停車。

(A)可以(B)不可以(C)不準(zhǔn)(D)慢速

9.機(jī)械冷藏車遇必須通過機(jī)械化駝峰時以不超過(B)km/h的速度推送過峰。

(A)10(B)7(C)2(D)3 10.在盡頭線上調(diào)車作業(yè)，距線路終端應(yīng)有(B)m的安全距離。(A)15(B)10(C)5(D)3 11.對中間掛有游車的貨物車輛，通過9號及其以下道岔推送作業(yè)時，其速度不得超過(B)km/h。(A)15(B)10(C)5(D)20 12.車輛的方位、規(guī)定的制動缸鞲鞴伸出的方向為(A)。(A)第一位(B)第二位(C)前端(D)后端 13.下列車輛禁止編入列車的是(C)。(A)裝有液化氣體的(B)裝有惡臭貨物的(C)插有倒裝色票的(D)裝有易燃物品的

14.線路內(nèi)最后一組停留車組距警沖標(biāo)不足(C)m時，禁止連續(xù)連掛。

(A)80(B)60(C)50(D)30 15.在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足(A)m，應(yīng)使用夜間信號。(A)1000(B)800(C)400(D)200 16.車站作業(yè)計劃包括班計劃、(C)和調(diào)車作業(yè)計劃。(A)日常(B)運(yùn)輸(C)階段計劃(D)臨時 17.在站臺上，上下車時，車速不得超過(D)km/h。(A)3(B)5(C)4(D)10 18.(C)是指示列車運(yùn)行及調(diào)車工作的命令，有關(guān)行車人必須嚴(yán)格執(zhí)行。

(A)信號機(jī)(B)信號旗(C)信號(D)領(lǐng)導(dǎo)指示 19.一客車傾斜超過55mm(A)編入列車。

(A)不得(B)允許(C)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)可以(D)酌情處理 20.手推調(diào)車速度不得超過(D)km/h。(A)10(B)7(C)5(D)3 21.在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過(C)的準(zhǔn)許。(A)站長(B)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人(C)車站值班員(D)調(diào)車指揮人 22.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過(B)mm。(A)80(B)75(C)70(D)60 23.在超過2.5‰坡度的線路上，必須手推調(diào)車的車站，應(yīng)有(C)批準(zhǔn)。

(A)車站領(lǐng)導(dǎo)(B)鐵路分局(C)鐵路局(D)鐵道部 24.接發(fā)列車時，在無隔開設(shè)備的線路(C)手推調(diào)車。(A)允許(B)必須(C)禁止(D)可以

25.信號是指示列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的命令(C)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。

(A)鐵路工作(B)所有行車(C)有關(guān)行車(D)有關(guān)處所 26.駝峰是利用車輛本身的(C)、并輔以機(jī)車的推力，主要用于分解車列的一種調(diào)車設(shè)備。

(A)動力(B)慣性(C)重力(D)主力

27貨物列車中“關(guān)門車”的總數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的(A)%。(A)6(B)7(C)8(D)28.關(guān)門車超過6%時，按技規(guī)中的有關(guān)規(guī)定計算閘瓦壓力。在有列檢所的車站，由列檢負(fù)責(zé)計算，無列檢所由(B)指定部門辦理。(A)鐵道部(B)鐵路局(C)鐵路分局(D)站段

29.裝載標(biāo)有、的貨物車輛編入列車時，與牽引的蒸氣機(jī)車至少應(yīng)隔離(A)輛。(A)4(B)3(C)2(D)1 30.跟蹤出站調(diào)車最遠(yuǎn)不得超過站界(D)m。(A)1000(B)800(C)600(D)500 31.調(diào)車作業(yè)發(fā)生沖突或脫軌造成(B)時，列重大事故。(A)機(jī)車中破一臺(B)重傷5人以上

(C)貨車大破1輛(D)雙線之一線中斷行車滿2小時

32.調(diào)車作業(yè)發(fā)生沖突或脫軌造成直接經(jīng)濟(jì)損失(C)萬元及以上時，列大事故。

(A)400(B)300(C)200(D)100 33.調(diào)車作業(yè)擠道岔，列(D)事故。

(A)重大事故(B)大事故(C)險性事故(D)一般事故 34.調(diào)車作業(yè)發(fā)生沖突，造成3人死亡，列(A)事故。(A)重大事故(B)大事故(C)險性事故(D)一般事故

