第一篇：鐵道通信信號310-1主題班會總結(jié)

鐵道通信信號310-1班《感恩父母》主題班會活動總結(jié)

一、班會主題：感恩父母

二、班會目的:

1, 讓學(xué)生了解父母之愛,感受父母之情,體驗愛的圣潔,無私和偉大.2, 讓學(xué)生學(xué)會理解父母,孝敬父母,以實際行動報答父母.三、班會內(nèi)容：

主題班會的內(nèi)容是為探討如何回報父母的養(yǎng)育之情，并且讓每個同學(xué)把充滿自己對父母的無私的愛的感謝和回報之心家書，和本班同學(xué)進行分享。以感恩父母為主題的教育中，深刻對的再次對生命意義的真實理解，明白“身體發(fā)膚，受之父母，不敢毀傷，孝至始也。立身行道，揚名於后世，以顯父母，孝之終也?！敝览?，過好生命中的每一天，反思如何在當(dāng)下做好每一件小事回報父母的養(yǎng)育之恩，激發(fā)學(xué)生的感恩之心，用自己飽滿的精神狀態(tài)和斗志去用心生活，回報父母。

四、班會流程:

“蟲兒飛，蟲兒飛，你在思念誰”一首蟲兒飛拉開了班會的序幕，主持人張艷、譚東懷上場，介紹到場嘉賓系黨支部副書記孫濤老師，學(xué)生處帥成碧老師，班主任文東林老師，以及輔導(dǎo)員助理黎超、鐘佳期、李凌峰、張蕾蕾。

第一支表演的隊伍是男生寢室715全體同學(xué)，自我介紹后，姚宇霆帶來一首《聽媽媽講那過去的事情》，游左鋒帶來吉他表演《丁香花》。

第二支表演隊伍是女生101寢室，自我介紹后，全寢室合唱《魯冰花》，引起共鳴，全場一起合唱，趙佳慧文浩王藝蓉表演舞蹈《三只小熊》，文浩胡延會表演歌曲《cry on my shoulder》.緊接著，是由男生715寢室?guī)砗铣吨辽龠€有你》。

第四個節(jié)目是由女生寢室102祝星詩朗誦《感恩父母》。

第五個節(jié)目是由男生717寢室集體合唱歌曲《水手》，劉敏帶來一曲《遺失的美好》獻給母親。宋超華帶來一曲《愛之初體驗》，宋超華、吳春亮、王小婧帶來小品《錯過的祝?！饭?jié)目推至高潮。

全場人員走上講臺，訴說自己對父母的感謝與祝福。

全場人員合唱《感恩的心》。

孫書記、文老師做班會總結(jié)。

班會在一曲《感恩的心》歌聲中結(jié)束。

五、班會意義：

開展本次活動主要目的是為讓同學(xué)們學(xué)會感恩，知道父母的辛苦。感恩是社會主義精神文明建設(shè)的核心內(nèi)容之一，對提高整個民族的道德素質(zhì)具有深遠的意義。而我們作為明日祖國棟梁之才的人才，擔(dān)任著高素質(zhì)的合格建設(shè)者和接班人培養(yǎng)的重任，而感恩之心是作為

一個完整的人所必不可少的品質(zhì)，感恩教育應(yīng)貫穿德育工作之始終，所以，為喚

醒和培育我們感恩之心，而開展了這次活動。用這一份小小的實際行動給父母獻上一份愛的禮物，送去一絲發(fā)自內(nèi)心所傳出的溫暖，以這樣的簡單的實際行動培養(yǎng)學(xué)生的感恩之情。

六、班會感悟

本次班會在同學(xué)們的大力支持和參與下取得了較好的成績，達到了預(yù)期的目的，提高了同學(xué)們對于感恩的重視和肯定，但是本次班會也存在很多不足的地方，由于時間原因，準(zhǔn)備不是很充分，還有很多細節(jié)沒有考慮到；班委會剛剛成立，對于節(jié)目的編排和流程不是很熟悉，故而顯得節(jié)目編排不甚恰當(dāng)；節(jié)目準(zhǔn)備時間倉促，節(jié)目質(zhì)量有所欠缺；主持人之間配合缺少默契等缺點。

但是由于同學(xué)們在此次活動中都能夠積極參與，此次主題班會的氛圍十分溫馨，充分體現(xiàn)了同學(xué)們對于父母的感恩之情，故本次活動算是一次很成功的主題班會。

七、寫在會后:

在感恩的空氣中，人們對許多事情都可以平心靜氣；在感恩的空氣中，人們可以認真、務(wù)實地從最細小的一件事做起；在感恩的空氣中，人們自發(fā)地問：是誰？給予我們新生的生命，是誰？給予我們鼓勵與支持。一路風(fēng)雨，是誰的堅持？一路歡樂，是誰的陪伴？是父母親！在我們成長的過程中，父母花去了多少的心血與汗水，編織了多少個日日夜夜。俗話說“滴水之恩，當(dāng)涌泉相報?！备螞r父母，親友為你付出的不僅僅是“一滴水”，而是一片汪洋大海。所以，每個人都不能忘記父母，更不能做出對父母令人匪夷所思的舉措。我們應(yīng)該好好孝敬他們，尊重他們，關(guān)心他們和永遠愛他們。而這種關(guān)心和感恩不是停留在口頭上，是要付諸于行動在日常之中，在父母勞累后遞上一杯暖茶，在他們生日時遞上一張卡片，在他們失落時奉上一番問候與安慰等等。感恩需要我們用心去體會，用行動去報答。

讓我們用一顆感恩的心去對待父母，用一顆真誠的心去與父母交流，不要再認為父母是理所當(dāng)然幫我們做任何事情的，他們把我們帶到這美麗的世界，已經(jīng)是足夠的偉大，且將我們養(yǎng)育成人，不求回報，默默的為我們付出，我們不應(yīng)該再一味地索求他們的付出，感恩吧，感謝父母們給予的一點一滴。

鐵道通信信號310-1班班委會

2010年10月

第二篇：鐵道通信信號專業(yè)

一、鐵路通信信號專業(yè)的性質(zhì)和特點

鐵路信號技術(shù)已經(jīng)歷了一百多年的發(fā)展，形成了今天的現(xiàn)代鐵路信號系統(tǒng)，鐵路信號技術(shù)在進入信息時代的今天，已逐步與通信走向一體化。

鐵路通信信號是各種現(xiàn)代信息技術(shù)在鐵路運輸工程中的具體應(yīng)用，是信息學(xué)科與鐵路運輸學(xué)科的交叉學(xué)科。鐵路信號和通信已由過去的鐵路運輸?shù)摹把劬Α焙汀岸洹弊兂闪髓F路的“中樞神經(jīng)”，發(fā)揮著越來越重要的作用。

二、鐵路通信信號專業(yè)的地位

鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，是提高人民生活水平和加強國防建設(shè)的重要條件之一。在現(xiàn)代鐵路運輸系統(tǒng)中,由鐵路通信信號構(gòu)成的信息與控制系統(tǒng),與鐵路固定設(shè)備(線路、橋、隧)和移動設(shè)備(機車、車輛)構(gòu)成了鐵路運輸系統(tǒng)三個不可分割的技術(shù)基礎(chǔ)，在鐵路運輸中占有非常重要的地位，它的發(fā)展水平已成為鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。

三、鐵路通信信號專業(yè)的作用 1.保證行車安全

鐵路信號系統(tǒng)是為了保證運輸安全而誕生和發(fā)展的。系統(tǒng)的第一使命是保證行車安全，沒有鐵路信號，也就沒有鐵路運輸?shù)陌踩?/p>

(1)避免兩列或多列列車同時占用一個空間造成的沖突。(2)避免由于道岔位置不正確而導(dǎo)致列車駛?cè)脲e誤線而造成沖撞。

(3)避免列車速度超過了線路限制速度引起顛覆事故?？傊岣哌\輸效率。2.提高運輸效率

鐵道信號系統(tǒng)對提高列車密度和運輸能力具有重要作用。

(1)自動閉塞技術(shù)，使得組織追蹤運行成為可能，增加了列車密度。雙線自動閉塞，按8min、7min、6min間隔計算，每晝夜平行運行能力，可由半自動閉塞的70對分別提高到180對、205對、240對,采用CTCS2級列控系統(tǒng)，追蹤間隔縮短至3min。

(2)車站電氣集中，電氣集中與非集中聯(lián)鎖比較，咽喉通過能力可提高50%-80%，到發(fā)線通過能力可提高15%-20%。

(3)駝峰自動化編組場，可提高編解能力15%左右，使點線能力得到協(xié)調(diào)。3.改善勞動條件、提高服務(wù)質(zhì)量

(1)為行車部門提高了勞動生產(chǎn)率，節(jié)省了大量行車人員。(2)減輕勞動強度與風(fēng)險、減少人員傷亡。

(3)促進了旅客服務(wù)系統(tǒng)、貨運查詢系統(tǒng)等技術(shù)進步，可以向旅客提供有關(guān)到、發(fā)信息服務(wù)，為貨主及時掌握貨物達到時間提供極大方便。

4.鐵路實現(xiàn)集中統(tǒng)一指揮的重要手段

(CTC、TDCS改變了調(diào)度員依靠一臺電話、一張圖、一支筆的傳統(tǒng)手工方式組織行車的方式。)(1)編制行車計劃。(2)臨時運行圖，調(diào)整運營計劃。(3)監(jiān)視沿線列車運行狀況。(4)對各車站進路實行集中控制。主要研究領(lǐng)域： 1.閉塞技術(shù)。2.聯(lián)鎖。3.編組自動化。4.調(diào)度指揮系統(tǒng)。

