第一篇：汽車駕駛員教案

汽 車 駕 駛 員 教 案

第一部分：基礎(chǔ)知識(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造

一、發(fā)動(dòng)機(jī)的種類：

1、根據(jù)活塞運(yùn)動(dòng)方式分：往復(fù)活塞式、旋轉(zhuǎn)活塞式

2、根據(jù)工作沖程 ：四沖程、二沖程

3、根據(jù)使用燃料 ：汽油機(jī)、柴油機(jī)

二、發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)： ：P29

三、發(fā)動(dòng)機(jī)的組成：由兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)組成。

1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成：A、汽缸體曲軸箱組：缸體、缸蓋、缸墊、曲軸箱。

B、活塞連桿組：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿。C、曲軸飛輪組：曲軸、飛輪

2、配氣機(jī)構(gòu) ：A、氣門組：氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧 B、氣門傳動(dòng)組：凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸、凸輪正時(shí)齒輪

3、燃料供給系 ：A、汽油機(jī)：油箱、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管。

B、柴油機(jī)：油箱、柴油濾清器、輸油泵、噴油泵、空濾器、進(jìn)氣管、排氣管。

4、冷卻系 ：散熱器、風(fēng)扇、百葉窗、水泵、節(jié)溫器、分水管。

5、潤(rùn)滑系 ：機(jī)油濾清器、集濾器、機(jī)油泵、限壓閥、旁通閥。

6、點(diǎn)火系 ：蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞等。

7、啟動(dòng)系 ：?jiǎn)?dòng)機(jī)及其附屬裝置

四、基本術(shù)語(yǔ) ：

1、上止點(diǎn)：

2、下止點(diǎn)：

3、活塞行程：上、下兩止點(diǎn)之間距離。用“S”表示，單位：mm。

4、氣缸工作容積：上、下兩止點(diǎn)之間經(jīng)過(guò)的空間容積。用“V”表示，單位：L。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積：用“VL”表示，發(fā)動(dòng)機(jī)所有汽缸工作容積之和，也稱汽車排量。

5、燃燒室容積 ：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面的空間容積，用“VC”表示。

6、氣缸總?cè)莘e ：活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面的空間容積，用“VA”表示。

7、壓縮比 ：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。目前汽油機(jī)的壓縮比為6-11，柴油機(jī)壓縮比為16-22。五、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程：進(jìn)氣—壓縮—膨脹（做功）—排氣四個(gè)過(guò)

程。一次將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的過(guò)程稱為一個(gè)工作循環(huán)。一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，活塞往復(fù)四個(gè)行程，稱為四行程發(fā)動(dòng)機(jī)。

汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)的組成、功用及結(jié)構(gòu)。

第一大機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)

一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用與組成：

1、作用：將燃燒的氣體作用力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S轉(zhuǎn)矩，并對(duì)外輸出機(jī)械能。

2、組成：氣缸曲軸箱、活塞連桿組、曲軸飛輪組。

二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要機(jī)件的構(gòu)造

1、缸體曲軸箱：是發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列方式：?jiǎn)瘟惺?、V型

式、對(duì)置式三種。

2、氣缸套類型：干式、濕式兩種。

干式缸套：不直接與冷卻水接觸，壁厚1-3毫米。濕式缸套：直接與冷卻水接觸，壁厚3-5毫米。

缸套定位：裝入座孔后，略高出缸體上平面0.05-0.15毫米。

3、汽缸蓋與燃燒室：形狀：楔形、盆形、半球形、扁球形P34

4、活塞連桿組：活塞、活塞銷、連桿等機(jī)件組成。

活塞：活塞頂汽油機(jī)多采用平頂?；钊^部：上開(kāi)有環(huán)槽，活塞群部：揩油槽：其中橫槽叫絕熱槽，縱槽叫膨脹槽。作用隔熱與補(bǔ)償間隙?；钊h(huán)：氣環(huán)：一般裝有2-3道，密封及導(dǎo)熱。油環(huán)：一般裝有1-2道，密封及刮出多余潤(rùn)滑油。分為普通油環(huán)及組合油環(huán)。

活塞銷：全浮式及半浮式兩種。

5、連桿：由小端、桿身、大端組成，材料中碳鋼或合金鋼。

6、曲軸飛輪組：由曲軸和飛輪組成。

第二大機(jī)構(gòu)：配氣機(jī)構(gòu)

一、配氣機(jī)構(gòu)的功用與組成：

作用：按發(fā)動(dòng)機(jī)做功次序及每一缸工作循環(huán)要求，適時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各缸進(jìn)排氣門，使可燃混合氣及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣及時(shí)排出氣缸。組成：由氣門組和氣門傳動(dòng)組組成。

按凸輪軸形式分：凸輪軸下置式、中置式、下置式。按傳動(dòng)方式分 ：齒輪傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)、齒形帶傳動(dòng)。

二、配氣機(jī)構(gòu)的主要零件：

1、氣門組：氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧座、氣門彈簧等零件。

2、氣門傳動(dòng)組：凸輪軸、正時(shí)齒輪、挺桿、導(dǎo)管。

3、特點(diǎn)：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸正時(shí)齒輪齒數(shù)是曲軸正時(shí)齒輪的2倍，確保發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)720°，凸輪軸轉(zhuǎn)360°。

第三、發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系：

一、化油器式汽油機(jī)：組成：A、汽油供給裝置、B、空氣供給裝置C、可燃混合氣形成裝置 D、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置

1、化油器的基本結(jié)構(gòu)：主供油裝置、怠速裝置、加濃裝置、加速裝置、啟動(dòng)裝置。

2、汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)介紹：電子控制燃油噴射系統(tǒng)（EFI）

3、分類：按噴射位置：缸內(nèi)噴射、進(jìn)氣管噴射（分單點(diǎn)和多點(diǎn)噴射）

按空氣流量測(cè)量方式：流量式（L型）、壓力式（D型）

按控制原理分：電控單元、傳感器、執(zhí)行器三部分。

按部件功能分：供油系統(tǒng)、供氣系統(tǒng)、電控系統(tǒng)組成。

A、供油系統(tǒng)：燃油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油緩沖器、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、燃油噴油器、冷啟動(dòng)噴油器。管路中油壓比進(jìn)氣管壓力高出一個(gè)恒定值0.25Mpa，然后送到各噴油器和冷啟動(dòng)噴油器。B、供氣系統(tǒng)：空氣濾清器、空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管壓力傳感器、節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣管等組成。

C、電控系統(tǒng)：電腦收集傳感器信號(hào)，計(jì)算出最佳噴油時(shí)機(jī)與最佳點(diǎn)火時(shí)機(jī)信號(hào)輸出給發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到最理想的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。

三、柴油機(jī)燃料供給系：

作用：將燃油定時(shí)、定量、定壓地噴入燃燒室。

組成：燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置、廢氣排出裝置。

燃燒室結(jié)構(gòu)分類：統(tǒng)一式燃燒室：ω形、球形、u形燃燒室 分開(kāi)式燃燒室：渦流室式、預(yù)燃室式。

第四、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系：

作用：使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在事宜的溫度工作。正常溫度80-90范圍。

分類：水冷式、風(fēng)冷式。

組成：水泵、水套、散熱器、百葉窗、風(fēng)扇、分水管、節(jié)溫器、水溫表等組成。節(jié)溫器分為蠟式、折疊式或單閥式和雙閥式。

第五、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系：

作用：潤(rùn)滑、冷卻、清潔、密封作用。方式：壓力、飛濺潤(rùn)滑。

組成：儲(chǔ)存裝置、升壓裝置、引導(dǎo)、輸送、分配裝置、濾清裝置、限壓裝置冷卻裝置、檢查裝置

第二篇：汽車駕駛員培訓(xùn)教案

汽車駕駛員培訓(xùn)教案

第一章

基礎(chǔ)知識(shí)

一、上、下車及駕駛姿勢(shì)

（一）、上車動(dòng)作

要求學(xué)員上車前應(yīng)檢查車輛周圍有沒(méi)有人或障礙物；逆時(shí)針繞車一周進(jìn)行安全檢視。

1、左手打開(kāi)車門；

2、右手握住方向盤，抬右腳跨入駕駛室，同時(shí)身體坐在坐墊上，左腳跟進(jìn)，放在離合器踏板下方；

3、左手關(guān)車門，上車動(dòng)作即完成。

（二）、下車動(dòng)作

1、車輛停穩(wěn)后，摘擋，拉手剎，確認(rèn)后方和前方無(wú)車或行人等臨近后方可開(kāi)車門（強(qiáng)調(diào)如果不注意觀察，很容易出現(xiàn)危險(xiǎn)）。

2、用左手打開(kāi)車門（用兩次開(kāi)門法）先將車門打開(kāi)一點(diǎn)，然后觀察確定無(wú)誤后再將門打開(kāi)，用手控制車門不要將門開(kāi)得過(guò)大，然后下車。

