第一篇：航空貨運實習實習報告（大全）

序號:

學號:

ZHOUUNIV實 驗 報 告

實驗名稱： 航空貨運實習學 生 姓 名： 學 院（系）： 專 業(yè) 班 級： 指導教師： 黃傳榮 專業(yè)技術職務： 副教授

實習單 位： 經(jīng)濟管理學院綜合實驗中心

實驗時間： 2013/6/13 RSECHANG ITY

一實驗目的開展《國際貨運代理實習》是提高專業(yè)課教學質(zhì)量，培養(yǎng)職業(yè)素質(zhì)的重要途徑，是促進應用能力提高的關鍵環(huán)節(jié)，也是我校培養(yǎng)應用型人才的有效形式。《國際貨運代理實習》是緊緊圍繞國際貿(mào)易專業(yè)的有關理論而進行的實踐教學，通過國際貨運代理課程實習，使學生在深入學習國際貨運代理知識的同時，結合國際貨運代理企業(yè)的實際環(huán)境和活動，通過課程實習更好地掌握國際貨運代理的實際操作程序。

二實習目的

1．通過國際貨運代理實習，加深對國際貨運代理理論知識的理解；

2．通過國際貨運代理實習，掌握國際貨運代理的實際操作程序；

3．培養(yǎng)與提高學生對所學知識的綜合運用能力，提高分析問題和解決問題的能力；

4．通過撰寫實習報告，提高寫作水平和研究能力。

三、實驗總結

國際貨運代理（International freight forwarding agent）是指國際貨運代理組織接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業(yè)務，并收取勞務報酬的經(jīng)濟活動。

結束上次的實習之后我們又接受了新的知識，這一次我們來學習航空貨運單的制作，這一次對于一些基本操作比上次熟悉了很多，但是還有很多方面不太熟悉，通過和同學之間的交流，這些都慢慢解決了。這次實習我們了解了更多，也基本了解了航空貨運單的制作流程: ①委托運輸、②詢價、③確定價格、④發(fā)空白托運書、⑤寄回托運書、⑥制作分運單、⑦訂艙 制作主單托運書、⑧制作代理出倉單、⑨制作主運單-方法見分運單的填寫。

貨運單是航空貨物運輸合同訂立和運輸條件以及承運人接受貨物的初步證據(jù)。航空貨運單上關于貨物的重量、尺寸、包裝和包裝件數(shù)的說明具有初步證據(jù)的效力。除經(jīng)過承運人和托運人當面查對并在航空貨運單上注明經(jīng)過查對或者書寫關于貨物的外表情況的說明外，航空貨運單上關于貨物的數(shù)量、體積和情況的說明不能構成不利于承運人的證據(jù)航空運單的內(nèi)容航空運單與海運提單類似也有正面、背面條款之分，不同的航空公司也會有自己獨特的航空運單格式。所不同的是，航運公司的海運提單可能干差萬別，但各航空公司所使用的航空運單則大多借鑒IATA所推薦的標準格式，差別并不大。

航空貨運的特點有運送速度快，破損率低、安全性好，空間跨度大，可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關費用，運價比較高，載量有限，易受天氣影響。按其運輸對象分為：航空旅客運輸和航空貨物運輸；按運輸合同的區(qū)別分為：國內(nèi)運輸和國際運輸；按飛行方式分為：定期、加班和包機運輸。貨運航空運輸模式：散貨集中、定期航班包板或包艙、定期航班包機、全貨機飛行。通過這次實習，反映出了我平時很大的問題。首先就是對書本和資料的知識掌握不是那么熟練，課上和課后覺得自己已經(jīng)掌握了老師上課時所講的內(nèi)容，也沒有花太多時間去鞏固，平時做作業(yè)的時候也是對著書本做的，等到要脫離書本的時候就發(fā)現(xiàn)自己其實沒有那么熟練，還需要多多磨合才是。同是我對知識的運用也

有障礙，不能在實踐中融會貫通，實踐起來有很多地方銜接不上，還一直會掉鏈子，這次實習使我獲得了人生第一筆寶貴的工作經(jīng)驗，雖然步入社會后，還有很多東西要學習，很多教訓要吸收，但我想我已經(jīng)做好足夠的準備，無論是心態(tài)上還是技能上?，F(xiàn)代社會競爭是殘酷的，但只要努力地付出，我的職業(yè)生涯就必定會開出希望的花，結出成功的果——我堅信。

張濤

國貿(mào)101 10413335

第二篇：航空貨運實習報告

實訓報告

國際貨運代理（International freight forwarding agent）是指國際貨運代理組織接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業(yè)務，并收取勞務報酬的經(jīng)濟活動。

結束上次的實習之后我們又接受了新的知識，這一次我們來學習航空貨運單的制作，這一次對于一些基本操作比上次熟悉了很多，但是還有很多方面不太熟悉，通過和同學之間的交流，這些都慢慢解決了。這次實習我們了解了更多，也基本了解了航空貨運單的制作流程: ①委托運輸、②詢價、③確定價格、④發(fā)空白托運書、⑤寄回托運書、⑥制作分運單、⑦訂艙 制作主單托運書、⑧制作代理出倉單、⑨制作主運單-方法見分運單的填寫。

貨運單是航空貨物運輸合同訂立和運輸條件以及承運人接受貨物的初步證據(jù)。航空貨運單上關于貨物的重量、尺寸、包裝和包裝件數(shù)的說明具有初步證據(jù)的效力。除經(jīng)過承運人和托運人當面查對并在航空貨運單上注明經(jīng)過查對或者書寫關于貨物的外表情況的說明外，航空貨運單上關于貨物的數(shù)量、體積和情況的說明不能構成不利于承運人的證據(jù)航空運單的內(nèi)容航空運單與海運提單類似也有正面、背面條款之分，不同的航空公司也會有自己獨特的航空運單格式。所不同的是，航運公司的海運提單可能干差萬別，但各航空公司所使用的航空運單則大多借鑒IATA所推薦的標準格式，差別并不大。

航空貨運的特點有運送速度快，破損率低、安全性好，空間跨度大，可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關費用，運價比較高，載量有限，易受天氣影響。按其運輸對象分為：航空旅客運輸和航空貨物運輸；按運輸合同的區(qū)別分為：國內(nèi)運輸和國際運輸；按飛行方式分為：定期、加班和包機運輸。貨運航空運輸模式：散貨集中、定期航班包板或包艙、定期航班包機、全貨機飛行。

通過這次實習，反映出了我平時很大的問題。首先就是對書本和資料的知識掌握不是那么熟練，課上和課后覺得自己已經(jīng)掌握了老師上課時所講的內(nèi)容，也沒有花太多時間去鞏固，平時做作業(yè)的時候也是對著書本做的，等到要脫離書本的時候就發(fā)現(xiàn)自己其實沒有那么熟練，還需要多多磨合才是。同是我對知識的運用也有障礙，不能在實踐中融會貫通，實踐起來有很多地方銜接不上，還一直會掉鏈子，這次實習使我獲得了人生第一筆寶貴的工作經(jīng)驗，雖然步入社會后，還有很多東西要學習，很多教訓要吸收，但我想我已經(jīng)做好足夠的準備，無論是心態(tài)上還是技能上?，F(xiàn)代社會競爭是殘酷的，但只要努力地付出，我的職業(yè)生涯就必定會開出希望的花，結出成功的果——我堅信。

第三篇：航空貨運實習報告

序號:

學號:

N

GCHAZHOUUNIVE實驗報告

實驗名稱：航空貨運實習學 生 姓 名：學院（系）：

專 業(yè) 班 級：

指導教師：

專業(yè)技術職務：

實習單 位：經(jīng)濟管理學院綜合實驗中心

實驗時間：2013/6/13RSITY

一丶實驗目的開展《國際貨運代理實習》是提高專業(yè)課教學質(zhì)量，培養(yǎng)職業(yè)素質(zhì)的重要途徑，是促進應用能力提高的關鍵環(huán)節(jié)，也是我校培養(yǎng)應用型人才的有效形式。《國際貨運代理實習》是緊緊圍繞國際貿(mào)易專業(yè)的有關理論而進行的實踐教學，通過國際貨運代理課程實習，使學生在深入學習國際貨運代理知識的同時，結合國際貨運代理企業(yè)的實際環(huán)境和活動，通過課程實習更好地掌握國際貨運代理的實際操作程序。

二丶實習目的1．通過國際貨運代理實習，加深對國際貨運代理理論知識的理解； 2．通過國際貨運代理實習，掌握國際貨運代理的實際操作程序；3．培養(yǎng)與提高學生對所學知識的綜合運用能力，提高分析問題和解決問題的能力；

