第一篇：汽車底盤(pán)實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)

汽車底盤(pán)實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)

汽車是當(dāng)今世界最重要、最現(xiàn)代化的交通工具，同時(shí)也是數(shù)量最多、最普及、活動(dòng)最廣泛、運(yùn)輸量最大的交通工具。在現(xiàn)代社會(huì)中，沒(méi)有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術(shù)大學(xué)學(xué)院的學(xué)生，我想是可以感到驕傲和自豪的。

從進(jìn)入大學(xué)的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細(xì)的了解汽車的內(nèi)部構(gòu)造和工作原理。現(xiàn)在機(jī)會(huì)終于來(lái)了！期盼已久的為期1周的汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)開(kāi)始了！

汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)是在學(xué)習(xí)完汽車構(gòu)造課程后重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。在剛剛過(guò)去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)中汽車底盤(pán)構(gòu)造實(shí)習(xí)的教學(xué)任務(wù)及要求。本次實(shí)習(xí)，我們先后了解了汽車制動(dòng)系統(tǒng)、abs防抱死系統(tǒng)、懸架、srs安全氣囊系統(tǒng)、膜片彈簧離合器、十字剛性萬(wàn)向節(jié)、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器以及桑塔納XX手動(dòng)5檔變速器和凱越手動(dòng)變速器以及三軸變速器等。

第一天，老師帶我們參觀了實(shí)訓(xùn)中心的一些陳列室。在那里，我們看見(jiàn)了許多與汽車底盤(pán)相關(guān)的設(shè)備。讓我們與許許多多的汽車零部件實(shí)物來(lái)了個(gè)“零距離”接觸。那么首先，就讓我來(lái)介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。

目前世界各國(guó)生產(chǎn)的汽車，特別是轎車已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器，因?yàn)樗哂腥缦聝?yōu)點(diǎn)：

1.膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定；2.操縱輕便；3.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且較緊湊；

4.高速時(shí)平衡性好；5.散熱通風(fēng)性能好；6.摩擦片的使用壽命長(zhǎng)。

膜片彈簧離合器的缺點(diǎn)是，膜片彈簧在制造上有一定難度，因?yàn)樗鼘?duì)彈簧鋼片的尺寸精度、加工和汽車底盤(pán)實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)熱處理?xiàng)l件等要求都比較嚴(yán)格。在結(jié)構(gòu)上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應(yīng)力集中，是碟簧部分的應(yīng)力增大，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復(fù)。

由于膜片彈簧離合器具有上述獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，因此它在汽車上得到了廣泛地應(yīng)用。近年來(lái)不僅在轎車和微型汽車上采用，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應(yīng)用。

如果要問(wèn)汽車底盤(pán)中，哪一個(gè)部分最復(fù)雜及繁瑣？那無(wú)疑就是汽車的變速器與分動(dòng)器了。在實(shí)習(xí)的第二周，我們著重對(duì)桑塔納XX的5檔手動(dòng)變速器、主減速器和分動(dòng)器以及凱越的變速器做了詳細(xì)地拆裝學(xué)習(xí)。

汽車的變速器有哪些功能和部件組成呢？

現(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的驅(qū)動(dòng)力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為解決這一矛盾，在傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置了變速器。它的功能是：1.改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作；2.在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；3.利用空擋中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。

變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，有時(shí)根據(jù)需要，還可以加裝動(dòng)力輸出器。

本次實(shí)習(xí)的桑塔納XX的變速器是一個(gè)兩軸式的變速器。在老師的指導(dǎo)下，我們先拆下了變速器的第五檔。其中的鎖環(huán)式同步器著實(shí)讓我們大開(kāi)眼界。在拆下第五檔后，老師讓我們研究五檔的同步器，可是剛等我們圍在一起，準(zhǔn)備分析同步器時(shí)，它就“嘭”的一聲解體了。面對(duì)散落的零件，我們手足無(wú)措。還好有老師的幫忙，我們對(duì)照著書(shū)本，拿著零件一一了解，然后根據(jù)書(shū)上的裝配圖，我們成功地將五檔的同步器復(fù)原了。隨后我們又借助了壓力機(jī)，大、小“開(kāi)瓶器”將變速器的輸入軸和輸出軸與變速器順利分離。通過(guò)對(duì)每一個(gè)齒輪的觀察，我們很快就找到了一至四檔的分布與布置，并且經(jīng)過(guò)齒數(shù)的計(jì)算，我們還將各個(gè)檔位的傳動(dòng)比計(jì)算了出來(lái)。

值得一提的是，在拆變速器操縱機(jī)構(gòu)的撥叉軸時(shí)需要注意其安全裝置。為了保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，其操縱機(jī)構(gòu)必須設(shè)置安全裝置。它包括自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。為防止變速器自動(dòng)脫檔，并保證齒輪以全齒寬嚙合，應(yīng)在其操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置自鎖裝置。為了防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)檔位，必須在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置互鎖裝置。我們?cè)诓饟懿孑S時(shí)就遇到互鎖裝置的頑強(qiáng)抵抗，使我們的進(jìn)度一度受阻。好在后來(lái)組員及時(shí)發(fā)現(xiàn)，解決了這個(gè)問(wèn)題。

研究完變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的各個(gè)零件后，老師又讓我們接著拆掉了主減速器中的差速器。由于桑塔納XX是一輛前置前驅(qū)的轎車，所以它的變速器與主減速器、差速器都是布置在一起的。這種布置有助于提高汽車高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性，而且因整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)集中在汽車前部，使其操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化，這樣在變速器和驅(qū)動(dòng)橋之間就省去了萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸。

在最后一天里，我們又分為3個(gè)小組，對(duì)三軸的變速器展開(kāi)了研究。由于三軸比兩軸多了一根中間軸，所以在傳動(dòng)時(shí)，中間軸上的齒輪一直在運(yùn)動(dòng)。經(jīng)過(guò)結(jié)合套的逐一接合，我們通過(guò)輸入軸轉(zhuǎn)一圈，輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度的大小來(lái)判斷這個(gè)三軸變速器是幾檔的。并且通過(guò)各個(gè)齒數(shù)的計(jì)算及測(cè)量，算出了各級(jí)的傳動(dòng)比。

通過(guò)這次拆裝實(shí)習(xí)，讓我深刻的體會(huì)到做任何事情都必須認(rèn)真對(duì)待，都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實(shí)習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，讓我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器等汽車大型組件有了一個(gè)很深的認(rèn)識(shí)，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識(shí)，這次則是實(shí)踐中的深入性的認(rèn)識(shí)。通過(guò)這次實(shí)習(xí)使我們學(xué)到很多書(shū)本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對(duì)課本知識(shí)的了解。這次拆裝實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來(lái)，而且還加深了對(duì)汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時(shí)也加深了對(duì)工具的使用和了解。提高了我們的動(dòng)手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊(duì)中的合作意識(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不是一個(gè)人就能隨便能夠拆卸得下來(lái)的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過(guò)這次實(shí)習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識(shí)方面，而且在我們未來(lái)的工作之路上，它讓我們學(xué)會(huì)了如何正確面對(duì)未來(lái)工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

實(shí)踐出真知！一周的實(shí)習(xí)不算長(zhǎng)，但收獲頗多。經(jīng)過(guò)本次底盤(pán)拆裝實(shí)習(xí)，我覺(jué)得有三點(diǎn)收獲：第一，實(shí)習(xí)加深了我對(duì)汽車底盤(pán)構(gòu)造的認(rèn)識(shí)和理解，提高了感性認(rèn)識(shí)，為我在以后的課程學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)；第二，使我的動(dòng)手能力和對(duì)常用工具的使用得到了初步地鍛煉，培養(yǎng)了我在實(shí)際工作中主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題的思維方式；第三，提高了我對(duì)專業(yè)的興趣，為我在今后的學(xué)習(xí)和工作總進(jìn)行自發(fā)地，持續(xù)地，深入地研究奠定了基礎(chǔ)。

第二篇：汽車底盤(pán)實(shí)訓(xùn)總結(jié)

汽車底盤(pán)實(shí)訓(xùn)總結(jié)

短短的一周時(shí)間的實(shí)習(xí)中，讓我弄懂了很多很多有關(guān)汽車方面的原理及維修知識(shí)。以前只學(xué)課本上的理論知識(shí)，有時(shí)候?qū)?shū)上的一些復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，以及工作原理，在拆裝實(shí)習(xí)后，對(duì)這些機(jī)構(gòu)的工作原理更加明白，還有整體的結(jié)構(gòu)。對(duì)一些零件的裝配和作用，有了更加深刻的了解。

這次實(shí)習(xí)使我對(duì)底盤(pán)的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造有了一個(gè)全新的認(rèn)識(shí),并且對(duì)底盤(pán)各部分的原理和機(jī)理有了更高一層的認(rèn)識(shí)。同時(shí)我也意識(shí)到了其中的深?yuàn)W。在實(shí)習(xí)中,格外注重細(xì)心和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟僮髯黠L(fēng),拆卸下來(lái)的某些零部件要予以編號(hào),以免出現(xiàn)安裝反、誤裝和卡死等現(xiàn)象.每一個(gè)拆卸過(guò)程都要做的有條理化,盡可能避免不該出現(xiàn)的錯(cuò)誤.這次的實(shí)習(xí)勾起了我對(duì)汽車興趣,使我有了更高的熱情和興趣去學(xué)好這門課程和去更多的動(dòng)手親自去拆裝汽車的各個(gè)部件和構(gòu)造,并去體會(huì)其中的原理.這次的拆裝經(jīng)歷使我對(duì)以前學(xué)習(xí)的理論有了更透徹的理解。

在這次實(shí)習(xí)中，我也明白了一些道理。比如說(shuō)團(tuán)隊(duì)精神很重要，有時(shí)拆裝一個(gè)機(jī)構(gòu)的時(shí)候中，一個(gè)人做這個(gè)工作很難，這就需要同學(xué)們的幫助。團(tuán)隊(duì)的智慧是無(wú)窮的，團(tuán)隊(duì)里的人可以學(xué)習(xí)到別人的長(zhǎng)處，同時(shí)可以彌補(bǔ)自已的短處。老師看到我們有錯(cuò)誤的時(shí)候就指導(dǎo)出來(lái)，而且教我們?nèi)绾稳ジ恼@些錯(cuò)誤，以及正確的方法是什么。

在這次實(shí)習(xí)中，讓我收獲了很多，也懂得了一些道理，這為我以后走上工作崗位奠定了基礎(chǔ)，有著非常重要的意義。我相信通過(guò)這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，從中獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)使我終身受益，并會(huì)在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中不斷地得到印證，我會(huì)持續(xù)地理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí)，期望在未來(lái)的工作中把學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作中來(lái)，充分展示我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值，為實(shí)現(xiàn)我的理想和光明前程而努力底盤(pán)實(shí)習(xí)是一個(gè)很好的實(shí)踐過(guò)程，讓我深刻體會(huì)到做任何事都必須認(rèn)真對(duì)待，都必須付出汗水和努力。

通過(guò)這次實(shí)習(xí)使我對(duì)汽車底盤(pán)有了新的認(rèn)識(shí)，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線，確實(shí)也體會(huì)到了實(shí)踐出真知的道理。原本理論課上學(xué)的知識(shí)落實(shí)到實(shí)習(xí)中還是要花不少心思的，并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，可能課本上的變速器工作的過(guò)程只是書(shū)上的一些插圖或者是通過(guò)文字表述腦中憑空構(gòu)思這一過(guò)程，這次實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來(lái)，而且還加深了對(duì)汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解。另一方面，提高了我的動(dòng)手能力，而且增加了我們的團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)，因?yàn)榈妆P(pán)零件不是一個(gè)人就能隨便能夠拆卸得下來(lái)的，這就需要我們的相互配合和學(xué)習(xí)與交流。

第三篇：汽車底盤(pán) 實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書(shū)

實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書(shū)

學(xué)習(xí)領(lǐng)域: 汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修

適用專業(yè): 汽車運(yùn)用與維修

目錄

實(shí)訓(xùn)安全注意事項(xiàng)??????????????????????????1 工量具認(rèn)識(shí)使用???????????????????????????4 底盤(pán)維修常用量具??????????????????????????8 項(xiàng)目一

離合器構(gòu)造原理及拆裝???????????????????11 項(xiàng)目二

手動(dòng)變速器構(gòu)造原理拆裝??????????????????13 項(xiàng)目三

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置拆裝?????????????????????18 項(xiàng)目四

驅(qū)動(dòng)橋構(gòu)造原理及拆裝 ??????????????????20 項(xiàng)目五

制動(dòng)器的構(gòu)造與維修????????????????????22 項(xiàng)目六

行駛系的構(gòu)造與維修????????????????????24 項(xiàng)目七

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)造與維修???????????????????28

實(shí)訓(xùn)安全注意事項(xiàng)

一、個(gè)人安全

（一）眼睛的防護(hù)

常見(jiàn)的保護(hù)眼睛的裝備是護(hù)目鏡和面罩。護(hù)目鏡可以防護(hù)各種對(duì)眼睛的傷害，如飛來(lái)物體或飛濺的液體。在下列情況下，應(yīng)考慮佩戴護(hù)目鏡：進(jìn)行金屬切削加工、用鏨子或沖子鏟剔、使用壓縮空氣、使用清洗劑等。面罩不僅能夠保護(hù)眼睛，還能保護(hù)整個(gè)面部。如果進(jìn)行電弧焊或氣焊，要使用帶有色鏡片的護(hù)目鏡或深色鏡片的特殊面罩，以防止有害光線或過(guò)強(qiáng)的光線傷害眼睛。

（二）聽(tīng)覺(jué)的保護(hù)

汽車修理廠是個(gè)噪聲很大的場(chǎng)所，各種設(shè)備如沖擊扳手、空氣壓縮機(jī)、砂輪機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)等的噪聲都很大。短時(shí)的高噪聲會(huì)造成暫時(shí)性聽(tīng)力喪失，但持續(xù)的較低噪聲則更有害。

常見(jiàn)的聽(tīng)力保護(hù)裝備有耳罩和耳塞，噪聲極高時(shí)可同時(shí)佩戴。一般在鈑金車間必須佩戴耳罩或耳塞。

（三）手的保護(hù)

手是身體經(jīng)常受傷的部位之一，保護(hù)手要從兩方面著手：一是不要把手伸到危險(xiǎn)區(qū)域，如發(fā)動(dòng)機(jī)前部轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)帶區(qū)域、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管道附近等。二是必要時(shí)應(yīng)戴上防護(hù)手套。不同的場(chǎng)合需用不同的防護(hù)手套，金屬加工用勞保安全手套，接觸化學(xué)品用橡膠手套。

（四）衣服、頭發(fā)及飾物

在修理廠中，首先一定要穿合體的工作服。如果戴領(lǐng)帶則要把它塞到襯衫里。工作時(shí)不要戴手表或其他飾物，特別是金屬飾物，在進(jìn)行電氣維修時(shí)可能會(huì)導(dǎo)人電流而燒傷皮膚，或?qū)е码娐范搪范鴵p壞電子元件或設(shè)備。在工廠內(nèi)要穿勞保鞋，可以保護(hù)腳面不被落下的重物砸傷，且勞保鞋的鞋底是防油、防滑的。