一、閉塞技術(shù)發(fā)展

為了提高運輸能力，行車密度逐步增加，提出了安全行車間隔問題，產(chǎn)生了閉塞技術(shù)。1.1851年英國鐵路用電報機實行閉塞制度。2.電話。3.電氣路簽。4.電氣路牌閉塞。5.半自動閉塞。6.自動閉塞。7.準(zhǔn)移動閉塞。8.移動閉塞。

二、聯(lián)鎖

在車站內(nèi)有許多線路，以道岔連接著。根據(jù)道岔的不同位置而組成不同的進路，列車或車列是否能進入進路，是用信號機來指揮的。如果信號機顯示的信號是指示列車或車列進入某一股道，而道岔的開通位置卻是開通另一股道，這就有發(fā)生行車事故的危險。為了保證安全，就必須使信號機、進路和道岔三者之間有著一定相互制約關(guān)系，這種關(guān)系稱為聯(lián)鎖。

1.1856年，J.薩克斯貝發(fā)明機械聯(lián)鎖機。2.機械槽口技術(shù)。3.電氣銜鐵技術(shù)。4.繼電器聯(lián)鎖。5.計算機聯(lián)鎖。

三、編組站自動化

1.（1825年-1876年），平面調(diào)車階段，利用牽出線或正線調(diào)車，人工扳道，手閘制動。

2.（1876年-1924年），簡易駝峰調(diào)車階段，德國于1876年修建世界上第一座簡易駝峰，利用位能溜放車輛解體列車，編組場內(nèi)仍為人工扳道，手閘制動。3.（1924年-1948年），機械化駝峰調(diào)車階段。美國于1924年首先在設(shè)有駝峰的編組站上，使用車輛減速器（也稱緩行器），控制車輛溜放速度。1925年，德國又首先實現(xiàn)駝峰道岔的集中控制，免除了人工扳道和手閘制動的繁重體力勞動。

4.（1948年至今），半自動和自動化駝峰調(diào)車階段，1948年，美國第一個建成了半自動化駝峰，1956年在美國奇脫菲編組站建成第一個用數(shù)字計算機控制溜放速度的自動化駝峰。

5.編組站作業(yè)綜合自動化已經(jīng)成為人們不斷改進和完善的目標(biāo)。

四、調(diào)度指揮系統(tǒng)

1.1927年，美國鐵路采用了調(diào)度集中控制裝置，調(diào)度中心(調(diào)度員)能夠?qū)崟r掌握管轄區(qū)段范圍內(nèi)的列車動態(tài)并能夠?qū)π盘栐O(shè)備進行集中控制、對列車運行直接指揮。

2.調(diào)度監(jiān)督。3.傳統(tǒng)CTC技術(shù)。

4.綜合運輸管理系統(tǒng)（如：COSMOS、ATOS等）。

課程體系設(shè)置分為四個方面：公共基礎(chǔ)課程；專業(yè)基礎(chǔ)課程；專業(yè)課程。

一、公共基礎(chǔ)課程

大學(xué)英語，高等數(shù)學(xué)，線性代數(shù)，隨機過程，概率論與統(tǒng)計分析，網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)習(xí)導(dǎo)航，計算機文化基礎(chǔ)，毛澤東思想概論，鄧小平理論與三個代表，馬克思主義哲學(xué)原理。

二、專業(yè)基礎(chǔ)課程

電路分析，模擬電子技術(shù)，數(shù)字電子技術(shù)，匯編語言程序設(shè)計，高級語言程序設(shè)計，微機接口技術(shù)，信號系統(tǒng)，計算機網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)庫技術(shù)，鐵道信號基礎(chǔ)。

三、專業(yè)課程

車站信號控制，區(qū)間信號控制，鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)，列車運行控制技術(shù)，可靠性理論，安全性理論與技術(shù)，現(xiàn)代鐵路信號系統(tǒng)，鐵路信息化理論，城市軌道交通信號系統(tǒng)，鐵路專用通信。

一、社會對鐵路通信信號專業(yè)人才的需求 1.應(yīng)用型

滿足鐵路運營部門的日常維護及工程建設(shè)單位與施工管理(主流需求)。2.工程型

滿足鐵路設(shè)計部門信號設(shè)計，滿足鐵路運營部門的技術(shù)管理，信號產(chǎn)品開發(fā)。3.研究型

國家根本利益需求，必需有一支鐵路信號理論與核心技術(shù)的創(chuàng)新研究隊伍。

二、網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院鐵路通信信號專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)

圖4-1 社會對鐵路通信信號專業(yè)人才的需求

培養(yǎng)適應(yīng)鐵路、城市軌道交通建設(shè)需要、獲得工程師基本訓(xùn)練的應(yīng)用型技術(shù)人才。通過本專業(yè)的學(xué)習(xí)，畢業(yè)生掌握鐵路信號技術(shù)的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠從事鐵道信號領(lǐng)域的應(yīng)用、維護和管理工作，在鐵道信號及相關(guān)行業(yè)的單位中發(fā)揮技術(shù)骨干作用并具有一定創(chuàng)新精神的應(yīng)用型人才。

1.1825年，鐵路在英國誕生，人持信號旗騎馬前行，引導(dǎo)列車前進。2.1832年,美國在紐卡斯?fàn)枺ㄌm西堂鐵路線上開始使用球形固定信號裝置。3.1841年英國人古利高里發(fā)明了安裝在臂板式信號機。

4.1872年美國人W.魯賓遜發(fā)明了軌道電路，開始了列車自動控制信號的新時代。5.由于地形和氣候條件的影響，發(fā)明了機車信號設(shè)備。

6.為了防止由于司機失去警惕而發(fā)生危及列車運行安全，研制了列車自動停車ATS（Automatic Train Stop）設(shè)備。

7.隨著列車速度提高，特別是高速鐵路的發(fā)展，為了克服列車超速而產(chǎn)生的顛覆事故，超速防護設(shè)備ATP得到發(fā)展。

8.列車運行自動控制系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用于城市軌道交通系統(tǒng)。

因此，鐵路信號已經(jīng)從最初階段提供“視力”的傳統(tǒng)信號逐步演變成為一個列車閉環(huán)自動控制系統(tǒng)。

圖5-1 自動停車流程

圖5-2 區(qū)間信號機

圖5-3 軌道電路原理示意圖

1851年英國鐵路用電報機實行閉塞制度，區(qū)間信號技術(shù)經(jīng)歷了電話、電氣路簽、電氣路牌閉塞，到后來的半自動閉塞、自動閉塞的發(fā)展歷程，正在向準(zhǔn)移動閉塞、移動閉塞技術(shù)發(fā)展。

從1856年，J.薩克斯貝發(fā)明機械聯(lián)鎖機開始，這種聯(lián)鎖技術(shù)經(jīng)歷了機械槽口技術(shù)、電氣銜鐵技術(shù)、安全型繼電器技術(shù)時代，當(dāng)前計算機聯(lián)鎖正在逐漸取代繼電器聯(lián)鎖。1927年，美國鐵路首先采用了調(diào)度集中控制裝置，該裝置使調(diào)度中心(調(diào)度員)能夠?qū)崟r掌握管轄區(qū)段范圍內(nèi)的列車動態(tài)并能夠?qū)π盘栐O(shè)備進行集中控制、對列車運行直接指揮。

東日本鐵路公司開發(fā)的綜合運輸管理系統(tǒng)COSMOS，在其管轄區(qū)域內(nèi)對新干線網(wǎng)絡(luò)進行運營控制和管理，此系統(tǒng)由運輸計劃、運行管理、站內(nèi)作業(yè)管理、維修作業(yè)管理、車輛管理、設(shè)備管理、信息集中監(jiān)視、電力系統(tǒng)控制等8個子系統(tǒng)組成。

二十世紀九十年代中期，我國鐵道部提出了建設(shè)鐵路運輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)TDCS(DMIS)，系統(tǒng)構(gòu)成為部、局、車站三級網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。2003年，青藏鐵路公司在西哈段建成了世界先進的分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）。

編組站調(diào)車控制系統(tǒng)大體經(jīng)歷了四個階段：

一是鐵路發(fā)展頭50年（1825年～1876年）為平面調(diào)車階段，利用牽出線或正線調(diào)車，人工扳道，手閘制動；

二是簡易駝峰調(diào)車階段（1876年～1924年），德國于1876年修建世界上第一座簡易駝峰，利用位能溜放車輛解體列車，編組場內(nèi)仍為人工扳道，手閘制動；

三是機械化駝峰調(diào)車階段（1924年～1948年）。美國于1924年首先在設(shè)有駝峰的編組站上，使用車輛減速器（也稱緩行器），控制車輛溜放速度。1925年，德國又首先實現(xiàn)駝峰道岔的集中控制，免除了人工扳道和手閘制動的繁重體力勞動；

四是半自動和自動化駝峰調(diào)車階段（從1948年至今），1948年，美國第一個建成了半自動化駝峰，1956年在美國奇脫菲編組站建成第一個用數(shù)字計算機控制溜放速度的自動化駝峰。

隨著鐵路網(wǎng)的不斷擴大，科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，編組站作業(yè)綜合自動化已經(jīng)成為人們不斷改進和完善的目標(biāo)。

圖5-4 鐵路信號系統(tǒng)發(fā)展歷程

一、功能與作用綜合化

1.作用從單純?yōu)榱吮ＷC鐵路行車安全擴展到提高鐵路運輸效率、減輕車務(wù)人員勞動強度，調(diào)度指揮等； 2.聯(lián)鎖、閉塞、調(diào)度集中等信號設(shè)備由完成的單一功能向以鐵路運輸業(yè)務(wù)為主體的多功能綜合系統(tǒng)發(fā)展，包括運輸計劃的實施和調(diào)整、行車和調(diào)車作業(yè)的指揮和控制、旅客導(dǎo)向和貨主服務(wù)等；