3、下車時(shí)的姿勢(shì)及動(dòng)作同上車順序相反。

4、先將車門關(guān)至10CM左右，再用力將車門關(guān)嚴(yán)，下車動(dòng)作即完成。

（三）、駕駛姿勢(shì)

正確的駕駛姿勢(shì)，能夠方便地操作各種操作裝置，使全身保持自然、放松的狀態(tài)。正確的駕駛姿勢(shì)是保證安全的基礎(chǔ)，錯(cuò)誤的姿勢(shì)會(huì)影響操作，造成安全隱患。

右腳放在油門踏板上，左腳放在離合器踏板左下方，雙膝自然分開(kāi)，膝蓋微彎曲，能輕松自如地踩踏板，后腰及臀部能緊靠后靠背上，上身保持正直，頭部略微前傾，兩眼平視遠(yuǎn)方；左手輕握在時(shí)鐘的九至十點(diǎn)之間，右手握在三至四點(diǎn)間，兩肘自然下垂。

（四）、要點(diǎn)歸納：

1、上車：左、右觀察，寬心把車駕，合力入駕室，調(diào)節(jié)姿勢(shì)佳。

2、座位調(diào)節(jié)：座位調(diào)節(jié)很重要，傾角、距離要知道；前距方向一拳好，傾角適宜操作妙。

3、調(diào)整視鏡：視鏡調(diào)整看區(qū)劃，路

二、車一分配佳；頭定目轉(zhuǎn)來(lái)觀察，車后情況全包下。

4、駕駛姿勢(shì)：身體對(duì)正轉(zhuǎn)向盤，坐穩(wěn)后靠車背墊；兩眼前視腳歸位，手握盤緣肘下垂。

5、下車：左、右觀察后，確認(rèn)安全啦，解下安全帶，拉閘把車下。

第二章 基本控制器操作第一節(jié) 轉(zhuǎn)向盤的操作

一、轉(zhuǎn)向盤的功用：轉(zhuǎn)向盤又叫方向盤，它的功用是改變汽車行駛的方向或保持車輛直線行駛。在一般情況下向左打方向盤，汽車向左行駛，向右打轉(zhuǎn)向盤，汽車向右行駛。

二、轉(zhuǎn)向盤的操作：轉(zhuǎn)向盤的操作包括轉(zhuǎn)向盤的握法，雙手操作法和單手操作法。

（一）、轉(zhuǎn)向盤的握法

1、握的位置：

（1）在一般情況下，左手握在左上方，右手握在右下方，如果把轉(zhuǎn)向盤比喻成時(shí)鐘，左手握住9—10時(shí)位，右手握在3—4時(shí)。

（2）兩手分別握方向盤左右兩側(cè)。

2、握的手法：兩手穩(wěn)握方向盤輪緣，拇指向上自然伸直，按在輪緣上緣，其余四指由外向里握住輪緣外緣。

（二）、雙手操作法：雙手操作法又分為推拉法，推滑法和交叉法。

1、推拉法：推拉法是指一手推，一手拉，以推為主的操作方法。

2、推滑法：是指在推拉方向盤過(guò)程中，拉方向盤的手在不便拉動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)為虛握，讓方向盤在手中滑移的操作方法。

3、交叉法：交叉法是指雙手反復(fù)交替轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的操作方法。向右轉(zhuǎn)操作法；左手向上推，右手向下拉，拉到5時(shí)位時(shí)，迅速?gòu)淖笫稚戏揭莆辗较虮P上方繼續(xù)向下拉，此時(shí)左手順勢(shì)移握9=10時(shí)位繼續(xù)推，以此反復(fù)，直至把方向盤打到底。

（三）、單手操作法：分為單手推拉法和單手循環(huán)法。單手推拉法：是指用一只手向上推或向下拉方向盤的操作方法。單手循環(huán)法以左手操作向左轉(zhuǎn)為例；左手向下拉，拉到7=8時(shí)位時(shí)四指伸直，手掌壓住方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)向左轉(zhuǎn)腕。方向盤轉(zhuǎn)到4=3時(shí)位時(shí)五指并攏握住方向盤繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，以此反復(fù)，直至把方向盤打到底。

三、容易出現(xiàn)的錯(cuò)誤和注意事項(xiàng)：

1、原地打方向；

2、竄輪打方向；

3、掏輪打方向；

4、兩臂交叉打方向；

5、雙手離開(kāi)方向盤；

6、轉(zhuǎn)向時(shí)要做到打多少回多少，快打快回，慢打慢回。

四、要點(diǎn)歸納：左手為主右手為輔，一手拉動(dòng)一手送；轉(zhuǎn)動(dòng)方向不可猛，原地嚴(yán)禁方向動(dòng)。

第二節(jié) 離合踏板的操作

一、離合器踏板的功用：

駕駛室底板上有三個(gè)踏板，左邊的踏板是離合器，也叫離合。它的作用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置分離和結(jié)合的機(jī)件。踏下離合器踏板發(fā)動(dòng)機(jī)力切斷，抬起離合器踏板發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞。

二、半聯(lián)動(dòng)接力點(diǎn)判斷：

離合器主動(dòng)部分和被動(dòng)部分開(kāi)始接觸的點(diǎn)叫半聯(lián)動(dòng)接力點(diǎn)，其判斷方法有三：一是憑聽(tīng)覺(jué)判斷，聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)聲音變低。二是憑視覺(jué)判斷，看到車輛抖動(dòng)。三是憑觸覺(jué)判斷，感到離合器踏板頂腳。除此之外，還可以用抬起離合器踏板的高度判斷半聯(lián)動(dòng)接力點(diǎn)。

三、離合器踏板的操作：

離合器踏板的操作包括踏法，踏下和抬起 要領(lǐng)。

（一）、踏法：用左腳掌踏在踏板上，用膝關(guān)節(jié)和踝關(guān)節(jié)伸屈動(dòng)作踏下和抬起離合器踏板，禁止用腳尖、腳心、腳跟操縱離合器踏板。

（二）、踏下踏板的要領(lǐng)：踏下離合器踏板要迅速、有力，一踏到底。

（三）、抬起踏板的要領(lǐng)：平路起步時(shí)抬起離合器踏板要按“快=慢=快”的要領(lǐng)操作。即抬起踏板開(kāi)始快，抬至半聯(lián)動(dòng)接力點(diǎn)時(shí)變慢。當(dāng)離合器主、被動(dòng)部分完全結(jié)合又變快，抬起離合器踏板也可按“快=停=慢”的要領(lǐng)操作。

四、容易出現(xiàn)的錯(cuò)誤和注意事項(xiàng)：

（一）、不用腳掌踏或踏不到底。

（二）、車輛正常行駛中把腳放在踏板上。

（三）、車輛在正常行駛中不能長(zhǎng)時(shí)間使用半聯(lián)動(dòng)。

（四）、踏下油門踏板不能踏下離合器踏板。

五、重點(diǎn)歸納：快停慢抬基本法，養(yǎng)成習(xí)慣才到家。

第三節(jié) 制動(dòng)器的的操作

一、制動(dòng)踏板的功用：

駕駛室底板上有三個(gè)踏板，中間的踏板是行車制動(dòng)器踏板，也叫制動(dòng)或剎車。它的作用是使汽車減速或停車。踏下去車輛減速，直至停車。

二、制動(dòng)踏板的操作：

制動(dòng)踏板的操作包括液壓制動(dòng)操作和氣壓制動(dòng)操作，要求掌握踏法、踏下和放松要領(lǐng)。

（一）制動(dòng)踏板的踏法：用右腳前掌踏制動(dòng)踏板，利用腳掌的力量做踏下或放松動(dòng)作。

（二）踏下踏板要領(lǐng)：

踏下踏板首先把右腳從加速踏板移至制動(dòng)踏板，然后根據(jù)需要操作。需要降低車速時(shí)應(yīng)先輕后重緩慢踏下；需要停車時(shí)，除按減速要領(lǐng)操作外，在車輛即將停止時(shí)放松踏板再緩慢踏下；需要緊急制動(dòng)時(shí)，應(yīng)迅速有力將踏板踏到底。

（三）放松踏板要領(lǐng)：放松踏板也應(yīng)根據(jù)需要操作，可以一次放松，也可以分次逐漸放松。

三、容易出現(xiàn)的錯(cuò)誤和注意事項(xiàng)：

1、用腳尖、腳心踏制動(dòng)踏板；

2、踏下制動(dòng)踏板時(shí)應(yīng)緊握方向盤；

3、不準(zhǔn)在踏加速踏板時(shí)踏制動(dòng)踏板。

四、要點(diǎn)歸納：兩手握穩(wěn)方向盤，腳跟靠底為支點(diǎn)；用力大小隨車速，保持位置平行往。

第四節(jié) 加速踏板的操作

一、油門踏板的功用：

駕駛室底板上有三個(gè)踏板，右邊的踏板是加速踏板，也叫油門踏板。它的作用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的機(jī)件。踏下去轉(zhuǎn)速提高，抬起來(lái)轉(zhuǎn)速降低。