4．通過撰寫實習報告，提高寫作水平和研究能力。

三、實驗總結

今天我們國貿(mào)班的全體同學在老師的組織下再一次進行了國際貨運代理的實訓.今天我們有機會在實訓課上接觸了國際貨運代理軟件，它把我們?nèi)粘W習的與專業(yè)有關的知識緊密結合起來，用生動的動畫人物，模擬一個個機構部門，讓我們知道在國際貨代實訓中，進行不同的業(yè)務，需要到哪一個部門，這讓我深刻明白學習是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。

由于上次已經(jīng)經(jīng)歷過海運單實訓，這次再次來到機房也不是十分緊張。操作軟件也得心應手，并且很快進入到實訓內(nèi)容中。也基本了解了航空貨運單的制作流程: ①委托運輸、②詢價、③確定價格、④發(fā)空白托運書、⑤寄回托運書、⑥制作分運單、⑦訂艙 制作主單托運書、⑧制作代理出倉單、⑨制作主運單-方法見分運單的填寫。

貨運單是航空貨物運輸合同訂立和運輸條件以及承運人接受貨物的初步證據(jù)。航空貨運單上關于貨物的重量、尺寸、包裝和包裝件數(shù)的說明具有初步證據(jù)的效力。除經(jīng)過承運人和托運人當面查對并在航空貨運單上注明經(jīng)過查對或者書寫關于貨物的外表情況的說明外，航空貨運單上關于貨物的數(shù)量、體積和情況的說明不能構成不利于承運人的證據(jù)航空運單的內(nèi)容航空運單與海運提單類似也有正面、背面條款之分，不同的航空公司也會有自己獨特的航空運單格式。所不同的是，航運公司的海運提單可能干差萬別，但各航空公司所使用的航空運單則大多借鑒IATA所推薦的標準格式，差別并不大。

隨后,做完這些,這一次的實訓也就基本結束了.通過這一系列的流程走下來,讓我真切地認識到了自己的不足.以及書本上與實際操作的差距.在今后的學習中一定要端正自己的態(tài)度.認真聽取和吸收老師傳授的知識與竅門.通過對情景的模擬和實際問題的解決，讓我更進一步的了解掌握了《國際貨運代理》這門課程的知識，為以后的學習和工作打下了堅實的基礎。最后感謝黃老師的悉心指導和幫助。

第四篇：貨運實習報告

貨運實習報告

貨運實習報告1

一、公司簡介 海程邦達國際貨運代理有限公司廣州公司是中國外經(jīng)貿(mào)部及中國民航總局批準的中美合資貨運一級代理公司……

二、實習經(jīng)歷

(一)感受公司 通過過初試和復試，我獲得了參加公司培訓實習機會。該公司從1993年的僅4名員工到今天的500多人，這樣傳奇的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，讓我油然而生敬佩 ……

(二)實習過程

1、專業(yè)技能的'學習

4月12日，實習的第一天，我就在從座位到傳真機，從傳真機到座位的腳步中度過了……學到的技能有……

2、專業(yè)知識的應用 應用了課堂知識有……

三、實習體會

實習期間，除了淺層次地學習了專業(yè)技能外，我還感受和體會到了很多技能之外的東西。

1、專業(yè)知識的差距 知識掌握不扎實的有……，需要補充的知識有……

2、基本技能的差距 欠缺的能力有……

四、謝辭

首先，感謝海程邦達給我機會。

其次，我要深深感謝……

盛夏七月再相會!

貨運實習報告2

一、走近你,讓我充滿向往

當我在畢業(yè)生人才交流會上向海程邦達國際貨運代理有限公司投出我的求職簡歷時,我并不知道,這一份簡歷會把我?guī)нM一個怎樣的世界,我將走上一條怎樣的路。心底的自信強溢在臉上,又帶著那樣的迷惑,不安和好奇,參加過三次面試,見到的始終是充滿干勁的臉。我獲得了參加公司培訓的機會。也曾有過很多故事,但命運還是讓我走近了你，海程邦達，走近了你,也更讓我充滿了向往和渴望。

短短的五天培訓,像一個小小的切口,通過它,我看到了什么是優(yōu)秀,什么是愛崗敬業(yè),什么是邦達的好員工。五天里,從海運到空運,從報關到報檢,那么多優(yōu)秀的主管熟練地講著自己工作中的經(jīng)驗。談到公司,談到工作,他(她)們眼睛里閃爍著自信的光芒;談起未來,談起我們,他(她)們言語里盡是關照。

從1993年的僅4名員工到今天的500多人,這樣傳奇的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷,怎能不讓我這樣即將走出校門、踏進社會的的學生心生敬佩呢!十年啊,短短的十年,從4人到500多人,再到組織機構健全、社會口碑良好的公司,這一切就像一塊磁石一樣緊緊的吸引了我。

是的,就是這樣,僅僅三次面試,五天的培訓,就讓我對你充滿了向往,邦達,你是好樣的!

二、走進你，讓我斗志昂揚

4月12日，星期一，我來到公司開始實習，實習部門是海運部。帶著些許敬畏和幾縷驚慌，我踏進了海運部的辦公區(qū)域。 第一站，4月12日至4月17日上午，定艙部;

第二站，4月19日至24日上午，拼箱部之美西航線; 第三站，4月26日至28日，美加整柜;

第四站，4月29日、30日，美東、加拿大拼箱。 a一步一步走向前——專業(yè)技能的學習

作為一個即將畢業(yè)的的大學生，我很清楚的知道，眼高手低是我們的通病。所以，在自己動手能力還很弱的情況下，我更樂意從最基本的東西學起、做起，比如發(fā)發(fā)傳真，接接電話什么的。 4月12日，實習的.第一天，我就在從座位到傳真機，從傳真機到座位的腳步中度過了。但是我的心很平靜，盡管頭上一直冒著冷汗，但那是怕耽誤師傅們工作的謹慎。

從4月13日，也就是實習的第二天到4月17日上午，我在定艙部實習。這條代號為06的航線工作主要是從接受定艙委托書開始的。大致流程為：接受定艙委托后向船公司定艙，主要是通過傳真、電話或者edi等途徑。然后等船公司回傳定艙確認書，收到船公司的確認后，給客戶發(fā)入艙通知。這期間要注意船公司的艙位以及運價情況。

4月19日到24日上午和4月29.30日，我是在美西拼箱及美東、加拿大拼箱實習的。在這兩條航線上實習，主要是學習了如何準備報關資料，打印下貨紙4-6聯(lián);怎樣檢查shippingxx里已輸入的資料，特別注意貨物的件、重、尺，然后給客戶發(fā)提單確認;制作入倉通知、國內(nèi)賬單、預配單及艙單等等。應該說在這兩條航線上我動手實際操作的機會最多，當然出錯的時候也不少啊。

4月26日到28日，實習范圍是美加整柜。這條航線上需要發(fā)的傳真比較多，但是我學會了不少東西。比如，我學會了寫派車單，還知道寫派車單時，“裝貨時間”一欄一定要寫明白什么時間到什么地點，是工廠還是貿(mào)易公司。我還學會了定艙單的制作和更改的書寫，留底文件的整理、歸檔等等。

總之，在上述四條航線上的實習，基本上完成了“實習指導書”里應該實習的10條內(nèi)容，像了解航線基本情況，接受與審核委托書，繕制下貨紙，制作集卡聯(lián)系單等。我就是這樣一點一點地學習和請教，一步一步地向前走的。本著積極上進的態(tài)度，認真努力地學習了海運出口操作的一些最基本的常識和技能，并且理論結合實際，鍛煉了自己的動手能力。

貨運實習報告3

一,走近你,讓我充滿向往

當我在畢業(yè)生人才交流會上向海程邦達國際貨運代理有限公司投出我的求職簡歷時,我并不知道,這一份簡歷會把我?guī)нM一個怎樣的世界,我將走上一條怎樣的路.心底的自信強溢在臉上,又帶著那樣的迷惑,不安和好奇,參加過三次面試,見到的始終是充滿干勁的臉.我獲得了參加公司培訓的機會.也曾有過很多故事,但命運還是讓我走近了你,海程邦達,走近了你,也更讓我充滿了向往和渴望.

短短的五天培訓,像一個小小的切口,通過它,我看到了什么是優(yōu)秀,什么是愛崗敬業(yè),什么是邦達的好員工.五天里,從海運到空運,從報關到報檢,那么多優(yōu)秀的主管熟練地講著自己工作中的經(jīng)驗.談到公司,談到工作,他(她)們眼睛里閃爍著自信的光芒;談起未來,談起我們,他(她)們言語里盡是關照.

從1993年的僅4名員工到今天的500多人,這樣傳奇的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷,怎能不讓我這樣即將走出校門,踏進社會的的學生心生敬佩呢!十年啊,短短的十年,從4人到500多人,再到組織機構健全,社會口碑良好的公司,這一切就像一塊磁石一樣緊緊的吸引了我.

是的,就是這樣,僅僅三次面試,五天的培訓,就讓我對你充滿了向往,邦達,你是好樣的!

