第一篇：鐵道通信概述教案

陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院教案紙

第2講 鐵路通信概述

一、鐵路通信技術(shù)發(fā)展歷程

1、以架空明線為主的建設(shè)和技術(shù)發(fā)展時(shí)期 分為三個(gè)階段：第一階段：鐵路通信的初始階段

第二階段：鐵路區(qū)域性通信網(wǎng)形成和發(fā)展時(shí)期

第三階段：鐵路通信網(wǎng)形成和明線多路復(fù)用化

2、電路模擬通信為主的建設(shè)和技術(shù)發(fā)展時(shí)期

專用通信：推廣音頻選叫調(diào)度、各處電話 電纜區(qū)段：推廣區(qū)間電話自動(dòng)接續(xù)設(shè)備 站內(nèi)電話：推廣電話集中機(jī)

裝

訂

線

3、光纜數(shù)字通信建設(shè)和技術(shù)發(fā)展時(shí)期

①光、數(shù)字通信建設(shè)的起步階段 ②PDH光纜數(shù)字通信建設(shè)階段 ③SDH大容量光數(shù)字通信建設(shè)階段

4、鐵路通信全面數(shù)字化時(shí)期

①傳輸骨干網(wǎng)采用：DWDM技術(shù) ②采用GSM-R鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng) ③采用軟交換、智能網(wǎng)、TMIS等新技術(shù)

注：軟交換的定義：實(shí)現(xiàn)了基于分組網(wǎng)利用程控提供呼叫控制和業(yè)務(wù)處理相互離。

IP網(wǎng)絡(luò)的定義：能使連接到網(wǎng)絡(luò)上的所有計(jì)算機(jī)可以相互通信的規(guī)則，利用數(shù)據(jù)報(bào)進(jìn)行傳輸數(shù)據(jù)。

二、鐵路通信的作用：

鐵路通信技術(shù)是鐵路運(yùn)輸、生產(chǎn)的基礎(chǔ)，是鐵路實(shí)現(xiàn)集中統(tǒng)一指揮的重要保證，是確保行車安全，提高運(yùn)輸效率和改進(jìn)管理水平的重要設(shè)施。

三、鐵路通信業(yè)務(wù)類型

第1頁(yè) 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院教案紙

1、按傳輸信號(hào)分類：語(yǔ)音業(yè)務(wù)

數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)

圖像業(yè)務(wù)

2、按應(yīng)用性質(zhì)分類：地區(qū)、長(zhǎng)途交換通信

鐵路專用通信

會(huì)議通信

應(yīng)急通信

四、鐵路通信網(wǎng)的構(gòu)成

承載網(wǎng)：傳輸網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)

構(gòu)成：業(yè)務(wù)網(wǎng)：調(diào)度通信、電話、移動(dòng)通信、會(huì)議通信、視頻監(jiān)控、應(yīng)急

裝

訂

線

支撐網(wǎng)：時(shí)鐘同步、信令網(wǎng)、通信綜合網(wǎng)管及檢測(cè)

五、鐵路通信的發(fā)展趨勢(shì)

以高可靠、高性能、高效率為目標(biāo)，朝著數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的方向發(fā)展。

六、鐵路行車設(shè)備與工種 ①鐵路行車設(shè)備

包括：鐵路線路、鐵路車輛、機(jī)車、車站、牽引供電、通號(hào)。②鐵路行業(yè)的工種 機(jī)務(wù)系統(tǒng)<機(jī)車司機(jī)> 2 供電系統(tǒng)<接觸網(wǎng)工、電力線路工> 3 工務(wù)系統(tǒng)<橋隧工、線路工> 4 電務(wù)系統(tǒng)<信號(hào)工、列車員> 5 車務(wù)系統(tǒng)<乘務(wù)員、列車員> 6 車輛系統(tǒng)<檢車員、動(dòng)車組機(jī)械師>

七、本節(jié)小結(jié)

第2頁(yè)

第二篇：通信技術(shù)概述教案

通信技術(shù)概述教案

呼家莊小學(xué)

趙治

學(xué)習(xí)內(nèi)容：古代的風(fēng)火傳遞，驛站傳遞，戰(zhàn)場(chǎng)孔明燈，現(xiàn)代的電話、網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星，促進(jìn)了信息的交流與傳遞。學(xué)習(xí)目的：

1、了解通信的概念，了解原始的通信方式。

2、掌握原始的通信方式，能根據(jù)具體情況有選擇的利用。

3、原始的通信方式對(duì)現(xiàn)代通信的影響與發(fā)展。

學(xué)習(xí)內(nèi)容：

1、什么是通信技術(shù)：通信是指由一地向另一地進(jìn)行信息的有效傳遞。通信產(chǎn)生于原始社會(huì)，原始人在獲取食物的過(guò)程中，常常需要很多人合作，這樣就生了互相通信的需要。開(kāi)始用手勢(shì)，叫聲來(lái)表達(dá)意思，久而久之，叫聲的音節(jié)漸漸豐富起來(lái)，產(chǎn)生了詞匯，后起又發(fā)明了聽(tīng)不懂角，烽火等通信工具。

2、傳統(tǒng)通信方式

烽火臺(tái)——夜間點(diǎn)火，白天放煙。

戰(zhàn)場(chǎng)——“擊鼓鳴金”：擊鼓則進(jìn)攻，鳴金則撤退。信鴿——傳遞信息 馬——驛站——運(yùn)輸工具。

3、現(xiàn)代通信方式

電信號(hào)——電報(bào)——電碼——電話——廣播—— 衛(wèi)星移動(dòng)通信技術(shù)的發(fā)展被各方面利用。

通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)為支撐的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)日益深入人們的生活。改變著人們的生話方式。課后練習(xí)：

下列屬于目視（可看見(jiàn)的范圍）通信方式的是

A手勢(shì)

B烽火

C閃光

D擊鼓

E旗語(yǔ)

比較一下烽火通信、擊鼓通信和郵驛通信，各有什么優(yōu)勢(shì)與不足？（1）烽火傳遞遠(yuǎn)，擊鼓傳遞近。（2）烽火傳遞慢，擊鼓傳遞快

第三篇：移動(dòng)通信系統(tǒng)概述教案

移動(dòng)通信系統(tǒng)

教學(xué)目標(biāo)：

1、理解并掌握移動(dòng)通信的涵義及移動(dòng)通信系統(tǒng)的組成。

2、理解移動(dòng)通信的工作方式，了解移動(dòng)通信的發(fā)展歷程。教學(xué)方法：講授法

情境教學(xué)法 教學(xué)學(xué)時(shí)：2學(xué)時(shí)

教學(xué)重點(diǎn)：

1、移動(dòng)通信系統(tǒng)組成2、移動(dòng)通信的工作方式

教學(xué)難點(diǎn)：

1、移動(dòng)通信的工作方式

教具準(zhǔn)備：微機(jī)、投影儀、手機(jī)

