第一篇：中國物流學(xué)術(shù)年會(huì)第十次會(huì)議參會(huì)感悟

中國物流學(xué)術(shù)年會(huì)第十次會(huì)議參會(huì)感悟

2011年11月11日--13日，參加了“第十次中國物流學(xué)術(shù)年會(huì)暨亞太物流聯(lián)盟年會(huì)”。下面介紹一下參會(huì)體會(huì)。

1、會(huì)議安排介紹

? 會(huì)議地點(diǎn)：湖南省長沙市 ? 會(huì)議主辦方：中國物流學(xué)會(huì)

中國物流學(xué)會(huì)（CSL）是中國物流與采購聯(lián)合會(huì)(CFLP)代管的全國性物流學(xué)術(shù)研究社團(tuán)組織，2002年由國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)是國務(wù)院政府機(jī)構(gòu)改革過程中，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的中國唯一一家物流與采購行業(yè)綜合性社團(tuán)組織，總部設(shè)在北京。聯(lián)合會(huì)的主要任務(wù)是推動(dòng)中國物流業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)政府與企業(yè)采購事業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)生產(chǎn)資料流通領(lǐng)域的改革與發(fā)展，完成政府委托交辦事項(xiàng)。

本次年會(huì)著重討論了中國物流業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)，探討了物流創(chuàng)新、物流學(xué)科發(fā)展、電子商務(wù)、物流業(yè)中長期發(fā)展戰(zhàn)略、綠色物流等時(shí)下熱點(diǎn)問題 ? 會(huì)議主要內(nèi)容安排

11月11日報(bào)到。晚20：00--21：30，中國物流學(xué)會(huì)五屆二次理事會(huì)會(huì)議；

11月12日，上午9：00—12：00，第十次中國物流學(xué)術(shù)年會(huì)全體大會(huì)； 11月12日，下午14：00—17：40，第十次中國物流學(xué)術(shù)年會(huì)專題分論壇和中國物流管理優(yōu)秀案例點(diǎn)評會(huì)；

11月13日，上午9：00—12：00，第十次中國物流學(xué)術(shù)年會(huì)專家講座，分為“物流經(jīng)濟(jì)大講堂”、“物流管理大講堂”和“物流技術(shù)大講堂”三個(gè)分會(huì)場。

2、參會(huì)具體內(nèi)容簡要說明

三天的會(huì)議日程安排的活動(dòng)內(nèi)容很多，參會(huì)人員近千人。兩天會(huì)程除全體大會(huì)外，同時(shí)進(jìn)行的專題會(huì)議有19場。因此除參加全體大會(huì)外，專場會(huì)議只能參加我公司感興趣的專題會(huì)場。下面就我方參加的會(huì)議和關(guān)注的話題作簡要匯報(bào)： ? 全體大會(huì)

? 物流學(xué)會(huì)會(huì)長何黎明年度工作回顧：對九次年會(huì)以來學(xué)會(huì)所做的工作、取得的成績做了簡要回顧。介紹了國內(nèi)物流行業(yè)和物流學(xué)術(shù)發(fā)展新趨勢。

? 德國郵政DHL項(xiàng)目經(jīng)理海沃：城市物流優(yōu)化方案和最新物流技術(shù)應(yīng)用介紹。主要介紹了該公司在全球城市內(nèi)物流配送的最新解決方案和配套采用的先進(jìn)技術(shù)。

? 阿里巴巴集團(tuán)副總梁春曉：通過淘寶網(wǎng)物流數(shù)據(jù)年度膨脹性增長變化，簡要介紹了我國生活用品領(lǐng)域物流發(fā)展新動(dòng)力和新方向。

此外，在全體大會(huì)上還有一些其他發(fā)言，在此不做一一陳述。? 分會(huì)場

? 中國物流管理優(yōu)秀案例點(diǎn)評會(huì)分會(huì)場：

聽取了姜超峰（中儲(chǔ)股份原副總裁）“中儲(chǔ)股份金融模式業(yè)務(wù)創(chuàng)新”的演講，演講內(nèi)容伴隨流動(dòng)商品的融資業(yè)務(wù)創(chuàng)新，抓住動(dòng)產(chǎn)融資監(jiān)管業(yè)務(wù)本質(zhì)規(guī)律拓展流動(dòng)資產(chǎn)質(zhì)押融資業(yè)務(wù)等，很受啟發(fā)。

? 無水港與產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的研究與發(fā)展分論壇：

馮文新（蘇州物流中心總裁助理、工業(yè)園航港物流公司董事長）“蘇州工業(yè)園區(qū)航港物流業(yè)務(wù)發(fā)展介紹”，著重介紹了該公司作為蘇州工業(yè)園配套服務(wù)的專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)伴隨工業(yè)園發(fā)展的歷程。通過介紹，對無水港的概念有了初步了解。無水港：具有海關(guān)、保稅區(qū)或產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)綜合功能的內(nèi)陸產(chǎn)業(yè)園區(qū)，是有水港的內(nèi)陸延伸。通過與海港、航空港的快速物流通道的建立，使貨物進(jìn)出關(guān)等業(yè)務(wù)可在內(nèi)陸進(jìn)行，提高貨物進(jìn)出口的效率。

黃遠(yuǎn)新（遂寧縣委副書記、西南交大教授）“無水港與產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)互動(dòng)發(fā)展淺析”，主要介紹了四川遂寧西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)發(fā)展和啟示。? 物流經(jīng)濟(jì)大講堂分會(huì)場：

蔡進(jìn)（中國物流信息中心主任）“中國物流發(fā)展的機(jī)遇與格局”，通過一組中國宏觀物流業(yè)數(shù)據(jù)介紹，展示了我國近十年物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和存在的問題。如：近十年我國年物流產(chǎn)業(yè)總值平均增長22.1%，物流增加值年平均增長14.1%，中國未來市場容量可達(dá)5.1萬億等。物流成本占GDP的18.1%，而發(fā)達(dá)國家平均僅占8.9%。

張曉東（北京交通大學(xué)運(yùn)輸學(xué)院副院長）“中國工業(yè)物流情況與發(fā)展建議”，從對中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的介紹開始，詳細(xì)分析了中國工業(yè)領(lǐng)域物流發(fā)展存在的問題，針對下一步不同工業(yè)行業(yè)物流發(fā)展提出了初步思路。

3、感受與建議

? 總體感受：內(nèi)容多，學(xué)術(shù)水平、質(zhì)量魚龍混雜；

? 會(huì)議的價(jià)值：中國物流學(xué)會(huì)年會(huì)是國內(nèi)物流領(lǐng)域最新的管理思想、最新的技術(shù)理念、最佳的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的展示平臺。為我們了解國內(nèi)最新物流發(fā)展動(dòng)向提供了很好的機(jī)會(huì)。

? 建議：從事物流行業(yè)的從業(yè)人員應(yīng)加入這一組織，領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)成為這一組織的高級別會(huì)員，每年都應(yīng)派人參加這一會(huì)議。通過這一平臺，不僅可以了解學(xué)習(xí)物流領(lǐng)域最新知識和經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)通過這一平臺還可以廣交朋友、拓展思路、展示成就，對國際物流公司未來發(fā)展具有重要意義。

4、會(huì)議遺留

由于會(huì)議組織的問題，我們想要深入學(xué)習(xí)的一些幻燈片講稿未能拿到。會(huì)議期間也同會(huì)務(wù)組進(jìn)行了聯(lián)絡(luò)，他們的答復(fù)是在會(huì)后統(tǒng)一整理，發(fā)給會(huì)員代表。接下來，應(yīng)該繼續(xù)與會(huì)議組織者積極聯(lián)系，爭取及早拿到相關(guān)資料。

趙偉東

2011年11月16日

第二篇：第九次中國物流學(xué)術(shù)年會(huì)資料之二

第九次中國物流學(xué)術(shù)年會(huì)資料匯編之二

何黎明：第九次中國物流學(xué)術(shù)年會(huì)致辭.....................................2 沃特維爾納：中國物流當(dāng)前和即將面臨的挑戰(zhàn)...........................5 王健：物流立法的實(shí)踐與思考...............................................11 張艦：產(chǎn)業(yè)融合與物流產(chǎn)品創(chuàng)新............................................18 張錦：物流領(lǐng)域中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展............................25

— 1 — 第九次中國物流學(xué)術(shù)年會(huì)致辭

中國物流學(xué)會(huì)會(huì)長

何黎明

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長

（二○一○年十一月十三日）

各位來賓、各位代表：

大家上午好！首先，我代表中國物流學(xué)會(huì)、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)，對參加本次年會(huì)的國內(nèi)外嘉賓和各位代表表示熱烈的歡迎和衷心的感謝！

中國物流學(xué)術(shù)年會(huì)2002年創(chuàng)辦，已經(jīng)走過了九個(gè)年頭。九年來，年會(huì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，質(zhì)量穩(wěn)步提升。今年的年會(huì)是在全國上下回顧總結(jié)“十一五”，展望謀劃“十二五”的新形勢下召開的。年會(huì)的主要任務(wù)是，以中國共產(chǎn)黨第十七屆五中全會(huì)精神為指導(dǎo)，緊密聯(lián)系我國物流業(yè)發(fā)展的實(shí)際，堅(jiān)持產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、國內(nèi)外交流的基本方法，了解把握國家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢和國外物流及供應(yīng)鏈管理前沿理論，表彰展示最新物流理論研究成果和實(shí)踐案例，研究探討物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)、難點(diǎn)和熱點(diǎn)問題，進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)和聚集人才，明確研究方向和重點(diǎn)，為我國物流學(xué)術(shù)理論研究、學(xué)科體系建設(shè)和產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展做出新的貢獻(xiàn)。

為此，本次年會(huì)從內(nèi)容到形式都做了新的安排。今天上午，我們邀請到6位國內(nèi)外專家，就物流與供應(yīng)鏈發(fā)展的前沿理論和實(shí)踐問題作大會(huì)演講。下午，請來自英國、德國、日本、韓國、印度和泰國等國的專家與英語熟練的參會(huì)代表進(jìn)行面對面交流；與此同時(shí)，安排了6場研究成果點(diǎn)評會(huì)，請受到本次年會(huì)表彰的23位獲獎(jiǎng)作者介紹主 — 2 — 要觀點(diǎn)，30位專家作現(xiàn)場點(diǎn)評。今天晚上是頒證、授牌、表彰、晚宴，將對本次年會(huì)1000多件參評成果中評選出的775件作品及20位優(yōu)秀會(huì)員進(jìn)行表彰，為新一批產(chǎn)學(xué)研基地授牌。明天上午，共安排19場專題分論壇，有近百位代表介紹最新研究成果，各位可以自由選擇參加，就感興趣的問題充分交流。下午，會(huì)議還安排了參觀活動(dòng)。總的目的，就是要使每位代表都能夠參與其中，在比較短的時(shí)間內(nèi)取得更大收獲。

大家知道，2009年3月國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)全局的地位有效提升。在政策驅(qū)動(dòng)和市場推動(dòng)下，物流業(yè)整體運(yùn)行情況止跌回穩(wěn)。制造業(yè)分離外包物流業(yè)務(wù)，流通業(yè)提升改造物流功能，物流業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)加快融合聯(lián)動(dòng)；各類物流企業(yè)重組整合，創(chuàng)新經(jīng)營，企業(yè)集中度有所提高；鐵路、公路、水運(yùn)、航空以及物流園區(qū)、配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度加快，物流運(yùn)作條件得到較大改善；各地區(qū)、各部門出臺專項(xiàng)規(guī)劃，制定鼓勵(lì)政策，物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境明顯改善。但是，我們也要看到，我國現(xiàn)代物流服務(wù)體系還很不完善，物流學(xué)科體系尚未建立，推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展任重道遠(yuǎn)。

物流實(shí)踐推動(dòng)著理論研究深入發(fā)展，實(shí)踐中出現(xiàn)的問題需要從理論上探索。當(dāng)前，至少有以下十個(gè)方面的問題值得大家關(guān)注：一是“十二五”期間我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的思路和重點(diǎn)研究；二是制造業(yè)、流通業(yè)和農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)物流需求的專業(yè)化和社會(huì)化問題研究；三是物流企業(yè)兼并重組、管理創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級的方法和途徑研究；四是物流業(yè)功能集聚區(qū)發(fā)展趨向及布局優(yōu)化研究；五是物流園區(qū)規(guī)劃、多式聯(lián)運(yùn)效能與物流基礎(chǔ)設(shè)施銜接與協(xié)調(diào)研究；六是物流與生產(chǎn)、貿(mào)易、金融、電子商務(wù)職能融合聯(lián)動(dòng)研究；七是國際物流和保稅物流發(fā)展研究；八是物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化與物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用研究；九是綠色 — 3 — 物流、逆向物流、應(yīng)急物流體系和標(biāo)準(zhǔn)研究；十是物流學(xué)科體系及政策法規(guī)體系建設(shè)和發(fā)展研究等。對于這些問題的研究，要堅(jiān)持理論聯(lián)系實(shí)際，注重實(shí)際效果。要促進(jìn)政策研究轉(zhuǎn)化為政策措施，應(yīng)用研究轉(zhuǎn)化為實(shí)際運(yùn)用的效果，基礎(chǔ)研究轉(zhuǎn)化為學(xué)科體系建設(shè)的內(nèi)容。

就在昨天晚上，我們召開了中國物流學(xué)會(huì)第五次會(huì)員代表大會(huì)，選舉產(chǎn)生了新的理事會(huì)。新一屆學(xué)會(huì)面臨著新的形勢和任務(wù)，提出了新的思路。我們要以鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，以科學(xué)發(fā)展為主題，以加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式為主線，團(tuán)結(jié)廣大會(huì)員和有志于中國物流事業(yè)的各界人士，緊密圍繞物流業(yè)發(fā)展的大局，深入貫徹國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，進(jìn)一步開拓發(fā)展思路，擴(kuò)大會(huì)員隊(duì)伍，深化政產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，提升政策和理論研究水平，加強(qiáng)學(xué)會(huì)自身建設(shè)，聚集和培養(yǎng)物流人才，打造國際性交流平臺，推動(dòng)國際物流合作，把中國物流學(xué)會(huì)建設(shè)成，為我國物流業(yè)發(fā)展提供人才保障、理論準(zhǔn)備和智力支撐的首選智庫，為物流業(yè)發(fā)展做出新的更大貢獻(xiàn)。

各位代表：中國物流學(xué)會(huì)一路走來，是各位積極參與支持的結(jié)果。完成新一屆學(xué)會(huì)工作任務(wù)，更需要繼續(xù)得到大家的關(guān)心和支持。讓我們開拓創(chuàng)新，攜手前進(jìn)，為完成新的任務(wù)而共同奮斗！

謝謝大家！

— 4 — 中國物流當(dāng)前和即將面臨的挑戰(zhàn)

德國物流專家 沃特維爾納

今天我發(fā)言的題目是中國物流當(dāng)前和即將面臨的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在的世界正面臨著快速的變化，因此物流也應(yīng)該隨著政治、經(jīng)濟(jì)的變化而變化。隨著全球生產(chǎn)關(guān)系、市場競爭的結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，物流業(yè)必須要跟隨潮流，而且物流是可以更好的創(chuàng)造全球附加值的。從另一個(gè)角度來看，物流和供應(yīng)鏈已經(jīng)深刻的影響到了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的規(guī)劃和發(fā)展變化?，F(xiàn)在全球還面臨著資源短缺的問題，在未來，物流應(yīng)該承擔(dān)更大的責(zé)任，更多的去關(guān)注這些全球性問題的解決方案。我的這個(gè)發(fā)言，是基于政治、經(jīng)濟(jì)學(xué)界研究的成果，當(dāng)然也包含我自己的成果。

我的發(fā)言主要包含三個(gè)方面：第一個(gè)方面介紹一下中國物流行業(yè)受到的環(huán)境挑戰(zhàn)，第二個(gè)方面我介紹一下現(xiàn)在的中國物流行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，最后我展望一下未來對于中國物流行業(yè)的挑戰(zhàn)。

一、全球化的發(fā)展形勢

我有一個(gè)觀點(diǎn)：“是時(shí)候主動(dòng)改變了，否則將會(huì)被別人所改變?！睘槭裁匆淖兡?？因?yàn)楝F(xiàn)在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已經(jīng)改變了世界貿(mào)易的途徑，中國的全球化進(jìn)程是比較領(lǐng)先的，中國的物流也必須跟上中國經(jīng)濟(jì)變化的步伐。我們也許不能改變整個(gè)世界，但是我們可以盡自己的努力去實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。

現(xiàn)在的世界已經(jīng)是全球化的世界，在全球化的世界中會(huì)有一些新的贏家和輸家。但是現(xiàn)在有幾個(gè)問題擺在我們面前：第一，能源問題，太陽能、風(fēng)能這些可再生能源備受大家的關(guān)注。第二，原材料問題，原材料的獲得已經(jīng)成為政治化的問題，可能會(huì)產(chǎn)生一些能源集團(tuán)。第