35.調(diào)車作業(yè)發(fā)生脫軌，造成繁忙干線雙線完全中斷行車滿3小時，列(B)事故。

(A)重大事故(B)大事故(C)險性事故(D)一般事故

三、判斷題

1.單開式道岔是由轉(zhuǎn)轍部分、轍叉部分、連接部分組成。(√)2.我國機(jī)械化駝峰采用的車輛減速器主要有鉗式和重力式兩種類型。(×)3.難行線是指道岔行程較長的線路。(×)4.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。(√)5.鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435mm。(√)6.警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在兩會合線路線間距離為4m的中間。(√)7.鐵路信號分為晝間和夜間信號兩類。(×)8.調(diào)車色燈信號顯示一個月白色燈光，準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車。(√)9.連掛時車組間距超過10車時必須頓鉤或試?yán)?√)10.在2.5‰坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時應(yīng)有安全措施。(×)11.使用手制動機(jī)制動時要提前檢查制動鏈、制動軸、制動機(jī)臺、手輪盤等是否完好。(√)12.裝有爆炸品的車輛禁止手推調(diào)車。(√)13.連掛車輛要顯示十、五、三車距離信號(單機(jī)除外)，沒有機(jī)車乘務(wù)人員回示應(yīng)立即顯示減速信號。(×)14.機(jī)車乘務(wù)人員沒有看到調(diào)車指揮人的起動信號不準(zhǔn)動車。(√)15.列車?yán)_車，列一般事故。(√)16.鐵鞋制動后鐵鞋被車輪壓住不能取出稱為壓鞋。(√)17.調(diào)車人員顯示信號站立位置要適當(dāng)，信號顯示要及時正確。(√)18.調(diào)車鉤是指調(diào)車機(jī)車完成一次摘車或掛車作業(yè)的行程，它是衡量調(diào)車工作量的一種基本單位。(√)19.嚴(yán)禁在車輛運(yùn)行時，特別是接近連掛時進(jìn)入鉤檔進(jìn)行調(diào)整鉤位，以免碰傷。(√)20.在站臺上堆放貨物距站臺邊緣不少于1m。貨物應(yīng)堆放牢固防止倒塌。(√)21.在同一線路、同一方向時，禁止放行跟隨列車的調(diào)車、車列或單機(jī)。(√)22.天氣不良，瞭望距離不足100m時，禁止連續(xù)連掛。(×)23.列車的編組計劃是全路的車流組織計劃。(√)24.機(jī)械冷藏車，遇特殊情況可以通過機(jī)械化駝峰。(√)25.在扳動道岔時要執(zhí)行一看、二扳、三確認(rèn)、四顯示制度。(√)26.關(guān)門車在貨物列車中連續(xù)連掛不得超過2輛。(√)27.駝蜂色燈信號機(jī)顯示一個月白色燈光，指示機(jī)車到峰下。(√)28.信號是指示列車運(yùn)行及調(diào)車工作的命令，有關(guān)外來人員必須按信號指示辦理。(×)29.關(guān)門車在貨物列車中連續(xù)連掛不得超過3輛。(×)30.列車中相互連掛車鉤高度差不得超過70mm。(×)

四、簡答題

1.折角塞門的作用是什么？

折角塞門裝于車輛制動主管的兩端，(2分)用以在摘掛車輛時關(guān)閉或開放壓縮空氣通路。(3分)2.截斷塞門的作用是什么？

截斷塞門安裝在制動支管上，用以開通或遮斷制動支管與副風(fēng)缸的空氣通路。(2分)當(dāng)車輛上所裝的貨物按規(guī)定應(yīng)停止自動制動機(jī)的作用時或當(dāng)自動制動機(jī)發(fā)生故障時，將其關(guān)閉，停止該制動機(jī)的作用。(3分)3.如何識別“關(guān)門車”？ 確認(rèn)“關(guān)門車”時，可根據(jù)制動支管上截斷塞門手把位置來判斷：手把與支管互相垂直時，是“關(guān)門車”；(2分)手把與支管平行時，不是“關(guān)門車”。(1分)在截斷塞門沒有手把時，則可根據(jù)截斷塞門螺帽上的劃槽來判斷。(1分)劃槽與支管垂直時，是“關(guān)門車”；劃槽與支管平行時，不是“關(guān)門車”。(1分)4.列車機(jī)車與第一輛車的車鉤、制動軟管摘解由誰負(fù)責(zé)？ 列車機(jī)車與第一輛車的車鉤、制動軟管摘解，由列檢人員(不包括車輛乘務(wù)人員)負(fù)責(zé)；(3分)無列檢作業(yè)的列車，由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。(2分)5.列車本務(wù)機(jī)在車站調(diào)車作業(yè)時與本列車輛的摘掛、制動軟管連接由誰負(fù)責(zé)？

列車本務(wù)機(jī)車在車站調(diào)車作業(yè)時，(1分)無論單機(jī)或掛有車輛，(1分)與本列的車輛摘掛和制動軟管摘結(jié)，(1分)均由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。(1分)6.駝峰解散車輛需變更計劃時有何規(guī)定？

駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時，可不通知司機(jī)，(2分)但調(diào)車機(jī)車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機(jī)。(3分)7.調(diào)車作業(yè)必須做好哪些準(zhǔn)備？ 調(diào)車作業(yè)必須做好下列準(zhǔn)備：

(1)提前排風(fēng)、摘管，核對計劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施；(2分)(2)手制動機(jī)制動的選閘、試閘，系好安全帶；(1分)(3)準(zhǔn)備足夠的良好鐵鞋。(1分)(4)無線調(diào)車設(shè)備試驗良好。(1分)8.調(diào)車作業(yè)時，要道還道由誰負(fù)責(zé)(電臺除外)？

單機(jī)或牽引運(yùn)行時，由司機(jī)鳴笛(兩短一長聲)要道；(2分)推進(jìn)車輛運(yùn)行時，由車列前端的調(diào)車人員以手信號或口笛要道。(2分)還道由扳道員負(fù)責(zé)，無扳道員時，由調(diào)車人員負(fù)責(zé)。(1分)9.調(diào)車作業(yè)連掛車輛時，應(yīng)顯示什么信號？

連掛車輛時，要顯示十、五、三車的距離信號(單機(jī)除外)。(2分)沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準(zhǔn)掛車，(2分)沒有司機(jī)回示，應(yīng)立即顯示停車信號。(1分)10.在集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)憑什么信號進(jìn)行？

在集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時，必須憑調(diào)車信號機(jī)的顯示進(jìn)行作業(yè)。(2分)調(diào)車信號機(jī)故障時應(yīng)置于關(guān)閉狀態(tài)或滅燈，車站值班員應(yīng)通知調(diào)車長口頭轉(zhuǎn)告司機(jī)，按非集中作業(yè)辦理。(3分)11.在正線、到發(fā)線上調(diào)車時應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過車站值班員的準(zhǔn)許。(2分)在接發(fā)列車時，應(yīng)按《站細(xì)》規(guī)定的時間，停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。(3分)12.哪些是影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)？

占用或穿行列車進(jìn)路直接影響接發(fā)列車的調(diào)車活動，以及在接發(fā)超限列車進(jìn)路的鄰線線間距離不足5000毫米的線路上調(diào)車，(2分)或接發(fā)非超限列車而鄰線調(diào)動有超限貨物的車輛等情況，均稱為影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。(3分