二、油門踏板的操作：油門踏板的操作包括踏法、踏下和抬起要領(lǐng)。

（一）、踏法：右腳跟為軸，前腳掌輕松放在踏板上，用踝關(guān)節(jié)和膝關(guān)節(jié)的伸屈的力量抬起或踏下。

（二）、踏下要領(lǐng)：踏下加速踏板的操作要領(lǐng)是輕踏、平穩(wěn)、緩慢，不能忽快忽慢，也不能忽踏忽抬，更不能一腳踏到底。

（三）、抬起要領(lǐng)；抬起加速踏板的操作要領(lǐng)是緩抬，不能一抬到頂。

三、容易出現(xiàn)的錯(cuò)誤和注意事項(xiàng)：

1、踏下踏板用力不均。

2、踏下加速踏板時(shí)不能同時(shí)踏下制動(dòng)踏板。

3、變速器在空檔位置時(shí)不能同時(shí)踏下加速踏板。

4、在顛簸的路行駛時(shí)一定要穩(wěn)住加速踏板。

四、要點(diǎn)歸納：腳跟為軸腳掌動(dòng)，輕踏緩抬不抖動(dòng)。

第五節(jié)

變速操縱桿的操作

一、變速桿的功用：是通過(guò)變換檔位改變發(fā)動(dòng)機(jī)的扭距和轉(zhuǎn)速，并使汽車前進(jìn)和倒退。

二、變速器檔位：變速器檔位分為空檔、前進(jìn)檔和倒檔，在前進(jìn)檔中又分為低速檔（1檔、2檔）、中速檔（3檔）和高速檔（4檔—5檔）。

三、變速桿的操作：變速桿的操作方法包括握法和操作要領(lǐng)：

1、握法是以掌心貼住球心，五指自然握住球頭。

2、操作方法：以手腕和手臂關(guān)節(jié)力量為主，肩關(guān)節(jié)為輔掛檔和摘檔。

四、容易出現(xiàn)的錯(cuò)誤和注意事項(xiàng)：

1、操作變速桿時(shí)低下頭看。

2、變速桿在空檔位置時(shí)來(lái)回晃動(dòng)。

3、變速桿移入倒檔時(shí)必須在停車時(shí)進(jìn)行。

4、掛檔時(shí)發(fā)響不要強(qiáng)拉硬推。

五、重點(diǎn)歸納：掌心貼球指握心，切忌強(qiáng)拉和硬推。

第六節(jié)

駐車制動(dòng)桿的操作

一、手制動(dòng)的功用：駐車制動(dòng)器操縱桿，也叫手制動(dòng)或手剎，它的作用一是防止停放時(shí)自動(dòng)溜行，二是在危險(xiǎn)情況下配合腳制動(dòng)，實(shí)施緊急制動(dòng)。

二、手制動(dòng)的操作：手制動(dòng)操作包括拉起和放松的操作。

1、拉起操作：需要制動(dòng)時(shí)，應(yīng)拉起手制動(dòng)，其操作方法是五指并攏，握住拉桿上部向上拉緊。

2、放開(kāi)操作：需要解除制動(dòng)時(shí)，應(yīng)放開(kāi)手制動(dòng)，其操作方法是四指并攏，握住拉桿，拇指虛按按鈕向上拉，然后拇指按下按鈕將手制動(dòng)推到底，放松手制動(dòng)的操作可歸納為三個(gè)字，即拉、按、推。

三、容易出現(xiàn)的錯(cuò)誤和注意事項(xiàng)：

1、起步前未放松手制動(dòng)；

2、不能用手制動(dòng)代替腳制動(dòng)使用；

3、拉不到位，推不到底。

四、要點(diǎn)歸納：拇指虛按按鈕上，四指后拉把車剎；桿向后拉鈕按下；向前推送車動(dòng)啦。

第七節(jié)

點(diǎn)火裝置

1、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，如果不插鑰匙的話，方向盤無(wú)法正常轉(zhuǎn)動(dòng)；

2、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)一檔，車輛的附屬裝置可以參加工作，主要是指收音機(jī)等；

3、打開(kāi)第二檔，整個(gè)低壓電路接通，車輛儀表都可以參加工作；

4、再打開(kāi)另外一檔就是啟動(dòng)檔，需要注意的是，打開(kāi)啟動(dòng)檔，車輛啟動(dòng)后車鑰匙自動(dòng)彈回到上一檔，即低壓電路檔；

第三章 基本動(dòng)作操作

第一節(jié)

平路起步

一、操作要領(lǐng)：

（一）、分解動(dòng)作：

1、踏下離合器踏板；

2、將變速桿掛入一檔；

3、打開(kāi)左轉(zhuǎn)向燈；

4、通過(guò)視鏡及側(cè)頭觀察周邊情況；

5、按喇叭；

6、放松手制動(dòng)；

7、快抬離合器踏板；

8、到半聯(lián)動(dòng)接力點(diǎn)位置時(shí)放慢，同時(shí)輕踏油門踏板；

9、起步后，左腳放在踏板左下方，觀察后方情況，緩慢向左轉(zhuǎn)向；

10、如后方有車駛近，沿原路緩行，確認(rèn)安全后并入行車道，關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈。

（二）、關(guān)鍵動(dòng)作：平路起步的關(guān)鍵動(dòng)作是離合器、油門的協(xié)調(diào)配合，也就是“油離配合”、即離合器踏板抬到半聯(lián)動(dòng)接力點(diǎn)位置后，在轉(zhuǎn)入慢抬的同時(shí)，緩慢踏下油門踏板。

（三）、連貫動(dòng)作：

為便于大家記憶和觀察，下面我用代字做連貫動(dòng)作，一踏二掛三撥燈四看五按六松閘七快八慢同時(shí)加，九抬離合再觀察，安全并道十關(guān)燈。

二、技術(shù)要求：

平路起步的技術(shù)要求是“一平二不三無(wú)”，一平是平穩(wěn)，二不是不前沖、不熄火，三無(wú)是無(wú)轉(zhuǎn)速過(guò)高、無(wú)明顯空油聲、無(wú)漏項(xiàng)。

三、常見(jiàn)錯(cuò)誤分析：

1、起步前沖，原因是油門大，離合器踏板抬得快。

2、起步熄火：原因是油門沒(méi)跟上或未放松手制動(dòng)或掛錯(cuò)檔。

3、空油聲過(guò)大；原因是離合器未抬到位主加油，且加油過(guò)大。

4、車體發(fā)抖；原因是離合器踏板忽抬忽踏。

第二節(jié)

倒車

一、倒車行駛，由于受視線的限制，看不清車后的道路情況，又加之轉(zhuǎn)向的特殊性，控制轉(zhuǎn)向的位置又起了變化，所以，比車輛前進(jìn)較困難一些，沒(méi)有同前進(jìn) 時(shí)的轉(zhuǎn)向方便、靈活、準(zhǔn)確。

二、倒車的操作方法：(一)倒車的駕駛姿勢(shì)

根據(jù)汽車的輪廓和裝載的寬度、高度及交通環(huán)境道路狀況，在倒車時(shí)，應(yīng)首先觀察車下、車后的情況，可采用如下兩種方法：

1、注視后窗倒車。駕駛座在左側(cè)的左手握方向盤上端，身體上身向右傾斜坐，右臂依托在靠背上端，頭朝后。兩眼由后窗注視后方目標(biāo)。如駕駛座在右側(cè)的，由上身向左斜坐。

2、注視側(cè)方倒車。駕駛座在左側(cè)的，右手握方向盤的上端，左手扶在打開(kāi)車門的門框上，上身傾斜伸出駕駛室，頭朝后，兩眼注視后方目標(biāo)。(二)倒車的目標(biāo)選擇

1、由后窗注視倒車的?？梢攒噹髢山菫闇?zhǔn)。從場(chǎng)地、庫(kù)門或停靠位置的建筑物中選定適當(dāng)目標(biāo)，然后根據(jù)目標(biāo)進(jìn)行倒車。

2、由側(cè)方注視倒車的?？梢攒噹腔蚝筝啚闇?zhǔn)。以場(chǎng)地、庫(kù)門或依靠位置的建筑物為適當(dāng)日標(biāo)，然后，根據(jù)目標(biāo)進(jìn)行倒車。

倒車時(shí)，如有人指揮，應(yīng)與指揮人員相互密切配合。(三)倒車操作方法

倒車時(shí)，應(yīng)先打開(kāi)轉(zhuǎn)向信號(hào)、鳴喇叭(非禁止鳴喇叭地段)，觀察周圍情況，選定進(jìn)退的目標(biāo)；無(wú)把握或必要時(shí)應(yīng)下車察看，并注意前后有無(wú)來(lái)車。選好 后倒目標(biāo)后，在車輛停止情況下，換入倒擋，可根據(jù)目標(biāo)的需要按照上述的兩種倒車駕駛姿勢(shì)之一進(jìn)行倒車操作。