二、工具和設(shè)備安全使用

（一）手動(dòng)工具的安全使用

手動(dòng)工具看起來(lái)是安全的，但使用不當(dāng)也會(huì)導(dǎo)致事故，如用一字旋具代 第 1 頁(yè)

替撬棍，會(huì)導(dǎo)致旋具崩裂、損壞；飛濺物會(huì)打傷自己或他人；扳手從油膩的手中滑落，掉到旋轉(zhuǎn)的元件上，再飛出來(lái)傷人，等等。

另外，使用帶銳邊的工具時(shí)，銳邊不要對(duì)著自己和工作同事。傳遞工具時(shí)要將手柄朝向?qū)Ψ健?/p>

（二）動(dòng)力工具的安全使用

所有的電氣設(shè)備都要使用三相插座，地線要安全接地，電纜或裝配松動(dòng)應(yīng)及時(shí)維護(hù)；所有旋轉(zhuǎn)的設(shè)備都應(yīng)有安全罩，以免部件飛出傷人。

在進(jìn)行電子系統(tǒng)維修時(shí)，應(yīng)斷開(kāi)電路的電源，方法是斷開(kāi)蓄電池的負(fù)極搭鐵線，這不僅可以保護(hù)人身安全，還能防止對(duì)電器的損壞。

（三）壓縮空氣的安全使用

使用壓縮空氣時(shí)，應(yīng)非常小心，不要玩弄它們，不要將壓縮空氣對(duì)著自己或別人，不要對(duì)著地面或設(shè)備、車輛亂吹。壓縮空氣會(huì)撕裂耳鼓膜，造成失聰；會(huì)損傷肺部或傷及皮膚；被壓縮空氣吹起的塵土或金屬顆粒會(huì)造成皮膚、眼睛損傷。

三、日常安全守則

（一）工具不使用時(shí)應(yīng)保持干凈并放到正確的位置。

（二）各種設(shè)備和工具要及時(shí)檢查和保養(yǎng)。

（三）手上應(yīng)避免油污，以免工具滑脫。

（四）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛應(yīng)保證駐車制動(dòng)正常。

（五）不要在車間內(nèi)亂轉(zhuǎn)。

（六）在車間內(nèi)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)要保持通風(fēng)良好。

（七）在車間內(nèi)穿戴、著裝要合適，并佩戴必要的安全防護(hù)裝備，如手套、護(hù)目鏡、耳塞等。

（八）不要將壓縮空氣對(duì)著人或設(shè)備吹。

（九）尖銳的工具不要放到口袋里，以免扎傷自己或劃傷車輛。

（十）常用通道上不要放工具、設(shè)備、車輛等。

（十一）用正確的方法使用正確的工具。

（十二）手、衣服、工具應(yīng)遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)設(shè)備或部件。

（十三）開(kāi)車進(jìn)出車間時(shí)要格外小心。

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（十四）在極疲勞或消沉?xí)r不要工作，這種情況下會(huì)降低注意力，有可能會(huì)導(dǎo)致自身或他人的傷害。

（十五）如果不知道車間設(shè)備如何使用，應(yīng)先向明白的人請(qǐng)教，以得到正確、安全的使用方法。

（十六）用舉升器或千斤頂升起車輛時(shí)一定要按正確的規(guī)程操作。（十七）應(yīng)知道車間滅火器、醫(yī)療急救包、洗眼處的位置。

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工量具認(rèn)識(shí)使用

（一）拆裝工具的作用和使用方法

1、扳手

扳手用以緊固或拆卸帶有棱邊的螺母和螺栓，常用的扳手有開(kāi)口扳手、梅花扳手、套筒扳手、活動(dòng)扳手、管子扳手等。

(1)開(kāi)口扳手 最常見(jiàn)的一種扳手，又稱呆扳手，如圖1-1所示。鍛造，并經(jīng)熱處理。

圖1—1 開(kāi)口扳手 圖1—2 梅花扳手(2)梅花扳手 梅花扳手同開(kāi)口扳手的用途相似。其兩端是花環(huán)式的。其孔壁一般是12邊形，可將螺栓和螺母頭部套住，扭轉(zhuǎn)力矩大，工作可靠，不易滑脫，攜帶方便。

(3)套筒扳手 套筒扳手的材料、環(huán)孔形狀與梅花扳手相同，適用于拆裝位置狹窄或需要一定扭矩的螺栓或螺母，如圖l—3所示。套筒扳手主要由套筒頭、滑頭手柄、棘輪手柄、快速搖柄、接頭和接桿等組成，圖1—3套筒扳手

1一快速搖柄；2一萬(wàn)向接頭；3一套筒頭；4一滑頭手柄；5一旋具接頭；6一短接桿；7一長(zhǎng)接桿； 8一棘輪手柄；9一直接桿

a）b）

圖 1—4專用套筒扳手

(4)活動(dòng)扳手其開(kāi)口尺寸能在一定的范圍內(nèi)任意調(diào)整，使用場(chǎng)合與開(kāi)口扳手

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相同，但活動(dòng)扳手操作起來(lái)不太靈活。如圖1—6所示，其規(guī)格是以最大開(kāi)口寬度(mm)來(lái)表示的，常用的有150mm、300 mm等，通常是由碳素鋼(T)或鉻鋼(Cr)制成的。

圖1—6話動(dòng)扳手

1一扳手體；2一活動(dòng)扳口；3一蝸輪；4一蝸桿；5一蝸桿軸

(5)扭力扳手它是一種可讀出所施扭矩大小的專用工具7扭力扳手及使用(6)內(nèi)六角扳手 是用來(lái)拆裝內(nèi)六角螺栓(螺塞)用的，如圖l—8所示。規(guī)格以六角形對(duì)邊尺寸表示，有3～27 mm尺寸的13種，汽車維修作業(yè)中使用成套內(nèi)六角扳手拆裝M4～M30的內(nèi)六角螺栓。

2、螺釘旋具

螺釘旋具俗稱螺絲刀，主要用于旋松或旋緊有槽螺釘。螺釘旋具(以下簡(jiǎn)稱旋具)有很多類型，其區(qū)別主要是尖部形狀，每種類型的旋具都按長(zhǎng)度不同分為若干規(guī)格。常用的旋具是一字螺釘旋具和十字槽螺釘旋具。

(1)一字螺釘旋具 又稱一字起子、平口改錐，用于旋緊或松開(kāi)頭部開(kāi)一字槽的螺釘，如圖1—9a)所示。

(2)十字槽螺釘旋具又稱十字形起子、十字改錐，用于旋緊或松開(kāi)頭部帶十字溝槽的螺釘，材料和規(guī)格與一字螺釘旋具相同，如圖1—9 b)所示。

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圖 1—9 螺釘旋具

3、鉗子

鉗子多用來(lái)彎曲或安裝小零件、剪斷導(dǎo)線或螺栓等。鉗子有很多類型和規(guī)格。

（1）鯉魚(yú)鉗和克絲鉗

(2)尖嘴鉗 如圖1—10所示，因其頭部細(xì)長(zhǎng)，所以能在較小的空間內(nèi)工作，帶刃口的能剪切細(xì)小零件，使用時(shí)不能用力太大，否則鉗口頭部會(huì)變形或斷裂。其規(guī)格以鉗長(zhǎng)來(lái)表示，常用l60 mm一種。

4、錘子

汽車維修中常用錘子有手錘、木錘和橡膠錘。手錘通常用工具鋼制成，規(guī)格按錘頭質(zhì)量劃分。使用時(shí)應(yīng)使錘頭安裝牢靠，手握錘柄末端，用錘頭正面擊打物體。木錘和橡膠錘主要用于擊打零件加工表面，以保護(hù)零件不被損壞。

5、千斤頂

千斤頂是一種最常用、最簡(jiǎn)單的起重工具，按照其工作原理可分為機(jī)械絲桿式和液壓式。

(1)起頂汽車前，應(yīng)把千斤頂頂面擦拭干凈，擰緊液壓開(kāi)關(guān)，把千斤頂放置在被頂部位的下部，并使千斤頂與被頂部位相互垂直，以防千斤頂滑出而造成事故。

(2)旋轉(zhuǎn)頂面螺桿，改變千斤頂頂面與被頂部位的原始距離，使起頂高度符合汽車需要的頂置高度。

(3)用三角形墊木將汽車著地車輪前后塞住，防止汽車在起頂過(guò)程中發(fā)生滑

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溜事故。

(4)用手上下壓動(dòng)千斤頂手柄，被頂汽車逐漸升到一定高度，在車架下放入擱車凳，禁止用磚頭等易碎物支墊汽車。落車時(shí)，應(yīng)先檢查車下是否有障礙物，并確保操作人員的安全。

(5)徐徐擰松液壓開(kāi)關(guān)，使汽車緩緩平穩(wěn)地下降，架穩(wěn)在擱車凳上。使用注意事項(xiàng)：

(1)汽車在起頂或下降過(guò)程中，禁止在汽車下面進(jìn)行作業(yè)。

(2)應(yīng)徐徐擰松液壓開(kāi)關(guān)，使汽車緩慢下降，汽車下降速度不能過(guò)快，否則易發(fā)生事故。

(3)在松軟路面上使用千斤頂起頂汽車時(shí)，應(yīng)在千斤頂?shù)鬃录訅|一塊有較大面積且能承受壓力的材料(如木板等)，防止千斤頂由于汽車重壓而下沉。千斤頂與汽車接觸位置正確、牢固。

6、汽車舉升器

為了改善勞動(dòng)條件，增大空間作業(yè)范圍，汽車舉升器在汽車維修中使用日益廣泛。汽車舉升器按立柱數(shù)可分為單立柱式、雙立柱式、四立柱式。按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為電動(dòng)機(jī)械舉升器和電動(dòng)液壓舉升器。

汽車舉升器使用注意事項(xiàng)：

(1)車輛的總質(zhì)量不能大于舉升器的起升能力。

(2)根據(jù)車型和停車位置的不同，盡量使汽車的重心與舉升器的重心相接近；嚴(yán)防偏重，為了打開(kāi)車門，汽車與立柱間應(yīng)留有一定的距離。

(3)轉(zhuǎn)動(dòng)、伸縮、調(diào)整舉升臂至汽車底盤(pán)指定位置并接觸牢靠。(4)汽車舉高前，操作人員應(yīng)檢查汽車周圍人員的動(dòng)向，防止意外。(5)汽車舉升時(shí)，要在汽車離開(kāi)地面較低位置進(jìn)行反復(fù)升降，無(wú)異?，F(xiàn)象時(shí)方可舉升至所需高度。

(6)汽車舉升后，應(yīng)落槽于棘牙之上并立即進(jìn)行鎖緊。起重設(shè)備使用注意事項(xiàng)：(1)吊運(yùn)重物不允許超過(guò)核定載荷。(2)鋼絲繩及繩扣應(yīng)安裝牢固。

(3)吊件應(yīng)盡量靠近地面，以減小晃動(dòng)。下放吊件時(shí)，要平穩(wěn)，不可過(guò)急。

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底盤(pán)維修常用量具

1、鋼板尺

鋼板尺是一種最簡(jiǎn)單的測(cè)量長(zhǎng)度直接讀數(shù)的量具，用薄鋼板制成，常用來(lái)粗測(cè)工件的長(zhǎng)度、寬度和厚度。常見(jiàn)鋼板尺的規(guī)格有l(wèi)50 mm、300 mm、500 mm、1 000 mm等。

2、卡鉗

卡鉗是一種間接讀數(shù)的量具，卡鉗上不能直接讀出尺寸，必須與鋼板尺或其他刻線量具配合測(cè)量。常用卡鉗類型如圖1—16所示，內(nèi)卡鉗用來(lái)測(cè)量?jī)?nèi)徑、凹

3、游標(biāo)卡尺

游標(biāo)卡尺主要用來(lái)測(cè)量零件的內(nèi)外直徑和孔(槽)的深度等，其精度分0．10 mm、0．05 mm、0．02 mm三種。測(cè)量時(shí)，應(yīng)根據(jù)測(cè)量精度的要求選擇合適精度的游標(biāo)卡尺，并擦凈卡腳和被測(cè)零件的表面。測(cè)量時(shí)將卡腳張開(kāi)，再慢慢地推動(dòng)游標(biāo)，使兩卡腳與工件接觸，禁止硬卡硬拉。使用后要把游標(biāo)卡尺卡腳擦凈并涂油后放人盒中。

4、外徑千分尺

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外徑千分尺是比游標(biāo)卡尺更精密的量具，其精度為0．Ol mm。外徑千分尺的規(guī)格按量程劃分，常用的有0～25 mm、25～50 mm、50～75 mm、75～100 mm、100～125 mm等規(guī)格，使用時(shí)應(yīng)按零件尺寸選擇相應(yīng)規(guī)格。外徑千分尺的結(jié)構(gòu)如圖1—18所示。使用外徑千分尺前，應(yīng)檢查其精度，檢查方法是旋動(dòng)棘輪，當(dāng)兩個(gè)砧座靠攏時(shí)，棘輪發(fā)出兩、三聲“咔咔”的響聲，此時(shí)，活動(dòng)套管的前端應(yīng)與固定套管的“0”刻度線對(duì)齊，同時(shí)活動(dòng)套管的“0”刻度線還應(yīng)與固定套管的基線對(duì)齊，否則需要進(jìn)行調(diào)整。

注意：測(cè)量時(shí)應(yīng)擦凈兩個(gè)砧座和工件表面，旋動(dòng)砧座接觸工件，直至棘輪發(fā)出兩、三聲“咔咔”的響聲時(shí)方可讀數(shù)。

外徑千分尺的讀數(shù)方法如圖l—18所示。外徑千分尺固定套管上有兩組刻線，兩組刻線之間的橫線為基線，基線以下為毫米刻線，基線以上為半毫米刻線；活動(dòng)套管上沿圓周方向有50條刻線，每一條刻線表示0．Ol mm。讀數(shù)時(shí)，固定套管上的讀數(shù)與0．Ol倍的活動(dòng)套管讀數(shù)之和即為測(cè)量的尺寸。

圖1—18 外徑千分尺的讀數(shù)方法

a)正確讀數(shù)為7．89mm ；b)正確讀數(shù)為8．35mm； c)正確讀數(shù)為0．59mm

5、厚薄規(guī)

厚薄規(guī)又名塞尺，如圖l—20所示，主要用來(lái)測(cè)量?jī)善矫嬷g的問(wèn)隙。厚薄 第 9 頁(yè)

規(guī)由多片不同厚度的鋼片組成，每片鋼片的表面刻有表示其厚度的尺寸值。厚薄規(guī)的規(guī)格以長(zhǎng)度和每組片數(shù)來(lái)表示，常見(jiàn)的長(zhǎng)度有100 mm、150 mm、200 mm、300 mm四種，每組片數(shù)有2～17等多種。

在汽車維修中，厚薄規(guī)常用來(lái)測(cè)量零件之間的配合間隙，如氣門間隙、曲軸軸向間隙等。

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項(xiàng)目一

離合器構(gòu)造原理及拆裝

一、實(shí)訓(xùn)目標(biāo)

（1）了解離合器的功用、構(gòu)造。

（2）掌握離合器拆裝順序及其踏板自由行程的調(diào)整要領(lǐng)

