第一篇：空調維修心得

大眾汽車空調維修常見問題

大眾汽車空調系統(tǒng)維修中，所遇到的幾個比較突出的問題：泄漏、冷凝器散熱效果差，引起空調制冷不足、電器方面故障、管路內部臟堵、異響。

一、泄漏

制冷劑泄漏是空調系統(tǒng)維修中遇到的一個特別突出的問題，尤其是慢泄漏，檢查時很容易造成費時費料，下面是幾個經(jīng)常遇到的泄漏性情況：

1、蒸發(fā)箱泄漏

在大眾品牌的車輛中，PASSATB5的蒸發(fā)箱泄漏是一個多 發(fā)故障，由于此種蒸發(fā)箱結構的特點：管路比較薄，焊縫長度大。很容易造成泄漏，在實際工作中，如果外圍管路檢查無泄漏，一般就是蒸發(fā)箱的問題，我站維修量不算很大的情況下，每年春季至秋季，大約能更換接近二十只蒸發(fā)箱。

2、壓縮機——冷凝器膠管泄漏，這種泄漏一般由兩種原因引起：

1）由于維修工操作不當引起膠管與車身縱梁干涉，造成膠管磨損泄漏，這在普桑車型中比較多見。例如：車輛事故維修后，由于管路進行了拆裝，裝配時管路的角度不正確，造成膠管與車身縱梁干涉。

2）由于膠管是由壓縮機高壓端至冷凝器，車輛車行駛過程中發(fā)動機的晃動，造成管路的鋁接頭與膠管松曠，從而漏液。

3、干燥罐泄漏

干燥罐泄漏在普桑及超人車上的情況比較容易判斷，在POLO車上，由于干燥罐裝在冷凝器內，由一個卡簧固定，泄漏的情況較多，這多發(fā)生在質量擔保期內。從近兩年的維修情況來看，每年更換的冷凝器在十幾只左右。

4、壓力開關泄漏

在管路上的壓力開關，由于其結構的關系，開關一般是塑料件，電器插頭在塑料件內，兩者的結合及密封要求比較嚴格，出現(xiàn)的泄漏也比較多，如：干燥罐上的高低壓開關，管路上的制冷劑壓力傳感器等。

5、壓縮機泄漏

壓縮機泄漏一般出現(xiàn)在后蓋及前軸油封，這種泄漏判斷比較容易，也較多見。

6、膠管慢泄漏。

由于膠管在加工時，為了避免空調系統(tǒng)運行時造成膠管外層出現(xiàn)鼓包、剝落，需要在外層均勻地扎上小孔，以增長管路的使用壽命，但由于扎孔時力度及深度控制不當，容易引起膠管慢泄漏，這種情況比較少見，但檢查時不易發(fā)覺。我們遇到過一輛普桑車，行駛不到一萬公里，出現(xiàn)制冷液不足，經(jīng)多次檢查都未檢查出來，最后把該車的空調系統(tǒng)全部拆下，重新連接后加液，放在水池中，發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)箱至壓縮機低壓端膠管處有緩慢、規(guī)則的汽泡冒出，更換此管后故障解決。

7、管路接頭泄漏

POLO車高低壓管的連接處比較容易泄漏，這種泄漏也一般出現(xiàn)在質量擔保期內，故障率也比較高。

8、加液接頭泄漏

這種泄漏也是多出現(xiàn)在POLO車上，它的高低壓接頭是連接在管路上的，由于加有一個橡膠密封圈，由于擰緊力矩的問題，極易泄漏。

二、冷凝器散熱效果差，引起空調系統(tǒng)制冷不足。

冷凝器散熱能力差是引起空調制冷不足的一個最重要的原因。

1、以PASSATB5為例，由于其車前部保險杠的通風網(wǎng)面積較小，如果冷凝器有臟堵，制冷力肯定不足，因此在維修過程中要特別關注這種情況，冷凝器應經(jīng)常清洗。

2、散熱器更換后，使用的不是上海大眾原裝冷凝器，由于它的散熱面積較小，并且冷凝器上的油漆不是具有散熱能力的油漆，散熱效果太差，會引起管路內壓力升高，制冷力嚴重不足。

3、散熱風扇故障，由于控制高速擋的高壓開關失靈，造成風扇無高速檔，散熱能力也會不足。

另外，PASSATB5車的風扇插頭由于電流承載能力不足，容易造成燒蝕，HST文件已通知更換，但難免出現(xiàn)漏換現(xiàn)象，這不僅會影響空調的使用，還

容易引起自燃，這一點應特別注意。

三、電氣故障，引起空調系統(tǒng)無法正常工作。

電氣故障中由于冷量開關、環(huán)境溫度開關、高低壓開關、以及制冷劑壓力傳感器及其線路引起故障很多，這里就不詳述。有幾個特殊的電氣故障應引起注意：大眾汽車空調系統(tǒng)維修心得

1、發(fā)動機控制單元編碼不正確。

這在POLO車中多見，發(fā)動機控制單元的編碼在查詢時顯示不正確，空調系統(tǒng)一直處于關閉狀態(tài)，無法正常工作，改為正確的編碼后就會恢復正常。