— 5 — 三個(gè)就是氣侯問題，這對于人類是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。同時(shí)這個(gè)問題也影響到物流，比如說在未來，北冰洋的冰蓋會(huì)融化，未來北冰洋可能會(huì)通航，這樣就影響了運(yùn)輸?shù)穆肪€。第四個(gè)就是全球化進(jìn)程中的新舊角色問題，未來中國和新加坡在技術(shù)發(fā)展和人力資源方面可能會(huì)引領(lǐng)世界。第五個(gè)就是技術(shù)革新的問題，互聯(lián)網(wǎng)會(huì)成為未來技術(shù)發(fā)展的原動(dòng)力。而且現(xiàn)代人一旦加入網(wǎng)絡(luò)就會(huì)永遠(yuǎn)在線，不可逆轉(zhuǎn)。隨著技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)品的生產(chǎn)成本也會(huì)不斷的下降，知識也可以免費(fèi)的便利的被大家獲得，而這些都影響到我們經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。最后是社會(huì)環(huán)境的問題，未來會(huì)出現(xiàn)越來越多從社會(huì)角度來說的弱勢群體，而且社會(huì)分層的結(jié)果會(huì)不斷的變化，會(huì)出現(xiàn)農(nóng)村向城市人口的遷移，農(nóng)村人口老齡化等問題。

二、中國面臨的挑戰(zhàn)

預(yù)計(jì)中國在2020年將會(huì)成為世界上最大的經(jīng)濟(jì)體，2010年中國已經(jīng)是全球最大的出口國。中國現(xiàn)在已經(jīng)是世界經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)者，包括在創(chuàng)新速度和政治體系方面都是這樣。中國想要在經(jīng)濟(jì)、軍事、文化方面成為世界之最，擺在中國面前最主要的挑戰(zhàn)，就是如何從世界的加工平臺轉(zhuǎn)變成高科技的輸出平臺。中國面臨包括社會(huì)、文化、經(jīng)濟(jì)各方面的挑戰(zhàn)，第一個(gè)是來自中國內(nèi)部的挑戰(zhàn)，第二個(gè)是來自中國政府的挑戰(zhàn)，第三個(gè)是來自中國人口的挑戰(zhàn)，第四個(gè)是中國的政治環(huán)境，第五個(gè)是全球經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略趨勢，第六個(gè)是國內(nèi)市場的發(fā)展，第七個(gè)是五年規(guī)劃當(dāng)中的一些關(guān)鍵性的問題，第八個(gè)是2015年到2020年的計(jì)劃戰(zhàn)略要點(diǎn)，最后是不斷變化著的全球政治和經(jīng)濟(jì)性的問題，包括中國和美國、印度、歐洲、非洲和南美洲之間的關(guān)系。所有這些挑戰(zhàn)在中國的框架之下，它實(shí)際上是推動(dòng)著物流業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)面對這樣的挑戰(zhàn)要制定有關(guān)的新的目標(biāo)和戰(zhàn)略。

三、中國的物流行業(yè)面臨的十大挑戰(zhàn)

在分析中國物流行業(yè)面對的挑戰(zhàn)之前，先來分析一下中國物流業(yè)的現(xiàn)狀：物流是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要支柱，在中國，物流在GDP中占有18%的份額，總值達(dá)到了5060億美元，這個(gè)數(shù)額是相當(dāng)大的，如果和其他發(fā)達(dá)國家相比較，日本是11%，美國是8%，歐盟是7%，所以中國所面臨的成本壓力是非常巨大的。在這個(gè)成本壓力中，最大的一部分就是交通運(yùn)輸成本，占整個(gè)成本的三分之二。另外在交通運(yùn)輸成本中可以看到公路運(yùn)輸占63.1%?；谶@個(gè)背景我來介紹一下中國物流行業(yè)面臨的十大挑戰(zhàn)。第一點(diǎn)是基礎(chǔ)設(shè)施，中國基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展還不夠充分，網(wǎng)絡(luò)交互、IT、配送等設(shè)施的建立都沒有完善，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，還面臨著一些低效率和競爭不夠的現(xiàn)象。另外還有基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)能過剩，比如高速公路、鐵路、水陸以及海口和港口、空港。第二點(diǎn)是法律法規(guī)，中國是世界上法律法規(guī)監(jiān)管最為嚴(yán)格的國家，但是在這里有好幾個(gè)不同的層次，分別是由國家級和地方級的政府來負(fù)責(zé)，往往地方之間的法規(guī)是不一樣的，由此就進(jìn)一步阻礙了不同地區(qū)之間的物流網(wǎng)絡(luò)的融合。第三點(diǎn)是官僚主義和文化的影響，對于任何一個(gè)物流規(guī)劃和物流項(xiàng)目都需要有高層人士的支持，需要和政府在各個(gè)層面上建立聯(lián)系。第四個(gè)是培訓(xùn)，培訓(xùn)是針對第三方的物流制造行業(yè)，中國在IT、倉庫以及在戰(zhàn)略層面上做的都不夠。第五點(diǎn)是信息和通信技術(shù)，通信技術(shù)在基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)中是至關(guān)重要的，我們現(xiàn)在缺乏IT的標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)集成不夠，IT設(shè)備也不夠。第六點(diǎn)就是中國的工業(yè)經(jīng)濟(jì)不夠發(fā)達(dá)，物流行業(yè)實(shí)際上是分散化的，往往受到一些低質(zhì)量的商品和倉庫的影響。第七點(diǎn)是過高的運(yùn)輸成本，在中國商品運(yùn)輸?shù)某杀境^日本、歐美以及北美，另外物流當(dāng)中還有倉儲(chǔ)，以及配送和其他的一些流程，這些成本據(jù)統(tǒng)計(jì)都是超過了其他國家平均成本的兩倍到三

— 7 — 倍。第八點(diǎn)是倉儲(chǔ)，在倉儲(chǔ)方面首先是設(shè)施不夠，然后是管理不善。第九是區(qū)域之間的不平衡，比較發(fā)達(dá)的東部地區(qū)和不發(fā)達(dá)的西部地區(qū)很難找到聯(lián)合點(diǎn)，所以聯(lián)通的成本就會(huì)很高。最后一點(diǎn)也很重要，就是國內(nèi)的貿(mào)易壁壘，進(jìn)出口在不同的省份之間也會(huì)面臨著配額和貿(mào)易障礙的影響。在這里要強(qiáng)調(diào)的是，這些問題和挑戰(zhàn)必須要盡快解決，只有這樣未來才能取得成功。

四、未來中國的物流行業(yè)將會(huì)面臨的挑戰(zhàn)

第一點(diǎn)是產(chǎn)品和市場帶來的挑戰(zhàn)，從大規(guī)模生產(chǎn)的商品到高技術(shù)的產(chǎn)品，從出口生產(chǎn)轉(zhuǎn)變成國內(nèi)市場的需求。這就要求有靈活的調(diào)整經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策，不斷的去應(yīng)對市場和客戶的需要變化。從全球化的角度上來看，全球化的貿(mào)易是通過海運(yùn)、水運(yùn)來搭建貿(mào)易通道，這樣的貿(mào)易需要國際性的標(biāo)準(zhǔn)。另外要對未來的發(fā)展產(chǎn)生影響，必須要改變市場和客戶來做出一些靈活的變化，不斷增加全球服務(wù)質(zhì)量以及將服務(wù)推廣到全球，建立起全球性的網(wǎng)絡(luò)。在環(huán)境方面，二氧化碳的排放是一個(gè)重大的問題，要進(jìn)行大量的投資，這需要和競爭對手進(jìn)行合作，最終找到建立綠色供應(yīng)鏈的方法。我們需要持續(xù)的去改進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，提供更好的生態(tài)系統(tǒng)，積極的創(chuàng)造新的標(biāo)準(zhǔn)，把不同的交通設(shè)施進(jìn)行集成，同時(shí)也要進(jìn)一步減少環(huán)境成本，實(shí)時(shí)的提供服務(wù)，還也要對自己的運(yùn)輸模式進(jìn)行投資進(jìn)行外包。

第二點(diǎn)是關(guān)于管理和人力方面的挑戰(zhàn)，物流專家認(rèn)證的程序?qū)?huì)有一定的變化，因此我們需要教育，需要培訓(xùn)，需要國際性的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也需要一些新的功能和新的職責(zé)。同時(shí)我們也必須要和高效的研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作。

第三點(diǎn)來看一下流程和標(biāo)準(zhǔn)。我們需要一些標(biāo)準(zhǔn)來幫助我們界定標(biāo)桿，去執(zhí)行國際和全球性的標(biāo)準(zhǔn)，和高校建立圓桌會(huì)議機(jī)制，和競

— 8 — 爭合作伙伴一起建立標(biāo)準(zhǔn)，并設(shè)定一些合作性的項(xiàng)目。

第四點(diǎn)是技術(shù)發(fā)展，我們所需要的是信息技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)所帶來的變化將會(huì)幫助我們改變消費(fèi)者的行為，我們需要一些新的標(biāo)準(zhǔn)來運(yùn)用到供應(yīng)鏈管理方面，并且增加透明性。需要加強(qiáng)對客戶物流的管理來進(jìn)行以數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)的管理和RFID技術(shù)的應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)是每一個(gè)產(chǎn)品設(shè)備都是在互聯(lián)網(wǎng)上聯(lián)結(jié)在一起的。這里我們強(qiáng)調(diào)的是透明度、速度以及在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行貿(mào)易。

第五點(diǎn)成本問題剛才已經(jīng)說過，但是我想強(qiáng)調(diào)的是成本會(huì)影響我們的決定，影響生產(chǎn)的地點(diǎn)。同時(shí)我還加上了兩點(diǎn)，這是我們不斷改變的對于物流業(yè)的理解，各個(gè)公司都需要去建立一些新的基礎(chǔ)設(shè)施來解決資源，因此公司會(huì)和一些制造商和競爭伙伴進(jìn)行一些合作性的項(xiàng)目，從而能夠分享職責(zé)，推動(dòng)和未來的合作伙伴關(guān)系。

最后一點(diǎn)也很重要，就是一些新的業(yè)務(wù)，需要咨詢的是供應(yīng)鏈的管理，合同物流還有供應(yīng)鏈的工程、風(fēng)險(xiǎn)管理、標(biāo)準(zhǔn)的改進(jìn)以及界定標(biāo)桿、研發(fā)、生產(chǎn)、成本管理、交通的解決方案、安全管理以及能夠提供一些運(yùn)輸?shù)囊惑w化的管理方案。所有的這一切都需要我們發(fā)揮在物流業(yè)一流的領(lǐng)導(dǎo)力。

在這里我給大家列出了幾點(diǎn)，如何來應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)，我們需要世界一流的物流流程，我們需要世界一流的組織、物流、績效、雇員發(fā)展、質(zhì)量和一流的伙伴關(guān)系，要具備這些所有的因素我們就需要世界一流的領(lǐng)導(dǎo)力。

五、未來趨勢

最后我們看一下未來的趨勢。我簡單的介紹一下主要包括：戰(zhàn)略和競爭、市場需求、要素條件、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、流程、全球化、環(huán)境、信息技術(shù)以及組織和人力資源，另外還有氣侯變化。還有貧富之間的差

— 9 — 距。還有環(huán)境方面的消費(fèi)，以及便利性和簡單性是客戶比較關(guān)注的要點(diǎn)。另外是人和機(jī)器之間的交流不能取代人與人之間的交流，物流將會(huì)是一個(gè)趨勢界定的標(biāo)準(zhǔn)，幫助我們進(jìn)一步的界定綠色的業(yè)務(wù)，另外離岸和外包的合作也能夠帶來一些新的機(jī)遇。同時(shí)物流也能夠幫助我們進(jìn)一步推動(dòng)發(fā)展的模式，來進(jìn)一步改進(jìn)能效，進(jìn)一步的推動(dòng)運(yùn)輸模式的發(fā)展。

我們看到其實(shí)物流本身就是市場和生產(chǎn)之間的一道橋梁，我們的目標(biāo)就是要根據(jù)市場的需求達(dá)到靈活性和經(jīng)濟(jì)效益，以及在合適的時(shí)候能夠提供市場供應(yīng)，同時(shí)要能夠確保持續(xù)的高效率的生產(chǎn)?？偨Y(jié)一下如何來應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，我們必須要制定能夠應(yīng)對未來供應(yīng)鏈發(fā)展的計(jì)劃，我們必須要進(jìn)一步的去減少運(yùn)輸?shù)某杀?，進(jìn)一步的將能源的使用減少到最低。本地的購買、制造以及配送是商品市場的主體，實(shí)時(shí)的商品貨物控制的解決方案才能夠靈活的控制物流的發(fā)展。

總結(jié)一下，為了實(shí)現(xiàn)這些挑戰(zhàn)，物流行業(yè)獲得了全球供應(yīng)鏈的支持。盡量的減少能源的消耗，并且能夠?qū)崿F(xiàn)綠色供應(yīng)鏈，或者說實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)，將能夠幫助我們積極的去推動(dòng)供應(yīng)鏈的發(fā)展。同時(shí)我們也能夠進(jìn)一步的減少運(yùn)輸?shù)某杀?，加速交付的速度，能夠有一些靈活可用的物流標(biāo)準(zhǔn)。最后我想強(qiáng)調(diào)一下，其實(shí)這也會(huì)影響我們的解決方案，但是面對這些挑戰(zhàn)的解決方案要由在座的各位來提出，因?yàn)槟銈儾攀俏锪鞣矫嬲嬲膶＜?。對于中國物流發(fā)展的解決方案，如何能夠根據(jù)國際的標(biāo)準(zhǔn)，在中國建立物流的標(biāo)準(zhǔn)，使得中國能夠成為國際物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)者呢？最后我認(rèn)為中國物流與采購聯(lián)合會(huì)可以作為物流框架制定、物流標(biāo)準(zhǔn)制定、物流項(xiàng)目執(zhí)行和物流思想的交流中心。因?yàn)槲覀冇幸恍?zhàn)略性的組織思想以及制造商和物流之間的思想交流。物流是經(jīng)濟(jì)的支柱之一，也是我們通往未來的里程碑之一。非常感謝。

物流立法的實(shí)踐與思考

福州大學(xué)副校長 王健教授

我在這里跟大家就物流立法的實(shí)踐與思考做一個(gè)交流。

一、《福建省促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例》出臺的背景

首先，在兩個(gè)月前也就是2010年8月30日發(fā)生了一件事情，福建省通過了《福建省促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例》，這個(gè)條例將在明年1月1日起正式實(shí)施。這幾年中國物流業(yè)的發(fā)展取得了很大的進(jìn)步，在物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流人才培養(yǎng)、物流企業(yè)發(fā)展壯大等方面取得了一系列的成績。許多人都在呼吁能夠加快物流法律法規(guī)、政策體系的建設(shè)。在這樣的背景下，福建省通過了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例，出臺了我國第一部物流法，深受社會(huì)各界的關(guān)注，必將引起物流立法的討論。物流立法成為了一個(gè)越來越受關(guān)注的話題，實(shí)際上在國外，物流立法也是比較薄弱的，比如美國到現(xiàn)在還沒有一部專門的統(tǒng)一的物流法。美國的物流企業(yè)都是通過與物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)相關(guān)的不同的各種法律來約束，沒有一部專門的物流法。日本相對來說是有一個(gè)比較完整的專門的物流法律，比如說《物流效率化法》以及《綜合物流施政大綱》，實(shí)際上也還沒有一部綜合的物流法律。而在我國也是一樣，沒有一部專門的統(tǒng)一的物流法。跟美國一樣，中國現(xiàn)在的法律法規(guī)都是關(guān)于物流各個(gè)環(huán)節(jié)的法律法規(guī)、規(guī)章和國際條約、國際管理以及各種技術(shù)的規(guī)范。這些條例比較分散，缺乏系統(tǒng)性、完整性，而且受我們國家行政管理?xiàng)l塊分割的影響，這些法律法規(guī)之間還存在著不協(xié)調(diào)和沖突的現(xiàn)象。這就使得這些法律法規(guī)的指導(dǎo)性和規(guī)劃性作用很難落到實(shí)處。現(xiàn)在真正在影響我國物流活動(dòng)的法規(guī)政策多數(shù)都是由國務(wù)院各部委和地方人民政府制定，他們大多數(shù)以意見、通知等形式存在。由于多數(shù)是政

— 11 — 府的措施，所以時(shí)效性比較短，規(guī)范性也不強(qiáng)，而且沒有一種法律的約束力、強(qiáng)制力，因此它的實(shí)際指導(dǎo)作用還有待于進(jìn)一步的提高。