教學(xué)內(nèi)容：

1、移動(dòng)通信的涵義

2、移動(dòng)通信系統(tǒng)組成3、移動(dòng)通信的工作方式

4、移動(dòng)通信的發(fā)展歷程

教學(xué)過(guò)程：

Ⅰ、組織上課

Ⅱ、復(fù)習(xí)回顧，引入新課

1、什么是通信？并舉例說(shuō)明

2、什么是通信系統(tǒng)？

3、按收信者是否移動(dòng)，通信系統(tǒng)分為幾類？ Ⅲ、講授新課：

一、移動(dòng)通信

1、定義：通信的雙方或一方處于移動(dòng)中的通信稱為移動(dòng)通信。

2、內(nèi)涵：

1）移動(dòng)通信是移動(dòng)體與移動(dòng)體之間的通信，是移動(dòng)體與固定體之間的通信。

2）移動(dòng)體可以是人，也可以是汽車、火車、輪船、收音機(jī)等在移動(dòng)狀態(tài)中的物體。

3)移動(dòng)體之間的通信只能依靠無(wú)線電傳輸。

3、解決的基本問(wèn)題：動(dòng)中通

二、移動(dòng)通信系統(tǒng)的組成：

1、組成：移動(dòng)通信系統(tǒng)一般由移動(dòng)臺(tái)（MS）、基站（BS）、移動(dòng)業(yè)務(wù)交換中心（MSC）、傳輸線等組成。

1）移動(dòng)臺(tái)（MS）

分類：便攜式、手提式、車載式 2）基站（BS）有收發(fā)信道盤等組成

無(wú)線小區(qū)：每一個(gè)基站都有一個(gè)可靠的通信服務(wù)范圍，稱為無(wú)線小區(qū)。無(wú)線小區(qū)的大小，主要由基站天線高度和發(fā)射功率決定。

3)移動(dòng)業(yè)務(wù)交換中心(MSC)具有一般市話交換機(jī)的功能，還有移動(dòng)業(yè)務(wù)所需處理的越區(qū)切換、漫游等功能。

4)傳輸線

連接各設(shè)備的中繼線。MSC到BS之間的傳輸主要采用微波或光纜等方式。

2、工作方式：

按通話狀態(tài)和頻率的使用方法（工作方式）分類：

1、單工

2、雙工

3、半雙工

1）單工：收、發(fā)交替

同頻單工：收發(fā)用一個(gè)頻率 異頻單工：收發(fā)各用一個(gè)頻率

2）半雙工：一方雙工，另一方單工

3）雙工：收發(fā)同時(shí)工作。（最復(fù)雜）移動(dòng)通信用

時(shí)分雙工：在通信中在不同時(shí)刻進(jìn)行上下行數(shù)據(jù)傳送模式。發(fā)送的時(shí)候不接收，接收的時(shí)候不發(fā)送。上下傳送數(shù)據(jù)的時(shí)間不一樣，但使用的頻率是一樣的。

頻分雙工：上下行在不同的頻率上發(fā)送和接收。

三、移動(dòng)通信系統(tǒng)是發(fā)展歷程

1、第一代移動(dòng)通信系統(tǒng)（1G，1st Generation）出現(xiàn)時(shí)間：1980s 系統(tǒng)類型：FDMA（頻分多址），模擬話音通信系統(tǒng) 代表性系統(tǒng)

i.美國(guó)AMPS(Advanced Mobile Phone System，也稱為IS-54)： ii.英國(guó)TACS(Total Access Communication System)我國(guó)郵電部于1987年確定以TACS制式作為我國(guó)模擬制式蜂窩移動(dòng)電話的標(biāo)準(zhǔn)。2001年關(guān)閉模擬網(wǎng)。

討論：為什么要淘汰第一代模擬移動(dòng)通信系統(tǒng)？

2、第二代移動(dòng)通信系統(tǒng)（2G，2st Generation）出現(xiàn)時(shí)間：1990s 系統(tǒng)類型：TDMA(時(shí)分多址)或窄帶CDMA（碼分多址），傳遞話音和低速數(shù)據(jù)的窄帶數(shù)字通信系統(tǒng)

代表性系統(tǒng)

i.歐洲的GSM(Global System for Mobile communication)： ii.北美的D-AMPS(Digital AMPS，也稱為IS-136)： iii.北美的CDMA（IS-95，Interim Standard 95）

iv.日本的PDC（Personal Digital Communication system）:

3、第2.5代移動(dòng)通信系統(tǒng)（2.5G，2.5st Generation）出現(xiàn)時(shí)間：1996 系統(tǒng)類型

i.TDMA、CDMA（碼分多址），中速數(shù)據(jù)傳遞的數(shù)字通信系統(tǒng) 代表性系統(tǒng)

ii.GPRS(General Packet Radio Service,通用分組無(wú)線業(yè)務(wù),速率144kbit/s)GSM向WCDMA的演進(jìn)策略 iii.IS-95B（速率115.2kbit/s）

IS-95向cdma2000的演進(jìn)策略

4、第三代移動(dòng)通信系統(tǒng)（3G，3rd Generation）出現(xiàn)時(shí)間：2000s 系統(tǒng)類型：FDMA、TDMA和寬帶CDMA，傳遞多媒體業(yè)務(wù)的寬帶數(shù)字通信系統(tǒng)

代表性系統(tǒng)

i.歐洲的WCDMA(（Wideband CDMA，寬帶碼分多址）)ii.北美的cdma2000 iii.中國(guó)的TD-SCDMA（（Time Division-Synchronous CDMA，時(shí)分-同步碼分多址）

四、對(duì)兩節(jié)課的內(nèi)容進(jìn)行歸納總結(jié)

五、布置作業(yè)

第四篇：鐵道通信信號(hào)專業(yè)

一、鐵路通信信號(hào)專業(yè)的性質(zhì)和特點(diǎn)

鐵路信號(hào)技術(shù)已經(jīng)歷了一百多年的發(fā)展，形成了今天的現(xiàn)代鐵路信號(hào)系統(tǒng)，鐵路信號(hào)技術(shù)在進(jìn)入信息時(shí)代的今天，已逐步與通信走向一體化。

鐵路通信信號(hào)是各種現(xiàn)代信息技術(shù)在鐵路運(yùn)輸工程中的具體應(yīng)用，是信息學(xué)科與鐵路運(yùn)輸學(xué)科的交叉學(xué)科。鐵路信號(hào)和通信已由過(guò)去的鐵路運(yùn)輸?shù)摹把劬Α焙汀岸洹弊兂闪髓F路的“中樞神經(jīng)”，發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。

二、鐵路通信信號(hào)專業(yè)的地位

鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是提高人民生活水平和加強(qiáng)國(guó)防建設(shè)的重要條件之一。在現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中,由鐵路通信信號(hào)構(gòu)成的信息與控制系統(tǒng),與鐵路固定設(shè)備(線路、橋、隧)和移動(dòng)設(shè)備(機(jī)車、車輛)構(gòu)成了鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)三個(gè)不可分割的技術(shù)基礎(chǔ)，在鐵路運(yùn)輸中占有非常重要的地位，它的發(fā)展水平已成為鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。

三、鐵路通信信號(hào)專業(yè)的作用 1.保證行車安全

鐵路信號(hào)系統(tǒng)是為了保證運(yùn)輸安全而誕生和發(fā)展的。系統(tǒng)的第一使命是保證行車安全，沒(méi)有鐵路信號(hào)，也就沒(méi)有鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

(1)避免兩列或多列列車同時(shí)占用一個(gè)空間造成的沖突。(2)避免由于道岔位置不正確而導(dǎo)致列車駛?cè)脲e(cuò)誤線而造成沖撞。

(3)避免列車速度超過(guò)了線路限制速度引起顛覆事故?？傊?，提高運(yùn)輸效率。2.提高運(yùn)輸效率

鐵道信號(hào)系統(tǒng)對(duì)提高列車密度和運(yùn)輸能力具有重要作用。

(1)自動(dòng)閉塞技術(shù)，使得組織追蹤運(yùn)行成為可能，增加了列車密度。雙線自動(dòng)閉塞，按8min、7min、6min間隔計(jì)算，每晝夜平行運(yùn)行能力，可由半自動(dòng)閉塞的70對(duì)分別提高到180對(duì)、205對(duì)、240對(duì),采用CTCS2級(jí)列控系統(tǒng)，追蹤間隔縮短至3min。