2、節(jié)氣門緊急運行，查詢發(fā)動機控制單元，如果節(jié)氣門處在緊急運行狀態(tài)，空調系統(tǒng)也會關閉。

3、發(fā)動機冷卻液溫度太高，或冷卻液溫度傳感器失效。也會引起空調系統(tǒng)不工作，這在時代超人，PASSATAB5車型中多見。

4、電源電壓過低

POLO車如果電源電壓降到12.2V以下時，空調系統(tǒng)會在車載網(wǎng)絡控制下自動關閉。

四、管路內部臟堵。

管路內部臟堵，容易造成制冷劑蒸發(fā)不充分，引起制冷不足，這在PASSATB5車型中常見。一般行駛里程在10萬公里左右的車輛，維修中應注意檢查節(jié)流閥元件是否過臟，如果過臟，應進行清洗或更換，我們對不是很臟的節(jié)流閥一般進行清洗，先用化油器清洗劑清洗干凈，再用壓縮空氣吹干，然后用吹風機將水份吹干，裝回后空調制冷力一般會有顯著提高。

干燥罐和氣液分離器中的干燥劑脫落，會造成空調系統(tǒng)癱瘓。我們遇到一輛PASSATB5車，由于干燥劑脫落，被迫更換全套空調系統(tǒng)。由此引起注意，如果由于碰撞事故，造成干燥罐和氣液分離器有變形，必須更換以免引起重大損失。

五、異響。

在空調系統(tǒng)的抱怨中，異響也是一個比較突出的問題。

1、壓縮機異響，分:離合器異響和壓縮機內部異響,壓縮機內部異響，只有

更換壓縮機才能解決，這里不再祥述。離合器異響有時是離合器軸承損壞，這必須更換離合器。有時是由于離合器接觸面雜質異響及由于接觸面有油

污造成打滑出現(xiàn)異響，這只需要清除雜物和油污后即可解決。

2、散熱風扇異響。一般由于風扇故障和風扇固定部件的變形引起的異響比較好判斷。比較突出的是由于風扇葉面異物和泥漬造成風扇不平衡引起的異響應引起注意，經(jīng)清洗后一般就能解決。

3、鼓風機異響。普桑、2000型、3000型風機異響一般是由于風機本身故障引起，這里不再詳細描述。

對于POLO和途安的鼓風機異響及震動，一般是由于風機葉面有較厚沉積物造成風機轉動時出現(xiàn)不平衡，造成震動異響。出現(xiàn)這種情況，一般拆下鼓風機進行清洗后即可排除，這種現(xiàn)象出現(xiàn)的也比較多。

另外，還有一輛普桑車由于真空管路的缺陷，造成空調不冷的例子：此車在怠速狀態(tài)下，空調系統(tǒng)正常，制冷能力也很好，但在高速行駛時出風口吹出的風明顯不涼，用手試蒸發(fā)箱溫度制冷還可以。經(jīng)檢查這輛車由于在以前的維修中，真空存儲器未安裝，真空管路的開口用螺栓堵了起來，這樣在怠速時，吸風口罩的活門能正常關閉，空調溫度正常，但高速引起活門自動放開，外部自然風與冷空氣混合后溫度會有明顯升高。

在空調維修過程中，應注意細節(jié)，分清故障原因，以便正確快速地排除故障，消除顧客抱怨提高顧客滿意度。但是有時由于顧客的心理因素，以及顧客本身對熱特別敏感，容易造成顧客對其車輛的空調制冷能力始終認為有缺陷。這需要正確的解釋，用特殊的方法使顧客改變原有的看法。下面是一個典型的由于心理因素造成抱怨的例子：車型：世紀新秀，行駛里程：12000公里，顧客來站時，堅稱此車冷卻系統(tǒng)有故障，空調制冷能力不足，但經(jīng)檢查空調系統(tǒng)正正常，但如果只向用戶解釋此車空調正常，用戶根本無法改變固有的心理。我們采取的辦法是：先對他的車輛空調系統(tǒng)進行一遍檢查，然后告訴他車子前部冷凝器由于長時間行駛可能有點臟，如果進行一下清理空調系統(tǒng)肯定就會正常，然后對冷凝器進行清理，在清理時用鋼絲刷蘸少量的水在冷凝器上順著散熱器翅片方向進行刷洗，并開來一輛商品車，取來兩只溫度計，同時對兩車的出風口進行測量。（注意：清理冷凝器時我們使用的是水）在同一地點，制冷時間相同，鼓風機檔位相同的情況下，兩輛車的出風口溫度有了區(qū)別，顧客的車中出間風口溫度比商品車低了3°C，用戶心服口服，打消了原有的顧慮。當然，我們沒有忘記提醒顧客：您的車輛制冷效果一點都不差，甚至比商品車的制冷效果都好，并且告訴顧客如果車內溫度較高的情況下，使用空調時應先開開門窗,風機用最高檔先吹一會，然后關閉門窗，將風機放在他習慣使用的檔位上，這樣效果會更好。經(jīng)過一番解釋，顧客高興的離站，由此我們認為：有時顧客帶有固有的成見，單純的技術性解釋于事無補，只有使用一點小手段，讓他固有的成見消除，才能真正達到顧客的滿意。

桑塔納轎車空調故障分析（中級）

桑塔納轎車空調具有制冷和制熱兩種功能，在制熱狀態(tài)下，利用發(fā)動機余熱來加熱車室內氣溫．此時?？照{開關S30不閉合，發(fā)動機冷卻液經(jīng)手動開啟的閥門進入車內散熱器，鼓風機變速開關s6合上鼓風機經(jīng)串聯(lián)變速電阻R23接通電源，串聯(lián)電阻R23從最大調至最小，鼓風機電動機M2轉速從最低速1調至最高速4，制熱效果依次增強．

