第一篇：《道路施工組織與概預算》實習報告

《道路施工組織與概預算》實習報告

一、實習目的

道路施工實習是交通工程專業(yè)學生在學習了《道路施工組織與概預算》課程之后的一次實踐性環(huán)節(jié)，在于幫助同學們增強感性認識，更好地理解和掌握各種道路施工的作用、組織方法與適用條件，為同學們今后更好地參考道路工程施工工作打下牢固的業(yè)務基礎。

二、實習日程安排

1、星期五（12月20日）實習動員、準備工作

2、星期日（12月22日）九龍湖新區(qū)城市道路施工工地

3、星期一（12月23日）整理實習日記和報告

4、星期四（12月27日）沿江中大道施工工地和朝陽大橋引橋匝道施工工地

5、星期五（12月28日）整理實習日記和報告

三、實習內(nèi)容

路基路面施工是實現(xiàn)理想設計方案的重要過程，路基路面施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。在施工過程中組，經(jīng)放樣后就得高挖低填，如果遇上地質(zhì)情況不好，的話就得事先做一個詳細的施工方案。

12月22日，我們進入九龍湖新區(qū)城市道路施工工地。第一眼就看到大型的挖掘機進入視野。這條路已經(jīng)開挖完畢，道路兩側正在施工的排水排污管道。據(jù)經(jīng)理介紹，這里的污水管道與雨水管道進行了

雨污分流。雨污分流這一點深深的吸引了我，讓我思考很久，中國很多城市排水管道陳舊、雨污不分流等問題。讓我們不得不深思一個問題，隨著中國的城市化進程的不斷深入，加快了城市的建設的同時，也加劇我們生活的環(huán)境被破壞和污染的速度。我們應該在建設我們美好家園的時候，也關注環(huán)境的變差和保護我的家園與大自然一直和諧下去。

排水設施 排水設施整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊 溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分 隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管 流入邊溝。高密度聚乙烯雙壁波紋排水管（HDPE纏繞排水管）剛柔兼?zhèn)?，環(huán)剛度和柔韌性能優(yōu)良，良好的環(huán)剛度可保證管道鋪設路面的重載通行安全，不會因管道破裂導致路面塌陷，其柔韌性能又可克服地面不均勻沉降造成的破壞力導致管道破裂，可有效提高排水管道設施的可靠性，適合在復雜地質(zhì)條件下使用。

檢查井幾通主要是指井室底部進出水口的個數(shù)。

主管有1個方向流入、1個方向流出的，其他入口就是支管流入進來的。主管直徑大，支管直徑小些。

三通井和四通井都是檢查井的一種，只是井的進出水的方向之分。一般我們所講的三通和四通都是主管的聯(lián)通，跟支管影響不大。像道路部分的雨水，正常為直通井，比如管徑是DN400mm，若是有雨水收水進的管道接入，管徑一般為DN225mm，就是屬于支管，則這類井我們通常不稱為三通。

三、四通一般用于管道交匯和分流或收集較多，當然有的是根據(jù)實際情況而設立的井位。以下為工地施工中的四通井和雨水井口：

四通井

雨水井口

12月26日，我們到沿江中大道施工工地和朝陽大橋引橋匝道施工工地實習。

我們來到工地上，工作人員帶領我們?nèi)タ戳四喜髽虻囊龢蚴┕ぁ：缶蛶ьI我們?nèi)⒂^了一條城市快速路的施工現(xiàn)場。

南昌大橋引橋施工現(xiàn)場圖一1

南昌大橋引橋施工現(xiàn)場圖一1

南昌市沿江中、南大道(滕王閣——昌南大道)，西臨贛江，是昌南城區(qū)西邊界，主要承擔舊城中心區(qū)與朝陽新城、象湖新城的聯(lián)系，是昌南城區(qū)舊城區(qū)南向出入主通道。但是，由于南昌大橋沒有引橋，所以沿江中、南大道不能與其直接互通，需要在洪城路與撫生路附近上下橋，所以每天上下班高峰時段，南昌大橋洪城路與撫生路交叉口便會十分擁堵。南昌大橋立交改建工程，主要是在南昌大橋東側增設引橋，實現(xiàn)與沿江中、南大道互通，提高南昌大橋車輛通行效率。其中，將改造非機動車道，將南昌大橋引橋中上、下行非機動車分別引至兩條輔道上，實現(xiàn)機非分離。沿江中、南大道改建雙向6車道互動立交改建完成之后，還將對沿江中、南大道道路進行改擴建。據(jù)該工程相關負責人介紹，沿江中、南大道道路改建工程，主要是將沿江中、南大道改建為一條行車速度為60公里/時的快速通車道。作為昌南城區(qū)舊城區(qū)南向出入主通道，沿江中、南大道道路改建后可直通生米大橋，連接今后將建的朝陽大橋。沿江中、南大道將打造一條景觀帶，與沿江中北大道江景相融合，形成一條獨特的江岸景觀帶。

在城市快速路建設過程中，我們看到的路基處理方法有片石處理、注漿處理和水泥攪拌樁處理。

水泥漿攪拌樁法是進行軟基處理的一種加固技術，該法施工中試樁、施工準備、施工工藝流程、設計參數(shù)及要求、施工控制、質(zhì)量檢驗等控制環(huán)節(jié)。水泥漿攪拌樁法是利用特制的深層攪拌機械在地基深處由下而上逐步攪拌將軟土與噴射的水泥漿強制拌和，使軟土結硬成樁柱而得到加固。這種方法適用于軟基處理，無振動、無噪音、無環(huán)

境污染，對周圍建筑物影響較小。

局工作人員介紹，每根水泥漿攪拌樁的深度在7.5m~10.0m。在不大的面積上就有六萬多根呢。

水泥漿攪拌樁路基處理施工現(xiàn)場圖一1 片石路基處理：軟基處理前，根據(jù)恢復的路線中樁、設計圖表、施工工藝和有關規(guī)定釘出軟基處理具體位置樁。在距軟基處理位置外邊線一定安全距離處建立控制樁，樁上標明軟基處理位置挖高。根據(jù)放線的標記，先引流把水田里的水引出路基外，然后用挖機先挖除表土及其水田中的淤泥，挖到設計高的時候先自檢，合格后及時報監(jiān)理工程師進行驗收簽證，監(jiān)理驗收合格后，才能進行下一道的工序。換填片石前，應清除基坑內(nèi)的積水和有機雜物，然后用自卸車運輸合格的片石到現(xiàn)場，用挖機挖運到需要換填的地方(現(xiàn)場根據(jù)換填厚度確定方格網(wǎng)的尺寸)，填平后用22t壓路機進行輾壓，輾壓遍數(shù)不少于

5遍。片石換填完后，用一層細集料石進行找平、嵌縫，輾壓平整后，質(zhì)檢員先進行自檢，合格后報監(jiān)理工程師現(xiàn)場進行報檢驗收，合格后方可進行下道工序的施工。

片石路基處理施工現(xiàn)場圖一1 防滲墻是使用專用機具鉆鑿圓孔或直接開挖槽孔，孔內(nèi)澆灌混凝土、回填黏土或其他防滲材料等或安裝預制混凝土構件形成連續(xù)的地下墻體。也可用板樁、灌注樁、旋噴樁、定噴樁等各類樁體連續(xù)形成防滲墻。較淺的透水地基用黏土截水槽，下游設反濾層；較深的透水地基用槽孔型和樁柱體防滲墻，槽孔型防滲墻由一段段槽孔套接而成，樁柱體防滲墻由一個個樁柱套接而成。我到達施工工地后看到正在施工中的防滲墻。應為這條城市快速路在贛江邊上，為了防止江水滲透而把這條城市快速路的路基損毀，而興建的防滲墻。

防滲墻施工現(xiàn)場圖一2 從工程的全局出發(fā)，按客觀的施工規(guī)律和當時地的具體條件，統(tǒng)籌考慮施工活動中的人力、資金、材料、機械和施工方法這五個因素后，對整個工程的施工進度和資金消耗等做出科學而合理的安排。從人力、資金、材料、機械和施工方法這五個因素做進行學而合理的安排使之在一定時間和空間內(nèi)，得以實現(xiàn)有組織、有計劃、均衡的施工，使整個工程在施工中取得時間上消耗少、工期短；質(zhì)量上精度高、功能好、經(jīng)濟上資金省、成本低。

四、實習總結

通過這次道路施工的實習，使我們對城市道路的路基、路面的設計與施工有了 一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生 產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也 越來越大，這對于從事道路的

工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作 為將要走出學校的我來說，更應該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加 強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內(nèi)也有所作為。想要成功就要付出努力，我始終堅信一點——誠懇做人，勤懇做事。

第二篇：內(nèi)大“施工組織與概預算”復習題

１、公路建設的主要內(nèi)容

(a)公路工程的小修、保養(yǎng)；(b)公路工程大、中修與技術改造；(c)公路工程基本建設２、公路基本建設的基層單位建設單位、勘察設計單位、施工單位、監(jiān)理單位、工程質(zhì)量監(jiān)督單位和建設銀行

3、工序開工要素 生產(chǎn)力 ４、工程施工的基本作業(yè)方法順序作業(yè)、平行作業(yè)、流水作業(yè)

５、流水作業(yè)法的主要參數(shù)(a)工藝參數(shù)（施工過程數(shù)n、流水強度V）(b)時間參數(shù)（流水節(jié)拍ti、流水步距Bij）(c)空間

參數(shù)（工作面A、施工段數(shù)m）(d)充分流水條件。

6、施工進度圖的類型

橫道圖法、垂直圖法、網(wǎng)絡圖法。

7、施工組織的原則

施工過程的連續(xù)性、協(xié)調(diào)性、均衡性、經(jīng)濟性。

8、根據(jù)人工、機械數(shù)量，如何確定工期

9、單項工程（又稱工程項目）：它是建設項目的組成部分。一個建設項目，可以是一個單項工程，也可以包括許多個單項工程。所謂單項工程是具有獨立的設計文件，竣工后可以獨立發(fā)揮生產(chǎn)能力或經(jīng)濟效益的工程。單位工程：它是單項工程的組成部分，一般指不能獨立發(fā)揮生產(chǎn)能力（或效益），但具有獨立施工條件的工程。

分部工程：它是單位工程的組成部分，一般是按照單位工程的各個部位劃分的。

分項工程：它是分部工程的組成部分，是按照工程的不同結構，不同材料和不同施工方法等因素劃分的。

10、了解公路工程基本建設程序(a)項目建議書(b)工程可行性研究(c)設計文件(d)納入政府基本建設計劃(e)施工準備(f)組織施工(g)竣工驗收、交付使用(h)營運階段

