第一篇：安全帶的感想

安全帶的感想

中國人壽有一則電視廣告的內(nèi)容是這樣子：懷孕的妻子坐在駕駛副座上，幸福的看著自己的丈夫?yàn)樽约合瞪习踩珟?，身著人壽保險(xiǎn)公司文化符號的丈夫則一臉嚴(yán)肅充滿責(zé)任感的為妻子提供最簡單但又最需要的安全。每次看到這個(gè)廣告總是感覺到非常溫馨，內(nèi)心總是有種沖動(dòng)；乘車系安全帶雖然只是一個(gè)簡單甚至潛意識的動(dòng)作，但卻有著太多的內(nèi)涵，或溫馨，或感動(dòng)，或保護(hù)，或責(zé)任。

每次坐在駕駛副座的上，看著不系安全帶的朋友；心中總是有些說不出來的感覺，或許是因?yàn)槭煜ぃ缓靡馑紝σ粋€(gè)有著豐富駕齡的做一個(gè)“晚輩”的提醒，但卻為自己的安全感到膽怯。其實(shí)，我很愛惜自己的生命，尤其是在公共領(lǐng)域，我更加小心和謹(jǐn)慎，憐惜促使我努力做好保護(hù)自己的每一個(gè)舉動(dòng)，包括系安全帶。不知道為什么，中國的司機(jī)總是沒有安全帶的正確認(rèn)識，我的朋友中，很多人系安全帶都是因?yàn)楹ε卤唤痪プ×P款，而不是從珍愛生命，尊重自己和保護(hù)別人的意識和角度去思考這個(gè)問題；這其中，不乏很多人一路狂奔，到了收費(fèi)站前100米才慌忙系上安全帶。

看到一則關(guān)于駕駛的調(diào)查研究，汽車事故死亡案例中，坐在駕駛副座的上人的死亡率高達(dá)83%！其中的原因就在于，每個(gè)人都有自己的安全反應(yīng)意識，在司機(jī)目睹了即將發(fā)生的事故的一瞬間，估計(jì)也就是零點(diǎn)幾秒之中，他會(huì)迅速做出反應(yīng)；努力將自己的一側(cè)轉(zhuǎn)向正面碰撞的次方向，以保護(hù)自己；而正是因?yàn)檫@個(gè)調(diào)整，一般而言都會(huì)將副駕駛座上的人送上天堂或者地獄！或許只有駕駛者是副駕駛座上人的母親，才可以避免83%的悲劇吧。

不知道具體原因是什么，中國公民的安全帶意識非常淡漠；我曾經(jīng)詢問過很多人，大家的結(jié)論都不相統(tǒng)一。有的人認(rèn)為是國內(nèi)汽車相關(guān)單位的宣傳不到位；有的人認(rèn)為安全帶根本就是一條多余的帶子，對安全沒有實(shí)質(zhì)作用；還有的人認(rèn)為安全帶是一種理念，關(guān)于生活和生命價(jià)值的思考，是國人正好欠缺的......我也說不清楚，到底是何種原因。讓身邊和陌生的人都不怎么關(guān)注和在意乘車系安全帶，不過我總是在自己可以做到的時(shí)候，努力好意提醒那些不系安全帶的人；還好，每次在我提醒后，大部分人都會(huì)欣然接受我的提議，這是我最大的安慰之一。

第二篇：安全帶實(shí)驗(yàn)報(bào)告

安全帶試驗(yàn)報(bào)告單

****年**月**日采購的安全帶 篇二：安全帽安全帶測試報(bào)告

安全帽進(jìn)場性能測試記錄

測試時(shí)間：2014年6月5日

測試地點(diǎn)：楚雄供電局生產(chǎn)基地

安全帽產(chǎn)地：廣東省揭陽市威武塑膠有限公司

執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：gb2811-2013 生產(chǎn)許可證號：xk20-301-00256 檢測方法：