五、綜合題

1.在超過2.5‰的線路上調(diào)車，有何規(guī)定？

在超過2.5‰坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)有安全措施，禁止溜放。(2分)摘車時，必須停妥。采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當(dāng)不得撤除防溜措施。(2分)轉(zhuǎn)場及在超過2.5‰坡度的線路上調(diào)車時，(2分)10輛及以下是否需要連結(jié)制動軟管及連結(jié)制動軟管的數(shù)量，(2分)11輛及以上必須連結(jié)制動軟管的數(shù)量，由車站和機(jī)務(wù)段根據(jù)具體情況，共同確定，并納入《站細(xì)》。(2分)2.對取送掛車有何規(guī)定？ 取送掛車的要求如下：(1分)⑴按作業(yè)計劃要求，挑選車組；(1分)⑵顯示連掛信號，指示掛車；(1分)⑶掛妥后，撤除防溜措施；對遺留車輛應(yīng)先采取防溜措施，再摘開車鉤。(2分)⑷向調(diào)車長顯示試?yán)盘?，確認(rèn)末們車輛起動后，向調(diào)車長顯示好了信號。(2分)⑸按規(guī)定連結(jié)制動軟管。使用簡易放風(fēng)制動閥時，應(yīng)確認(rèn)通風(fēng)良好。連接制動軟管的數(shù)量由《站細(xì)》規(guī)定。(3分)3.取送車時，對送車有何要求？ 取送車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對送車的要求如下：(1分)⑴進(jìn)入貨物線、岔線、段管線前應(yīng)派人檢查線路及停留車，確認(rèn)道岔開通位置正確(由調(diào)車人員扳動的道岔)，(3分)貨物裝載無異狀，車門關(guān)閉，裝卸停止，(3分)防護(hù)信號及裝卸機(jī)具已撤除，車下無障礙。(1分)⑵按作業(yè)計劃及貨運(yùn)人員的要求，對好貨位，拉好檔，按規(guī)定采取防溜措施。(3分)4.調(diào)車作業(yè)前應(yīng)檢查確認(rèn)哪些事項？

⑴檢查手信號燈(旗)、無線電臺、安全帶、號角、口笛、防溜設(shè)施、鐵鞋叉子、提鉤摘管器、膠圈、簡易放風(fēng)制動閥等。(3分)⑵檢查線路上有無障礙物，防護(hù)信號是否撤除，大門開放狀態(tài)，調(diào)車組扳動的道岔是否良好，(2分)貨物堆放有無倒塌可能，(1分)線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5m，(1分)站臺上堆放貨物距站臺邊緣不得少于1m。不足上述規(guī)定距離時，不得進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。(1分)⑶核對現(xiàn)車，檢查停留車位置、連掛狀態(tài)，有無壓鞋及注意事項，調(diào)整好鉤位。(2分)5.機(jī)械化駝峰作業(yè)中，對連結(jié)員提鉤有何要求？

按作業(yè)計劃準(zhǔn)確掌握提鉤時機(jī)、正確提鉤，做到一確認(rèn)；二檢查；三提鉤。(4分)遇有提鉤車號不對、手制動機(jī)制動未得到制動人員匯報及危及安全時，應(yīng)立即報告駝峰調(diào)車長處理，來不及時，應(yīng)迅速按下切斷器再行報告。(3分)遇有漏摘制動軟管或沒有提鉤練的車輛，使用提鉤摘管器進(jìn)行摘管、提鉤。(3分)6.影響車輛溜放速度的因素有哪些？ 影響車輛溜放速度的主要因素有：

(1)車輛的體積(包括車上貨物外露體積)、重量及車輛構(gòu)造、走行部分的技術(shù)狀態(tài)。體積小、重量大的車輛溜行快，體積大重量小的車輛溜行慢。(2.5分)(2)線路阻力，包括曲線阻力、道岔阻力及坡度阻力。易行線為經(jīng)過道岔、曲線少，下坡道，線路阻力小。(2.5分)(3)車組的大小。大組車溜行慢，小組車溜行快。(2.5分)(4)氣溫、氣壓、風(fēng)向、風(fēng)力等自然因素。如冬季凝軸或逆風(fēng)時，車輛走行阻力增加，溜行速度降低。(2.5分)7.無線調(diào)車燈顯制式的信號顯示方式是如何規(guī)定的？ ⑴一個紅燈-停車信號。(1分)⑵一個綠燈-推進(jìn)信號。(1分)⑶綠燈閃數(shù)次后熄滅-起動信號。(1分)⑷綠、紅燈交替后綠燈長亮-連結(jié)信號。(1分)⑸綠、黃燈交替后綠燈長亮-溜放信號。(1分)⑹黃燈閃后綠燈長亮-減速信號。(1分)⑺黃燈長亮-十、五、三車距離信號： ①十車距離信號(加輔助語音提示)； ②五車距離信號(加輔助語音提示)； ③三車距離信號(加輔助語音提示)；(2分)⑻兩個紅燈-緊急停車信號。(1分)⑼先兩個紅燈后熄滅一個紅燈-解鎖信號。(1分)

第三篇：鐵路連接員自我鑒定

鐵路連接員自我鑒定

自我鑒定就是把一個時段的個人情況進(jìn)行一次全面系統(tǒng)的總結(jié)，寫自我鑒定可以讓我們審視自身，因此我們要做好總結(jié)，寫好自我鑒定。自我鑒定怎么寫才能發(fā)揮它的作用呢？以下是小編幫大家整理的鐵路連接員自我鑒定，希望能夠幫助到大家。

能夠被選為一名代表昆明客運(yùn)段職工出席路局職代會的普通職工代表，充分體現(xiàn)了段各級組織和廣大職工對我的信任，這對我個人是一種榮譽(yù)，但我感到這份榮譽(yù)更多地體現(xiàn)出一種責(zé)任，它不斷激勵和鞭策著我圍繞段的改革發(fā)展形勢需要，積極在路局職代會上為加快昆明客運(yùn)段的發(fā)展提出有針對性的議案。自**年擔(dān)任職工代表以來，我始終按照做一名合格的職工代表的標(biāo)準(zhǔn)來嚴(yán)格要求自己，不斷完善自己，提高自己的思想認(rèn)識和理論水平，提高自己參政議政的能力，主要從學(xué)習(xí)、調(diào)查研究、參政議政三個方面來行使一名（更多精彩文章來自“秘書不求人”）普通職工代表的神圣職責(zé)。