11、何謂穩(wěn)定流水、分別流水和無節(jié)拍流水，三者如何區(qū)分？ 穩(wěn)定流水：全等節(jié)拍流水、成倍節(jié)拍流水

分別流水：指各施工過程的流水節(jié)拍各自保持不變（ti =常數(shù)），但不存在最大公約數(shù)，流水步距Bij 也是一個半數(shù)的流水作業(yè)。

無節(jié)拍流水：是指施工過程的流水節(jié)拍全不相等。

12、網(wǎng)絡圖組成內(nèi)容及特點網(wǎng)絡圖是用箭線和節(jié)點組成的，用來表示工作流程的有

本試卷共 頁

本試卷共 頁第2頁 向、有序的網(wǎng)狀圖形。分為單

25、材料運距如何確定 代號網(wǎng)絡圖和雙代號網(wǎng)絡圖。

26、運雜費與預算價格如何計算單代號網(wǎng)絡圖的繪制方法

27、區(qū)分國家與內(nèi)蒙古關于材料比較簡單，圖中各項工作的相運距劃分的規(guī)定 互關系容易表達而且不存在28、自辦運輸與社會運輸運雜費虛工作，使得單代號網(wǎng)絡圖便如何計算 于檢查與修改。但是單代號網(wǎng)

29、掌握概預算的編制程序及方絡圖不能繪制成時標網(wǎng)絡圖，法 而雙代號網(wǎng)絡圖可繪制成時 30、熟悉公路、市政軟件的應標圖，特別是雙代號網(wǎng)絡圖按用。節(jié)點最早開始時間繪制時標 網(wǎng)絡圖時，可以清楚地反應出 工作的局部時差，所以進行進度計劃下達和對網(wǎng)絡計劃優(yōu)化時，經(jīng)常采用雙代號網(wǎng)絡計劃圖。

13、繪制網(wǎng)絡圖應注意的問題

14、熟練掌握網(wǎng)絡圖各要素的計算過程

15、定額的分類1.按定額反應的實物消耗內(nèi)容分類：

1、勞動消耗定額（時間定額、產(chǎn)量定額）

2、材料消耗定額3.機械臺班消耗定額

4、機械臺班費用定額2.按使用要求分類：

1、施工定額

2、預算定額

3、概算定額

4、公路工程估算指標3.按編制單位和執(zhí)行定額的范圍不同分類：全國統(tǒng)一定額、行業(yè)統(tǒng)一定額、地區(qū)統(tǒng)一定額、企業(yè)定額和補充定額。4.按專業(yè)不同分類。

16、定額查算應考慮的問題(a)計量單位要與項目單位一致，特別是在抽換。增列計算時更應注意(b)當項目中任何（工、料、機）定額值變化時，不要忘記其相應基價也要作相應的變化。(c)當查定額時，首先要鑒別工程項目是屬于哪類工程，以免盲目隨意確定而在表中找不到欄目、無法計算或錯誤引用定額。(d)定額表中對某些商品規(guī)定按成品價格編制預算，而對某些商品規(guī)定按半成品價格編制預算，查定額時要注意。

17、掌握定額配合比的抽換

18、了解土石方實體與天然方的換算過程，掌握土石方平衡數(shù)量與費用計算過程

19、掌握橫線圖、網(wǎng)絡圖的繪制技巧與計算方法 20、掌握定額的查算方法及注意事項。

21、公路建安工程費的主要構成內(nèi)容

22、市政預算中直接費的組成

23、市政預算中的綜合單價構成

24、概預算中的規(guī)費是指第1頁

第三篇：公路施工組織及概預算復習材料

第三章

1、編制施工組織設計的基本原則：（1）、嚴格執(zhí)行基本建設程序和施工程序；（2）、科學安排施工順序；（3）、采用先進的施工技術和設備；（4）、應用科學的計劃方法制訂最合理的施工組織方案；（5）、落實季節(jié)性施工的措施，確保全年連續(xù)施工；（6）、確保工程質(zhì)量和施工安全；（7）、節(jié)約基建費用，降低工程成本。

2、施工組織設計按所起作用的不同分為兩大類：一類是屬于設計文件的組成部分，其中按設計階段不同，可分為兩階段設計中初步設計階段的“施工方案”，三階段設計中技術設計階段的“修正施工方案”和兩階段設計或三階段設計中的施工圖階段的“施工組織計劃”；另一類是屬于指導施工的技術經(jīng)濟條件，即“實施性施工組織設計”或稱為施工組織設計，其中又可以分為“施工組織總設計”、“單位工程施工組織設計”和分部分項工程施工組織設計”。

3、施工組織設計文件組成：施工方案，修正施工方案，施工組織計劃，實施性施工組織設計。

4、公路施工組織調(diào)查：（1）、勘察：①施工現(xiàn)場及沿線的地形地貌②施工現(xiàn)場的地上障礙及地下埋設物③其他必須去現(xiàn)場實地勘察的事項；（2）、施工組織設計資料的收集①施工單位和施工組織方式②氣象資料③水文地質(zhì)材料④技術經(jīng)濟情況⑤運輸情況⑥供水，供電，通信情況⑦生活供應與其他。

5、時間組織、空間組織、資源組織是影響施工方案的三大因素。

6、施工段落的劃分：（1）、為便于各段落的組織管理及相互協(xié)調(diào)，段落的劃分不宜過小，應適合采用現(xiàn)代化的施工方法和施工工藝；（2）、各段落之間工程量基本平衡，投入的勞力、材料、施工設備及技術力量基本一致，都能夠在一個合理的工期內(nèi)完成；（3）、避免造成段落之間的施工干擾；（4）、工程性質(zhì)相同的地段或施工復雜難度較大而施工技術相同的地段盡可能化整為零，以免既影響效率，也影響質(zhì)量；（5）、保持構造物的完整性。

7、施工順序的安排：（1）、必須符合工藝的要求；（2）、必須使施工順序與施工方法、施工機具相協(xié)調(diào)；（3）、考慮施工質(zhì)量的要求；（4）、必須考慮水文、地質(zhì)、氣候的影響；（5）、必須考慮影響全局的關鍵工程的合理施工順序；（6）、必須遵從合理組織施工過程的基本原則；（7）、必須考慮安全生產(chǎn)的要求；（8）、應能使工期最短、成本最低。

8、施工進度圖通常是以圖標表示的，主要形式有：橫道圖法，垂直圖法和網(wǎng)絡圖法。橫道圖比較簡單、直觀、易懂、容易編制，但是有以下缺點：（1）、分項工程的相互關系不明確；（2）、施工日期和施工地點無法表示，只能用文字說明；（3）、工程數(shù)量實際分布情況不具體；（4）、僅反映出平均施工強度。它適用于繪制集中性工程進度圖，材料供應計劃圖或作為輔助性的圖示附在說明書內(nèi)用來向施工單位下達任務

垂直圖優(yōu)點是：彌補橫道圖的某些不足之處，工程項目的相互關系、施工的緊湊程度和施工速度都十分清楚，工程的分布情況和施工日期一目了然，從圖中可以直接找出任何一天各施工隊的施工地點和應完成的工程數(shù)量。但仍有些不足之處：（1）、反映不出某項工作提前完成對整個計劃的影響程度；（2）、反映不出哪些工程是最主要的，不能明確表達出哪些是關鍵工作；（3）、計劃安排的優(yōu)劣程度很難評價；（4）、不能使用電子計算機，因而繪制和修改進度圖的工作量很大。

9、橫道圖和垂直圖的編制方法及步驟：（1）、劃分施工項目，確定施工方法；（2）、計算工程量與勞動量（施工過程的工程量與相應的時間定額的乘積）；（3）、生產(chǎn)周期計算；（4）、施工進度圖的編制：

10、施工工期和勞動力均衡性的調(diào)整

（1）如果要使工期縮短，則可對工期較長的主導勞動量的施工采取措施。（2）若所編計劃的工期不允許再延長，而勞動力出現(xiàn)較大的高峰或低估，則可在允許的范圍內(nèi)，通過調(diào)整工序的開工或完工日期，是勞動力需要量較為均衡。

11、主要資源組織計劃編制放方法：（1）根據(jù)所需資源數(shù)量的種類確定其主要資源，編制資源組織計劃（2）編制資源組織計劃表格（3）計算每個施工項目單位時間的資源需求量（4）累計匯總，將同一時間內(nèi)各施工項目的同一資源數(shù)量累加，則得其所需要的資源（5）根據(jù)資源需要量、資金計劃、施工進度計劃和工期及交通運輸能力進行優(yōu)化，綜合平衡。

12、施工平面圖規(guī)劃設計原則：

（1）保證施工順利的前提下，少占農(nóng)田并考慮洪水、風向等自然因素的影響，所有臨時性建筑運輸線路的布置，必須便于為基本工作服務，并不得妨礙地面和地下建筑的施工（2）力求材料直達工地，減少二次運輸和場內(nèi)的搬運距離，并將笨重的和大型的預制構件或材料設置在使用點附近，所有貨物的運輸量和起質(zhì)量必須減至最小（3）加工等附屬企業(yè)基地應盡可能設在原料產(chǎn)地或運輸集匯點

（4）附屬企業(yè)內(nèi)部的布置應以生產(chǎn)工藝流程為依據(jù)，并有利于生產(chǎn)的連續(xù)性（5）應符合保安和消防的要求，要慎重考慮避免自然災害的措施

（6）施工管理機構的位置必須有利于全面指揮，生活設施要考慮工人的休息和文化生活（7）場地布置應與施工進度、施工方法、工藝流程和機械設備相適應

（8）場地準備工作的投資最經(jīng)濟

13、施工總平面圖在地形圖上是以整個工程為對象的，研究施工平面布置方案的平面地物設計圖。

第四章

1、機械化施工組織的影響因素：（1）設備完好率；（2）氣候影響；（3）施工方案；（4）機械配套技術；（5）機械操作員配合；（6）用臺班總數(shù)量與使用壽命

2、機械化施工組織的基本原則：（1）施工連續(xù)高效運轉，確保滿足工程質(zhì)量標準、技術標注；（2）主導機械選擇、控制合理，配套機械的選擇與周圍環(huán)境條件協(xié)調(diào)一致；（3）提高機械的使用率，滿足均衡實用要求，降低人員的工作強度；（4）安裝調(diào)試簡便，轉場運輸方便，不形成交叉作業(yè)；（5）降低機械使用費，減少機械配置，配套機械協(xié)調(diào)作業(yè)達到經(jīng)濟目標

3、機械化施工組織設計的內(nèi)容：

（1）機械化施工總體計劃內(nèi)容：①確定施工計劃總工期②重點工程的機械施工方案和方法③機械化施工的步驟和操作規(guī)程、相關的機械管理人員④機械最佳配置、各季度計劃臺班數(shù)量⑤機械施工平面設置與機械占地布設⑥確定機械施工的總體進度計劃