1、將10頂安全帽戴在模制頭上系好帽帶。

2、用5kg鋼管在安全帽上方2m高自由落下沖擊帽頂。

檢查結(jié)果：安全帽無破裂、無變形，內(nèi)襯完好

安全防護(hù)用品檢驗(yàn)記錄

場安全帶性能測試記錄

測試時(shí)間：2014年6月5日

測試地點(diǎn)：楚雄供電局生產(chǎn)基地

安全帶產(chǎn)地：山東濱州龍峰化纖制品有限公司

執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：gb6095-85 生產(chǎn)許可證號：xk20-301-01183 安全證件：aqxk-104033 檢測方法：

1、將100公斤沙袋捆綁在安全帶上，用支架擱置。

2、然后將支架拆離，將100公斤沙袋自由落下，帶不斷裂，無變形，無開裂。

檢測單位及人員：篇三：安全帶檢測試驗(yàn)報(bào)告書

江蘇空間新盛建設(shè)工程有限公司安全帶檢測試驗(yàn)報(bào)告書 名稱：雙鉤繩安全帶

品牌：朝佳牌

產(chǎn)地：江蘇省揚(yáng)州市江都區(qū)浦頭鎮(zhèn);送檢數(shù)量：20條

抽檢數(shù)量：9條（抽檢的安全帶嚴(yán)禁使用）

合格率為100％

現(xiàn)場使用數(shù)量：11條

試驗(yàn)過程：采用拉力沖擊專用則試機(jī)械

整體拉力：4412.7n 沖擊力：100kg 檢測結(jié)果：符合國家安全標(biāo)準(zhǔn)

檢測員：（鑒字）

檢測單位：江蘇空間新盛建設(shè)工程有限公司安全部工器具檢測科 2015年1月4日篇四：安全帶檢測報(bào)告 篇五：安全帶安全性測試技術(shù)研究報(bào)告

安全帶安全性測試技術(shù)研究報(bào)告

班級：2011級 車輛 班 學(xué)號： 姓名：

二o一五年

摘要：我國道路交通事故的各項(xiàng)指標(biāo)均持續(xù)增長，交通安全狀況日益惡化，近幾年每年交通事故，死亡人數(shù)超過10萬人，“安全性”已成為駕駛員和乘員首要考慮的問題，也是汽車等最重要的性能之一。安全帶作為汽車發(fā)生碰撞過程中保護(hù)駕乘人員的基本防護(hù)裝置，在事故發(fā)生時(shí)往往能起到較理想的駕乘人員保護(hù)作用，所以對安全帶安全性測試技術(shù)及其標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的研究具有重大意義。

一、現(xiàn)行強(qiáng)制性安全帶標(biāo)準(zhǔn)

從1963年開始，美國、歐洲、日本等安全帶標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)相繼制定。如美國聯(lián)邦汽車安全帶標(biāo)準(zhǔn)fmvss209、歐洲汽車安全法規(guī)ecer16、日本保安基準(zhǔn)11-4-