(2)車站電氣集中，電氣集中與非集中聯(lián)鎖比較，咽喉通過(guò)能力可提高50%-80%，到發(fā)線通過(guò)能力可提高15%-20%。

(3)駝峰自動(dòng)化編組場(chǎng)，可提高編解能力15%左右，使點(diǎn)線能力得到協(xié)調(diào)。3.改善勞動(dòng)條件、提高服務(wù)質(zhì)量

(1)為行車部門提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，節(jié)省了大量行車人員。(2)減輕勞動(dòng)強(qiáng)度與風(fēng)險(xiǎn)、減少人員傷亡。

(3)促進(jìn)了旅客服務(wù)系統(tǒng)、貨運(yùn)查詢系統(tǒng)等技術(shù)進(jìn)步，可以向旅客提供有關(guān)到、發(fā)信息服務(wù)，為貨主及時(shí)掌握貨物達(dá)到時(shí)間提供極大方便。

4.鐵路實(shí)現(xiàn)集中統(tǒng)一指揮的重要手段

(CTC、TDCS改變了調(diào)度員依靠一臺(tái)電話、一張圖、一支筆的傳統(tǒng)手工方式組織行車的方式。)(1)編制行車計(jì)劃。(2)臨時(shí)運(yùn)行圖，調(diào)整運(yùn)營(yíng)計(jì)劃。(3)監(jiān)視沿線列車運(yùn)行狀況。(4)對(duì)各車站進(jìn)路實(shí)行集中控制。主要研究領(lǐng)域： 1.閉塞技術(shù)。2.聯(lián)鎖。3.編組自動(dòng)化。4.調(diào)度指揮系統(tǒng)。

一、閉塞技術(shù)發(fā)展

為了提高運(yùn)輸能力，行車密度逐步增加，提出了安全行車間隔問(wèn)題，產(chǎn)生了閉塞技術(shù)。1.1851年英國(guó)鐵路用電報(bào)機(jī)實(shí)行閉塞制度。2.電話。3.電氣路簽。4.電氣路牌閉塞。5.半自動(dòng)閉塞。6.自動(dòng)閉塞。7.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞。8.移動(dòng)閉塞。

二、聯(lián)鎖

在車站內(nèi)有許多線路，以道岔連接著。根據(jù)道岔的不同位置而組成不同的進(jìn)路，列車或車列是否能進(jìn)入進(jìn)路，是用信號(hào)機(jī)來(lái)指揮的。如果信號(hào)機(jī)顯示的信號(hào)是指示列車或車列進(jìn)入某一股道，而道岔的開(kāi)通位置卻是開(kāi)通另一股道，這就有發(fā)生行車事故的危險(xiǎn)。為了保證安全，就必須使信號(hào)機(jī)、進(jìn)路和道岔三者之間有著一定相互制約關(guān)系，這種關(guān)系稱為聯(lián)鎖。

1.1856年，J.薩克斯貝發(fā)明機(jī)械聯(lián)鎖機(jī)。2.機(jī)械槽口技術(shù)。3.電氣銜鐵技術(shù)。4.繼電器聯(lián)鎖。5.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。

三、編組站自動(dòng)化

1.（1825年-1876年），平面調(diào)車階段，利用牽出線或正線調(diào)車，人工扳道，手閘制動(dòng)。

2.（1876年-1924年），簡(jiǎn)易駝峰調(diào)車階段，德國(guó)于1876年修建世界上第一座簡(jiǎn)易駝峰，利用位能溜放車輛解體列車，編組場(chǎng)內(nèi)仍為人工扳道，手閘制動(dòng)。3.（1924年-1948年），機(jī)械化駝峰調(diào)車階段。美國(guó)于1924年首先在設(shè)有駝峰的編組站上，使用車輛減速器（也稱緩行器），控制車輛溜放速度。1925年，德國(guó)又首先實(shí)現(xiàn)駝峰道岔的集中控制，免除了人工扳道和手閘制動(dòng)的繁重體力勞動(dòng)。

4.（1948年至今），半自動(dòng)和自動(dòng)化駝峰調(diào)車階段，1948年，美國(guó)第一個(gè)建成了半自動(dòng)化駝峰，1956年在美國(guó)奇脫菲編組站建成第一個(gè)用數(shù)字計(jì)算機(jī)控制溜放速度的自動(dòng)化駝峰。

5.編組站作業(yè)綜合自動(dòng)化已經(jīng)成為人們不斷改進(jìn)和完善的目標(biāo)。

四、調(diào)度指揮系統(tǒng)

1.1927年，美國(guó)鐵路采用了調(diào)度集中控制裝置，調(diào)度中心(調(diào)度員)能夠?qū)崟r(shí)掌握管轄區(qū)段范圍內(nèi)的列車動(dòng)態(tài)并能夠?qū)π盘?hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制、對(duì)列車運(yùn)行直接指揮。

2.調(diào)度監(jiān)督。3.傳統(tǒng)CTC技術(shù)。

4.綜合運(yùn)輸管理系統(tǒng)（如：COSMOS、ATOS等）。

課程體系設(shè)置分為四個(gè)方面：公共基礎(chǔ)課程；專業(yè)基礎(chǔ)課程；專業(yè)課程。

一、公共基礎(chǔ)課程

大學(xué)英語(yǔ)，高等數(shù)學(xué)，線性代數(shù)，隨機(jī)過(guò)程，概率論與統(tǒng)計(jì)分析，網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)習(xí)導(dǎo)航，計(jì)算機(jī)文化基礎(chǔ)，毛澤東思想概論，鄧小平理論與三個(gè)代表，馬克思主義哲學(xué)原理。

二、專業(yè)基礎(chǔ)課程

電路分析，模擬電子技術(shù)，數(shù)字電子技術(shù)，匯編語(yǔ)言程序設(shè)計(jì)，高級(jí)語(yǔ)言程序設(shè)計(jì)，微機(jī)接口技術(shù)，信號(hào)系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，鐵道信號(hào)基礎(chǔ)。

三、專業(yè)課程

車站信號(hào)控制，區(qū)間信號(hào)控制，鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)，列車運(yùn)行控制技術(shù)，可靠性理論，安全性理論與技術(shù)，現(xiàn)代鐵路信號(hào)系統(tǒng)，鐵路信息化理論，城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)，鐵路專用通信。

一、社會(huì)對(duì)鐵路通信信號(hào)專業(yè)人才的需求 1.應(yīng)用型

滿足鐵路運(yùn)營(yíng)部門的日常維護(hù)及工程建設(shè)單位與施工管理(主流需求)。2.工程型

滿足鐵路設(shè)計(jì)部門信號(hào)設(shè)計(jì)，滿足鐵路運(yùn)營(yíng)部門的技術(shù)管理，信號(hào)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。3.研究型

國(guó)家根本利益需求，必需有一支鐵路信號(hào)理論與核心技術(shù)的創(chuàng)新研究隊(duì)伍。

二、網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院鐵路通信信號(hào)專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)