3.從以車站聯(lián)鎖為中心向以列車運行控制系統(tǒng)為中心轉(zhuǎn)化；

4.列車運行調(diào)度指揮從調(diào)度員-車站值班員-司機三級管理向由調(diào)度員直接控制移動體（列車）轉(zhuǎn)化；

5.區(qū)間閉塞由固定閉塞方式向準(zhǔn)移動閉塞方式轉(zhuǎn)化； 6.信號顯示制式由速差式向速度式（目標(biāo)距離）轉(zhuǎn)化。

二、數(shù)字化、智能化

信號設(shè)備正在經(jīng)歷從繼電技術(shù)為基礎(chǔ)，發(fā)展為以計算機為主體的系統(tǒng)，如：計算機聯(lián)鎖正逐步替代電氣集中繼電器聯(lián)鎖，調(diào)度集中、列車自動控制系統(tǒng)和編組站自動控制系統(tǒng)都是以計算機為核心的設(shè)備。新一代信號設(shè)備功能強，自動化程度和適應(yīng)能力高，具有智能和自診斷功能。

三、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化

1.將各種分散的信號設(shè)備聯(lián)成一個整體網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)。

2.最低層是現(xiàn)場的道岔設(shè)備、軌道電路、信號機、機車信號、通信的傳輸裝置等。3.第二層是安全控制設(shè)備，包括車站聯(lián)鎖、列控裝置、道口安全控制等。4.第三層是調(diào)度中心，包括調(diào)度集中等。

四、通信信號一體化

1.ERTMS/ETCS（歐洲鐵路運輸管理系統(tǒng)/歐洲列車控制系統(tǒng)）是歐盟支持的統(tǒng)一的行車控制系統(tǒng)，采用GSM—R作為傳輸系統(tǒng)，其成功應(yīng)用進一步推動了鐵路通信信號的技術(shù)進步，加快了實現(xiàn)鐵路通信信號一體化的進程。

2.日本新干線在1995年成功開發(fā)和投入運行的COSMOS系統(tǒng)，則是通信信號一體化的又一個成功案例。該系統(tǒng)包含運輸計劃、運行管理、維護工作管理、設(shè)備管理、集中信息管理、電力系統(tǒng)控制、車輛管理、站內(nèi)工作管理等8個子系統(tǒng)，以通信信號一體化技術(shù)，實現(xiàn)中心到車站各子系統(tǒng)的信息共享，并使系統(tǒng)達到很高的自動化水平。

一、鐵路通信信號專業(yè)學(xué)習(xí)特點

1.本專業(yè)是自動化的一個分支，是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的。因此，大部分課程與自動化專業(yè)相同，學(xué)生需要關(guān)心信息技術(shù)的最新成果。

2.本專業(yè)是信息學(xué)科與鐵路運輸學(xué)科的交叉學(xué)科，學(xué)生還要學(xué)習(xí)鐵路運輸相關(guān)理論與技術(shù)。

3.本專業(yè)注重應(yīng)用技術(shù)的培養(yǎng)，學(xué)生除理論學(xué)習(xí)以外，必須加強動手能力的培養(yǎng)。4.本專業(yè)的學(xué)習(xí)強調(diào)理論聯(lián)系實際，因此，學(xué)生要與現(xiàn)場實際聯(lián)系起來學(xué)習(xí)，才能取得良好效果。

二、鐵路通信信號專業(yè)學(xué)習(xí)要求 1.具有較為扎實的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)。2.掌握鐵道信號的基本理論和專業(yè)知識。

3.掌握電子技術(shù)、計算機應(yīng)用技術(shù)知識，具備參與鐵道信號系統(tǒng)相關(guān)軟、硬件開發(fā)應(yīng)用能力。

4.熟悉本專業(yè)實際應(yīng)用技術(shù)，具有分析和解決本專業(yè)一般工程技術(shù)問題的能力。5.具有有效的溝通能力和良好的團隊工作能力。

三、鐵路通信信號專業(yè)學(xué)習(xí)方法

1.要有足夠的時間和精力的投入。每周投入學(xué)習(xí)工作的時間最少要保持在50小時以上，最好在60小時左右。

2.要盡快擺脫“家庭作業(yè)心理”和“應(yīng)考心理”，學(xué)習(xí)不是為了得到好分數(shù)，而是為了學(xué)到本領(lǐng)。

3.熱情和執(zhí)著。

4.理論與實踐相結(jié)合，提高動手能力。

四、網(wǎng)絡(luò)教育特點

網(wǎng)絡(luò)教育E－Learning是一種基于計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)進行知識傳輸和知識學(xué)習(xí)的新型教育形式，網(wǎng)絡(luò)教育代表了現(xiàn)代遠程教育中先進技術(shù)和實用性的有效結(jié)合，是現(xiàn)代遠程教育發(fā)展的主流模式。據(jù)統(tǒng)計，在美國，通過網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的人數(shù)正以每年300％以上的速度增長。1999年，已有超過7000萬美國人通過E－Learning方式獲得知識和工作技能、技巧，超過60％的企業(yè)通過E－Learning方式進行員工的培訓(xùn)和繼續(xù)教育。

1.最大限度地利用各種資源

各種教育資源通過網(wǎng)絡(luò)跨越了空間距離的限制，使學(xué)校的教育成為可以超出校園范圍向更廣泛的地區(qū)輻射的開放式教育。名牌學(xué)校更可以充分發(fā)揮自己的學(xué)科優(yōu)勢和教育資源優(yōu)勢，把最優(yōu)秀的教師、最好的教學(xué)成果通過網(wǎng)絡(luò)傳播到四面八方，促進地區(qū)間的教育交流，使教育不發(fā)達地區(qū)的學(xué)生同樣可以接受高水平的教育。

2.“五個任何”與主動學(xué)習(xí)

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于遠程教育，其顯著特征是：任何人、在任何時間、任何地點、從任何章節(jié)開始、學(xué)習(xí)任何課程。網(wǎng)絡(luò)教育便捷、靈活的“五個任何”，在學(xué)習(xí)模式上最直接體現(xiàn)了學(xué)習(xí)和主動學(xué)習(xí)的特點，充分滿足了發(fā)展中的現(xiàn)代教育和終身教育的基本要求。

3.雙向互動、實時全交互

教師與學(xué)生、學(xué)生與學(xué)生之間，通過網(wǎng)絡(luò)進行全方位的交流，拉近了教師與學(xué)生的心理距離，增加教師與學(xué)生、學(xué)生與學(xué)生的交流機會和范圍。并且通過計算機對學(xué)生提問的類型、人次等進行統(tǒng)計分析，可以使教師了解學(xué)生在學(xué)習(xí)中遇到的疑點、難點和主要問題，更加有針對性地指導(dǎo)學(xué)生，提高學(xué)習(xí)效率。

4.個性化教學(xué)

網(wǎng)絡(luò)教育中，運用計算機網(wǎng)絡(luò)所特有的信息數(shù)據(jù)庫管理技術(shù)和雙向交互功能，一方面，系統(tǒng)對每個網(wǎng)絡(luò)學(xué)員的個性資料、學(xué)習(xí)過程和階段情況等可以實現(xiàn)完整的系統(tǒng)跟蹤記錄，另一方面，教學(xué)和學(xué)習(xí)服務(wù)系統(tǒng)可根據(jù)系統(tǒng)記錄的個人資料，針對不同學(xué)員提出個性化學(xué)習(xí)建議。網(wǎng)絡(luò)教育為個性化教學(xué)提供了現(xiàn)實有效的實現(xiàn)途徑和條件。5.自動化遠程管理

計算機網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)庫信息自動管理和遠程互動處理功能，被同樣應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)教育的教學(xué)管理中。遠程學(xué)生的咨詢、報名、交費、選課、查詢、學(xué)籍管理、作業(yè)與考試管理等，都可以通過網(wǎng)絡(luò)遠程交互通訊的方式完成。因此，網(wǎng)絡(luò)教育是最為完整、高效的現(xiàn)代遠程教育方式。

網(wǎng)絡(luò)教育E-Learning是一種基于計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)進行知識傳輸和知識學(xué)習(xí)的新型教育形式，網(wǎng)絡(luò)教育代表了現(xiàn)代遠程教育中先進技術(shù)和實用性的有效結(jié)合，是現(xiàn)代遠程教育發(fā)展的主流模式。網(wǎng)絡(luò)教育以學(xué)生自主學(xué)習(xí)和網(wǎng)上協(xié)同學(xué)習(xí)為主。學(xué)生應(yīng)充分利用教課書與同步復(fù)習(xí)大綱加視頻課堂對比進行預(yù)習(xí)、復(fù)習(xí)、考試。網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院網(wǎng)絡(luò)課程以學(xué)生為主體，充分體現(xiàn)成人、業(yè)余、自學(xué)為主的學(xué)習(xí)理念。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的特點是：

(1)最大限度地利用各種資源；

(2)“五個任何”與主動學(xué)習(xí)（任何人、任何時間、任何地點、任何章節(jié)、任何課程）；(3)雙向互動、實時全交互；(4)個性化教學(xué)；(5)自動化遠程管理。

本專業(yè)是自動化的一個分支，是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的。因此，大部分課程與自動化專業(yè)相同，學(xué)生需要關(guān)心信息技術(shù)的最新成果。本專業(yè)是信息學(xué)科與鐵路運輸學(xué)科的交叉學(xué)科，學(xué)生還要學(xué)習(xí)鐵路運輸相關(guān)理論與技術(shù)。本專業(yè)注重應(yīng)用技術(shù)的培養(yǎng)，學(xué)生除理論學(xué)習(xí)以外，必須加強動手能力的培養(yǎng)。本專業(yè)的學(xué)習(xí)強調(diào)理論聯(lián)系實際，因此，學(xué)生要與現(xiàn)場實際聯(lián)系起來學(xué)習(xí)，才能取得良好效果。