11、澳大利亞汽車設(shè)計(jì)法規(guī)adr4d等標(biāo)準(zhǔn)均對座椅安全帶性能及檢測方法作出了規(guī)定。

二、中國安全帶行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我國于2003年11月1日開始實(shí)施gbl4 166-2003《機(jī)動(dòng)車成年乘員用安全帶和約束系統(tǒng)》，有效地解決了標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)品不統(tǒng)一的問題。2004年5月1日實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車輛類(汽車安全帶產(chǎn)品)強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證實(shí)施規(guī)則》，規(guī)定汽車安全帶產(chǎn)品必須符合強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證規(guī)則的規(guī)定并加施認(rèn)證標(biāo)志后方可出廠、進(jìn)口、銷售，這使得安全帶成為第一個(gè)也是唯一一個(gè)需要3c認(rèn)證的安全裝置，安全帶產(chǎn)品更加安全可靠。2006年中國出臺了gbl4167—2006《汽車安全帶安裝固定點(diǎn)》，對1993年制定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂和改進(jìn)。在這個(gè)階段，法規(guī)要求m1類汽車前后排座位必須安裝安全帶，m2類和m2類汽車前排座位必須安裝安全帶。近年來，兒童乘車傷亡率不斷提高，兒童乘車保護(hù)裝置越來越受到重視。gb27887—201 1《機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)》于2012年7月1日開始正式實(shí)施，這是我國第—部兒童乘車安全的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。2013年發(fā)布的gbl4166-2013《機(jī)動(dòng)車乘員用安全帶、約束系統(tǒng)、兒童約束系統(tǒng)和isof[xjl童約束系統(tǒng)》，除了對2003年制定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂外，還規(guī)定m類和n類車輛都應(yīng)當(dāng)裝備安全帶或約束系統(tǒng)、m1車輛的后排中間座椅要配置帶卷收器的三點(diǎn)式安全帶、m1類車輛駕駛者位置應(yīng)配置一個(gè)滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的安全帶提醒裝置。同年發(fā)布的gbl4167—2013《汽車安全帶安裝固定點(diǎn)、isofix固定點(diǎn)系統(tǒng)及上拉帶固定點(diǎn)》，對2006年制定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，主要增加了m1類和n1類車輛兒童約束系統(tǒng)的isofix固定點(diǎn)系統(tǒng)及上拉帶固定點(diǎn)的性能要求，規(guī)定所有m1類車輛應(yīng)配置至少2個(gè)isofix固定點(diǎn)，所有m1類車輛后排安全帶固定點(diǎn)數(shù)量由2個(gè)或3個(gè)變更為3個(gè)。由此可看出，安全性能更好的三點(diǎn)式安全帶將逐步取代以往的兩點(diǎn)式安全帶，開始廣泛應(yīng)用在m1類車輛的后排 座椅中(尤其是后排中間座椅)。

第三篇：如何安全帶纜

樓主 發(fā)表于: 2009-01-12 倒序閱讀 ┊ 全看 ┊ 小 中 大 0

淺談船舶帶纜安全操作

淺談船舶帶纜安全操作

作者:任德志

近幾航次“嘉強(qiáng)”輪多次靠離開敞海港和河港，并且經(jīng)常沒有拖輪協(xié)助，纜繩在船舶靠離碼頭的操作中起著舉足輕重的作用。因此我重新學(xué)習(xí)、總結(jié)了帶纜安全操作的有關(guān)知識，與各位同行共同探討。

一.航行期間，做好帶纜操作的前期準(zhǔn)備工作 1.纜繩的存放與檢查

海上航行，不用纜繩時(shí)應(yīng)把它放入船艙內(nèi)，整齊地盤放在格蘭丁木板上，這樣有利于保持纜繩的干燥。車上的纜繩應(yīng)整齊地盤在車上，然后用帆布罩將其蓋好，避免太陽光的直射。注意纜繩被油、油漆或化學(xué)劑污染，要遠(yuǎn)離熱源。應(yīng)檢查纜繩是否斷股、磨損、降解、粉化，如發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重缺陷，應(yīng)立即更換。2．機(jī)械設(shè)備及照明的檢查與試驗(yàn)

檢查纜機(jī)、剎車、離合器是否正常工作，纜機(jī)鼓輪上是否有鐵銹或油污，導(dǎo)輪是否牢固，其轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活，帶纜作業(yè)區(qū)的照明是否正常。

二．學(xué)習(xí)、培訓(xùn)相關(guān)知識及安全操作要點(diǎn) 1.駕駛員應(yīng)知道以下術(shù)語：head/stern lines, breasts, springs, bights, tails, stopper，messengers, surge, make fast，slack, heave up.2.駕駛員應(yīng)知道本船纜繩的種類、長度、尺寸及其安全負(fù)荷和破斷力。

3.所有帶纜人員應(yīng)知道人造纖維纜在破斷前不會(huì)發(fā)出聲響。

4.駕駛員應(yīng)知道本船絞纜機(jī)絞力及剎車的抓力。5.全體帶纜人員應(yīng)明白下列動(dòng)作的手語：絞、松、停、剎住。

6.站位要求：帶纜人員不可與纜機(jī)或鼓輪太接近；操車人員不可為了獲得良好視線而站到纜機(jī)架子或油管上；駕駛員應(yīng)站在能夠看到操車人員、帶纜人員及舷外纜繩作業(yè)區(qū)的位置；所有人員都不可站在繩環(huán)內(nèi)；