1、直線倒車。應(yīng)保持前輪的正向倒退，方向盤的運(yùn)用與前進(jìn)一樣。如倒車時(shí)車尾向左(或右)偏，應(yīng)立即將方向盤向右(或左)轉(zhuǎn)動(dòng)，待車尾擺直后即可 將方向盤回正。

2、轉(zhuǎn)向倒車。即變換方向的倒車。應(yīng)掌握”慢行車，快轉(zhuǎn)向”的操作方法。倒車要注意車后情況。倒車轉(zhuǎn)彎時(shí)，前面外側(cè)車輪的半徑圓弧大于后輪半徑圓 弧。因此，要十分注意車前外側(cè)的車輪，避免與障礙物發(fā)生刮碰。同時(shí)要照顧全車的動(dòng)向。倒車速度應(yīng)控制在5km／h以內(nèi)。

在倒車中，如因地形或方向盤的轉(zhuǎn)向 角所限制，須反復(fù)前進(jìn)或后倒時(shí)，應(yīng)在每次后倒或前進(jìn)接近停車前的一瞬間，迅速利用車輛的移動(dòng)回轉(zhuǎn)方向盤，為再次前進(jìn)或后倒作好轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)備，不應(yīng)在車輛停止 后強(qiáng)力轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。

應(yīng)該弄清楚，轉(zhuǎn)向的倒車，車尾倒向的方向，也就是轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的方向。

第四章 考試項(xiàng)目學(xué)習(xí)第一節(jié)

樁考

一、操作要求：從起點(diǎn)倒入乙?guī)焱Ｕ?，再?jīng)過(guò)二進(jìn)二退移位到甲庫(kù)停正，前進(jìn)穿過(guò)乙?guī)熘磷笸＼囄?，倒入甲?kù)停正，前進(jìn)返回起點(diǎn)，（車身與車道邊線應(yīng)保持平行，車身左側(cè)與外側(cè)車道邊線的距離一般為150cm）。

二、操作要領(lǐng)：

（一）、第一次車由右側(cè)起點(diǎn)線倒入乙?guī)欤?/p>

倒車時(shí)起步直線直倒，待從車廂右后窗能見(jiàn)1與6號(hào)樁桿重疊成一線時(shí)向右打死方向盤（1圈半），車廂右后窗看不到5號(hào)桿時(shí)回半圈，后擋風(fēng)玻璃右邊角看到5號(hào)桿時(shí)，右打死，車尾倒退進(jìn)入乙?guī)欤淮酥淋嚽邦^與前黃線平行時(shí)左回正，直線倒庫(kù)（可從左右倒車鏡觀看1號(hào)桿2號(hào)桿與車身距離是否有變化，靠近哪里就往相反方向微打方向后回正）；車后擋風(fēng)玻璃右角與2號(hào)桿成三角形時(shí)停車，車尾距離邊線約10cm。

（二）、側(cè)方移位：

1、第一次進(jìn)：迅速將方向盤向右打死（1圈半），駛至前擋風(fēng)玻璃左下角越過(guò)兩庫(kù)中線（5號(hào)桿）停車，向左打死（3圈）行至車頭中心對(duì)準(zhǔn)5號(hào)桿（中桿）停車，向右打一圈半（回正），前進(jìn)約20cm后停車。

2、第一次倒車：掛倒檔，迅速向右將方向盤打死（右止點(diǎn)）后倒退至車尾后擋風(fēng)玻璃左下角越過(guò)2號(hào)桿時(shí)即停，迅速左打死方向，然后后退，車身回正時(shí)方向盤回正（右打1圈半），后退至車后擋風(fēng)玻璃右下角與3號(hào)桿重合時(shí)即停，第一次倒車完成。

3、第二次前進(jìn)：掛前進(jìn)擋，右打方向半圈（矯正為主），前進(jìn)至車頭兩邊距離5、6號(hào)桿偏6號(hào)桿，矯正車身，前進(jìn)至車頭與庫(kù)邊線重合即停，此時(shí)車身正。

4、第二次倒退：掛倒車檔，直線倒退，退至車后擋風(fēng)玻璃右下角與3號(hào)桿重合時(shí)即停，搬庫(kù)（移庫(kù)）全部完成。

（三）、出庫(kù)：左打方向一圈，向前行，車頭左前角剛越4號(hào)桿，方向回正，繼續(xù)前行，斜出庫(kù)；車頭左前角剛越黃線，左打死方向，車身轉(zhuǎn)正，方向回正，慢速前行，定點(diǎn)把車停好。

（四）、倒進(jìn)甲庫(kù)：向后直行，5號(hào)桿與左后窗前上角重合，左打死方向，繼續(xù)后退，待車身正，方向回正，倒入庫(kù)內(nèi)。

三、動(dòng)作要點(diǎn)：

1、掌握倒車目標(biāo)和轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)；

2、善于尋覓目標(biāo)和靈活機(jī)動(dòng)的運(yùn)用轉(zhuǎn)向盤；

3、能根據(jù)車輛的速度、車輛的位置、轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)、轉(zhuǎn)向建設(shè)和力量等因素不同而靈活變化。

四、常見(jiàn)錯(cuò)誤：

1、沒(méi)有按照規(guī)定的路線、順序行駛；

2、車身出線；

3、移庫(kù)不入；

4、碰擦樁桿；

5、中途熄火。

第二節(jié)

側(cè)方位停車

一、操作要求：

1、車輛在入庫(kù)停止后，車身不允許出線；

2、倒車過(guò)程中車身不允許碰擦樁桿，輪胎不允許觸壓車道邊線。

二、通過(guò)要領(lǐng)：

1、開(kāi)啟危險(xiǎn)燈、將車輛駛至車身過(guò)A桿約50cm的位置，車身與右側(cè)邊線保持20cm至40cm的間距。

2、觀察周邊的交通情況，確保安全后，準(zhǔn)備倒車；保持直線倒車，用半聯(lián)動(dòng)控制車速，利用目測(cè)來(lái)判斷，倒車至車后窗玻璃右角看不到A桿。

3、將轉(zhuǎn)向盤向右打一圈半，繼續(xù)用半聯(lián)動(dòng)控制車速倒車，倒車至左后視鏡能夠觀察到車身與B樁桿成一線，回正轉(zhuǎn)向盤，再直線倒車，等車左后輪壓庫(kù)邊線時(shí)，再將方向盤向左打死；繼續(xù)用半聯(lián)動(dòng)控制車速倒車（注意右前側(cè)的間距（20cm）當(dāng)車身與邊線平行時(shí)停車（可不回正方向）。

4、出庫(kù)：當(dāng)車頭右側(cè)噴水孔對(duì)準(zhǔn)A桿時(shí)回正方向再行至到右側(cè)前門拉手對(duì)準(zhǔn)A桿時(shí)向右打一圈方向，待車身正直時(shí)，回正方向前往下個(gè)項(xiàng)目。

三、動(dòng)作要點(diǎn)：掌握對(duì)方向盤的速度的控制方法，以及參照點(diǎn)與車輛位置之間的關(guān)系。

四、常見(jiàn)錯(cuò)誤：

1、不使用半聯(lián)動(dòng)；

2、離標(biāo)桿過(guò)近或過(guò)遠(yuǎn)；

3、回輪過(guò)遲或過(guò)早；

4、車身擺不正。

第三節(jié)

坡道定點(diǎn)停車、起步

一、操作要求：機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藨?yīng)通過(guò)視覺(jué)和感覺(jué)及時(shí)判斷坡道的坡度大小、長(zhǎng)短及路寬等道路情況，采取正確的操作方法，控制車輛平穩(wěn)停車和起步。做到轉(zhuǎn)向正確，換擋迅速，操縱加速踏板、駐車制動(dòng)器和離合器踏板的動(dòng)作準(zhǔn)確協(xié)調(diào)。

二、坡上定點(diǎn)停車操作要領(lǐng)

（一）確定停車目標(biāo)點(diǎn)：確認(rèn)車后方和右側(cè)安全，打開(kāi)危險(xiǎn)燈盡早向右靠攏，通過(guò)后視鏡可確認(rèn)右側(cè)是否達(dá)標(biāo)（車離右側(cè)路邊線30cm）或作調(diào)整，靠右側(cè)時(shí)間過(guò)晚，車輛擺不正，調(diào)整距

離太短。

（二）將速度控制到比較低的速度后，同時(shí)以車頭左噴水孔對(duì)準(zhǔn)左起的第二條感應(yīng)帶中間位（共5條），伸頭看前輪將車停在定點(diǎn)位置（左前輪壓三條橫感應(yīng)帶中間點(diǎn)）。