學(xué)院網(wǎng)絡(luò)教學(xué)以異步教學(xué)為主，同步教學(xué)為輔，其教學(xué)活動包括以下幾個環(huán)節(jié)： 1.網(wǎng)絡(luò)課件學(xué)習(xí)

課件學(xué)習(xí)是網(wǎng)絡(luò)教學(xué)最基本的學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)。

(1)學(xué)生在家中，使用電腦進行視頻學(xué)習(xí)，或通過上網(wǎng)訪問學(xué)院網(wǎng)站進行在線咨詢。學(xué)生要有足夠的時間和精力的投入。每周投入學(xué)習(xí)工作的時間最少要保持在50小時以上，最好在60小時左右。要盡快擺脫“家庭作業(yè)心理”和“應(yīng)考心理”，學(xué)習(xí)不是為了得到好分數(shù)，而是為了學(xué)到本領(lǐng)。理論與實踐相結(jié)合，努力提高動手能力。

(2)學(xué)生可以到所屬學(xué)習(xí)中心，在學(xué)習(xí)中心的組織安排下，學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)課件中的相關(guān)課程講解。

2.網(wǎng)絡(luò)交互答疑

學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中遇到問題，可通過E-mail或網(wǎng)站課程學(xué)習(xí)界面的咨詢電話等方式與教師進行交互答疑。

第三篇：09鐵道通信信號14見習(xí)計劃書

柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

LIUZHOU RAILWAY VOCATNOAL TECHNICAL COLLEGE

《畢業(yè)設(shè)計見習(xí)》計劃

一、見習(xí)班級、人數(shù)

09鐵道通信信號14班，47人。

二、見習(xí)時間、地點

校歷第14周，2011年11月28日~2011年12月2日，地點：南寧。

三、見習(xí)安排

（二）見習(xí)要求

對學(xué)生的見習(xí)要求

1．明確見習(xí)目的、端正見習(xí)態(tài)度，充分認識見習(xí)的重要性，以飽滿的熱情投入見習(xí)中。2．服從見習(xí)單位的安排，聽從指導(dǎo)教師安排，嚴格遵守見習(xí)單位的各項規(guī)章制度和學(xué)院的紀律要求。認真完成見習(xí)任務(wù)，寫好見習(xí)小結(jié)，接受見習(xí)考核。

3．了解見習(xí)單位工作性質(zhì)，鐵道信號專業(yè)在鐵路運輸?shù)牡匚弧⒆饔眉霸O(shè)備的運用狀況。5．了解鐵道信號專業(yè)技術(shù)發(fā)展前景，行業(yè)的工作特點;

6．虛心向見習(xí)單位學(xué)習(xí)，并把每天見習(xí)的內(nèi)容、收集的資料、學(xué)習(xí)的內(nèi)容如實地記錄成為見習(xí)總結(jié)和畢業(yè)設(shè)計的資料依據(jù)。

7．見習(xí)期間不得擅自離崗，不得遲到、早退；嚴格遵守勞動安全紀律，不準(zhǔn)參與賭博、打架、鬧事等違法違紀活動；

對指導(dǎo)老師的要求

1、見習(xí)前做好見習(xí)動員，對學(xué)生見習(xí)進行見習(xí)態(tài)度、紀律方面在教育；

2、按見習(xí)大綱的要求布置見習(xí)小結(jié)的撰寫任務(wù)；

3、與見習(xí)單位聯(lián)系、安排見習(xí)內(nèi)容地點、進度；

柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

LIUZHOU RAILWAY VOCATNOAL TECHNICAL COLLEGE4、積極引導(dǎo)學(xué)生深入實際，檢查學(xué)生完成見習(xí)任務(wù)；

5、見習(xí)結(jié)束后認真批閱見習(xí)小結(jié)，合理給出學(xué)生見習(xí)成績；

6、關(guān)心見習(xí)期間學(xué)生的思想、學(xué)習(xí)生活健康安全；

（三）見習(xí)考核

見習(xí)考核納入生產(chǎn)實習(xí)中。見習(xí)小結(jié)成績占50%；考勤成績50%（見習(xí)紀律、見習(xí)態(tài)度、實習(xí)考勤情況）。

四、其它說明1、09鐵道通信信號14班：出發(fā)時間 2011-11-28，乘坐火車車次K1137，13：26分開車，返回時間2011-12-2，乘坐火車車次K1192，12：10分開車。

2、見習(xí)指導(dǎo)老師：

張德昕電話***

黃斌電話***

第四篇：鐵道信號的防雷

鐵路信號設(shè)備防雷的重要性

雷電災(zāi)害是聯(lián)合國公布的10種最嚴重的自然災(zāi)害之一，也是目前中國十大自然災(zāi)害之一。據(jù)有關(guān)部門估計，全世界平均每分鐘發(fā)生雷暴2000次，全球每年因雷擊造成的人員傷亡超過1萬人，所導(dǎo)致的火災(zāi)、爆炸等事故時有發(fā)生，嚴重威脅了人們的生命、財產(chǎn)安全，危害很大。

分析一下6月份各?。▍^(qū)）遭雷擊死亡人員分布情況，可以發(fā)現(xiàn)，西北地區(qū)少于東北、華北，江南和華南地區(qū)人數(shù)明顯多于北方地區(qū)，其中，江西死亡人數(shù)最多。這是因為西北少雨，反之，東北、華北等地區(qū)多雷雨天氣，在防雷擊工作上更是不容怠慢。

6月份發(fā)生的主要雷擊事件有：

（1）海南省文昌市昌灑鎮(zhèn)東群村委會的一處西瓜園工棚，9名民工因避雨躲進工棚時遭到雷擊，其中，2人受雷擊當(dāng)場倒地死亡，2人手臂遭雷擊傷勢較重。

（2）江西萍鄉(xiāng)市蘆溪縣銀河鎮(zhèn)天柱崗村，13名村民在一涼亭下避雨時遭到雷擊，導(dǎo)致2人死亡，6人重傷，3人輕傷。6月22－27日，江西省持續(xù)出現(xiàn)雷擊死亡災(zāi)害，共有19人死亡。

（3）湖南永州藍山縣竹市鎮(zhèn)上豐頭村發(fā)生雷擊事件，12人被當(dāng)場擊暈，經(jīng)醫(yī)院及時搶救，已全部蘇醒。

（4）云南昆明突下雷陣雨，盤龍區(qū)落索坡村的5位村民在盤龍江大花橋2段的大樹下避雨時，被雷擊中，造成1死3傷。

這些都是人員傷亡事件，雷電同樣會造成很多設(shè)備設(shè)施損壞，導(dǎo)致停電、起火等事故。

據(jù)統(tǒng)計，僅在2004年和2005年，我國發(fā)生雷電災(zāi)害19918起，傷亡人數(shù)達3157人，直接經(jīng)濟損失數(shù)十億元，是僅次于暴雨洪澇、氣象地質(zhì)災(zāi)害之后名列第三的氣象災(zāi)害。雷電作為我國最嚴重的三大氣象災(zāi)害之一，給人們帶來的損失是不可忽視的，無論是煤礦、化工、電力、建筑，還是人們生活、森林防火，都會受到夏季雷電的侵害。要保證安全，就要從細節(jié)抓起。

從以往的案例可以看出，雷電災(zāi)害主要原因是因為缺少避雷措施和設(shè)備以及避雷知識導(dǎo)致出現(xiàn)人員傷亡事故。所以就必須從以下兩個方面入手來避免雷電災(zāi)害。

1、各地須加強防雷工作。盡可能在各類建筑物上安裝相應(yīng)的防雷設(shè)備，特別是野外的簡易建筑物等更要安裝防雷設(shè)施。各企業(yè)單位要嚴格執(zhí)行有關(guān)防雷法規(guī)，通過正規(guī)機構(gòu)來檢測、完善本單位的防雷設(shè)施，切莫貪圖省事和便宜請不法機構(gòu)來檢測和完善防雷設(shè)施。

2、加強防雷宣傳。在雷雨天氣里，人不宜在開闊地活動，不能到草棚、金/

4屬棚中、樹下等地避雨，以免遭直接雷擊和感應(yīng)雷擊；雷雨天不宜靠近建筑物的外墻以及使用電器設(shè)備。如果有單位或居民遭遇雷擊意外后，應(yīng)該及時上報氣象部門，不可瞞報。

雷電防護措施

1、雷害

（1）直接雷：直接侵入設(shè)備或與設(shè)備相關(guān)聯(lián)的傳輸線上的雷電。但襲擊信號設(shè)備的概率很小。

（2）感應(yīng)雷：由于電磁感應(yīng)作用，在電氣設(shè)備上感應(yīng)出的雷電壓，在設(shè)備中流過感應(yīng)電流。其又分為縱向和橫向感應(yīng)雷兩種。感應(yīng)雷發(fā)生機率高，襲擊信號的次數(shù)相當(dāng)頻繁。

2、雷電侵入信號設(shè)備的主要途徑

（1）由交流電源侵入 雷電沖擊波侵入高壓電線路傳至高壓變壓器，若未裝設(shè)避雷器或其失效，容易侵入低壓設(shè)備。

（2）、軌道電路 軌道電路用鋼軌作為傳輸線，它一般高出地面，容易遭雷擊。

（3）、由電纜侵入 鐵路信號的室內(nèi)、室外設(shè)備通過電纜連接起來，雷電從電纜侵入，并傳輸至室內(nèi)設(shè)備。

3、縱向電壓和橫向電壓

縱向電壓指導(dǎo)線或設(shè)備對地電壓，每條導(dǎo)線上的折射電壓或反射電壓。橫向電壓指兩導(dǎo)線間的電位差。這兩種電壓對人身安全和信號設(shè)備的正常運行都會帶來極大的危害?？v向過電壓將使設(shè)備絕緣閃絡(luò)、擊穿，甚至起火。橫向過電壓回擊穿、燒毀信號設(shè)備尤其是電子器件。