（2）機械化施工分部分項工程計劃內(nèi)容①分部分項工程日進度計劃圖表②工程項目機械配合施工的安排計劃③機械施工技術、安全保障措施④機械檢修、保養(yǎng)計劃和措施⑤機械的臨時占地布設和現(xiàn)場平面組織措施

4、機械化施工進度圖表一般使用橫道圖、垂直圖、管理曲線圖、網(wǎng)絡圖。

第五章

1、網(wǎng)絡計劃技術與傳統(tǒng)的橫道圖計劃管理比較，有以下特點：

⑴從工程整體出發(fā)，統(tǒng)籌安排，能明確地反映各工作間的先后順序和相互制約、相互依賴關系⑵通過網(wǎng)絡時間參數(shù)計算，能找出決定工期的關鍵線路和關鍵工作以及有機動時間的非關鍵工作，從而使管理人員胸中有數(shù)，抓主要矛盾，確?？刂朴媱澘偣て诤秃侠戆才湃肆Α⑽锪?、財力等資源，從而降低成本，縮短工期⑶通過網(wǎng)絡計劃優(yōu)化，可在若干可行方案中找出最優(yōu)方案⑷網(wǎng)絡計劃執(zhí)行中，由于可通過時間參數(shù)計算預先知道各工作提前或推遲完成對整個計劃的影響程度，管理人員可以采取技術組織措施對計劃進行有效控制與監(jiān)督，從而加強施工工作⑸可以利用計算機進行時間參數(shù)計算、優(yōu)化、調(diào)整，從而提高管理效率⑹它不僅可用于控制項目施工進度，還可用于控制工程費用⑺對規(guī)模龐大、聯(lián)系復雜，所涉及單位、人員廣泛的大型公路工程項目，使用網(wǎng)絡計劃技術編制工程進度計劃可省時、省力，并加快計劃變更、維護、反饋的速度和靈活性、準確性。

2、網(wǎng)絡計劃技術的分類：

⑴按表示方法分類 ① 雙代號網(wǎng)絡計劃：以雙代號表示法繪制的網(wǎng)絡計劃。網(wǎng)絡圖中，箭桿線用來表示工作，節(jié)點表示工作之間的相互關系 ② 單代號網(wǎng)絡計劃：以單代號表示法繪制的網(wǎng)絡計劃。網(wǎng)絡圖中，每個節(jié)點表示一項工作，箭桿線僅是用來表示各項工作間相互制約、相互依賴關系 ⑵按性質(zhì)分類①肯定型網(wǎng)絡計劃②非肯定型網(wǎng)絡計劃 ⑶按有無時間坐標分類①時間網(wǎng)絡計劃②非時間網(wǎng)絡計劃

⑷按層次分類①總網(wǎng)絡計劃②局部網(wǎng)絡計劃

⑸按工作銜接特點分類①普通網(wǎng)絡計劃②搭接網(wǎng)絡計劃③流水網(wǎng)絡計劃

3、箭桿線是網(wǎng)絡圖的重要組成部分，在雙代號網(wǎng)絡圖中，每一個箭桿線表示一道工序或一項工作

節(jié)點即前后兩工序的交點，表示工序的開始、結束和連接等關系。它是一個瞬間概念，不消耗時間和資源。

線路是指網(wǎng)絡圖中從原始節(jié)點到結束節(jié)點之間可連通的線路。

4、繪制雙代號網(wǎng)絡圖的基本原則：⑴一張網(wǎng)絡圖只允許一個開始節(jié)點和一個終點節(jié)點⑵一對節(jié)點之間只允許一條箭線⑶網(wǎng)絡計劃圖中不允許出線閉合線路⑷網(wǎng)絡計劃圖中不允許出線線段、雙向箭頭，并避免使用反向箭線⑸網(wǎng)絡計劃圖的布局應合理，盡量避免箭線交叉

5、工期優(yōu)化是在允許的條件下，根據(jù)實際需要，對工期適當縮短或延長。以達到按上級規(guī)定工期或計劃工期完工的要求。

㈠組織措施的優(yōu)化方法：⑴作業(yè)方式的選擇：順序作業(yè)方式工期最長，平行作業(yè)方式工期最短，流水作業(yè)方式工期介于二者之間，條件允許時，可采用平行流水作業(yè)，將工期縮短⑵作業(yè)順序的選擇：對多個施工段，多道工序，其施工的順序不同，其工期也不一樣。若找到一個最佳的施工順序進行施工使工期縮短。那么，就可以在不增加資源的情況下，達到縮短工期的目的⑶從計劃外增加資源，如增加機械設備、運輸車輛、勞動力等，來加速關鍵工作的完成，從而使計劃工期縮短

㈡縮短關鍵線路:⑴平均加快法：當網(wǎng)絡計劃的各項工作采用正常持續(xù)時間，通過計算所得到的計劃工期超過規(guī)定工期不多時，可采用這種方法，平均分攤到所有采取適當措施可能加快施工速度、縮短工期的關鍵工作上⑵依次加快法：當計劃工期與規(guī)定工期相差較大的時候，通常應該采用增加施工機具和人數(shù)或其他技術組織措施來解決，為此，可按照施工工藝要求的先后順序，并根據(jù)技術上可行，經(jīng)濟上合理的原則，事先選擇若干可以加快進度的工作，確定其加快后的最短持續(xù)時間。

6、線路：指網(wǎng)絡計劃圖中沿箭線方向由開始節(jié)點至結束節(jié)點的一系列節(jié)點箭線組成的通路。關鍵線路：網(wǎng)絡圖的各條線路中，持續(xù)時間之和最長的線路即為關鍵線路。關鍵線路上的工作成為關鍵工作

非關鍵線路：網(wǎng)絡計劃圖中除關鍵線路以外的線路。非關鍵線路中存在時差的工作成為非關鍵工作。

關鍵線路的確定：⑴關鍵線路上所有工作的總時差為零，反過來，如果工作的總時差為零，則它必是關鍵工作。由此只要連接網(wǎng)絡計劃中總時差為零的工作，就可以確定出關鍵線路⑵關鍵線路上所有節(jié)點的兩個時間參數(shù)均相等，反過來，如果節(jié)點的兩個時間參數(shù)相等，該節(jié)點一定是關鍵線路上的節(jié)點，即成為關鍵線路上的關鍵節(jié)點，但是由兩個任意兩個關鍵節(jié)點組成的工作，并非是關鍵工作。如果由此判別還需加上條件：箭尾節(jié)點時間+工作持續(xù)時間=箭頭節(jié)點時間，滿足此兩條件的工作，即為關鍵工作。關鍵線路的特性：⑴關鍵線路上各工作的總時差均為零⑵關鍵線路在網(wǎng)絡計劃中不一定有一條，有時存在多條，但關鍵工作所占比重并不大⑶非關鍵線路如果將總時差全部用完，就會轉化為關鍵工作⑷當非關鍵線路延長的時間超過它的總時差，關鍵線路就轉變?yōu)榉顷P鍵線路。第六章

1、定額：企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營活動過程中，在一定的條件下，對人力、物力、財力的使用和消耗，經(jīng)過科學的測定、分析、計算，確定一些合理的數(shù)學指標，作為管理和生產(chǎn)所應遵守或達到的標準。

2、定額特點：科學性、系統(tǒng)性、統(tǒng)一性、權威性、穩(wěn)定性。

定額的作用：⑴定額是節(jié)約社會勞動和提高生產(chǎn)效率的工具⑵定額是國家對工程建設項目進行宏觀調(diào)控和管理的手段⑶定額有利于市場競爭⑷定額是對市場行為的規(guī)范⑸定額有利于完善市場的信息系統(tǒng)⑹定額有利于推廣先進的施工技術和工藝

3、在施工生產(chǎn)中其主要作用的有三大要素，即勞動力，材料，機械。

4、定額的分類：

㈠按定額反映的實物消耗內(nèi)容分類 ⑴ 勞動消耗定額：是在正常的生產(chǎn)技術和生產(chǎn)組織條件下，為完成單位合格產(chǎn)品所規(guī)定的勞動量消耗標準，可分為時間定額和產(chǎn)量定額 ⑵ 材料消耗定額：指在節(jié)約和合理使用材料的條件下，完成一定合格產(chǎn)品所需消耗材料的數(shù)量標準 ⑶ 機械臺班消耗定額：它規(guī)定了在正常施工條件下，合理地組織生產(chǎn)與合理地利用某種機械完成單位合格產(chǎn)品所必需的機械臺班消耗標準，或在單位時間內(nèi)機械完成的產(chǎn)品數(shù)量 ⑷ 機械臺班費用定額

㈡按使用要求分類：施工定額，預算定額，概算定額，估算指標

㈢按編制單位和執(zhí)行定額的范圍不同分類：全國統(tǒng)一定額，行業(yè)統(tǒng)一定額，地區(qū)統(tǒng)一定額，企業(yè)定額，補充定額

㈣按專業(yè)不同分類：各個不同專業(yè)都分別有相應的主管部門頒發(fā)的在本系統(tǒng)使用的定額 第七章

1、根據(jù)我國的設計和概預算文件編制以及管理方法，對公路基本建設工程有如下規(guī)定：（1）采用兩階段設計的建設項目，在初步設計階段，必須編制總概算；在施工圖設計階段，必須編制施工圖預算

（2）采用三階段設計的建設項目，除按上述要求外，在技術設計階段，還必須編制修正概算。

（3）在基本建設全過程中，出按上述要求外，在其他建設階段，還必須編制以概預算為基礎的其他有關投資額測算文件

2、概預算的作用：

（1）是編制基本建設計劃，確定和控制基本建設投資額的依據(jù)（2）是設計與施工文案優(yōu)選的依據(jù)

（3）是實行基本建設招投標，簽訂工程合同，及進行工程撥款，貸款和結算的依據(jù)（4）是施工企業(yè)加強經(jīng)營管理，搞好經(jīng)濟核算的基礎

（5）是對工程進行成本分析和統(tǒng)計工程進度的重要指標

3、編制概預算的依據(jù)：法令性文件，設計資料，概預算定額、概算指標、取費標準、材料、設備預算價格等資料，施工組織設計資料，當?shù)匚镔Y、勞力、動力等資源可利用的情況。