三、坡上起步操作要領(lǐng)

（一）分解動(dòng)作：

1、抬起離合器踏板到半聯(lián)動(dòng)接力點(diǎn)位置時(shí)稍停（轉(zhuǎn)速表指針下降一格）；

2、放松制動(dòng)踏板；

3、起步后，左腳放在踏板左下方，觀察后方情況，緩慢向左轉(zhuǎn)向；

4、沿路緩行，確認(rèn)安全后并入車道，進(jìn)行下一項(xiàng)選考項(xiàng)目。

（二）關(guān)鍵動(dòng)作：

坡道起步的關(guān)鍵動(dòng)作是離合和放制動(dòng)踏板時(shí)機(jī)的配合，實(shí)質(zhì)是放松制動(dòng)時(shí)機(jī)，即離合器踏板在半聯(lián)動(dòng)接力點(diǎn)位置停頓時(shí)放松制動(dòng)，如提前放松會(huì)使車輛后溜，如推遲放松會(huì)使車輛熄火。

四、坡上定點(diǎn)停車難點(diǎn)：

因?qū)W員座位及身高不同，位置前后的差別，尋找目標(biāo)的視線不同有所區(qū)別，學(xué)員應(yīng)依次練習(xí)，實(shí)際體會(huì)。

五、坡上起步的技術(shù)要求：

坡道起步的基本要求是：“一平三不三無(wú)”，一平是平穩(wěn)，三不是不前沖、不熄火、不后溜，三無(wú)是無(wú)轉(zhuǎn)速過(guò)高、無(wú)明顯空油聲、無(wú)漏項(xiàng)。

六、常見(jiàn)錯(cuò)誤分析：

1、車速過(guò)快，超出停車線。

2、車速過(guò)慢，未進(jìn)入停車線。

3、起步前沖；原因，油門大，離合踏板抬得快。

4、起步熄火；原因；油門沒(méi)跟上或放松手制動(dòng)桿或掛錯(cuò)檔。

5、空油聲過(guò)大；原因；離合器未抬到位就加油，且加油過(guò)大。

6、車體發(fā)抖；原因；離合器踏板忽抬忽踏。

7、起步后溜；原因；放松手制動(dòng)時(shí)機(jī)過(guò)早。

七、要點(diǎn)歸納：

音變車抖稍一停，緊跟油門松制動(dòng)；油門大小看坡度，不沖不溜不熄火，通過(guò)視覺(jué)和感覺(jué)及時(shí)判斷坡道的陡坦、長(zhǎng)短及路寬等道路情況，采取恰當(dāng)?shù)牟僮鞣椒?，控制車輛平穩(wěn)停車和起步。做到轉(zhuǎn)向正確，換檔迅速，轉(zhuǎn)向盤、制動(dòng)器、離合器三者配合準(zhǔn)確協(xié)調(diào)。

第四節(jié)

單邊橋

一、操作要求：

機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)税匆?guī)定的行駛方向正確操縱轉(zhuǎn)向，將汽車的左右側(cè)前后車輪依次平穩(wěn)，順暢地駛過(guò)甲、乙兩橋。

二、通過(guò)要領(lǐng)：

1、過(guò)左橋前，使用一檔，在車蓋左水溝線（最上面段溝或前面溝左偏5cm位對(duì)準(zhǔn)有做點(diǎn)）以左橋右邊線同一直線上橋。

2、上橋后，盡量減速。（有必要停車觀察）。

3、當(dāng)左后輪未下橋接近下橋時(shí)停車，立即向右打一圈半方向。

4、當(dāng)左前輪過(guò)線20cm時(shí)停車回正向左打一圈，行至左水溝（最上面段溝或前面溝左偏5cm位對(duì)準(zhǔn)有做點(diǎn)）對(duì)準(zhǔn)地面線后停車回正方向，一直跟線通過(guò)。（注地面線是指贛州考試中心兩橋之間水泥縫，本駕校所畫之線）。

三、重點(diǎn)歸納：上橋之前車擺正，選好目標(biāo)頭不動(dòng)；游動(dòng)間隙要克服，方向偏斜稍修正；提前選好延長(zhǎng)線，駛?cè)搿懊^(qū)”照直線。學(xué)員依個(gè)練習(xí)，實(shí)際體會(huì)。

四、常見(jiàn)錯(cuò)誤：

1、對(duì)位不準(zhǔn)。

2、向右方向不足，或往左打方向過(guò)快。

3、車身不正發(fā)現(xiàn)不了。

第五節(jié)

連續(xù)障礙路

一、操作要求：將車騎于園餅上通過(guò)，車輪不得碰、擦軋園餅，并且不得超、軋兩側(cè)路邊緣線。

二、通過(guò)要領(lǐng)：

1、降速，必要時(shí)減檔，車輛按操作要求中的速度（檔位）前進(jìn)；

2、以兩前輪對(duì)準(zhǔn)園餅（左水溝對(duì)準(zhǔn)餅的左邊線），在騎越第一個(gè)園餅的同時(shí)，對(duì)準(zhǔn)第二個(gè)園餅?zāi)繕?biāo)；

3、待車頭前部接近平三號(hào)餅時(shí)向左打二圈對(duì)準(zhǔn)記號(hào)（左水溝對(duì)準(zhǔn)餅的左邊線）回正方向過(guò)園餅同樣待車頭前接近平四號(hào)餅時(shí)向右打二圈對(duì)準(zhǔn)記號(hào)；

4、如上動(dòng)作完成以下園餅。

三、動(dòng)作要點(diǎn)：

1、掌握轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的時(shí)機(jī)；

2、控制行駛速度。

四、常見(jiàn)錯(cuò)誤：

1、不安規(guī)定路線完成；

2、騎、軋園餅；

3、車輪出路邊緣線；

4、碰、擦園餅。

第六節(jié) 曲線行駛

一、操作要求：車輛從彎道的一端前進(jìn)駛?cè)?，以低速檔低速?gòu)牧硪欢笋偝?，行駛中不得軋彎道邊緣線，轉(zhuǎn)向自如。

二、通過(guò)要領(lǐng)：

1、降低車速，換入低速檔；

2、直行進(jìn)至左前輪離感應(yīng)線10cm（伸頭看前輪）時(shí)向右打一圈方向再邊走邊打方向到約一圈過(guò)四份之一點(diǎn)五圈方向，使前外輪盡量靠近感應(yīng)線；（轉(zhuǎn)大彎不壓線）；

3、當(dāng)車行至交點(diǎn)離線30cm時(shí)，迅速回正方向盤，直行至左小燈角平外黃線時(shí)左打一圈方向再邊走邊打到約一圈過(guò)四份之一點(diǎn)五圈方向以左小燈角一直平外黃線走；

4、使前外輪盡量靠近另一側(cè)外圓線；

5、保持汽車行駛狀態(tài)，平順通過(guò)。

三、動(dòng)作要點(diǎn)：

1、盡量靠向邊線的程度；

2、交點(diǎn)回轉(zhuǎn)向盤的時(shí)機(jī)。

四、常見(jiàn)錯(cuò)誤：

1、車輪位置判斷有誤，車輛擠軋路邊緣線；

2、控制方向時(shí)機(jī)不好，調(diào)整方向過(guò)早或過(guò)晚。

第七節(jié)

直角轉(zhuǎn)彎

一、操作要求：車輛按規(guī)定的線路低速行駛，由左向右或由右向左直角轉(zhuǎn)彎，一次通過(guò)，中途不得停車。

二、通過(guò)要領(lǐng)：進(jìn)入直角前，讓車在路邊線內(nèi)盡量向前慢速行駛（車離邊線約30cm，考慮前后輪差）；當(dāng)方向盤平直角線彎點(diǎn)時(shí)向左打死方向盤通過(guò)，車頭正時(shí)回正方向。

三、常見(jiàn)錯(cuò)誤：

1、不靠前進(jìn)行駛；

2、轉(zhuǎn)向過(guò)遲或過(guò)早。

四、要點(diǎn)歸納：彎前低檔車速慢，擺正車身是關(guān)鍵；接近外線急轉(zhuǎn)向，回輪時(shí)機(jī)要把握好。

第八節(jié)

起伏路駕駛

一、操作要求：車輛行駛至起伏路面前20米內(nèi)制動(dòng)減速，使用低速檔或者半聯(lián)動(dòng)平穩(wěn)安全地通過(guò)起伏路段。

二、通過(guò)要領(lǐng)：車輛正常行駛在障礙物前20米內(nèi)制動(dòng)減速，用低速檔或使用半聯(lián)動(dòng)通過(guò)，保證車輛平穩(wěn)安全地通過(guò)障礙。此項(xiàng)的要領(lǐng)在于油門的控制上，車行至坡頂時(shí)要及時(shí)收小油門、減速，以免車在沖過(guò)坡頂后乘坐人員離座。