學(xué)習(xí)方面：

在提高個人素質(zhì)方面，自己自覺學(xué)習(xí)了《工會法》、《勞動法》、《中國工會章程》等與職工代表正確行使個人職責(zé)密切相關(guān)的法律法規(guī)，從參政議政的基礎(chǔ)能力上對自己進(jìn)行了強(qiáng)化；認(rèn)真學(xué)習(xí)了鄧小平關(guān)于建設(shè)有中國特色社會主義的理論、“三個代表”重要思想、黨的十六大、十六屆四中全會報告，提高自己的理論修養(yǎng)和思想水平；同時，自己也認(rèn)真學(xué)習(xí)一些客運(yùn)業(yè)務(wù)相關(guān)知識，不斷掌握和了解當(dāng)前客運(yùn)工作的特點，以提出有針對性的提案。

調(diào)查研究方面：

調(diào)查研究是提案質(zhì)量的保證。為提出有針對性的提案，不斷提高提案的質(zhì)量，我在日常工作中注意收集有關(guān)資料，與一線職工進(jìn)行交流，了解大家工作中的困難點，尋找工作的著力點，思考提案的突破點。通過調(diào)查研究，幾年來，我共提出了關(guān)于重新核算并提高客運(yùn)乘務(wù)人員工資的提案、加強(qiáng)鐵路企業(yè)文化建設(shè)的提案、加大對客運(yùn)廣告投入的提案等多個提案。同時，自己積極對段的改革發(fā)展獻(xiàn)計獻(xiàn)策，響應(yīng)段工會的號召，提出了關(guān)于在段開展團(tuán)隊文化建設(shè)的建議，受到了肯定。

參政議政方面：

要成為一名合格的職工代表，就必須嚴(yán)肅認(rèn)真地行使好廣大職工賦予自己的神圣職責(zé)，積極地參政議政。作為一名普通的職工代表，在參政議政方面我堅持做到“兩結(jié)合兩思考一服從”，即結(jié)合路局工作部署，思考提案在路局長期發(fā)展規(guī)劃框架下的合理性；結(jié)合客運(yùn)段工作的特殊性，思考提案在當(dāng)前情況下促進(jìn)客運(yùn)工作發(fā)展的現(xiàn)實性；服從即在路局相關(guān)部門對提案進(jìn)行解答反饋后再次進(jìn)行對比反思，服從路局的采取的相關(guān)措施。

雖然自己在擔(dān)任路局職代會代表的過程中自覺地發(fā)揮了個人的一點點作用，但是離一名優(yōu)秀的職工代表還有一定的差距，如在個人的參政議政的能力上還有待進(jìn)一步完善，在提案的針對性和質(zhì)量上也需要進(jìn)一步提高。對自己的不足之處，我將不斷進(jìn)行學(xué)習(xí)，不斷進(jìn)行反思，不斷加強(qiáng)與廣大職工的聯(lián)系與交流，以此來督促自己早日成為一名稱職的職工代表，不辜負(fù)各級組織和廣大職工的期望。

20XX年，是個最令人難忘的一年。在這一年里，我們面對罕見的冰雪災(zāi)害沒有低頭，而是迎難而上，保安全、保暢通、當(dāng)先鋒，確保了和諧春運(yùn)伴隨安全運(yùn)輸；針對一系列行車責(zé)任事故教訓(xùn)，我們深刻進(jìn)行大反思大檢查活動，筑屏障、保安全，實現(xiàn)了安全運(yùn)輸有序可控階段目標(biāo)；在那場汶川5。12特大地震災(zāi)害面對，我們齊心協(xié)力眾志成城，發(fā)揮政治工作“五個到一線”作用，確保了職工隊伍團(tuán)結(jié)奮進(jìn)自強(qiáng)不屈，強(qiáng)大的凝聚力和戰(zhàn)斗力；在奧運(yùn)會安?？涨暗膲毫ο?，我們戰(zhàn)暑運(yùn)、保穩(wěn)定、展作為，確保了中華民族百年夢想得以實現(xiàn)；在當(dāng)前全球金融危機(jī)所帶來的運(yùn)量下滑挑戰(zhàn)面前，我們強(qiáng)營銷、保目標(biāo)，增運(yùn)補(bǔ)欠再立新功，創(chuàng)造了農(nóng)高會期間單日發(fā)送旅客一萬五千人的歷史最高記錄。這一年我們度過了一個又一個急流險灘，戰(zhàn)勝了一個又一個的困難險阻，在挑戰(zhàn)中經(jīng)受助了考驗，在磨練中得到了鍛煉，可以說是向黨和人民繳了一份滿意的答卷。

德是做人之魂，“德正則民風(fēng)淳”。我始終牢記訓(xùn)言：做人，身先立德，做老實人；做事，以德從政，廉潔勤政；“清清白白做人，老老實實做事”，這是我的座右銘。我坦然地對大家說：我做到了這一點。在08年里，我忠于職守，勤奮工作，以身作責(zé)，與大家一起，同甘苦心連心。在嚴(yán)格的安全管理面前，我沒有逃避推脫自己所負(fù)的職責(zé)，而是完全融入，全身的投入，在實踐中不斷吸取教訓(xùn)，修正錯誤，用自身人格的魅力去影響和解脫迷茫。這一年里，我堅持做到：先學(xué)一步、先講一課、先做一例，用先進(jìn)的理論思想來通領(lǐng)全盤的工作。在建立安全屏障保障的.這個載體上，我堅持用榜樣的力量來引導(dǎo)工作的主旋律，大力弘揚(yáng)新風(fēng)尚，先后總結(jié)上報了一大批安全先進(jìn)、青年文明標(biāo)兵、優(yōu)秀共產(chǎn)黨員事跡。使工作干有榜樣，學(xué)有方向。今年寫了6篇論文，有2篇發(fā)表，寫了7篇通訊報道，全部發(fā)表。向上級總結(jié)上報了6個人單行先進(jìn)事跡材料。在除雪打冰、綠化造林、反恐防爆、抗震救災(zāi)等重點工作中，自己都能按照上級政治工作“五個到一線”工作要求，努力做好工作，使活動載體凸現(xiàn)時代要求，取得良好效果。在今年開展的安全大反思大檢查活動中，自己連續(xù)深入各班組、崗位，反復(fù)參加座談討論，認(rèn)真查找安全隱患，并真誠實意開展思想教育活動，解決了不少思想問題。