二,走進你,讓我斗志昂揚

a一步一步走向前——專業(yè)技能的學習

作為一個即將畢業(yè)的的大學生,我很清楚的知道,眼高手低是我們的通病.所以,在自己動手能力還很弱的情況下,我更樂意從最基本的東西學起,做起,比如發(fā)發(fā)傳真,接接電話什么的.4月12日,實習的第一天,我就在從座位到傳真機,從傳真機到座位的腳步中度過了.但是我的心很平靜,盡管頭上一直冒著冷汗,但那是怕耽誤師傅們工作的謹慎.

從4月13日,也就是實習的第二天到4月17日上午,我在定艙部

實習.這條代號為06的航線工作主要是從接受定艙委托書開始的`.大致流程為:接受定艙委托后向船公司定艙,主要是通過傳真,電話或者edi等途徑.然后等船公司回傳定艙確認書,收到船公司的確認后,給客戶發(fā)入艙通知.這期間要注意船公司的艙位以及運價情況.

4月26日到28日,實習范圍是美加整柜.這條航線上需要發(fā)的傳真比較多,但是我學會了不少東西.比如,我學會了寫派車單,還知道寫派車單時,“裝貨時間”一欄一定要寫明白什么時間到什么地點,是工廠還是貿(mào)易公司.我還學會了定艙單的制作和更改的書寫,留底文件的整理,歸檔等等.

總之,在上述四條航線上的實習,基本上完成了“實習指導書”里應該實習的10條內(nèi)容,像了解航線基本情況,接受與審核委托書,繕制下貨紙,制作集卡聯(lián)系單等.我就是這樣一點一點地學習和請教,一步一步地向前走的.本著積極上進的態(tài)度,認真,努力地學習了海運出口操作的一些最基本的常識和技能,并且理論結合實際,鍛煉了自己的動手能力.

b一點一滴的溫暖在心田——實習指導人的關照

十四天,短短的實習時間,卻讓我擁有了無數(shù)位師傅的關心和關照.

首先是牛兵和肖國暄師傅.他(她)們兩個工作挺認真的,在指導我實習的時候也比較有耐心.

其次是萬娟娟,賈麗紅和鄭蕾蕾幾位師傅.她們幾個都很鼓勵我大膽地動手操作,不要怕出錯.尤其是萬娟娟和鄭蕾蕾,她們倆教會了我不少東西.

最后是吳梅和張家兩位師傅.因為她們這條航線一直很忙,所以,我的吳梅師傅每天都要加班,她和張家兩個人工作認真負責,有點工作狂的味道.在我實習期間,吳梅還給我補

過課,給我系統(tǒng)地講解了操作整柜時易出現(xiàn)的問題和解決方法等等.

總之,那些個日子,每位師傅對我都能盡心盡力地指導和幫助,都盡可能最大程度地容忍我的很多欠妥之處,一點一滴的溫暖讓我很感激她們.

三,海程邦達,我能為你做些什么

實習期間,除了淺層次地學習了專業(yè)技能外,我還感受和體會到了很多技能之外的東西.首先是邦達人的敬業(yè)和那種生機蓬勃的工作氛圍.走進這樣的一個集體中,你的心會不由自主地年輕起來,你的腳步會不由自主地跟著大家快起來,而你的工作態(tài)度更會變得努力,認真,再認真一些,再努力一點.也許,這就是一個集體的凝聚力,這就是一個企業(yè)寫在書面之外的“特殊文化”!

短期的實習,讓我學到了不少東西,自己呢,也有一些不成熟的話想說.實話實說,“物流”算是一個比較年輕的詞吧.目前,物流運輸仿佛處在“戰(zhàn)國時代”,足可以用一個“亂”字來形容.其實,打價格戰(zhàn),無序競爭已經(jīng)使物流業(yè)成為一個微利行業(yè)了.也就是說,中國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀是不容樂觀的.但是,要想長久的留住客戶,絕對不是靠壓低價格,還要靠品牌和實力,服務和硬件才是創(chuàng)造品牌,增強實力的途徑啊!競爭如激烈,我們靠什么勝出最簡單的道理就是企業(yè)要跟隨市場的發(fā)展,市場需要什么,企業(yè)就要提供什么,我們必須提供給客戶1+100個最優(yōu)的服務!

從長遠來講,我覺得公司應該在海運方面做實體運輸,也就是不僅僅作無船承運人,我們應該盡可能的克服困難,讓公司擁有運輸工具,有自己的實體,發(fā)展的空間才可能無限地拓寬.

其次,還有幾個小問題,我覺得應該注意一下.第一,大家要盡量做到書寫字跡清楚,不能太草,應該讓客戶比較容易辨認.第二,其實公司有必要在必要的場合,必要的時候,要求員工穿工裝,比如召開大型的會議,比如在招聘新員工的時候等等.

當然,以上僅僅代表我個人的想法,是“井底之蛙”之見,如有冒犯之處,實屬無心,請多包涵.

在和邦達結緣之后,我一直在為自己“估價”,也一直在想我到底能為公司做些什么.我不敢驕傲,不敢妄言,我只能說,在以后的日子里,我會盡200%的努力,盡200%的熱情去工作,我希望公司能知人善任,同時也期盼著自己能夠很好的從最低點做起,一步一步扎扎實實地往前走,全心全意為成為一個合格,再到優(yōu)秀,直至出色的邦達人而努力!

四,謝辭

首先,感謝海程邦達給我這樣的機會,讓我為她而工作;同時也為給公司帶來的諸多不便,深感不安.

其次,我要深深感謝妥善安排并確保我的實習順利實施的管理部;我還要感謝海運部的各位師傅:牛兵,肖國暄,尹曉暉,吳梅,張家,萬娟娟,賈麗紅,鄭蕾蕾,感謝他(她)們給我的指導,謝謝!我也要對陳鑫經(jīng)理及各位主管說一聲謝謝,感謝他們對我的栽培!

盛夏七月再相會!

貨運實習報告4

xx年1月10日，我們進入了錦海捷亞國際貨運有限公司進行實習，當天，我們就初步了解了該公司的背景，工作流程等等的信息。該公司是有著十多年歷史的國際貨運公司，在重慶的分公司主要運營目標是長江內(nèi)支線運輸，以及國內(nèi)，國際貨物代理運輸。

實習地點位于九龍坡港，在這里的主要運輸業(yè)務來自長江，兼營鐵路運輸業(yè)務。第二天我們就去了業(yè)務部，在那里學習單據(jù)之類的制作，以及提單，托運單制作的流程。現(xiàn)在的單據(jù)制作幾乎都是在計算機上完成，計算機已經(jīng)完全融入了工作之中。 該公司有著一套完善的信息系統(tǒng)，讓公司可以方便快捷準確地處理各種信息。并且所有進庫出庫信息一目了然，方便了公司管理。

在接下來的幾天里，我們參觀了公司各個部門，參觀了港口的工作，同時我們也對某些小機械進行了實際操作，也在業(yè)務員的'指導下進行了一些簡單單據(jù)的制作，此時更深一步地了解而感受著他們的工作流程。

在這幾天里，我們便是重復著這樣的工作，在此很感謝業(yè)務員們的熱心講解和幫助，作為回報，我們也很認真地理解完成他們所說的話語。

在實習期間，我們學到了許多東西，這是一段與在學校完全不同的學習體驗。能夠靈活地運用理論基礎，以及前人的經(jīng)驗，將其與實踐練習起來，完成任務。

在此期間，我工作認真，態(tài)度誠懇，勤勞勇敢，嚴格遵守公司的規(guī)章制度。并且性格開朗，有親和力，能坦然接受別人的批評與教誨，不怕做錯，只怕不做，所以還是較為受好評。

時間過得很快，這段實習在7日后就結束了，雖然很短暫，但是留下的印象還是很深的。我學會了如何將知識變成自身能力，在此我也學到了很多課本上學不到的知識和能力，學無止盡，在學校里學習了許久的我們，或許更期待這樣的實習吧！ 說實話，短短的時間內(nèi)，學到的東西很有限，但這也是重要的經(jīng)驗，聚沙成塔，海納百川方能成其大，所以，我沒有輕視這有限的經(jīng)驗，我相信，我的能力就是有這樣一小段小段的經(jīng)驗所累積出來的。時刻不忘超越自己，踏上社會之時，我將會成為一個普通而優(yōu)秀的工作者。