4、信號設(shè)備的防雷

（1）信號設(shè)備的防雷要求 在有雷電活動的地區(qū)，交流電源外線、電子設(shè)備、軌道檢查裝置、遙信遙控設(shè)備等與外線連接的信號設(shè)備必須裝設(shè)防雷裝置。不同雷電活動地區(qū)，應(yīng)采取相應(yīng)的防雷措施。

（2）信號設(shè)備雷電防護的原則 防雷裝置和被防護設(shè)備之間絕緣應(yīng)匹配，將雷電感應(yīng)電壓限制到被保護的沖擊耐壓水平以下。正常情況下，防雷裝置不應(yīng)影響被防護設(shè)備的工作，受雷電干擾時，應(yīng)保證信號設(shè)備不得錯誤動作。采用多級防護時，各級防護元件應(yīng)配置合理。

（3）信號設(shè)備防雷元件的安裝和設(shè)備的要求 外部防護用防雷元件宜安裝在線路終端。安裝應(yīng)牢固可靠，便于檢測，集中安裝。

綜合防雷措施

1、接 閃

接閃裝置就是我們常說的避雷針、避雷帶、避雷線或避雷網(wǎng)，接閃就是讓在一定程度范圍內(nèi)出現(xiàn)的閃電放電不能任意地選擇放電通道，而只能按照人們事先設(shè)計的防雷系統(tǒng)的規(guī)定通道，將雷電能量泄放到大地中去。

２、均 壓

接閃裝置在接閃雷電時，引下線立即產(chǎn)生高電位，會對防雷系統(tǒng)周圍的尚處于地電位的導(dǎo)體產(chǎn)生旁側(cè)閃絡(luò)，并使其電位升高，進而對人員和設(shè)備構(gòu)成危害。為了減少這種閃絡(luò)危險，最簡單的辦法是采用均壓環(huán)，將處于地電位的導(dǎo)體等電位連接起來，一直到接地裝置。室內(nèi)的金屬設(shè)施、電氣裝置和電子設(shè)備，如果其與防雷系統(tǒng)的導(dǎo)體，特別是接閃裝置的距離達不到規(guī)定的安全要求時，則應(yīng)該用較粗的導(dǎo)線把它們與防雷系統(tǒng)進行等電位連接。這樣在閃電電流通過時，室內(nèi)的所有設(shè)施立即形成一個“等電位島”，保證導(dǎo)電部件之間不產(chǎn)生有害的電位差，不發(fā)生旁側(cè)閃絡(luò)放電。完善的等電位連接還可以防止閃電電流入地造成的地電位升高所產(chǎn)生的反擊。

3、屏 蔽

屏蔽就是利用金屬網(wǎng)、箔、殼或管子等導(dǎo)體把需要保護的對象包圍起來，使雷電電磁脈沖波入侵的通道全部截斷。所有的屏蔽套、殼等均需要接地。屏蔽是防止雷電電磁脈沖輻射對電子設(shè)備影響的最有效方法。

4、接 地

接地就是讓已經(jīng)內(nèi)入防雷系統(tǒng)的閃電電流順利地流入大地，而不能讓雷電能量集中在防雷系統(tǒng)的某處對被保護物體產(chǎn)生破壞作用，良好的接地才能有效地泄放雷電能量，降低引下線上的電壓，避免發(fā)生反擊。

過去有些規(guī)范要求電子設(shè)備單獨接地，目的是防止電網(wǎng)中雜散電流或暫態(tài)電流干擾設(shè)備的正常工作。防雷接地是防雷系統(tǒng)中最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，也是防雷安裝驗收規(guī)范中最基本的安全要求。接地不好，所有防雷措施的防雷效果都不能發(fā)揮出來。

5、分流（保護）

所謂分流就是在一切從室外來的導(dǎo)體（包括電力電源線、數(shù)據(jù)線、電話線或天饋線等信號線）與防雷接地裝置或接地線之間并聯(lián)一種適當(dāng)?shù)谋芾灼鱏PD，當(dāng)直擊雷或雷擊效應(yīng)在線路上產(chǎn)生的過電壓波沿這些導(dǎo)線進入室內(nèi)或設(shè)備時，避雷器的電阻突然降到低值，近于短路狀態(tài)，雷電電流就由此處分流入地了。雷電流在分流之后，仍會有少部份沿導(dǎo)線進入設(shè)備，這對于一些不耐高壓的微電子設(shè)備來說是很危險的，所以對于這類設(shè)備在導(dǎo)線進入機殼前，應(yīng)進行多級分流（即不少于三級防雷保護）。

現(xiàn)在避雷器的研究與發(fā)展，也超出了分流的范圍。有些避雷器可直接串聯(lián)在信號線或天線的饋線上，它們能讓有用信號順暢通過，而對雷電過壓波進行阻隔。

采用分流這一防雷措施時，應(yīng)特別注意避雷器性能參數(shù)的選擇，因為附加設(shè)施的安裝或多或少地會影響系統(tǒng)的性能。比如信號避雷器的接入應(yīng)不影響系統(tǒng)的傳輸速率；天饋避雷器在通帶內(nèi)的損耗要盡量??；若使用在定向設(shè)備上，不能導(dǎo)致定位誤差。

６、躲 避

在建筑物基建選址時，就應(yīng)該躲開多雷區(qū)或易遭雷擊的地點，以免日后增大防雷工程的開支和費用。當(dāng)雷電發(fā)生時，關(guān)閉設(shè)備，拔掉電源插頭。

第五篇：第四章 通信、信號

第四章 通信、信號 第一節(jié)

基本要求

第六十二條電務(wù)維護機構(gòu)的設(shè)置

（一）電務(wù)維護機構(gòu)遵循統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、逐級負責(zé)和科學(xué)管理的原則，實行中國神華、鐵路公司、電務(wù)維修單位(分公司、運輸段、電務(wù)段、信號段、通信段，以下簡稱電務(wù)維修單位）三級管理和電務(wù)維修單位、車間（工隊）、工區(qū)（作業(yè)組）三級維護模式。

（二）鐵路公司應(yīng)設(shè)電務(wù)主管科室或?qū)Ｂ毤夹g(shù)人員，檢查指導(dǎo)電務(wù)維修單位技術(shù)管理和專業(yè)管理，督促各項規(guī)章制度落實，保證電務(wù)設(shè)備質(zhì)量良好的運用。第六十三條電務(wù)設(shè)備檢修、修配、測試場所的設(shè)置

（一）電務(wù)維修單位應(yīng)設(shè)檢修、修配、測試場所并具備相應(yīng)能力，確保電務(wù)設(shè)備使用器材按規(guī)定周期進行測試、檢修。

（二）電務(wù)維修單位未設(shè)置電務(wù)檢修場所的，按器材輪休周期送達具有檢修資質(zhì)的相關(guān)機構(gòu)進行檢修。

（三）現(xiàn)場可替換的設(shè)備、器材實行入所修；可替換的電路板、模塊等信號電子設(shè)備采用故障換板、塊修；具備系統(tǒng)冗余或狀態(tài)監(jiān)測可靠的設(shè)備,可實行狀態(tài)修。

（四）電務(wù)維修單位應(yīng)成立電務(wù)試驗室，負責(zé)管內(nèi)電務(wù)設(shè)備的電器特性測試工作。第六十四條信號設(shè)備的雷電及電磁兼容防護

信號設(shè)備應(yīng)設(shè)置防止強電及雷電危害的保安設(shè)施，電子設(shè)備應(yīng)符合電磁兼容有關(guān)規(guī)定。嚴格執(zhí)行《鐵路信號設(shè)備雷電及電磁兼容綜合防護實施指導(dǎo)意見》，定期對防雷裝置、元件進行檢查、測試和整治。第二節(jié)

信號維護

第六十五條信號設(shè)備維修的基本要求

（一）信號設(shè)備維修的修程分為日常養(yǎng)護、集中檢修和入所修。

（二）設(shè)備維修的工作內(nèi)容、檢修周期、檢修工時定額依據(jù)《鐵路信號維護規(guī)則》的標(biāo)準(zhǔn)編制。

（三）檢修計劃項目、設(shè)備更換周期、檢修周期的變更，按批準(zhǔn)權(quán)限審批。

（四）采用具備自檢、檢測、報警、冗余等功能的信號設(shè)備監(jiān)測系統(tǒng)，隨時掌握信號設(shè)備的工作狀態(tài)和變化趨勢，預(yù)防可能出現(xiàn)的故障，逐步實現(xiàn)以狀態(tài)修為主的維修模式。第六十六條信號設(shè)備大、中、維修計劃的編制審批

（一）鐵路公司編制信號設(shè)備大修計劃，報中國神華運輸管理部審批。

（二）電務(wù)維修單位編制信號設(shè)備中修計劃，報鐵路公司審批。

（三）信號設(shè)備維修計劃由車間組織，按照《鐵路信號維護規(guī)則》要求編制，經(jīng)電務(wù)維修單位技術(shù)部門批準(zhǔn)后執(zhí)行。第六十七條信號設(shè)備大修管理

（一）信號設(shè)備大修應(yīng)根據(jù)使用周期和設(shè)備現(xiàn)狀，分別采用整體大修和局部大修方式。1．整體大修包括：自動閉塞、調(diào)度集中、大站電氣集中等信號大修工程； 2．局部大修包括：淘汰局部設(shè)備、改變器材或性能的大修工程。