在這樣的背景下，從2008年開始，福建省人大常委會(huì)就把物流立法作為一項(xiàng)重要內(nèi)容。福建省這個(gè)條例從立法到頒布出臺花費(fèi)了兩年的時(shí)間，這個(gè)條例與其他地方立法的形式有很大的不同。在我們國家，特別是在地方立法中，多數(shù)法律條文的起草是由政府相關(guān)部門來完成的，然后移交地方人大常委會(huì)，通過人大常委會(huì)的審議，再由人大常委會(huì)頒布?？墒歉＝ㄊ∵@部物流條例直接的起草機(jī)構(gòu)就是福建省人大財(cái)經(jīng)委，立法工作組是由福建省人大常委會(huì)財(cái)經(jīng)委牽頭負(fù)責(zé)。這個(gè)立法工作小組涉及到福建省物流相關(guān)的政府部門，比如省發(fā)改委、省經(jīng)貿(mào)委、省交通廳、省民航、鐵道等等這些部門，同時(shí)也成立了一個(gè)立法研究組，主要是由福州大學(xué)牽頭負(fù)責(zé)的。我是這個(gè)立法小組的負(fù)責(zé)人，也是這個(gè)條例的起草人。這個(gè)是條例立法的過程，其最大特色是直接由人大常委會(huì)起草，然后審議和頒布的。

二、《條例》主要的法律特征與方向

條例的主要特征有兩個(gè)方面，第一個(gè)是體例的條件，他主要有“決定”、“若干規(guī)定”、“條例”等三種體例，選擇“條例”主要是想讓福建省的立法體現(xiàn)得更加規(guī)范。條例最大的法律特征是調(diào)整手段，在法律的調(diào)整手段上主要有兩個(gè)類型，一個(gè)是管理法，一個(gè)是促進(jìn)法。管理法主要是調(diào)整需求關(guān)系，是在一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的比較成熟，或者由于這個(gè)產(chǎn)業(yè)的過度擴(kuò)張、過度競爭之后，需求開始出現(xiàn)問題，在這樣的背景下，往往需要一個(gè)管理法的法律來重新刺激新的需求。與此相對應(yīng)的是當(dāng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還是處于起步階段，這個(gè)產(chǎn)業(yè)的成熟度還不夠的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候需要通過法律的制定來調(diào)整、增強(qiáng)供給能力，在這樣的時(shí)候往往條例呈現(xiàn)的是一種促進(jìn)法。

— 12 — 由于我們國家的物流業(yè)還處在起步的階段，實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)還不足，市場的供給能力還比較薄弱，所以福建省這次條例采用的是促進(jìn)法，通過促進(jìn)法的引導(dǎo)來促進(jìn)物流的發(fā)展。也正因?yàn)槿绱?，這個(gè)條例就顯得比較具有原則性，較多的屬于一種引導(dǎo)和促進(jìn)的規(guī)定。當(dāng)然它體現(xiàn)了我國物流立法的階段性特征。條例的框架包含一般性規(guī)定，政府及其相關(guān)部門職責(zé)規(guī)定，鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展規(guī)定和促進(jìn)福建和臺灣的合作規(guī)定這四個(gè)部分，由25條構(gòu)成。

三、《條例》主要的亮點(diǎn)和焦點(diǎn)

條例最主要的亮點(diǎn)之一就是明確物流管理體制，條例規(guī)定縣級以上地方人民政府確定的物流業(yè)行政管理部門，以下簡稱物流主管部門，負(fù)責(zé)牽頭組織實(shí)施現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，對物流工作進(jìn)行協(xié)調(diào)指導(dǎo)，其他的有關(guān)部門根據(jù)各自職責(zé)做好相關(guān)工作。我是這么體會(huì)的，在目前物流管理實(shí)踐中雖然成立了很多的聯(lián)席會(huì)議制度，但是這些聯(lián)席會(huì)議的主體當(dāng)中，政府部門是處于一個(gè)牽頭的地位，并沒有一個(gè)主管部門的地位，它沒有一種責(zé)任追究的問題，所以說牽頭部門在實(shí)踐中就顯得管理統(tǒng)籌力度非常弱。這次福建省物流條例明確了政府物流管理部門，從牽頭部門到主管部門，這是一個(gè)對物流管理行政體制的一個(gè)很大的提升，或者說是一個(gè)規(guī)范。

條例的亮點(diǎn)之二是物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，這個(gè)規(guī)劃我個(gè)人覺得他主要體現(xiàn)兩個(gè)方面。第一個(gè)條例是將物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃納入經(jīng)濟(jì)社會(huì)總體規(guī)劃與規(guī)劃：條例規(guī)定“縣級以上地方人民政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對現(xiàn)代物流業(yè)促進(jìn)工作的領(lǐng)導(dǎo)，將現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展納入本地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃及計(jì)劃，建立健全相關(guān)協(xié)調(diào)機(jī)制，協(xié)調(diào)解決現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重大問題。”第二個(gè)是制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和專項(xiàng)規(guī)劃：條例規(guī)定“省人民政府組織規(guī)定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。省人民政府有關(guān)部

— 13 — 門會(huì)同物流主管部門，根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，組織制定物流專項(xiàng)規(guī)劃。設(shè)區(qū)的市人民政府根據(jù)省級現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和專項(xiàng)規(guī)劃，組織制定本地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃?！边@個(gè)條例的頒布和實(shí)施首先明確了物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的地位，第二個(gè)它強(qiáng)調(diào)了各個(gè)地市以上的地方人民政府都應(yīng)當(dāng)制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和物流業(yè)專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃。比如像鋼鐵、糧食、水泥等等，這些大宗物資的物流發(fā)展規(guī)劃也作為物流規(guī)劃的一個(gè)重要內(nèi)容給予明確。

條例的亮點(diǎn)之三，表現(xiàn)在設(shè)立并統(tǒng)籌使用物流發(fā)展專項(xiàng)資金。條例規(guī)定“省人民政府應(yīng)當(dāng)安排現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金，并對涉及物流業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)專項(xiàng)資金進(jìn)行統(tǒng)籌使用。”由于物流活動(dòng)是一個(gè)跨部門的活動(dòng)，所以說在實(shí)踐中，我們的資金分散在各個(gè)相關(guān)的職能部門，這個(gè)條例就注意到了這個(gè)問題，它強(qiáng)調(diào)第一需要設(shè)置專項(xiàng)資金，第二需要對各類物流資金的使用效率要提升。所以它強(qiáng)調(diào)了這種統(tǒng)籌使用的概念。對于專項(xiàng)資金的使用范圍，它指出：“要以補(bǔ)助、獎(jiǎng)勵(lì)、貼息等方式，用于支持物流公共信息平臺建設(shè)、物流園區(qū)建設(shè)、工業(yè)企業(yè)物流外包、重點(diǎn)培育和扶持的物流企業(yè)發(fā)展、國內(nèi)外知名物流企業(yè)的引進(jìn)、國際海運(yùn)新航線的開辟、物流技術(shù)改造升級、物流人才教育培訓(xùn)、物流發(fā)展研究以及現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展需要重點(diǎn)扶持的其他范圍?！睘榱俗屬Y金的使用有一個(gè)目的性和效率性，所以專門對專項(xiàng)資金的使用進(jìn)行了一個(gè)界定。

第四個(gè)亮點(diǎn)是規(guī)定了保障物流業(yè)用地。這幾年物流發(fā)展過程當(dāng)中，特別是對物流企業(yè)來說，遇到的最大瓶頸就是物流的土地使用很難落到手中。針對這個(gè)問題，也就是我們在立法兩年的過程當(dāng)中，反復(fù)的深入到各個(gè)企業(yè)進(jìn)行調(diào)研的時(shí)候，企業(yè)普遍的聲音，就是希望通過法律來保護(hù)物流企業(yè)的用地問題，所以在這個(gè)條例中規(guī)定縣級以上 — 14 — 地方人民政府在城鄉(xiāng)規(guī)劃中，應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)物流業(yè)用地布局，納入現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的物流園區(qū)、物流配送中心等的物流企業(yè)、物流項(xiàng)目用地，為生產(chǎn)配套的倉儲(chǔ)物流項(xiàng)目用地，享受工業(yè)用地政策?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃中確定的重點(diǎn)物流建設(shè)項(xiàng)目新增建設(shè)用地，在本地區(qū)土地儲(chǔ)備或土地利用計(jì)劃指標(biāo)內(nèi)安排。”這里有三個(gè)重點(diǎn)，他們是地域的保護(hù)，第二個(gè)要讓物流企業(yè)用地享受工業(yè)用地的政策，第三是要在計(jì)劃內(nèi)進(jìn)行解決。這是三個(gè)遞進(jìn)的關(guān)系，來確保物流企業(yè)土地問題，并且能夠保障物流企業(yè)土地政策與工業(yè)硬件設(shè)計(jì)一樣，能夠保障在內(nèi)給予解決。

第五個(gè)亮點(diǎn)是確立物流統(tǒng)計(jì)制度，在立法的過程中給很多企業(yè)發(fā)了調(diào)查表，但是我們發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)都沒有辦法填寫，因?yàn)樗麄兌紱]有一些數(shù)據(jù)，所以我們針對這個(gè)問題對物流統(tǒng)計(jì)工作做了一個(gè)突破。條例規(guī)定“工業(yè)、商貿(mào)、物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立物流統(tǒng)計(jì)臺長，填報(bào)物流統(tǒng)計(jì)及核算報(bào)表，及時(shí)報(bào)送物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。統(tǒng)計(jì)部門負(fù)責(zé)社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算與報(bào)表制度的審批，核算結(jié)果的審核。物流主管部門負(fù)責(zé)社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算與報(bào)表制度的組織實(shí)施，會(huì)同統(tǒng)計(jì)部門定期公布物流統(tǒng)計(jì)信息，具體工作可以委托物流行業(yè)協(xié)會(huì)承擔(dān)?！?/p>

第六個(gè)亮點(diǎn)是工商企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，條例規(guī)定“積極發(fā)展第三方物流。鼓勵(lì)工貿(mào)企業(yè)外包原材料采購供應(yīng)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等物流業(yè)務(wù)，推動(dòng)生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，對接成功的項(xiàng)目，縣級以上地方人民政府應(yīng)當(dāng)給予扶持?！?/p>

第七個(gè)亮點(diǎn)是加強(qiáng)福建和臺灣的物流合作。條例對鼓勵(lì)臺資引進(jìn)、福建和臺灣物流企業(yè)合作，物流行業(yè)協(xié)會(huì)交流等方面，對福建和臺灣兩地開展物流交流與合作作了具體規(guī)定。條例規(guī)定“鼓勵(lì)臺灣企業(yè)來福建投資建設(shè)，經(jīng)濟(jì)物流基礎(chǔ)設(shè)施，設(shè)立地區(qū)總部、配套基地、— 15 — 采購中心、物流中心、運(yùn)輸中心和研發(fā)中心，同時(shí)鼓勵(lì)和支持本省物流企業(yè)赴臺灣設(shè)立辦事機(jī)構(gòu)及營業(yè)性機(jī)構(gòu)。省人民政府有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)簡化物流企業(yè)赴臺灣投資的審批手續(xù)，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)?！?/p>

四、我對于《條例》的幾點(diǎn)思考和困擾

在兩年的條例設(shè)定中有三個(gè)問題一直困擾著我，第一個(gè)是關(guān)于物流的概念。條例的第二條就是確定和明確現(xiàn)代物流概念，在第三次人大常委會(huì)的會(huì)議過程當(dāng)中，最具有爭議的概念就是這個(gè)，我們起草小組反復(fù)推敲還是沒有解決問題，很無奈，我們只好引用去年三月國務(wù)院頒布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的規(guī)定，就是現(xiàn)代物流業(yè)是指融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。應(yīng)該說這個(gè)規(guī)定是不完整的。但是到目前為止作為地方立法能夠參考的中央有關(guān)規(guī)定，對現(xiàn)代物流業(yè)的概念的規(guī)定，我們沒有任何的途徑，所以說我們只能引用它。許多專家和學(xué)者后來都指出福建省物流條例，對物流業(yè)概念引用的非常含糊，但是我們也很無奈，解決不了。所以接下來我們在座的各位專家和學(xué)者，我們能不能一起討論一下現(xiàn)代物流業(yè)概念的內(nèi)涵在哪里。

第二個(gè)在條例制定過程當(dāng)中，在吸收社會(huì)方方面面意見的過程中，反饋的信息是到目前制定物流法有一些超前，從我國實(shí)際情況看，目前制定物流法的確有些超前，只不過對于我們國家或者說對于福建省來說，物流的發(fā)展是一個(gè)非常迫切但又是一個(gè)困難重重的過程，很需要能夠超越政府的政策，能夠有一個(gè)強(qiáng)制性、約束性的法律，對我們物流業(yè)的發(fā)展有一個(gè)宏觀指導(dǎo)。但是他是一個(gè)促進(jìn)型的法律，他的法律責(zé)任部分比較脆弱，而且它更多的是一種原則性的規(guī)定，所以在這個(gè)條例貫徹執(zhí)行的過程中，非常需要政府的相關(guān)部門根據(jù)這個(gè)條例制定出配套措施和實(shí)施細(xì)則，來彌補(bǔ)這個(gè)促進(jìn)條例不夠具體，缺乏強(qiáng)

— 16 — 制性的問題。

第三個(gè)思考的是無奈，因?yàn)槲锪靼l(fā)展問題是全球性的，是方方面面的，而一部地方性法律法規(guī)很難解決這些問題，比如說稅收優(yōu)惠政策，這也是我們在調(diào)查過程中物流企業(yè)呼聲非常高的問題，只不過在我們國家體制中，地方是無權(quán)作出稅收規(guī)定的。這也是我們立法工作者的困惑和遺憾。

以上給大家介紹了我們這次立法的過程和個(gè)人的思考。畢竟自己只是一個(gè)教師，對物流實(shí)踐的問題還沒有深刻的了解，請大家批評指正，謝謝大家。

— 17 — 產(chǎn)業(yè)融合與物流產(chǎn)品創(chuàng)新

天津?yàn)I海泰達(dá)物流集團(tuán)股份有限公司 張艦

下面，我從一個(gè)企業(yè)實(shí)際物流操作的角度對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)融合與產(chǎn)品創(chuàng)新談一些感受。

一、對現(xiàn)代物流產(chǎn)品創(chuàng)新的理解

濱海泰達(dá)在汽車生產(chǎn)物流方面具有十幾年運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，主要是與汽車生產(chǎn)線配套的物流，這是定制化的服務(wù)。同時(shí)還有整車物流和電子零部件物流。此外，還有兩個(gè)具有特許經(jīng)營權(quán)的業(yè)務(wù)，一個(gè)是保稅倉庫，另一個(gè)是與現(xiàn)在的金融衍生品有關(guān)，即期貨的倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)。最后還有一個(gè)是金融服務(wù)。后兩項(xiàng)業(yè)務(wù)從專業(yè)領(lǐng)域講，我們認(rèn)為是標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，而不是定制化服務(wù)。

2009年9月18日，在國家發(fā)改委主辦的重點(diǎn)企業(yè)座談會(huì)上，我曾經(jīng)提到，物流將與生產(chǎn)制造相結(jié)合，其實(shí)物流已經(jīng)參與了前置生產(chǎn)和產(chǎn)品的共同制造；第二是物流與商貿(mào)相結(jié)合，由于現(xiàn)在物流產(chǎn)品的介入，使貿(mào)易模式發(fā)生了提升與轉(zhuǎn)換，后面我還要介紹它增加了產(chǎn)品的消費(fèi)價(jià)值；第三是物流與金融相結(jié)合，我一會(huì)要介紹物流與金融是有衍生關(guān)系的，我們介入創(chuàng)新的物流產(chǎn)品，從金融的信貸逐步轉(zhuǎn)換到貨貸；第四是物流與環(huán)境相結(jié)合?，F(xiàn)在我們提出從工業(yè)文明轉(zhuǎn)變到生態(tài)文明，物流將會(huì)有舉足輕重的地位。

二、物流與生產(chǎn)結(jié)合

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，跨地區(qū)生產(chǎn)成為可能，品牌全球化營銷非常普遍，由此產(chǎn)生了先進(jìn)的生產(chǎn)方式，極大的滿足了社會(huì)需求。— 18 — 濱海泰達(dá)通過與電子零部件物流的生產(chǎn)方式相結(jié)合，為生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造了大量機(jī)會(huì)。當(dāng)前，政治、經(jīng)濟(jì)乃至社會(huì)對生產(chǎn)要素都產(chǎn)生了深入的影響，資源和生產(chǎn)要素在全球優(yōu)化、配置，生產(chǎn)企業(yè)面對全球范圍的市場?？鐕⒖绲貐^(qū)的生產(chǎn)組織和物資流動(dòng)，協(xié)調(diào)更加困難，管理問題更加復(fù)雜，這些問題在企業(yè)管理中帶來了一個(gè)新的最大問題，就是不確定性的增加。所以在現(xiàn)在的跨國生產(chǎn)中，生產(chǎn)企業(yè)面臨的重大問題就是如何消除不確定性，這是擺在他們面前的問題，也是物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的契機(jī)。物流實(shí)踐告訴我們通過契約方式來調(diào)整復(fù)雜的管理關(guān)系，把復(fù)雜的生產(chǎn)管理過程通過簡單的契約方式進(jìn)行規(guī)范，從而降低諸如產(chǎn)品質(zhì)量、成本在跨國流動(dòng)方式中的不確定性。