如石子一粒仰高山之巍峨但不自慚形穢,若小草一棵慕白楊之偉岸卻不妄自菲薄是我的座右銘，所以，我在今后或許平凡平淡的工作中，發(fā)出不平凡的光輝。

貨運實習報告5

國際貨運代理人歷來被稱為“運輸?shù)脑O計師”，“門到門”運輸?shù)慕M織者和協(xié)調(diào)者，對國際貨物運輸起著組織協(xié)調(diào)的作用。國際貨運代理企業(yè)通曉國際貿(mào)易環(huán)節(jié)，精通各種運輸業(yè)務，熟悉有關法律、法規(guī)，業(yè)務關系廣泛，不論對于進出口貨物的收、發(fā)貨人，還是對于承運人和港口、機場等經(jīng)營人都有重要的橋梁和紐帶作用。不僅可以促進國際貿(mào)易和國際運輸事業(yè)的發(fā)展，而且可以為國家創(chuàng)造外匯來源，對于本國國民經(jīng)濟發(fā)展和世界經(jīng)濟的全球化都有重要的推動作用。所以，隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加速，國際貨運代理業(yè)務的重要性也將日益突顯。因此，我們必須學好國際貨運代理的基本知識和基本技能，不僅要掌握好國際貨代的理論知識，還應從實踐的層面了解國際貨代的一般程序、做法以及整個的操作流程。

所以，為了能真正的從實踐的層面了解國際貨代的操作流程，把所學的理論知識真正運用到實際中去，從3月28日至4月3日，我們貨代1班在實訓室里進行了為期一周的貨代實訓。這次實訓的主要內(nèi)容是：掌握在出口貿(mào)易中辦理制單結匯的過程，學會填制出口貿(mào)易中所需的各種相關單據(jù)。這些單據(jù)主要是：海運提單、航空貨運單、航空托運書、保險單以及報關、報檢單等。并且通過上機練習，掌握電子報關單、報檢單等電子單據(jù)的填制。此外，我們還復習了海運費、航空運費、保險費以及速遣費和滯期費的計算。

在這次實訓中,我認真地完成了實訓的全部內(nèi)容。實訓中的大部分題目我都能按照要求以較高的.質(zhì)量完成。例如，對海運提單、航空貨運單、航空托運書、保險單以及報關、報檢單等單據(jù)的填寫。主要是對基礎知識和細節(jié)問題的考察,并且我對這些單據(jù)也比較熟悉，因此,我能比較順利地完成。還有，在實訓過程中，我們不只練習填寫紙制單據(jù)，也通過上機練習，基本上掌握了電子報關單、報檢單等電子單據(jù)的填制。但也有部分題目讓我費盡腦筋。如海運費、航空運費、保險費以及速遣費和滯期費的計算。

由于已經(jīng)好久沒有做這些計算題了，且這次的題目比我們課堂上教的還要復雜,因此使我遇到了不小的阻力。例如，在計算一道運費題時，其中有一個步驟需要計算貨幣貶值附加費，正確的算法是由“（基本運費+附加費）*貨幣貶值附加費率”，而我卻算成“基本運費*貨幣貶值附加費率”，只錯了這么一個地方，就整道計算題都做錯了。通過這一道題，我再次提醒自己，千萬不要忽視做題過程中的一些細節(jié)，不只在做計算題的時候要如此，在填制單據(jù)時也要細心耐心地處理單據(jù)中需要填寫的內(nèi)容,才能力保單據(jù)不出差錯。還有，在計算航空運費計算題的時候我也出現(xiàn)了一個錯誤。那就是，有一道題需要分兩步計算：先按貨物的實際重量計算，再按較高重量分界點較低運價計算，然后對比兩者，取運費較低者。而我在做題的時候卻只算了前面一步，結果算出來的答案當然是錯的。從這道題中我也發(fā)現(xiàn)了自己在考慮問題時不夠全面、仔細。再比如說有一道計算題需要計算滯期費和速遣費，但我對題目中的“晴天工作日”和“連續(xù)日”這兩個基本概念卻不甚理解或者說是有點遺忘，以至我在做這道題時遇到了不該有的阻力。這也暴露了我對一些基礎知識的把握還不甚牢固，對幾個專業(yè)名詞的理解還不夠透徹?？傊谧鲞@些計算題時，我自身的一些缺點和不足都暴露了出來。而這些是我平時學習時所沒有注意到的。因此，這次實訓給我提供了一次補缺補漏的好機會。

但總的來說,這次實訓的過程還是比較順利的。這說明,經(jīng)過這次實訓,我的專業(yè)基礎知識得到了鞏固,專業(yè)技能得到了提升。當然,在實訓中我也發(fā)現(xiàn)了自己的不足之處,根據(jù)這些缺點，我也有針對性地思索了一些解決方法：

1、繼續(xù)加強對基礎知識的掌握，一定要定期回顧課本，防止遺忘。在課余時間要多閱讀各種專業(yè)叢書，一方面可以拓寬自己的知識面，另一方面也可以經(jīng)常鞏固專業(yè)知識。當然，還可以尋找一些題目來做，在實踐中檢驗自己的所學，靈活運用自己的專業(yè)知識來解決遇到的困難。只有經(jīng)過扎實的題目訓練，才能使各種知識長駐于自己的頭腦之中，這是靈活運用的重要基礎。

2、繼續(xù)刻苦地學習英語，穩(wěn)步地提高自己的英語水平。作為國際經(jīng)濟貿(mào)易系的學生，英語的重要程度已經(jīng)無須贅言，可以毫不夸張地說，英語是打開國際貿(mào)易專業(yè)大門的鑰匙。因此，我們要不遺余力、堅持不懈地學習英語。我認為英語的學習重在日常的積累，我們一定要從日常的學習抓起。在各類單據(jù)的制作中，大部分英語詞匯還是比較集中的，所以我們在單據(jù)的填寫過程中，遇到了不會的生詞就應當盡快記住，并在平時多加以利用（可以自己造一些句子或大聲朗讀），這樣就利于牢記生詞。如此一點一點的累積下去，我們的閱讀水平和翻譯水平會得到逐步地提升，填寫單據(jù)時的諸多困難也可迎刃而解。

3、努力使自己養(yǎng)成細心謹慎、沉著冷靜的性格。制作單證時，細心沉著是一項基本素質(zhì)。只有細心耐心地處理單據(jù)中的每一個細節(jié)，才能力保單據(jù)不出任何差錯。相反，浮躁著急的作風會引起人的思維混亂，導致問題更加難以解決。

說實話，我并不害怕發(fā)現(xiàn)問題，而發(fā)現(xiàn)了問題不去解決才是可怕的。既然在實訓中檢驗到了自己在某些方面的不足，我一定會在日后的學習中更加注意，并爭取利用假期盡快彌補上來。同時,我們也應該珍惜每一個機會，利用各種實訓來幫助自己鞏固專業(yè)知識、提高專業(yè)技能。

綜上所述，通過這次實習，我檢驗了平時所學習的基礎知識，提高了自己的專業(yè)技能，同時也發(fā)現(xiàn)了自身存在的不足和缺點。這對于我來說無疑是受益匪淺的。我相信，這次實訓讓我獲得的經(jīng)驗、心得 會促進我在下學期的學習甚至未來的學習、工作中尋找到正確的方向和合理的方法。

貨運實習報告6

一、走近你，讓我充滿向往

當我在畢業(yè)生人才交流會上向海程邦達國際貨運代理有限公司投出我的求職簡歷時，我并不知道，這一份簡歷會把我?guī)нM一個怎樣的世界，我將走上一條怎樣的路。心底的自信強溢在臉上，又帶著那樣的迷惑，不安和好奇，參加過三次面試，見到的始終就是充滿干勁的臉。我獲得了參加公司培訓的機會。也曾有過很多故事，但命運還就是讓我走近了你，海程邦達，走近了你，也更讓我充滿了向往和渴望。

短短的五天培訓，像一個小小的切口，通過它，我看到了什么就是優(yōu)秀，什么就是愛崗敬業(yè)，什么就是邦達的好員工。五天里，從海運到空運，從報關到報檢，那么多優(yōu)秀的主管熟練地講著自己工作中的經(jīng)驗。談到公司，談到工作，他（她）們眼睛里閃爍著自信的光芒；談起未來，談起我們，他（她）們言語里盡就是關照。

從1993年的僅4名員工到今天的`500多人，這樣傳奇的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，怎能不讓我這樣即將走出校門、踏進社會的的學生心生敬佩呢！十年啊，短短的十年，從4人到500多人，再到組織機構健全、社會口碑良好的公司，這一切就像一塊磁石一樣緊緊的吸引了我。

就是的，就就是這樣，僅僅三次面試，五天的培訓，就讓我對你充滿了向往，邦達，你就是好樣的！

二、走進你，讓我斗志昂揚

4月12日，星期一，我來到公司開始實習，實習部門就是海運部。帶著些許敬畏和幾縷驚慌，我踏進了海運部的辦公區(qū)域。

第一站，4月12日至4月17日上午，定艙部；

第二站，4月19日至24日上午，拼箱部之美西航線；

第三站，4月26日至28日，美加整柜；

第四站，4月29日、30日，美東、加拿大拼箱。

a一步一步走向前——專業(yè)技能的學習

作為一個即將畢業(yè)的的大學生，我很清楚的知道，眼高手低就是我們的通玻所以，在自己動手能力還很弱的情況下，我更樂意從最基本的東西學起、做起，比如發(fā)發(fā)傳真，接接電話什么的。