三、要點(diǎn)歸納：接近障礙車速慢，油門平穩(wěn)是關(guān)鍵，埂前油門要跟上，下埂松油防重撞。

四、常見(jiàn)錯(cuò)誤：

1、剎車過(guò)急；

2、不松油門；

3、不使用半聯(lián)動(dòng)。

車輛行駛到障礙物前20m內(nèi)制動(dòng)減速，用低速檔或使用離合器半聯(lián)動(dòng)通過(guò)，保證車輛平穩(wěn)平穩(wěn)安全地駛過(guò)障礙。

第九節(jié)

夜間駕駛

一、通過(guò)要領(lǐng)：

1、夜間行車怎樣使用燈光？

2、什么情況下需要變光？

3、為什么要變光？變光所起的作用。

二、操作方法：

1、大小燈開(kāi)關(guān)在轉(zhuǎn)向肋左下方轉(zhuǎn)向燈手柄前端，扭一道為小燈，扭第二道為大燈開(kāi)關(guān)，將手柄上下?lián)軇?dòng)為變遠(yuǎn)、近光。

2、夜間行駛時(shí)，如對(duì)方來(lái)車應(yīng)在距來(lái)車150米處時(shí)，關(guān)閉遠(yuǎn)光燈，改用近光燈，會(huì)車結(jié)束后開(kāi)啟遠(yuǎn)光燈。

3、需要超車時(shí)，應(yīng)提前用遠(yuǎn)、近光燈示意對(duì)方，待前車讓行后，方可超車。

4、如在夜間行駛中遇有后方車用遠(yuǎn)、近光燈示意時(shí)，要及時(shí)讓行。

5、當(dāng)燈光由遠(yuǎn)變近時(shí)，表明該路段接近上坡路，而燈光由近變遠(yuǎn)時(shí)，表明該路段為下坡路，燈光偏移路面左側(cè)表明右轉(zhuǎn)彎路段，而燈光偏移路面右側(cè)時(shí)，表明左轉(zhuǎn)彎路段。

三、應(yīng)注意的事項(xiàng)：

1、近距離跟車行駛時(shí)，應(yīng)使用近光燈。

2、通過(guò)、急彎、坡路、拱橋、人行橫道或沒(méi)有信號(hào)燈控制的路口時(shí)應(yīng)交替使用遠(yuǎn)、近光燈示意。

3、在有路燈、照明良好的道路上行駛時(shí)，應(yīng)改用近光燈。

第五章

其它駕駛情況培訓(xùn)

第一節(jié)

通過(guò)人行橫道公共汽車站及學(xué)校區(qū)域

一、操作要領(lǐng)：

1、通過(guò)人行橫道、公共汽車站及學(xué)校區(qū)域這三個(gè)地方是行人較為集中的區(qū)域，因此，需要駕駛?cè)说陌踩庾R(shí)高度集中。

2、注意觀察前方及左右的交通情況，并及時(shí)的減速慢行，避讓行人。

二、操作方法：當(dāng)車輛行駛至人行橫道、公共汽車或?qū)W校區(qū)域時(shí)，首先要減速慢行。

三、注意事項(xiàng)：

1、不得與橫道線上的行人爭(zhēng)道路搶行。

2、不得占用公共汽車道路行駛或?？?。

3、通過(guò)學(xué)校區(qū)域時(shí)更應(yīng)該注意學(xué)生的動(dòng)向。

4、通過(guò)上面三個(gè)區(qū)域時(shí)一定要有預(yù)見(jiàn)性的制動(dòng)意識(shí)。

第三篇：汽車駕駛員理論教案⑨

汽車行駛理論

汽車的動(dòng)力性

汽車的動(dòng)力性系指汽車良好路面上行駛是由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。汽車是一種高效率的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸效率之高低在很大程度上取決于汽車的動(dòng)力性。所以，動(dòng)力性是汽車各種性能中最基本、最重要的性能。

一．汽車的動(dòng)力指標(biāo)

汽車的動(dòng)力性主要可由三方面的指標(biāo)來(lái)評(píng)定。既：汽車的最高車速（KM/H)。汽車的加速時(shí)間（S)。汽車能爬上的最大坡度

最高車速是指在水平良好的路面（混凝土或?yàn)r青）上汽車能達(dá)到的最高行駛車速。汽車的加速時(shí)間表示汽車的加速能力，它對(duì)平均行駛車速有很大影響。特別是轎車，對(duì)加速時(shí)間更為重視。常用原地起步加速時(shí)間與超車加速時(shí)間來(lái)表示汽車的加速能力。原地起步加速時(shí)間是指汽車由第1檔或第2檔起步，并以最大的加速?gòu)?qiáng)度（包括選擇恰當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)機(jī)）逐步換至最高檔后到某一預(yù)定的距離或車速所需的時(shí)間。超車加速時(shí)間指用最高檔或次高檔由某一較低車速權(quán)力加速至某一高速所需的時(shí)間。因?yàn)槌嚂r(shí)汽車被超車輛并行，容易發(fā)生安全事故，所以超車加速能力強(qiáng)，并行行程短，行駛就安全。

汽車的上坡能力是用滿載時(shí)汽車在良好路面的最大爬坡度表示。顯然，最大爬坡度是指1檔最大爬坡度。轎車最高車速大，加速時(shí)間短、經(jīng)常在較好的路面上行駛，一般不強(qiáng)調(diào)它的爬坡能力。然而，它的1檔加速能力大，故爬坡能力也強(qiáng)，貨車在各種地區(qū)的各種路面上行駛，所以要求它具有足夠的爬坡能力，一般在16.5度左右。越野汽車要在壞路或無(wú)路條件下行駛，因而爬坡能力是一個(gè)重要的指標(biāo)，它的最大爬坡度可達(dá)30度左右或更高。

二、汽車的驅(qū)動(dòng)力

確定汽車的動(dòng)力性，就是確定汽車沿行駛方向的運(yùn)作狀況。為此需要掌握沿汽車行駛方向作用于汽車的各種外力，即驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力。驅(qū)動(dòng)力是由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)至驅(qū)動(dòng)輪上得到的。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)至驅(qū)動(dòng)輪上。此時(shí)作用于驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩T，產(chǎn)生一對(duì)地面的圓周力F，地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力F1，即是驅(qū)動(dòng)汽車的外力，此外力稱為汽車的驅(qū)動(dòng)力，單位為N。

三、汽車的行駛阻力

行駛阻力有滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力和坡度阻力。

汽車在水平路面上等速行駛時(shí)必須克服來(lái)自地面的滾動(dòng)阻力和來(lái)自空氣的空氣阻力。當(dāng)汽車在坡道上上坡行駛時(shí)，還必須克服重力沿坡道的分力，稱為坡道阻力。汽車加速行駛是需要克服的阻力稱為加速阻力。因此，汽車行駛的總阻力為滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力和坡度阻力的總和。

其中，滾動(dòng)阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下均存在的。坡度阻力和加速阻力僅在一定行駛條件下存在。在水平道路上等速行駛時(shí)就沒(méi)有坡度阻力和加速阻力。

1、滾動(dòng)阻力

2、車輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與路面的接觸區(qū)域產(chǎn)生法向、切向的相互作用力以及相應(yīng)的輪胎和支撐路面的變形。輪胎和支撐面的相對(duì)剛度決定了變形的特點(diǎn)。當(dāng)彈性輪胎在硬路面(混凝土路、瀝青路）上滾動(dòng)時(shí)，輪胎的變形主要的。此時(shí)由于輪胎有內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性遲帶損失，使輪胎變形時(shí)對(duì)它作的功不能全部收回。當(dāng)車輪不滾動(dòng)時(shí)，地面對(duì)車輪的法向反作用力的分布是前后對(duì)稱的;但當(dāng)車輪滾動(dòng)時(shí)，在路面垂直前后相對(duì)應(yīng)點(diǎn)變形雖然相同，但是由于彈性遲帶現(xiàn)象，處于壓縮過(guò)程的前部點(diǎn)的地面法向反作用力就會(huì)大于處于回復(fù)過(guò)程的后部點(diǎn)的地面法向反作用力。這樣遲滯損失表現(xiàn)的阻礙車輪滾動(dòng)的一種阻力偶。

2、空氣阻力

汽車在直線行駛時(shí)收到空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力。空氣阻力分為壓力阻力與摩擦阻力兩部分。作用在汽車外表上面的法向壓力的合力在行駛方向的分力稱為壓力阻力。摩擦阻力是由空氣的粘性在車身表面產(chǎn)生的切向力的合力子啊行駛方向的分力。壓力阻力分為四部分：形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力。形狀阻力占?jí)毫ψ枇Φ拇蟛糠郑c車身主體形狀由很大關(guān)系；干擾阻力是車身表面突出物如后視鏡、門把、懸架導(dǎo)向桿、驅(qū)動(dòng)軸等引起的阻力；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系、車身通風(fēng)等所需空氣流經(jīng)車體內(nèi)部時(shí)構(gòu)成的阻力；誘導(dǎo)阻力是空氣升力在水平方向的投影。