第四篇：公路施工組織及概預算復習提綱

《公路施工組織及概預算》復習提綱

1.公路工程基本建設的概念、特點及分類。

2.基本建設項目的組成；理解其含義。

3.公路基本建設的內(nèi)容；掌握公路工程基本建設程序。

4.理解公路施工組織的研究對象。

5.施工組織設計文件的組成有哪些？施工組織設計編制的程序是什么？

6.施工準備工作的內(nèi)容包括哪些？

7.工程施工臨時項目包括哪些？工地臨時用水包括的內(nèi)容。

8.工程施工方案包括的內(nèi)容。確定施工方法、施工機具選擇、施工順序安排應考慮的因素有哪些？

9.解釋路基填筑施工“四區(qū)段”、“八流程”；

10.施工過程的組織原則是什么？

11.公路工程組織的基本方法有哪幾種？各自的優(yōu)缺點是什么？

12.流水施工的主要參數(shù)有哪些？流水施工類型分幾種？分別如何計算其總工期？如何進行橫道圖的繪制？

13.什么是網(wǎng)絡計劃技術？網(wǎng)絡圖的基本要素是什么？

14.如何繪制雙代號網(wǎng)絡圖？掌握計算雙代號網(wǎng)絡圖時間參數(shù)的方法；如何尋找關鍵線路？（計算）

15.什么是總時差？什么是自由時差？兩者對緊前工作、緊后工作有影響嗎？

16.什么是時間坐標網(wǎng)絡計劃？如何繪制時標網(wǎng)絡圖？如何計算工期？

17.網(wǎng)絡計劃優(yōu)化的內(nèi)容有哪些？

18.什么是施工場地平面布置圖？簡述施工場地平面布置圖的設計步驟。

19.施工項目管理常用的組織形式有哪些？各自的適用范圍是什么？

20.掌握安全生產(chǎn)制度的內(nèi)容；冬季、雨季施工應注意什么問題？

21.什么是定額？定額有哪些特點？定額的分類有哪些？機械臺班費用定額的用途有哪些？如何應用定額？（結合課

程設計）

22.基本定額的用途是什么？定額換算的條件？

23.公路工程投資額測算體系包括哪些內(nèi)容？（詳細了解圖8－1。）掌握公路工程概預算的分類（兩階段設計、三階段

設計）.24.概預算項目編制的注意事項是什么？

25.概預算費用組成內(nèi)容有哪些？掌握各項費用的概念與計算方法。

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第五篇：道路施工實習報告

道路施工實習報告1

一、實習目的：

通過對武咸一級公路的實地實習認識，使我們對公路的路基處理、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間：

20xx年4月6日—20xx年4月26日

三、實習地點：

武咸一級公路（咸寧段）賀勝橋鎮(zhèn)萬秀村

四、實習內(nèi)容：

實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

路基施工是實現(xiàn)理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。

（一）施工時應實現(xiàn)的基本要求：

1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質(zhì)量應符合設計文件和有關的施工技術規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。

2、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。

3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務。

4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術措施，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的`預防工作，確保施工安全。

總之，為實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術與組織管理。

（二）施工前的準備工作：組織準備、技術準備、物質(zhì)準備工作。

（三）施工要點

1、基本要求

（1）必須搞好施工排水；

（2）路基挖填范圍內(nèi)的地表障礙物，事先應予以清除；

（3）路基取土與填筑，必須有條不紊，有計劃有步驟地進行操作；

（4）路塹開挖，應在全橫斷面進行，自上而下一次成型，注意按設計要求準確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平；

（5）土質(zhì)路堤，應視路基高度及設計要求，先著手清理或加固地基；

（6）土路堤分層填平壓實，是確保施工質(zhì)量的關鍵；

（7）路基原定設計要求及施工操作規(guī)程，是路基施工的依據(jù)及質(zhì)量檢驗的標準，必須嚴格執(zhí)行。

2、填挖方案

填挖方案— —沿路基深度或寬度的施工順序。

方案的選擇依據(jù)：當?shù)刈匀磺闆r、工程量大小和分布、施工機具的性能及施工要求等條件。

（1）路堤的填筑應注意的問題。路堤基底（地基與堤身的接觸部分）的處理；填料選擇：填料要求強度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實以及運距短的土、石材料；填土壓實—保證質(zhì)量的關鍵。

（2）填筑規(guī)則。不同性質(zhì)的土要分層鋪筑；各類土層的安排，應考慮路基工作條件；透水性較小的土填在下層時，其頂面應做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路；保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉；上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，其間應加設由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷；相鄰兩段用不同類土填筑的路堤，應力求采用斜面連接，以免交接處產(chǎn)生明顯的不均勻變形（差異沉陷）。

（四）路基壓實

路基壓實工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強度與穩(wěn)定性的有效的經(jīng)濟的根本技術措施。

目的：通過對路基進行認真的壓實使土基獲得一定的密實度，以提高其強度與穩(wěn)定性。

1、機具選擇與操作

壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。

對于砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。

對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。

壓實方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段，先低后高）。

2、壓實次數(shù)

壓實機具重復作用下，土層壓實變形的累積過程服從對數(shù)規(guī)律。也即，初次作用的壓實變形大，隨后壓實變形隨作用次數(shù)的增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚，僅用少數(shù)幾遍就達到要求壓實度。這種方法可收到很經(jīng)濟的效果。

3、壓實土層的濕度

施工時，土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時，必須采取措施，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實方法，使壓實工作能經(jīng)濟有效地進行。實際進行壓實時，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%。

（五）特殊路基施工技術

1、軟土路基施工技術

所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導致公路破壞或不能正常使用。習慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱為軟土。軟土的特性主要表現(xiàn)為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之間，孔隙比在1、0—1、9之間，飽和度一般大于95%，液限一般為35%—60%，塑性指數(shù)為13—30。

2、施工現(xiàn)場常用處理軟土路基及彈簧土方法：

在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基，因為如果有軟土地基一般情況在設計時應該根據(jù)地質(zhì)資料，提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來設計不同，出現(xiàn)局部地基承載力達不到設計要求，或者由于局部地段含水量過大（原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質(zhì)滲水性不好）造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段）。根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常用的方法主要有：

（1）換填。這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據(jù)承載力確定。

（2）拋石擠淤。片石不小于30cm，自中向兩側拋，橫坡陡于1：10時，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平，重型壓路機碾壓，再鋪反濾層，再填土。

（3）盲溝。就是在要處理的路段根據(jù)要處理的路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。

（4）排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度為0、6—1、0米。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側要修好排水溝，通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外，保持路基的穩(wěn)定。

以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎以及彈簧土的方法，還要根據(jù)工地的具體情況選用那種方法施工，有時幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質(zhì)量，保證工期。

五、實習總結

路基施工是實現(xiàn)理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。通過這次的道路實習，使我對高速公路的路基設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內(nèi)也有所作為。

道路施工實習報告2

一、實習目的：

通過對高速路的實地實習認識，使我對高速路的路基處理、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間：

三、實習地點：

四、實習內(nèi)容：

這實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂， 同時也會讓你受益匪淺。我學習測量放線、做內(nèi)業(yè)資料、現(xiàn)場施工流程、以及如何安排工作。通過相關的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解了高速道路施工。

(一)道路施工

1、路基：

應該選擇頁巖，如果是砂巖就用挖機挖走填上頁巖，青石直接下降到設計粗平標高。路基開工前，首先要進行測量定線工作，其內(nèi)容包括導線、中線、水準點復測、斷面檢查與補測。測量精度以交通部頒布的《公路路線勘測規(guī)程》的要求為標準。測量的工具，使用精度符合要求的全站儀，紅外線測距儀，經(jīng)緯儀和水準儀。當導線點與水準點不能滿足施工要求時，報監(jiān)理工程師批準，對其進行加密，成果資料提交監(jiān)理工程師審查后簽字認可后使用。?? 水穩(wěn)層：

水泥穩(wěn)定粒料也稱為水泥穩(wěn)定級配集料，可簡稱為水泥粒料或水泥穩(wěn)定級配碎石。所謂集料，就是由碎石(或礫石)、砂粒和粉料(有時還可能有粘粒)組成的，并以碎石(或礫石)和沙粒為主的礦料混合料，統(tǒng)稱為集料。平常所稱集料是指混合料中不含粘性土的級配碎石或級配礫石。目前基層使用的水泥穩(wěn)定粒料是由最大粒徑為20mm的級配碎石摻入適量石粉，加入水泥和水經(jīng)拌和壓實養(yǎng)生而得到符合強度要求的材料叫做水泥穩(wěn)定粒料。 水泥穩(wěn)定粒料的整型：

①人工攤鋪時的整型，攤鋪時應邊鋪邊整，用路拱板或拉線進行初步整型; ②機械攤鋪時，應用平地機進行整型;

③攤鋪后應立即在初平的路段上快速碾壓1遍，以暴露潛在的不平整。對于局部低洼處應用齒耙將表面5cm以上深度耙松，并用新拌的混合料進行找補平整，同時再檢查是否有粗骨

料“窩”“帶”，并按上述方法進行鏟除，填補。

水穩(wěn)穩(wěn)定粒料碾壓：

①根據(jù)路寬，壓路機的輪寬和輪距的不同，制定碾壓方案，應使各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同，路面的兩側應多壓2~3遍。

②整形后，當水穩(wěn)料的含水量為最佳含水量(+1% ~ +2%)時，應立即用輕型壓路機在結構層全寬內(nèi)進行碾壓。直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩向路中心碾壓;應重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為1遍，用輕型壓路機碾壓2遍后，采用重型壓路機進行復壓。一般需碾壓6~8遍，壓路機的碾壓速度，開始2遍以采用

1.5km/h~1.7km/h為宜，以后宜采用2.0km/h~2.5km/h。

③嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車，應保證水穩(wěn)層表面不受破壞。④碾壓過程中，水泥穩(wěn)定層的表面應始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，應及時補灑少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。

⑤碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應及時翻開重新拌和(加適量的水泥)或用其他方法處理，使其達到質(zhì)量要求。

⑥經(jīng)過拌和，整形的水泥穩(wěn)定層，宜在水泥初凝前并應在實驗確定的延遲時間內(nèi)完成碾壓，達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。

⑦在碾壓結束之前，用平地機再終平1次，使其縱向順適，路拱和標高符合設計要求。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃出路外;對于局部低洼之處，不再進行找補，可留待鋪筑瀝青面層或混凝土面層時處理。

水泥穩(wěn)定粒料橫向接縫處理和縱縫的處理:

①攤鋪水穩(wěn)料時，不宜中斷，如因故中斷時間超過2h，應設置橫向接縫。

②人工將未端含水量合適的水穩(wěn)料弄整齊，緊靠水穩(wěn)料放2根方木，方木的高度應與水穩(wěn)料的壓實厚度相同，整平緊靠方木的水穩(wěn)料(也可以用鋼模代替方木)。

③方木(或鋼模)的另一側用砂或碎石回填，回填3m長，其高度應高出方木(鋼模)幾公分。

④將水穩(wěn)料碾壓密實。

⑤在重新開始攤鋪水穩(wěn)料之前，將砂或碎石和方木(鋼模)除去，并將下層頂清掃干凈，然后重新開始攤鋪碾壓。

⑥如果攤鋪中斷后，未按上述方法進行處理橫向接縫，而中斷時間超過2h，則應將已壓實且高程符合要求的未端挖成與路中心線垂直的并向下垂直的斷面，然后再鋪攤新的水穩(wěn)料。⑦縱的處理橫在前一幅施工時，在靠中央的一側用方木或鋼模板做支撐，方木或鋼模板的高度與水穩(wěn)層的壓實厚度相同。