圖4-1 社會(huì)對(duì)鐵路通信信號(hào)專業(yè)人才的需求

培養(yǎng)適應(yīng)鐵路、城市軌道交通建設(shè)需要、獲得工程師基本訓(xùn)練的應(yīng)用型技術(shù)人才。通過(guò)本專業(yè)的學(xué)習(xí)，畢業(yè)生掌握鐵路信號(hào)技術(shù)的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，能夠從事鐵道信號(hào)領(lǐng)域的應(yīng)用、維護(hù)和管理工作，在鐵道信號(hào)及相關(guān)行業(yè)的單位中發(fā)揮技術(shù)骨干作用并具有一定創(chuàng)新精神的應(yīng)用型人才。

1.1825年，鐵路在英國(guó)誕生，人持信號(hào)旗騎馬前行，引導(dǎo)列車前進(jìn)。2.1832年,美國(guó)在紐卡斯?fàn)枺ㄌm西堂鐵路線上開(kāi)始使用球形固定信號(hào)裝置。3.1841年英國(guó)人古利高里發(fā)明了安裝在臂板式信號(hào)機(jī)。

4.1872年美國(guó)人W.魯賓遜發(fā)明了軌道電路，開(kāi)始了列車自動(dòng)控制信號(hào)的新時(shí)代。5.由于地形和氣候條件的影響，發(fā)明了機(jī)車信號(hào)設(shè)備。

6.為了防止由于司機(jī)失去警惕而發(fā)生危及列車運(yùn)行安全，研制了列車自動(dòng)停車ATS（Automatic Train Stop）設(shè)備。

7.隨著列車速度提高，特別是高速鐵路的發(fā)展，為了克服列車超速而產(chǎn)生的顛覆事故，超速防護(hù)設(shè)備ATP得到發(fā)展。

8.列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用于城市軌道交通系統(tǒng)。

因此，鐵路信號(hào)已經(jīng)從最初階段提供“視力”的傳統(tǒng)信號(hào)逐步演變成為一個(gè)列車閉環(huán)自動(dòng)控制系統(tǒng)。

圖5-1 自動(dòng)停車流程

圖5-2 區(qū)間信號(hào)機(jī)

圖5-3 軌道電路原理示意圖

1851年英國(guó)鐵路用電報(bào)機(jī)實(shí)行閉塞制度，區(qū)間信號(hào)技術(shù)經(jīng)歷了電話、電氣路簽、電氣路牌閉塞，到后來(lái)的半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)閉塞的發(fā)展歷程，正在向準(zhǔn)移動(dòng)閉塞、移動(dòng)閉塞技術(shù)發(fā)展。

從1856年，J.薩克斯貝發(fā)明機(jī)械聯(lián)鎖機(jī)開(kāi)始，這種聯(lián)鎖技術(shù)經(jīng)歷了機(jī)械槽口技術(shù)、電氣銜鐵技術(shù)、安全型繼電器技術(shù)時(shí)代，當(dāng)前計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖正在逐漸取代繼電器聯(lián)鎖。1927年，美國(guó)鐵路首先采用了調(diào)度集中控制裝置，該裝置使調(diào)度中心(調(diào)度員)能夠?qū)崟r(shí)掌握管轄區(qū)段范圍內(nèi)的列車動(dòng)態(tài)并能夠?qū)π盘?hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制、對(duì)列車運(yùn)行直接指揮。

東日本鐵路公司開(kāi)發(fā)的綜合運(yùn)輸管理系統(tǒng)COSMOS，在其管轄區(qū)域內(nèi)對(duì)新干線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)控制和管理，此系統(tǒng)由運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)行管理、站內(nèi)作業(yè)管理、維修作業(yè)管理、車輛管理、設(shè)備管理、信息集中監(jiān)視、電力系統(tǒng)控制等8個(gè)子系統(tǒng)組成。

二十世紀(jì)九十年代中期，我國(guó)鐵道部提出了建設(shè)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)TDCS(DMIS)，系統(tǒng)構(gòu)成為部、局、車站三級(jí)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。2003年，青藏鐵路公司在西哈段建成了世界先進(jìn)的分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）。

編組站調(diào)車控制系統(tǒng)大體經(jīng)歷了四個(gè)階段：

一是鐵路發(fā)展頭50年（1825年～1876年）為平面調(diào)車階段，利用牽出線或正線調(diào)車，人工扳道，手閘制動(dòng)；

二是簡(jiǎn)易駝峰調(diào)車階段（1876年～1924年），德國(guó)于1876年修建世界上第一座簡(jiǎn)易駝峰，利用位能溜放車輛解體列車，編組場(chǎng)內(nèi)仍為人工扳道，手閘制動(dòng)；

三是機(jī)械化駝峰調(diào)車階段（1924年～1948年）。美國(guó)于1924年首先在設(shè)有駝峰的編組站上，使用車輛減速器（也稱緩行器），控制車輛溜放速度。1925年，德國(guó)又首先實(shí)現(xiàn)駝峰道岔的集中控制，免除了人工扳道和手閘制動(dòng)的繁重體力勞動(dòng)；

四是半自動(dòng)和自動(dòng)化駝峰調(diào)車階段（從1948年至今），1948年，美國(guó)第一個(gè)建成了半自動(dòng)化駝峰，1956年在美國(guó)奇脫菲編組站建成第一個(gè)用數(shù)字計(jì)算機(jī)控制溜放速度的自動(dòng)化駝峰。

隨著鐵路網(wǎng)的不斷擴(kuò)大，科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，編組站作業(yè)綜合自動(dòng)化已經(jīng)成為人們不斷改進(jìn)和完善的目標(biāo)。

圖5-4 鐵路信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展歷程

一、功能與作用綜合化

1.作用從單純?yōu)榱吮ＷC鐵路行車安全擴(kuò)展到提高鐵路運(yùn)輸效率、減輕車務(wù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，調(diào)度指揮等； 2.聯(lián)鎖、閉塞、調(diào)度集中等信號(hào)設(shè)備由完成的單一功能向以鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主體的多功能綜合系統(tǒng)發(fā)展，包括運(yùn)輸計(jì)劃的實(shí)施和調(diào)整、行車和調(diào)車作業(yè)的指揮和控制、旅客導(dǎo)向和貨主服務(wù)等；

3.從以車站聯(lián)鎖為中心向以列車運(yùn)行控制系統(tǒng)為中心轉(zhuǎn)化；

4.列車運(yùn)行調(diào)度指揮從調(diào)度員-車站值班員-司機(jī)三級(jí)管理向由調(diào)度員直接控制移動(dòng)體（列車）轉(zhuǎn)化；

5.區(qū)間閉塞由固定閉塞方式向準(zhǔn)移動(dòng)閉塞方式轉(zhuǎn)化； 6.信號(hào)顯示制式由速差式向速度式（目標(biāo)距離）轉(zhuǎn)化。

二、數(shù)字化、智能化

信號(hào)設(shè)備正在經(jīng)歷從繼電技術(shù)為基礎(chǔ)，發(fā)展為以計(jì)算機(jī)為主體的系統(tǒng)，如：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖正逐步替代電氣集中繼電器聯(lián)鎖，調(diào)度集中、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)和編組站自動(dòng)控制系統(tǒng)都是以計(jì)算機(jī)為核心的設(shè)備。新一代信號(hào)設(shè)備功能強(qiáng)，自動(dòng)化程度和適應(yīng)能力高，具有智能和自診斷功能。