我們這次提出來就是契約關(guān)系，過去我們有一些關(guān)系是自行管理的關(guān)系，怎么推動(dòng)契約關(guān)系的調(diào)整，降低生產(chǎn)企業(yè)的不確定性。最常用的兩種辦法，一種是把它包出去，有了這種外包性的服務(wù)，對于一般的企業(yè)來講，特別是中小型企業(yè)，客戶將自身的物流管理打包，外包給一些專業(yè)的物流企業(yè)，提高整個(gè)物流的管理水平。另外一種方式是請進(jìn)來，濱海泰達(dá)有幸做了幾個(gè)比較大的企業(yè)的服務(wù)，他們都是用請進(jìn)來的方式。在這個(gè)過程當(dāng)中，我們有一個(gè)新的用詞，就是跨越。就是制造與組裝，物流與生產(chǎn)的進(jìn)一步融合，使物流與生產(chǎn)，制造和組裝的界限進(jìn)一步模糊，使物流企業(yè)發(fā)揮越來越重要的作用，物流已經(jīng)從生產(chǎn)的外部進(jìn)入到生產(chǎn)的內(nèi)部。舉一個(gè)例子，一個(gè)是濱海泰達(dá)服務(wù)的豐田汽車，豐田汽車在天津的工廠有四個(gè)，其中在開發(fā)區(qū)有三個(gè)，天津市區(qū)有一個(gè)。豐田汽車在天津組建的現(xiàn)代化生產(chǎn)工廠中，實(shí)際上就做了兩件事情，一是做汽車車殼的噴漆，另外就是組裝。汽車?yán)锏拿恳粋€(gè)螺絲釘都是我們送進(jìn)去的，濱海泰達(dá)在豐田工廠里有800個(gè)工人在工作，在生產(chǎn)線的一定階段，由我們進(jìn)行操作，把車開下來，貼 — 19 — 生產(chǎn)條碼等等。應(yīng)該說從零部件的制造到豐田廠的組裝，最后到消費(fèi)者拿到車，物流已經(jīng)深入到了汽車制造的整個(gè)過程。因?yàn)樵谄嚵銕齑婧推秸^程中是由物流來支持的。所以我認(rèn)為我們已經(jīng)參與了豐田的制造。另外一個(gè)是前置化生產(chǎn)，現(xiàn)在有很多高科技產(chǎn)品，高科技產(chǎn)品的特色就是缺貨成本大于存貨成本。推出一個(gè)產(chǎn)品，能不能進(jìn)行快速的組裝和生產(chǎn)決定了企業(yè)的利潤。所以在配送電子零部件的過程中，濱海泰達(dá)有效的加入了快速鋪貨，所有的零部件的拆裝、分類、配套由我們組裝好、配套好，然后用移動(dòng)的貨架推到生產(chǎn)線上進(jìn)行生產(chǎn)。我們的系統(tǒng)跟工廠的MRP甚至ERP進(jìn)行有效的銜接，大大提高了與整機(jī)制造商的融合。所以我們認(rèn)為物流對現(xiàn)在企業(yè)生產(chǎn)方式有了一個(gè)很大的改變。

現(xiàn)在物流企業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，因此物流必須要通過產(chǎn)品創(chuàng)新謀求轉(zhuǎn)型。第一，物流服務(wù)的利潤越來越低。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，從第二次世界大戰(zhàn)到現(xiàn)在，半成品運(yùn)輸大大增加了70%，但是單筆的交易額下降了40%。從二次世界大戰(zhàn)到現(xiàn)在，物流運(yùn)輸?shù)某杀?，油的成本、人的成本都在增加，這使物流企業(yè)面臨著非常大的挑戰(zhàn)。第二，傳統(tǒng)的物流服務(wù)已經(jīng)滿足不了現(xiàn)代化的生產(chǎn)方式。現(xiàn)在的現(xiàn)實(shí)情況是，高端物流市場供給不足，而低端的市場又存在過度競爭。另外，物流市場的擴(kuò)大是以降低成本，減少投資為前提的。第三，能否有效的為客戶創(chuàng)造價(jià)值，是贏得市場的關(guān)鍵。我們覺得在第三方的物流產(chǎn)品創(chuàng)新過程中，如果沒有物流附加值將很難成功，所以提升服務(wù)是贏得市場的關(guān)鍵。物流業(yè)的轉(zhuǎn)型要從傭人的服務(wù)轉(zhuǎn)變成管家的服務(wù)。傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代都是在企業(yè)外部，是傭人關(guān)系?，F(xiàn)在我們就是要進(jìn)入企業(yè)的內(nèi)部成為企業(yè)的管家。

三、物流與商貿(mào)結(jié)合

另外一個(gè)我要講的就是物流和商貿(mào)的結(jié)合。首先，我們認(rèn)為物流和商貿(mào)的結(jié)合是新型貿(mào)易形式變化的基本需求。物流的進(jìn)化與商業(yè)模式相互促進(jìn)，物流源于交易，商業(yè)模式發(fā)生變化，物流模式也必然發(fā)生變化。同時(shí)物流業(yè)能促進(jìn)商業(yè)模式的發(fā)展。新的商業(yè)模式的出現(xiàn)甚至依賴于物流的發(fā)展和支持。第二，大商貿(mào)拉動(dòng)大物流，大物流促進(jìn)大商貿(mào)。通過建立地區(qū)性的物流基地和大型貿(mào)易中心，形成集約化物流與大型商場的集散功能相互促進(jìn)，相互拉動(dòng)的局面。第三，現(xiàn)在商品的屬性包含著價(jià)值和使用價(jià)值，過去在以需求為主的商品經(jīng)濟(jì)中，人們主要關(guān)注的是商品的實(shí)用價(jià)值，但是現(xiàn)在人們更加關(guān)注的是另外一個(gè)重要的屬性，也就是消費(fèi)價(jià)值。特別是在新的消費(fèi)模式下，消費(fèi)價(jià)值在人們心中所占的比重越來越大。第四，新的物流產(chǎn)品不僅支持新的交易模式，而且大大提高了商品的消費(fèi)價(jià)值。舉一個(gè)例子，我們跟日本合作比較多，看了一個(gè)日本的配套配送中心，到了這個(gè)中心我很驚訝，中心里所使用的技術(shù)可以說是我現(xiàn)在看到的最先進(jìn)最復(fù)雜的，有人工的，有半自動(dòng)的，有全自動(dòng)的，這個(gè)組織是一個(gè)民間組織，相當(dāng)于一個(gè)網(wǎng)上購物的組織。由他們組織的會(huì)員訂貨，然后由業(yè)務(wù)員給他們送過去，針對日本家庭婦女，非常方便，是一個(gè)非營利性組織。在這個(gè)配送中心我看到里面應(yīng)用了多項(xiàng)技術(shù)，里面有流水線，然后用人工把訂貨的東西放出來，然后用汽車送走。另外還有更高級的產(chǎn)品，說口紅、牙膏之類的小產(chǎn)品，先把這些東西的重量進(jìn)行規(guī)范，然后用一個(gè)手推車，這個(gè)手推車有電子秤，通過重量來測試你出貨的準(zhǔn)確性。但是他所配送的產(chǎn)品是什么呢？實(shí)際上就是簡單的杯子、衛(wèi)生紙等等。從這個(gè)現(xiàn)象中我們可以看到，制造這些商品所運(yùn)用的技術(shù)的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如配送所使用的技術(shù)。把這個(gè)簡單的杯子送到客戶的過程中，— 21 — 物流技術(shù)的應(yīng)用在商品消費(fèi)價(jià)值里發(fā)揮非常重大的作用。所以我們可以看到，商品的附加值越來越多的從生產(chǎn)環(huán)節(jié)向流通環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，甚至商品在流通中所使用的技術(shù)可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過生產(chǎn)的這個(gè)商品的本身。這也引發(fā)了我們現(xiàn)在新的物流模式怎么能夠支持新的消費(fèi)模式和商品的思考。

四、物流與金融結(jié)合

我再介紹一下我們對物流和貨幣的認(rèn)識。貨幣的產(chǎn)生和物流的產(chǎn)生是一樣的，都是為了方便交易。我們認(rèn)為貨幣和物流有先天的同質(zhì)性，而不是兩類完全不搭界的東西。以前我們忽略了金融和資金在交易過程中的作用，現(xiàn)在他們應(yīng)該成為物流所關(guān)注的重點(diǎn)。資金是流通活動(dòng)中不可缺少的要素，理應(yīng)成為物流活動(dòng)關(guān)注的重點(diǎn)。我們研究了貨代、倉儲(chǔ)、信息、配送、供應(yīng)鏈管理等等活動(dòng)，資金流在這里應(yīng)該有一個(gè)和信息流的區(qū)別，他是一個(gè)單向的，跟物流的貨物流通的價(jià)值相等，方向相反。我們一定要關(guān)注物流活動(dòng)中的資金要素，創(chuàng)新研究新的物流產(chǎn)業(yè)。

物流與金融結(jié)合，我們有幾個(gè)觀點(diǎn)，去年深發(fā)展銀行和中歐管理學(xué)院出了一本課題報(bào)告，談的是供應(yīng)鏈金融，它里面主要研究的方向是銀行業(yè)怎么樣關(guān)注價(jià)值鏈核心?，F(xiàn)在我們就要推動(dòng)銀行進(jìn)行信貸到貨貸的轉(zhuǎn)化。物流企業(yè)通過其創(chuàng)新的物流監(jiān)管產(chǎn)品，推動(dòng)銀行由信貸向貨貸轉(zhuǎn)化，幫助中小企業(yè)解決資金問題。信貸是信用貸款，看的是出身，物流主要看的是貨貸，貨貸不看你的出身，看的是你現(xiàn)實(shí)的表現(xiàn)。所以為什么動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押的產(chǎn)品不容易開展，銀行主要還是以信用為前提，而中小企業(yè)有一些問題沒有辦法解決。因此通過物流創(chuàng)新的辦法來降低門檻，幫助他們獲得貸款。在這里面我們物流企業(yè)有幾個(gè)優(yōu)勢：第一，在質(zhì)押產(chǎn)品的過程中，銀行是質(zhì)押人，但是控制人是物流

— 22 — 企業(yè)。第二，物流企業(yè)是獨(dú)立于銀行和客戶的第三方。第三，專業(yè)化的市場把握與價(jià)格判斷。因?yàn)檫@種貨貸的關(guān)系不是每一種貨都可以質(zhì)押的。最后，有實(shí)力的企業(yè)可以幫助銀行回避風(fēng)險(xiǎn)，使銀行的資金盡快進(jìn)入到這個(gè)新的領(lǐng)域。物流也可以從過去簡單的管理上升到代理采購，通過我們自身的信用支持，幫助企業(yè)從簡單的利益共同體上升到生命共同體。

五、物流與環(huán)境結(jié)合

最后我跟各位匯報(bào)一下物流與環(huán)境的結(jié)合。第一是優(yōu)化運(yùn)輸方式。第二是回收物流，減少廢棄物對環(huán)境的影響。目前豐田也在探討用回收的零部件再利用，還有的用回收的電池來制造，現(xiàn)在用再生紙的名片是一個(gè)時(shí)尚。今后消費(fèi)者的觀念變化了，再次利用產(chǎn)品應(yīng)該說會(huì)占很大的比例。第三，我們物流企業(yè)責(zé)任的最終目標(biāo)是減少物流。通過提高物流效率減少運(yùn)輸，減少對物質(zhì)資源的使用，加強(qiáng)對資源的回收等等。我們認(rèn)為在今后建立生態(tài)文明過程中，我們物流理應(yīng)走在前面。中國在哥本哈根會(huì)議以后，在物流和環(huán)境結(jié)合上，國家一定要出臺相關(guān)的政策，鼓勵(lì)物流企業(yè)進(jìn)行節(jié)能減排。

六、總結(jié)

最后總結(jié)幾點(diǎn)。第一個(gè)是物流與生產(chǎn)的結(jié)合。物流與生產(chǎn)的結(jié)合是先進(jìn)的生產(chǎn)方式的必然要求，是兩者緊密結(jié)合的產(chǎn)物?，F(xiàn)在生產(chǎn)與物流的界限越來越模糊，從這個(gè)意義上講，我們可以認(rèn)為物流是2.5產(chǎn)業(yè)。第二個(gè)是物流與商貿(mào)結(jié)合。物流與商業(yè)模式的互動(dòng)，互相促進(jìn)，創(chuàng)新的物流產(chǎn)品推動(dòng)了交易模式的變革，并且大大的提升了商品的消費(fèi)價(jià)值。第三個(gè)物流與金融結(jié)合。物流與金融結(jié)合產(chǎn)生了貨貸，起到了為基礎(chǔ)物流進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新，強(qiáng)化資金在價(jià)值鏈當(dāng)中的潤滑作用，由 — 23 — 此結(jié)成了新的牢固的生命共同體。最后物流與環(huán)境的結(jié)合。物流與環(huán)境的結(jié)合有力的推動(dòng)了人類向生態(tài)文明進(jìn)軍的步伐。減少物流是我們的終極目標(biāo)?，F(xiàn)在物流產(chǎn)品的創(chuàng)新內(nèi)涵是價(jià)值創(chuàng)造，物流在價(jià)值鏈中的地位已經(jīng)從簡單的成本降低上升到價(jià)值增加。隨著現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，物流與生產(chǎn)、商貿(mào)、環(huán)境的結(jié)合已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢?，F(xiàn)代物流必須不斷的革新物流產(chǎn)品，應(yīng)對各種挑戰(zhàn)。我們認(rèn)為物流在進(jìn)化的過程當(dāng)中，從過去物流的輸出服務(wù)到輸出信用、管理、商業(yè)模式、文化，承擔(dān)起社會(huì)責(zé)任，這就是現(xiàn)代物流從一般到升華的過程。我認(rèn)為物流是一個(gè)有創(chuàng)意的行業(yè)，通過不斷創(chuàng)新的物流產(chǎn)品來滿足社會(huì)發(fā)展的需要，同時(shí)物流也是一個(gè)前途無量的行業(yè)，有著巨大的發(fā)展空間和商機(jī)。物流是一個(gè)有責(zé)任的重大行業(yè)，物流企業(yè)有責(zé)任為社會(huì)和環(huán)境作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

謝謝大家。

— 24 — 物流領(lǐng)域中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展

西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院常務(wù)副院長 張 錦 今天大會(huì)給我的任務(wù)是介紹物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面的應(yīng)用，下面我闡述一下我個(gè)人的一些體會(huì)。

介紹的內(nèi)容主要包括下面幾個(gè)方面：一是關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的特征。二是當(dāng)前物流領(lǐng)域中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的主要應(yīng)用。三是介紹一下物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展動(dòng)向。四是介紹一下物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶給未來物流領(lǐng)域的變化。

一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的特征

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是從去年年底開始非常熱門的話題。大家都看到媒體、股市乃至于很多政府的講話都提到了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，應(yīng)該說各地都興起了物聯(lián)網(wǎng)熱潮。那什么是物聯(lián)網(wǎng)呢？其實(shí)現(xiàn)在是仁者見仁、智者見智，不過目前大家公認(rèn)的定義是指通過傳感器、射頻識別技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等技術(shù)，實(shí)時(shí)采集任何需要監(jiān)控、連接、互動(dòng)的物體或過程，采集其聲、光、熱、電、力學(xué)、化學(xué)、生物、位置等各種需要的信息，通過各類可能的網(wǎng)絡(luò)接入，實(shí)現(xiàn)物與物、物與人的泛在鏈接，實(shí)現(xiàn)對物品和過程的智能化感知、識別和管理。當(dāng)然國際上對物聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識也是不同的。比如說Auto—ID認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)是把所有物品通過射頻識別等信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，實(shí)現(xiàn)智能化識別和管理。我們國家在今年的政府工作報(bào)告中，談到物聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候是這樣解釋的，是通過信息傳感設(shè)備，按照約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)，認(rèn)為是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)。

— 25 — 其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)的過程中確實(shí)是有一些變化的。比如說在網(wǎng)絡(luò)的介質(zhì)方面，互聯(lián)網(wǎng)過去主要是人和人之間實(shí)現(xiàn)聯(lián)系。物聯(lián)網(wǎng)除了人與人的聯(lián)系之外還可以實(shí)現(xiàn)物與人的聯(lián)系。過去的技術(shù)設(shè)備主要是電腦、PC或者其他的主機(jī)，現(xiàn)在除了這些外還有智能芯片等等設(shè)備。從互聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)的過程中，從用戶與用戶的連接到目前用戶和服務(wù)的連接到物體的連接，其應(yīng)用范圍越來越廣。當(dāng)前我們在大力的對互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)下，能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)銀行、電子支付等等，未來將可以實(shí)現(xiàn)更多的功能。