在一般轎車中，這幾部分阻力的大致比例為：形狀阻力占58%，干擾阻力占14%，內(nèi)循環(huán)阻力占12%，誘導(dǎo)阻力占7%，摩擦阻力占9%。

3.坡度阻力

當(dāng)汽車上坡行駛時(shí)，汽車重力沿坡道的分力表現(xiàn)為汽車坡度阻力。根據(jù)我國(guó)的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，平原薇丘區(qū)1級(jí)路面最大坡度為4%，山嶺重丘區(qū)路面最大坡度為9%，所以在一般路面上坡度較小。

由于坡度阻力與滾動(dòng)阻力均屬于與道路有關(guān)的阻力，而且均與汽車重力成正比，故可把兩種阻力合在一起稱作道路阻力。

4.加速阻力

汽車加速行駛時(shí)，需要克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力，就是加速阻力。汽車的質(zhì)量分為平移的質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)的質(zhì)量?jī)刹糠?。加速時(shí)不僅平移的質(zhì)量產(chǎn)生慣例性，旋轉(zhuǎn)的質(zhì)量也要產(chǎn)生慣性偶距。

汽車的制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性和通過(guò)性

一、汽車的制動(dòng)性

汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速的能力稱為汽車的制動(dòng)性。汽車的制動(dòng)性是汽車的主要性能之一。制動(dòng)性直接關(guān)系到交通安全，重大交通事故往往與制動(dòng)距離太長(zhǎng)、緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑等情況有關(guān)，故汽車的制動(dòng)性是汽車行駛的重要保障。

汽車的制動(dòng)性主要由下列三個(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)； 1）制動(dòng)效能：即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度； 2）制動(dòng)效能的恒定性：即抗衰退性能；

3）制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性：即制動(dòng)是汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。

制動(dòng)效能是指在良好路面上，汽車以一定初速制動(dòng)到停車的制動(dòng)距離或制動(dòng)是汽車的減速度。它是制動(dòng)性能比最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。汽車高速行駛或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效果保持的程度，稱為抗熱衰退性能。以為制動(dòng)過(guò)程實(shí)際上是把汽車行駛的動(dòng)能通過(guò)制動(dòng)器吸收轉(zhuǎn)換為熱能，所以制動(dòng)器溫度升高后，能否保持在冷卻狀態(tài)時(shí)的制動(dòng)效能已成為設(shè)臵制動(dòng)器時(shí)要考慮的一個(gè)重要問(wèn)題。此外，涉水行駛后，制動(dòng)器還存在水衰退問(wèn)題。制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性，常用制動(dòng)時(shí)汽車按給定路徑行駛的能力來(lái)評(píng)價(jià)。若制動(dòng)時(shí)發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力，則汽車將偏離原來(lái)的路徑。

汽車受到與行駛方向相反的外力時(shí)，才能從一定的速度制動(dòng)到較小的車速或直至停車。這個(gè)外力只能由地面和空氣提供。但由于空氣阻力相對(duì)較小，所以實(shí)際上外力是由地面提供的，我們稱之為地面制動(dòng)力。地面制動(dòng)力愈大，制動(dòng)減速愈大，制動(dòng)距離也遇短，所以地面制動(dòng)力對(duì)汽車制動(dòng)性具有決定性影響。

影響汽車制動(dòng)力的主要因素；

1）汽車的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力。在輪胎周緣克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力稱之為制動(dòng)器制動(dòng)力。它相當(dāng)于把汽車架離地面，并踩住制動(dòng)踏板，在輪胎周緣沿切線方向推動(dòng)車輪直至它能轉(zhuǎn)動(dòng)所需的力。

2）地面制動(dòng)力還受地面附著條件的限制。地面的附著條件由附著系數(shù)來(lái)衡量，附著系數(shù)的數(shù)值主要取決于道路的材料、地面的狀況與輪胎的結(jié)構(gòu)、胎面花紋、材料以及汽車運(yùn)動(dòng)的速度等因素。

二、汽車的操縱穩(wěn)定性

汽車的穩(wěn)定性指汽車抵抗傾覆和側(cè)滑的能力，分為縱向穩(wěn)定性和橫向穩(wěn)定性。

1、縱向穩(wěn)定性

縱向穩(wěn)定性是指車輛保持不繞前、后軸發(fā)生傾覆的能力。汽車下坡時(shí)，使用緊急制動(dòng)或在高速行駛中突然撞到大的障礙物，車輛會(huì)發(fā)生向前縱向傾覆。重心過(guò)高且至前軸距離越近，危險(xiǎn)性越大，汽車在上坡行駛中猛然起步或加速，車輛有產(chǎn)生向后縱向傾覆的可能，車輛重心偏離，且過(guò)于偏后的情況下，危險(xiǎn)性更大，如前鋼板彈簧共振，使前輪離開(kāi)地面，造成仰翹，就屬此例。

2、橫向穩(wěn)定性

橫向穩(wěn)定性事車輛保持不產(chǎn)生側(cè)滑和不至于以左輪的支撐線為支點(diǎn)而傾覆的能力汽車在很大橫向坡度的道路上行駛或停車時(shí)，車輛極易繞一側(cè)車輪的支撐發(fā)生橫向傾覆。一般不得在較大橫向坡度的道路上行駛或停車，重心過(guò)高、過(guò)偏的車輛更是如此。

汽車在彎道行駛時(shí)，由于離心力的作用，會(huì)使汽車側(cè)向滑移，嚴(yán)重時(shí)，會(huì)引起橫向傾覆。轉(zhuǎn)彎時(shí)，車速過(guò)快，車身產(chǎn)生離心力，是導(dǎo)致橫向翻車的原因。所以，彎道上行駛時(shí)應(yīng)降低車速，特別在裝載重心較高時(shí)更應(yīng)注意。

汽車在附著系數(shù)較小的濕滑路面上行駛時(shí)，一旦因使用行車制動(dòng)器產(chǎn)生車輪抱死托滑或起步、加速驅(qū)動(dòng)車輪滑轉(zhuǎn)時(shí)，極易發(fā)生側(cè)滑。后輪驅(qū)動(dòng)的汽車后軸發(fā)生側(cè)滑的可能性更大，應(yīng)盡量保持均速、直線行駛，必須轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤要緩和、平穩(wěn)，在濕滑路面確需降速時(shí)，應(yīng)盡量避免使用行車制動(dòng)器（利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻緩慢降速或采用間歇制動(dòng)），避免緊急制動(dòng)。

三、汽車的通過(guò)性

汽車的通過(guò)性（越野性）是指它能以足夠高的平均車速通過(guò)各種環(huán)境和無(wú)路地帶，如松動(dòng)地面、坎坷不平地段和各種障礙（陡坡、側(cè)坡、壕溝、臺(tái)階、灌木叢、水障等）的能力。也稱為汽車的越野性。

通過(guò)性主要決定于汽車的的支承一牽引參數(shù)及幾何參數(shù)，也與汽車的其他性能，如動(dòng)力性、平順性、機(jī)動(dòng)性、穩(wěn)定性、視野性等密切相關(guān)。汽車的通過(guò)性幾何參數(shù)是指與間隙失效有關(guān)的汽車整車幾何參數(shù)。列如最小離地間隙、縱向通過(guò)半徑、橫向通過(guò)半徑；接近角、離去角等。

車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪的轉(zhuǎn)彎半徑比后輪的轉(zhuǎn)彎半徑大，兩半徑之差稱為內(nèi)輪差。在托帶車轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)輪差更大，所以，拖帶掛車轉(zhuǎn)彎時(shí)，需適當(dāng)加大轉(zhuǎn)彎半徑，以防內(nèi)后輪碰、壓和掛障礙物，造成事故。

第四篇：汽車駕駛員

汽車駕駛員“兩個(gè)經(jīng)常性”工作

加強(qiáng)汽車駕駛員隊(duì)伍建設(shè)和管理教育，是確保出車任務(wù)圓滿完和確保行車安全穩(wěn)定的重要途徑，下面結(jié)合單位實(shí)際和個(gè)人實(shí)際談一點(diǎn)體會(huì)。