三、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化

1.將各種分散的信號(hào)設(shè)備聯(lián)成一個(gè)整體網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)。

2.最低層是現(xiàn)場(chǎng)的道岔設(shè)備、軌道電路、信號(hào)機(jī)、機(jī)車信號(hào)、通信的傳輸裝置等。3.第二層是安全控制設(shè)備，包括車站聯(lián)鎖、列控裝置、道口安全控制等。4.第三層是調(diào)度中心，包括調(diào)度集中等。

四、通信信號(hào)一體化

1.ERTMS/ETCS（歐洲鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)/歐洲列車控制系統(tǒng)）是歐盟支持的統(tǒng)一的行車控制系統(tǒng)，采用GSM—R作為傳輸系統(tǒng)，其成功應(yīng)用進(jìn)一步推動(dòng)了鐵路通信信號(hào)的技術(shù)進(jìn)步，加快了實(shí)現(xiàn)鐵路通信信號(hào)一體化的進(jìn)程。

2.日本新干線在1995年成功開(kāi)發(fā)和投入運(yùn)行的COSMOS系統(tǒng)，則是通信信號(hào)一體化的又一個(gè)成功案例。該系統(tǒng)包含運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)行管理、維護(hù)工作管理、設(shè)備管理、集中信息管理、電力系統(tǒng)控制、車輛管理、站內(nèi)工作管理等8個(gè)子系統(tǒng)，以通信信號(hào)一體化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)中心到車站各子系統(tǒng)的信息共享，并使系統(tǒng)達(dá)到很高的自動(dòng)化水平。

一、鐵路通信信號(hào)專業(yè)學(xué)習(xí)特點(diǎn)

1.本專業(yè)是自動(dòng)化的一個(gè)分支，是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的。因此，大部分課程與自動(dòng)化專業(yè)相同，學(xué)生需要關(guān)心信息技術(shù)的最新成果。

2.本專業(yè)是信息學(xué)科與鐵路運(yùn)輸學(xué)科的交叉學(xué)科，學(xué)生還要學(xué)習(xí)鐵路運(yùn)輸相關(guān)理論與技術(shù)。

3.本專業(yè)注重應(yīng)用技術(shù)的培養(yǎng)，學(xué)生除理論學(xué)習(xí)以外，必須加強(qiáng)動(dòng)手能力的培養(yǎng)。4.本專業(yè)的學(xué)習(xí)強(qiáng)調(diào)理論聯(lián)系實(shí)際，因此，學(xué)生要與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際聯(lián)系起來(lái)學(xué)習(xí)，才能取得良好效果。

二、鐵路通信信號(hào)專業(yè)學(xué)習(xí)要求 1.具有較為扎實(shí)的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)。2.掌握鐵道信號(hào)的基本理論和專業(yè)知識(shí)。

3.掌握電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)知識(shí)，具備參與鐵道信號(hào)系統(tǒng)相關(guān)軟、硬件開(kāi)發(fā)應(yīng)用能力。

4.熟悉本專業(yè)實(shí)際應(yīng)用技術(shù)，具有分析和解決本專業(yè)一般工程技術(shù)問(wèn)題的能力。5.具有有效的溝通能力和良好的團(tuán)隊(duì)工作能力。

三、鐵路通信信號(hào)專業(yè)學(xué)習(xí)方法

1.要有足夠的時(shí)間和精力的投入。每周投入學(xué)習(xí)工作的時(shí)間最少要保持在50小時(shí)以上，最好在60小時(shí)左右。

2.要盡快擺脫“家庭作業(yè)心理”和“應(yīng)考心理”，學(xué)習(xí)不是為了得到好分?jǐn)?shù)，而是為了學(xué)到本領(lǐng)。

3.熱情和執(zhí)著。

4.理論與實(shí)踐相結(jié)合，提高動(dòng)手能力。

四、網(wǎng)絡(luò)教育特點(diǎn)

網(wǎng)絡(luò)教育E－Learning是一種基于計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)進(jìn)行知識(shí)傳輸和知識(shí)學(xué)習(xí)的新型教育形式，網(wǎng)絡(luò)教育代表了現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育中先進(jìn)技術(shù)和實(shí)用性的有效結(jié)合，是現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育發(fā)展的主流模式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在美國(guó)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的人數(shù)正以每年300％以上的速度增長(zhǎng)。1999年，已有超過(guò)7000萬(wàn)美國(guó)人通過(guò)E－Learning方式獲得知識(shí)和工作技能、技巧，超過(guò)60％的企業(yè)通過(guò)E－Learning方式進(jìn)行員工的培訓(xùn)和繼續(xù)教育。

1.最大限度地利用各種資源

各種教育資源通過(guò)網(wǎng)絡(luò)跨越了空間距離的限制，使學(xué)校的教育成為可以超出校園范圍向更廣泛的地區(qū)輻射的開(kāi)放式教育。名牌學(xué)校更可以充分發(fā)揮自己的學(xué)科優(yōu)勢(shì)和教育資源優(yōu)勢(shì)，把最優(yōu)秀的教師、最好的教學(xué)成果通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳播到四面八方，促進(jìn)地區(qū)間的教育交流，使教育不發(fā)達(dá)地區(qū)的學(xué)生同樣可以接受高水平的教育。

2.“五個(gè)任何”與主動(dòng)學(xué)習(xí)

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于遠(yuǎn)程教育，其顯著特征是：任何人、在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)、從任何章節(jié)開(kāi)始、學(xué)習(xí)任何課程。網(wǎng)絡(luò)教育便捷、靈活的“五個(gè)任何”，在學(xué)習(xí)模式上最直接體現(xiàn)了學(xué)習(xí)和主動(dòng)學(xué)習(xí)的特點(diǎn)，充分滿足了發(fā)展中的現(xiàn)代教育和終身教育的基本要求。

3.雙向互動(dòng)、實(shí)時(shí)全交互

教師與學(xué)生、學(xué)生與學(xué)生之間，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全方位的交流，拉近了教師與學(xué)生的心理距離，增加教師與學(xué)生、學(xué)生與學(xué)生的交流機(jī)會(huì)和范圍。并且通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)學(xué)生提問(wèn)的類型、人次等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，可以使教師了解學(xué)生在學(xué)習(xí)中遇到的疑點(diǎn)、難點(diǎn)和主要問(wèn)題，更加有針對(duì)性地指導(dǎo)學(xué)生，提高學(xué)習(xí)效率。

4.個(gè)性化教學(xué)

網(wǎng)絡(luò)教育中，運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)所特有的信息數(shù)據(jù)庫(kù)管理技術(shù)和雙向交互功能，一方面，系統(tǒng)對(duì)每個(gè)網(wǎng)絡(luò)學(xué)員的個(gè)性資料、學(xué)習(xí)過(guò)程和階段情況等可以實(shí)現(xiàn)完整的系統(tǒng)跟蹤記錄，另一方面，教學(xué)和學(xué)習(xí)服務(wù)系統(tǒng)可根據(jù)系統(tǒng)記錄的個(gè)人資料，針對(duì)不同學(xué)員提出個(gè)性化學(xué)習(xí)建議。網(wǎng)絡(luò)教育為個(gè)性化教學(xué)提供了現(xiàn)實(shí)有效的實(shí)現(xiàn)途徑和條件。5.自動(dòng)化遠(yuǎn)程管理