桑塔納轎車在制冷狀態(tài)下，應關閉發(fā)動機冷卻液至散熱器的閥門，并合上空調開關S30，空調系統(tǒng)才能由制熱狀態(tài)轉為制冷狀態(tài)。為避免過低溫度下因誤操作而使空調進入制冷狀態(tài)產(chǎn)生不良后果，在空調開關S30線路上串聯(lián)一只環(huán)境溫度開關。此開關裝于新鮮空氣人口處，當外界溫度低于20C時，開關斷開，此時盡管空調指示燈HL亮，空調系統(tǒng)仍不能進入制冷，只有當外界溫度高于10℃以上時，S38才自動閉合，空調系統(tǒng)可以制冷工作．

當外界溫度高于100C時若按下空調開關S30，空調繼電器K23得電，其常開觸點閉合，鼓風機電動機M2和風扇電動機M1均以低速起動，此時鼓風機變速開關S6和風扇電動機溫控開關S18均為斷開狀態(tài)。

雙速風扇電動機的轉速由高壓保護開關S23和溫控開關S18控制．當發(fā)動機冷卻水溫高于95OC時，裝于水箱上的溫控開關S18的低溫觸點閉合，風扇電動機M1低速(1600r／min)運轉。當發(fā)動機冷卻水溫上升至高于1050C時，溫控開關S18的高溫觸點閉合，風扇電動機M1高速運轉。當制冷系統(tǒng)制冷劑壓力高于1 500 kPa時，位于高壓側的高壓保護開關S23閉合，風扇電動機繼電器K26得電，其觸點閉合，風扇電動機M1高速(2 400r／Min)運轉，以增強散熱效果，使高壓側壓力降低．

當按下空調開關S30的同時，若外界溫度高于100C，即環(huán)境溫度開關S38閉合，則新鮮空氣電磁閥N63得電動作，關閉外界空氣進口，使車內空氣密封，防止冷氣外泄。

蒸發(fā)器溫控開關S33位于蒸發(fā)器出口處，當出口處制冷劑溫度低于0'C時，S33斷開，制冷系統(tǒng)停止工作，防止蒸發(fā)器結霜．當出口處制冷劑溫度高于2℃時，S33閉合，怠速電磁閥N16得電動作，以提高發(fā)動機的怠速。與此同時，壓縮機電磁離合器N25經(jīng)閉合的低壓保護開關S73得電，使壓縮機起動制冷。

低壓保護開關S73位于制冷系統(tǒng)的高壓側，當系統(tǒng)壓力高于200kPa時合上，在壓力低于200kPa時斷開，停止壓縮機工作，防止因系統(tǒng)內制冷劑泄漏而造成系統(tǒng)損壞。

汽車空調制冷系境故障分析

汽車空調的故障多種多樣，除磨損外，操作不當、維護不好也會引起故障，由于空調制冷系統(tǒng)裝配在汽車上，因而在尋找故障原因時，不僅要從空調設備本身考慮，還應考慮汽車與空調設備之間的聯(lián)系．

1、空調系統(tǒng)常見故障

汽車空調系統(tǒng)常見的故障，主要包括以下四個方面

(1)制冷方面．不制冷或冷卻不良．(2)聲音方面。聲音異?；蛴性肼?。(3)電氣方面?？刂齐娐芳霸收希?4)發(fā)動機方面。發(fā)動機過熱。由于空調系統(tǒng)是一個密閉系統(tǒng)，制冷劑在系境內狀態(tài)變化看不見，摸不著，一旦出現(xiàn)故障往往無從下手，所以檢修汽車空調必須有專門的技術和工具，大多數(shù)的故障都應交專業(yè)技工去修理。否則，如果在原理不明、結構不清楚的情況下就去拆空調系統(tǒng)中的零部件，不僅會損壞空調機本身，而且空調系統(tǒng)中充有的高壓制冷劑也對人體有害。引起汽車空調故障的原因很多，歸納起來可用漏、堵、卡、壞幾個字來概括。

漏：包括制冷劑和冷凍油的泄漏。

堵：包括膨脹閥、儲液干燥器，管路等處臟堵或冰堵，冷凝器、蒸發(fā)器上的積灰和堵塞各進道風口、出風口的堵塞等．

斷：熔斷器熔絲斷開、保護開關斷開、空調電路斷線、接觸不良等．

卡：壓縮機卡住、運動或控制件不能動作。

壞：空調部件損壞等．

2.診斷汽車空調故障常用的方法

診斷汽車空調系統(tǒng)的故障，一般是通過聽、看、摸、測，然后綜合分析，找出故障所 在。

(1)聽．聽取駕駛貝對故障原因的說明和監(jiān)聽空調機運行是否有異響或噪聲．

(2)看。仔細查看制冷系統(tǒng)各連接管路是否有損壞和壓扁的地方，管接頭處是否連接牢靠，有無滲漏現(xiàn)象。查看連接管道、儲液干燥器、膨脹閩等有無結霜或結露，通過視液鏡觀察制冷劑流動有無異?，F(xiàn)象；查看散熱片是否被污物堵住，空氣進口濾網(wǎng)是否被塵埃、雜質堵塞。