二、實(shí)訓(xùn)資源

（1）轎車或貨車的離合器10個(gè)。（2）離合器拆裝作業(yè)臺(tái)、壓力機(jī)各10臺(tái)。（3）常用、專用工具與量具各10套。

三、實(shí)訓(xùn)注意事項(xiàng)

（1）分離叉兩端襯套必須同心。

（2）安裝離合器壓盤(pán)總成時(shí)，需用導(dǎo)向定位器確定中心位置。（3）離合器從動(dòng)盤(pán)有減振弾簧保持架的一面應(yīng)朝向壓盤(pán)。

四、實(shí)訓(xùn)步驟

1．離合器的拆卸（1）首先拆下變速噐。

（2）將離合器的固定螺栓對(duì)角擰松，取下壓盤(pán)總稱，離合器從動(dòng)盤(pán)。（3）用拉拔器拄拉出分離軸承。

（4）拆下分離軸承導(dǎo)向套和橡膠防塵套、回位彈簧。（5）用尖咀鉗取出卡黃及襯套座，取出撥叉軸。2．離合器的裝配

（1）將從動(dòng)盤(pán)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上，用定心棒定位。

（2）裝上壓板組件，用扭力板手間隔擰緊螺栓，力矩為35N.m。（3）用專用工具將分離軸夽壓入變速器殼上。

（4）將襯墊及導(dǎo)向夽涂上密封膠，旋緊螺栓，力矩為25 N.m。3．離合器的調(diào)整

（1）離合器踏板自由行程標(biāo)準(zhǔn)：15～25mm，調(diào)整方法為螺母調(diào)整，攺變拉

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索長(zhǎng)度。

（2）離合器踏板總行程標(biāo)準(zhǔn)：150±5mm，調(diào)整方法為驅(qū)動(dòng)臂的調(diào)整。

1,3-平頭鉚釘 2-傳動(dòng)片 4-支承環(huán) 5-膜片彈簧 6-支承鉚釘 7-離合器壓盤(pán) 8-離合器蓋

離合器主要零部件的檢查

檢查離合器從動(dòng)片總成

(1）將從動(dòng)片總成平放在檢測(cè)臺(tái)上，然后用游標(biāo)卡尺測(cè)量鉚釘頭部深度，要求鉚釘頭深度不小于0.5mm。

(2）用百分表檢查離合器從動(dòng)盤(pán)的擺動(dòng)，將離合器從動(dòng)盤(pán)安裝在專用的支架上，用百分表在從動(dòng)盤(pán)的最外周邊緣處測(cè)量，其圓跳動(dòng)極限為0.80mm。

離合器蓋的檢查：

離合器蓋因壓盤(pán)彈簧強(qiáng)弱不均或固定螺栓松動(dòng)的影響，是起變形或裂紋等。

方法是：可將離合器蓋平放在平板上，其幾個(gè)凸緣向下與平板接觸，用手壓住，如有搖動(dòng)，即為變形，用塞尺在幾個(gè)凸緣處測(cè)量，間隙極限不超過(guò)0.5mm、否則校正或更換。

分離軸承的檢查：分離軸承是軸向受力并轉(zhuǎn)動(dòng)，是永久潤(rùn)滑的，不需要加油和潤(rùn)滑。檢查其是否轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。必要時(shí)更換。

檢查并調(diào)整離合器蓋總成：

用游標(biāo)卡尺檢測(cè)膜片彈簧的深度和寬度，極限：深度0.6mm，寬度5.0mm。膜片彈簧因受長(zhǎng)期負(fù)荷二疲勞，照成磨損、彎曲、折斷，或彈力減弱而影響動(dòng)力的傳遞。所以能校正校正，不能校正是換新。

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項(xiàng)目二

手動(dòng)變速器原理拆裝

一、實(shí)訓(xùn)目標(biāo)

（1）掌握手動(dòng)變速器的功用、構(gòu)造。

（2）掌握手動(dòng)變速器拆裝順序及要領(lǐng)。

（3）了解自鎖、互鎖、倒擋鎖止裝置的構(gòu)造及工作原理。

二、實(shí)訓(xùn)資源

（1）轎車或貨車的手動(dòng)變速器總成10個(gè)。（2）手動(dòng)變速器拆裝作業(yè)臺(tái)10臺(tái)。（3）常用、專用工具與量具各10套。

三、實(shí)訓(xùn)注意事項(xiàng)

（1）注意操作安全，嚴(yán)格按拆裝程序進(jìn)行。

（2）分解手動(dòng)變速器時(shí)不能用鐵錘直接敲擊零件，必須釆用銅棒或硬木墊進(jìn)行沖擊。

（3）注意各零件、部件的清洗和潤(rùn)滑。

四、實(shí)訓(xùn)步驟

1、變速器的拆卸

（1）從車上拆下變速器

旋出放油塞，放凈變速器內(nèi)的潤(rùn)滑油，拆卸傳動(dòng)軸，拆去變速器與離合器殼的四個(gè)緊固螺栓，變速器帶離合器分離軸承座和駐車制動(dòng)器總成即可平行退出。

（2）拆下變速器蓋

用固定扳手將變速器蓋固定螺栓旋松后擰出，取下變速器蓋。

（3）拆下變速器一軸

1）將一軸軸承蓋上螺栓旋下，取出軸承蓋。將一軸連同軸承從殼體上取下。2）取出軸承內(nèi)定位卡環(huán)，用軸承拉具取下一軸后軸承，取下軸承外卡環(huán)。

（4）拆下變速器二軸

1）旋出二軸后軸承蓋固定螺栓，拆下軸承蓋。

2）用手抬起二軸前端，取出四、五檔同步器的接合套及錐盤(pán)。

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3）向后推動(dòng)二軸，使后軸承從殼體中退出。

4）旋下二軸后端突緣盤(pán)的緊固螺母，用軸承拉具拉下里程表傳動(dòng)齒輪和后軸承，取下軸承卡環(huán)。抬起二軸前端，然后從變速器殼體中抽出。

（5）拆下倒檔軸

1）旋下變速器后端面倒檔軸鎖片緊固螺栓，取下鎖片。

2）用鎯頭墊銅棒錘擊倒檔軸前端，用手不斷轉(zhuǎn)動(dòng)倒檔軸并從殼體后端抽出。3）從變速器內(nèi)取出倒檔齒輪。（6）拆下中間軸

1）旋下中間軸前、后軸承蓋的固定螺栓，拆下前、后軸承蓋。2）剔開(kāi)中間軸后端緊固螺母的鎖片，旋下緊固螺母。

3）將中間軸后移，使后軸承從座孔中退出。用軸承拉具拉下后軸承，取下軸承卡環(huán)。向上抬起中間軸前端，將中間軸從變速器殼中取出。

4）用軸承拉具從殼體上拉出中間軸前軸承。（7）二軸的拆卸

1）從二軸后端取下

一、倒檔滑動(dòng)齒輪。

2）用螺絲刀將二檔齒輪花鍵檔圈的鎖銷壓下，轉(zhuǎn)動(dòng)花鍵檔圈，使其鏈槽與二軸上鍵槽相對(duì)，從二軸后端取下檔圈。注意取下檔圈時(shí)防止鎖銷彈出丟失。從鎖銷孔中取出彈簧。

3）取下二檔齒輪，從軸頸上拿下兩個(gè)半圓形的二檔齒輪滾針軸承，取下二、三檔同步器的接合套和三檔齒輪錐盤(pán)。

4）從二軸前端拆下有圓周定位作用的彈性卡圈。取下花鍵轂的檔圈和花鍵轂。取下四檔齒輪及滾針軸承。取下三檔齒輪檔圈和三檔齒輪。

（8）中間軸的拆卸

1）拆下中間軸前端彈性卡圈。用專用拉具拉下中間軸常嚙合齒輪，取下半圓鍵。拆下四檔齒輪彈性卡圈。

2）用專用拉具拉下四檔齒輪，取下半圓鍵。用專用拉具拉下三檔齒輪，取下半圓鍵。取下二、三檔齒輪隔套。用專用拉具拉下二檔齒輪。

（9）變速器蓋的拆卸

1）拆下變速桿固定支座的緊固螺栓，拆下支座。2）將變速器蓋前端三個(gè)圓形堵片從蓋內(nèi)向外擊出。

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3）用手鉗剪斷變速叉與導(dǎo)塊緊固螺釘?shù)逆i線，拆下鎖線，旋松緊固螺釘。4）將三根變速叉軸依次從變速器蓋前端推出，拆卸時(shí)要防止自鎖鋼球彈出丟失。取出互鎖鋼球及二、三檔撥叉軸中的互鎖銷。然后取出各檔撥叉和導(dǎo)塊。

5）旋下變速桿上端球狀手柄。從變速桿固定座下端用螺絲刀撬下定位彈簧。6）從支座下方抽出變速桿。

2、變速器的裝配

變速器的裝配一般按拆卸的相反順序進(jìn)行。注意事項(xiàng)

1）所有零件必須徹底清洗，并用壓縮空氣吹干。

2）裝配時(shí)，不得用硬金屬直接敲擊軸承和其它重要配合零件。附：桑塔納2000系列轎車二軸式變速器的拆裝與調(diào)整

1、結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)

桑塔納2000系列轎車手動(dòng)變速器采用五檔手動(dòng)變速器，由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、操作機(jī)構(gòu)和變速器殼體等組成。（圖3-8）

圖3-1桑塔納2000系列轎車手動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)

1-變速器殼體；2-輸入軸三檔齒輪；3-倒檔齒輪；4-倒檔軸；5-輸入軸一檔齒輪；6-輸入軸五檔齒輪；

7-輸出軸二檔齒輪；8-軸出軸四檔齒輪；9-輸出軸；10-輸入軸

2、變速器總成的拆卸

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從車上拆下變速器。

3、變速器的解體

（1）清洗變速器外表，將其固定在修理架上。

（2）放出機(jī)油。拆下變速器后蓋。（3）拆卸一二檔鎖銷，接著把撥叉向左轉(zhuǎn)動(dòng)。

（4）掛入二檔，拉下?lián)懿孑S。（5）拆下五檔撥叉軸及五檔同步器和五檔齒輪組件（圖3-2）。

（6）鎖住輸入軸，取下輸出軸五檔齒輪緊固螺母，拆下五檔齒輪（圖3-3）。

（7）取下三四檔的鎖銷和撥叉軸。拆下倒檔自鎖裝置和倒檔撥叉軸。（8）拆下輸入軸和輸出軸組件(圖3-4)。取出倒檔軸和齒輪、倒檔傳動(dòng)臂。（9）拆卸撥叉軸自鎖和互鎖裝置(圖3-5)。

（10）拆下從動(dòng)齒輪的軸承蓋螺栓，取下蓋子，取出差速器總成（圖3-6）。

圖3-2拆下五檔撥叉軸及 五檔同步器和五檔齒輪組件

圖3-3拆下五檔齒輪

圖3-4拆下輸入軸和輸出軸組件

5、變速器的裝配

變速器的裝配可按與拆卸的相反順序進(jìn)行。由于桑塔納轎車的變速器和主減速器是合為一體的整體結(jié)構(gòu)，其變速器的輸出軸又是主減速器的輸入軸，因此軸的定位和預(yù)緊十分重要。在裝配變速器輸出軸時(shí)要特別注意調(diào)整墊片的厚度，因?yàn)樗苯佑绊懼鲃?dòng)齒輪的軸向位置。

6、輸入軸的拆卸和安裝（圖3-7）

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（1）拆下四檔齒輪的有齒鎖環(huán)，取下四檔齒輪、同步環(huán)和滾針軸承。（2）拆下同步器鎖環(huán)。

（3）拆下三、四檔同步器，三檔同步環(huán)和齒輪，取下三檔齒輪的滾針軸承。（4）拆下中間軸承內(nèi)圈。

（5）輸入軸的安裝順序與拆卸順序相反。

7、輸出軸的拆卸和安裝(圖3-8)（1）拆下輸出軸后軸承和一檔齒輪，取下滾針軸承和一檔同步環(huán)。（2）拆下滾針軸承的內(nèi)圈、同步環(huán)和二檔齒輪，取下二檔齒輪的滾針軸承。（3）拆下三檔齒輪的鎖環(huán)、三檔齒輪。

（4）拆下四檔齒輪的鎖環(huán)、四檔齒輪。（5）拆下輸出軸的前軸承。

五、注意事項(xiàng)

1、文明、安全作業(yè)；正確使用工具和量具，防止造成人身受傷。

2、嚴(yán)格拆裝程序，注意操作安全。

3、拆卸變速箱時(shí)，應(yīng)注意各電器電線連接，油管的連接；注意起動(dòng)馬達(dá)火線電源不要搭鐵。

4、分解變速器時(shí)不能用手錘直接敲擊零件，必須用銅棒或硬木墊進(jìn)行沖擊。

5、注意各零部件的清洗和潤(rùn)滑，添加齒輪油時(shí)應(yīng)小心，以防滴在汽車漆面上造成損傷。

6、注意實(shí)驗(yàn)時(shí)零件的放置、拆裝順序和拆裝方法。

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項(xiàng)目三

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置拆裝

一、實(shí)訓(xùn)目標(biāo)

（1）掌握傳動(dòng)軸和等速式萬(wàn)向節(jié)的作用、構(gòu)造和裝配關(guān)系。

（2）掌握常用工具和專用工具正確操作方法。

二、實(shí)訓(xùn)資源

（1）轎車五輛，汽車舉升器五臺(tái)。

（2）常用工具五套，轎車專用五具。

（3）轎車的相關(guān)掛圖、圖冊(cè)若干。

三、實(shí)訓(xùn)注意事項(xiàng)

（1）注意操作安全，嚴(yán)格按拆裝程序進(jìn)行。

（2）分解傳動(dòng)裝置時(shí)不能用鐵錘直接敲擊零件，必須釆用銅棒或硬木墊進(jìn)行沖擊。

（3）注意各零件、部件的清洗和潤(rùn)滑。

四、實(shí)訓(xùn)步驟

1、傳動(dòng)軸總成的拆卸

1）將汽車停放在工位上，拉緊手制動(dòng)，墊好滑塊，舉升器支住車身。2）松開(kāi)輪胎螺栓、傳動(dòng)軸自緊螺母。（30#套筒）

3）舉升汽車，拆下車輪。注意事項(xiàng)：檢查舉升器，必須自鎖。4）拆卸內(nèi)球籠緊固螺栓，將傳動(dòng)軸與變速器的凸緣軸分開(kāi)。

注意事項(xiàng)：內(nèi)角螺栓6根。

5）旋下前懸掛臂球頭的緊固螺母，取下螺栓。

6）用撬棍壓出前懸掛臂球頭，拆下傳動(dòng)軸。注意事項(xiàng)：用液壓裝置壓出輪轂的傳動(dòng)軸。

7）將傳動(dòng)軸置于工作臺(tái)上。

2、傳動(dòng)軸總成的裝復(fù)

1）裝復(fù)前，應(yīng)擦凈傳動(dòng)軸與輪轂花鍵上的油污。

2）將等速萬(wàn)向節(jié)的花鍵涂上一圈5mm厚的潤(rùn)滑脂D6，然后裝上傳動(dòng)軸花鍵 第 18 頁(yè)