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)庫(kù)信息自動(dòng)管理和遠(yuǎn)程互動(dòng)處理功能，被同樣應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)教育的教學(xué)管理中。遠(yuǎn)程學(xué)生的咨詢、報(bào)名、交費(fèi)、選課、查詢、學(xué)籍管理、作業(yè)與考試管理等，都可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程交互通訊的方式完成。因此，網(wǎng)絡(luò)教育是最為完整、高效的現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育方式。

網(wǎng)絡(luò)教育E-Learning是一種基于計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)進(jìn)行知識(shí)傳輸和知識(shí)學(xué)習(xí)的新型教育形式，網(wǎng)絡(luò)教育代表了現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育中先進(jìn)技術(shù)和實(shí)用性的有效結(jié)合，是現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育發(fā)展的主流模式。網(wǎng)絡(luò)教育以學(xué)生自主學(xué)習(xí)和網(wǎng)上協(xié)同學(xué)習(xí)為主。學(xué)生應(yīng)充分利用教課書(shū)與同步復(fù)習(xí)大綱加視頻課堂對(duì)比進(jìn)行預(yù)習(xí)、復(fù)習(xí)、考試。網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院網(wǎng)絡(luò)課程以學(xué)生為主體，充分體現(xiàn)成人、業(yè)余、自學(xué)為主的學(xué)習(xí)理念。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的特點(diǎn)是：

(1)最大限度地利用各種資源；

(2)“五個(gè)任何”與主動(dòng)學(xué)習(xí)（任何人、任何時(shí)間、任何地點(diǎn)、任何章節(jié)、任何課程）；(3)雙向互動(dòng)、實(shí)時(shí)全交互；(4)個(gè)性化教學(xué)；(5)自動(dòng)化遠(yuǎn)程管理。

本專業(yè)是自動(dòng)化的一個(gè)分支，是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的。因此，大部分課程與自動(dòng)化專業(yè)相同，學(xué)生需要關(guān)心信息技術(shù)的最新成果。本專業(yè)是信息學(xué)科與鐵路運(yùn)輸學(xué)科的交叉學(xué)科，學(xué)生還要學(xué)習(xí)鐵路運(yùn)輸相關(guān)理論與技術(shù)。本專業(yè)注重應(yīng)用技術(shù)的培養(yǎng)，學(xué)生除理論學(xué)習(xí)以外，必須加強(qiáng)動(dòng)手能力的培養(yǎng)。本專業(yè)的學(xué)習(xí)強(qiáng)調(diào)理論聯(lián)系實(shí)際，因此，學(xué)生要與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際聯(lián)系起來(lái)學(xué)習(xí)，才能取得良好效果。

學(xué)院網(wǎng)絡(luò)教學(xué)以異步教學(xué)為主，同步教學(xué)為輔，其教學(xué)活動(dòng)包括以下幾個(gè)環(huán)節(jié)： 1.網(wǎng)絡(luò)課件學(xué)習(xí)

課件學(xué)習(xí)是網(wǎng)絡(luò)教學(xué)最基本的學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)。

(1)學(xué)生在家中，使用電腦進(jìn)行視頻學(xué)習(xí)，或通過(guò)上網(wǎng)訪問(wèn)學(xué)院網(wǎng)站進(jìn)行在線咨詢。學(xué)生要有足夠的時(shí)間和精力的投入。每周投入學(xué)習(xí)工作的時(shí)間最少要保持在50小時(shí)以上，最好在60小時(shí)左右。要盡快擺脫“家庭作業(yè)心理”和“應(yīng)考心理”，學(xué)習(xí)不是為了得到好分?jǐn)?shù)，而是為了學(xué)到本領(lǐng)。理論與實(shí)踐相結(jié)合，努力提高動(dòng)手能力。

(2)學(xué)生可以到所屬學(xué)習(xí)中心，在學(xué)習(xí)中心的組織安排下，學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)課件中的相關(guān)課程講解。

2.網(wǎng)絡(luò)交互答疑

學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中遇到問(wèn)題，可通過(guò)E-mail或網(wǎng)站課程學(xué)習(xí)界面的咨詢電話等方式與教師進(jìn)行交互答疑。

第五篇：第一章 郵政通信概述

第一章 郵政通信概述

第一節(jié) 性質(zhì) 特點(diǎn) 任務(wù) 郵政通信的性質(zhì)

服務(wù)性

公用性 表現(xiàn) 1 服務(wù)范圍的廣泛性2服務(wù)對(duì)象的普通性 3 使用的平等性郵政通信的特點(diǎn)

一 郵政通信的生產(chǎn)活動(dòng)通過(guò)傳遞附有信息的實(shí)物產(chǎn)生效益

二 郵政通信生產(chǎn)過(guò)程和消費(fèi)過(guò)程的一致性

三 全程全網(wǎng)聯(lián)合作業(yè)郵政通信的服務(wù)方針

迅速 準(zhǔn)確 安全 方便

第二節(jié) 生產(chǎn)傳遞過(guò)程

收寄局:接受用戶交寄郵件的郵政企業(yè) 收寄的郵件稱為出口郵件 轉(zhuǎn)口局:中間經(jīng)轉(zhuǎn)郵件的郵政企業(yè) 處理的郵件為轉(zhuǎn)口郵件 投遞局:投交郵件的郵政企業(yè) 處理的郵件為進(jìn)口郵件郵件的收寄

方式:窗口 桶箱 上門 大宗

郵件的分揀封發(fā)

分揀是指按照郵件封面書(shū)寫(xiě)的地址,將相關(guān)郵件分發(fā)到規(guī)定格口內(nèi)的處理過(guò)程.封發(fā)是指按照發(fā)運(yùn)頻次 時(shí)限的規(guī)定和發(fā)運(yùn)路線 寄達(dá)局，分揀封發(fā)是以郵區(qū)中心局為基本分揀單元

郵件的運(yùn)輸

郵件運(yùn)輸應(yīng)以郵件的傳遞時(shí)限為依據(jù),按各類郵件的不同時(shí)限要求,具體組織實(shí)施.4 郵件的投遞

郵件的投遞方式有按址投遞(按照郵件封面書(shū)寫(xiě)的地址,將郵件投交到收件人)和局內(nèi)投交(通知收件人到指定的窗口領(lǐng)取)兩種

第四章 郵政通信規(guī)章制度

第一節(jié) 郵政專用品管理使用規(guī)定

郵政日戳 郵政夾鉗(用于加封在郵袋上鉛志的工具,確認(rèn)局際之間權(quán)責(zé)關(guān)系的印信)郵件容器(郵袋 信盒 集裝箱)袋牌(拴掛在各種不同郵件袋上表示郵件種類的標(biāo)志牌)

第二節(jié) 給據(jù)郵件條碼單式管理

X1X2 X3X4X5X6X7X8X9X10 X11 X12X13 郵件種類代碼 郵件編碼 校驗(yàn)碼 省級(jí)行政區(qū)劃代碼

包裹 PA~PM 快遞包裹 KA~KM 掛號(hào)信函 XA~XM

第三節(jié) 三項(xiàng)基本制度

交接驗(yàn)收 勾挑核對(duì)平衡合攏

第四節(jié) 郵件安全保密規(guī)定

一 安全保密事項(xiàng)

能夠查看信件的機(jī)關(guān) 公安機(jī)關(guān) 檢察機(jī)關(guān) 國(guó)家安全機(jī)關(guān)