⑧養(yǎng)生結束后，在鋪筑另一幅之前，拆除支撐木(或板)。

瀝青施工工藝： 1、灑布法瀝青路面面層施工用灑布法施工的瀝青路面面層有瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種，瀝青表面處治是用瀝青和細料礦料分層鋪筑成厚度不超過3cm的薄層路面面層，通常采用層鋪法施工，按照灑布瀝青及鋪撒礦料的層次的多少，可分為單層式、雙層式和三層式三種，單層式和雙層式為三層式的一部分。

三層式表面處治的施工工藝為: 清理基層，在表面處治施工前，應將路面基層清掃干凈，使基層的礦料大部分外露，并保持干燥;若基層整體強度不足時，則應先予以補強。

灑透層(或粘層)瀝青，灑布第一層瀝青瀝青要灑布均勻，當發(fā)現(xiàn)灑布瀝青后有空白、缺邊時，應立即用入工補灑，有積聚時應立即刮除。施工時應采用瀝青灑布車噴灑瀝青，其灑布長度應與礦料撒布能力相協(xié)調(diào)。瀝青灑布溫度應根據(jù)施工氣溫以及瀝青標號確定，一般情況下，石油瀝青宜為130℃～170℃，煤瀝青宜為80℃～120℃，乳化瀝青宜在常溫下散布。

鋪撒第一層礦料:灑布主層瀝青后，應立即用礦料撒布機或入工撒布第一層礦料。礦料要撒布均勻，達到全面覆蓋一層、厚度一致、礦料不重疊、不露瀝青，當局部有缺料或過多處，應適當找補或掃除。

碾壓:撒布一段礦料后，用60～80kN雙輪壓路機碾壓。碾壓時，應從一側路緣壓向路中，宜碾壓3～4遍，其速度開始不宜超過2km/h，以后可適當增加。

灑第二層瀝青， 撒布第二層礦料，碾壓，再灑第三層瀝青，撒布第三層礦料，碾壓。 初期養(yǎng)護:瀝青表面處治后，應進行初期養(yǎng)護。當發(fā)現(xiàn)有泛油時，應在泛油部位補撒與最后一層礦料規(guī)格相同的嵌縫料并均勻;當有過多的浮動礦料，應掃出路外;當有其它損壞現(xiàn)象時，應及時修補。

瀝青貫入式路面屬多孔結構，為防止路表水侵入和增強路面的水穩(wěn)定性，其面層的最上層應撒布封層料或加鋪拌和層，而當瀝青貫入層作為聯(lián)結層時，可不撒布表面封層料。瀝青貫入式路面適用于二級及二級以下的公路，其厚度宜為4～8cm，但乳化瀝青貫入式路面厚度不宜超過5cm，當貫入層上部加鋪拌和層的瀝青混合料面層時，總厚度宜為6～10cm，其中拌合層的厚度宜為2～4cm。

瀝青貫入式路面的施工工藝流程為：清掃基層→灑透層或粘層瀝青(乳化瀝青貫入式或

→撒主層礦料→碾壓→灑布第一遍瀝青→撒布第一遍嵌縫料→碾瀝青貫入式厚度小于5cm)

壓→灑布第二遍瀝青→撒第二遍嵌縫料→碾壓→灑布第三遍瀝青→撒封層料→碾壓→初期養(yǎng)護。

熱拌瀝青混合料路面施工可分為瀝青混合料的拌制與運輸和現(xiàn)場鋪筑兩階段。 在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試樣，試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量，對試樣的瀝青混合料進行試驗以后，即可選定施工配合比。

鋪筑施工工藝：

基層準備和放樣，鋪筑瀝青混合料前，應檢查確認下層的`質(zhì)量，當下層質(zhì)量不符合要求，或未按規(guī)定灑布透層、粘層瀝青或鋪熱下封層時，不得鋪筑瀝青面層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后，應進行測量放樣，即沿路面中心線和四分之一路面寬度處設置樣樁，標出混合料松鋪厚度。當采用自動調(diào)平攤鋪機時，應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。

攤鋪，熱拌瀝青混合料應采用機械攤鋪，對高速公路和一級公路宜采用兩臺以上攤鋪機聯(lián)合攤鋪，以減少縱向次冷按縫，相鄰兩臺攤鋪機縱向相距10～30m，橫向應有5～cm寬度攤鋪重疊。瀝青混合料攤鋪機攤鋪過程是由自卸汽車將混合料卸在料斗內(nèi)，經(jīng)傳送器將混合料往后傳到螺旋攤鋪器，隨著攤鋪機前進，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地攤鋪混合料，隨后搗實，并由攤平板整平。

碾壓，壓實后的瀝青混合料應符合平整度和壓實度的要法語，因此，瀝青混合料每層的碾壓成型厚度不應大于10cm，否則應分層攤鋪和壓實，其碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓是在混合料攤鋪后較高溫度下進行，宜采用60～80kN雙輪壓路機慢速度均勻碾壓2遍，碾壓溫度應符合施工溫度的要求，初壓后應檢查平整度、路拱必要時應予以適當調(diào)整;復壓是在初壓后，采用重型輪式壓路式或振動壓路機碾壓4～6遍，要達到要求的壓實度，并無顯著輪跡，因此，復壓是達到規(guī)定密實度的主要階段;終壓緊接著復壓進行，終壓選擇60～80kN的雙輪壓路機碾壓不少于2遍，并應消除在碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡和確保路表面的良好平整度。

接縫施工，瀝青路面的各種施工，包括縱縫、橫縫和新舊路的接縫等處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等質(zhì)量事故，影響路面的平整度和耐久性。接縫的內(nèi)容、要求和注意事項如下：

攤鋪時采用梯隊作業(yè)的縱過采用熱接縫。施工時應將先鋪的已鋪混合料留下l0～2Ocm寬度暫時時不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面?？v縫應在后鋪部分攤鋪后立即進行碾壓，壓路機應大部分壓在已先鋪碾壓好的路面上，僅有10～15cm的寬度壓在新鋪的車道上，然后逐漸移動跨縫碾壓以消除縫跡。

半幅施工或與舊瀝青路面連接的縱縫，不能采用熱接縫時，宜加設擋板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并刷粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層上5～10cm，攤鋪后用入工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。碾壓時先在已壓實的路面上行駛，碾壓新鋪層10～15cm，然后再逐漸移動跨過縱縫，將縱縫碾壓緊密。上下層的縱縫應錯開15cm以上。表層的縱縫應順直，且位于車道的畫線位置。

橫縫應與路中線垂直。相鄰兩幅及上下層的橫縫應錯位lm以上。對高速公路和一級公路、中面層、下面層的橫向接縫可斜接，但在上面層應做成垂直的平頭縫，即平接。其它等級公路的各層均可斜按。鋪筑接縫時，可在已壓實的部分上面鋪設一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。

斜接縫的搭接長度與厚度有關，宜為0.4～0.8m。搭接處應清掃干凈并灑粘層瀝青，斜接縫應充分壓實并搭接平整。

平接縫應做到緊密粘結，充分壓實，連接平順。接縫處應清掃干凈，切齊，邊緣涂粘層瀝青，并在其壓實后用熱烙鐵燙平，再在縫口涂粘層瀝青，撒石粉封口，以防滲水。 測量：

1.)高程測量的方法：

剛開始實施高程測量的時候，采用一般的只讀取一次后視和前視，然后計算高差的方法，但由于測區(qū)內(nèi)陡坡比較多，地形太過復雜，高程閉合差總是超限，最后決定利用雙儀高法測量高程。先將水準儀調(diào)平，測量出后視讀數(shù)和前視讀數(shù)并記錄，計算出高差，然后將將水準儀的三腳架架腿抬高或降低，重新測量后視讀數(shù)和前視讀數(shù)并記錄下來，兩次測得的高差不得超過5mm，否則重測。采用這種方法，高程閉合差終于保持在限差范圍內(nèi)。

2.角度測量的方法：

角度測量采用盤左盤右觀測方法，兩次測量角之差不能超過40秒，否則重測。

3.距離測量的方法：

距離測量往返各測一次，兩次距離的相對誤差不能超過一萬分之一，否則重測。 4. 放樣的方法：

矩形放樣，先定出一個點，并測算出坐標，然后將橫坐標不變，縱坐標加+10，在將縱坐標不變，橫坐標+10，依此類推，放樣出其他三個角點。

圓曲線放樣，先通過計算確定出各個主點，然后用偏角法放樣出其他細部點。 2.)測量精度：

1.距離往返測量相對誤差不超過1/10000;

2.水準儀高差測量中高差閉合差在規(guī)定容許值±10n mm范圍內(nèi);

3.測角度時一測回中上、下半測回角值之差不超過±40” 。

4. 閉合導線內(nèi)角閉合差為1’13”,小于3’的限差。

5.閉合導線全長閉合差f約為1/13000,遠小于1/20xx的限差。

6. 矩形放樣內(nèi)角誤差為1’12”,對角線誤差為1cm,圓曲線放樣兩切線長誤差為1.2cm,均滿足限差要求。

五、實習總結：

道路施工是實現(xiàn)理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。通過這次的道路實習，使我對高速公路的路基設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內(nèi)也有所作為。

道路施工實習報告3

一、實習目的：

通過對市政工程斷頭路項目杭州東路施工的實地實習，使我對城市道路的路 基處理、瀝青路面的施工、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計 與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使 學習和實踐相結合.

二、實習時間：

20xx 年 12月 10 日至 20xx 年 12月 15日

三、實習地點

鄂東大道標段施工。

四、實習內(nèi)容：

路基部分實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度 到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán) 境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂， 同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到 路面的知識，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關的資料和 現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

五、工程概況：

路基施工是實現(xiàn)理想設計方案的重要過程， 路基施工是檢驗設計合理性的手 段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。

1、施工時應實現(xiàn)的'基本要求：

(1)、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質(zhì)量應符合設計文 件和有關的施工技術規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。

(2)、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機具與材料，做 到“人盡其才，物盡其用” ，以提高勞動生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。

(3)、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服 從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務。

(4)、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術措施，嚴格執(zhí)行安全操作 規(guī)程，做好事故的預防工作，確保施工安全。 總之，為實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術與組織管理。

路基的實習主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內(nèi)容。

1.路基處理： 路基處理： 路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面 100 公分路 床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上 100 公分的戈壁料。為了保證工程質(zhì)量，回填戈壁料是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重 物碾壓導致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質(zhì)量安全。回填時要分層 回填，每次回填 50 公分，分 2 次回填。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。

另外，對結構層的處理。由于濕陷性黃土對結構層會有很大的影響，處理方法就 是先把基坑開挖，然后用機械進行強夯，保證結構物安全。 對于路堤的處理，用碾壓夯實法。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進行碾壓，用灌 沙法測密實度。壓實是應注意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓 實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程 中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。

2.瀝青混合料的拌制與運輸.