套。注意事項(xiàng)：涂上潤(rùn)滑脂D6后，應(yīng)停車一小時(shí)后方可使用汽車。

3）將傳動(dòng)軸裝復(fù)到變速器的凸緣軸上。注意事項(xiàng)：內(nèi)球籠緊固螺栓（6根）的擰緊力矩為40N.m。對(duì)角擰緊。

4）將球形接頭重新裝復(fù)到原位置，并擰緊螺母。注意事項(xiàng)：球形接頭擰緊螺母的擰緊力矩為50N.m。

5）裝上車輪。必要時(shí)，檢查車輪外傾角。在前懸掛下臂上固定球形接頭時(shí)，應(yīng)注意不要損壞波紋管護(hù)套。

6）放下汽車，擰緊輪轂螺母。注意事項(xiàng)：輪轂螺母的擰緊力矩為230N.m。

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項(xiàng)目四 驅(qū)動(dòng)橋構(gòu)造原理及拆裝

一、實(shí)訓(xùn)目標(biāo)

1）掌握懸架的拆裝方法和步驟。

2）了解行駛系各主要部件、總成的裝配關(guān)系。、二、實(shí)訓(xùn)資源

1）轎車一輛，千斤頂，安全支架，汽車舉升器。2）常用工具一套，轎車懸架拆裝專用工具一套。3）前懸架和前橋的相關(guān)掛圖、圖冊(cè)若干。

三、實(shí)訓(xùn)注意事項(xiàng)

1）注意安全，無(wú)亊故。

2）嚴(yán)格遵守拆裝程序及操作規(guī)程。3）注意傳動(dòng)軸和伸套叉上的平衡記號(hào)。4）要注意傳動(dòng)軸兩端萬(wàn)向節(jié)叉位同一個(gè)平面內(nèi)。

四、實(shí)訓(xùn)步驟

1、前懸架總成的拆裝（以右前輪為例）1）撬下車輪裝飾罩。

2）拆下輪轂與傳動(dòng)軸的緊固螺母。注意事項(xiàng)：輪轂與傳動(dòng)軸緊固螺母的擰緊力矩為230N.m。

3）對(duì)角擰松車輪緊固螺栓，用千斤頂頂起前軸，放好安全支架。擰下螺栓，4）拆下車輪。注意事項(xiàng)：車輪緊固螺栓的擰緊力矩為：110N.m。5）拆去制動(dòng)摩擦塊的上、下定位彈簧。

6）用內(nèi)六角扳手?jǐn)Q松并拆卸制動(dòng)鉗殼體的上、下緊固螺栓。注意事項(xiàng)：制動(dòng)鉗殼體的上、下緊固螺栓的擰緊力矩為40N.m。

7）用螺釘旋具把摩擦片和制動(dòng)盤(pán)之間撬開(kāi)一定間隙。拆下制動(dòng)鉗殼體。8）按住防振夾，將制動(dòng)摩擦片從支架上取下。注意事項(xiàng)：拆卸前在摩擦片上做上方向記號(hào)，以便裝復(fù)。

9）拔下左前輪轉(zhuǎn)速傳感器的插接器。

10）取下制動(dòng)軟管支架，拆下球形接頭自緊螺母。注意事項(xiàng)：自緊螺母拆卸 第 20 頁(yè)

后需更換。球形接頭自緊螺母的擰緊力矩為50N.m。

11）拆下轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭自緊螺母，壓下橫拉桿接頭。注意事項(xiàng)：自緊螺母拆卸后需更換。轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭自緊螺母的擰緊力矩為30N.m。12）用撬棍向下掀壓下臂。從車輪軸承殼內(nèi)拉出傳動(dòng)軸。

13）拆下壓力裝置。取下蓋子，支撐減振器支柱下部，旋下活塞桿的自緊螺母，用扳手阻止活塞桿轉(zhuǎn)動(dòng)。注意事項(xiàng)：自緊螺母拆卸后需要更換?；钊麠U的自緊螺母的擰緊力矩為60N.m。

14）將拆卸下來(lái)的懸架裝在專用的懸架拉具上，壓縮螺旋彈簧。

松開(kāi)與緊固開(kāi)槽螺母，壓緊彈簧。可以用扳手阻止活塞桿轉(zhuǎn)動(dòng)，以便松開(kāi)螺母。注意事項(xiàng)：緊固開(kāi)槽螺母的擰緊力矩為50N.m。

15）拆下開(kāi)槽螺母。取下懸架支承軸軸承。注意事項(xiàng)：懸架支承軸軸承只能整體更換。取下彈簧座。取出限位緩沖器。取下橡膠護(hù)套。放松懸架拉具，取下螺旋彈簧。拆下減振器。

2、前懸架總成的裝復(fù)

1）減振器和彈簧的裝復(fù)時(shí)按與拆卸相反的順序進(jìn)行。注意螺栓的擰緊力矩：支承座的自緊螺母緊固力矩為35N.m，減振器支承桿座上的螺母緊固力矩為60～70N.m。

2）禁止對(duì)前懸架總成進(jìn)行焊接或整形處理，不合格的零部件總成應(yīng)進(jìn)行更換。

3）裝復(fù)傳動(dòng)軸時(shí)應(yīng)擦凈傳動(dòng)軸與花鍵齒面上的油污。在外萬(wàn)向節(jié)（RF節(jié)）花鍵齒面上涂一圈5mm寬的潤(rùn)滑脂D6。

4）所有的螺栓和螺母應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊。所有的自緊螺母，必須更換新件。

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項(xiàng)目十三

制動(dòng)器的構(gòu)造與維修

一、實(shí)訓(xùn)目標(biāo)

1）熟悉盤(pán)式制動(dòng)器的構(gòu)造和工作原理。

2）掌握盤(pán)式制動(dòng)器的拆裝方法。

3）掌握盤(pán)式制動(dòng)器間隙的調(diào)整方法。

二、實(shí)訓(xùn)資源

1）轎車一輛，工作臺(tái)。

2）常用工具一套、千斤頂、安全支架。

3）制動(dòng)液、清洗劑、潤(rùn)滑油、潤(rùn)滑脂、棉紗、油盆等。

三、實(shí)訓(xùn)注意事項(xiàng)

1）嚴(yán)格按拆裝規(guī)程操作，安全操作。

2）注意觀察各裝配標(biāo)記和潤(rùn)滑部位。

3）注意零部件的相互關(guān)系、調(diào)整部位及其調(diào)整方

四、實(shí)訓(xùn)步驟

1、前輪盤(pán)式制動(dòng)器的拆裝 1）撬下車輪裝飾罩。

2）用千斤頂將車身稍稍頂起；車輪不得離地。對(duì)角松開(kāi)車輪螺栓。注意事項(xiàng)：車輪螺栓的擰緊力矩為110N.m。

3）用千斤頂頂起汽車前橋，用安全支架支好前橋。

4）拆下車輪螺栓，取下輪胎。注意事項(xiàng)：用雙手托住輪胎兩側(cè)。5）將方向盤(pán)向左打，使轉(zhuǎn)向輪轂向外，以便于拆卸。

6）拆去制動(dòng)摩擦塊的上、下定位彈簧。用旋具把摩擦片和制動(dòng)盤(pán)之間撬開(kāi)一定間隙。

7）用內(nèi)六角扳手?jǐn)Q松并拆卸制動(dòng)鉗殼體的上、下緊固螺栓。注意事項(xiàng)：制動(dòng)鉗殼體上、下緊固螺栓的擰緊力矩為40N.m。

8）拆下制動(dòng)鉗殼體（俗稱制動(dòng)器罩）。從殼體上拆下制動(dòng)摩擦塊。拆下制動(dòng)管路，把制動(dòng)鉗活塞壓回制動(dòng)鉗殼體內(nèi)。按住防振夾，將制動(dòng)摩擦片從支架上取下。注意事項(xiàng)：拆卸前在摩擦片上做好記號(hào)，以便于重裝。

第 22 頁(yè)

9）擰下制動(dòng)器支架的緊固螺釘。注意事項(xiàng)：緊固螺釘拆卸后將其更換。緊固螺釘?shù)臄Q緊力矩為70N.m。左手扶住制動(dòng)鉗，拆下制動(dòng)器支架。拆下制動(dòng)盤(pán)。

2、前輪盤(pán)式制動(dòng)器的裝復(fù)

1）將活塞裝入制動(dòng)鉗缸筒內(nèi)。裝入新的摩擦塊。2）裝復(fù)制動(dòng)鉗殼體，用70N.m的力矩?cái)Q緊緊固螺栓。3）裝復(fù)摩擦塊的上、下定位彈簧。

4）裝復(fù)后，應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)系放氣，并使摩擦塊正確就位。注意事項(xiàng)：①把制動(dòng)鉗活塞壓回制動(dòng)鉗殼體內(nèi)。在活塞回位前，先抽出制動(dòng)液儲(chǔ)液罐中的制動(dòng)液，以免活塞壓回時(shí)，引起制動(dòng)液外溢，損壞油漆。

5）制動(dòng)液具有毒性和較強(qiáng)的腐蝕性，因此，排放時(shí)需用專門的塑料瓶或其他的容器存放。

3、后輪鼓式制動(dòng)器的拆卸（以右后輪為例）1）撬下車輪裝飾罩。

2）松開(kāi)車輪螺栓。注意事項(xiàng)：車輪螺栓的擰緊力矩為110N.m。3）取下右后輪輪胎。用專用工具卡住輪轂蓋兩端并向后拉。4）取下輪轂蓋。用尖嘴鉗拆下開(kāi)口銷。

5）取下開(kāi)口銷后，旋下后車輪軸承上的六角螺母。取出止推墊圈。6）用螺釘旋具通過(guò)制動(dòng)鼓螺孔向上撥動(dòng)楔形塊，使制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓放松。7）雙手拖住并拉出制動(dòng)鼓。用鯉魚(yú)鉗拆下壓簧座圈。

8）用工具從下面的支架上提起制動(dòng)蹄。用雙手取下制動(dòng)蹄總成。9）用鉗子拆下制動(dòng)桿上的駐車制動(dòng)拉索，拆下制動(dòng)蹄。10）拆下制動(dòng)輪缸的進(jìn)油管道。拆下制動(dòng)輪缸。

11）用鯉魚(yú)鉗取下楔形件的回位彈簧。注意事項(xiàng)：可在臺(tái)虎鉗上進(jìn)行分解。

12）拆下上回位彈簧。卸下制動(dòng)蹄。拆下定位彈簧，取下制動(dòng)蹄。拆下壓力桿。

4、后輪鼓式制動(dòng)器的裝復(fù)

裝復(fù)后輪鼓式制動(dòng)器時(shí)，按與拆卸相反的順序進(jìn)行。

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項(xiàng)目十一

行駛系統(tǒng)的構(gòu)造與維修

一、實(shí)訓(xùn)目標(biāo)

1）掌握輪胎的拆裝方法、步驟。

2）掌握輪胎拆裝機(jī)的使用方法和安全操作規(guī)程。

3）掌握空壓機(jī)的使用方法。

二、實(shí)訓(xùn)資源

1）車輪總成一個(gè)。

2）輪胎拆裝機(jī)一臺(tái)及附件，空壓機(jī)一臺(tái)。

3）輪胎清潔工具，氣門芯扳手一把，平衡錘一把，潤(rùn)滑劑。

三、實(shí)訓(xùn)注意事項(xiàng)

1）拆裝時(shí)應(yīng)特別注意各種操作過(guò)程中車輛位置的固定，以保証安全。2）注意觀察獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架裝置結(jié)構(gòu)的區(qū)別和拆裝程序的區(qū)別。3）注意觀察前輪定位的調(diào)整。

四、實(shí)訓(xùn)步驟

1、拆卸前的準(zhǔn)備和開(kāi)啟胎唇

1）取下氣門帽，拆下氣門芯，放盡輪胎中的余氣。2）拆除輪輞上配重塊。

3）開(kāi)啟空壓機(jī)，打開(kāi)輪胎拆裝機(jī)電源，通氣。

4）把車輪豎起在地上，用毛刷在輪胎內(nèi)、外邊緣涂少許潤(rùn)滑劑（如肥皂水）。5）開(kāi)啟胎唇。把車輪豎起放在地上，并靠近支撐膠板，踩下胎唇拆卸踏板，使風(fēng)壓鏟壓開(kāi)啟胎唇。注意事項(xiàng)：轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，重復(fù)上述動(dòng)作，使胎唇完全脫離輪輞。

6）換車輪的另一面，重復(fù)上述動(dòng)作。

2、輪胎的拆卸

1）松開(kāi)鎖緊手柄，使升降桿松開(kāi)。踩踏撐夾腳板，使卡爪縮回于內(nèi)夾緊位置。

2）把輪胎平放在工作轉(zhuǎn)盤(pán)上，使車輪輪輞的凸面向上，并稍加按壓，使之放平。踩踏撐夾腳板，將輪胎鎖緊在工作轉(zhuǎn)盤(pán)上。

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3）用毛刷在胎口處和拆裝器上涂刷少許潤(rùn)滑劑。

4）壓下升降桿，使拆裝器接觸輪轂邊緣，再轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊手柄，鎖住升降桿，此時(shí)升降桿會(huì)略微升高，在拆裝器與輪轂邊緣之間形成約3mm的間隙。5）以拆裝器的A端作支點(diǎn)，把胎撬的舌形彎頭放入撬縫，撬起外胎外緣，使之搭在拆裝器的A端上。拔出胎撬，并將其放回原位。

6）點(diǎn)踩轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)踏板，使工作盤(pán)順時(shí)針慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)，直到輪緣脫落為止。重復(fù)步驟（5）、（6），拆下另一胎緣。

7）松開(kāi)緊鎖手柄，使升降桿升高，移開(kāi)升降桿，取下輪胎。

8）踩踏撐夾腳板，放松卡爪取下輪轂。關(guān)閉空壓機(jī)和輪胎拆裝機(jī)電源，斷氣。

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6）將輪胎套在輪轂上，遠(yuǎn)身側(cè)一段輪邊置于拆裝器B端之上，近身側(cè)一段輪邊置于拆裝器A端之下。

7）雙手轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎，使輪胎的近身側(cè)（約占整個(gè)圓周的1/3）進(jìn)入輪轂中部的凹槽處。點(diǎn)踩裝盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)踏板，工作盤(pán)順時(shí)針慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)，直至輪胎下邊緣完全進(jìn)入輪輞的上邊緣為止。

8）重復(fù)7、8兩步驟。裝入輪胎上邊緣。（注意事項(xiàng)：必須點(diǎn)踩裝盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)踏板，使工作盤(pán)順時(shí)針慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)，邊轉(zhuǎn)邊用手壓輪胎邊緣，確保近身側(cè)的輪邊進(jìn)入輪轂凹槽。）

9）松開(kāi)鎖緊手柄，使升降桿升高，移開(kāi)拆裝器。

10）檢查氣門芯與氣門嘴是否配合平整，擦凈灰塵，安裝氣門芯。給輪胎充氣時(shí)，氣壓為180kPa。檢查是否漏氣，并將氣門帽擰緊。（在輪胎充氣時(shí)，要檢查輪輞和胎圈接觸的部位、氣門嘴與輪輞接觸的部位、氣門芯等處是否漏氣。）