4月12日，實習的第一天，我就在從座位到傳真機，從傳真機到座位的腳步中度過了。但就是我的心很平靜，盡管頭上一直冒著冷汗，但那就是怕耽誤師傅們工作的謹慎。

從4月13日，也就就是實習的第二天到4月17日上午，我在定艙部實習。這條代號為06的航線工作主要就是從接受定艙委托書開始的。大致流程為：接受定艙委托后向船公司定艙，主要就是通過傳真、電話或者edi等途徑。然后等船公司回傳定艙確認書，收到船公司的確認后，給客戶發(fā)入艙通知。這期間要注意船公司的艙位以及運價情況。

4月19日到24日上午和4月29、30日，我就是在美西拼箱及美東、加拿大拼箱實習的。在這兩條航線上實習，主要就是學習了如何準備報關資料，打印下貨紙4—6聯(lián)；怎樣檢查shippingXX里已輸入的資料，特別注意貨物的件、重、尺，然后給客戶發(fā)提單確認；制作入倉通知、國內(nèi)賬單、預配單及艙單等等。應該說在這兩條航線上我動手實際操作的機會最多，當然出錯的時候也不少埃

4月26日到28日，實習范圍就是美加整柜。這條航線上需要發(fā)的傳真比較多，但就是我學會了不少東西。比如，我學會了寫派車單，還知道寫派車單時，“裝貨時間”一欄一定要寫明白什么時間到什么地點，就是工廠還就是貿(mào)易公司。我還學會了定艙單的制作和更改的書寫，留底文件的整理、歸檔等等。

總之，在上述四條航線上的實習，基本上完成了“實習指導書”里應該實習的10條內(nèi)容，像了解航線基本情況，接受與審核委托書，繕制下貨紙，制作集卡聯(lián)系單等。我就就是這樣一點一點地學習和請教，一步一步地向前走的。本著積極上進的態(tài)度，認真努力地學習了海運出口操作的一些最基本的常識和技能，并且理論結合實際，鍛煉了自己的動手能力。

貨運實習報告7

實習是每個應屆畢業(yè)生對自己本專業(yè)所學知識的掌握程度的一個很好的檢驗機會，通過近一年的實習，我深深體會到了將理論與實踐結合起來的不易，也通過這一個月的努力，使我熟悉了外貿(mào)業(yè)務的工作流程，外貿(mào)公司的組織機構職能，為我今后真正踏入工作崗位積累了一定的實踐經(jīng)驗，報關與國際貨運實習報告。20xx年6月份離開學校，回家，然后7月份一個人奔到了一個發(fā)達物資化的城市--深圳。所幸在深圳有親戚，但是因為是在郊區(qū)，找工作什么的都不方便，所以輾轉(zhuǎn)了近一個月的時間。那時候很茫然，也很有壓力。

畢竟在這樣一個發(fā)達城市，有著大把的人才。但是我又是很幸運的，第一次出去找工作，買了份地圖，去了人才市場，試著投了幾份簡歷，然后通知面試。那天很早起床，坐車，問路，到了那家公司，其實那次不知道為什么，我很自信，就覺得我一定能取得這份工作。兩個多小時的筆試，面試，很自然的談話，然后我順利通過了。特別開心，公司地段環(huán)境都特別好，處于高級寫字樓的高層，占了整層寫字樓的一大半。公司成立于1978年，一家美資企業(yè)，做玩具出口貿(mào)易。同時在美國，臺灣，香港，上海都有分公司，在英國，澳洲都分別設有辦事處，公司成員有一百多人。并且有自己的工廠，設在惠州，有員工兩百多人。我的職位是國外業(yè)務助理，分在MADD組。MADD是澳洲的一家公司，通過我們給他找生產(chǎn)廠家，給我們提成。所以就是我們組要給我們公司及MADD兩家公司做業(yè)務，也就有兩個老板，所做的事情也就比其他組多，也復雜。我們深圳公司有員工五十多人，有業(yè)務部，財務部，商品部，船務部，工程以及美工部。公司有住宿，就在公司的對面，三室一廳的'房子，所有的家具電器都是全的，空調(diào)，電視，DVD，冰箱，洗衣機，微波爐等等。住7個人，雖然人有點多，但是在深圳，公司能提供這樣的住宿條件也是很不錯的了。每天8點15上班，7點半起床，洗涑，吃早餐，然后到公司，刷卡，再開始一天的工作。我們業(yè)務部每天都要開早會，每天都有不同的人主持。

主要是統(tǒng)計前一天的工作情況，驗貨，交貨情況等等，以及當天的工作安排。每周五的會議記錄是由我們組來做，我做了幾次，很頭痛，因為講的很快，事情又多，根本記不清楚所有的東西。后來由主管教該怎么樣科學的記這些東西，然后整理。剛開始進公司，對所有的東西都是茫然，不知道自己該做什么，不知所措。所幸的是，主管很好，27，8歲左右的女孩，就帶著我，一點點的教。這點我很感激她。因為很多公司的老板都會告訴你，公司不是學校，不是讓你來學東西的，而是要你來工作，為公司贏的效益的。所以，謝謝我的主管！因為公司客戶多，業(yè)務很雜，最開始就要學在貿(mào)易系統(tǒng)里打定單。這是件很重要卻又比較復雜的事情，定單里包括working paper,P/O,POI等等很多東西，而且是全英文的，任何一個小小的地方出錯都會釀成不同的后果。當然我出過很多錯，定單數(shù)量，交期，價格有問題。側(cè)麥主麥印錯等等很多。幸好我們的定單打出來都會先交到主管那里審核，再交給總經(jīng)理，然后才會發(fā)出去。最開始學的時候，我一天才能打三份定單，而且全是錯。所以，光學習這個貿(mào)易系統(tǒng)，做到能獨立做，我花了一個多月的時間。后來的定單就不用交給主管審核了，直接發(fā)到工廠。

有一次我的定單數(shù)量有錯，讓老板白白做了4000多美金的庫存。然后就是被請到總經(jīng)理室，一頓教育。學會了很多東西，整個國際貿(mào)易流程，業(yè)務和財務，船務，商品之間的關系。每張定單做結算，寄送樣品，接到定單通知船務定倉，等等。都是很煩瑣又細致的事情。我們的郵箱每天都會有好幾百封郵件，所以，其實我們大部分的時間也就是在處理那些郵件，不停的收發(fā)，回復。

辦公室的電話每天也都是在一刻不停的在響。在這段時間學會了一些比較瑣碎的事情，但確實體會到了工作的辛酸，覺得自己在學校所學的專業(yè)知識嚴峻不足，不能適應激烈的工作要求，象報關，報檢，這種實際操作性極強的工作，向我們這些剛出來沒什么工作經(jīng)驗，而且本身就沒好好學學校的專業(yè)課的人來說，根本無法和那些老手相競爭，他們的英語簡直是沒的說，和老外說話說的歡聲笑語的。而且說的都是外貿(mào)術語，根本聽不懂，都說商品的代號，而且有的同事英文，日文都說的很好。每周工作五天半，每天8個小時的工作時間。但是我們每天都會不停的不停的加班。有時候甚至加到晚上11點，做不完的事情，頭都是暈的。因為是新來沒多久，所以加班是肯定要的。沒有加班費，但是有餐費補助，也算是能安慰我們一下。其實，很壓抑。每天進到那個寫字樓，都不想說話。晚上睡覺腦子里都是那些定單，郵件，系統(tǒng)…老板娘每天就找一些雞毛蒜皮的小事情收⑩人，比如說垃圾倒了沒套袋子，一根回型針放錯了位置…有次她說我窗臺上不能放東西，可是天地良心那些都不是我的。然后我就收到一封郵件，說不要只在自己的世界里坐井觀天，很多事情說過很多遍了，要是再記不住，年終獎金即--腦白金。那天我一天都沒說話…上班受委屈，挨罵其實都是正常的，在哪都一樣。但是也有很多很好的事情，老板經(jīng)常會發(fā)東西給我們吃，蘋果，巧克力等等，有時也會請我們吃飯。

過年過節(jié)也都會有禮品，公司業(yè)績好，也會出去旅游。為期近一年的實習期快結束了，回想起這一年的生活，一個人在新的環(huán)境里生活，還要應付新的人際關系。這本來就是挺辛苦的事，再加上工作的繁忙和緊張的生活節(jié)奏，這一個月來真可以用艱辛來形容了。還好這一切我都挺了過來，相反這些困難讓我更加的了解自己，我也從中得到了深刻的認識。實習，顧名思義，在實踐中學習。在經(jīng)過一段時間的學習之后，或者說當學習告一段落的時候，我們須要了解，自己的所學須要或應當如何應用在實踐之中，因為任何知識都源于實踐，歸于實踐，所以，要將所學付諸實踐，來檢驗所學。然而，我們當然不希望實習僅止于此，那太狹隘了。