所有人員不可站在纜繩的“反彈區(qū)”內(nèi)。

7.所有帶纜人員均應(yīng)戴安全帽、手套，穿工作鞋、工作服，工作服要扣好，不得松散。

8.所有帶纜人員都應(yīng)熟練操作本船纜機(jī)。

9.駕駛員負(fù)責(zé)傳達(dá)并執(zhí)行船長的指令，帶纜人員的行動(dòng)由駕駛員統(tǒng)一指揮。

10.如果要帶拖輪，應(yīng)選擇狀況良好的纜繩作拖纜；拖輪帶好后，所有帶纜人員遠(yuǎn)離拖纜的“反彈區(qū)”。11.所有帶纜人員都應(yīng)會(huì)投撇纜繩，并盡可能投得遠(yuǎn)、準(zhǔn)；投撇纜前提醒附近所有船岸人員遠(yuǎn)離投纜區(qū)。

12.帶纜作業(yè)前，準(zhǔn)備好足夠的撇纜、引纜、止纜索、老鼠擋。

13.帶纜作業(yè)前，將纜車上的纜繩送出足夠的長度，整齊地?cái)[放在甲板上，這樣可以快速、順利地將纜繩送給岸上帶纜工，有效防止纜繩在車上被擠壓住而不能及時(shí)送出來。

14.用鼓輪絞纜時(shí)，一名船員在鼓輪末端抓住纜繩，應(yīng)有另一名船員在其旁邊收放絞回的纜繩；用纜車絞纜時(shí)，應(yīng)有一名船員照看、排列絞回的纜繩，防止纜繩溢出車輪；離碼頭收纜時(shí)，為了抓緊時(shí)間，纜繩被絞離水面后即可將纜車脫開，準(zhǔn)備絞其他的纜繩。15.操縱纜車的船員應(yīng)一直在纜車邊上，絕不允許纜車在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)無人值守，也不允許將松開即可彈回的操縱桿卡住。

16.如有鋼絲纜，則鋼絲纜不可與纖維纜從同一纜樁、導(dǎo)纜孔通過，也不可將鋼絲纜折成小尖角。17.用鼓輪絞纜時(shí)，纜繩在鼓輪上通常繞三到四圈（纜繩受力較大時(shí)，可以打滑），更多則會(huì)磨損、熱熔纜繩，纜繩還可能跳出來傷人。

18.止纜索最好用與纜繩同材質(zhì)的繩索，這樣就不會(huì)打滑，彈性也相同。止纜索的打法：兩根止纜索先在纜繩下打半結(jié)，然后沿背向纜車方向在纜繩上、下方十字交叉，最后將兩根止纜索的末端擰緊、抓牢，這時(shí)再用車松出纜繩、打樁。

19.不可在唯一一根受力的纜繩上打stopper；纜繩上樁時(shí)，應(yīng)有另外的纜繩受力。

20.同一方向的纜繩應(yīng)用同種材質(zhì)的纜繩，而且長度相當(dāng)，受力程度相同。

21.應(yīng)避免帶長度很短的纜繩；應(yīng)避免帶出舷邊后大角度向下的纜繩。

22.受力的纜繩在車上需要松出時(shí)應(yīng)合上離合器用車松而不是打開剎車任其自動(dòng)拉出；受力的纜繩在鼓輪上需要松出時(shí)應(yīng)用車松而不能由人工將鼓輪上的纜繩

減圈來松出；不用車松可能會(huì)損壞纜繩、剎車，甚至纜繩會(huì)跳出來傷人。

23.任何人都不可站在受力的纜繩上。

24.纜繩上樁時(shí)應(yīng)不僅僅是打“八字”，如果是大纜樁，則應(yīng)在鄰近stopper的纜樁上繞兩個(gè)單圈再打“八字”；如果是小纜樁，則先在兩個(gè)纜樁外圍繞兩圈再打“八字”。