從目前來看，對物聯(lián)網(wǎng)有兩種理解，一種是狹義的一種是廣義的，狹義的是認(rèn)為利用產(chǎn)品電子代碼（EPC），射頻識別(RFID)等技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)物品互聯(lián)互通，可在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)，對任何物品識別與管理的網(wǎng)絡(luò)。廣義的是認(rèn)為利用條碼，射頻識別、傳感器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，使人與人、人與物，物與物在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)的連接，從而進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。廣義的物聯(lián)網(wǎng)在我們社會(huì)生活中應(yīng)用的非常多。

物聯(lián)網(wǎng)這種技術(shù)和傳統(tǒng)的信息技術(shù)是有一些差別的，做一個(gè)比較，一個(gè)是看數(shù)據(jù)的識別方面。用RFID和條碼來進(jìn)行比較，從讀取數(shù)量上看條碼一次一個(gè)，RFID可以同時(shí)讀取多個(gè)，RFID不需要光纖；從遠(yuǎn)距離讀取來看，條碼需要光纖，RFID的容量大；從容量看，條碼的容量?。粡淖x寫能力看，RFID可以反復(fù)讀寫，條碼不能更新；從讀寫的方便性來看，RFID可以讀取隱含在包裝內(nèi)的資料，條碼讀取時(shí)需看見與清楚；從高速讀取上來看，RFID可以進(jìn)行高速移動(dòng)讀取，條碼在移動(dòng)中讀取是有限制的。RFID的主要特點(diǎn)是非接觸、非市局、靈敏性好、安全性高。在實(shí)現(xiàn)的內(nèi)容上看，RFID不需要衛(wèi)星或者收集網(wǎng)絡(luò)的 — 26 — 配合，可以由用戶根據(jù)自身實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)置。在覆蓋的范圍上也是有差異的。

二、物流領(lǐng)域中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的主要應(yīng)用

當(dāng)然物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中運(yùn)用的是比較廣泛的，盡管應(yīng)用的程度不一樣。在物流領(lǐng)域，當(dāng)前在物品的定位管理、自動(dòng)識別分揀、電子托盤租賃、客戶會(huì)員管理、進(jìn)出庫安防系統(tǒng)應(yīng)用的比較多一些。自動(dòng)識別分揀在郵件和行李的分揀、高檔服裝的分揀方面都有大量的應(yīng)用。對于電子托盤的租賃，由于企業(yè)特別是一些制造企業(yè)，尤其是汽車制造企業(yè)在托盤的運(yùn)用方面和汽車的運(yùn)用一樣也存在大量的空置的問題，為了降低他們的運(yùn)營成本，對于電子托盤的使用引起了很多企業(yè)的關(guān)注，國外一些企業(yè)已經(jīng)開展這樣的工作了，但是這個(gè)工作的開展還需要很多的條件，這應(yīng)該說是一個(gè)非常重要的發(fā)展領(lǐng)域。再一個(gè)是客戶管理方面，現(xiàn)在我們很多企業(yè)都有IP卡或者IC卡，這個(gè)只是一個(gè)簡單的技術(shù)，他們和RFID的管理沒有什么太大的差異，但是他們在應(yīng)用的效率、服務(wù)的管理等等方面都存在一些差別。另外用的比較多的是出入口的安防系統(tǒng)，比如門禁等等。這些技術(shù)的應(yīng)用極大的提高了我們的安全性，同時(shí)對數(shù)據(jù)的處理效率要求更高。我們現(xiàn)在有一些企業(yè)的門禁有的是RF系統(tǒng)，不一定是RFID，他們之間的技術(shù)上也是有差異的。

三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展動(dòng)向

應(yīng)該說物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引起了世界各國的高度重視，在美國、日本和歐洲都把物聯(lián)網(wǎng)作為自己的戰(zhàn)略性技術(shù)。發(fā)達(dá)國家在這方面的發(fā)展動(dòng)向是非常迅速的，包括標(biāo)簽體積微型化、標(biāo)簽材料的多樣化、標(biāo)簽天線的靈活化、網(wǎng)絡(luò)化、傳感數(shù)據(jù)的安全性、海量數(shù)據(jù)的處理等等都進(jìn) — 27 — 行了廣泛的研究。

首先，標(biāo)簽體積的微型化?，F(xiàn)在生產(chǎn)更加微小的標(biāo)簽，對未來的生產(chǎn)發(fā)展影響極其深刻。其次是材料方面，現(xiàn)在出現(xiàn)了各種各樣的材料，見到最多的就是硅材料，這個(gè)是要用銅和鋁進(jìn)行外表的制作，成本有一點(diǎn)高。和傳統(tǒng)的物流信息技術(shù)相比，每一個(gè)物體上面都需要有標(biāo)簽，有的時(shí)候每一個(gè)物體包裝上都要有，所以這個(gè)成本會(huì)更高一點(diǎn)?，F(xiàn)在這方面就出現(xiàn)了一些新的技術(shù)，比如說去機(jī)場的行李取送牌上都已經(jīng)應(yīng)用上了，帶來了很大的便利?，F(xiàn)在國外有一批專家專門研究輔助材料上的技術(shù)，這個(gè)技術(shù)的應(yīng)用將會(huì)使得我們在未來的多樣化材料上出現(xiàn)新的標(biāo)簽，我們坐的桌椅板凳上也可能會(huì)印上很簡單的標(biāo)簽，納米RFID標(biāo)簽就更不用說了，他會(huì)小到我們?nèi)庋蹮o法識別。所以未來理論上講RFID會(huì)深入到社會(huì)所有的領(lǐng)域當(dāng)中去。

再一個(gè)就是天線的靈活化，現(xiàn)在我們有很多做RFID檢測的項(xiàng)目，上海交大有一個(gè)實(shí)驗(yàn)室需要對物體六個(gè)面的天線信號強(qiáng)度進(jìn)行識別，從而決定天線的運(yùn)作方式，也就是說我們在檢測物體的時(shí)候要去對位。但是更靈活的方式是可以根據(jù)不同的方向進(jìn)行識別，這樣大大提高了識別的效率?，F(xiàn)在有一種天線不但靈活而且能解決一些安全性的問題，叫做喚醒天線，當(dāng)它沒有接收到指令的時(shí)候是不工作的，一接到指令馬上就開始工作。如果靈活的標(biāo)簽和天線布置可能實(shí)現(xiàn)的話，我們就可以在任何地方、任何時(shí)間進(jìn)入到工作狀態(tài)。

另外在網(wǎng)絡(luò)化方面，物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，但是它又是一種全新意義的網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建本身是非常重要的。無所不在的標(biāo)簽使得我們室內(nèi)室外的定位成為可能，使得各種情況下的信息識別成為可能。這個(gè)時(shí)候大量數(shù)據(jù)的重復(fù)就在所難免，如果未來的RFID能夠植入人們活動(dòng)的每一個(gè)空間的話，大家可以想象一下，這個(gè)空間 — 28 — 如果讀寫器不夠的話，很多數(shù)據(jù)就無法識別了。網(wǎng)絡(luò)化已經(jīng)引起了各個(gè)方面的關(guān)注，一般意義上講，物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)是由感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層三個(gè)方面來架構(gòu)的。RFID是一個(gè)開放的數(shù)據(jù)平臺，但是事實(shí)上，它是一種布景，因?yàn)镽FID在應(yīng)用過程當(dāng)中，會(huì)有很多的技術(shù)手段來保證它的數(shù)據(jù)的安全性。當(dāng)前我們的確還面臨著包括信息泄漏、惡意追蹤等問題。但是實(shí)際上現(xiàn)在我們開始構(gòu)建一些相關(guān)的體系來解決安全問題了。比如說制定相關(guān)的法律法規(guī)，這個(gè)可能是我們將來面臨的主要工作，就是在一種新的內(nèi)網(wǎng)的環(huán)境下，我們相關(guān)法律法規(guī)的完善問題。另外一個(gè)是技術(shù)創(chuàng)新問題，這個(gè)方面已經(jīng)有了很多的突破了。

另外一個(gè)是要建立安全認(rèn)證體系來實(shí)現(xiàn)我們對系統(tǒng)安全的保障。這里面也包括RFID在識別的過程中，讀寫器和標(biāo)簽之間的一種互問互答，這種協(xié)議目前是有的，但是我們要建立更廣泛的協(xié)議，來保證安全機(jī)制。再一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了物與物的聯(lián)系，但是物的狀態(tài)是多種的，我們除了要知道他的位置，還要知道他的溫度、電磁感應(yīng)，物理的化學(xué)的各個(gè)方面的數(shù)據(jù)都要采集，這么多的數(shù)據(jù)怎么處理呢？所以現(xiàn)在云計(jì)算的發(fā)展非常重要，利用大量的分布式計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)的處理，對于云計(jì)算我們國家現(xiàn)在也是非常關(guān)注的。

四、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶給未來物流領(lǐng)域的變化

未來物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展有這么多的動(dòng)向，他會(huì)給物流領(lǐng)域帶來什么樣的變化呢？我想在下面幾個(gè)方面，要給予更多的關(guān)注：

第一點(diǎn)是精確定位方面，這個(gè)可能會(huì)有重大的突破。除了我剛才講的庫內(nèi)物品的位置以外，可能還是在外場，也就是在我們的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)過程當(dāng)中，只要RFID大量運(yùn)用的話，精確定位就變得可實(shí)現(xiàn)。企業(yè)也可以構(gòu)建一些基于企業(yè)運(yùn)行環(huán)境的精確定位系統(tǒng)，所以這種活性比

— 29 — 我們現(xiàn)在傳統(tǒng)的要好。那要到什么程度呢？你想和你識別的標(biāo)簽精確到毫米級就可以到毫米級，精度可以無限的挖掘。如果這個(gè)實(shí)現(xiàn)了，將對我們庫存的精細(xì)化、物流的安全性等等會(huì)有很大的提高。另外就是在高速識別方面，這個(gè)也會(huì)有很大的變化。當(dāng)前我們的RFID在應(yīng)用過程當(dāng)中，在中低速下還是存在著一些應(yīng)用的。但是未來我們?nèi)绻麑?shí)現(xiàn)了高速識別，對于車輛的快速配送，對于出入貨的快速分解，和高速運(yùn)行列車和車輛的定位都有很大的幫助，這樣的話未來我們所有的移動(dòng)過程中，無論是運(yùn)輸工具還是貨物都可以得到實(shí)時(shí)的監(jiān)控，信息就可以實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的獲取，這會(huì)深刻影響到我們物流作業(yè)的環(huán)境和物流管理的環(huán)境。

第二點(diǎn)是復(fù)雜工況下的物流系統(tǒng)問題。我們可以用特殊的標(biāo)簽在低溫下進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集?，F(xiàn)在我們數(shù)據(jù)的采集是外部的采集，對于溫度，或者化學(xué)物理性質(zhì)的變化，未來新型的標(biāo)簽都可以做到數(shù)據(jù)的傳遞，使得我們更好的監(jiān)控里面的運(yùn)行。這樣可以極大的提高我們服務(wù)的水平。對于?；?，我們可以實(shí)時(shí)采集到各種?；返臓顟B(tài)，使得我們及時(shí)準(zhǔn)確的監(jiān)控到?；罚ＷC危化品物流的安全，同時(shí)也可以改變我們現(xiàn)有的靠人工來實(shí)現(xiàn)對危化品的監(jiān)控方式。所有復(fù)雜情況下的信息采集和傳輸將會(huì)得到很大的改進(jìn)。使得我們物流服務(wù)的質(zhì)量和水平有大幅度的提升。

第三點(diǎn)是實(shí)時(shí)傳感的問題。因?yàn)槲覀兾磥韨鞲械木W(wǎng)絡(luò)會(huì)有各種各樣的情況，因此應(yīng)用一些新的技術(shù)，包括自主知識網(wǎng)絡(luò)，也能通過相關(guān)的系統(tǒng)互聯(lián)互查，這樣可以提高我們物流的管理水平。

這個(gè)是我對目前我們物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的幾個(gè)主要的想法。當(dāng)然在這個(gè)發(fā)展過程當(dāng)中，它可能會(huì)隨著我們物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷的研究和開發(fā)有一些改變。但是在我們物流當(dāng)中，我覺得就像我剛才所說的，在識別、— 30 — 定位以及數(shù)據(jù)的采集、傳感等等方面會(huì)給我們帶來新的變化，我也期待我們共同努力，在技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用方面做更多的工作，把我們物流的信息技術(shù)提高到一個(gè)更高的層面，這也能改變我們物流服務(wù)和物流管理的水平，期待我們共同的努力。

謝謝大家。

第三篇：第七次中國物流學(xué)術(shù)年會(huì)紀(jì)要

第七次中國物流學(xué)術(shù)年會(huì)紀(jì)要

第七次中國物流學(xué)術(shù)年會(huì)于2008年11月8～9日在廣西桂林召開。本次年會(huì)努力貫徹“產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、國內(nèi)外交流”的思路，取得顯著成效，會(huì)議規(guī)模有所擴(kuò)大，質(zhì)量也明顯得到提升?，F(xiàn)將有關(guān)情況紀(jì)要如下：

一、年會(huì)概況

來自美國、英國、瑞典、日本、韓國、新加坡、泰國、斯里蘭卡，我國內(nèi)地及香港等12個(gè)國家和地區(qū)，國際采購聯(lián)盟、東北亞物流學(xué)會(huì)等國際組織的近600位代表。出席了本次會(huì)議。

本次年會(huì)由中國物流學(xué)會(huì)、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)主辦。出席會(huì)議的聯(lián)合會(huì)、學(xué)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)有：中國物流與采購聯(lián)合會(huì)陸江會(huì)長、丁俊發(fā)首席顧問；中國物流與采購聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長、中國物流學(xué)會(huì)何黎明會(huì)長，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長、中國物流學(xué)會(huì)戴定一常務(wù)副會(huì)長；中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、中國物流學(xué)會(huì)副會(huì)長兼秘書長崔忠付，副會(huì)長任豪樣；中國物流與采購聯(lián)合會(huì)黨委副書記毛洪；中國物流學(xué)會(huì)兼職副會(huì)長王佐、王宗喜、葉偉龍、馮耕中、朱道立、陳文玲、陳功玉、李厚圭、汪鳴、張錦、海峰、翁心剛、黃有方、繆立新、鞠頌東。

出席大會(huì)的國外、境外嘉賓有：國際采購聯(lián)盟秘書長查爾斯?霍頓，國際采購聯(lián)盟下屆主席、瑞典供應(yīng)管理協(xié)會(huì)主席斯萬特?埃克斯?fàn)柹?，美國供?yīng)鏈管理協(xié)會(huì)會(huì)長兼首席執(zhí)行官瑞克?布拉斯根，亞洲供應(yīng)鏈副總裁馬克?米勒先生，加拿大采購管理協(xié)會(huì)主席米歇爾?R?利恩德斯，日本物流學(xué)會(huì)會(huì)長忍田和良、理事根本敏則，韓國物流學(xué)會(huì)主席秦炯仁，泰國華僑大學(xué)副校長、泰國商業(yè)部常務(wù)次長謝杰奎，泰國城鄉(xiāng)發(fā)展基金會(huì)理事、泰國皇家武裝部隊(duì)最高統(tǒng)帥部專家瑪尼?汶本將軍，斯里蘭卡供應(yīng)與物資管理主席，韓國物流學(xué)會(huì)下屆主席金先生，新加坡物流管理學(xué)院院長李正達(dá)先生，香港物流協(xié)會(huì)吳惠群主席等。

在本次年會(huì)大會(huì)演講的國內(nèi)外嘉賓有：國際采購聯(lián)盟查爾斯?霍頓秘書長(《未來十年采購與供應(yīng)管理的發(fā)展》)；中國物流學(xué)會(huì)副會(huì)長、國務(wù)院研究室綜合司陳文玲司長(《我國建立和完善現(xiàn)代物流政策體系的選擇》)；中國物流學(xué)會(huì)副會(huì)長、中國遠(yuǎn)洋物流有限公司葉偉龍總經(jīng)理(《中國物流企業(yè)的商業(yè)模式和國際化發(fā)展初探》)；國際采購聯(lián)盟下屆主席、瑞典供應(yīng)管理協(xié)會(huì)斯萬特?埃克斯?fàn)柹飨?《采購決定利潤一而不是銷售》)；中國物流學(xué)會(huì)副會(huì)長、中國人民解放軍后勤指揮學(xué)院王宗喜將軍(《關(guān)于應(yīng)急物流建設(shè)的若干問題》)；美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)瑞克?布拉斯根會(huì)長兼首席執(zhí)行官(《競爭中的生存一供應(yīng)鏈發(fā)展大趨勢》)；亞洲供應(yīng)鏈馬克-米勒副總裁(《中國物流業(yè)：重視人才短缺－發(fā)展人才》)；中國物流學(xué)會(huì)副會(huì)長、復(fù)旦大學(xué)上海物流研究院朱道立院長(《現(xiàn)代物流服務(wù)創(chuàng)新研究》)；日本物流學(xué)會(huì)理事、一橋大學(xué)根本敏則教授《(滿足供應(yīng)鏈管理需求的國際貨運(yùn)設(shè)施》)；加拿大采購管理協(xié)會(huì)米歇爾?R?利恩德斯主席(《最佳的投資回報(bào)》)；韓國物流學(xué)會(huì)秦炯仁主席(《東北亞物流在全球化中的變化》)。國務(wù)院發(fā)展研究中心宏觀經(jīng)濟(jì)研究部張立群研究員作了《2008-2009年中國經(jīng)濟(jì)形勢分析與展望》的主題演講。