（二）信號設(shè)備大修均應(yīng)根據(jù)計劃安排，分別按件名簽訂設(shè)計、施工合同。大修工程建設(shè)、設(shè)計和施工單位，要明確責(zé)任，互相監(jiān)督，共同保證完成大修任務(wù)。

（三）信號設(shè)備大修周期：

1．一般信號設(shè)備大修周期為15年；

2．計算機聯(lián)鎖、機車信號、微機監(jiān)測等電子系統(tǒng)設(shè)備為10年；

3．信號設(shè)備原則上應(yīng)按周期性進行,不得超期使用。在規(guī)定的周期內(nèi)進行大修，應(yīng)報中國神華運輸管理部批準(zhǔn)。

（四）遇下列情況之一,可提前進行大修：

1．系統(tǒng)、設(shè)備在使用中磨耗、老化已不能保證行車安全和正常使用時;2．不能滿足運輸提速、擴能和安全保證需求時;3．屬于淘汰設(shè)備、器材或維修配件沒有供應(yīng)來源,不能保證使用時。

（五）大修工程竣工后，應(yīng)認真按標(biāo)準(zhǔn)組織驗交，不符合標(biāo)準(zhǔn)的不能通過驗收。第六十八條在建工程介入監(jiān)督與配合

（一）電務(wù)維修單位對在建工程（含改造、大修）應(yīng)提前介入，加強工程施工監(jiān)督配合，切實履行配合職責(zé)，全過程參與隱蔽工程施工的監(jiān)督及配合。工程施工完畢后，應(yīng)及時組織接管驗收。接管單位在嚴格工程質(zhì)量監(jiān)督檢查同時,對發(fā)現(xiàn)的工程質(zhì)量問題交由施工單位立即糾正。

（二）施工單位在進行隱蔽工程施工前,應(yīng)通知接管單位派員配合,掌握和監(jiān)督隱蔽工程質(zhì)量,填寫隱蔽工程質(zhì)量檢查記錄，并履行簽認手續(xù)，作為工程驗交資料。第六十九條信號設(shè)備中修

（一）信號設(shè)備中修應(yīng)統(tǒng)籌安排，與中國神華、鐵路公司重點整修項目相結(jié)合，與基建、大修、更改工程相結(jié)合，與更換淘汰設(shè)備和器材相結(jié)合，并根據(jù)設(shè)備實際狀況，確定具體的中修項目和內(nèi)容。

（二）信號中修應(yīng)針對設(shè)備薄弱環(huán)節(jié)，積極采用“五防”（防松、防銹、防斷、防卡、防雷）和“三新一化”（新技術(shù)、新器材、新工藝及冗余化）等措施，提高信號設(shè)備的可靠性。

（三）中修的項目、范圍、內(nèi)容及質(zhì)量要求、驗收標(biāo)準(zhǔn)由鐵路公司制定。

（四）電務(wù)維修單位應(yīng)按規(guī)定的信號中修周期,結(jié)合管內(nèi)設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)和運輸生產(chǎn)需要編制信號中修周期計劃表，報鐵路公司批準(zhǔn)后執(zhí)行。

（五）電務(wù)維修單位根據(jù)信號中修工作計劃表和信號中修工作量調(diào)查表，編制中修預(yù)算、信號中修工作明細表,報鐵路公司審核、批準(zhǔn)后執(zhí)行。

（六）信號設(shè)備中修周期

1．車站、區(qū)間、道口設(shè)備的中修周期為5年； 2．機車信號設(shè)備的中修周期與機車廠修同步。

（七）中修施工中要嚴格執(zhí)行《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》，凡變更設(shè)備現(xiàn)狀應(yīng)按有關(guān)規(guī)定上報，經(jīng)鐵路公司批準(zhǔn)后方可執(zhí)行。

（八）中修后的車站（區(qū)間）應(yīng)及時修改各種圖紙、標(biāo)識和建筑接近限界，做到正確、清晰、完整，與實際相符。

（九）中修應(yīng)建立以車站（場）、區(qū)間為單位的中修技術(shù)檔案。技術(shù)檔案應(yīng)包括：調(diào)查記錄、中修預(yù)算、施工方案、安全措施、驗收報告、竣工資料等，并保管至下次中修。

（十）信號中修實行三級驗收制。車間（工區(qū)）對中修設(shè)備質(zhì)量進行全面自驗，電務(wù)維修單位組織相關(guān)車間進行驗收交接，鐵路公司對中修工作組織檢查抽驗。第七十條通信信號設(shè)備的委外維修

（一）通信信號設(shè)備委外維修的工作項目、周期、質(zhì)量必須滿足《信號設(shè)備維護規(guī)則》、《鐵路有線通信維護暫行規(guī)則》、《鐵路無線通信維護暫行規(guī)則》的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

（二）通信信號設(shè)備委外維修合同須明確維修項目、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢修周期、故障處理時限、技術(shù)支持方式、備品、備件支持和違約賠償?shù)木唧w規(guī)定。

（三）電務(wù)維修單位要定期檢查委外通信信號設(shè)備的運用質(zhì)量，實時監(jiān)測設(shè)備運用狀況，保證設(shè)備安全可控。

第七十一條信號設(shè)備動靜態(tài)檢查

（一）動態(tài)檢查由中國神華每半年組織電務(wù)檢測車對管內(nèi)正線設(shè)備運用質(zhì)量檢查一次；鐵路公司每季度組織電務(wù)檢測車對管內(nèi)正線設(shè)備運用質(zhì)量檢查一次。

（二）靜態(tài)檢查測試分為Ⅰ級測試、Ⅱ級測試，其測試項目和周期由鐵路公司制定。第七十二條信號設(shè)備微機監(jiān)測

（一）微機監(jiān)測系統(tǒng)須具備信號設(shè)備實時監(jiān)測、超限報警、存儲再現(xiàn)、過程監(jiān)督、遠程監(jiān)視等功能。

（二）電務(wù)維修單位須建立微機監(jiān)測定期分析報告制度，充分利用微機監(jiān)測系統(tǒng)數(shù)據(jù)，指導(dǎo)維修工作，掌握設(shè)備特性變化規(guī)律，有針對性地組織維修，預(yù)防設(shè)備故障，保證設(shè)備正常運用。

（三）信號微機監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)逐步實現(xiàn)鐵路公司、電務(wù)維修單位、車間聯(lián)網(wǎng)。

1．由微機監(jiān)測設(shè)備完成的測試項目，不再進行人工測試。未納入微機監(jiān)測的或微機監(jiān)測設(shè)備故障時，進行人工測試；

2．基建、更改、大修、中修驗交時，應(yīng)按規(guī)定項目進行人工測試，有關(guān)測試記錄納入驗收資料；

3．電務(wù)維修單位應(yīng)有專人負責(zé)微機監(jiān)測設(shè)備的測試、試驗和管理工作。第七十三條信號設(shè)備輪修、備用、應(yīng)急器材

（一）電務(wù)維修單位應(yīng)制定備用、應(yīng)急器材設(shè)備管理制度，建立備用、應(yīng)急器材設(shè)備臺賬，明確設(shè)備型號和數(shù)量，存放地點及位置，定期進行檢查，保證其處于良好狀態(tài)。

（二）為保證信號設(shè)備輪修(互換修)的正常進行和滿足應(yīng)急搶修的需要,電務(wù)維修單位、車間、工區(qū)備用適量的信號設(shè)備和器材。應(yīng)急器材備用數(shù)量由鐵路公司制定。

（三）基建、更新改造、大修等工程產(chǎn)生新增設(shè)備及器材時,按規(guī)定及時補充備用設(shè)備和器材。

第七十四條信號設(shè)備和器材的驗收

（一）設(shè)備和器材投入使用前，電務(wù)維修單位須按標(biāo)準(zhǔn)對產(chǎn)品技術(shù)性能、技術(shù)指標(biāo)及外觀進行檢查、測試，合格的方可使用。

（二）經(jīng)入所修的設(shè)備、器材的電氣特性和機械強度必須達到《鐵路信號維護規(guī)則》的規(guī)定。檢修和修配完成后，必須逐臺驗收，合格后方可出所。

（三）周期性輪修、故障修的設(shè)備、器材均應(yīng)按站、區(qū)間逐臺建立跟蹤臺賬，臺賬應(yīng)準(zhǔn)確記載具體安裝位置、檢修時間和次數(shù)等。第七十五條信號設(shè)備、器材的壽命管理

（一）信號設(shè)備、器材實行使用壽命管理，超過使用壽命期限的設(shè)備、器材不得繼續(xù)上道使用。信號設(shè)備、器材的使用壽命期限按《鐵路信號維護規(guī)則》規(guī)定執(zhí)行。

（二）加強對報廢信號器材的管理,防止廢棄器材流入市場。報廢器材要統(tǒng)一回收、集中銷毀,任何單位和個人均不得隨意處理。第七十六條信號設(shè)備召回制度和賠償

（一）加強信號設(shè)備質(zhì)量源頭控制,實行設(shè)備召回制度和賠償辦法。

（二）存在制造缺陷的設(shè)備由生產(chǎn)廠家召回。

（三）保修期內(nèi)出現(xiàn)質(zhì)量問題,由供應(yīng)商(生產(chǎn)廠家)負責(zé)更換或維修。并應(yīng)按國家鐵路行業(yè)有關(guān)規(guī)定，在合同中予以明確。

第七十七條信號設(shè)備技術(shù)履歷簿的修訂、審批及上報

電務(wù)維修單位應(yīng)指定專人負責(zé)信號技術(shù)設(shè)備履歷編制、修改、審核工作。設(shè)備變化后及時訂正，保證準(zhǔn)確完整，并每年修訂逐級上報。第三節(jié)