25.如果纜繩松出太快無法止住，千萬不要試圖用腳去將它踩??；纜繩末端應(yīng)該系在船上。

26.靠泊期間，值班人員應(yīng)經(jīng)常核查、調(diào)整纜繩，使船舶始終緊靠碼頭，特別是潮差大、水流急、裝卸速率快及排注壓載水時(shí)。

27.靠泊期間，值班駕駛員應(yīng)每天接受氣象預(yù)報(bào)，如有惡劣天氣來臨，及早報(bào)告給船長，以便船長做出應(yīng)急預(yù)案：增加纜繩、雇傭拖輪、離港避風(fēng)等等。

三．靠泊帶纜操作

1． 足夠的人員著裝正確地到達(dá)帶纜作業(yè)區(qū)。2． 檢查試驗(yàn)好絞纜機(jī)械設(shè)備；確保照明正常。3． 清理帶纜作業(yè)區(qū)，使之無雜物、無油污。4． 檢查試驗(yàn)通訊設(shè)備，如果是無線電對講機(jī)，應(yīng)選擇沒有其他通訊占據(jù)的頻道，還應(yīng)有一塊充足電的備用電池；應(yīng)有一套可與駕駛臺通話的備用通訊工具。

5． 船長根據(jù)本港潮汐、水流、涌浪情況，泊位長度，可用旋回空間，有否拖輪等情況，與引水員共同制定帶纜計(jì)劃：總共帶幾根纜，分別是什么纜，帶在那個(gè)纜樁，出纜先后順序如何，有否拖輪、帶纜艇，等等。

6． 駕駛員應(yīng)經(jīng)常核查本船與碼頭、其他船舶、浮標(biāo)之間的距離、方位，船舶周圍是否清爽，并且向船長報(bào)告這些情況。

7． 船長通知了帶纜計(jì)劃后，駕駛員在帶纜現(xiàn)場向全體帶纜人員轉(zhuǎn)達(dá)帶纜計(jì)劃，然后根據(jù)該計(jì)劃準(zhǔn)備纜繩，按安全操作要點(diǎn)進(jìn)行帶纜操作。8． 纜繩帶好后，記住放好老鼠擋。

四．開敞泊位的帶纜

智利、秘魯有很多開敞式的天然港口，因沒有防波堤，所以船舶靠在碼頭上受涌浪的影響很大，這時(shí)如果還用通常的帶纜方案，則很容易造成斷纜。我輪曾靠泊智利多個(gè)開敞港口，摸索出一套帶纜方案可有效防止斷纜：首纜、尾纜、倒纜盡可能分別從相同的導(dǎo)纜孔出纜到分別相同的纜樁，調(diào)到受力程度相同；前

后各用一根纜繩多次回頭作橫纜，這樣可防止船舶橫向偏蕩過大。簡而言之就是纜繩集束化，即通常所說的“擰成一股繩”（纜繩的集束化亦稱“一束纜”，由于出纜孔相同，又帶同一纜樁，其各纜繩受力程度較易調(diào)節(jié)一致，因而比通常帶纜方式纜繩的受力均勻，“團(tuán)結(jié)力量大”自然就不易斷纜。但也應(yīng)注意到有的港口碼頭纜樁因負(fù)荷小或狀況不理想可能不適合統(tǒng)帶一樁。）。

用一句話來概括船舶帶纜操作就是，具有良好船藝的船員，在安全的工作環(huán)境，選用安全的纜繩，使用安全的機(jī)械設(shè)備，運(yùn)用安全的操作規(guī)程，將船舶安全地系在碼頭上。

第四篇：安全帶的重要性

安全帶的重要性

很多車主認(rèn)為，安全帶就是“拉過來，扣上去”這么簡單。雖然它只是一根簡單的可以扣起來的帶子，但在關(guān)鍵時(shí)刻能救你一命。發(fā)生碰撞事故時(shí)，安全帶能將駕乘人員牢牢縛在坐椅上，配合安全氣囊的緩沖保護(hù)，可以將撞擊引起的傷害大大降低。