本次年會(huì)還設(shè)立19場專題分論壇。分別是：物流產(chǎn)業(yè)安全、應(yīng)急物流體系建設(shè)、物流博士生、物流金融創(chuàng)新、廣西北部灣物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、物流企業(yè)人才需求、校企合作培養(yǎng)物流人才、快遞業(yè)發(fā)展、物流系統(tǒng)優(yōu)化、中國貨運(yùn)發(fā)展。服務(wù)業(yè)供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈物流服務(wù)模式創(chuàng)新、農(nóng)產(chǎn)品物流體系、農(nóng)村物流發(fā)展、高油價(jià)和金融危機(jī)應(yīng)對策略、高成本環(huán)境下的物流產(chǎn)業(yè)、廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展、東南亞南亞物流合作發(fā)展、東北亞物流學(xué)會(huì)研討會(huì)。這些分論壇，由有關(guān)單位和專家學(xué)者自主申請?jiān)O(shè)立，與會(huì)代表自由選擇參加，進(jìn)行了積極的互動(dòng)交流。

本次年會(huì)對以下項(xiàng)目進(jìn)行了評選表彰：一是優(yōu)秀論文。共收到參評論文605篇。涉及全國各地1 000多名作者。經(jīng)評審，共有224篇論文獲獎(jiǎng)。其中，一等獎(jiǎng)9篇，二等獎(jiǎng)21篇，三等獎(jiǎng)72篇，優(yōu)秀獎(jiǎng)122篇。二是優(yōu)秀課題。共收到103個(gè)“2008年中國物流學(xué)會(huì)研究課題”結(jié)題報(bào)告，51個(gè)課題人選“2008中國物流學(xué)會(huì)課題優(yōu)秀成果獎(jiǎng)”。其中，一等獎(jiǎng)10個(gè)，二等獎(jiǎng)18個(gè)，三等獎(jiǎng)23個(gè)。三是“物華圖書獎(jiǎng)”。共收到14家出版單位出版的圖書55部。經(jīng)評審，24部圖書獲獎(jiǎng)。其中，一等獎(jiǎng)4部，二等獎(jiǎng)7部，三等獎(jiǎng)9部，優(yōu)秀獎(jiǎng)4部。四是組織獎(jiǎng)。為表彰在年會(huì)論文和課題征集、會(huì)議組織、學(xué)會(huì)會(huì)員推薦等工作中貢獻(xiàn)突出的單位，授予北京物資學(xué)院等31個(gè)單位年會(huì)組織獎(jiǎng)。

經(jīng)學(xué)會(huì)四屆三次理事會(huì)批準(zhǔn)，大慶油田物資集團(tuán)等29家單位被命名為首批“中國物流學(xué)會(huì)產(chǎn)學(xué)研基地”，并在本次年會(huì)頒牌。本次年會(huì)還聘任了馬成驥等41名會(huì)員為中國物流學(xué)會(huì)第三批特約研究員。

年會(huì)期間，還套開了中國物流學(xué)會(huì)四屆三次理事會(huì)，東北亞物流學(xué)會(huì)理事會(huì)和研討會(huì)。國際采購聯(lián)盟冬季學(xué)校同期開班，全體學(xué)員參加了年會(huì)相關(guān)活動(dòng)。

二、年會(huì)對形勢的分析與判斷

陸江會(huì)長在大會(huì)致辭時(shí)通報(bào)了我國物流業(yè)發(fā)展的形勢。他指出，在經(jīng)濟(jì)體制改革不斷深入和經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長的推動(dòng)下，中國物流業(yè)進(jìn)入平穩(wěn)快速發(fā)展的新階段。今年前三季度，我國物流業(yè)繼續(xù)保持平穩(wěn)較快發(fā)展的基本趨勢。全社會(huì)物流總額68.1萬億元，同比增長26.7％，物流規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大；物流業(yè)增加值完成1.36萬億元，同比增長16.8％，物流效益繼續(xù)保持較快增長；社會(huì)物流總費(fèi)用為3.68萬億元，同比增長19.6％；社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.3％，這一比例與去年變化不大，但支撐了更大規(guī)模經(jīng)濟(jì)總量的運(yùn)行?？傮w看來，我國物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的基本面目前并未改變，適應(yīng)了國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的要求。但在金融危機(jī)的負(fù)面影響下，今年以來，我國物流發(fā)展也開始出現(xiàn)需求、效益、投資等整體趨緩跡象。物流企業(yè)發(fā)展也開始有所趨緩，企業(yè)經(jīng)營面臨的不確定性因素明顯增加。物流業(yè)發(fā)展出現(xiàn)的這些新情況、新特點(diǎn)、新問題，值得我們認(rèn)真關(guān)注，深入研究。

在談到今后物流學(xué)術(shù)研究的重點(diǎn)時(shí)，陸會(huì)長指出，經(jīng)過30年發(fā)展，中國物流業(yè)站在新的起點(diǎn)上，面臨新的發(fā)展機(jī)遇和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。新的形勢對物流研究提出了新的要求。從學(xué)會(huì)組織的學(xué)術(shù)研究來看。以下十個(gè)方面應(yīng)該給予特別關(guān)注：一是美國金融海嘯，全球經(jīng)濟(jì)放緩的情況下，我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究；二是我國物流產(chǎn)業(yè)鏈升級發(fā)展與物流競爭力研究；三是中國物流業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究；四是制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式和集成優(yōu)化研究；五是“三農(nóng)”物流問題與城鄉(xiāng)物流一體化研究；六是應(yīng)急物流、逆向物流、食品藥品物流等關(guān)系民生和社會(huì)安定等問題研究；七是物流服務(wù)供應(yīng)鏈模式、業(yè)務(wù)管理及風(fēng)險(xiǎn)控制研究；八是物流科技進(jìn)步與管理創(chuàng)新研究，國外先進(jìn)理念、管理和技術(shù)“中國化”研究；九是中外物流比較，物流產(chǎn)業(yè)損害及產(chǎn)業(yè)安全研究；十是物流與節(jié)能減排，循環(huán)經(jīng)濟(jì)與綠色物流體系建設(shè)研究等。

國務(wù)院發(fā)展研究中心張立群研究員，在有關(guān)中國經(jīng)濟(jì)形勢的報(bào)告中指出，2008年是中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行由升轉(zhuǎn)降的一年。這種變化既由于美國經(jīng)濟(jì)和世界經(jīng)濟(jì)變化的影響。更主要的是數(shù)年來宏觀調(diào)控效果的綜合體現(xiàn)。他認(rèn)為，2008年中國經(jīng)濟(jì)增長的 轉(zhuǎn)折性變化，不是市場自發(fā)調(diào)節(jié)的結(jié)果，而是政府主動(dòng)調(diào)控的結(jié)果。由于中國經(jīng)濟(jì)增長潛力巨大，因此只要政策調(diào)整適度，經(jīng)濟(jì)增長就不會(huì)發(fā)生深度下調(diào)。在此基礎(chǔ)上2009年中國經(jīng)濟(jì)將走上更為穩(wěn)健的發(fā)展軌道。2008年經(jīng)濟(jì)形勢的基本特點(diǎn)，一是經(jīng)濟(jì)持續(xù)升溫的態(tài)勢已經(jīng)扭轉(zhuǎn)，開始步入下行通道；二是價(jià)格漲幅持續(xù)攀高的態(tài)勢也出現(xiàn)新的變化；三是美國金融問題蔓延引發(fā)世界經(jīng)濟(jì)走弱的可能性加大。對于2009年經(jīng)濟(jì)形勢展望，他認(rèn)為，一是消費(fèi)需求和消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級潛伏減慢可能；二是房地產(chǎn)投資和企業(yè)投資潛伏減慢可能；三是外貿(mào)出口增長速度可能繼續(xù)降低。他指出，也要充分估計(jì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潛力。首先，國內(nèi)消費(fèi)市場拓展空間巨大。其次，國內(nèi)投資增長潛力巨大。第三，有比較雄厚的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，有支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的資金、技術(shù)、勞動(dòng)力保障條件，金融體系的穩(wěn)健性較高。第四，政府的宏觀調(diào)控經(jīng)驗(yàn)不斷積累，在穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，防止大起大落方面發(fā)揮著越來越重要的作用。綜合以上分析，他認(rèn)為2009年中國經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，經(jīng)濟(jì)增長率可以保持在10％左右。

三、年會(huì)上值得關(guān)注的主要觀點(diǎn)

(一)未來十年采購與供應(yīng)管理10大趨勢

查爾斯?霍頓秘書長指出，采購與供應(yīng)管理的發(fā)展是一個(gè)漸進(jìn)的過程。到90年代以后，采購才被認(rèn)為是企業(yè)成功的一個(gè)關(guān)鍵因素。從行業(yè)的發(fā)展對比來看，一種是舊有的采購風(fēng)格。另一種是今天的風(fēng)格。舊的風(fēng)格主要是以流程為導(dǎo)向的實(shí)務(wù)性管理，希望規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，解決問題。能夠在一個(gè)既定的流程當(dāng)中，去保持穩(wěn)定的操作。但這和外界變化的要求之間具有一定的差距。而新的風(fēng)格，是包含各種企業(yè)家的精神，以整個(gè)企業(yè)為核心，更具有創(chuàng)意的一種風(fēng)格。它尋找新的解決方案，不僅僅是解決現(xiàn)有問題的一種思路，更需要調(diào)動(dòng)起右腦的創(chuàng)新思維。他最后提出，未來十年采購與供應(yīng)管理10大趨勢，一是大規(guī)模定制，二是對抗變?yōu)楹献?，三是精益化的供?yīng)鏈，四是從推式變?yōu)槔剑迨羌涌靹?chuàng)新節(jié)奏，六是縱向一體化變?yōu)樘摂M一體化，七是亞洲因素，八是信息透明，九是綠色供應(yīng)鏈，十是感覺靈敏的網(wǎng)絡(luò)。

(二)建立和完善我國現(xiàn)代物流政策體系的選擇

陳文玲司長認(rèn)為，加快發(fā)展現(xiàn)代物流，促進(jìn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，是我國轉(zhuǎn)變粗放的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展素質(zhì)和質(zhì)量的迫切要求，是加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級、充分發(fā)揮現(xiàn)代流通對經(jīng)濟(jì)發(fā)展先導(dǎo)性作用的迫切要求，也是我國應(yīng)對國際經(jīng)濟(jì)不確定性、提高我國國際競爭力的迫切要求。她認(rèn)為，目前，我國初步形成一批推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的政策，但與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要還有很大差距，無法滿足這種先導(dǎo)性、鼓勵(lì)類產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求。因此，必須以更大的決心和力量推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展。一是研究制定更高水平的全國和地方的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃；二是研究制定更為有利的推進(jìn)現(xiàn)代物流的宏觀經(jīng)濟(jì)政策；三是研究制定更為完善的物流標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證認(rèn)可體系；四是研究制定發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)――現(xiàn)代物流的支持政策；五是高度重視并加快推進(jìn)跨行政區(qū)物流區(qū)域的建設(shè)；六是制定政策措施支持并充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用；七是強(qiáng)化物流職業(yè)培訓(xùn)和從業(yè)人員資格認(rèn)證制度。

(三)中國物流企業(yè)的商業(yè)模式

葉偉龍總經(jīng)理指出，物流企業(yè)的核心服務(wù)能力的實(shí)現(xiàn)層次分兩個(gè)方面，第一個(gè)是傳統(tǒng)層次，目前占絕大部分，主要體現(xiàn)的是成本效應(yīng)。第二個(gè)是領(lǐng)先層次，主要體現(xiàn)的是價(jià)值效應(yīng)。他認(rèn)為，在現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展過程當(dāng)中，核心競爭能力有兩個(gè)要素，第一個(gè)是增值服務(wù)能力，就是做客戶自己不愿做的工作，通過企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)，以供應(yīng)鏈組織者的角色整合系統(tǒng)資源，持續(xù)創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，延伸服務(wù)鏈條，降低供應(yīng)鏈成本，提高客戶價(jià)值。第二個(gè)是專業(yè)技術(shù)支持，也就是做客戶不能夠做的工作，依靠專業(yè)人才培養(yǎng)和業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)積累，開發(fā)和應(yīng)用核心技術(shù)，為客戶提供不可復(fù)制的專業(yè)解決方案，提高供應(yīng)鏈技術(shù)含量。最后他提出，中國的物流企業(yè)要想成為能夠滿足現(xiàn)代物流市場需求的第三方物流企業(yè)就必須在充分發(fā)揮企業(yè)原有業(yè)務(wù)競爭優(yōu)勢的同時(shí)，培養(yǎng)以供應(yīng)鏈整合為基礎(chǔ)的核心服務(wù)能力，延伸服務(wù)鏈條，創(chuàng)新核心技術(shù)，快速尋求增值服務(wù)上的突破，提升企業(yè)的盈利水平。

(四)利潤決定于采購而非銷售

斯萬特，埃克斯?fàn)柹飨J(rèn)為，供應(yīng)鏈以及物流特別是采購對于企業(yè)盈利能夠發(fā)揮非常重要的作用，這是利潤的重要來源。銷售和采購的作用有很大差別，銷售部門認(rèn)為自己能夠創(chuàng)造收入，對于成本并不關(guān)心，而采購部門作為供應(yīng)鏈的一部分，總希望實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和運(yùn)作的合理化。采購以及供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)化或者精簡化能夠直接降低成本，在供應(yīng)鏈上節(jié)約的成本就是百分之百利潤的增加，而一般銷售增加只能夠?qū)?yīng)鏈產(chǎn)生10％的影響。所以他認(rèn)為，供應(yīng)鏈管理有巨大的潛力，重點(diǎn)就是要把職能的完善轉(zhuǎn)移到業(yè)務(wù)流程的完善，包括供應(yīng)商的整合。最后他提出，目前，很多管理層并沒有認(rèn)識到采購的重要性，而如果不能夠?qū)崿F(xiàn)專業(yè)采購的話就會(huì)導(dǎo)致低利潤或者無利潤，我們要意識到面臨的變革，需要適應(yīng)這些變革，而有一些人還沒有意識到正在經(jīng)歷的變革。

(五)應(yīng)急物流體系建設(shè)

王宗喜將軍在大會(huì)演講時(shí)指出，應(yīng)急物流體系是為保障應(yīng)對突發(fā)公共事件的物資需求，以時(shí)間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標(biāo)。由組織系統(tǒng)、應(yīng)急物資系統(tǒng)、設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)、專業(yè)人員系統(tǒng)、理論系統(tǒng)、政策法規(guī)系統(tǒng)等有關(guān)要素相互聯(lián)系、相互制約而構(gòu)成的一種特殊的物流大系統(tǒng)。七大系統(tǒng)是應(yīng)急物流體系的基礎(chǔ)要素，也是應(yīng)急物流體系建設(shè)的著力點(diǎn)。在隨后舉行的應(yīng)急物流體系建設(shè)專題分論壇上，王教授進(jìn)一步指出，構(gòu)建平時(shí)應(yīng)急、戰(zhàn)時(shí)應(yīng)戰(zhàn)的應(yīng)急物流體系，必須站在國家戰(zhàn)略安全角度來審視和謀劃。解放軍徐州空軍學(xué)院航材管理系倉儲(chǔ)教研室鄭金忠教授提出，適應(yīng)多樣化軍事任務(wù)需要，用模塊化的思想構(gòu)建軍事應(yīng)急物流體。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)應(yīng)急物流專業(yè)委員會(huì)學(xué)術(shù)秘書黃定政針對應(yīng)急物流相關(guān)企業(yè)的動(dòng)員管理問題，提出建立補(bǔ)償機(jī)制、制定準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)施資質(zhì)認(rèn)證、加強(qiáng)平時(shí)演練和強(qiáng)化跟蹤管理等五個(gè)有機(jī)銜接的方法步驟。南京財(cái)經(jīng)大學(xué)營銷與物流管理學(xué)院吳志華教授結(jié)合糧食物流的現(xiàn)狀，深入探討了應(yīng)急物資集中儲(chǔ)備與分散儲(chǔ)備的問題。武漢交通職業(yè)學(xué)院梁世翔副教授提出運(yùn)用病理學(xué)知識。研究應(yīng)急狀態(tài)下如何在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)供應(yīng)鏈的問題。上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院季建華教授認(rèn)為，應(yīng)急事件包括預(yù)防、預(yù)警、應(yīng)對三個(gè)階段。從研究層次來講，研究應(yīng)急物流的演化過程、危害評估，要結(jié)合時(shí)間、空間和成本。在應(yīng)用研究方面，重點(diǎn)抓了三個(gè)方面的研究，一是能力研究，二是供應(yīng)研究，三是大型應(yīng)急項(xiàng)目研究。