信號聯(lián)鎖

第七十八條信號聯(lián)鎖紀律

信號工作人員都必須嚴格執(zhí)行信號聯(lián)鎖紀律，杜絕違章封連電氣接點等破壞聯(lián)鎖關(guān)系的行為，對違反聯(lián)鎖紀律的行為均有權(quán)制止、拒絕。

（一）在信號設(shè)備上進行試驗或采用革新項目，變更聯(lián)鎖圖表、修改電路圖、信號顯示方式及器材規(guī)格均應(yīng)按照相應(yīng)的批準(zhǔn)程序進行辦理。

（二）信號設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的臨時變更或停止使用，須經(jīng)鐵路公司批準(zhǔn)。

（三）各種監(jiān)測、遙信、報警電路等必須與聯(lián)鎖電路安全隔離，不得影響設(shè)備的正常使用。未經(jīng)鐵路公司批準(zhǔn)，不得隨意借用聯(lián)鎖條件。

（四）未經(jīng)規(guī)定程序?qū)徟粶?zhǔn)進行信號電路和聯(lián)鎖軟件修改，主管技術(shù)人員不到現(xiàn)場不準(zhǔn)修改配線。

（五）發(fā)現(xiàn)聯(lián)鎖電路和聯(lián)鎖軟件存在問題應(yīng)逐級上報，電務(wù)維修單位應(yīng)及時調(diào)查分析并向鐵路公司報告，由鐵路公司書面通知設(shè)計單位和設(shè)備供應(yīng)商，重大問題應(yīng)及時向中國神華運輸管理部報告。

（六）應(yīng)加強對軌道電路分路不良區(qū)段的安全管理，堅持定期測試、登記制度，發(fā)現(xiàn)分路不良區(qū)段，及時在《行車設(shè)備檢查登記簿》登記，車站應(yīng)制定嚴格的卡控措施，納入《站細》，規(guī)范管理。

（七）嚴禁進路有關(guān)道岔未納入聯(lián)鎖時開放信號，接發(fā)列車。既有線站場改造工程中，凡新接入或移設(shè)道岔，必須按信號過渡工程設(shè)計、施工。將道岔表示納入車站聯(lián)鎖后方可開放相應(yīng)的進出站信號機。

（八）既有設(shè)備改造時，相關(guān)圖紙必須及時修改，確保圖紙正確，圖實相符。

（九）涉及聯(lián)鎖的施工圖紙變更，必須由設(shè)計單位簽批，施工單位報電務(wù)維修單位，并由聯(lián)鎖主任或聯(lián)鎖工程師備案。

（十）對信號電路圖進行修改時，應(yīng)在修改處加蓋圖紙修改專用章，專用章應(yīng)有“修改文號、修改人、修改日期”等內(nèi)容。

（十一）現(xiàn)場運用的聯(lián)鎖、閉塞、列控、CTC/TDCS等設(shè)備軟件進行升級或數(shù)據(jù)變更時，必須按規(guī)定的審批程序辦理。嚴禁進路有關(guān)道岔（含雙動道岔施工中非施工的另一組道岔）未納入聯(lián)鎖時開放信號接發(fā)列車或調(diào)車作業(yè)。

（十二）在進行信號設(shè)備換裝開通聯(lián)鎖試驗，涉及道岔、軌道電路等室內(nèi)改動配線施工聯(lián)鎖試驗工作時，在所有聯(lián)鎖試驗項目完成后，交付使用前，必須進行“進路鎖閉扳動道岔試驗”工作，確認100%正確后，方可銷記交付使用。

（十三）電氣集中、計算機聯(lián)鎖大修換裝前的模擬試驗工作完成后，由聯(lián)鎖工程師負責(zé)對完成模擬試驗的設(shè)備進行封閉，任何人不得改動配線。確需進行修改時必須經(jīng)聯(lián)鎖工程師同意，并對修改涉及相關(guān)部分設(shè)備進行試驗。

（十四）試驗人是聯(lián)鎖關(guān)系的實施者，監(jiān)護人全程監(jiān)護試驗過程，對試驗驗證結(jié)果進行記錄，施工配合人員要按照分工認真做好配合驗證工作，試驗人對聯(lián)鎖關(guān)系100%正確負直接責(zé)任，監(jiān)護人負同等責(zé)任。因配合人員原因，造成的聯(lián)鎖關(guān)系錯誤，要追究配合人員責(zé)任。第七十九條聯(lián)鎖管理

（一）信號聯(lián)鎖管理是信號技術(shù)管理的重要內(nèi)容，貫穿于信號大修、中修、維修及基建、更新改造工作的全過程。

（二）信號聯(lián)鎖設(shè)備必須符合“故障－安全”原則，必須滿足《技規(guī)》、《鐵路信號設(shè)計規(guī)范》以及鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

（三）信號聯(lián)鎖管理工作主要包括：日常聯(lián)鎖管理、工程驗交聯(lián)鎖管理、聯(lián)鎖關(guān)系（電路）變更以及科研項目試驗的聯(lián)鎖管理等。

（四）凡由于基建、更改、大修、施工過渡工程引起的設(shè)備聯(lián)鎖電路改變時，必須由具有相應(yīng)設(shè)計資質(zhì)的設(shè)計單位按國務(wù)院鐵路主管部門頒布的標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計。

（五）設(shè)計單位在交付設(shè)計文件時，必須提供特殊電路設(shè)計等有關(guān)具體說明。施工和設(shè)備接管單位在提報施工方案計劃時應(yīng)研究制訂有針對性的、詳細的聯(lián)鎖試驗內(nèi)容，明確開通時聯(lián)鎖試驗的項目、試驗方法和條件，確定必需的聯(lián)鎖試驗時間。

（六）聯(lián)鎖試驗由聯(lián)鎖試驗負責(zé)人實行單一指揮，嚴格執(zhí)行聯(lián)鎖紀律，聯(lián)鎖試驗不徹底，嚴禁交付使用。任何單位和個人不得在聯(lián)鎖試驗時間內(nèi)干擾和影響聯(lián)鎖試驗工作。

（七）聯(lián)鎖試驗項目，鐵路公司應(yīng)根據(jù)《鐵路信號聯(lián)鎖試驗暫行辦法》制定信號聯(lián)鎖管理辦法，電務(wù)維修單位應(yīng)遵照執(zhí)行。第八十條計算機聯(lián)鎖設(shè)備使用和管理

（一）車站計算機聯(lián)鎖設(shè)備必須通過國務(wù)院鐵路主管部門組織的技術(shù)鑒定，方可準(zhǔn)入使用。

（二）計算機聯(lián)鎖軟件升級或修改時，鐵路公司應(yīng)對其修改原因、影響范圍、試驗核對內(nèi)容進行審批并明確安全責(zé)任。計算機聯(lián)鎖軟件升級或修改時，電務(wù)維修單位主管聯(lián)鎖技術(shù)人員應(yīng)進行仿真試驗。試驗結(jié)果須經(jīng)供應(yīng)商和電務(wù)維修單位雙方簽認。經(jīng)仿真試驗后的軟件應(yīng)雙方加封，在現(xiàn)場經(jīng)雙方確認后，才能對聯(lián)鎖軟件進行更換。電務(wù)維修單位技術(shù)部門應(yīng)對開通后的計算機聯(lián)鎖軟件進行兩種形式的備份。

（三）對雙機熱備、二乘二取二結(jié)構(gòu)的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)在雙套設(shè)備同步的情況下，對其中的一套（是否隔年交替進行試驗由鐵路公司制定實施辦法）聯(lián)鎖關(guān)系進行全面聯(lián)鎖試驗，并且對兩套的輸入、輸出進行對位檢查核對。

（四）落實集成商編制、復(fù)核及仿真試驗驗收程序，并與電務(wù)維修單位共同進行計算機聯(lián)鎖軟件模擬試驗，保證聯(lián)鎖關(guān)系正確無誤。同時，嚴格聯(lián)鎖軟件版本管理，確?，F(xiàn)場運用版本與模擬試驗最終版本一致。

第八十一條聯(lián)鎖管理人員的設(shè)置及要求

（一）電務(wù)維修單位須設(shè)聯(lián)鎖主任或?qū)I(yè)聯(lián)鎖技術(shù)人員。

（二）信號車間設(shè)信號聯(lián)鎖技術(shù)人員，工區(qū)須明確聯(lián)鎖試驗人員。

（三）鐵路公司應(yīng)加強各級信號聯(lián)鎖技術(shù)人員和聯(lián)鎖試驗人員的任職資格管理，強化定期培訓(xùn)和考核。聯(lián)鎖技術(shù)人員和聯(lián)鎖試驗人員須經(jīng)鐵路公司聯(lián)鎖試驗資格培訓(xùn)，并取得聯(lián)鎖試驗資格證后，方可持證上崗。第四節(jié)

機車信號維護

第八十二條機車信號維護機構(gòu)的設(shè)置

電務(wù)維修單位應(yīng)設(shè)置機車信號維護機構(gòu)（車間），負責(zé)機車信號設(shè)備的日常檢修，機車出入庫檢查試驗、整治。

第八十三條機車信號檢測基地的設(shè)置及維護

（一）機車信號檢測及維護須實行專業(yè)化管理。

（二）在機車出入庫所在地設(shè)置機車信號檢測工區(qū),便于作業(yè)的機車整備。

（三）機車信號檢測基地應(yīng)有工作場地、房舍并配備滿足測試要求的設(shè)施、設(shè)備和儀器儀表（包括軌道發(fā)碼環(huán)線、發(fā)碼設(shè)備、機車標(biāo)簽測試設(shè)備、機車語音記錄裝置測試設(shè)備、LKJ運行記錄數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲設(shè)備、處理數(shù)據(jù)的計算機設(shè)備及傳輸數(shù)據(jù)的鐵路計算機網(wǎng)絡(luò)接口、通訊設(shè)備等），備有用于故障處理的備品等。機車信號發(fā)碼設(shè)備檢測應(yīng)合理選擇載頻頻率，低頻信息。