(3)摸。開啟空調10~15min后，用手感比較車廂冷氣柵格吹出的冷風涼度及風量大??；用手交替觸摸連接壓縮機的兩根管子，應有明顯的溫度差；用手感比較冷凝器輸入與輸出管兩者的溫度，在正常情況下，后者較冷．若溫差不大，甚至相同，說明冷凝器未能將氣體冷卻；用于觸摸儲液干燥器前后管道的溫度是否一致，不應有前熱后涼的現(xiàn)象，否則說明通液不暢；膨脹閥前面的管道發(fā)燙，出口應相當冷，否則膨脹閥有毛病。(4)測。用壓力表測量制冷系統(tǒng)高、低壓側的壓力是否正常，并通過壓力表讀數(shù)的大小來判斷故障所在。有泄漏時，可借助檢漏儀查找泄漏部位，測量泄漏量的大小。

3．空調系統(tǒng)性能檢測步驟(以上海桑塔納LX型轎車空調為例)

(1)試驗方法與步驟

1)將歧管壓力表接入系統(tǒng)，其上的高低壓閥門應關閉。

2)插一只溫度計于空調風道內，與蒸發(fā)器盤管越近越好。

3)放一臺風扇在水箱前面，以形成迎風。

4)發(fā)動機轉速調整至1 500—1 700r／min運轉．

5)開動空調器，調整有關控制開關至最涼位置．

6)風機調至中速擋．

(2)檢測合格標準

1)低壓表示值范圍應為：138~207kPa。

2)高壓表示值揩圍應為；1103~1 517kPa。

3)出風口溫度范圍應為；4~10'C． 4汽車空調制冷系統(tǒng)故障分析及檢查順序

若外界溫度低于10'C，不制冷是正常的．(室溫開關S38未合上)。一般汽車空調制冷 系統(tǒng)故障原因分析及檢查順序見表．

單元小結

1．汽車空調主要由制冷系統(tǒng)、暖風系統(tǒng)、通風系統(tǒng)和空氣凈化系統(tǒng)等組成． 2．汽車制冷系統(tǒng)的作用主要是降低車廂內的溫度，使乘客和駕駛員感到?jīng)鏊m用于炎熱季節(jié)．

3．冷氣制造方法一般有蒸汽壓縮式、蒸汽吸收式、蒸汽噴射式、空氣壓縮式和電子冷凍式等，汽車制冷系統(tǒng)主要采用蒸汽壓縮式。

4.汽車空調制冷系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、儲液干燥器(或積累器)、膨脹閥(或孔管)、蒸發(fā)器和電氣控制系統(tǒng)等組成。

5.壓縮機將蒸發(fā)器中低溫、低壓的氣體制冷劑壓縮成高溫、高壓狀態(tài)而輸出到冷凝器。

6．冷凝器的作用是將制冷劑從蒸發(fā)器吸收來的熱和壓縮機做功轉換的熱，排放出去．

7．膨脹閥作用是節(jié)流降壓。

8．蒸發(fā)器的作用是把低溫、低壓的液態(tài)制冷劑蒸發(fā)，吸收車廂熱量而制冷。

9．汽車空調系統(tǒng)常見的故障，主要有不制冷或冷卻不良、聲音異?；蛴性肼暋⒖刂齐娐芳霸收?、發(fā)動機過熱等。

單元測試題

一、判斷題(下列判斷正確的請打“√”，錯誤的打“X”)

1．高溫高壓的過熱制冷劑進入冷凝器，由于壓力和溫度的降低，制冷劑冷凝成液體，并吸人大量熱。()2．R12制冷劑與R134a制冷劑可使用同種型號的冷凍油。()3．空調系統(tǒng)膨脹閥人口處的是高壓液態(tài)的制冷劑．()4．回到空調壓縮機的是高壓氣態(tài)制冷劑。()5．從空調壓縮機出來的是高溫高壓氣態(tài)制冷劑．()6．在汽車空調系統(tǒng)中，膨脹閥是安裝在儲液干燥器與蒸發(fā)器之間的．()7．儲液干燥器的主要作用是過濾、干燥和儲液。()8.使用空調時，若冷氣溫度開關調得很低，則風機應開在4擋。()9．開空調時，風機只有高速無低速擋，可能是調速電阻壞。()10．A／C信號是用來檢測空調壓縮機是否工作。()

二、單項選擇題(下列每題的選項中，只有1個是正確的，請將其代號填在橫線空白處)1.制冷系繞工作壓力的檢測結果是低壓側壓力高而高壓側壓力低則____·

A.膨脹閥損壞 B.制冷劑充灌過量 c．系統(tǒng)中制冷劑不足

2．制冷系統(tǒng)中．常閉型高壓開關，一般觸點恢復閉合的壓力為____MPa，． A.1．O～1，6 B.l，6～1．9 C．1．9—2．8 3．溫度控制器是汽車空調系統(tǒng)中溫度控制的一種____元件，能調節(jié)車內溫度，防止____因溫度過低而結霜．

A.開關，蒸發(fā)器 B.開關，冷凝器 C.控制，蒸發(fā)器

4．空調系統(tǒng)的冷凍機油是存在于____中的。

A.儲液干燥瓶 B.冷凝器 C.制冷劑

5．汽車空調中，位于壓縮機與儲液千燥器之間的是____·

A.蒸發(fā)器 B冷凝器 C膨脹閥

6．開空調時，風機只有高速無低速擋，可能是____。A.風擋開關壞 B.調速電阻壞 C.A／C開關壞

7．在儲液干燥器的觀察窗中發(fā)現(xiàn)有氣泡，可能的原因是____·

A.制冷劑過多 B.制冷劑過少 C.膨脹閥堵塞

8．從空調壓縮機出來的是____制冷劑。

A.高溫高壓液態(tài) B.高溫高壓氣態(tài) C.低溫低壓氣態(tài)