11）踩踏撐夾腳板，放松卡爪，取下車輪。關(guān)閉空壓機(jī)和輪胎拆裝機(jī)電源，斷氣。

3、車橋拆裝

1）拆下主減速器蓋的固定螺栓，從變速器殼體中取下差速器總成。2）在從動(dòng)錐齒輪和差速器罩蓋做上記號(hào)，用鋁質(zhì)夾具將差速器殼固定在臺(tái)虎鉗上，拆下從動(dòng)錐齒輪的緊固螺栓。然后，用銅沖子從差速器殼上敲下從動(dòng)錐齒輪。

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3）用專用拉器分別拉出從動(dòng)錐齒輪兩側(cè)的差速器圓錐滾子軸承內(nèi)圈，取下車速里程表主動(dòng)齒輪和鎖緊套筒。

4）拆下主減速器蓋的緊固螺絲（拆卸前做好裝配記號(hào)），然后拆下差速器圓錐滾子軸承的外圈和調(diào)整墊片。

5）拆下行星齒輪軸的夾緊銷釘，用銅沖子敲擊行星齒輪軸并取出。6）取出行星齒輪、半軸齒輪和復(fù)合式止推墊片。按相反的順序裝配主減差速器總成，并且調(diào)整。

4、主減差速器的調(diào)整

調(diào)整口訣 “大進(jìn)從，小出從 ；根出主，頂進(jìn)主”

軸承預(yù)緊度的調(diào)整

主動(dòng)圓錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整：通過(guò)增減前軸承座圈下的調(diào)整墊片。墊片厚度增加，軸承預(yù)緊度減少;反之，軸承預(yù)緊度增大。標(biāo)準(zhǔn)間隙為-0.001—0.02mm。

圓錐齒輪嚙合印痕與嚙合間隙的調(diào)整

調(diào)整時(shí)應(yīng)優(yōu)先保證其嚙合印痕，順序是：先調(diào)整嚙合間隙，再調(diào)整嚙合印痕。通過(guò)軸向移動(dòng)主、從動(dòng)錐齒輪進(jìn)行調(diào)整，兩個(gè)方面的調(diào)整交叉反復(fù)進(jìn)行。重點(diǎn)提示：

在調(diào)整的過(guò)程中，必須注意幾個(gè)間隙調(diào)整之間的先后順序。先主從動(dòng)齒輪軸承預(yù)緊度調(diào)整 然后齒輪嚙合間隙調(diào)整 最后到齒輪嚙合印痕的調(diào)整 如果出現(xiàn)一對(duì)一錯(cuò)的情況下 在不超出使用極限的情況下 優(yōu)先考慮嚙合印痕。

5、輪胎的動(dòng)平衡機(jī)的操作步驟

1）將輪胎充到合適的氣壓，去除輪輞上的鉛塊，將輪胎花紋溝里的石子剔除干凈，將輪輞處理干凈

2）將輪胎安裝面朝內(nèi)裝上平衡軸，選擇合適的椎體，用鎖緊裝置將輪胎鎖緊（椎體一定要對(duì)準(zhǔn)中心孔。否則可能數(shù)據(jù)不準(zhǔn)）

3）打開(kāi)平衡機(jī)電源，拉出尺子測(cè)量輪輞距離平衡機(jī)的距離，輪輞寬度，輪輞直徑，并依次輸入測(cè)量出來(lái)的數(shù)據(jù)

4）按下開(kāi)始按鍵，平衡機(jī)開(kāi)始帶動(dòng)輪胎旋轉(zhuǎn)，測(cè)量開(kāi)始，注意不要站在輪胎附近一面發(fā)生危險(xiǎn)

5）平衡機(jī)測(cè)出數(shù)據(jù) 自動(dòng)停止，6）將輪胎旋轉(zhuǎn)至平衡機(jī)一側(cè)位置燈全亮（不同機(jī)型顯示方式不同）在全亮這一側(cè)的輪輞最高點(diǎn)也就是12點(diǎn)的位置敲入相應(yīng)克數(shù)的鉛塊，另一側(cè)也是如此 7）重復(fù)4以后步驟 直到平衡機(jī)顯示為0（5克以下即可，因?yàn)闆](méi)有5克以下的鉛塊，平衡機(jī)也不顯示5克以下的不平衡量）8）動(dòng)平衡結(jié)束 取下輪胎

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項(xiàng)目十二 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)造與維修

一、實(shí)訓(xùn)目標(biāo)

1）掌握轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成、功用、構(gòu)造。2）掌握轉(zhuǎn)向系統(tǒng)拆裝順序及要領(lǐng)。3）了解轉(zhuǎn)向系統(tǒng)拆裝過(guò)程的注意事項(xiàng)。

二、實(shí)訓(xùn)資源

1）轎車或貨車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成2個(gè)。2）拆裝作業(yè)臺(tái)2臺(tái)。

3）常用、專用工具與量具各1套。

三、實(shí)訓(xùn)注意事項(xiàng)

1）嚴(yán)格按拆裝規(guī)程操作，安全操作。2）注意觀察各裝配標(biāo)記和潤(rùn)滑部位。

四、實(shí)訓(xùn)步驟

1、齒輪齒條式方向機(jī)拆裝

1）拆下管道組件—用虎鉗把固定支架卡住。

2）拆卸橡膠防塵套—用鉗子拆卸橡膠防塵套卡箍/用螺絲刀拆卸橡膠防塵套固定夾并用螺絲刀拆卸橡膠防塵套。

3）拆卸轉(zhuǎn)向橫拉桿用鏨子和錘子把墊圈扳直—拆卸轉(zhuǎn)向橫拉桿—拆卸墊圈 4）拆卸堵塞轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪，拆卸螺母、拆卸壓力密封墊

5）拆卸閥組件—拆卸卡環(huán)用沖頭和錘子拆卸閥組件和堵塞組件

6）拆卸閥組件的密封圈。拆卸支座組件和齒條組件。拆卸密封圈和O形環(huán)—用小螺絲刀把密封圈從齒條上拆卸下來(lái)。按同樣步驟拆卸O形環(huán)。

7）拆卸油封和保護(hù)墊圈。拆卸滾珠軸承和隔圈、油封在齒輪齒條殼體上敲擊，拆下滾珠軸承從齒輪齒條殼體上拆卸滾珠軸承 用手壓機(jī)，拆卸隔圈和油封。

8）按拆卸相反的順序進(jìn)行裝配。

2、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器拆裝

1）拆裝步驟： 拆下轉(zhuǎn)向垂臂固定螺母 作好記號(hào) 取下轉(zhuǎn)向垂臂 拆下側(cè)蓋緊固螺栓 取出齒扇軸 拆下轉(zhuǎn)向螺桿緊固螺母 取出轉(zhuǎn)向螺母 拆下鋼套緊固螺絲 取出鋼球

2）檢修調(diào)整：轉(zhuǎn)向器搖臂軸與襯套配合間隙不大于0．10mm；殼體無(wú)裂紋，結(jié)合面平面度誤差不大于O．10mm；搖臂軸及轉(zhuǎn)向螺桿無(wú)裂紋，轉(zhuǎn)向螺桿、轉(zhuǎn)向螺母齒面、循環(huán)球及其滾道表面無(wú)明顯磨損及點(diǎn)蝕，轉(zhuǎn)向螺桿軸承及油封完好；轉(zhuǎn)向螺母與螺桿的軸向及徑同間隙不大于O．05mm

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3）間隙調(diào)整：轉(zhuǎn)向器的調(diào)整。調(diào)整轉(zhuǎn)向軸軸承預(yù)緊度時(shí)，通過(guò)增減轉(zhuǎn)向器殼與下蓋之間的墊片來(lái)調(diào)整軸承預(yù)緊度。

4）增加墊片軸承預(yù)緊度減小，減少墊片軸承預(yù)緊度增加。調(diào)整好后，用手上下推動(dòng)轉(zhuǎn)向軸不得有松曠感，轉(zhuǎn)向軸應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，所需扭矩符合要求。用彈簧秤拉方向盤(pán)或轉(zhuǎn)向軸測(cè)其拉力即可。

5）調(diào)整嚙合副嚙合間隙時(shí)，應(yīng)首先使嚙合副處于中間嚙合位置，然后通過(guò)轉(zhuǎn)向器側(cè)蓋上的調(diào)整螺釘改變搖臂軸的軸向位置，使嚙合間隙合適，最后用鎖緊裝置鎖緊。嚙合間隙(不大于0．05mm)正常后，用力搖動(dòng)搖臂軸應(yīng)無(wú)松曠感，在任何位置轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)應(yīng)輕便靈活。

6）檢查循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器時(shí)不能讓球形螺母碰到蝸桿端頭。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝配好后還要進(jìn)行最大轉(zhuǎn)向角和方向盤(pán)游隙的檢查調(diào)整。

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第四篇：汽車底盤(pán)實(shí)訓(xùn)報(bào)告

汽車底盤(pán)檢修實(shí)訓(xùn)

在學(xué)生學(xué)習(xí)了汽車構(gòu)造（底盤(pán)部分）理論基礎(chǔ)上，安排一定的實(shí)訓(xùn)課時(shí)，使理論教學(xué)更緊密地結(jié)合工程實(shí)質(zhì)，使學(xué)生更深入地理解專業(yè)知識(shí)，并通過(guò)對(duì)主要汽車底盤(pán)部件的拆裝、檢測(cè)、維修和試驗(yàn)，掌握和提高工程技能，為后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)和畢業(yè)后從事的專業(yè)工作打下良好的基礎(chǔ)。

實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：

1、離合器的檢修

2、手動(dòng)變速器的檢修

3、分動(dòng)器的檢修

4、轉(zhuǎn)向系的檢修

5、制動(dòng)系的檢修

實(shí)訓(xùn)進(jìn)度安排：

1、離合器的檢修

時(shí)間 一天

2、手動(dòng)變速器的檢修

時(shí)間 一天

3、分動(dòng)器的檢修

時(shí)間 一天

4、轉(zhuǎn)向系的檢修

時(shí)間 一天

5、制動(dòng)系的檢修

時(shí)間 一天

具體實(shí)訓(xùn)過(guò)程如下：

一、離合器的檢修

<一>離合器的拆裝：

（1）從車上拆下離合器總成

東風(fēng)系列柴油車，各車型離合器的拆卸方法基本相同，可參照下列步驟進(jìn)行：

1把起動(dòng)鑰匙開(kāi)關(guān)擰到“OFF”位置，將前后車輪掩好。2拆下傳動(dòng)軸總成和中間支承軸承座(EQ2100E系列是拆下變速器與分動(dòng)器之間傳動(dòng) 軸總成)。

3在取力器的輸出連接凸緣上進(jìn)行分解(按需要進(jìn)行)。4拆下里程表軟軸。

5拆下變速器操縱桿件。

6拆下離合器操縱助力器和回位彈簧，并把助力器牢固地固定在車架上。

7斷開(kāi)電路；吊下變速器總成。

8拆下離合器壓盤(pán)總成和從動(dòng)盤(pán)總成。注意要防止從動(dòng)盤(pán)摩擦片掉下來(lái)。

（2）離合器壓盤(pán)總成的分解 1在離合器壓盤(pán)蓋和壓盤(pán)上做上配合標(biāo)記。

2將離合器壓盤(pán)總成放在壓力機(jī)工作臺(tái)上，利用導(dǎo)向桿給壓盤(pán)蓋施加一定的壓力；再松開(kāi)分離杠桿的調(diào)整螺母，松開(kāi)螺母后再漸漸地卸去壓力。

3卸下離合器壓盤(pán)蓋及壓盤(pán)彈簧。拆下壓盤(pán)彈簧時(shí)，應(yīng)注意紅色彈簧的裝配位置。4拆除分離杠桿與壓盤(pán)連接的圓柱銷。5取下卡環(huán)，然后拆下分離杠桿支承叉的支承圓柱銷。6將分離杠桿上的圓柱銷孔中的復(fù)合軸承襯套壓出(拆下的不準(zhǔn)再繼續(xù)使用，需更新)。

（3）離合器分離叉的分解

1拆除分離軸承潤(rùn)滑軟管及管接頭、密封墊圈、滑脂杯座。2拆下分離叉與分離叉軸的緊固螺栓。

3從分離叉軸帶分離叉臂一端抽出分離叉軸。

4從變速器第1軸軸承蓋上取下分離軸承及分離叉。5從離合器殼上的兩邊分離叉軸支承孔中壓出襯套及塞片；襯套壓出后需更換，不準(zhǔn)繼 續(xù)使甩。

（4）離合器總成零件的檢查

應(yīng)使用專門的測(cè)量?jī)x器或工具來(lái)檢查零件，根據(jù)維修標(biāo)準(zhǔn)表來(lái)斷定零件是否能繼續(xù)使用。損壞零件要按要求進(jìn)行修理或更換，如果在配對(duì)零件中有一個(gè)被磨損，使間隙超出所允許的數(shù)值，按有關(guān)要求來(lái)更換此零件以及其配對(duì)零件；有時(shí)從預(yù)防維護(hù)的觀點(diǎn)出發(fā)，某些仍在修理或磨損極限內(nèi)的零件，在超出極限之前也應(yīng)更換；通過(guò)目視或紅色顏料滲透等檢查方法，仔細(xì)檢查所有零件的外觀，如果零件的外表面有磨損不均勻、擦傷：裂紋、變形、彈力變?nèi)?、松曠，有異響、銹蝕、變質(zhì)等異常現(xiàn)象，有關(guān)零件應(yīng)按要求進(jìn)行修理或更換；所有的橡膠件，如。形圈、油封、墊密片等，在拆下來(lái)之后應(yīng)拋棄，不準(zhǔn)再使用。(5）離合器總成的裝配

當(dāng)進(jìn)行重新裝配時(shí)，在軸和襯套之間的表面涂上一層潤(rùn)滑脂。

裝配離合器壓盤(pán)總成

a.將分離杠桿襯套壓入分離杠桿孔中，并在襯套內(nèi)表面涂上一層薄薄的潤(rùn)滑脂。

b.將分離杠桿支承叉和圓柱銷裝到分離杠桿上。利用卡環(huán)將圓柱銷兩端固定。

c.利用圓柱銷將分離杠桿總成裝到壓盤(pán)上。d.將壓盤(pán)放到壓力機(jī)上。e.將兩組壓力彈簧裝到壓盤(pán)上。紅色彈簧在各區(qū)中的位置是一定的，而各區(qū)之間的位置也是對(duì)稱的。

f.在分離杠桿上裝上分離杠桿彈簧和調(diào)整螺釘彈簧片。g.將離合器蓋放在壓盤(pán)上，利用壓力機(jī)進(jìn)行加壓。注意：(1)當(dāng)組裝蓋和壓盤(pán)時(shí)，對(duì)準(zhǔn)標(biāo)記；(2)可用一根圓棒校正壓緊彈簧。h.利用壓力機(jī)壓壓盤(pán)蓋，直到支承叉螺紋端露出表面，擰上調(diào)整螺母。需要注意的是：支承壓盤(pán)的工作平臺(tái)不允許和蓋接觸；在蓋和螺紋之間涂上重載軸承潤(rùn)滑脂。

i.利用分離杠桿彈簧掛簧裝上分離軸承墊環(huán)。

j.離合器壓盤(pán)總成組裝完成后，需進(jìn)行動(dòng)平衡測(cè)試：動(dòng)平衡量應(yīng)小于700 mg?m。

組裝離合器殼

a.連接離合器殼和變速器。擰緊力矩為140～170 N?m。b.將離合器撥叉襯套和塞片壓人離合器殼上的孔中，并在襯套內(nèi)表面涂沫一層潤(rùn)滑脂。c.將分離軸承內(nèi)腔(滑動(dòng)孔)的儲(chǔ)油腔裝滿潤(rùn)滑脂。再將撥叉及分離軸承裝到第1軸軸 承套管上。

d.將分離撥叉軸從離合器殼外面插進(jìn)襯套內(nèi)孔后，再裝上平鍵，插入撥叉和襯套，擰緊撥叉緊固螺栓。

e.連接分離軸承滑動(dòng)套潤(rùn)滑油管，裝配管接頭墊密圈、滑脂杯座和油脂杯蓋?；w必須裝滿潤(rùn)滑脂后，再擰到滑脂杯座上。<二>離合器的檢修: 1.離合器從動(dòng)盤(pán)的檢修