特別是組織開展的迎奧運(yùn)樹新風(fēng)、推行的六大理念二次創(chuàng)業(yè)、建設(shè)安全標(biāo)準(zhǔn)線等系列活動中，自己更是能顧全大局高度對待，從組織捐款、宣傳講解、安質(zhì)效考核等行動中，積極領(lǐng)導(dǎo)全面參與，及時化解各種矛盾，并能出色完成好所要求的各項內(nèi)容。前不久我努力完成了黨委所交辦的四大任務(wù)，給所轄管內(nèi)有職工照相、塑形軍訓(xùn)、三不讓慰問、三十年征文，雖然我的確感到必做的和外加的真有點力不從心，可我是全力以赴，甘為孺子牛，全面的完成了任務(wù)。在我所從事多年的思想政治工作歷程中，要做好每一個人的工作，不讓一名職工帶情緒上崗，不是一件容易的事。現(xiàn)如今的人們思想是隨著多元化觀念和個人利益上的驅(qū)動而變化的，人和人之間關(guān)系思想上表現(xiàn)的更加錯綜復(fù)雜。把思想政治工作納入到安質(zhì)效管理之中，納入到每一個人的心坎當(dāng)中，必須要通過自己艱辛努力，忘我的奉獻(xiàn)精神，對黨和事業(yè)一個赤誠的心才能做好。今年3月22日，我的腦毛血管出血，預(yù)示身體進(jìn)入一個亞狀態(tài)信號。醫(yī)院醫(yī)生多次建議我立即休息，減少工作壓力和環(huán)境影響，可今年以來我?guī)缀跆焯煸谲囌九c工作在一起，我放棄了休息，自我調(diào)整心態(tài)，加班加點，完全超出了自我，積極完成上級所賦予的各項任務(wù)，雖然不能說每一件事情的結(jié)果是完全能進(jìn)入人意，但我可以坦誠的說：我就是這樣做的，因為我是一名基層的黨支部書記。

回顧一年來工作失誤的地方，就是在安全任務(wù)繁重面前，只注重完全的重融入，忽視了職能作用的發(fā)揮。只注重了個人品行，忽視了整體效應(yīng)。班子整體作用發(fā)揮不是十分突出，特別是黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用還沒有很好的發(fā)揮出來。黨員的模范帶頭作用還十分匱乏，個別黨員作用發(fā)揮不好，私利嚴(yán)重?fù)p人利己現(xiàn)象，職工反映很大，當(dāng)然與我的管理和教育有關(guān)。在黨支部活動組織方面也存在著單調(diào)不活，高調(diào)空泛的現(xiàn)象。在組織職工開展豐富多彩文體活動方面和關(guān)心職工生活方面，還有許多不盡人意的地方，我自己思想上還不能夠做到與時具進(jìn)，站位不高，好人主義占了上風(fēng)。

鐵路的發(fā)展正發(fā)生著重大的歷史上變革，面對著前所未有的歷史機(jī)遇，我們應(yīng)該充滿信心。我決心在今后的工作和生活中，繼續(xù)履行職責(zé)，努力工作，上為領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)憂，下為職工解愁。我要一如既往不斷加強(qiáng)自身修養(yǎng)，用共產(chǎn)黨員的先進(jìn)性要求自己，全心全意為大家服好務(wù)。雖然年齡大了，但要做到在崗一分鐘，負(fù)責(zé)60秒，并保重好自己身體，小車不倒只管推，為大家創(chuàng)造一個和諧的天地！

時光如白駒過隙，倏忽之間。20XX年很快就要接近尾聲了，回顧這一年來的工作，有喜有憂，有得有失。喜的是在車間領(lǐng)導(dǎo)及同仁的支持與幫助下，我的工作得以順利開展，并取得了一定的成效。憂的是仍然存在在某些問題，需要我努力去克服及完善?！扒败囍b，后事之師”，為了使自己在以后的工作當(dāng)中取得更好的成績，現(xiàn)將這一年來的工作總結(jié)如下：

一、經(jīng)驗與體會

1、嚴(yán)格執(zhí)行段及車間各項規(guī)章制度，保障了生產(chǎn)的安全有序。車務(wù)段對安全管理提出了高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，并制定了一系列的規(guī)章制度。安全是鐵路運(yùn)輸?shù)牡谝簧?，它關(guān)系著國家及人民的生命財產(chǎn)安全。安全一直如一柄利刃，懸掛在我的心頭，時刻提醒我，使我絲毫不敢懈怠。因此，我認(rèn)真學(xué)習(xí)段及車間的各項規(guī)章制度，領(lǐng)會各種文件精神，并在管理中嚴(yán)格執(zhí)行，規(guī)范化管理，管理規(guī)范化，一切以制度及條令為準(zhǔn)則，確保生產(chǎn)現(xiàn)場的順利、有序與安全。