牽扯的案件 國(guó)家安全案件 刑事案件 第七章 郵政通信地理

第一節(jié) 我國(guó)的地理概況

最北端 黑龍江省漠河以北的黑龍江主航道中心線上

最南端 南海南沙群島的曾母暗沙

最東端 黑龍江與烏蘇里江的主航道匯合處

最西端 新疆帕米爾高原

河北省 冀 上海市 滬 申 四川省 川蜀 云南省 云 滇 陜西省 陜 秦 甘肅省 甘 隴

第三節(jié) 郵政通信網(wǎng)

組成 收寄端 郵件處理中心 郵路 投遞端

郵政編碼 由阿拉伯?dāng)?shù)字組成 代表郵件投遞局的一種專用代號(hào) 四級(jí)六位制

331725 前兩位代表省 前三位代表郵區(qū) 前四位代表縣(市)郵局 最后兩位是投遞局的編號(hào) 第四節(jié) 世界地理

印度 India 日本 Japan 朝鮮 People’s Republic of Korea 韓國(guó) Republic of Korea 新加坡 Singapore 英國(guó) England 德國(guó) Germany 法國(guó) France 俄羅斯 Russia 意大利 Italy 加拿大 Canada 美國(guó) America 澳大利亞 Australia 第十章 業(yè)務(wù)規(guī)定

第一節(jié) 國(guó)內(nèi)郵件的分類 內(nèi)件性質(zhì) 函件和包裹 傳遞時(shí)限 普通郵件(10天)和特快專遞郵件(7天)3 按處理手續(xù)平常郵件和給據(jù)郵件 按承擔(dān)的賠償責(zé)任 保價(jià)郵件和非保價(jià)郵件 5 函件按寄遞區(qū)域分類 分為本埠與外埠

第二節(jié) 國(guó)內(nèi)郵件的準(zhǔn)寄范圍 函件 信函、明信片（國(guó)家局可印制代郵票的明信片）、印刷品、盲人讀物（特種紙張不能當(dāng)做盲人讀物寄遞 前臺(tái)）、義務(wù)兵免費(fèi)信件（不包括寄給各單位的非私人通信信件，每件不能超過(guò)20G 前臺(tái)）、郵簡(jiǎn)、郵送廣告 保價(jià)郵件 信函一般不保價(jià) 印刷品不保價(jià) 以10萬(wàn)元為限 收取1%手續(xù)費(fèi) 每件最低收取1 壹 貳 叁 肆 伍 陸 柒 捌 玖 拾 存局候領(lǐng)郵件 無(wú)收件人地址的 收寄人無(wú)人為無(wú)著郵件 4 國(guó)內(nèi)回執(zhí)費(fèi)3元 國(guó)際回執(zhí)費(fèi)5元

第三節(jié) 禁寄和限寄 禁寄物品 燈泡 電腦顯示屏不能寄遞 酒精 氣體打火機(jī) 香水 郵寄藥品時(shí)要出示發(fā)票或者是藥檢部門的證明 光盤需出示發(fā)票或文化部門的證明 水果刀和菜刀可寄遞 郵寄手機(jī)時(shí)需將手機(jī)和電池分離 國(guó)家貨幣及偽造的貨幣 如發(fā)現(xiàn)不能寄遞的要交給公安機(jī)關(guān) 限制寄遞 罌粟 麻醉藥品 外幣和人民幣精裝冊(cè) 三棱刮刀 獵槍和汽槍 卷煙和煙絲（卷煙每件以兩條為限、煙絲每次均以5千克為限，不能超過(guò)10千克）

第四節(jié) 國(guó)內(nèi)郵件的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)

信函 首重100克內(nèi)，每重20G（不足20G按20G計(jì)算）0。8 1。2 2KG 續(xù)重101~2000G，每重100G（不足100G按100G）1。2 2。0 長(zhǎng)寬厚合計(jì)90CM 最長(zhǎng)一百不能超過(guò)60CM 最小長(zhǎng)16.5CM 寬10.2CN 印刷品 首重100G 0.4 0.7 續(xù)101~35000G 每重100G 0.2 0.4 包裹 每500G為一計(jì)重單位(快遞包裹首重1000克,每續(xù)重500)普通包裹 50KG 快遞包裹 40KG 脆弱包裹 10KG 任何一邊不超過(guò)150CM,長(zhǎng)寬高合計(jì)不超過(guò)300CM 三面合計(jì)不能少于30CM 最短不少于2CM 紅杯水與紅杯 限重40KG 一般應(yīng)當(dāng)用漢文書(shū)寫(xiě) 如用少數(shù)民族文字書(shū)寫(xiě)應(yīng)加注漢文除了在少數(shù)民族境內(nèi)的互寄的

第五節(jié) 郵資憑證 郵資憑證 郵票 郵資信封 郵資明信片 郵資郵簡(jiǎn)上的郵票圖案 郵資機(jī)打印的郵資符志 2 已停售的但未停用的郵票仍然有效 第六節(jié) 資費(fèi)的計(jì)算

第十一章 國(guó)內(nèi)郵件的收寄

第一節(jié) 基本規(guī)定

1收寄方式 窗口收寄 信箱 上門 流動(dòng)服務(wù) 大宗

基本要求 正確掌握各類郵件的準(zhǔn)寄范圍,杜絕違章夾寄

掌握收寄規(guī)格,嚴(yán)格執(zhí)行驗(yàn)視制度,把好收寄質(zhì)量關(guān)

嚴(yán)格按業(yè)務(wù)種類準(zhǔn)確計(jì)收資費(fèi),防止誤收,漏收

加強(qiáng)業(yè)務(wù)宣傳,正確指導(dǎo)用戶使用郵政業(yè)務(wù),尊重用戶用郵權(quán)利

妥善保管收寄的各類郵件,并按規(guī)定的班次和時(shí)限封發(fā)

第二節(jié) 各類郵件的收寄 見(jiàn)課本

第三節(jié) 信箱中開(kāi)出的不合規(guī)格郵件的處理

未付足資費(fèi)信件的處理

應(yīng)蓋銷郵票,并在郵件封面加蓋欠資戳記,批注應(yīng)收款額按所欠資費(fèi)加倍計(jì)算,發(fā)投遞 無(wú)法發(fā)往前途的,通知寄件人限期到局辦理補(bǔ)交資費(fèi)手續(xù)

無(wú)法通知寄件人或者逾期不辦理補(bǔ)交手續(xù)的,保管期滿一個(gè)月后作無(wú)著郵件處理.2 貼用無(wú)效郵票的處理

經(jīng)主管部門公告停止使用的郵票 已經(jīng)蓋銷的 污染的難以辨別真?zhèn)蔚?外國(guó)和港澳臺(tái)的 從郵資郵簡(jiǎn) 郵資信封或明信片上剪下來(lái)的 畸形的 在郵票正面涂抹膠水(罰款10倍郵票的錢)貼透明膠等的 3 封面書(shū)寫(xiě)不合規(guī)定的

地址不詳 無(wú)法收寄的: 蓋銷郵票,在郵件封面粘貼改退批條,批注原因,退回寄件人

無(wú)法退回的,作無(wú)著郵件

白皮信的處理 蓋銷郵票,作無(wú)著處理

書(shū)寫(xiě)的文字不合規(guī)定,退請(qǐng)寄件人加注.無(wú)法退回,則按無(wú)著郵件 4 封裝不符合規(guī)定

未封口的,代封 封皮破損的,會(huì)同主管人員用代封紙代封并予簽證,并在騎縫處加蓋日戳

從郵箱中拿出的義務(wù)兵免費(fèi)信件退回,必須從前臺(tái)收寄 無(wú)法退回的作欠資信件處理 6 從信箱中開(kāi)出的印刷品,一律按信函收寄.第十二章 國(guó)際及臺(tái)港澳的基本規(guī)定