安全帶主要防護(hù)作用有：1.對抗撞車時(shí)的減速度，使駕乘人員不致與方向盤、儀表板、擋風(fēng)玻璃等物品發(fā)生第2次撞擊；2.通過安全帶的延伸作用，可以再度緩沖減速力的作用；3.防止車內(nèi)的駕乘人員緊急時(shí)刻被拋出車外。所以，在拉上手剎前，保證你的安全帶一直系好在您身上，這是開車最基本的習(xí)慣。

安全帶的正確系法：1.調(diào)整好坐椅后，坐直。抓住安全帶頭部的鎖舌，沿著身體往下拉安全帶，別讓安全帶扭結(jié)，然后將鎖舌扣到搭扣中。此時(shí)，記住再往上拽一拽鎖舌，確認(rèn)安全帶是否已經(jīng)完全鎖住。不要把坐椅靠背調(diào)的過度傾斜，否則安全帶將不能正確地伸長和收卷；2.不同位置安全帶的系法。常見的肩部安全帶，應(yīng)當(dāng)系在肩部，跨過胸腔，一定不能放在胳膊下面。腰部安全帶盡可能系低一些，緊貼髖骨下部，不要系在腰部。這樣系的好處是，碰撞時(shí)的碰撞力會(huì)作用在盆腔的骨骼上，最大限度保證人體的穩(wěn)定。腰部安全帶系緊后，最好在搭扣端向下拉腰部安全帶，同時(shí)向上拉肩部安全帶；3.不要讓安全帶壓在堅(jiān)硬的或易碎的物體上，胸前的口袋不要放眼鏡、鑰匙、手機(jī)等物品。

第五篇：安全帶氣囊

細(xì)節(jié)決定品質(zhì)，細(xì)節(jié)決定成敗。氣囊安全帶在汽車身上雖不起眼，但卻很重要。

其是對老人和兒童。

福特的安全帶氣囊的英文名稱為Inflatable seat belt?？芍苯臃g為充氣安全帶，或者氣囊安全帶。而從其工作原理看，定名為安全帶氣囊更為合適。

“福特的氣囊式后座安全帶技術(shù)將提升各年齡段的后座乘客的安全，特別是在碰撞中更易受傷的孩子，” 福特汽車可持續(xù)性發(fā)展、環(huán)境與安全工程集團(tuán)副總裁蘇珊.西斯基(Sue Cischke)表示?！斑@是福特的又一項(xiàng)獨(dú)門秘技，鞏固了我們的領(lǐng)先安全，包括我們在汽車制造商中出類拔萃的安全評級?！?/p>

舒適且有效

數(shù)秒內(nèi)保持膨脹狀態(tài)。

福特僅公布了將這種安全帶應(yīng)用于后排__的計(jì)劃，而并沒有提到是否會(huì)為前排乘客提供這種充氣式的安全帶裝置。據(jù)稱，充氣式安全帶將首先裝配在2010年下半年投產(chǎn)的2011款福特Explorer車型上。福特汽車安全研究和預(yù)付的工程技術(shù)負(fù)責(zé)人稱，這種安全帶設(shè)計(jì)仍然需要很多年的測試和實(shí)踐來進(jìn)行改進(jìn)，證明該技術(shù)行之有效并能在碰撞事故中切實(shí)的發(fā)揮保護(hù)作用。

估計(jì)次技術(shù)引入國內(nèi)福特車型上還有待時(shí)日。這種安全帶價(jià)格不菲，公司將把它作為“可選項(xiàng)”由顧客決定是否加裝。

福特公司歷時(shí)八年開發(fā)氣囊安全帶，帶給我們的不僅僅是一項(xiàng)新的技術(shù)，跟多的則是企業(yè)文化在市場上的延伸。氣囊安全帶放在后排車座，表明這些大的國際汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)將安全的焦點(diǎn)往后挪移了，更多的體現(xiàn)了企業(yè)的人文關(guān)懷。此時(shí)，技術(shù)已經(jīng)成為了企業(yè)塑造品牌形象的重要載體。