從細(xì)微入手緊抓駕駛員思想政治工作，確保作風(fēng)紀(jì)律不松馳。作為機(jī)關(guān)駕駛員隊(duì)伍，我特別重視培養(yǎng)他們的作風(fēng)養(yǎng)成，平時(shí)采取集中教育和個(gè)別談心相結(jié)合的方法，采取啟發(fā)式與鼓勵(lì)式相結(jié)合的談心方法，采取提醒式與關(guān)愛(ài)式相結(jié)合的談心方法，將管理的思路積極融入到談心交心活動(dòng)中，適時(shí)集中組織駕駛理論學(xué)習(xí)和考核，同時(shí)在駕駛員隊(duì)伍建設(shè)方面發(fā)表自己的見(jiàn)解和看法，在談心中研討，以此達(dá)到統(tǒng)一思想、形成共識(shí)，共同提高的目的。對(duì)個(gè)別思想和紀(jì)律作風(fēng)上有所松懈的駕駛員進(jìn)行談心，引導(dǎo)幫助，使其進(jìn)一步認(rèn)識(shí)問(wèn)題、認(rèn)清危害，盡可能將問(wèn)題解決在萌芽狀態(tài)，防止不良現(xiàn)象的進(jìn)一步惡化，通過(guò)及時(shí)提醒，有效杜絕違紀(jì)事件和安全事故的發(fā)生。

從日常著眼常抓經(jīng)常性管理教育工作，確保隊(duì)伍正規(guī)有序不松散。連隊(duì)黨支部在駕駛員管理教育上，始終貫徹標(biāo)準(zhǔn)要“確保安全、完成任務(wù)”的要求，狠抓部隊(duì)正規(guī)化建設(shè)，注重培養(yǎng)優(yōu)良的生活秩序。在日常管理過(guò)程中，注重利用科學(xué)的手段進(jìn)行科學(xué)管理，對(duì)駕駛員進(jìn)行經(jīng)常抓，反復(fù)抓，抓

重點(diǎn)，抓典型。圍繞著確保部隊(duì)安全和高標(biāo)準(zhǔn)完成任務(wù)的管理目標(biāo)，支部與駕駛員通過(guò)簽訂安全責(zé)任書(shū)，落實(shí)安全工作責(zé)任制，明確獎(jiǎng)懲制度，確保各項(xiàng)管理制度的落實(shí)。特別是關(guān)于駕駛員喝酒問(wèn)題進(jìn)行了嚴(yán)格要求，堅(jiān)持每月組織一次駕駛員安全形勢(shì)分析的教育活動(dòng)，分析駕駛員隊(duì)伍思想狀況和安全形勢(shì)，對(duì)薄弱環(huán)節(jié)和安全隱患進(jìn)行認(rèn)真排查治理，從思想認(rèn)識(shí)、紀(jì)律作風(fēng)、官兵關(guān)系、軍民關(guān)系等方面進(jìn)行梳理，突出做好車輛維護(hù)保養(yǎng)、安全檢查及重點(diǎn)人員的管理。有時(shí)對(duì)連隊(duì)新調(diào)入駕駛員掌握情況慢的問(wèn)題，采取 “強(qiáng)弱搭配”、“互助幫教”等辦法，強(qiáng)化平時(shí)訓(xùn)練，取得明顯效果。

通過(guò)對(duì)“兩個(gè)經(jīng)常性”工作的深入細(xì)致開(kāi)展有效地克服駕駛員隊(duì)伍中存的薄弱環(huán)節(jié)和安全隱患。目前駕駛員隊(duì)伍工作積極性高，訓(xùn)練精神飽滿，隊(duì)伍安全穩(wěn)定，各項(xiàng)工作任務(wù)保障都在按計(jì)劃有步驟圓滿完成。

第五篇：汽車駕駛員

專業(yè)技術(shù)總結(jié)

本人從1980年一直從事汽車駕駛工作。在幾年的駕駛工作中，我嚴(yán)格遵守道路安全相關(guān)法規(guī)和有關(guān)章程，并在工作中不斷學(xué)習(xí)新的車輛維護(hù)、維修技術(shù)和駕駛技能，在駕駛實(shí)踐中逐漸樹(shù)立起“嚴(yán)守規(guī)章、安全第一”的觀念，在當(dāng)年汽車性能、駕駛條件相對(duì)較差的情況下，不懼烈日酷暑，勤勤懇懇、兢兢業(yè)業(yè)，認(rèn)真完成單位交派的各項(xiàng)工作，幾年來(lái)未出現(xiàn)一起安全責(zé)任事故，為單位取得經(jīng)濟(jì)效益做出了自己的貢獻(xiàn)。通過(guò)幾年的磨練，我的駕駛技術(shù)也得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，每年均被安全學(xué)習(xí)組評(píng)為先進(jìn)。認(rèn)真總結(jié)自己的工作,主要有以下方面:

1、文明駕駛。在人與人關(guān)系上，嚴(yán)格要求自己，尊重別人；要對(duì)待錢和物的關(guān)系上，切勿見(jiàn)利忘義、利令智昏，把握好人生的方向盤；在車與車的關(guān)系上，要“禮讓三先”、“ 寧停三分、不爭(zhēng)一秒”，不開(kāi)“霸王車”、“斗氣車”，自覺(jué)做到駕駛行為美。

2、精通技術(shù)、愛(ài)車節(jié)耗。駕駛的操作技術(shù)是否熟練，對(duì)能整流器安全行車至關(guān)重要。一個(gè)熟練的駕駛員，遇到險(xiǎn)情，能準(zhǔn)確判斷，采用有力措施，化險(xiǎn)為夷。技術(shù)不熟練，遇到險(xiǎn)情，則會(huì)由于判斷不正確，操作不當(dāng)而發(fā)生事故。駕駛員要系統(tǒng)扎實(shí)地鉆研專業(yè)技術(shù)理論，努力掌握操作要領(lǐng)和安全行車方法。車輛是駕駛員為他人提供服務(wù)的工具，古話說(shuō)“工欲善其事，必先利其器”。意思是要做好工作，必須珍惜愛(ài)護(hù)好工具。所以駕駛員一定要做愛(ài)護(hù)車輛的勤快人。一是注意車容、車貌整潔；二是搞好例行保養(yǎng)，能使車輛經(jīng)常處于良好的性

能狀態(tài)，為安全行車打下良好基礎(chǔ)。節(jié)耗主要做到兩個(gè)方面：一是節(jié)能，二是盡量按汽車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速和經(jīng)濟(jì)車速開(kāi)車。

3、遵守紀(jì)律。能否遵章守紀(jì)是駕駛員職業(yè)道德水平高低的重要具體體現(xiàn)。駕駛員必須充分認(rèn)識(shí)到職業(yè)紀(jì)律的重要性，自覺(jué)嚴(yán)格遵守。二十四年來(lái)安全行車超過(guò)八十萬(wàn)公里，從未出現(xiàn)一起安全責(zé)任事故。我一直強(qiáng)化道路安全法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，提高自身的安全意識(shí)，并在實(shí)踐工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)自己應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的心理素質(zhì)。我熱愛(ài)汽車駕駛工作，愛(ài)護(hù)車輛，工作一直勤勤懇懇、任勞任怨，遵章守紀(jì)，具有強(qiáng)烈的工作責(zé)任感、敬業(yè)精神和職業(yè)道德，用自己的良好表現(xiàn)贏得了領(lǐng)導(dǎo)和群眾的認(rèn)可。

4、在車輛管理工作中，積極貫徹上級(jí)有關(guān)車輛管理的政策、法令，并及時(shí)請(qǐng)示、匯報(bào)、研究、傳達(dá)布置上級(jí)對(duì)交通安全工作的指示和要求，做好交通安全工作，每年按市車輛管理所和交通管理部門的要求進(jìn)行所屬車輛年檢、駕駛員的年審，負(fù)責(zé)對(duì)駕駛員經(jīng)常進(jìn)行法紀(jì)、法規(guī)教育，并指導(dǎo)、考核兼職駕駛員操作水平，提供單位兼職駕駛員上崗審核意見(jiàn)，進(jìn)行車輛駕駛職業(yè)道德教育和安全行車教育，增強(qiáng)法紀(jì)觀念，確保行車安全。

5、正確對(duì)待交通事故。一旦肇事，如何對(duì)待，這也是衡量一個(gè)駕駛員能否自覺(jué)遵章守紀(jì)的重要一環(huán)，是駕駛員職業(yè)道德的重要要求。按規(guī)定發(fā)生交通事故時(shí)，駕駛員必須立即做三件事：一是立即停車設(shè)法搶救傷者、車輛和國(guó)家物資；二是保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)；三是向當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)或交通管理部門報(bào)告，聽(tīng)候處理。

隨著我國(guó)汽車工業(yè)的高速發(fā)展和新技術(shù)在汽車領(lǐng)域的大量運(yùn)用，要求駕駛員不斷掌握車輛駕駛、維護(hù)、保養(yǎng)以及管理的新知識(shí)和新理論，以此來(lái)推動(dòng)單位車輛管理工作的規(guī)范化、合理化。在今后的工作中，我仍將堅(jiān)持學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，提高解決疑難問(wèn)題和車輛故障的能力，切實(shí)貫徹各項(xiàng)交通安全法律法規(guī)，努力提高車輛管理水平，立足本職工作，敬業(yè)愛(ài)崗，為單位的發(fā)展做出自己應(yīng)盡的貢獻(xiàn)。