9．空調中，壓縮機的功能是把____中冷凍劑吸入后進行壓縮、升溫、升壓后送 往____·

A.膨脹閥，蒸發(fā)器 B.蒸發(fā)器，冷凝器 C冷凝器，膨脹閥

10．在汽車空調系統(tǒng)中，冷凝器是安裝在壓縮機與____之間的。

A.儲液干燥器 B.蒸發(fā)器 C.膨脹閥

單元測試題答案

一、判斷題

1． X 2． x 3．√ 4． X 5．√ 6．√ 7．√ 8.X 9．√ 10．√

二、單項選擇題

1．B 2．B 3．A 4．C 5．B 6．B 7．B 8．B 9．B 10．A

時代超人車輛空調壓縮機反復啟停的故障

故障現(xiàn)象：故障車是一輛時代超人轎車，空調壓縮機工作半分鐘就停止工作，但馬上又工作，工作半分鐘后又停機，如此反復。

____起初以為是系統(tǒng)壓力所致，但用壓力表測量系統(tǒng)壓力正常。既然系統(tǒng)壓力正常，那么問題應出現(xiàn)在控制電路或元器件上。

____為了方便檢查，起動發(fā)動機打開a／c開關，這時空調電磁離合器反復吸合斷開，但散熱風扇一直運轉正常。從流程圖可以看出：若鼓風機和散熱風扇可以正常工作，故障應該是室外溫度開關以下的電器電路上。為了快速找到故障點，決定用試電筆首先測試發(fā)動機艙各開關的工作性能。首先用試電筆測試風扇控制器到電磁離合器之間導線，試電筆一閃一閃的，說明故障在風扇控制器以上的相關電路上。接著從室外溫度開關到風扇控制器的中間段查起，撥下空調壓力組合開關，這時電磁離合器停止吸合，用試電筆測試壓力組合開關的低壓端子線路，一端常亮，一端不亮。關閉a／c開關，常亮的一端也隨之斷電，這下問題應該在于空調壓力組合開關的低壓開關到空調切斷繼電器或到風扇控制器之間線路或電器元件。插好壓力組合開關，打開a／c開關，用試電筆測試壓力組合開關到空調切斷繼電器之間線路，試電筆常亮，用試電筆測試空調切斷繼電器到風扇控制器線路，試電筆一閃一閃的。此時可確定故障范圍是斷電器本身和線路，而線路一般不會出現(xiàn)問題，所以先拆下斷電器進行替換試驗，故障排除。

____打開斷電器檢查，發(fā)現(xiàn)觸點已嚴重燒蝕，接觸面很小，但是什么原因造成觸點間電流過大的呢？經(jīng)詢問用戶，得知此車前一段時間剛換過空調壓縮機，原因是軸承“抱死”，保險盒內空調壓縮機保險熔絲也損壞了。

____至此，故障原因也就水落石出了。在更換了空調壓縮機和保險熔絲后，雖然當時系統(tǒng)能正常工作，但由于出現(xiàn)不定期壓縮機抱死，電磁離合器肯定會打滑，線圈電流便會過大?？照{切斷繼電器，就是因上次電流過大造成觸點嚴重受損，一段時間后接通部位就因溫度增高電阻增大導致斷電，但斷電以后，溫度下降電阻減小電路又被接通，從而出現(xiàn)上述故障。

第二篇：空調維修心得

結霜有兩種可能：

1。室外機液管（細管）結霜，缺氟。

2.室外機氣管（粗管）結霜。室內機蒸發(fā)器有賭賽的地方。濾網(wǎng)或蒸發(fā)器，室內機結霜，氟多。

堵塞。

這時，用壓力表檢測制冷系統(tǒng)的高、低壓側的壓力值，可發(fā)現(xiàn)高壓側壓力值比正常時低，而低壓側的壓力值成真空狀態(tài)，且堵塞部位前后有明顯的溫差，甚至出現(xiàn)結霜現(xiàn)象，該故障一般出現(xiàn)在儲液干燥器(裝在冷凝器上)或膨脹閥內。因此，可用氮氣對著儲液干燥器或膨脹閥的進口或出口吹氣，如不通暢，說明其堵塞，需更換。

一、制冷劑不足

分體空調器由于安裝或使用時間較久等原因，會出現(xiàn)制冷劑泄漏或滲漏。制冷系統(tǒng)內制冷劑減少后，便造成蒸發(fā)壓力過低，導致蒸發(fā)器結冰，結冰的位置一般在蒸發(fā)器前部分。排除方法是先處理好泄漏部位，加足制冷劑，故障便會排除。

二、壓縮機故障使用時間長久，壓縮機壓縮效率降低，或者壓縮機配氣系統(tǒng)損壞，造成壓力過低而結冰。結冰位置也在蒸發(fā)器前部分，前者補加一些制冷劑，故障能排除。如果故障依舊，須更換壓縮機。

三、制冷劑偏多一些空調器因移位、泄漏等原因而重新注入制冷劑。維修人員操作不當加多了制冷劑，造成過多制冷劑流到蒸發(fā)器后部分蒸發(fā)而結冰。這類冰多結在蒸發(fā)器后部分及壓縮機回氣管周圍。放掉多余制冷劑，故障便排除。

四、蒸發(fā)器臟空調器使用一段時間后，空氣中的塵?；蛘舭l(fā)器產(chǎn)生的微生物便會積留在蒸發(fā)器上，阻礙空氣流通，造成熱交換減少，蒸發(fā)器溫度過低而結冰。結冰位置在蒸發(fā)器后部分。待冰溶化后，用水沖蒸發(fā)器，用軟毛刷順著翅片刷，注意一定不能弄濕電氣部分。清洗干凈后，故障便排除。