（1）離合器從動(dòng)盤(pán)軸向偏擺的檢查

將離合器從動(dòng)盤(pán)放在定位軸上，用百分表檢查其軸向偏擺，在距邊緣2.5mm處測(cè)量，標(biāo)準(zhǔn)值為0.15mm，使用極限為0.5mm，超過(guò)極限時(shí)，可以用專用工具進(jìn)行修正。

（2）從動(dòng)盤(pán)與變速器第一軸（輸入軸）配合花健的檢查

將離合器從動(dòng)盤(pán)裝在變速器第一軸（輸入軸）的花鍵軸上，檢查從動(dòng)盤(pán)的花健孔與變速器第一軸花健軸的配合，不得有明顯的軸向擺動(dòng)與圓周擺動(dòng)，但在軸上能順利移動(dòng)。（3）從動(dòng)盤(pán)磨損的檢查

檢查從動(dòng)盤(pán)的磨損，用卡尺測(cè)量從動(dòng)盤(pán)鉚釘頭至端面的深度，不得小于0.3mm，否則應(yīng)更換從動(dòng)盤(pán)。2.離合器壓盤(pán)組件的檢修（1）壓盤(pán)端面跳動(dòng)的檢查

將壓盤(pán)固定在芯軸上，用百分表檢查其端面跳動(dòng)，使用極限為0.2mm。如壓盤(pán)鉚接點(diǎn)損壞或開(kāi)鉚，應(yīng)更換壓盤(pán)。

（2）膜片彈簧高度的檢查

膜片彈簧高度若發(fā)生變化，表示膜片彈簧彈力不足，必須更換。可用卡尺檢查膜片彈簧的高度，其與標(biāo)準(zhǔn)高度相差不應(yīng)大于0.5mm。

（3）膜片彈簧小端磨損的檢查

用卡尺檢查離合器壓盤(pán)上膜片彈簧的小端與分離軸承接觸磨損的痕跡，深度不得大于0.6mm。

3.飛輪的檢查

飛輪與離合器摩擦片的接觸表面不允許有擦傷、機(jī)油及潤(rùn)滑脂。若齒圈損壞，需用黃銅棒抵住齒圈的側(cè)面，用錘敲下。更換的新齒圈需用噴燃器均勻加熱到200℃后，裝在飛輪上，并保證齒圈冷卻后，應(yīng)牢固地與飛輪接合在一起。

4.離合器操縱機(jī)構(gòu)的檢查

（1）離合器分離軸承的檢查

用手轉(zhuǎn)動(dòng)分離軸承，應(yīng)靈活自如，沒(méi)有過(guò)大的噪聲和阻力。分離軸承為封閉式，不能拆卸清洗或充加潤(rùn)滑劑，若損壞時(shí)必須更換。

（2）檢查離合器踏板襯套的磨損

若襯套與踏板軸間隙過(guò)大，應(yīng)從踏板上沖出襯套，并更換之。

（3）離合器分離叉軸襯套的磨損檢查

若與離合器分離叉軸的間隙過(guò)大時(shí)，應(yīng)更換襯套。<三>離合器的調(diào)整

1、踏板自由行程的調(diào)整

首先測(cè)出踏板完全放松時(shí)的高度，再測(cè)出踩下踏板感動(dòng)有阻力時(shí)的高度，兩者之差即為自由行程。自由行程過(guò)大，離合器分離不徹底；反之，離合器打滑。

1）機(jī)械桿件式 以東風(fēng)EQ1092為例，通過(guò)調(diào)節(jié)拉桿調(diào)節(jié)叉來(lái)改變踏板的自由行程。旋進(jìn)，自由行程減??；旋出，則自由行程增大。

2）機(jī)械繩索式 以桑塔納2000型轎車為例，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊的調(diào)整螺母來(lái)調(diào)整離合器踏板的自由行程。

3）液壓式 離合器踏板自由行程由兩個(gè)間隙來(lái)構(gòu)成：一個(gè)是主缸活塞與推桿之間的間隙；另一個(gè)是分離軸承與分離杠桿之間的間隙。如BJ2020越野車，一是通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)踏板上部的偏心螺栓，使主缸推桿開(kāi)始推動(dòng)主缸活塞之前，踏板有3～6mm自由行程。二是通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺母，改變分缸處的分離推桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)節(jié)分離軸承與分離杠桿之間的間隙。為2.5mm，鎖緊后，踏板自由行程為32～40mm。

<四>拆卸離合器的注意事項(xiàng)：

首先將飛輪殼周圍妨礙離合器拆卸的機(jī)件及與離合器相連的機(jī)件拆去，再?gòu)陌l(fā)動(dòng)機(jī)上拆下離合器，此時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：

1、在拆下離合器軸與飛輪殼組件時(shí)，可用起吊設(shè)備與繩子將飛輪吊起，再擰下飛輪殼的緊固螺栓，然后在晃動(dòng)飛輪殼的同時(shí)將其往后移慢慢拆下。

2、離合器分解時(shí)，注意從動(dòng)盤(pán)的前后方向，最好予以標(biāo)記。

3、為保證離合器在修復(fù)后平整運(yùn)轉(zhuǎn)，在從飛輪上拆下離合器蓋和壓盤(pán)組件時(shí)，應(yīng)先檢查離合器蓋，壓盤(pán)與飛輪之間的平衡記號(hào)，或裝配記號(hào)，如無(wú)記號(hào)可在三者之間相應(yīng)位置上作上標(biāo)記。

4、在分離離合器蓋和組件時(shí)，應(yīng)用專用壓緊工具將離合器蓋和壓盤(pán)組件中的彈簧壓緊，拆下分離杠桿，再松開(kāi)壓緊工具，以防機(jī)件飛出傷人。

5、拆卸彈簧時(shí)，注意將壓緊彈簧下面的墊圈與相應(yīng)的彈簧栓在一起。

二、手動(dòng)變速器的檢修 《1》手動(dòng)變速器的功能： 1.在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動(dòng)輪上扭矩的大小由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度應(yīng)能在很大范圍內(nèi)變化。內(nèi)燃機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速變化范圍都較小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了車速應(yīng)在很大范圍內(nèi)變化。汽車在行駛時(shí)，行駛阻力變化也很大，要求汽車驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)扭矩也應(yīng)在很大范圍內(nèi)變化。汽車的不同使用條件，要求驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩應(yīng)能在幾倍甚至十幾倍的范圍內(nèi)變化，而目前汽車上所用的內(nèi)燃機(jī)若供油量不變，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速變化時(shí)，曲軸輸出的扭矩變化范圍很小，完全不能滿足上述要求，因而在汽車傳動(dòng)系中便要裝置變速器，以便在較大范圍內(nèi)改變車速和驅(qū)動(dòng)輪扭矩的變化范圍。實(shí)現(xiàn)倒車行駛（倒檔）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸一般都是只能向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的，而汽車有時(shí)需要能夠倒退行駛，因此，往往利用變速器中設(shè)置的倒擋來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車倒車行駛。

3實(shí)現(xiàn)空檔 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與變速器的動(dòng)力輸入軸結(jié)合在一起時(shí)，變速器可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力不輸出（空檔）。這種變速器的工作狀態(tài)可以保證駕駛員在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火時(shí)松開(kāi)離合器。

4驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu) 通過(guò)變速器將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，如驅(qū)動(dòng)自卸車的油泵，某些汽車的絞盤(pán)等。5變速器實(shí)現(xiàn)同步換擋原理: 變速器有第一（輸入軸）中間軸和第二軸以及倒擋軸，當(dāng)?shù)谝惠S旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)齒輪帶動(dòng)中間軸及其上的各齒輪旋轉(zhuǎn)，由于某些齒輪空套在第二軸上，第二軸不能被驅(qū)動(dòng)，固定在第二軸的各個(gè)花鍵轂的外圓柱上均制有與其相鄰齒輪的接合齒圈齒形完全相同的外花鍵，分別與相應(yīng)的具有內(nèi)花鍵的各個(gè)接合套相結(jié)合，并可沿花鍵轂軸向滑動(dòng)。如果想要掛上一檔，操作變速桿，通過(guò)撥叉使結(jié)合套移動(dòng)，與另一檔齒輪接合齒圈接合，動(dòng)力便可從第一軸經(jīng)齒輪，中間軸，接合齒圈，接合套，花鍵轂，再經(jīng)過(guò)花鍵傳給第二軸，欲想要脫開(kāi)一檔，可以通過(guò)撥叉使接合套與接合齒圈脫離，即退回空檔，再掛入另一檔?！?》變速器的拆裝;

．變速器總成的分解：

(1)把變速器放在修理臺(tái)或修理架上，放出變速器機(jī)油；

(2)將變速器后蓋拆下，取出調(diào)整墊片和密封圈；

(3)小心的將第 3、4 檔換檔滑桿向第 3 檔方向拉至小的檔塊取出，將換檔桿重新推至空擋位置（注意：換檔滑桿不能拉出太遠(yuǎn)，否則同步器內(nèi)的檔塊會(huì)彈出來(lái)，換檔滑桿不能回到空擋位置）；

(4)倒檔和一檔齒輪同時(shí)嚙合，鎖住軸，旋下主動(dòng)錐齒輪螺母；

(5)用工具頂住輸入軸的中心，取下輸入軸的擋圈和墊片；

(6)用拉器拉出輸入軸的向心軸承；

(7)若沒(méi)有專用工具，先旋出殼體和后蓋的連接螺栓，用塑料錘（或木錘）敲擊輸入軸的前端和后殼體，直至后蓋和后殼體結(jié)合處出現(xiàn)松動(dòng)；

(8)變速器殼體固定在臺(tái)鉗上，鉗口應(yīng)有較軟的金屬保持墊片，以防夾壞機(jī)件；

(9)取出第三、四換檔撥叉的夾緊套筒，將第三、四換檔桿往回拉，直至可以將第三、四換檔桿撥叉取出為止；

(10)將換檔撥叉重新放在空擋位置，取出輸入軸；

(11)壓出倒檔齒輪軸，并取出倒檔齒輪；

(12)用小沖頭沖出一、二檔換檔撥塊上的彈性銷，并取出彈性?shī)A片；

(13)用工具拉出輸出軸總成（注意：在拉出輸出軸總成的同時(shí)，應(yīng)注意一、二檔撥叉軸的間隙，以防卡住）。

．變速器輸入軸總成的分解與組裝：

(1)輸入軸總成的分解。拆下?lián)跞?，取下四檔齒輪，用壓床壓出三、四檔同步器齒轂；

(2)輸入軸總成的組裝：

1)組裝好三檔齒輪和軸承，壓入三、四檔齒轂齒套，齒轂內(nèi)花鍵的倒角朝向三檔齒輪的方向；

2)壓入一、二檔齒轂齒套，齒轂和齒套安裝時(shí)，槽應(yīng)對(duì)著一檔齒輪；

3)安裝滑塊彈簧時(shí)，其開(kāi)口錯(cuò)開(kāi) 120 o，彈簧彎曲端須固定在滑塊內(nèi)。．變速器輸出軸總成的分解與組裝：

(1)輸出軸總成的分解。先壓出一檔齒輪和軸承，壓出二檔齒輪和同步器總成，壓出三

檔齒輪和四檔齒輪（注意：壓出前應(yīng)拆下各軸向擋圈）

(2)輸出軸總成的組裝：

1)壓入四檔齒輪時(shí)，齒輪的凸肩應(yīng)朝向軸承；

2)四檔齒輪的擋圈與擋圈槽的間隙應(yīng)盡量小些，可通過(guò)選擇厚度合適的擋圈來(lái)達(dá)到。

3)將三檔齒輪通過(guò)加熱板加熱至 120 o后壓入，凸肩朝向四檔齒輪；

4)同步器的組裝。一檔同步環(huán)有三個(gè)位置缺齒，這種同步環(huán)只能用于一檔，更換時(shí)，也可以使用不缺齒的，備件號(hào)為 014311295D。組裝一、二檔同步器時(shí)，齒轂上有槽的一面朝向一檔，即朝向齒套撥叉環(huán)這一側(cè)；

5)將一、二檔同步器總成壓入到軸上，齒轂有槽的一面朝向一檔齒輪（即朝后）。然后再裝入一檔齒輪中的滾針軸承，套上一檔齒輪后，最后壓入雙列滾錐軸承；

6)如果要更換輸出軸前后軸承，那么應(yīng)從變速器前后殼體中分別壓出和壓入軸承外座圈，應(yīng)當(dāng)平整的壓入。

．變速器的裝配：

變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組裝（組裝時(shí)按分解的逆順序進(jìn)行）：

1)壓入輸出軸總成。壓入輸出軸總成時(shí)，要將換檔桿與第一、二檔換檔撥叉和輸出軸總成一起裝入后殼體，然后再壓入后軸承。壓入時(shí)，請(qǐng)注意第一、二檔換檔滑桿的活動(dòng)間隙，必要時(shí)，輕輕敲擊以免卡??；

2)安裝一、二檔撥塊，壓入彈性銷，安裝倒檔齒輪，壓入軸；

3)安裝輸入軸時(shí)，要拉回三、四檔撥叉能夠裝入滑動(dòng)齒套為止，同時(shí)應(yīng)位于空擋位置，并用彈性銷固定好撥叉；

4)放好新的密封環(huán)，將輸入軸和輸出軸及后殼體一起與殼體用 M8 × 45 的螺栓來(lái)連接。緊固力矩為 25N·m ；

5)使用支撐橋?qū)⑤斎胼S支撐住；

6)壓入輸入軸的向心軸承或組合式軸承。向心軸承保持架密封面對(duì)著后殼體，而組合式軸承的滾柱對(duì)者后殼體；

7)安裝上三、四檔撥叉軸上的小止動(dòng)塊，擰緊輸出軸螺母力矩為 100N·m。將換檔叉軸置于空檔位置（注意：變速器不能拉出太遠(yuǎn)，否則同步器內(nèi)的止動(dòng)塊可能彈出來(lái)。變速滑桿可能不能再壓回到空檔位置。這種情況下須重新拆卸變速器，將三個(gè)鎖塊壓到同步器齒套內(nèi)并推入滑動(dòng)套筒）；