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。 在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦 料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量 (間歇式拌和機) 、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連 續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混 合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。 材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。

3.鋪筑 .鋪筑工序如下：

(1)基層準備和放樣 面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏 結，減少水分浸入基層。

(2)攤鋪 瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用

機械攤鋪。

(3)碾壓 瀝青混合料攤鋪平整之后， 應趁熱及時進行碾壓。 碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。 壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求， 瀝青混合料的分層壓實厚度 不得大于 10cm。 瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段，并確保路面表面的平整。

4.接縫施工 接縫施工瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于 壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性， 施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施 工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。

5.排水設施 排水設施整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊 溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分 隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管 流入邊溝。

五、實習總結 ：

通過這次道路施工的實習，使我們對城市道路的路基、路面的設計與施工有了 一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生 產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也 越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作 為將要走出學校的我來說，更應該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加 強實踐和設計能力， 這樣更有利于將來的發(fā)展， 使自己在此領域內(nèi)也有所作為。 想要成功就要付出努力，我始終堅信一點——誠懇做人，勤懇做事。

道路施工實習報告4

一．前言

本次實習目的：理論聯(lián)系實際，進一步深化所學專業(yè)知識的認知，把握與運用，結合具體的生產(chǎn)對象，發(fā)現(xiàn)問題，分析問題，解決問題，培養(yǎng)專業(yè)學術的創(chuàng)新能力；熟知工程中生產(chǎn)的特點，規(guī)律，豐富與發(fā)展工程生產(chǎn)的經(jīng)驗。

（1） 工程名稱：新市區(qū)與204國道連接線工程

（2） 施工單位：日照市政工程有限公司

（3） 地點：南起點為王家皂，終點為兩城王家灘北204國道交點處

（4） 時間：20xx—12—1—20xx—12—31

二、工程概況

新市區(qū)與204國道連接線工程南起點為王家皂，終點為兩城王家灘北204國道交點處，道路全長17。42km，斷面線寬度為40m，控制綠線為每側10m。線路走向為王家皂、張家臺、李家臺、肥家莊、吳家臺、森林公園、肖家村、安家莊，與王家灘北接入204國道。森林公園以南線路位于青島路和現(xiàn)狀沿海路之間，距海岸線約300—600m。

主要技術標準：

1、道路等級：城市主干路

2、計算車速：60km/h

3、路面設計荷載：BZZ—100

道路平面設計：

本次設計結合日照規(guī)劃設計院最新修訂路網(wǎng)進行設計，平面線形主要依據(jù)新市區(qū)與204國道連接線工程道路。工程可研報告中的選線走向，在穿越張家臺村處、肥家莊至吳家臺村段考慮拆遷等客觀原因，局部線型進行調(diào)整。人大培訓中心處因平曲線半徑不能滿足要求，在改曲線處設置了超高和加寬段。沿路設置專用的港灣式?？空荆⒖紤]到該路穿過濱海旅游地帶，在主要觀點處沿路兩側設置了自駕車停車場以滿足人性化需求，同時減少自駕旅游車輛隨意停車道道路交通的干擾。所有交叉口人行橫道、人行道均采用無障礙式設計。

道路橫斷面設計：

新市區(qū)與204國道連接線工程道路紅線寬度為40米，兩側控制綠線寬度為

10米，根據(jù)道路兩側用地性質(zhì)和現(xiàn)狀建設情況，新市區(qū)與204國道連接線工程紅線內(nèi)道路橫斷面共分為三種模式。

1、王家皂至山海路（A0+000至A1+180）

該段為現(xiàn)狀建成區(qū)域，道路橫斷面型式沿用南段碧海路模式，為一塊板道路斷面，設計斷面形式為：2*（6。5m綠化帶+4。5m人行道+9m車行道）=40m。。

2、山海路至桃花島三路（K0+000至K3+360）

此段為規(guī)劃控制區(qū)域，道路橫斷面型式為兩塊板，設計斷面形式為：2*（2。5m綠化帶+4。5m人行道+10m機動車道+3m綠化帶）=40m。

3、桃花島三路至204國道（K3+360至K16+240）

該段道路穿越區(qū)域為耕地、村莊、林地等，道路橫斷面為兩塊板，與模式2 相似，但取消了人行道，設計斷面形式為：2{5m綠化帶（挖方和低填方區(qū)域含排水明溝）+2m土路肩+10m機動車道+3m綠化帶}=40m。

兩塊板道路斷面區(qū)域中央綠化帶均種植為中低灌木間景觀樹種，加強噪音分隔作用，美化景觀。機動車道橫坡為1。5%，采用直接拋物線路拱，人行道和綠化帶橫坡為2%，均采用直線型路拱。路口處路面豎向設計見路口豎向設計圖。

三、實習內(nèi)容

在實習階段我主要負責道路兩側污雨水管的施工管理。排水管道施工應遵循由深到淺的施工原則，排水管道應嚴格按《給水排水管道施工及驗收規(guī)范》， 本工程采用開槽施工的方法，其工藝流程如下：

溝槽開挖→基礎澆筑→管道鋪設→砼護管→管道接口→窨井砌筑→閉水試驗→溝槽回填。

施工方法：

（一）、大開挖施工

1、本工程管道直接采用大開挖的施工方法，放坡系數(shù)為1：0。5?；娱_挖擬采用挖掘機，以機械為主，人工為輔的方法，測量人員測出基坑開挖范圍后，灑石灰線標識，現(xiàn)場設專人指揮，確保開挖的順利、安全。但挖掘機挖至槽底以上20cm 時，則采用人工修整，嚴禁超挖，擾動基底原狀土，如有超挖，則用級配碎石回填。

2、溝槽開挖施工時，應及時排除溝槽內(nèi)的積水，盡量使槽底保持無積水。

3、溝槽一側堆土時，應距溝槽邊1。5m外，堆土高度不得超過2。0m。

4、管道如位于暗河浜中，施工時必須清除淤泥至原狀土，超挖部分用7：3砂夾碎石分層振實，填至管基設計高程，壓實度≥0。95，并在暗河浜兩側管道方向各按1：2放坡，以減緩地基變形。如在施工中遇不良地基時，應及時與設計部門聯(lián)系，以作不良地基的`特殊處理。

（二）、管道基礎

當基槽開挖后，嚴禁發(fā)生晾槽現(xiàn)象，應立即進入管道墊層和基礎的施工。

1、管道基礎按《給排水施工及驗收規(guī)范》進行施工。管道基礎采用10cm厚C10砼墊層+1350C20砼基礎，當管徑≥1000時，管道基礎調(diào)整為鋼筋砼基礎。

2、在砼墊層上放出管道基礎的中心線，清除雜物后再立模板，模板應支立牢固，并檢驗模板的高程，經(jīng)監(jiān)理工程師復核后方可綁扎鋼筋，再澆筑砼基礎，澆筑砼時應振搗密實。管道基礎具體尺寸、寬度均根據(jù)不同的管徑，安排通圖分別列出。混凝土的級配應由試驗人員按設計規(guī)定的混凝土強度進行配合比設計。

3、砼墊層面上有水時，不得澆筑混凝土。混凝土應用拍板并用振動器振實。砼采用自拌砼，機械振密實。對于在檢查井前后第一節(jié)管道基礎應斷開2cm，在管道基礎斷開處設置沉降縫。在澆筑管道砼基礎時，如基槽高度大于2m時，應采用串筒進行澆筑，以防砼產(chǎn)生離析，影響質(zhì)量。

混凝土基礎澆筑完成后，12小時內(nèi)不得浸水，并進行養(yǎng)護?；炷翉姸冗_到

2。5Mpa以上后，方可拆模。

（三）、管道鋪設

本工程鋪設的管道采用鋼筋砼管，待安裝的管道運至現(xiàn)場后，經(jīng)檢測合格，垂直溝槽均勻有序排于溝槽一側，用經(jīng)緯儀在砼基礎上放出管道中心線，并復核標高。

1、待用的管節(jié)必須按產(chǎn)品標準進行逐節(jié)質(zhì)量檢驗，不符合標準的嚴禁使用，并做好記號，另行處理。

2、排管前應復核高程樣板，確保高程無誤。

3、管節(jié)在溝槽內(nèi)移動時，操作人員應密切配合。

4、排管時，應以管內(nèi)底標高為準，管內(nèi)底標高用“龍門板”進行控制。

5、在井位處排管時，應控制好窨井的內(nèi)凈尺寸。

6、根據(jù)高程樣板上定出的管道中心位置，垂直引至撐柱上，至中心線，吊上垂線。

7、管道管徑大于200時，管道下管應采用起重機吊裝，管道安裝采用導鏈葫蘆進行鋪設。

排管前，符合高程樣板，清掃基礎污泥，承插管內(nèi)表和叉口外表應保持清潔。管道鋪設的標高以管口底標高（流水標高）為準，水平尺校正坡度，用管邊直線校正管道中心線，每排兩節(jié)，用“龍門板”復核一次管底標高。穩(wěn)管墊塊應涂摸水泥砂漿，窨井底板離承口的管端或尾部距離大于25cm時，應加設管枕及枕板。

（四）、接口

污水管道采用柔性接口，橡膠圈連接，橡膠圈在管道鋪設前先套好；雨水管道采用1：2水泥砂漿接口。承插管第一節(jié)鋪設，定位完畢，然后鋪設第二節(jié)管道。吊起將要鋪設的管道，將插口插入上一節(jié)管道承口，用管枕作為臨時支座，然后用鋼絲繩將上一節(jié)管道中的鋼絲繩與本節(jié)管道的1/2承口處綁好，用手拉葫蘆繃緊，使管道緩慢滑如前一節(jié)的承口內(nèi)。確保橡膠圈入槽內(nèi)，無扭曲現(xiàn)象。按設計要求對接口進行處理。

安裝時不得帶動已安裝的好的管節(jié)，務求做到相管節(jié)對準中心，標高符合要求，管節(jié)墊實穩(wěn)定，承口與插口的間隙小于規(guī)范要求，拉力放松時管節(jié)無回彈情況，若不合格則重排。

管道與檢查井的連接采用短管連接，管道承口應排在檢查井的進水方向，管道插口應排在檢查井的出水方向。

（五）、護管

本工程管道護管采用砼護管，護管澆筑前，立好模板，模板安裝必須直順、牢固，必要時打木樁進行固定，確保護管拆模后，外觀直順、美觀，模板支立方法同管道基礎。澆筑護管所用C20砼，采用機械拌和，人工澆筑，機械振搗密實。