2、以抓關(guān)鍵環(huán)節(jié)為重點，提高了工作效率。大班管理看似簡單，實則不然。作為一個中間環(huán)節(jié)，一方面要領(lǐng)會上級領(lǐng)導(dǎo)的指示及精神，一方面要了解下屬職工的作業(yè)情況，同時，在實際中還有各種突發(fā)狀況，令人應(yīng)接不暇。如果不能保持清醒的認(rèn)識及掌控全局的能力，現(xiàn)場作業(yè)就會陷入混亂，造成段及車間一定的損失。因此，抓關(guān)鍵環(huán)節(jié)才是重點，關(guān)鍵環(huán)節(jié)掌控好了，其它的問題就會迎刃而解。大班管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)有兩個，一是職工的紀(jì)律性，一是現(xiàn)場作業(yè)的規(guī)范性。在處理職工的紀(jì)律性問題上，我本著嚴(yán)與和的原則，嚴(yán)格要求，和諧相處，使他們在思想上引起足夠的重視，從源頭上杜絕安全隱患的產(chǎn)生。對于現(xiàn)場作業(yè)，強(qiáng)調(diào)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，強(qiáng)化現(xiàn)場作業(yè)的卡控。嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)指標(biāo)及文件精神，對作業(yè)中出現(xiàn)的問題，嚴(yán)肅處理，嚴(yán)懲不貸，堅持原則，不講情面。雖然為此而得罪一些人，惹來一些人的誤解。但是，被誤解是小事，安全是大事，不可小覷。

3、以人為本、民主管理，增強(qiáng)了班組的凝聚力。召開民主生活會，民主管理會，及時公布班組事務(wù)，共同制訂工作措施，經(jīng)常開展批評與自我批評，在他控互控的同時，強(qiáng)調(diào)職工自控，把每個職工當(dāng)作班組的主人，從而真正發(fā)揮職工工作積極性，增強(qiáng)了班組的凝聚力。

二、問題與不足。

1、考核力度不大對職工表揚(yáng)多，批評少；對問題批評多，考核少。導(dǎo)致個別職工兩紀(jì)松弛。

2、安全意識不強(qiáng)個別職工安全意識不強(qiáng)，缺乏大局觀念，值班時搶修搶通意識不夠，對個別小問題重視不夠。

三、今后打算。

1、加強(qiáng)考核力度，控制職工兩紀(jì)?？朔萌酥髁x，對違章違紀(jì)按經(jīng)濟(jì)責(zé)任制嚴(yán)格考核。

2、加強(qiáng)日常學(xué)習(xí)，提高職工素質(zhì)。結(jié)合實際需要，在班組內(nèi)開展業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，發(fā)揮班組骨干傳幫帶作用，共同學(xué)習(xí)，共同提高。

3、加強(qiáng)宣講力度，提高安全意識。

第四篇：鐵路連接員自我鑒定

鐵路連接員自我鑒定

最近鐵路改革的帖子多了去，但我想問一下，對于普通工人鐵路改革不改革有多大好處，可以參照電力、郵電、石油、石化等大型黨內(nèi)、國內(nèi)企業(yè)，除個別企業(yè)工人有實惠外，大部分都是領(lǐng)導(dǎo)實惠、工人更倒霉，石油高層年薪幾千萬，工人每月不足3000元的占大部分，更不要說郵電部門了，大家可以打聽打聽，改革只是真對領(lǐng)導(dǎo)或者說大(實權(quán))的領(lǐng)導(dǎo)有關(guān)，鐵路連接員自我鑒定。不管是事業(yè)還是企業(yè)、不管改革不改革我都該干嘛干嘛，改革了難道會提高我的工資?我不信!不降都應(yīng)該謝天謝地了!因為省部級以上領(lǐng)導(dǎo)怕輿-論，可是我們是站段級及一下領(lǐng)導(dǎo)管著的，我們是跟直接領(lǐng).1.CMOS battery failed(CMOS 電池失效)。原因：說明CMOS 電池的電力已經(jīng)不足，請更換新的電池。2.CMOS check sum error-Defaults loaded(CMOS 執(zhí)行全部檢查時發(fā)現(xiàn)錯誤，因此載入預(yù)設(shè)的系統(tǒng)設(shè)定值)。原因：通常發(fā)生這種狀況都是因為電池電力不足所造成，所以不妨先換個電池試試看。如果問題依然存在的話，那就說明 CMOS RAM 可能有問題，最好送回原廠處理。3.Display switch is set incorrectly(顯示開關(guān)配置錯誤)。原因：較舊型的主板上有跳線可設(shè)定顯示器為單色或彩色，而這個錯誤提示表示。

Time/System Time 時間/系統(tǒng)時間Date/System Date 日期/系統(tǒng)日期Level 2 Cache 二級緩存System Memory 系統(tǒng)內(nèi)存Video Controller 視頻控制器panel Type 液晶屏型號Audio Controller 音頻控制器Modem Controller 調(diào)制解調(diào)器(Modem)primary Hard Drive 主硬盤Modular Bay 模塊托架Service Tag 服務(wù)標(biāo)簽Asset Tag 資產(chǎn)標(biāo)簽BIOS Version BIOS版本Boot Order/Boot Sequence 啟動順序(系統(tǒng)搜索操作系統(tǒng)文件的順序)Diskette Drive 軟盤驅(qū)動器Internal HDD 內(nèi)置硬盤驅(qū)動器Floppy device 軟.截至昨天，實名制車票掛失補(bǔ)辦新規(guī)定已經(jīng)正式實施了十天時間，自我鑒定《鐵路連接員自我鑒定》。按照鐵道部對于實名制車票掛失補(bǔ)辦的規(guī)定，旅客通過掛失補(bǔ)辦一張新票后，到了目的地可退回新買的車票，只收2元手續(xù)費(fèi)。然而，從新規(guī)定剛一浮出水面到實名制車票掛失補(bǔ)辦的十天時間里，已經(jīng)有不少常坐火車的旅客發(fā)現(xiàn)了這項規(guī)定中存在漏洞，只需要花一份車票錢，就能把兩個人運(yùn)到目的地。本報記者昨天親身體驗了一次，乘坐京津城際，發(fā)現(xiàn)的確存在花一張票的錢加2元手續(xù)費(fèi)可讓兩個人同時坐車的漏洞。網(wǎng)言網(wǎng)曬實名車票掛失補(bǔ)辦漏洞實名制車票如.中國日報供本報特稿 據(jù)英國《每日郵報》網(wǎng)站5月19日報道，近日，英國一臺ATM機(jī)發(fā)生故障，在顧客取款時會吐出雙倍數(shù)額的現(xiàn)金，此消息不脛而走之后，很多人趕來提款。銀行方面稱他們可以不用歸還多余的錢。事件發(fā)生在英國漢普郡利明頓附近的富裕小鎮(zhèn)Milford-on-Sea，匯豐銀行在當(dāng)?shù)氐囊慌_ATM機(jī)發(fā)生故障，吐出雙倍現(xiàn)金，聞訊趕來的人在ATM機(jī)前排起了長隊，有的人甚至取走了數(shù)千英鎊，在故障時間里共有200名顧客取走現(xiàn)金。故障時間持續(xù)了兩個多小時，隨后警方趕到現(xiàn)場，關(guān)閉了這臺ATM機(jī)。同時警方表示如果顧客在取現(xiàn)時已經(jīng).