8)安裝差速器。

5．變速器各零件的檢測(cè) :

⑴鎖環(huán)式同步器的檢測(cè)

⑵檢測(cè)輸入、輸出軸的彎曲度。⑶檢測(cè)齒輪和軸間間隙。

《3》故障分析及檢修：

&1.變速器跳擋：是指汽車在某一擋位上行駛時(shí)，變速桿自動(dòng)跳回空擋，滑動(dòng)齒輪脫離嚙合位置，使動(dòng)力傳遞中斷。常出現(xiàn)在車輛振動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)高速負(fù)荷突然變化時(shí)。A.故障原因

1)齒輪或齒套(或同步器齒套)牙齒磨成錐形，在工作時(shí)產(chǎn)生鈾向分力，使相嚙合的齒輪軸向移動(dòng)而脫擋。錐形和傳遞轉(zhuǎn)矩越大時(shí)，軸向力也越大。當(dāng)軸向力增加到足以克服鎖止裝置中的彈簧力時(shí)，齒輪便脫擋。

2)變速器鎖止裝置磨損松曠，彈簧折斷或彈力松弛，造成鎖止力量不足，撥叉軸難以定位，在傳遞扭力交變時(shí)發(fā)生脫擋。

3)變速桿或撥叉彎曲變形和端面磨損及定位螺釘松動(dòng)；或拔叉導(dǎo)塊凹槽過(guò)淺，齒輪撥環(huán)凹槽磨損松曠，鎖球磨損過(guò)甚，而使嚙合長(zhǎng)度不足。

4)軸承或軸承孔磨損過(guò)度，齒輪軸線的同軸度超差，或兩軸軸線不平行，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)軸發(fā)生跳動(dòng)或竄動(dòng)，使齒輪不能正確嚙合而上下擺動(dòng)造成跳擋。

5)曲軸軸線與飛輪殼連接平面不垂直，飛輪殼與變速器殼連接面與軸線不垂直，導(dǎo)致一軸和二軸不在同一軸線上，使齒輪不能全齒嚙合而滑出。

6)止動(dòng)卡環(huán)或鎖緊螺母松脫，止推墊圈磨損 引起軸或齒輪的前后移動(dòng)。

7)撥叉軸在變速器蓋的不通孔中磨損松動(dòng)，造成自鎖定位不可靠。8)變速器的固定螺栓松動(dòng)，造成變速器第一軸線與曲軸線不同心，導(dǎo)致齒輪磨偏?；騻鲃?dòng)軸彎曲，造成變速器第二軸旋轉(zhuǎn)不平衡。

B.故障診斷和檢修

1)汽車在行駛中若發(fā)現(xiàn)某擋跳擋，可將變速桿仍掛入該檔，稍一收節(jié)氣門，變速桿就會(huì)自動(dòng)跳回。然后可將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，拆下變速器蓋查看齒輪嚙入端是否磨成錐形。若滑動(dòng)齒輪跳檔，嚙入端齒并不呈錐形，則應(yīng)檢查第二軸花鍵齒與滑動(dòng)齒輪花鍵槽的配合是否松曠。若均完好可再檢查第一軸軸承是否松曠。檢查時(shí)，踏下離合器用撬棍扳動(dòng)齒輪軸，看軸承是否松曠。

對(duì)于齒輪磨成錐形的除更換齒輪外，應(yīng)查明磨成錐形原因。若花鍵配合松曠應(yīng)更換第二軸或齒輪。若軸承松曠應(yīng)換軸承或?qū)S承孔進(jìn)行鍍鐵或鑲套修理。

2)變速器直接擋跳擋時(shí)，應(yīng)檢查第一軸與曲軸的同軸度。此時(shí)，可旋松變速器固定螺母，掛入直接擋。松開(kāi)駐車制動(dòng)，用手搖柄搖轉(zhuǎn)曲軸，若變速器和飛輪殼接觸面之間隙一邊大一邊小，可將縫隙塞住。然后將變速器固定螺栓緊牢試車，若故障捎失或好轉(zhuǎn)，則說(shuō)明變速器第一軸與曲軸同軸度超差。

檢查飛輪殼是否更換過(guò)，另外檢查飛輪殼的承孔中心與曲軸中心的同心情況，以及變速器前端面與曲軸中心線的垂直情況，超差者應(yīng)修復(fù)。

3)汽車行駛中若變速桿擺振并伴有嘯叫聲，抬起節(jié)氣門便跳擋，應(yīng)檢查第二鈾五擋齒輪(CAl41汽車變速器)鑄鐵襯套及止推墊是否磨損過(guò)度或破碎。若襯套磨損過(guò)度或破碎應(yīng)換新件。4)變速桿在變換擋位時(shí)，若阻力小或無(wú)阻力，且該擋跳擋.多因該擋變速叉軸的自鎖裝置不良，彈簧壓迫鋼球力變小所致。應(yīng)檢查自鎖鋼球和變速叉軸上的凹槽及變速器蓋上的相應(yīng)不通孔等是等是否磨損過(guò)甚，鎖球彈簧是否太軟(應(yīng)急修理可在彈簧上加墊后暫用)或折斷。不符要求者應(yīng)換新。

5)在掛擋時(shí)，明顯感到進(jìn)入擋位較少(變速桿移動(dòng)距離較少)，且就在該擋上跳擋,一般說(shuō)明是嚙合深度不足造成。如變速叉磨損或向一側(cè)彎曲，或變速叉在其軸上定位不牢等。應(yīng)對(duì)變速叉焊修加厚恢復(fù)原尺寸，變形者應(yīng)校正，定位不牢者應(yīng)查找螺栓松動(dòng)原因并排除。

6)對(duì)于有防脫擋措施的變速器，應(yīng)檢查它們的安裝情況，看是否有安裝不當(dāng)或改變了原配合情況。如CAl41汽車變速器在四、五擋的花鍵轂上有厚薄齒結(jié)構(gòu)，四擋花鍵轂齒比五擋薄，是為防止四擋脫擋用的。若將花鍵轂裝反將出現(xiàn)四擋易脫擋。7)若各擋均不同程度出現(xiàn)跳擋時(shí)，應(yīng)特別注意檢查各軸的軸承是否松曠，必要時(shí)更換軸承。

8)行駛中，如只在車輛振動(dòng)劇烈或負(fù)荷變化時(shí)有跳擋現(xiàn)象，應(yīng)急時(shí)仍可繼續(xù)行駛，待

到達(dá)目的地后再修理。但要注意行車安全，特別在下陡坡時(shí)，到達(dá)坡頂即應(yīng)控制車速，以免下坡途中跳擋，引起空擋溜坡而發(fā)生意外。

&2.變速器異響的實(shí)質(zhì)，一是軸承響，主要是軸承磨損松曠和損壞；二是齒輪嚙合異響，主要是由于變速器缺油，形成干摩擦，或齒輪磨損過(guò)甚，使齒隙間隙過(guò)大。這兩個(gè)方面均可使變速器產(chǎn)生連續(xù)不斷的噪聲。另外，齒輪的齒折斷、殼體變形、齒輪軸彎曲等均可導(dǎo)致嚙合位置改變，從而產(chǎn)生周期性異響。

A.故障原因

1)齒輪嚙合方面

●新更換的齒輪副不匹配或新舊齒輪搭配使用?！癯X輪磨損成階梯狀或輪齒損傷?！颀X輪牙齒損壞，或齒輪內(nèi)花鍵與軸配合松曠。●齒輪潤(rùn)滑油量不足或質(zhì)量欠佳，產(chǎn)生半干或干摩擦聲。●齒輪磨損使齒的嚙合間隙過(guò)大，產(chǎn)生嚙合時(shí)的沖擊聲。

2)軸和軸承方面

●變速器殼體前端面與第一、二軸軸心線垂直度或一、二軸與曲軸的同軸度超差?！褫S承磨損松曠或損壞，軸承外圈與座孔配合松曠。●第二軸、中間軸彎曲，或滑動(dòng)齒輪內(nèi)花鍵與軸配合松曠?！褡兯倨鞴潭ú焕?，造成變速器第一、二軸與曲軸同軸度時(shí)好時(shí)壞。

3)操縱機(jī)構(gòu)方面：變速桿彎曲或變速撥叉變形，固定螺釘松動(dòng)等，造成換擋齒輪不能全嚙合(齒輪移動(dòng)不到位)。B.故障診斷和檢修 1)若變速器在空擋位置，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，變速器有均勻的噪聲，拉緊駐車制動(dòng)器(在變速器第二軸上者)后響聲更大，踏下離合器踏板響聲消失，多為常嚙齒輪嚙合不良，因?yàn)殡x合器分離后齒輪處于靜止不轉(zhuǎn)狀態(tài)。若空擋運(yùn)轉(zhuǎn)響聲不明顯，而在汽車起步及換擋時(shí)，離合器半接合狀態(tài)下，突然發(fā)出強(qiáng)烈的金屬摩擦聲，而在離合器完全接合時(shí)異響消失，多為第一軸前導(dǎo)向軸承損壞造成。用更換常嚙齒輪和前導(dǎo)向軸承修復(fù)。

2)變速器在直接擋工作時(shí)無(wú)異響，在其他擋位均有異響。這是由于在直接擋工作時(shí)，中間軸和第二軸前端滾針軸承并不承受負(fù)荷，而在其他擋位工作時(shí)二者均有負(fù)荷所引起的響聲。所以該故障發(fā)生在中間軸或第二軸前端滾針軸承上。檢查第二軸前端滾針軸承，若有損壞應(yīng)予更換。

3)低速擋有異響，高速擋響聲減弱或消失。可將后橋支起，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使變速器低速擋或倒擋運(yùn)轉(zhuǎn)，聽(tīng)其第二軸后軸承及倒擋齒輪處有無(wú)異響。汽車靜止時(shí)，將變速器置于空擋，拉動(dòng)手制動(dòng)器，徑向晃動(dòng)第二軸突緣, 若徑向間隙過(guò)大，說(shuō)明第二軸后軸承磨損松曠或損壞。此時(shí)應(yīng)檢查第二軸后軸承，若損壞應(yīng)更換。

4)變速器在某擋時(shí)有異響，一般為該擋齒輪個(gè)別嚙合不良或損壞。更換損壞的齒輪。

5)變速器各擋都有噪聲，多因?yàn)榛A(chǔ)件磨損變形或修理質(zhì)量低而引起。若各擋都有連續(xù)而沉悶異響，掛擋困難，多數(shù)為第二軸彎曲或殼體的各軸孔中心距偏小，使齒輪的嚙合間隙過(guò)小。若在各擋都有雜亂噪聲，車速越高噪聲越大，多為中間軸或第二軸軸承在更換后使齒輪嚙合位置改變。若第二軸與各滑動(dòng)齒輪花鍵配合松曠，則在高速擋行駛時(shí)響聲明顯，特別是突然加速時(shí)，響聲更為清晰。更換損壞了的有關(guān)基礎(chǔ)件，必要時(shí)重新裝配變速器。

6)汽車在行駛中，變速器出現(xiàn)金屬干摩擦聲，可在停車后用手摸變速器殼體，如感到燙手，說(shuō)明變速器內(nèi)缺油或潤(rùn)滑油變質(zhì)，應(yīng)立即添加或更換。在途中一時(shí)沒(méi)有齒輪潤(rùn)滑油，而又即將到達(dá)目的地，應(yīng)急時(shí)可用全損耗系統(tǒng)用油代用，到目的地后，用柴油將變速器清洗干凈，再重新添加符合要求的齒輪潤(rùn)滑油?！?》注意事項(xiàng)：1.嚴(yán)格拆裝程序并注意操作安全；

2.注意各零件、部件的清洗和潤(rùn)滑；

3.分解變速器時(shí)不能用手錘直接敲擊零件，必須采用銅棒或硬木墊進(jìn)行敲擊。

三、分動(dòng)器的檢修 《一》分動(dòng)器的介紹：

分動(dòng)器各軸均用兩個(gè)圓錐滾子軸承支承，其軸承松緊度用相應(yīng)的調(diào)整墊調(diào)整。汽車在良好道路行駛時(shí)，為減小功率消耗及傳動(dòng)系機(jī)件和輪胎磨損，一搬要切斷通前橋動(dòng)力。在越野行駛時(shí)，若需低速檔動(dòng)力，則為了防止后橋和中橋超載，應(yīng)使低速檔動(dòng)力由所有驅(qū)動(dòng)橋分擔(dān)。為此，對(duì)分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)有如下要求：非先接上前橋不得掛上抵速檔，非先退出低速檔，不得摘下前橋?！抖贩謩?dòng)器的拆裝：

1、將車輛開(kāi)到合適的舉升器上。

2、變速器換檔到停車檔或空檔，分動(dòng)器換到2H檔并且熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)。

3、斷開(kāi)電池負(fù)電極。

4、舉升起車輛。

5、在分動(dòng)器下面放置接油盤(pán)，拆下分動(dòng)器注油塞和接油塞，從分動(dòng)器里面放出所有的潤(rùn)滑油，然后重新裝回兩個(gè)油塞。

6、拆除與分動(dòng)器所有有關(guān)的電氣線束連接。

7、拆開(kāi)分動(dòng)器上的通氣閥上的軟管。

8、拆開(kāi)前傳動(dòng)軸與分動(dòng)器前法蘭盤(pán)的連接。

9、拆開(kāi)后傳動(dòng)軸與分動(dòng)器后法蘭盤(pán)的連接。

10、用千斤頂支起分動(dòng)器。

11、拆下分動(dòng)器與變速器之間的連接螺母，拿下分動(dòng)器。

12、直接向后移動(dòng)分動(dòng)器直到完全斷開(kāi)分動(dòng)器輸入軸與變速器花鍵的連接。

13、小心的降低分動(dòng)器升舉器。

14、清理分動(dòng)器前蓋和變速器后體結(jié)合面上的密封膠，注意不要損壞結(jié)合面。《三》拆解接通前橋換檔件：

1、從后輸出軸上，拆下離合器線圈殼體。

2、從后輸出軸和換檔導(dǎo)軸拆下四驅(qū)換檔齒套分總成和四驅(qū)換檔撥叉，分離各分總成并拆下?lián)Q檔導(dǎo)軸。

3、分解四驅(qū)換檔齒套總成，先取下卡環(huán)，然后依次取下?lián)Q檔齒轂，錐形回味彈簧，換檔齒套?！端摹凡鸾怄湕l傳動(dòng)系統(tǒng)：

1、從前輸出軸上拆下卡環(huán)，和墊圈。

2、從兩個(gè)輸出軸上一起拆下主動(dòng)鏈條，從動(dòng)鏈條，和傳動(dòng)鏈條。

3、將鏈輪和鏈條分開(kāi)?！段濉纷兯贀Q檔件的拆解：

1、從殼體上拆下減速換檔齒套，和變速換檔分總成。

2、從換檔撥叉組件上拆下兩個(gè)撥叉鑲面。

3、只有在必需更換減速換檔組件中損壞時(shí)，才對(duì)減速換檔撥叉組件進(jìn)行拆解，拆下銷和滾動(dòng)軸套?！读凡鸾夥謩?dòng)器前殼體分總成：