貨運實習報告8

開展實習是提高專業(yè)課教學質(zhì)量，培養(yǎng)職業(yè)素質(zhì)的重要途徑，是促進應用能力提高的關鍵環(huán)節(jié)，也是我校培養(yǎng)應用型人才的有效形式。此次我進行的國際貨運代理實習是緊緊圍繞國際貿(mào)易的有關理論而進行的實踐，通過國際貨運代理課程實習，使我在深入學習國際貨運代理知識的同時，結合國際貨運代理企業(yè)的實際環(huán)境和活動，通過實習更好地掌握國際貨運代理的實際操作程序。

在工作期間，我認真負責，將全部精力投入到工作當中，每日積極要求分配工作，與公司內(nèi)部主要員工協(xié)同工作，一起拓展業(yè)務，開發(fā)新項目；主動提出加班申請，在團隊工作外，爭取獨立進行難度較高的作業(yè)，提高個人工作能力。

工作期間，我多次得到公司領導的認同和表揚，成為領導口中的“后起之秀”，甚至在某些專業(yè)問題前，也有公司現(xiàn)任員工向我請教，并與我成為好友。

在工作中，實踐的經(jīng)驗讓我收獲良多。此次我的實習內(nèi)容有以下幾個方面：

1、世界主要航線和世界主要港口情況

2、我國對外貿(mào)易主要航線和主要港口情況

3、蘇伊士運河與巴拿馬運河

4、大陸橋運輸線路

5、國際貨物運輸代理實務6、實戰(zhàn)演練

國際貨運代理的實習使我收獲頗豐，通過實習加強了我對課本理論知識的理解和掌握，同時也提高了自身的實踐能力，掌握知識的綜合運用能力。另外。也了解了世界主要航線及港口的相應知識，對國際貨物運輸?shù)膶崉找灿辛诉M一步的認識。本次實習內(nèi)容具體如下：首先，了解世界主要航線和主要港口的情況。

（1）主要航線：航線連接世界上的目的地，實際的國際貨物運輸固然少不了業(yè)務人員對國際航線及港口的了解和熟識，通過實習我借助網(wǎng)絡等工具查詢了國際貨物運輸?shù)闹饕骄€和港口情況，因此舉出一些例子，以下四條航線是世界上比較繁忙的航線：

北大西洋航線：西歐一北大西洋一北美洲東岸。這條航線是世界最繁忙的海上運輸路線。

亞歐航線：也叫蘇伊士運河航線，東亞一馬六甲海峽一印度洋一曼德海峽一紅海一蘇伊士運河一地中海一直布羅陀海峽一英吉利海峽一西歐各國

好望角航線：西亞、東亞、東南亞、南亞一印度洋一東非一莫桑比克海峽一好望角一大西洋一西非一西歐，載重量在25萬噸以上的巨輪無法通過蘇伊士運河，需繞過非洲南端的好望角。此航線是石油運量最大的航線，被稱為西方國家的“海上生命線”。

北太平洋航線：亞洲東部、東南部一太平洋一北美西海岸，它是亞洲同北美各國間的國際貿(mào)易航線，隨著東亞經(jīng)濟的發(fā)展，這條航線上的.貿(mào)易量不斷增加。

（2）主要港口：現(xiàn)今世界有各類大小港口約3000多個，其中國際貿(mào)易商港約占77%。主要的重要港口有：

A、亞洲地區(qū)：中國上海港、大連港、廣州港；日本橫濱港、神戶港、名古屋港；新加坡港；俄羅斯符拉迪沃斯托克港；斯里蘭卡科倫坡港等。

B、美洲著名港口：美國洛杉磯港（是美國西海岸最大商港）；美國舊金山港、休斯敦港；巴西里約熱內(nèi)盧港等。

C、歐洲著名海港：荷蘭鹿特丹港、阿姆斯特丹港；德國漢堡港；俄羅斯圣彼得堡港等。

D、非洲著名港口：埃及亞歷山大港、塞得港；南非開普敦港等。

E、大洋洲著名港口：澳大利亞悉尼港；新西蘭奧克蘭港等。其次，我國對外貿(mào)易的主要航線和港口情況如下：

（1）主要航線：

A、近洋主要航線：港澳線、新馬線、菲律賓線、印尼線、日韓線、澳大利亞新西蘭線等。

B、遠洋航線主要有：地中海線、西北歐線、美國加拿大線、南美洲西岸線等。

（2）主要港口：（按地區(qū)分布）

A、東北沿海港口：丹東港、大連港、營口港、錦州港。

B、華北沿海港口：秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港。

C、山東沿海港口：龍口港、煙臺港、威海港、張家埠港、青島港、日照港。

D、蘇、浙、滬沿海港口：連云港港、南通港、張家港港、南京港、上海港、乍浦港、舟山港、海門港、鎮(zhèn)江港、寧波港、溫州港等。

E、福建沿海港口：賽岐港、福州港、湄州灣港、廈門港、東山港、泉州港。

F、粵桂沿海港口：汕頭港、深圳港、廣州港、中山港、珠海港、陽江港、湛江港、北海港、防城港。

G、海南沿海港口：?？诟?、三亞港、八所港、洋浦港。對比蘇伊士運河和巴拿馬運河的異同點：

（1）相同點：

A、都為海運河。蘇伊士運河溝通的是印度洋和大西洋，方便了大西洋沿岸以及地中海和黑海沿岸與印度洋的聯(lián)系；巴拿馬運河溝通的是太平洋和大西洋，方便了美洲東海岸與西海岸以及與亞洲、大洋洲的聯(lián)系，減少了航行的危險性。

B、都具有重要的經(jīng)濟意義。蘇伊士運河是世界海上航道最重要的“十字路口”之一，是聯(lián)系歐、亞、非三洲的交通要沖,巴拿馬運河由于“連接南北美，溝通兩大洋”，而被稱為“世界的橋梁”.

（2）不同點：

A、通航能力不同。蘇伊士運河是世界最長的海運河，運河長度約為173千米，能通過船只的最大噸位是25萬噸，運河年收入近20億美元；亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運，80％經(jīng)過蘇伊士運河。它蘇伊士運河的通航能力強，縮短了東西方航程，是一條在國際航運中具有重要意義的國際海運航道，每年承擔著全世界14％的海運貿(mào)易。巴拿馬運河全長81.3千米，由于受到船閘尺寸的限制，可以通航76000噸級的輪船，運河的年收入也已經(jīng)超過10億美元。太平洋和大西洋沿岸各港之間利用巴拿馬運河比繞道麥哲倫海峽縮短航程5000～10000km。

B、運河的類型不同。蘇伊士運河上無需設船閘，形成海平面式運河，航運速度較快，世界上最長的無船閘運河；巴拿馬運河大部分河段較高，造成航運速度較慢，成為世界上最大的水閘式國際運河。

最后，關于大陸橋運輸線路有以下特點。大陸橋運輸是指以橫貫大陸上的鐵路、公路運輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸連短的海洋連接起來形成的海陸聯(lián)運的連貫運輸。大陸橋運輸是集裝箱運輸開展以后的產(chǎn)物。

特點：

A、采用海陸聯(lián)運方式，全程有海運段和陸運段組成；

B、比采用海運縮短路程，但增加了裝卸次數(shù)。所以在某以地域大陸橋運輸能否發(fā)展，主要取決于它與全程海運比較在運輸費用，運輸時間等方面的綜合競爭度

C、比全程海運運程短，但需增加裝卸次數(shù)。在某一區(qū)域大陸橋運輸能否存在和發(fā)展，主要主要取決于它與全程海運相比在運輸費用和運輸時間等方面的綜合競爭力

（2）優(yōu)越性

A、縮短了運輸里程

B、降低了運輸費用

C、加快了運輸速度

D、簡化作業(yè)手續(xù)

E、保證了運輸安全，簡化了貨物的包裝

（3）世界主要的大陸橋：

A、西伯利亞大陸橋：是利用俄羅斯的西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠東地區(qū)與波羅地海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連起來。此條大陸橋運輸線東自日本和東南亞海運至海參崴的納霍特卡港口起，橫貫歐亞大陸至歐洲各國。

B、北美大陸橋是指北美的加拿大和美國都有一條橫貫東西的鐵路公路大陸橋，它們的線路基本相似，其中美國的大陸橋的作用更為突出。北美大陸橋是世界上歷史最悠久、影響最大、服務范圍最廣的陸橋運輸線。