第五篇：初級連接員技能鑒定

初級連接員技能鑒定

哪些是影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)?

答案：占用或穿行列車進(jìn)路直接影響接發(fā)列車的調(diào)車活動，以及在接發(fā)超限列車進(jìn)路的鄰線，線間距離不足5000mm的線路上調(diào)車，或接發(fā)非超限列車而鄰線調(diào)動有超限貨物的車輛等情況，均稱為影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，初級連接員技能鑒定。

《技規(guī)》對停留車輛的防溜是如何規(guī)定的?

答案：編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛，不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機(jī)，或以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢*固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應(yīng)分組做好防溜措施。中間站停留的車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機(jī)，并以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢*固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應(yīng)分組做好防溜措施。編組站和區(qū)段站到發(fā)線、調(diào)車線是否需要防溜以及作業(yè)量較大的中間站執(zhí)行上述規(guī)定有困難時，由鐵路局規(guī)定。

在什么情況下應(yīng)顯示停留車位置信號?

答案：當(dāng)推進(jìn)車輛掛車作業(yè)中遇天氣不良，照明不足或受地形地物的影響，調(diào)車指揮人看不清停留車位置時，應(yīng)派人在停留車前端顯示停留車位置信號(單機(jī)除外)。調(diào)動注有 的車輛的調(diào)車作業(yè)的方法及要求是什么?答案：(1)注有 的車輛調(diào)車作業(yè)時嚴(yán)格禁止溜放，設(shè)有調(diào)車指導(dǎo)的車站應(yīng)在調(diào)車指導(dǎo)監(jiān)督下進(jìn)行作業(yè)，未設(shè)有調(diào)車指導(dǎo)的車站應(yīng)派業(yè)務(wù)熟練的干部監(jiān)督作業(yè)，嚴(yán)防違章調(diào)車。(2)編組和編掛注有 的車輛時，機(jī)車與編掛的車輛應(yīng)連接風(fēng)管，接風(fēng)管的車數(shù)與所牽車數(shù)的比例不少于1:5，即五輛車內(nèi)至少有一輛接風(fēng)管。(3)在接近、連掛注有 的車輛以及帶有這種車輛連掛其他車輛時，要在“十、五、三”車制前的十車處一度停車后，再行連掛作業(yè)。(4)其他車輛向停有 車輛的站線溜放或送車時，必須留有10m天窗，嚴(yán)禁溜放連掛。

什么是“搶鉤”作業(yè)?為什么不準(zhǔn)“搶鉤”作業(yè)?

答案：“搶鉤”就是在《車站行車工作細(xì)則》規(guī)定應(yīng)停止調(diào)車作業(yè)、準(zhǔn)備接發(fā)車進(jìn)路的時間內(nèi)，不及時停止調(diào)車作業(yè)，而搶著干一鉤或幾鉤活，就叫“搶鉤”。“搶鉤”除了直接可能造成列車運(yùn)行或出發(fā)晚點以外，由于是“搶”著干活，經(jīng)常容易使調(diào)車、接發(fā)列車工作簡化作業(yè)過程、聯(lián)系脫節(jié)，在匆忙中極易肇成嚴(yán)重事故，對行車和人身安全威脅很大，所以規(guī)定在接發(fā)列車時不準(zhǔn)“搶鉤”。

什么叫駝峰?它有哪幾種?

答案：駝峰是利用車輛自身的重力和駝峰的位能(高度)，并輔以機(jī)車推力來解體車列的一種調(diào)車設(shè)備。駝峰根據(jù)其設(shè)備條件的不同，可分為以下幾種。(1)簡易駝峰(2)非機(jī)械化駝峰(3)機(jī)械化駝峰(4)半自動化駝峰(5)

自動化駝峰哪些車輛及列車必須停放在固定的線路上?有何要求?

答案：裝載爆--炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖。臨時停留公務(wù)車線路上的道岔也應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線地位置并加鎖;集中操縱的道岔可在控制臺上進(jìn)行鎖閉。

什么是關(guān)門車?如何識別?

答案：關(guān)門車是指關(guān)閉制動支管上的截斷塞門，只能使主管通風(fēng)而制動機(jī)不起作用的車輛。

制動支管上截斷塞門手把的位置如果與支管垂直，即為關(guān)門車;如果手把與支管互相平行則不是關(guān)門車。若截斷塞門沒有手把，可根據(jù)截斷塞門螺帽上的劃槽來判斷，劃槽與支管垂直時是關(guān)門車，與支管平行時不是關(guān)門車。

當(dāng)拉風(fēng)不緩解，應(yīng)如何處理?

答案：(1)關(guān)閉一端折角塞門，打開另一端折角塞門，用嘴向軟管吹氣，促使三通閥鞲鞴運(yùn)動，形成緩解位置，使制動缸內(nèi)余風(fēng)排出，即可緩解。(2)拉風(fēng)不排風(fēng)，可能是緩解閥故障，可用鐵絲等物穿通緩解閥排風(fēng)口。(3)有兩個副風(fēng)缸的車輛，須分別拉動兩個副風(fēng)缸上的緩解閥。

列車車次是如何規(guī)定的?

答案：列車運(yùn)行，原則上以開往北京方向為上行。全國各線的列車運(yùn)行方向，以鐵道部的規(guī)定為準(zhǔn)，但樞紐地區(qū)的列車運(yùn)行方向，由鐵路局規(guī)定。列車須按有關(guān)規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。

什么叫行車事故?分為哪幾類?