（六）、檢查井砌筑

檢查井為磚砌檢查井，井底須做流槽，雨污交匯井及管道轉折處應做落底檢查井，落底高度為50cm。井身采用M10水泥砂漿砌MU10機磚，勾縫、座漿、抹面及抹三角灰均用1：2水泥砂漿，井內(nèi)外壁抹砂漿厚2cm，墊層采用10cmC10砼墊層+25cm（30cm）C20鋼筋砼底板。雨水口采用側立式雨水口，交叉口處雨水口根

據(jù)道路交叉口豎向設計圖進行調(diào)整。雨污水交匯井中，污水管不斷開，并保證交匯井中污水管不得有接口，雨水管進水一端要求井壁與管壁凈距小于0。6m。 砌筑窨井時應先沖洗打掃基礎表面，清除雜物，并保持基礎面無積水和泥漿。還應檢查溝管是否穩(wěn)定，標高軸線是否正確，并根據(jù)設計規(guī)定的位置和尺寸，做好放樣及復核工作。

砌筑砂漿采用M10水泥砂漿，現(xiàn)場用機械拌和，并隨拌隨用。砌筑磚采用mu10機磚，并砌筑前用水濕潤。

砌磚應做到墻面平直，邊角整齊，寬度一致，井體不走樣，夾角整齊、上下錯縫，內(nèi)外搭接。磚縫砂漿應飽灌，無通縫。

溝管上半圈墻體應砌筑磚拱圈，砌筑時由二側向頂部合攏，并保證磚位正確，管口潔凈，砂漿厚度均勻，填嵌密實。當管道D小于800時，券高為125mm，當管道D大于1000時，券高為250mm。

磚墻砌筑至一定高度時，采用1：2水泥砂漿進行墻體抹面。抹面時，將磚墻面灑水濕潤，先刮糙打底后抹光，先外壁后內(nèi)壁。抹面終了后必須做好濕潤養(yǎng)護，無起殼、裂縫。一般情況，井室高度自井底至蓋板一般為1800mm，當時深不足時可酌情減小，但通常情況下不可小于1500mm，如按設計要求無法滿足時，應遵循以下原則：首先降低井筒高度，最大可降為0，如仍達不到要求，再降低井室高度，當井筒高度小于600mm時，井頂板厚度相應增加30mm，基結構尺寸及配筋均不變。

砌筑檢查井時須注意的事項：

1、預制或現(xiàn)澆蓋板必須保證底面平整光潔，不得有蜂窩麻面現(xiàn)象。

2、安裝井座須座漿，井蓋頂板要求與路面平。

（七）、閉水試驗

為確保管道施工質(zhì)量，管道在回土以前均需做閉水試驗，檢查管道及檢查井滲水是否在規(guī)定允許值內(nèi)。

1、管頭封堵：將試驗段管道的下游及上游檢查井的進水管給予封堵，封堵采用磚砌水泥漿抹面，然后利用上游檢查井進行閉水。

2、注水：試驗管段從上游井注水，待管段注滿水后，經(jīng)24h浸泡，使管壁充分吸水。使水位下降穩(wěn)定。

道路施工實習報告5

1、實習的目的

大學畢業(yè)之際，畢業(yè)實習是極為重要的實踐性學習環(huán)節(jié)，通過階段性時間的實習，為我們之后走向社會，接觸本工作，拓寬知識面，增強感性認識，培養(yǎng)、鍛煉我們綜合運用所學的基礎理論、基本技能和專業(yè)知識，去獨立分析和解決實際問題的能力，能夠將所學的專業(yè)理論知識運用與實踐，在實踐中結合理論加深對其認識和總結，再次學習，將專業(yè)知識與實際接軌，逐步認識體會，從而更好地將所學的運用到工作中去，接觸社會，認識社會，體驗生活，學會生活，學會生活，學會感悟，學會做事，學會與人相處，學會團結協(xié)作，為以后畢業(yè)走上工作崗位打下一定的基礎。

通過對已建和在建道路橋梁工程的'參觀實習，使學生認識到路橋平面、縱斷面、橫斷面、橋涵結構布置，橋梁整體結構等，工程設計的科學性、復雜性、重要性，并學會將兩者聯(lián)系實際的能力和踏實、仔細的工作作風以及吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神。通過實際調(diào)研，獲取工程涉及面、施工的第一手資料，為即將到來的設計做好準備。

2、實習工程的介紹

（1）鄭州京沙快速通道

鄭州市京廣路－沙口路快速通道工程從20xx年開始規(guī)劃并通過論證審批后，就進入了開工的前期準備階段。根據(jù)工程設計，京廣路－沙口路快速通道南連繞城高速公路，北接連霍高速公路，全長25．2公里，一期工程（南三環(huán)至北三環(huán)）全長約13．5公里，道路雙向8車道，隧道雙向6車道加地面雙向4車道設計。

這條快速通道工程沿線相交南四環(huán)、南三環(huán)、隴海路、金水路、北環(huán)等5條城市快速路，以及長江路、航海路、解放路、黃河路、農(nóng)業(yè)路、東風路、沙門路、新柳路等8條主干道。隴海路以南以隧道和地面形式為主，中原路以北全部為高架橋形式。全線共建設立交橋8座，跨線橋1座，跨河橋3座，下穿隧道3條，設置匝道22條。京廣路－沙口路快速通道是鄭州市中心城區(qū)快速路系統(tǒng)規(guī)劃“一環(huán)兩橫一縱”的重要組成部分?！案鶕?jù)規(guī)劃，京廣路－沙口路快速通道工程將一半天上一半地下，實施高架和隧道兩種交通模式?！编嵵莩墙瘓F投資有限公司工作人員說，該項目共涉及二七區(qū)、金水區(qū)、惠濟區(qū)3個區(qū)，其中：一期工程中的京廣路（南三環(huán)―航海路段），長2388米；京廣路北延沙口路與北三環(huán)銜接（建設路―北三環(huán)段），長7331米，京廣路拓寬及下穿隧道工程長3866．47米，計劃20xx年底前竣工。

（2）鄭州地鐵向陽路站

鄭州地鐵，由六條線路組成，分為起步、發(fā)展、成熟完善3個建設階段。 20xx年2月，批準鄭州市城市快速軌道交通近期建設規(guī)劃（20xx~），鄭州地鐵建設正式開始。20xx年鄭州地鐵第二階段（20xx~）建設規(guī)劃將提交國家批準。結合城市發(fā)展方向以及BRT快速公交建設情況，地鐵1、2號線一期工程建成后，將優(yōu)先修建規(guī)劃中的地鐵5號線（二環(huán)線）。

20xx年3月，鄭州地鐵1號線工程動工，一期工程長26.34公里，設置22個站點；9月份鄭州地鐵2號線工程動工，一期工程長19.05公里，共設置16個站點。1號線一期工程成本為5.9億元/公里，2號線一期工程成本為5.93億元/公里，工程總投資達268.45億元。兩條地鐵線路的竣工時間分別定為20xx年、20xx年。

（3）鄭州新開元設計院

鄭州新開元工程監(jiān)理咨詢有限公司成立于4月，是按照現(xiàn)代企業(yè)制度建立的具有合法經(jīng)營資格的股份制有限公司。成立公司前，公司的8位主要股東均服務于河南省交通廳交通規(guī)劃勘察設計院和河南省高等級公路建設監(jiān)理部，是多年從事公路工程勘察設計、施工監(jiān)理和咨詢服務的資深從業(yè)人員，其中六位主要股東曾在河南省世行貸款項目連霍國道主干線鄭洛高速公路和京珠國道主干線安新高速公路項目從事施工監(jiān)理工作，擔任過副總監(jiān)、高級駐地、工程部主任和項目工程師等職務。

鄭州新開元監(jiān)理公司本著“以人為本、至誠服務”的企業(yè)理念，歷經(jīng)八年多的全力打拼，已經(jīng)發(fā)展成為業(yè)內(nèi)一家頗具規(guī)模的工程監(jiān)理咨詢公司。公司制度齊全、管理規(guī)范，各類專業(yè)人員配置合理，辦公設備精良，試驗檢測能力和儀器設備配備均達到了交通部公路工程甲級監(jiān)理資質(zhì)要求的標準。公司現(xiàn)有各類專業(yè)工程技術人員 126人，其中享受政府津貼的專家3人，高級工程技術人員18人，工程

道路施工實習報告6

一、實習概況

應院校推薦我榮幸的上海浦高（集團）有限公司定崗實習。參與了江都項目部經(jīng)十路道路工程，一名實習施工員。

畢業(yè)實習是畢業(yè)設計的重要環(huán)節(jié)之一，是學生進行設計的重要基礎。畢業(yè)實習的好壞直接影響畢業(yè)設計的質(zhì)量，所以我們必須認對待。

我是學給排水工程的，在書本上學過的理論知識，似乎通俗易懂認為自己明白許多，親臨其境或親自上陣才能意識到自己能力的欠缺和知識的匱乏。在畢業(yè)實習這幾個月期間，我參與的是江都項目部經(jīng)十路道路工程，驗證和鞏固充實所學的理論知識，加深了對相關內(nèi)容的理解，接觸課堂以外的實踐知識，加深了解了對本專業(yè)的需要。培養(yǎng)了獨立進行資料收集和解決問題的能力，拓寬了視野，增長了見識，在工作中積累各方面的經(jīng)驗。

實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續(xù)學習，不斷總結，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。

二、實習目的

這是第一次正式與社會接軌踏上工作崗位，我們已經(jīng)不再是學生的身份了，而是一個成人一個有責任的成人，開始與以往完全不一樣的生活。

每天在規(guī)定的時間上下班，上班期間要認真準時地完成自己的工作任務，不能草率敷衍了事。我們的肩上開始扛著責任，凡事得謹慎小心，否則隨時可能要為一個小小的錯誤承擔嚴重的后果付出巨大的代價，再也不是一句對不起和一紙道歉書所能解決。

實習任務主要來說就是深化我們所學的專業(yè)技能，首先我來說一下看圖紙。為了能更加了解施工的過程與注意的事項，對圖紙進行了大概的研究，爭取把每處不明白的地方都弄明白。因為馬上就要進行工作了，看不懂圖就不能做出合理的施工指導與學習，接受方面也相對比別人差點，應為，每一個工程都是按照圖紙上面的施工要求而施工的，所以看懂圖對我們來說確實很重要。必須熟悉施工過程中的每一道工序，每一個細節(jié)，才能完善的合理安排人員施工，指揮施工的進度，指揮機械材料資源的運用，給與公司賺取最大的利潤，節(jié)約成本，嚴控成本。