五、溫控失效機械溫控器感溫包氣體壓力隨溫度變化而變化，帶動溫控器觸點動作。由于觸點粘連、彈簧彈力不足等原因造成觸點常閉，空調器連續(xù)開機，造成結冰。更換溫控器，故障排除。溫控器沒有損壞而空調器停機時間短或出現(xiàn)不停機。由于感溫包是用u型塑料架子懸擱在蒸發(fā)器中間離翅片約2mm。估計廠家這種設計意在使溫控器感溫包起溫度延滯作用，防止空調短時間（3分鐘內）頻繁啟動。盛夏季節(jié)，室內溫度高，加上空調本身制冷的局限，溫控器很難達到控溫斷點，空調器停機時間短，甚至連續(xù)開機，造成結冰。這類冰多結在蒸發(fā)器下部分。這種情況須把感溫包移動到蒸發(fā)器下端，并緊貼蒸發(fā)器翅片固定好，故障即排除。

六、風量小空調器使用一段時間后，有些風機扇葉粘有許多圬垢，影響送風，造成蒸發(fā)器結冰。清除圬垢，故障排除。有些風機因機械、電氣故障而轉速變慢，風量小，造成蒸發(fā)器結冰。機械原因多為軸承、軸瓦磨損，阻力增大，轉速變慢。電氣故障多為電容充放電失效或風機匝間短路，造成轉速慢，甚至風機繞組燒毀，電機不轉。這種結冰現(xiàn)象須視具體情況修復或更換風機。

七、溫度設置太低一些用戶把空調器溫度設置過低，空調器制冷量跟不上，房間溫度降不到設定溫度而長時間開機，或者停機時間很短，也會造成蒸發(fā)器結冰。有些房間溫度降得很低，也會造成蒸發(fā)器溫度過低結冰。這類冰多從蒸發(fā)器下部分開始結。只要把溫度設置高一些，故障即可排除。

八、空調蒸發(fā)器結冰為什么不能用熱水沖洗：正常情況空調的蒸發(fā)器因為在室內機上也不能用水沖洗，因為電路控制部分也在室內機上，會導致電氣故障和控制故障，另外結冰的機器用熱水沖洗會因為急劇的熱脹冷縮導致機器的零部件損壞。

注意：

一、將遙控器調到最低溫度，使壓縮機連續(xù)工作30分鐘后，空調器應出現(xiàn)下述特征。1．室外機氣管閥門（粗管閥門）應濕潤或結露水，用手觸摸有明顯的涼感。2．室外機液管閥門（細管閥門）應干燥或濕潤。

二、空調器“缺氟”后的現(xiàn)象

壓縮機連續(xù)運轉30分鐘后，若制冷系統(tǒng)“缺氟”，會出現(xiàn)下述現(xiàn)象。

l、氣管閥門發(fā)干，用手觸摸沒有明顯的涼感。其原因是制冷劑不足導致蒸發(fā)器內的沸騰終結點提前，使該閥的制冷劑過熱度增大，閥門的溫度升高，大于室外空氣的露點溫度。

2、液管閥門結霜。其原因是“缺氟’導致液管內壓力下降，沸點降低，使閥門溫度低于冰 點。

三、最后注意!室外機任何一個閥門結霜都屬不正?，F(xiàn)象： 單獨液管閥門結霜說明“缺氟”嚴重；

單獨氣管閥門結霜說明或環(huán)境溫度過低； 兩個閥門都結霜說明系統(tǒng)有二次節(jié)流現(xiàn)象。

掛壁機:室溫22度壓力為3.9公斤 室溫30度壓力為5公斤(不超6公斤)經(jīng)常燒壓縮機原因:如果加的制冷濟沒有超量,堵塞不是造成燒機的問題,因為有堵塞反而會減輕壓縮機負荷,問題只有5個可能..1.散熱不好.2.壓縮機功率太小.3.溫控不好,造成長時間工作.4.壓縮機質量不好.5.如果用的是三相電,還要考慮是否缺相引起燒機

高壓管有發(fā)熱；空調無制冷無冷風吹出；加雪種后雪種表指針回落到零這是什么原因！

判斷到底是冰堵還是臟堵的方法是：

開機后，如果在短時間內蒸發(fā)器能制冷，隨后制冷功能消失，這就是冰堵。解決辦法是：重新抽真空，然后使用加裝干燥過濾器的氮氣將管路吹一下，然后再抽真空，最后注入適量的制冷劑就行了（最好能將干燥過濾器也一并更換）臟堵的表現(xiàn)形式是：

加注制冷劑后無論什么時候都不能夠制冷。解決辦法是將干燥過濾器取下，用干燥的氮氣對管路吹一下，將管路內部的異物吹出，然后更換干燥過濾器，焊好管路，抽真空、加制冷劑。

不管是哪種情況，在加注制冷劑時，最好能讓制冷劑經(jīng)過干燥過濾器過濾一下，保證除制冷劑外貿(mào)易任何雜物進入空調管路，這樣會省很多事。因為有時候我們所加注的制冷劑里有可能會夾雜著一些雜質，如果不經(jīng)過處理直接灌注空調或者冰箱的管路里，就會發(fā)生一些本來可以避免的問題