1、拆下油封。

2、拆下卡環(huán)和拔出軸承。

3、只有當(dāng)銷子松動(dòng)和損壞時(shí)，才從分動(dòng)器前殼體上拆下定位銷。

4、如齒圈需要更換，從分動(dòng)器殼體上壓出齒圈。《七》分動(dòng)器的安裝：

1、使有一個(gè)內(nèi)裝潤(rùn)滑脂的薄套給變速器輸出軸花鍵涂布適量指定的潤(rùn)滑脂。

2、升起分動(dòng)器舉升支架，并確保分動(dòng)器與變速器對(duì)齊在一條軸線上。

3、慢慢地向前移動(dòng)分動(dòng)器，結(jié)合變速器輸出軸花鍵，定位銷和變速器后殼體雙頭螺栓孔直到分動(dòng)器前蓋和變速器后殼體完全貼緊。

4、確保分動(dòng)器前蓋和變速器后殼體孔對(duì)完全對(duì)齊后，安裝螺母，建議螺母擰緊力矩為30-40NM

5、連接后傳動(dòng)軸和分動(dòng)器后輸出法蘭盤(pán)。

6、連接前傳動(dòng)軸和分動(dòng)器前輸出法蘭盤(pán)。

7、連接通氣嘴和通氣軟管。

8、連接與分動(dòng)器所有有關(guān)的電氣連接線束。

9、注入正確牌號(hào)潤(rùn)滑油。

10、潤(rùn)滑油的檢查完畢后，降下車輛，連接好電池負(fù)極端?！栋恕贩謩?dòng)器的一些故障及維修: 前橋常見(jiàn)故障的診斷與維修:

前橋承受來(lái)自地面的垂直方向反力、水平方向制動(dòng)力、慣性力、行駛阻力和制動(dòng)時(shí)引

起的轉(zhuǎn)矩等。汽車前橋長(zhǎng)期承受這些交變沖擊載荷，可能發(fā)生以下故障：

1．前橋疲勞損傷、裂紋或斷裂故障

(1)故障現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)前橋疲勞損傷、有裂紋或斷裂。

(2)故障維修。應(yīng)及時(shí)更換新件。

2．前橋在垂直方向產(chǎn)生彎曲變形故障

(1)故障現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)前橋在垂直方向彎曲變形。

(2)故障原因。前橋在垂直方向承受來(lái)自地面的反力很大，易產(chǎn)生彎曲變形，會(huì)改變

主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角，會(huì)使柴油車轉(zhuǎn)向沉重，輪轂軸承負(fù)荷增大，降低使用壽命。

(3)故障維修。應(yīng)及時(shí)校正前橫梁。

3．前橋在水平方向產(chǎn)生彎曲變形故障

(1)故障現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)前橋在水平方向彎曲變形。

(2)故障原因。前橋在水平方向承受來(lái)自地面的制動(dòng)力易產(chǎn)生彎曲變形，會(huì)改變前 輪前束，會(huì)增大輪胎磨損。

(3)故障維修。應(yīng)及時(shí)校正前橫梁。

4．前橋產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形故障

(1)故障現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)前橋產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。

(2)故障原因。前橋產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形會(huì)改變主銷后傾角，影響前輪行駛穩(wěn)定性。

(3)故障維修。適情更換前橫梁或進(jìn)行校正修理。

5．前橋軸頭發(fā)熱故障

(1)故障現(xiàn)象。行駛中發(fā)現(xiàn)前橋軸頭發(fā)熱。

(2)故障原因。軸頭發(fā)熱一般發(fā)生在修理保養(yǎng)之后，往往是在裝配輪轂時(shí)，軸承預(yù)壓

過(guò)緊使軸承配合過(guò)緊所致。輪轂軸承損壞或點(diǎn)蝕不僅會(huì)發(fā)熱而且會(huì)有噪聲。輪轂軸承

缺油也會(huì)造成軸頭發(fā)熱的故障。

(3)故障維修。檢查軸承配合松緊和輪轂軸承是否缺油。

6．前橋制動(dòng)鼓發(fā)熱故障

(1)故障現(xiàn)象。行駛中發(fā)現(xiàn)前橋制動(dòng)鼓發(fā)熱。

(2)故障原因。

①制動(dòng)鼓發(fā)熱的主要原因是制動(dòng)氣室膜片不回位或回位太緩慢所致。

②制動(dòng)蹄回位彈簧斷裂或彈力不足也會(huì)造成制動(dòng)鼓發(fā)熱。

(3)故障維修。

①制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓沒(méi)有間隙，顯然也會(huì)造成制動(dòng)鼓發(fā)熱。此時(shí)除檢查調(diào)整間隙外

應(yīng)檢查氣室膜片不回位的問(wèn)題，制動(dòng)氣室膜片不回位除檢查氣路故障外應(yīng)檢查制動(dòng)凸輪 軸是否發(fā)卡。

②值得指出的是：斯太爾汽車制動(dòng)鼓與輪胎鋼圈之間的間隙較小，而且國(guó)產(chǎn)制動(dòng)鼓 的制造精度較低，制動(dòng)鼓外圈上導(dǎo)風(fēng)槽較淺，散熱效果較差。因此在長(zhǎng)距離下坡行駛時(shí)，應(yīng)使用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)減速而盡量少使用行車制動(dòng)，以避免制動(dòng)鼓過(guò)熱。

7．主銷襯套、主銷、止推軸承磨損故障

(1)故障現(xiàn)象。方向沉重，操縱不穩(wěn)。

(2)故障原因。主銷襯套、主銷、止推軸承磨損、松曠，會(huì)影響前輪定位，降低操縱穩(wěn) 定性。

(3)故障維修。應(yīng)更換磨損件并重新進(jìn)行前輪定位。

8．前橋的使用與維護(hù)

前橋在使用中應(yīng)注意不要超負(fù)載運(yùn)行，以免過(guò)載而損壞。

前橋應(yīng)按規(guī)定的行駛里程進(jìn)行檢查與保養(yǎng)。保養(yǎng)時(shí)應(yīng)拆卸輪轂檢查輪轂軸承和加

潤(rùn)滑脂；同時(shí)應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合，如發(fā)現(xiàn)燒蝕或間隙過(guò)大，則應(yīng)解體修理或

更換。在對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)主銷襯套進(jìn)行鉸削時(shí)，一定要注意同軸度。輪轂軸承與主銷襯套加注潤(rùn)滑脂牌號(hào)：夏季為3號(hào)鋰基脂，冬季為2號(hào)鋰基脂。

四、轉(zhuǎn)向器的檢修 《一》動(dòng)力轉(zhuǎn)向分類和組成：

一、動(dòng)力轉(zhuǎn)向的作用

重型汽車或裝有超低壓胎的轎車轉(zhuǎn)向時(shí)阻力較大，為了減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度，改善轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技木性能，采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向的汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，所需的能量在正常情況下，只有小部分是駕駛員提供的體能，而大部分是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵旋轉(zhuǎn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能。并在駕駛員控制下，對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動(dòng)件施加不同方向的隨動(dòng)漸進(jìn)壓力，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

二、動(dòng)力轉(zhuǎn)向的分類

1.按動(dòng)力能源分

(1)液壓式：以液壓為動(dòng)力源，目前廣泛應(yīng)用。

(2)氣壓式：以壓縮空氣為動(dòng)力源，僅限于重型且采用氣壓制動(dòng)的車。

2.按動(dòng)力缸、控制閥及轉(zhuǎn)向器的相對(duì)位置分

(1)整體式：其機(jī)械轉(zhuǎn)向器和動(dòng)力缸設(shè)計(jì)成一體，并與轉(zhuǎn)向控制閥組裝在一起。

(2)半整體式：其轉(zhuǎn)向控制閥同機(jī)械轉(zhuǎn)向器組合成一體，而轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸則作為一個(gè)獨(dú)立的部件。

(3)轉(zhuǎn)向加力器：其機(jī)械轉(zhuǎn)向器獨(dú)立，而將轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸組合成一體。

《二》轉(zhuǎn)向器的拆裝：(1)拆卸轉(zhuǎn)向器 1從車上卸下轉(zhuǎn)向器。

○2將轉(zhuǎn)向器固定在虎鉗上，使其輸入軸呈水平狀，搖臂軸在 ○輸入軸上方，搖臂軸端面標(biāo)記轉(zhuǎn)到垂直于地面的位置。3清除搖臂軸外露部分的油漆和銹蝕，○除去搖臂軸防塵油封并報(bào)廢；卸下螺栓后，取下?lián)u臂軸蓋，必要時(shí)將矩形油封、搖臂軸油封總成以及止推墊片報(bào)廢。

4卸下側(cè)蓋搖臂軸總成。卸下小六角頭螺栓，用銅錘或木榔 ○頭輕輕敲擊搖臂軸端面，慢慢地拆卸下側(cè)蓋和搖臂軸總成；擰下?lián)u臂軸調(diào)整螺釘鎖緊螺母，取出側(cè)蓋墊片總成；分離側(cè)蓋和搖臂軸；取出擋圈、密封環(huán)總成、止推墊片、支承墊、塞子。必要時(shí)更換軸承和搖臂軸調(diào)整螺釘。

5卸下蓋總成。松開(kāi)下蓋調(diào)整螺釘密封螺母，擰出下蓋調(diào)整 ○螺釘兩圈；松開(kāi)行程閥密封螺母，并松開(kāi)下行程閥調(diào)整螺釘兩圈；卸下下蓋螺栓，取下下蓋。取出密封槽中的閥體矩形油封，必要時(shí)報(bào)廢。

6卸閥體。用細(xì)砂紙清理輸入軸上的油漆和銹蝕；然后，松 ○開(kāi)下行程閥密封螺母，退出上行程閥調(diào)整螺釘兩圈；卸閥體前，做出閥體與殼體的標(biāo)記，以便按原位裝復(fù)；卸閥體螺栓，取下閥體；取出閥體內(nèi)閥套；取出閥體內(nèi)的軸承止推墊片2片和止推軸承；取下閥體端面密封槽里的閥體矩形油封。

第五篇：汽車底盤(pán)拆裝實(shí)訓(xùn)報(bào)告

汽車底盤(pán)拆裝實(shí)訓(xùn)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的與要求

實(shí)習(xí)目的： ⒈ 初步了解汽車構(gòu)造和原理的知識(shí)，為以后的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)。⒉ 掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項(xiàng)； ⒊ 學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法； ⒋ 了解安全操作常識(shí)，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣。⒌ 鍛煉和培養(yǎng)動(dòng)手能力及團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。

實(shí)習(xí)要求： 1.學(xué)會(huì)汽車常用拆裝工具和儀器設(shè)備的正確使用 2.學(xué)會(huì)汽車的拆裝、調(diào)整和各主要零部件的正確拆裝 3.掌握汽車的基本構(gòu)造與基本工作原理 實(shí)習(xí)工具: 扳手、錘子、手鉗。

實(shí)習(xí)內(nèi)容 掌握汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調(diào)整方面的操作。

二、（一）變速器的拆裝 變速器分為手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器。我們這次要拆裝的是豐田無(wú)同步器的手動(dòng)式變速器。其拆卸順序是： 將外部螺釘旋下 用手鉗將卡環(huán)卸下來(lái) 拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)結(jié)關(guān)系。通過(guò)了解變速器操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，我們小組得出以下結(jié)果： 該變速器有5個(gè)擋位（4前1后）除了4擋其余擋位的傳動(dòng)路線是：I軸——中間軸——II軸 各個(gè)擋位的傳動(dòng)比大概是：一擋——3.5：1，二擋——2：1，三擋——1.3：1，四擋——1：1，倒擋——4.2：1。此外，老師還向我們介紹了自動(dòng)變速器的組成和工作原理。自動(dòng)變速器的核心部件是液力變矩器和油壓閥。與手動(dòng)變速器相比，自動(dòng)變速器有以下優(yōu)點(diǎn)： 1.可根據(jù)汽車行駛工況自動(dòng)選擇檔位。2.駕駛簡(jiǎn)單，減少換擋次數(shù)，不用離合器，省力安全。3.降低傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)載荷，提高壽命。4.載荷突然增加，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)熄火。5.可充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能，汽車振動(dòng)、噪音和有害氣體排放減少。之后我們還觀看了大眾桑塔納無(wú)級(jí)變速器的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程，它是通過(guò)油壓改變主從動(dòng)齒輪半徑的大小從而達(dá)到無(wú)極變速的目的。無(wú)極變速器優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件少，與自動(dòng)變速器比較具有較高的運(yùn)行效率，油耗較低。但無(wú)級(jí)變速器的缺點(diǎn)也是明顯的，就是傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車。

（二）發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝 我們小組拆的是一個(gè)大眾四缸直列水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。其拆卸步驟如下： 1.拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應(yīng)從兩端向中間交叉旋松。2.取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。3.翻轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應(yīng)從兩端向中間旋松）。4.拆下油底殼和油底殼密封墊。5.旋松機(jī)油粗濾清器固定螺釘，拆卸機(jī)油濾清器、機(jī)油泵鏈輪和機(jī)油泵。6.拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿組，轉(zhuǎn)動(dòng)

曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)1、4缸活塞處于下止點(diǎn)。7.分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，取下連桿軸承蓋，注意連桿配對(duì)記號(hào)，并按順序放好。8.用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。9.將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調(diào)換。用同樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。10.拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸飛輪組，旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時(shí)注意安全。拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。11.從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號(hào)與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。12.抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開(kāi)口的安裝方向。發(fā)動(dòng)機(jī)總體安裝： 1）按照發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸的相反順序安裝所有零部件。2）安裝注意事項(xiàng)如下： 1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時(shí)，應(yīng)該特別注意互相配合運(yùn)動(dòng)表面的高度清潔，并于裝配時(shí)在相互配合的運(yùn)動(dòng)表面上涂抹機(jī)油。2.各配對(duì)的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該正確。3.各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使用專用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。5.安裝正時(shí)齒輪帶時(shí)，應(yīng)注意使曲軸正時(shí)齒形帶輪位置與機(jī)體記號(hào)對(duì)齊并與凸輪軸正時(shí)齒形帶輪的位置配合正確。

三、實(shí)習(xí)心得體會(huì) 通過(guò)這次一周拆裝實(shí)習(xí)，讓我深刻的體會(huì)到做任何事情都必須認(rèn)真對(duì)待，都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實(shí)習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，讓我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器等汽車大型組件有了一個(gè)很深的認(rèn)識(shí)，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識(shí)，這次則是實(shí)踐中的深入性的認(rèn)識(shí)。通過(guò)這次實(shí)習(xí)使我們學(xué)到很多書(shū)本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對(duì)課本知識(shí)的了解。這次拆裝實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來(lái)，而且還加深了對(duì)汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時(shí)也加深了對(duì)工具的使用和了解。提高了我們的動(dòng)手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊(duì)中的合作意識(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不是一個(gè)人就能隨便能夠拆卸得下來(lái)的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過(guò)這次實(shí)習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識(shí)方面，而且在我們未來(lái)的工作之路上，它讓我們學(xué)會(huì)了如何正確面對(duì)未來(lái)工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

實(shí)習(xí)人 ：唐輝輝

時(shí)間

：2014/6/9

地點(diǎn)

：四川工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電大樓