C、新亞歐大陸橋：亞歐第二大陸橋，也稱該大陸橋亞歐第二大陸橋，東起中國的連云港，西至荷蘭鹿特丹港。

D、北美地區(qū)的陸橋運輸不僅包括上述大陸橋運輸，而且還包括小陸橋運輸和微橋運輸?shù)冗\輸組織形式。

對于這次實習，我也有一些遺憾。雖然我在實習中接觸到了國際貨運代理的多個方面工作，但對國際貨運代理的實際工作上停留在表面階段，不能深入的了解和操作，進一步研究和實踐尚需時日。其次，除了實習中遇到的專業(yè)知識外，對于團隊合作的熟練程度也還需要更加深入的學習和鍛煉，還沒有適應從學校到社會的過渡期。這將成為我日后努力前進的方向和目標，必定鼓勵我不斷進步，盡快成長為優(yōu)秀的國際貨運方面人才！

貨運實習報告9

一、走近你,讓我充滿向往

當我在畢業(yè)生人才交流會上向海程邦達國際貨運代理有限公司投出我的求職簡歷時,我并不知道,這一份簡歷會把我?guī)нM一個怎樣的世界,我將走上一條怎樣的路。心底的自信強溢在臉上,又帶著那樣的迷惑,不安和好奇,參加過三次面試,見到的始終是充滿干勁的臉。我獲得了參加公司培訓的機會。也曾有過很多故事,但命運還是讓我走近了你，海程邦達，走近了你,也更讓我充滿了向往和渴望。

短短的五天培訓,像一個小小的切口,通過它,我看到了什么是優(yōu)秀,什么是愛崗敬業(yè),什么是邦達的好員工。五天里,從海運到空運,從報關到報檢,那么多優(yōu)秀的主管熟練地講著自己工作中的經(jīng)驗。談到公司,談到工作,他(她)們眼睛里閃爍著自信的光芒;談起未來,談起我們,他(她)們言語里盡是關照。

從1993年的僅4名員工到今天的500多人,這樣傳奇的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷,怎能不讓我這樣即將走出校門、踏進社會的的學生心生敬佩呢!十年啊,短短的十年,從4人到500多人,再到組織機構健全、社會口碑良好的公司,這一切就像一塊磁石一樣緊緊的吸引了我。

是的,就是這樣,僅僅三次面試,五天的培訓,就讓我對你充滿了向往,邦達,你是好樣的!

二、走進你，讓我斗志昂揚

4月12日，星期一，我來到公司開始實習，實習部門是海運部。帶著些許敬畏和幾縷驚慌，我踏進了海運部的辦公區(qū)域。

第一站，4月12日至4月17日上午，定艙部;

第二站，4月19日至24日上午，拼箱部之美西航線;

第三站，4月26日至28日，美加整柜;

第四站，4月29日、30日，美東、加拿大拼箱。

三、海程邦達,我能為你做些什么

實習期間,除了淺層次地學習了專業(yè)技能外,我還感受和體會到了很多技能之外的東西.首先是邦達人的敬業(yè)和那種生機蓬勃的工作氛圍.走進這樣的一個集體中,你的心會不由自主地年輕起來,你的腳步會不由自主地跟著大家快起來,而你的工作態(tài)度更會變得努力,認真,再認真一些,再努力一點.也許,這就是一個集體的凝聚力,這就是一個企業(yè)寫在書面之外的“特殊文化”!

短期的實習,讓我學到了不少東西,自己呢,也有一些不成熟的話想說.實話實說,“物流”算是一個比較年輕的詞吧.目前,物流運輸仿佛處在“戰(zhàn)國時代”,足可以用一個“亂”來形容.其實,打價格戰(zhàn),無序競爭已經(jīng)使物流業(yè)成為一個微利行業(yè)了.也就是說,中國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀是不容樂觀的但是,要想長久的留住客戶,絕對不是靠壓低價格,還要靠品牌和實力,服務和硬件才是創(chuàng)造品牌,增強實力的途徑啊!競爭如激烈,我們靠什么勝出最簡單的道理就是企業(yè)要跟隨市場的發(fā)展,市場需要什么,企業(yè)就要提供什么,我們必須提供給客戶1+100個最優(yōu)的服務!從長遠來講,我覺得公司應該在海運方面做實體運輸,也就是不僅僅作無船承運人,我們應該盡可能的克服困難,讓公司擁有運輸工具,有自己的實體,發(fā)展的'空間才可能無限地拓寬.

其次,還有幾個小問題,我覺得應該注意一下.第一,大家要盡量做到書寫跡清楚,不能太草,應該讓客戶比較容易辨認.第二,其實公司有必要在必要的場合,必要的時候,要求員工穿工裝,比如召開大型的會議,比如在招聘新員工的時候等等.當然,以上僅僅代表我個人的想法,是“井底之蛙”之見,如有冒犯之處,實屬無心,請多包涵.

在和邦達結緣之后,我一直在為自己“估價”,也一直在想我到底能為公司做些什么.我不敢驕傲,不敢妄言,我只能說,在以后的日子里,我會盡200%的努力,盡200%的熱情去工作,我希望公司能知人善任,同時也期盼著自己能夠很好的從最低點做起,一步一步扎扎實實地往前走,全心全意為成為一個合格,再到優(yōu)秀,直至出色的邦達人而努力!二,走進你,讓我斗志昂揚

4月12日,星期一,我來到公司開始實習,實習部門是海運部.帶著些許敬畏和幾縷驚慌,我踏進了海運部的辦公區(qū)域.第一站,4月12日至4月17日上午,定艙部;第二站,4月19日至24日上午,拼箱部之美西航線;第三站,4月26日至28日,美加整柜;第四站,4月29日,30日,美東,加拿大拼箱.

作為一個即將畢業(yè)的的大學生,我很清楚的知道,眼高手低是我們的通病.所以,在自己動手能力還很弱的情況下,我更樂意從最基本的東西學起,做起,比如發(fā)發(fā)傳真,接接電話什么的4月12日,實習的第一天,我就在從座位到傳真機,從傳真機到座位的腳步中度過了.但是我的心很平靜,盡管頭上一直冒著冷汗,但那是怕耽誤師傅們工作的謹慎.從4月13日,也就是實習的第二天到4月17日上午,我在定艙部實習.這條代號為06的航線工作主要是從接受定艙委托書開始的大致流程為:接受定艙委托后向船公司定艙,主要是通過傳真,電話或者edi等途徑.然后等船公司回傳定艙確認書,收到船公司的確認后,給客戶發(fā)入艙通知.這期間要注意船公司的艙位以及運價情況. 4月19日到24日上午和4月29,30日,我是在美西拼箱及美東,加拿大拼箱實習的在這兩條航線上實習,主要是學習了如何準備報關資料,打印下貨紙4-6聯(lián);怎樣檢查shippingXX里已輸入的資料,特別注意貨物的件,重,尺,然后給客戶發(fā)提單確認;制作入倉通知,國內(nèi)賬單,預配單及艙單等等.應該說在這兩條航線上我動手實際操作的機會最多,當然出錯的時候也不少啊. 4月26日到28日,實習范圍是美加整柜.這條航線上需要發(fā)的傳真比較多,但是我學會了不少東西.比如,我學會了寫派車單,還知道寫派車單時,“裝貨時間”一欄一定要寫明白什么時間到什么地點,是工廠還是貿(mào)易公司.我還學會了定艙單的制作和更改的書寫,留底文件的整理,歸檔等等.

總之,在上述四條航線上的實習,基本上完成了“實習指導書”里應該實習的10條內(nèi)容,像了解航線基本情況,接受與審核委托書,繕制下貨紙,制作集卡聯(lián)系單等.我就是這樣一點一點地學習和請教,一步一步地向前走的本著積極上進的態(tài)度,認真,努力地學習了海運出口操作的一些最基本的常識和技能,并且理論結合實際,鍛煉了自己的動手能力. b一點一滴的溫暖在心田——實習指導人的關照

十四天,短短的實習時間,卻讓我擁有了無數(shù)位師傅的關心和關照.首先是牛兵和肖國暄師傅.他(她)們兩個工作挺認真的,在指導我實習的時候也比較有耐心.

其次是萬娟娟,賈麗紅和鄭蕾蕾幾位師傅.她們幾個都很鼓勵我大膽地動手操作,不要怕出錯.尤其是萬娟娟和鄭蕾蕾,她們倆教會了我不少東西.

最后是吳梅和張家兩位師傅.因為她們這條航線一直很忙,所以,我的吳梅師傅每天都要加班,她和張家兩個人工作認真負責,有點工作狂的味道.在我實習期間,吳梅還給我補過課,給我系統(tǒng)地講解了操作整柜時易出現(xiàn)的問題和解決方法等等.

總之,那些個日子,每位師傅對我都能盡心盡力地指導和幫助,都盡可能最大程度地容忍我的很多欠妥之處,一點一滴的溫暖讓我很感激她們.