第一節(jié) 國(guó)際郵件的分類 1 按傳遞時(shí)限 普通郵件和特快專遞郵件

普通郵件分為函件和包裹 國(guó)際函件按內(nèi)件性質(zhì)分為信函 明信片 航空郵簡(jiǎn)LC 印刷品 盲人讀物 和小包AO 2 處理手續(xù)平常郵件和給據(jù)郵件

責(zé)任 保價(jià)非保價(jià) 國(guó)際特快專遞不接受保價(jià)

運(yùn)輸方式 SLL2~3個(gè)月 SAL20天~1個(gè)月 HK7~15天 國(guó)際EMS只接受HK 默認(rèn) SLL

第二節(jié) 準(zhǔn)寄范圍

函件準(zhǔn)寄范圍平常信函 除另有規(guī)定,已蓋銷和未蓋銷的郵票可以裝入信函中寄遞 價(jià)值不可超過(guò)海關(guān)的相關(guān)規(guī)定 不可信中加信 夾寄物品

明信片 露封交寄 航空郵簡(jiǎn) 不可裝寄物品不準(zhǔn)裝入信封 盲人讀物 書(shū)籍文件通信

印刷品 小包(<2KG)國(guó)內(nèi)3-7 國(guó)際7-15 全球優(yōu)先函件是一項(xiàng)平常限時(shí)郵件業(yè)務(wù),不超過(guò)七天,可裝信函和印刷品,只能寄到同意辦這項(xiàng)業(yè)務(wù)的國(guó)家,國(guó)內(nèi)不超過(guò)72小時(shí) 時(shí)限比國(guó)際航空函件快,比國(guó)際特快專遞慢,資費(fèi)比特快便宜,比航空貴 函件使用特別設(shè)計(jì)的大小兩種信封,對(duì)每種信封實(shí)行劃一資費(fèi),不再按重計(jì)算郵資,按信封尺寸計(jì)收資費(fèi),在窗口收寄

國(guó)際商業(yè)回函 合封函件 保價(jià)函件 印刷品專袋 國(guó)際回信券

包裹準(zhǔn)寄范圍 國(guó)際普通包裹 保價(jià)包裹(支局內(nèi)必須設(shè)有海關(guān)工作人員才能收寄保價(jià)包裹,只限于寄往與我國(guó)互相通達(dá)的國(guó)家,保價(jià)金額不能超過(guò)各國(guó)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn))3 國(guó)際特快準(zhǔn)范 信函類郵件個(gè)人現(xiàn)時(shí)通信內(nèi)容 文件資料類郵件 用印刷方式印制復(fù)制的各類紙質(zhì)物品類郵件

第三節(jié) 禁限寄規(guī)定

禁寄 見(jiàn)書(shū) 容易腐爛的物品 鮮魚(yú)鮮肉鮮水果鮮蔬菜 侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)的物品 各種活的動(dòng)物 禁止寄遞白金 黃金 白銀 各國(guó)貨幣 旅行支票 和可況付的有價(jià)證券 由海關(guān)抽查

部分禁寄 信函禁止寄物品可用小包 信函以外的各類函件和包裹內(nèi)不準(zhǔn)寄遞具有現(xiàn)實(shí)通信性質(zhì)的文件,但收寄件人間的通信性質(zhì)的可以 印刷品和盲人讀物內(nèi)禁止寄遞已蓋銷的郵票 放在信函內(nèi)可以 除保價(jià)外,禁止寄遞金銀首飾寶石

限寄 無(wú)線電收發(fā)機(jī)及通信保密機(jī)貴重中藥材及其成藥,一般文物均為限制出境物品 見(jiàn)書(shū) 4 違反寄遞規(guī)定的處理

第五節(jié) 封裝規(guī)格見(jiàn)課本

第六節(jié) 國(guó)際及臺(tái)港澳郵件的封面書(shū)寫(xiě) 使用文字要求

各類郵件封面收件人姓名地址應(yīng)用法文,英文或其他寄達(dá)國(guó)通曉的文字書(shū)寫(xiě).如只用除法文,英文以外的其他寄達(dá)國(guó)的文字寫(xiě)的,為了方便處理,還要用中文,法文或英文將寄達(dá)國(guó)的國(guó)名和地名加以注明或運(yùn)達(dá)國(guó)通曉的文字

平常函件的寄件人名址,如果完全用中文寫(xiě)的,應(yīng)用寄達(dá)國(guó)通曉文字加注我國(guó)國(guó)名和地名,以便沒(méi)法寄時(shí)退回

日本,韓國(guó),朝鮮,新加坡可以用中文書(shū)寫(xiě)收件人名址

存局候領(lǐng)郵件封面上應(yīng)用粗體字加注 POSTE RESTANTE 2 國(guó)名 地名正確書(shū)寫(xiě) 見(jiàn)自己 3 方法和格式 見(jiàn)自己

第七節(jié) 單式填寫(xiě) 見(jiàn)課本 第八節(jié) 國(guó)際速遞業(yè)務(wù)基本介紹

中國(guó)郵政自1980年開(kāi)辦國(guó)際特快專遞郵件業(yè)務(wù)

第十節(jié) 臺(tái)灣郵件業(yè)務(wù)知識(shí) 見(jiàn)課本第一節(jié) 第十一節(jié) 資費(fèi) 見(jiàn)課本 第十四章 國(guó)內(nèi)郵件的局內(nèi)投交

第一節(jié) 基本規(guī)定 局內(nèi)投交郵件的范圍

保價(jià)信函 投交郵政專用信箱的郵件 存局候領(lǐng)郵件 普通包裹 改為局內(nèi)投交的郵件(見(jiàn)課本)2 有效證件的范圍

居民身份證 戶口簿 軍人身份證件 武裝警察身份證件 港澳居民往來(lái)內(nèi)地通行證 護(hù)照 駕駛

第二節(jié) 內(nèi)部處理 第三節(jié) 投交手續(xù)

局內(nèi)投交郵件的規(guī)定

平常函件 僅需查看身份證

給據(jù)郵件 1 查看身份證 2 在通知單上備注身份證號(hào)(若為代領(lǐng)還應(yīng)出示代領(lǐng)人身份證)3 催領(lǐng)單和通知單來(lái)取的時(shí)候一般先看通知單 2 局內(nèi)投交非保價(jià)郵件的手續(xù) 5 各類代領(lǐng)郵件的催領(lǐng)保管

催領(lǐng)時(shí)間 局內(nèi)投交普通郵件自通知單發(fā)出后7天未來(lái)領(lǐng)取,應(yīng)發(fā)郵件催領(lǐng)單進(jìn)行催領(lǐng)

特快專遞郵件自發(fā)出通知單或?qū)僭偻多]件轉(zhuǎn)來(lái)3天仍未領(lǐng)取,應(yīng)及時(shí)發(fā) 特快

催領(lǐng)單 每隔3天催領(lǐng)一次

保管期限 普能郵件 從相關(guān)領(lǐng)取郵件通知單投遞之日起保管1個(gè)月,期滿仍未領(lǐng)取,作

特快 自第一次發(fā)出領(lǐng)取郵件通知單之日起 經(jīng)2次催領(lǐng) 滿12天仍未領(lǐng)取

作無(wú)法投遞