答案：凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞、影響正常行車或危及行車安全的均為行車事故，職業(yè)技能鑒定《初級連接員技能鑒定》。按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為重大事故、大事故、險性事故和一般事故。旅客列車編掛貨車有哪些規(guī)定?答案：快速旅客列車不準(zhǔn)編掛貨車，其他旅客列車原則上不準(zhǔn)編掛貨車。在特殊情況下，局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局準(zhǔn)許，跨局的旅客列車經(jīng)鐵道部準(zhǔn)許，方可在列車后部加掛，但不得超過兩輛。加掛貨車的技術(shù)狀態(tài)和最高運(yùn)行構(gòu)造速度，須符合該列車規(guī)定的速度要求。市郊旅客列車加掛貨車的辦法由鐵路局規(guī)定?？瓦\(yùn)列車中乘坐旅客的車輛，與機(jī)車、貨車相連接的客車端門須加鎖。

手制動機(jī)制動的主要原理是什么?

答案：手制動機(jī)制動是利用人力轉(zhuǎn)動手制動輪或扳動手制動手把，并通過制動裝置和杠桿作用，將人力傳動到閘瓦上，使閘瓦和車輪踏面進(jìn)行磨擦而產(chǎn)生制動力，阻止車輪的轉(zhuǎn)動，從而達(dá)到制動的目的。

調(diào)車組一班工作制度有哪些?

答案：(1)休息、著裝制。必須保證班前充分休息，班中穿著企業(yè)規(guī)定的服裝。(2)點名預(yù)想制。

按時參加班前點名，開好預(yù)想會。(3)包線檢查制。按分工認(rèn)真執(zhí)行包線檢查制度，實行對號交接-班。(4)交-班總結(jié)制。實現(xiàn)站定交-班條件，做好班后工作總結(jié)。

什么叫難行線和易行線?

答案：經(jīng)過道岔、曲線多，阻力較大，車組難以溜行的線路為難行線。經(jīng)過道岔、曲線少，阻力較小，車組容易溜行的線路為易行線。駝峰解散車輛時為什么會發(fā)生“釣魚”?怎樣處理?答案：產(chǎn)生“釣魚”的原因，主要是提鉤點掌握不當(dāng)，錯過了提鉤時機(jī)。“釣魚”以后，應(yīng)根據(jù)不同情況進(jìn)行處理：(1)“釣魚”的車組為大、中車組且又進(jìn)入易行線時，可指揮司機(jī)加速推進(jìn)，在加速推進(jìn)中，車鉤壓縮的瞬間提開車鉤。(2)小組車及難行的大、中車組進(jìn)入難行線發(fā)生“釣魚”時，則需指揮機(jī)車將車列拉回至提鉤點以前，重新推送提鉤。

車站的調(diào)車工作應(yīng)按什么進(jìn)行?參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到哪些?

答案：車站的調(diào)車工作，應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進(jìn)行。參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到：(1)及時編組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車。(2)及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛。(3)充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。(4)認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

調(diào)車作業(yè)的指揮是如何規(guī)定的?

答案：調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，可由車站值班員或助理值班員。

遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員或站務(wù)員代替。禁止溜放的車輛、線路及其他限制是怎樣規(guī)定的?答案：(1)裝有禁止溜放貨物的車輛;(2)非工作機(jī)車、動車、軌道起重機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)械冷藏車、大型凹型車、落下孔車、客車和特種用途車;(3)超過2.5‰坡度的線路(為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰和牽出線除外);(4)停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)車輛、乘座旅客的車輛及無人看守道口的線路;(5)停有裝載爆--炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路;(6)停留車輛距警沖標(biāo)的長度，容納不下溜放車輛(應(yīng)附加安全制動距離)的線路;(7)未配調(diào)車組的中間站或調(diào)車組不足2人時，禁止溜放作業(yè)。

試?yán)盘柺侨绾物@示的?

答案：試?yán)盘枺阂髮嚱M(列)進(jìn)行全部拉動試驗。晝間-攏起的紅色信號旗直立平舉展開的綠色信號旗上下?lián)u動。徒手時，左小臂直立高舉，右臂上下?lián)u動;夜間-綠色或白色燈光上下小動。

《鐵路調(diào)車準(zhǔn)備作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中對傳達(dá)計劃有何技術(shù)要求?

答案：(1)調(diào)車指揮人應(yīng)親自向司機(jī)交遞調(diào)車作業(yè)計劃，傳達(dá)作業(yè)方法及注意事項，對其他有關(guān)人員，應(yīng)親自或指派連結(jié)員進(jìn)行傳達(dá)。(2)對較遠(yuǎn)的制動組及扳道組，可由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人用電話傳達(dá)，指定人員用調(diào)車作業(yè)通知單抄收并復(fù)誦，核對無誤后，向有關(guān)人員傳達(dá)。(3)向調(diào)車組人員傳達(dá)計劃時(連續(xù)作業(yè)時，可由連結(jié)員傳達(dá))，要明確分工，布置重點注意事項，并及時聽取復(fù)誦。(4)在每個制動員的調(diào)車作業(yè)通知單上，做出分工標(biāo)記(固定包線時除外)。(5)接受調(diào)車作業(yè)計劃后，按計劃分工，立即上崗，做好準(zhǔn)備及檢查。(6)調(diào)車指揮人確認(rèn)有關(guān)人員均已了解調(diào)車作業(yè)計劃后，方可開始作業(yè)。

《鐵路調(diào)車準(zhǔn)備作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中對檢查線路有何要求?

答案：檢查線路上有無障礙物，防護(hù)信號是否撤除，大門開啟狀態(tài)，調(diào)車組扳動的道岔是否良好，貨物堆放有無倒塌可能，線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5m、站臺上堆放貨物距站臺邊緣不得少于1m。不足上述規(guī)定距離時，不得進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

《鐵路調(diào)車簡易駝峰作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中對連掛車輛有何技術(shù)要求?