(六)競爭中的生存是供應(yīng)鏈發(fā)展大趨勢

瑞克，布拉斯根會(huì)長指出，供應(yīng)鏈在過去幾十年已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，從原來的只是做好訂單、運(yùn)輸，到今天的全面供應(yīng)鏈管理。要建立一個(gè)世界級的供應(yīng)鏈管理模型，是為了減少成本，也是為客戶帶來長期的利潤增長，另外也希望通過高標(biāo)準(zhǔn)的物流管理提供可靠、卓越的客戶服務(wù)。他認(rèn)為，企業(yè)在競爭中生存，要做到這一點(diǎn)有幾個(gè)重要的內(nèi)容。我們需要建立藝術(shù)級的分銷網(wǎng)絡(luò)，世界范圍的系統(tǒng)支撐，高效率的物流處理流程，另外對員工進(jìn)行培訓(xùn)，激勵(lì)他們的工作熱情，還有很重要的一點(diǎn)

就是雇傭合適的人才。要建立一個(gè)無縫的客戶鏈接，與客戶建立了更為有效的業(yè)務(wù)關(guān)系；對客戶品牌進(jìn)行管理，使得他們的品牌管理更加有效；與客戶進(jìn)行多種運(yùn)輸模式的無縫連接，包括公路、鐵路等等；與客戶的銷售的團(tuán)隊(duì)建立起了合作關(guān)系，為客戶提供一站式的服務(wù)；此外，還建立起了一個(gè)共同的訂單管理系統(tǒng)。他提出，在全球看供應(yīng)鏈的趨勢，盡管有全球化負(fù)面因素的上升。我們必須加強(qiáng)和全球伙伴的合作。面對中國、印度、巴西的崛起，還有在更多不同文化和地緣政治問題之間，我們需要找到一個(gè)生存的空間。最后他提出，要關(guān)注可持續(xù)發(fā)展和綠色供應(yīng)鏈的問題，很多的投資者都認(rèn)為，綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)橇己玫钠髽I(yè)治理的一個(gè)反映，這一點(diǎn)非常重要。

(七)物流人才需求與培養(yǎng)

馬克，米勒副總裁指出，中國的物流業(yè)即將面臨的問題是人才的短缺問題。目前。我們面臨的人才短缺挑戰(zhàn)包括，抑制市場發(fā)展的潛在因素是物流業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者們，包括合格的員工都缺乏管理才能；行業(yè)內(nèi)的主要領(lǐng)導(dǎo)者在培訓(xùn)時(shí)常常紙上談兵。而忽略了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)：全球化和日益復(fù)雜的供應(yīng)鏈的發(fā)展急切需要行業(yè)培訓(xùn)；為托運(yùn)人和制造商制定正規(guī)的物流戰(zhàn)略時(shí)，缺乏合格的員工或者培訓(xùn)將面臨巨大的挑戰(zhàn)；從整個(gè)行業(yè)來看，需要技術(shù)、軟技能以及管理等相關(guān)方面的培訓(xùn)；培訓(xùn)和技能拓展訓(xùn)練往往是服務(wù)提供商發(fā)展綜合服務(wù)產(chǎn)品的驅(qū)動(dòng)因素。在隨后舉行的物流企業(yè)人才需求專題分論壇上，中鐵快運(yùn)有限公司尚爾斌經(jīng)理作了《物流企業(yè)人才需求與培養(yǎng)的啟示與思考》的演講，德利得物流惲綿總監(jiān)作了《現(xiàn)代物流專業(yè)畢業(yè)生的人才成長之路與崗位》的演講；北京物資學(xué)院作了《構(gòu)建創(chuàng)新培養(yǎng)機(jī)制――打造國際化實(shí)戰(zhàn)型物流人才》的演講。論壇認(rèn)為，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)不僅需要高級物流管理人才，還需要大量的物流執(zhí)行型與操作型人才，所以有必要針對不同的需求對物流人才做出劃分；造成物流企業(yè)人才需求和個(gè)人求職情況背離的原因，主要有，多元市場競爭環(huán)境下人才供需的矛盾，物流市場供求雙方期望值不對稱等：高校需要構(gòu)建創(chuàng)新培養(yǎng)機(jī)制――打造國際化實(shí)戰(zhàn)型物流人才。

(八)現(xiàn)代物流創(chuàng)新服務(wù)

朱道立院長提出，根據(jù)經(jīng)濟(jì)全球化、信息化和人類可持續(xù)發(fā)展的要求，現(xiàn)代物流服務(wù)有很多創(chuàng)新。第一方面是基于先進(jìn)的信息通訊技術(shù)和智能決策的物流創(chuàng)新技術(shù)。這里面有五個(gè)重點(diǎn)，一是生產(chǎn)性服務(wù)和產(chǎn)品服務(wù)中的智能決策系統(tǒng)。二是以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的可視化、可跟蹤服務(wù)系統(tǒng)。三是在線貨運(yùn)交易平臺。四是以Saas為基礎(chǔ)的網(wǎng)上物流管理服務(wù)。五是智能監(jiān)控和維修服務(wù)系統(tǒng)。第二方面是適應(yīng)復(fù)雜經(jīng)濟(jì)變化環(huán)境的物流創(chuàng)新技術(shù)。這里面也有三個(gè)重點(diǎn)。一是推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的物流通道。二是引領(lǐng)物流供應(yīng)商。三是解決當(dāng)前中國中小企業(yè)融資困難的金融物流解決方案。

(九)國際貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃

根本敏則教授認(rèn)為。隨著自由貿(mào)易協(xié)定和經(jīng)濟(jì)伙伴協(xié)定的日益深化，管理、協(xié)調(diào)亞洲各國的供應(yīng)鏈非常重要。目前，亞洲國家貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃實(shí)施和跨國公司物流需求之間有很大的差距。亞洲國家大力發(fā)展國際海港和空港樞紐，而對國際公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)的相對興趣較低。因?yàn)槊總€(gè)國家自己都能夠去建設(shè)港口和機(jī)場，而如果要去規(guī)劃國際公路和鐵路網(wǎng)的話，就必須和周邊國家進(jìn)行協(xié)調(diào)。而在另外一方面，一些大型的跨國公司，需要在所在區(qū)域?qū)ξ锪飨到y(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理，通過對生產(chǎn)和物流設(shè)施的重新配置，優(yōu)化其物流和生產(chǎn)業(yè)務(wù)，這是區(qū)域管理和各國管理之間的差距，供應(yīng)拉動(dòng)和需求拉動(dòng)之間的需求差距。最后他認(rèn)為，要解決問題必須要向經(jīng)濟(jì)薄弱的國家解釋他們的收益，同時(shí)建立保養(yǎng)和修復(fù)費(fèi)用分擔(dān)的標(biāo)準(zhǔn)。另外，要以協(xié)調(diào)統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化的原則考慮其他體系的建設(shè)。

(十)東北亞物流合作中的物流發(fā)展和需求

秦炯仁主席提到，在全球化的背景下，東北亞物流領(lǐng)域合作的需求日益明顯。當(dāng)一個(gè)國家制訂國際物流和物流網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)略時(shí)，必須重視國際合作，因?yàn)槲覀兠媾R一個(gè)非常復(fù)雜的環(huán)境，必須不斷進(jìn)行創(chuàng)新。東北亞經(jīng)濟(jì)正在持續(xù)地增長，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的內(nèi)在聯(lián)系也變得越來越緊密，這帶來了物流需求的快速增長。對中國來講，市場規(guī)模和潛力的增長是最主要的因素。第二個(gè)是市場與物流連接的可達(dá)性，在這個(gè)方面日本的潛力非常突出。第三個(gè)是港口機(jī)場和多式聯(lián)運(yùn)的設(shè)施，在這方面日本也是有競爭力的。還有政治的穩(wěn)定性等。他提出，總體來看，目前東北亞物流系統(tǒng)中，航運(yùn)服務(wù)是世界級的，航空貨運(yùn)也是世界級的，港口發(fā)展非?；钴S，鐵路與內(nèi)陸運(yùn)輸效率仍然較低，國際聯(lián)運(yùn)需要加強(qiáng)合作，商業(yè)物流需要培育，政府法規(guī)需要大大減少，國際合作和標(biāo)準(zhǔn)化面臨迫切的需求。面對東北亞物流需求的增長，需要提供高質(zhì)量的物流服務(wù)與綜合物流管理的合作。

(十一)金融危機(jī)對中國物流業(yè)的影響

何黎明會(huì)長在大會(huì)發(fā)言時(shí)指出，全球金融危機(jī)對中國物流業(yè)的影響，正在從外貿(mào)等相關(guān)行業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈上游傳導(dǎo)，預(yù)計(jì)在明年的二三季度開始在全行業(yè)顯現(xiàn)。他同時(shí)指出，由于我們擴(kuò)大內(nèi)需等等措施，物流外包市場的增幅還有可能保持在20％左右。雖然金融危機(jī)來勢兇猛，但是我們不能忽略兩點(diǎn)：一是中國的經(jīng)濟(jì)目前還只是增長速度減緩，并不是衰退，這和美國的情況有本質(zhì)的區(qū)別。第二，中國還有廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，龐大的消費(fèi)群體，以及大量有待開發(fā)的欠發(fā)達(dá)地區(qū)。這是一些發(fā)達(dá)國家所不具備的。此外，物流市場激烈競爭的同時(shí)，也為行業(yè)的優(yōu)勝劣汰和資源重組創(chuàng)造了有利的條件。在隨后舉行的美國金融危機(jī)對中國物流業(yè)影響有多大專題分論壇上，與會(huì)代表認(rèn)為金融危機(jī)對我國物流企業(yè)的影響已經(jīng)初顯。針對危機(jī)產(chǎn)生的影響，經(jīng)過會(huì)議討論形成如下應(yīng)對措施：一是加大物流金融業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)控制力度。二是推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)合作抱團(tuán)“過冬”。三是物流企業(yè)密切關(guān)注國內(nèi)外物流市場總量與流向。四是政府要采取積極的措施幫助物流企業(yè)渡過難關(guān)。五是物流企業(yè)要積極參與國內(nèi)刺激內(nèi)需的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。六是物流企業(yè)要積極推進(jìn)技術(shù)改造，提升產(chǎn)業(yè)水平。最后，論壇提出，為了規(guī)避金融危機(jī)給物流業(yè)帶來的風(fēng)險(xiǎn)，可以通過運(yùn)力調(diào)整、人力組合、整合客戶資源、企業(yè)資源整合、國際貿(mào)易與刺激內(nèi)需、內(nèi)需與物流資源配置和政府干預(yù)等措施，降低物流成本，提高物流服務(wù)水平，調(diào)整物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

(十二)物流產(chǎn)業(yè)安全與產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警

中國社會(huì)科學(xué)院財(cái)貿(mào)所荊林波研究員在外資進(jìn)入與我國物流產(chǎn)業(yè)安全分論壇上提出，要通過對物流行業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)運(yùn)營量、經(jīng)營成本、經(jīng)營效益以及國內(nèi)外物流行業(yè)與市場發(fā)展情況等重要指標(biāo)變化的監(jiān)測，分析其對國內(nèi)物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)的影響，發(fā)布產(chǎn)業(yè)受到實(shí)質(zhì)性損害、實(shí)質(zhì)性損害威脅或阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展的預(yù)警信息。論壇對產(chǎn)業(yè)安全如何界定、物流預(yù)警機(jī)制如何設(shè)計(jì)、外資企業(yè)進(jìn)入中國的影響等問題進(jìn)行了熱烈的爭論。論壇認(rèn)為，物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警主要是從物流運(yùn)營量、經(jīng)營成本、經(jīng)營效益以及對國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的影響等方面，通過預(yù)警模型和專家系統(tǒng)，對物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行、物流市場發(fā)展變化、物流企業(yè)經(jīng)營動(dòng)態(tài)進(jìn)行跟蹤監(jiān)測，并與國內(nèi)外同類企業(yè)的運(yùn)營情況、市場情況進(jìn)行分析對比，判斷可能存在的產(chǎn)業(yè)損害異常情況，并及時(shí)向行業(yè)和企業(yè)發(fā)布預(yù)警信息，為采取相關(guān)措施提供決策支持。

第四篇：中國數(shù)學(xué)會(huì)第十次代表大會(huì)暨2007年學(xué)術(shù)年會(huì)

中國數(shù)學(xué)會(huì)第十次代表大會(huì)暨2007年學(xué)術(shù)年會(huì)邀 請 信

尊敬的戴彧虹教授：

謹(jǐn)以中國數(shù)學(xué)會(huì)的名義，誠摯地邀請您作為中國數(shù)學(xué)會(huì)2007年學(xué)術(shù)年會(huì)邀請報(bào)告人，參加2007年11月2-4日在北京航空航天大學(xué)新主樓會(huì)議中心舉行的中國數(shù)學(xué)會(huì)第十次代表大會(huì)暨2007學(xué)術(shù)年會(huì)，并在年會(huì)上作45分鐘的學(xué)術(shù)報(bào)告。

您在年會(huì)期間的食宿費(fèi)用將由大會(huì)承擔(dān)。若有隨行人員需要安排，也請一并告知。按中國數(shù)學(xué)會(huì)年會(huì)慣例，隨行人員的食宿費(fèi)用按年會(huì)的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)收取。

您與會(huì)期間，會(huì)務(wù)組將安排您到北京亞奧國際酒店住宿。您可于11月1日直接到該酒店報(bào)到入?。▓?bào)到時(shí)間：北京亞奧國際酒店 11月1日全天）,我們會(huì)有人員在酒店恭候。該酒店位于北京市朝陽區(qū)北沙灘大屯路甲1號，坐落于北京四環(huán)北路健翔橋北2公里左右。您若不需要大會(huì)安排住宿，請11月2日上午直接到北航新主樓會(huì)議中心報(bào)到。報(bào)到臺設(shè)在會(huì)議中心大廳。大會(huì)開幕式將于上午9:00在會(huì)議中心第一報(bào)告廳舉行。

若需接站，請將您的航班（車次）號及到京時(shí)間提前通知會(huì)務(wù)組。11月1日，在首都機(jī)場、北京站、北京西站分別有中巴車接送代表，大約每二個(gè)小時(shí)一班。特此誠邀。

會(huì)議聯(lián)系人：

北航：高宗升 ***；

王松敏 ***wsmin@ss.buaa.edu.cn ；

姜云波 ***jiangyunbo@ss.buaa.edu.cn

中國數(shù)學(xué)會(huì)：王慧娟 ***；李冬***；武建麗 *** 接站負(fù)責(zé)人電話：

首都機(jī)場：樂小云 ***；丁丁 ***

北京站：王擁軍 ***；北京西站：王海輝 ***

通信地址：北京航空航天大學(xué)理學(xué)院，王松敏郵編：100083

中國數(shù)學(xué)會(huì)2007年學(xué)術(shù)年會(huì)組委會(huì)主席

北京航空航天大學(xué)鄭志明2007年10月15日

下為年會(huì)議程

中國數(shù)學(xué)會(huì)第十次全國代表大會(huì)

暨2007學(xué)術(shù)年會(huì)議程

第五篇：2017中國農(nóng)林經(jīng)濟(jì)管理學(xué)術(shù)年會(huì)會(huì)議總結(jié)

2017中國農(nóng)林經(jīng)濟(jì)管理學(xué)術(shù)年會(huì)會(huì)議總結(jié)

會(huì)議主題：農(nóng)業(yè)資源與環(huán)境（教師報(bào)告場）會(huì)議地點(diǎn)：主樓102 會(huì)議時(shí)間：13:30-17:50

主持人：李崇光（Ⅰ），劉偉平（Ⅱ）點(diǎn)評人：陳曉光，孫頂強(qiáng)（Ⅰ）

楊三思，孫頂強(qiáng)（Ⅱ）

匯報(bào)人：陳紅

匯報(bào)題目：環(huán)境要素對我國糧食生產(chǎn)效率時(shí)空分布的影響

本文的目的是從靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩個(gè)角度揭示環(huán)境要素對我國糧食生產(chǎn)效率的影響方向和影響程度，以此探討從環(huán)境要素方面提高我國糧食生產(chǎn)效率的可行辦法。陳教授指出目前我國農(nóng)村面臨一個(gè)非常重要的問題就是農(nóng)村需要提高糧食的生產(chǎn)效率，尤其是糧食主產(chǎn)區(qū)的糧食生產(chǎn)效率。