三、實習內(nèi)容

為了吸納更多的.知識，我從理論與實踐出發(fā)，細心的發(fā)掘潛在的聯(lián)系與其他的因素。

經(jīng)過這幾周周末實質(zhì)性的學習，看了一條道路的形成中的各種施工，有挖土，埋管，壓土，平路基，回填，簽證，鋪三渣，與鋪水泥，道路側石，檢查井，雨水井，過路管，測標高，放線等。我觀看了一條道路的整個過程。

對于一個初學者，我就像海綿一樣瘋狂的吸納知識，施工的時間順序，人員的安排，以及施工中該注意的事項。

來到這里大概兩周的時間，我自主的找到師傅商量希望給我一個測標高的機會，因為我想從基本的做起，對于施工員來說測標高是最基本的，師傅帶一點點的質(zhì)疑的問道“你能夠達到要求么？時間與精確度，你沒耽誤一秒工程上損失多少錢，你知道么”我聽他細細列出來我才發(fā)現(xiàn)原來測標高也是這么重要的一件事。不過我沒有退縮，我相信我自己，我態(tài)度堅決的對師傅說“我能行”。師傅看我不是開玩笑而且態(tài)度誠懇堅決，就給了我一個機會，叫我去測2A2B的軌道梁標高，我大喜過望，懷著忐忑的心就上了“戰(zhàn)場”猶豫心里過于激動第一次為公司做事，雖然是不起眼的小事，但我知道這是我踏上成功的第一步，我按要求的細心將所需數(shù)據(jù)測出，看到師傅滿意的表情，我懸著的心放了下來，我知道我成功了。

沒有讓師傅失望，也給了自己一個機會，我必須把握機會往上爬。也正應為這一次得到了師傅的信任，往后師傅開始漸漸的相信我給與我機會發(fā)展，給與我機會測量，道路的井的標高，還有水泥面的標高等等都給與我機會讓我放手一搏，在我測好以后師傅會在看一遍以免出現(xiàn)誤差，不過我基本沒出現(xiàn)過誤差。這里得小小的自戀一次，呵呵。師傅看我測標高熟練之后就教導我如何放線，在道路上主要是放中線以及井的位置，我也沒有讓師傅失望起初有點生澀，到后來師傅不泄的教導下，我也熟練的掌握了放線的技巧，經(jīng)緯儀和水準儀的運用越發(fā)熟練。

不過這個并不是我的目標與理想，我開始向各方面發(fā)展，問師傅的問題也更加多，有關于施工的也有關于其他方面的，都是我們施工員該面對的知識。

在實習期間我學會的知識太多太多，我知道了三渣的養(yǎng)護期，三渣的質(zhì)量依據(jù)，與和業(yè)主，監(jiān)理，材料供應商，機械師傅，工人之間周旋的方式。

還有如何為公司獲得更大的利潤。鋪三渣過后進入了養(yǎng)護期，同時也進入了過年放假?；丶矣悬c期盼也有點不舍?；厝ブ蠛屯瑢W們在一起聊天共同學習，大家一起討論公司如何如何，我發(fā)現(xiàn)我算是比較幸運的，幸運的來到了上海浦高（集團）有限公司幸運的來到了江都項目部。

時間一閃即過，我又回到了工作中，再次過來這邊養(yǎng)護期已經(jīng)過了，工程也完成了40%，現(xiàn)在的主要目的就是鋪混泥土了，做這個是要看老天的心情的，我們把握好老天的喜怒哀樂，每天守著天氣預報，期待著明天不下雨，下雨的話就織模版，不下雨就打混泥土，雖然是看老天不過也是很忙的一段日子，應為還有許多事情要我們?nèi)プ觯瑤煾得刻烀β抵笓]并監(jiān)督工人們施工，我們在旁學習與發(fā)現(xiàn)。偶爾會有其他的事情用的上我們的我們都會踴躍的參與，希望能學到更多知識。從中我了解到了簽證，我做過兩三個簽證，起初還有點生疏，在師傅與經(jīng)理的反復省察中，終于達到了要求，后面的簽證我自己也大概的了解了一些，出的錯誤也隨之減少了，我又學會了一樣東西。

四、實習感想

1、任何工作任何崗位都應該認真細致，需要有嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。這個崗位需要與現(xiàn)場管理，經(jīng)常要處理大量的施工安排，要求精確，任何一點細小的錯誤都會影響到整體的結果。在單位的任何部門都應該保持著嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L。如果將這一工作作風聯(lián)系到企業(yè)當中，也可謂是企業(yè)文化的一大體現(xiàn)。

2、講究分工合作，分工合理，工作程序詳細具體，每一步驟都有一定的操作規(guī)范。各道工序都互相關聯(lián)，每一步都關系到整體結果，必須大家一起分工合作，最后才能完美完成工作任務。分工合作并不是吃大鍋飯搞平均主義，而要結合每個同事的實際工作能力，合理的安排、分配工作，盡量發(fā)揮每個員工的最大潛力，為公司博取更大的利潤，真正做到優(yōu)劣互補，互相幫助，互相學習。

3、與同事的相處與交流以及和公司其他兄弟部門的協(xié)調(diào)非常重要。由于一個完整的任務需要大家分工合作來完成，所以同事之間的溝通與交流突顯關鍵。各個部門的工作關系互相牽制、互相影響，任何一個部門都不可以單獨運作，對于這些我是體會頗深，因為我們建筑公司與機師公司，本事一體胎兒，何耐，雙方卻是格格不入，現(xiàn)場施工本應當該聽令與指揮，可本人發(fā)現(xiàn)機械對于我們建筑公司，是有不小的不滿的，并不是想像般那種融洽的關系，感覺機師方面脾氣較大，架子過高了，叫他施工像我們欠他錢一般，如此讓人情何以堪。 “同是本根生相見何太急”。

4、在工作過程中出現(xiàn)一些差錯，要用正確的方法與同事交流，盡快地解決問題；例如由于某些客觀原因，雖然不應由某個人完全負責，但確實影響到其他同事的工作。這時一定要用正確的方法與同事交流，盡快地解決問題，大家才能齊心協(xié)力地搞好工作。

另外，在辦公室的人際關系也很難把握，尤其是對于我們這些初出茅廬的實習生。有些同事之間的關系非常微妙，親近或疏遠任何一方都會給自己帶來一些不利的影響，我在這方面的經(jīng)驗是少說話，多做事，這方面的技巧，書本上是學不到的，要在工作中慢慢地學習與積累。

五、實習經(jīng)驗及收獲

首先，這次的實習最大的收獲就是學會了適應環(huán)境。通過這次實習我適應了這種工作環(huán)境。不論以后在哪工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環(huán)境。另外就是在公司里知道了一些與學校不同的問題，就是在公司知道了作為一名施工員應該怎樣做好本職工作，并初步懂得如何與監(jiān)理及業(yè)主之間進行溝通交流等。

其次，通過這次實習使我對工程方面的有關知識在實際上有了更深一些的了解。應該說在學校學習再多的專業(yè)知識也只是理論上的，與實際還是有點差別的。這次實習對我的識圖及軟件作圖能力都有一定的幫助，安排人員、機械、材料方面初步了解，哪些地方該注意、須細心計算。在結構上哪些地方須考慮施工時的安全質(zhì)量問題，在繪圖時哪些地方該考慮實際施工中的問題。到即質(zhì)量安全又博取利潤的條件。沒有這次實習也許繪圖只是用書本上的照搬照畫，測量也只是盲目的測測閉合圈，不會考慮太多的問題。在工地雖然忙，但能學的是一些實用的東西，鍛煉的是解決問題的實踐能力。例如：混泥土的鋼筋網(wǎng)片連接應采用怎樣的搭接方式，下層和上層鋼筋網(wǎng)片搭接距離是多少，還有內(nèi)置拉力鋼管等等很多問題，都是鋪澆混泥土施工中的安全質(zhì)量問題。只有通過實踐后才能找到問題發(fā)生的原因，才能找到解決的辦法。我在實習過程中有不少的收獲，實習結束后有必要好好總結一下。

六、總結

我是給排水工程的，這次實習使我對建筑工程，給排水工程，以及市政道路有了更深層次的理解，為我們今后的工作引開了一條路，我們通過觀察問詢等方式了解到了很多我們不曾知道的東西。在書本上學過的理論知識，似乎通俗易懂，但從未付諸于實踐，永遠不會體會到難度有多大；只有親臨其境或親自上陣才能意識到自己能力的欠缺和知識的匱乏。通過畢業(yè)實習這幾個月期間，我驗證和鞏固充實所學的理論知識，加深了對相關內(nèi)容的理解，接觸課堂以外的實踐知識，加深了解了對本專業(yè)的需要。培養(yǎng)了獨立進行資料收集和解決問題的能力，拓寬了視野，增長了見識，體驗到社會競爭的殘酷，而更多的是希望自己在工作中積累各方面的經(jīng)驗，為將來自己走的路做準備。我相信，此次實習將是我今后人生的一個良好開端。在我今后的不斷努力下，我會最大限度的發(fā)揮我的人生價值。

最后，十分感謝上海浦高公司以及江都項目部及帶我的師傅這些日子來的培養(yǎng)給我的指導，讓我對社會、對工作、對學習都有了更深一步的理解和認識，讓我在即將結束的大專生活中留下了美好的一頁、謝謝！我也要對指導老師說一聲謝謝，感謝他們對我的栽培！

道路施工實習報告7

一、實習目的：

通過對xx高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間：

XX年年5月5日至10月10日

三、實習地點：

xx高速公路油面二標一工區(qū)。

高速概況：xx高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。xx高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。xx高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。

四、實習內(nèi)容：

1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

(1)拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量 (間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。

運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;

a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染;

b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染;

c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈;

d、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實需要通過，須經(jīng)我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過;

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層準備和放樣

面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪(個別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的`是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。

c碾壓

石油瀝青混合料(下面層)的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：組合?。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于 135℃);復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2 遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實度達到要求);終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍

改性瀝青(中、上面層)碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動。

(3)接縫施工

瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。

(4)排水設施

整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。

2、學習總結瀝青砼質(zhì)量保證措施

在瀝青砼的拌和過程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴格按照施工規(guī)范和設計要求進行控制。拌合好的混合料儲存時間不得超過24h，期間溫降不得超過10℃，且不得發(fā)生結合料老化、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現(xiàn)象，否則應作費料處理。

在瀝青砼的運輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應保持連續(xù)、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150～165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進行：初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機，應全部選用雙驅雙振鋼輪壓路機;其碾壓總體方針為：高溫、緊跟碾壓;均勻、慢壓;高頻、低幅、先邊、后中、梯隊前進，振動壓路機在倒退時必須關閉振動裝置。

五、實習總結

通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速公路的瀝青路面的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內(nèi)也有所作為。