淺談空調壓縮機再次過早燒壞的一些維修方法 空調壓縮機是制冷系統(tǒng)的心臟，它起著輸送制冷劑蒸氣，保證制冷循環(huán)正常工作的作用。針對空調壓縮機再次被燒壞的成因以及對空調使用性能造成的危害，本人在日常工作中對豐田RZH104型號旅行車空調壓縮機在短時間內再次燒壞的一些實踐和體會，談談如何避免這種故障再次發(fā)生?！娟P鍵詞】壓縮機 再次燒壞 維修方法 汽車空調壓縮機在短時間內燒壞，是一種不正常的工作現(xiàn)象，它給空調制冷系統(tǒng)的正常工作帶來了極大的影響，并因此對制冷系統(tǒng)其它部件也產(chǎn)生損壞，同時消耗了發(fā)動機的動力，縮短了壓縮機和其它部件的使用壽命，從而降低了汽車的經(jīng)濟性。由于部分汽車修理工對空調壓縮機在短時間內燒壞認識不足，至今仍未對此引起足夠重視和采取一些有效的方法加以防范，造成一些壓縮機過早燒壞，從而增加了車輛維修費用，給企業(yè)經(jīng)濟效益帶來影響。

一、故障現(xiàn)象 2000年夏季的一天，司機陳某駕駛一臺豐田海獅RZH104型旅行車要求報修空調，他說該車幾天前在使用空調時，制冷量逐漸變差，因工作忙沒時間到修理廠檢修，前天在行駛中聽到發(fā)動機部分有傳動帶松馳打滑的異響，就立即停車檢查，發(fā)現(xiàn)壓縮機傳動帶破損嚴重，壓縮機電磁離合器打滑發(fā)熱已變成褐色。我懷著對這個不尋常的故障進行檢查和分析，發(fā)現(xiàn)了如下現(xiàn)象：壓縮機電磁離合器接合面嚴重磨損；壓縮機活塞和缸壁工作時過熱而膨脹拉傷表面，主軸斜盤工作面嚴重磨損，零件表面附貼靖磨損產(chǎn)生的金屬屑；管道接頭外表附貼著油漬和塵埃；儲液干燥器有被金屬屑堵塞；膨脹閥有輕微堵塞；循環(huán)管道內壁貼著黑色金屬屑。經(jīng)過上述對系統(tǒng)解剖檢查這故障現(xiàn)象，和日常工作接觸中發(fā)現(xiàn)其他修理廠也接到此類故障送修現(xiàn)象，結果發(fā)現(xiàn)，有些修理廠在更換被燒壞壓縮機之前沒有細心檢查循環(huán)管道是否需要清洗，在日常檢修發(fā)現(xiàn)管道泄漏制冷劑后就草草地更換接頭和密封圈，就加注制冷劑，而沒有添加適量潤滑油和細心檢測高、低壓側的壓力情況，在經(jīng)歷使用一段時間后，循環(huán)管道阻塞，壓縮機潤滑不良，導致制冷系統(tǒng)再次出現(xiàn)嚴重故障。

二、故障分析 制冷系統(tǒng)的正常工作是壓縮機，從蒸發(fā)器內產(chǎn)生的低溫，低壓制冷劑蒸氣吸入后，被壓縮機壓縮成高溫、高壓（約70℃、15公斤/平方厘米）的狀態(tài)排出，這些氣態(tài)制冷劑經(jīng)濟管道流入冷凝器，并在此受到散熱器冷卻風扇的作用強制冷卻到約50℃左右。這時制冷劑由于氣態(tài)變成液態(tài)。被液化了制冷劑進入干燥過濾器，除去水份和雜質后，流入膨脹閥。高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小孔噴出，變成低壓霧狀后流入蒸發(fā)器，霧狀制冷劑在蒸發(fā)器內吸熱氣化變成氣態(tài)制冷劑（壓力約1.5公斤/平方厘米）從而使蒸發(fā)器表面溫度下降。從送風機進來的空氣，不斷流過蒸發(fā)器表面，被冷卻后進入車廂內，使車廂降溫。氣態(tài)制冷劑通過蒸發(fā)器吸熱后又重新被壓縮機吸入，然后反復進行上述循環(huán)過程，使車廂達到舒適的溫度。結合制冷系統(tǒng)的工作原理和對上述故障現(xiàn)象的檢查和分析，這臺送修車輛空調壓縮機再次過早燒壞的原因是更換壓縮機后再次出現(xiàn)故障而被燒壞，在更換壓縮機之前，沒有對故障成因進行分析，采取有效維修方法，就更換一臺新壓縮機，而沒有將制冷系統(tǒng)管道全部拆卸，分段進行徹底清洗管道內的黑色金屬屑，因而金屬屑和潤滑油混合在一起，使壓縮機工作時產(chǎn)生更大的摩擦。還導致循環(huán)管道和儲液器堵塞，使之壓縮機從蒸發(fā)器吸入氣態(tài)制冷劑壓縮成高壓，高溫氣態(tài)不能暢通循環(huán)和散熱，導致高壓側壓力過高，管道接頭泄漏制冷劑和潤滑油。壓縮機在工作時溫度過高，潤滑油被氧化分解而炭化變質，使壓縮機潤滑不良，在超高溫、高壓下工作，加快了壓縮機磨損速度，從而產(chǎn)生更多金屬屑，使循環(huán)管道更加堵塞，最后又引起壓縮機再次燒壞。因此可以判定，制冷循環(huán)管道內金屬屑是引起壓縮機再次燒壞因素之一。