（四）機車信號的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的地面信號機的顯示含意相符。

（五）要認真分析機車運用信號信息記錄，對異常信息作到早發(fā)現(xiàn)，早通報，早預(yù)防，早解決。

（六）電務(wù)維修單位應(yīng)定期對機車信號和設(shè)備進行巡視、監(jiān)測、添乘檢查。添乘試驗檢查周期由鐵路公司制定。第五節(jié)

通信維護

第八十四條通信維護機構(gòu)的設(shè)置

（一）鐵路公司須設(shè)通信專（兼）職管理人員，負責(zé)通信全程全網(wǎng)的管理工作。制定通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)規(guī)程。

（二）骨干網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、核心節(jié)點處應(yīng)設(shè)網(wǎng)管中心（傳輸室或網(wǎng)管室），負責(zé)設(shè)備維修和日常管理工作；負責(zé)傳輸網(wǎng)運行情況的實時監(jiān)控、指導(dǎo)故障處理、分析工作。第八十五條通信設(shè)備的管理

（一）通信設(shè)備維護應(yīng)符合國家通信行業(yè)及國務(wù)院鐵路主管部門頒布的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求。同時應(yīng)執(zhí)行國家通信保密和信息安全等有關(guān)規(guī)定。

（二）通信設(shè)備實行安全準(zhǔn)入及技術(shù)審查制度：

1．購置鐵路通信設(shè)備，須符合國家鐵路行業(yè)的裝備政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2．電務(wù)維護單位購置新設(shè)備時需報鐵路公司批準(zhǔn)后。方可采購。

3．涉及鐵路行車安全的通信設(shè)備須執(zhí)行設(shè)備入網(wǎng)許可證制度，設(shè)備制式要相對統(tǒng)一。未經(jīng)中國神華運輸管理部批準(zhǔn)，不得擅自在運用設(shè)備上進行試驗或使用。

4．涉及技術(shù)條件、運用方式有較大改動和變化時，應(yīng)提出申請，經(jīng)鐵路公司審核同意后，報中國神華運輸管理部備查。

（三）鐵路通信系統(tǒng)（設(shè)備）停用、啟用、移設(shè)、拆除，須報鐵路公司批準(zhǔn)，跨公司的通信系統(tǒng)（設(shè)備）報中國神華運輸管理部批準(zhǔn)。

（四）設(shè)備和器材投入使用前，必須按標(biāo)準(zhǔn)對產(chǎn)品技術(shù)性能，技術(shù)指標(biāo)及外觀等進行檢查、測試、合格后方可使用。第八十六條通信網(wǎng)絡(luò)的管理

（一）逐步建立覆蓋神華鐵路的專用通信網(wǎng)，為運輸生產(chǎn)和經(jīng)營管理提供話音、數(shù)據(jù)和圖像通信業(yè)務(wù)。

（二）樹立全程全網(wǎng)觀念，實行統(tǒng)一指揮，分級管理的原則。傳輸網(wǎng)及各業(yè)務(wù)網(wǎng)發(fā)生故障時，各級網(wǎng)管須積極主動，盡職盡責(zé)，服從指揮，協(xié)同配合。上部站指揮下部站，下級網(wǎng)管服從于上級網(wǎng)管，現(xiàn)場服從于網(wǎng)管的統(tǒng)一指揮。

（三）通信機房的環(huán)境、設(shè)備、管理、安全、質(zhì)量應(yīng)符合國家、鐵道行業(yè)及中國神華的法規(guī)、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，滿足設(shè)備可靠穩(wěn)定運行要求。第八十七條通信設(shè)備大、中、維修周期

（一）通信線路大修周期原則上為15年。通信線路大修包括電纜和光纜線路。通信線路大修前須進行實際調(diào)查和技術(shù)鑒定，確認需要大修時，由電務(wù)維修單位提報大修計劃，報鐵路公司審核，經(jīng)中國神華運輸管理部審批后實施。

（二）通信線路中修周期原則上為5年。通信線路中修項目及內(nèi)容由鐵路公司制定。

（三）通信線路維修包括日常維護、集中檢修、重點整治，項目、內(nèi)容、周期、標(biāo)準(zhǔn)由鐵路公司制定。

第八十八條通信設(shè)備的維護管理

（一）通信設(shè)備傳輸網(wǎng)應(yīng)對重要業(yè)務(wù)通道進行迂回保護，重要業(yè)務(wù)節(jié)點的系統(tǒng)和設(shè)備應(yīng)采用冗余配置。

（二）調(diào)度通信設(shè)備應(yīng)滿足鐵路運輸組織的需要，調(diào)度通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)保持相對獨立和專用。通信維護工作應(yīng)確保系統(tǒng)運行可靠、調(diào)度通信暢通。

（三）通信電源應(yīng)保證對通信設(shè)備不間斷、質(zhì)量良好的供電。通信電源的容量及各項指標(biāo)應(yīng)能滿足通信設(shè)備對電源的要求。

（四）通信維護單位須設(shè)立完整、準(zhǔn)確、明晰的設(shè)備技術(shù)履歷。設(shè)備變動應(yīng)及時修改，每年全面修訂一次，并報鐵路公司核查。

（五）通信維修單位應(yīng)對備品、備件統(tǒng)一管理，建立臺賬。備品、備件種類應(yīng)滿足需要，數(shù)量由鐵路公司制定。第八十九條應(yīng)急通信設(shè)備的管理

（一）中國神華、鐵路公司應(yīng)急中心須裝設(shè)應(yīng)急通信指揮臺、值班臺、服務(wù)器、音視頻終端、顯示設(shè)備、網(wǎng)管及路由器等網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備。

（二）發(fā)生自然災(zāi)害或突發(fā)事件等緊急情況時，在事故突發(fā)現(xiàn)場應(yīng)裝設(shè)通信應(yīng)急設(shè)備，裝設(shè)通信平臺、移動通信終端、圖像采集設(shè)備、衛(wèi)星終端等。

（三）應(yīng)急通道應(yīng)采取統(tǒng)一調(diào)度，多段管理，密切協(xié)作，樹立全程全網(wǎng)的概念。

（四）應(yīng)急通信搶險設(shè)備應(yīng)由專人保管，保證良好，隨時可投入使用。第九十條無線通信設(shè)備的檢修

（一）按時執(zhí)行檢修維護計劃，使設(shè)備功能及性能符合維護指標(biāo)要求。

（二）及時處理各種系統(tǒng)、設(shè)備障礙和用戶申告，利用監(jiān)測、監(jiān)控和網(wǎng)管系統(tǒng)迅速準(zhǔn)確地判斷并排除故障，保證通信暢通。

保持設(shè)備完好、清潔和處于良好的工作環(huán)境，努力延長設(shè)備使用年限。積極組織人員進行設(shè)備及電路分析，解決疑難故障，保證通信質(zhì)量。第九十一條無線通信設(shè)備的維護

（一）無線通信漏泄同軸電纜、桿塔及配套光電纜線路采用維修、中修、大修三個修程。其他設(shè)備實行維修修程。

（二）無線通信漏纜、塔桿大修周期原則為15年。在保證安全的前提下，應(yīng)根據(jù)實際運用情況可適當(dāng)延長。大修主要工作項目：

1．漏纜同軸電纜、光纜線路補強、整修、桿路加固等； 2．無線、饋線、引入電纜整修、補強或更換； 3．鐵塔、天線桿整修、補強或更換；

4．電源系統(tǒng)和防雷、接地設(shè)施整修、更換； 5．漏纜同軸電纜和區(qū)間光、電纜更換。

（三）無線通信中修周期為五年。中修主要工作項目： 1．漏纜電特性測試、整修、補強；

2．漏纜承力索、支架、吊架整修、更換；調(diào)整吊掛漏纜和電力電纜垂度；

3．無線及饋纜、漏纜及饋纜接頭、阻抗變換器、直流阻斷器、功分器、匹配負載和避雷裝置的整修或更換； 4．中繼房打號；

5．塔（桿）基礎(chǔ)整治加固、地面硬化、更換調(diào)整拉線；塔桿垂直度調(diào)整，除銹、涂漆、注油、更換不合格緊固件；整修加固塔（桿）工作平臺； 6．地線的整修、測試，整治不合格地線；

7．無線通信專用光電纜埋深不夠整修、徑路塌陷填充、橋隧涵水泥槽、防護鋼管整修、電纜接頭腐蝕檢查整修，電纜電特性測試及整修，光纜接頭盒、電纜交接、轉(zhuǎn)換箱整修或更換、光電纜標(biāo)識補充及更換，光纖衰耗測試；

8．饋電電纜和標(biāo)識補充及整修、補強或更換。

中修原則上應(yīng)按調(diào)度區(qū)段進行，中修項目、標(biāo)準(zhǔn)、驗收辦法由鐵路公司制定

（四）無線維修工作包括日常維護、集中檢修、重點整治。工作項目、內(nèi)容由鐵路公司制定。

（五）鐵路專用無線通信設(shè)備的設(shè)置、使用頻率，應(yīng)報中國神華運輸管理部批準(zhǔn)；設(shè)備的停用、啟用、移設(shè)、拆除報鐵路公司批準(zhǔn)。

（六）當(dāng)鐵路無線通信系統(tǒng)及其設(shè)備受到干擾時，應(yīng)及時上報無線電管理機構(gòu)，積極配合無線電管理機構(gòu)查找和處理干擾源。