其次是關(guān)于生產(chǎn)效率的測算，其中最主要的測算方法是DEA法。陳教授提到從他們的研究經(jīng)歷看：運(yùn)用DEA方法測算“我國糧食主產(chǎn)區(qū)不同環(huán)境規(guī)制下農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率：差異和原因”（2015），研究的過程發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，“糧食主產(chǎn)區(qū)的和主銷區(qū)稟賦差異較大”，剔除“稟賦”后不同地區(qū)的糧食生產(chǎn)效率如何，糧食生產(chǎn)不同功能區(qū)的“種糧”機(jī)會(huì)成本差異如何，是否可以通過分析不同地區(qū)的邊際成本和邊際收益的均衡過程來解釋：同級政府間的“糧食安全補(bǔ)償”的可行性。

關(guān)于文章的理論基礎(chǔ)和假說，陳教授指出文章的假說是糧食生產(chǎn)技術(shù)效率是實(shí)現(xiàn)配置效率的基礎(chǔ)，同時(shí)配置效率通過環(huán)境要素影響技術(shù)效率，環(huán)境因素的影響方向和程度體現(xiàn)決策單元的種糧的機(jī)會(huì)成本，機(jī)會(huì)成本決定經(jīng)營主體和地方政府種糧和提供補(bǔ)償兩個(gè)行為的選擇。

文章所運(yùn)用到的測算方法是三階段DEA，第一階段是運(yùn)用投入為導(dǎo)向的DEA模型（BC2模型），對決策單元生產(chǎn)效率進(jìn)行測算，此階段關(guān)鍵的問題是正確確定糧食生產(chǎn)中的投入和產(chǎn)出指標(biāo)，明確決策單元。第二階段是構(gòu)建SFA回歸模型，將第一階段DEA模型中的松弛變量分解成：環(huán)境因素、隨機(jī)變量和管理因素三個(gè)自變量的函數(shù)。第三階段是把剔除了環(huán)境因素和隨機(jī)因素的同質(zhì)的糧食生產(chǎn)投入要素代入傳統(tǒng)的DEA模型，再次計(jì)算各個(gè)決策單元的糧食生產(chǎn)效率，比較第一階段和第三階段測算出的各省糧食生產(chǎn)效率，可以評估出各省糧食生產(chǎn)效率受環(huán)境因素和隨機(jī)因素的影響方向和程度。

關(guān)于數(shù)據(jù)的處理與來源，受統(tǒng)計(jì)年鑒中的統(tǒng)計(jì)口徑為大農(nóng)業(yè)的限制，為了準(zhǔn)確測算糧食生產(chǎn)效率，本文首先根據(jù)各省的種植業(yè)生產(chǎn)總值占農(nóng)林牧漁業(yè)生產(chǎn)總值的比重，計(jì)算各省糧食生產(chǎn)的勞動(dòng)力投入量，然后用各省的糧食播種面積占農(nóng)作物播種面積的比重對化肥使用量、機(jī)械動(dòng)力和有效灌溉面積等統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，從而得到較為貼近糧食生產(chǎn)的投入數(shù)據(jù)；在剝離環(huán)境要素之前評估結(jié)果顯示：主產(chǎn)區(qū)生產(chǎn)效率、技術(shù)效率和規(guī)模效率明顯高于主銷區(qū)和平衡區(qū)。30個(gè)決策單元中糧食主產(chǎn)區(qū)達(dá)到DEA效率的最多（四個(gè)省份：江西、吉林、湖南、黑龍江）。其他區(qū)域只有上海和重慶達(dá)到了DEA有效。剝離環(huán)境要素后糧食生產(chǎn)效率下降兩個(gè)等級的地區(qū)有：北京、天津和上海；下降1個(gè)等級：青海、貴州和福建和重慶；剝離環(huán)境要素后糧食生產(chǎn)效率上升兩個(gè)等級的地區(qū)：河北；上升1個(gè)等級有：四川、江蘇、山東；只有黑龍江、吉林和湖南剝離前后均屬于高效率的地區(qū)。

最后，陳教授說明了文章所得到的結(jié)論以及相應(yīng)的政策啟示，環(huán)境要素對糧食生產(chǎn)功能區(qū)的糧食生產(chǎn)效率的影響方向和強(qiáng)度不同。剝離環(huán)境要素后糧食主產(chǎn)區(qū)的各類效率指標(biāo)提升，而主銷區(qū)和平衡區(qū)各類效率指標(biāo)下降，且糧食生產(chǎn)主銷區(qū)各類效率指標(biāo)下降的最多，且主要是由于規(guī)模效率下降引起的。環(huán)境要素對糧食生產(chǎn)投入要素松弛量的影響方向和強(qiáng)度不同。

從研究結(jié)果可以看出，糧食主銷區(qū)的環(huán)境要素對糧食生產(chǎn)效率影響最大，且主要是由規(guī)模效率導(dǎo)致的，所以，可以根據(jù)各個(gè)省糧食的供求缺口和糧食生產(chǎn)的機(jī)會(huì)成本，設(shè)計(jì)省級地方政府間的橫向糧食補(bǔ)償機(jī)制。

孫頂強(qiáng)老師點(diǎn)評：孫老師首先說明了效率的概念，指出陳教授文章中有些地方混淆了生產(chǎn)率和效率的概念。研究效率時(shí)不要只看單一要素的效率，而是要以戶為單位，綜合不同農(nóng)戶投入的要素的效率進(jìn)行研究。其次孫老師指出文章是對加總數(shù)據(jù)進(jìn)行研究的，因此對結(jié)果的解釋應(yīng)該從加總層面主銷區(qū)，主產(chǎn)區(qū)解釋而不是從農(nóng)戶層面進(jìn)行解釋。孫老師建議從微觀層面分析農(nóng)戶的行為對文章結(jié)論的解釋會(huì)更全面。

現(xiàn)場評論者：建議文章題目需要仔細(xì)斟酌，題目中的環(huán)境要素在文章中體現(xiàn)不明顯。同時(shí)對文中生產(chǎn)要素的定義和文章的研究方法提出了自己的見解。

匯報(bào)人：紀(jì)龍

匯報(bào)題目：中國化肥減量投入的地塊特征分析—基于6省29縣的農(nóng)戶調(diào)查

紀(jì)龍博士的匯報(bào)是從背景與問題,理論分析與研究假說,數(shù)據(jù)與方法,結(jié)果與討論這四個(gè)部分進(jìn)行的。

首先紀(jì)博士分析了文章的背景，指出在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中化肥投入的作用很重要，但是過量投入化肥也造成了用量大，結(jié)構(gòu)不合理，利用率低的問題。他認(rèn)為，減少化肥的不合理投入主要在農(nóng)戶的決策。而農(nóng)戶不合理施肥的原因可以從個(gè)體與家庭特征，農(nóng)業(yè)制度與政策以及生產(chǎn)與經(jīng)營環(huán)境的方面來解釋。目前學(xué)者的研究主要針對個(gè)體與家庭特征，而紀(jì)博士提出土地的相關(guān)因素地塊特征對農(nóng)戶化肥投入也可能有影響。

紀(jì)博士指出文章的理論基礎(chǔ)是基于誘致性技術(shù)變遷理論，即農(nóng)業(yè)要素稟賦及其相對價(jià)格變化會(huì)對農(nóng)業(yè)技術(shù)變遷產(chǎn)生誘致性作用。在理論基礎(chǔ)上做出了四個(gè)假說：1.經(jīng)營規(guī)模擴(kuò)大有利于農(nóng)戶化肥減量投入；2.土地租金上漲不利于農(nóng)戶化肥減量投入；3.地塊集中程度提高有利于農(nóng)戶化肥減量投入；4.地權(quán)穩(wěn)定性提高有利于農(nóng)戶化肥減量投入

文章的數(shù)據(jù)來源是長江中下游6省29個(gè)縣的水稻種植戶，通過對數(shù)據(jù)的交叉分析來看地塊集中程度不存在明顯的線性關(guān)系。在實(shí)證分析中選擇的模型是廣義有序Logit模型，從模型估計(jì)的結(jié)果來看假說1、2、3得到了驗(yàn)證假說4沒有得到驗(yàn)證。紀(jì)博士指出模型估計(jì)的結(jié)果只能反映地塊特征對農(nóng)戶化肥投入影響的方向，但是不能準(zhǔn)確的體現(xiàn)出影響程度，于是他們又做了邊際效應(yīng)分析，結(jié)果表明土地經(jīng)營規(guī)模對農(nóng)戶化肥合理投入影響最大，地塊集中程度次之，土地租金最小。其他因素對農(nóng)戶化肥投入水平的影響農(nóng)業(yè)勞動(dòng)力和兼業(yè)化水平有顯著的正向，施肥技術(shù)培訓(xùn)沒有顯著影響。

最后，紀(jì)博士說明了文章的結(jié)論，土地經(jīng)營規(guī)模、地塊集中程度對農(nóng)戶化肥投入有顯著的負(fù)向影響。擴(kuò)大土地經(jīng)營規(guī)模，提高地塊集中程度有助于農(nóng)戶化肥減量投入。其次土地租金對農(nóng)戶化肥投入有顯著的正向影響，租金過高不利于農(nóng)戶化肥減量投入，地權(quán)穩(wěn)定性對農(nóng)戶化肥投入沒有顯著影響。根據(jù)這個(gè)結(jié)論得到的啟示是要重視地塊特征對農(nóng)戶化肥投入的影響。首先要繼續(xù)推進(jìn)土地適度規(guī)模經(jīng)營。促進(jìn)土地有序流轉(zhuǎn)，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模；引導(dǎo)農(nóng)戶發(fā)展適度規(guī)模經(jīng)營。其次要?jiǎng)?chuàng)新土地流轉(zhuǎn)形式，通過多種舉措促成地塊集中連片。最后進(jìn)一步規(guī)范和完善土地流轉(zhuǎn)市場，在保障農(nóng)地轉(zhuǎn)出戶合理權(quán)益的同時(shí)也要為農(nóng)地轉(zhuǎn)入戶減輕成本壓力。

陳曉光老師點(diǎn)評：陳老師提出文章中的數(shù)據(jù)分析得到的結(jié)果是相反的，紀(jì)博士解釋這是因?yàn)橄冗x擇了比較好解釋的連續(xù)變量，比如看土地租金上升導(dǎo)致化肥投入過量的概率，如果是正的就表示會(huì)土地租金與化肥投入量呈正相關(guān)。而從土地規(guī)模來看，土地規(guī)模劃分為五個(gè)等級，其中10畝以下被作為基準(zhǔn)，表中500畝對應(yīng)的系數(shù)表明與10畝以下的農(nóng)戶相比，500畝以上的農(nóng)戶過量施肥的概率會(huì)顯著降低，但是在化肥的合理投資上不會(huì)有明顯的變化，所以雖然結(jié)果是負(fù)的但是總體趨勢是向好的方向轉(zhuǎn)變。

孫頂強(qiáng)老師點(diǎn)評：孫老師認(rèn)為文章從土地規(guī)模研究化肥投入量這個(gè)角度很新穎，之后孫老師指出一個(gè)問題就是如何確定義化肥投入過量，因?yàn)榛释度脒^量不能簡單的去進(jìn)行加總，也不能根據(jù)農(nóng)戶數(shù)量的多少看他們的化肥投入量是否過量，所以對化肥投入過量的指標(biāo)不如換成化肥的實(shí)際投入量。其次，孫老司機(jī)指出文章中實(shí)際估計(jì)的是要素需求函數(shù)，在計(jì)算交叉價(jià)格彈性時(shí)沒有考慮化肥的價(jià)格，還有樣本中考慮的都是有土地租金的農(nóng)戶沒有考慮到?jīng)]有土地租金的農(nóng)戶，數(shù)據(jù)的選擇有偏差。

現(xiàn)場點(diǎn)評者:認(rèn)為文章得到的結(jié)論土地租金上升導(dǎo)致化肥投入量增加與實(shí)際情況不符，另外對于土地經(jīng)營規(guī)模擴(kuò)大導(dǎo)致化肥投入量減少的原因應(yīng)該進(jìn)一步闡述。

匯報(bào)人：馬梅

匯報(bào)題目：草地載畜量影響因素的實(shí)證研究—以錫林郭勒盟為例

馬梅教授的匯報(bào)是從引言，研究思路，實(shí)證結(jié)果和結(jié)論與啟示這四個(gè)部分進(jìn)行的。

首先引言分為三個(gè)部分，第一部分是問題的提出，馬教授指出目前我國的草地退化是非常嚴(yán)重的，超載過牧是影響草地退化的主要因素而超載過牧又與草地載畜量的多寡直接相關(guān)，這就產(chǎn)生了一個(gè)問題，影響草地載畜量的驅(qū)動(dòng)因素是什么？而且，這些因素對草地載畜量的影響程度分別是多大？第二部分是文章的研究意義，文章運(yùn)用了實(shí)證研究影響草地載畜量的驅(qū)動(dòng)因素，可挖掘出載畜量背后、影響草地退化的真正原因，有的放矢、更有針對性的提出治理和改善草地退化的政策措施，以實(shí)現(xiàn)草地資源的可持續(xù)利用。第三部分是文獻(xiàn)綜述，馬教授說通過閱讀文獻(xiàn)，她總結(jié)出草地政策與自然災(zāi)害都會(huì)影響畜牧業(yè)生產(chǎn)，但是現(xiàn)有研究成果偏少且主要集中在規(guī)范分析方法，未將影響草地載畜量經(jīng)濟(jì)、政策、氣候三因素納入在一個(gè)整體中進(jìn)行研究。

通過對已有文獻(xiàn)進(jìn)行總結(jié)，馬教授將草地政策與氣候要素引入柯布-道格拉斯（C-D）生產(chǎn)函數(shù)，對傳統(tǒng)的柯布-道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)模型進(jìn)行改進(jìn)，構(gòu)建了一個(gè)“經(jīng)濟(jì)-政策-氣候”的模型（C-D-P-C模型）。并且提出了三個(gè)假說，分別是物質(zhì)資本與勞動(dòng)力投入對草地載畜量產(chǎn)生正向影響；草地政策可以降低草地載畜量； 氣候要素對草地載畜量產(chǎn)生影響。在理論模型的基礎(chǔ)之上，文章中還使用了固定效應(yīng)的實(shí)證模型模。研究假定可利用草地面積對牲畜數(shù)量影響的規(guī)模報(bào)酬不變，研究解釋變量與被解釋變量間的彈性變化關(guān)系，構(gòu)建雙對數(shù)實(shí)證模型。

文章中的數(shù)據(jù)主要來自錫盟，使用錫盟10個(gè)牧區(qū)旗市1981-2013年的面板數(shù)據(jù)。實(shí)證的結(jié)果分為兩部分，第一部分是實(shí)際操作，第二部分是結(jié)果分析，通過實(shí)證檢驗(yàn)，得出了如下結(jié)論：第一，通過實(shí)證驗(yàn)證了經(jīng)濟(jì)、政策及氣候因素均對草地載畜量產(chǎn)生了影響；第二，在其他條件一定的前提下，草地政策是影響草地載畜量的最重要的因素；第三，物質(zhì)資本的投入是影響草地載畜量的主要因素； 第四，在氣候要素中，夏季降水量及其他氣候要素對草地載畜量的影響較顯著，而夏季平均氣溫對草地載畜量的影響不顯著。結(jié)論帶來的相關(guān)啟示是政府應(yīng)該出臺連續(xù)、有效的草地保護(hù)政策，同時(shí)培育職業(yè)牧民，提高牧民個(gè)體產(chǎn)出效率。

楊三思老師點(diǎn)評：建議用每年載畜量的分量或者變動(dòng)量作為解釋變量，其次用氣溫和降水量的水平量來解釋農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)可能會(huì)存在顯著的問題，所以降水量最好加上平方量代表它的波動(dòng)水平。此外還要加上降水和氣溫的交互項(xiàng)，因?yàn)榻邓蜌鉁卮嬖谙嚓P(guān)關(guān)系。楊老師還建議今后可以專門針對超載草地的原因及影響因素做相關(guān)的研究。

孫頂強(qiáng)老師點(diǎn)評：固定效應(yīng)模型用在本文的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)不太合適，因?yàn)楸疚牡臄?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)不屬于通常的扁平型，建議把存欄量和年初承載量的滯后期變成滯后便量。文章的亮點(diǎn)在于相關(guān)的政策，但是文中對政策的闡述過少，建議文章的第二部分增加草地政策的背景，政策的措施，變化過程，體現(xiàn)出虛擬變量。

現(xiàn)場點(diǎn)評者:提問為什么在模型中加入了氣候因素，但是在最后的政策建議中沒有涉及氣候因素。

馬教授回答：氣候因素是不可控的，并且內(nèi)蒙古對牧區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施的投入已經(jīng)很大，應(yīng)對自然災(zāi)害的措施比較完善，所以在氣候方面目前沒有什么更好的辦法。