三、采取維修方法（1）將制冷循環(huán)管道清洗。拆下制冷系統(tǒng)冷凝器、蒸發(fā)器和膨脹閥，用汽油泵將工業(yè)汽油加壓沖洗管道內壁黑色金屬屑。循環(huán)連接管也采用同樣方法將工業(yè)汽油從頂部流向底部進行清洗。洗凈后用氯氣將殘留清潔液吹干。（2）清洗冷凝器和蒸發(fā)器外表。將拆下冷凝器和蒸發(fā)器用清水加壓將外表塵埃，雜物進行沖洗（注意：切勿水進管道內）再用壓縮空氣反向吹干。（3）加注適量潤滑油。因為該車型是采用氟利昂R12制冷劑，所以要選用ND6#冷凍潤滑油（或國產(chǎn)25#）加注數(shù)量分別為儲液干燥器20g，冷凝器50g，蒸發(fā)器50g，新壓縮機已有存油，不要再加油。（4）更換損壞零件。因為壓縮機活塞和缸壁已拉傷，主軸斜盤磨損嚴重，無法修理，需更換。電磁離合器磨損嚴重，需更換。儲液干、過濾器堵塞不能修理，需更換。傳動帶已破損，需更換。密封膠圈老化、變形，需更換。由于采取以上四點維修方法，有效地保障了制冷系統(tǒng)的正常工作，避免循環(huán)系統(tǒng)再次堵塞，防止管道接頭泄漏制冷劑。使高、低壓側壓力正常（蒸發(fā)器進風口溫度30℃時，發(fā)動機在1500r/min運轉，高壓表讀數(shù)為14.5公斤/平方厘米，低壓表讀數(shù)為1.5公斤/平方厘米）。從而減輕了壓縮機的工作負荷，也減少消耗發(fā)動機的動力，同時壓縮機也得到了良好的潤滑，使壓縮機的使用壽命延長。

四、效果分析 由于我們對空調壓縮機再次過早燒壞的危害有充分認識，并采取了四點維修方法，有效地避免了壓縮機再次過早燒壞，使制冷系統(tǒng)工作性能得到保障。

五、結束語 綜合所述，本人在日常工作中對豐田RZH104型旅行車制冷系統(tǒng)維修的一些實踐和體會，從而反映了空調壓縮機再次過早燒壞的因素，其中有相當一部分是屬于我們修理工的維修質量因素而造成，應能引起同行的重視，由此采取相應有效的維修方法，只要我們修理工在修理被燒壞壓縮機過程中，能徹底清洗循環(huán)管道金屬屑，避免再次堵塞，防止高壓側壓力過高和保持壓縮機有良好潤滑油性能，減少壓縮機工作負荷，那么對壓縮機的損壞將可以大大減少。本人因水平和經(jīng)驗有限，文中難免有錯漏以及不足之處，懇請專家，教授及同行批評指正。飛

第三篇：空調維修方案

關于空調維修的方案

自我行開業(yè)以來，我行共配置空調25臺，因使用年限較長大部分處于運行不正常狀態(tài)，經(jīng)海爾售后排查后發(fā)現(xiàn)：

一樓共有10臺空調，其中大廳6臺，2臺正常，3臺存在漏氟現(xiàn)象，1臺四通閥壞；綜合管理部1臺有缺氟問題；營業(yè)部經(jīng)理室1臺有缺氟問題；營業(yè)廳內兩臺暫無故障。

二樓共有6臺空調，其中行長室1臺暫無故障；副行長室1臺有缺氟問題；行長助理室1臺存在漏氟現(xiàn)象；會議室2臺都存在漏氟現(xiàn)象，且有壓力故障；接待室1臺存在漏氟現(xiàn)象。

三樓共有9臺空調，其中宿舍1臺暫無故障；監(jiān)控室1臺壓機壞；貴賓室（1）1臺外機接線柱燒壞，壓機接線柱燒壞；貴賓室（2）1臺室外電腦板燒壞；大雅間1臺暫無故障；食堂2臺均存在有缺氟問題；活動室1臺室外電腦板有輸入沒輸出；小餐廳1臺室外機接口漏氟。

經(jīng)排查，且我行空調已超出維修期，大概預估計2-3萬元，具體費用還需維修時進一步確定。

第四篇：空調維修申請報告

空調維修申請報告

致：中國XXXX朝陽支行

經(jīng)甲方要求，我公司技術人員對朝陽展覽中心支行中央空調報故障，進行檢查。

中央空調已不能正常運行，經(jīng)我們初步檢查，空調屬于水源熱泵。此空調有物業(yè)大樓水系統(tǒng)，集中到大樓冷卻塔統(tǒng)一水系統(tǒng)降溫。我方檢查后結論，一、空調水系統(tǒng)已到末端，水循環(huán)流量不夠。

二、空調降溫板換器，一結水垢影響降溫效果。

至此，兩臺中央空調增加兩臺機房高溫水循環(huán)泵。對降溫板換器進行化學藥物處理。

報價；

兩臺

威樂牌水循環(huán)泵

3860

兩臺

降溫板換器

2600

4個

閥門40型

特此報告，請領導批示。

XXX部

2013年06月08日

第五篇：維修空調申請

維修空調申請

公司領導：我公司XXXXX室（XXXX部門）空調于XX月XX日不能正常運行，經(jīng)空調廠家檢查，確定原因為散熱不良，致使主板燒毀，無法正常運轉?，F(xiàn)需維修主板費用XXXX元整（含保修X年）。

特此報告，請領導批示。