貨運實習報告10

一丶實驗目的

開展《國際貨運代理實習》是提高專業(yè)課教學質(zhì)量，培養(yǎng)職業(yè)素質(zhì)的重要途徑，是促進應用能力提高的關鍵環(huán)節(jié)，也是我校培養(yǎng)應用型人才的有效形式?！秶H貨運代理實習》是緊緊圍繞國際貿(mào)易專業(yè)的有關理論而進行的實踐教學，通過國際貨運代理課程實習，使學生在深入學習國際貨運代理知識的同時，結合國際貨運代理企業(yè)的實際環(huán)境和活動，通過課程實習更好地掌握國際貨運代理的實際操作程序。

二丶實習目的

1．通過國際貨運代理實習，加深對國際貨運代理理論知識的理解；

2．通過國際貨運代理實習，掌握國際貨運代理的實際操作程序；

3．培養(yǎng)與提高學生對所學知識的綜合運用能力，提高分析問題和解決問題的能力；

4．通過撰寫實習報告，提高寫作水平和研究能力。

三、實驗總結

今天我們國貿(mào)班的全體同學在老師的組織下再一次進行了國際貨運代理的實訓。 今天我們有機會在實訓課上接觸了國際貨運代理軟件，它把我們?nèi)粘W習的與專業(yè)有關的知識緊密結合起來，用生動的動畫人物，模擬一個個機構部門，讓我們知道在國際貨代實訓中，進行不同的業(yè)務，需要到哪一個部門，這讓我深刻明白學習是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。

由于上次已經(jīng)經(jīng)歷過海運單實訓，這次再次來到機房也不是十分緊張。操作軟件也得心應手，并且很快進入到實訓內(nèi)容中。也基本了解了航空貨運單的制作流程：

①委托運輸、

②詢價、

③確定價格、

④發(fā)空白托運書、

⑤寄回托運書、

⑥制作分運單、

⑦訂艙 制作主單托運書、

⑧制作代理出倉單、

⑨制作主運單—方法見分運單的填寫。

貨運單是航空貨物運輸合同訂立和運輸條件以及承運人接受貨物的初步證據(jù)。航空貨運單上關于貨物的重量、尺寸、包裝和包裝件數(shù)的說明具有初步證據(jù)的效力。除經(jīng)過承運人和托運人當面查對并在航空貨運單上注明經(jīng)過查對或者書寫關于貨物的外表情況的'說明外，航空貨運單上關于貨物的數(shù)量、體積和情況的說明不能構成不利于承運人的證據(jù)航空運單的內(nèi)容航空運單與海運提單類似也有正面、背面條款之分，不同的航空公司也會有自己獨特的航空運單格式。所不同的是，航運公司的海運提單可能干差萬別，但各航空公司所使用的航空運單則大多借鑒IATA所推薦的標準格式，差別并不大。

隨后，做完這些，這一次的實訓也就基本結束了。通過這一系列的流程走下來，讓我真切地認識到了自己的不足。以及書本上與實際操作的差距。在今后的學習中一定要端正自己的態(tài)度。認真聽取和吸收老師傳授的知識與竅門。 通過對情景的模擬和實際問題的解決，讓我更進一步的了解掌握了《國際貨運代理》這門課程的知識，為以后的學習和工作打下了堅實的基礎。最后感謝黃老師的悉心指導和幫助。

貨運實習報告11

一、走近你，讓我充滿向往

當我在畢業(yè)生人才交流會上向海程邦達國際貨運代理有限公司投出我的求職簡歷時，我并不知道，這一份簡歷會把我?guī)нM一個怎樣的世界，我將走上一條怎樣的路。心底的自信強溢在臉上，又帶著那樣的迷惑，不安和好奇，參加過三次面試，見到的始終是充滿干勁的臉。我獲得了參加公司培訓的機會。也曾有過很多故事，但命運還是讓我走近了你，海程邦達，走近了你，也更讓我充滿了向往和渴望。

短短的五天培訓，像一個小小的切口，通過它，我看到了什么是優(yōu)秀，什么是愛崗敬業(yè)，什么是邦達的好員工。五天里，從海運到空運，從報關到報檢，那么多優(yōu)秀的主管熟練地講著自己工作中的經(jīng)驗。談到公司，談到工作，他(她)們眼睛里閃爍著自信的光芒;談起未來，談起我們，他(她)們言語里盡是關照。 從1993年的僅4名員工到今天的500多人，這樣傳奇的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，怎能不讓我這樣即將走出校門，踏進社會的的學生心生敬佩呢!十年啊，短短的十年，從4人到500多人，再到組織機構健全，社會口碑良好的公司，這一切就像一塊磁石一樣緊緊的吸引了我。

是的`，就是這樣， 僅僅三次面試， 五天的培訓， 就讓我對你充滿了向往， 邦達， 你是好樣的!

二、海程邦達，我能為你做些什么

實習期間，除了淺層次地學習了專業(yè)技能外，我還感受和體會到了很多技能之外的東西。首先是邦達人的敬業(yè)和那種生機蓬勃的工作氛圍。走進這樣的一個集體中，你的心會不由自主地年輕起來，你的腳步會不由自主地跟著大家快起來，而你的工作態(tài)度更會變得努力，認真，再認真一些，再努力一點。也許，這就是一個集體的凝聚力，這就是一個企業(yè)寫在書面之外的“特殊文化”!

短期的實習，讓我學到了不少東西，自己呢，也有一些不成熟的話想說。實話實說，“物流”算是一個比較年輕的詞吧。目前，物流運輸仿佛處在“戰(zhàn)國時代”，足可以用一個“亂”來形容。其實，打價格戰(zhàn)，無序競爭已經(jīng)使物流業(yè)成為一個微利行業(yè)了。也就是說，中國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀是不容樂觀的。但是，要想長久的留住客戶，絕對不是靠壓低價格，還要靠品牌和實力，服務和硬件才是創(chuàng)造品牌，增強實力的途徑啊!競爭如激烈，我們靠什么勝出 最簡單的道理就是企業(yè)要跟隨市場的發(fā)展，市場需要什么，企業(yè)就要提供什么，我們必須提供給客戶1+100個最優(yōu)的服務! 從長遠來講，我覺得公司應該在海運方面做實體運輸，也就是不僅僅作無船承運人，我們應該盡可能的克服困難，讓公司擁有運輸工具，有自己的實體，發(fā)展的空間才可能無限地拓寬。 其次，還有幾個小問題，我覺得應該注意一下。第一，大家要盡量做到書寫跡清楚，不能太草，應該讓客戶比較容易辨認。第二，其實公司有必要在必要的場合，必要的時候，要求員工穿工裝，比如召開大型的會議，比如在招聘新員工的時候等等。 當然，以上僅僅代表我個人的想法，是“井底之蛙”之見，如有冒犯之處，實屬無心，請多包涵。

在和邦達結緣之后，我一直在為自己“估價”，也一直在想我到底能為公司做些什么。我不敢驕傲，不敢妄言，我只能說，在以后的日子里，我會盡200%的努力，盡200%的熱情去工作，我希望公司能知人善任，同時也期盼著自己能夠很好的從最低點做起，一步一步扎扎實實地往前走，全心全意為成為一個合格，再到優(yōu)秀，直至出色的邦達人而努力!

貨運實習報告12

實習目的

開展《國際貨運代理實習》是提高專業(yè)課教學質(zhì)量，培養(yǎng)職業(yè)素質(zhì)的重要途徑，是促進應用能力提高的關鍵環(huán)節(jié)，也是我校培養(yǎng)應用型人才的有效形式?！秶H貨運代理實習》是緊緊圍繞國際貿(mào)易專業(yè)的有關理論而進行的實踐教學，通過國際貨運代理課程實習，使學生在深入學習國際貨運代理知識的同時，結合國際貨運代理企業(yè)的實際環(huán)境和活動，通過課程實習更好地掌握國際貨運代理的實際操作程序。

實習任務

1．通過國際貨運代理實習，加深對國際貨運代理理論知識的理解；

2．通過國際貨運代理實習，掌握國際貨運代理的實際操作程序；

3．培養(yǎng)與提高學生對所學知識的綜合運用能力，提高分析問題和解決問題的能力；

4．通過撰寫實習報告，提高寫作水平和研究能力。

實習內(nèi)容

1．世界主要航線和世界主要港口情況

2．我國對外貿(mào)易主要航線和主要港口情況

3．蘇伊士運河與巴拿馬運河4．大陸橋運輸線路

4．國際貨物運輸代理實務6．實戰(zhàn)演練

實習收獲和體會

本學期我們進行了國際貨運代理的實習，通過實習加強了我對課本理論知識的理解和掌握，同時也提高了自身的實踐能力，掌握知識的綜合運用能力。另外也了解了世界主要航線及港口的相應知識，對國際貨物運輸?shù)膶崉找灿辛诉M一步的認識。本次實習內(nèi)容具體如下：

1.首先，了解世界主要航線和主要港口的情況。

（1）主要航線：航線連接世界上的目的地，實際的國際貨物運輸固然少不了業(yè)務人員對國際航線及港口的了解和熟識，通過實習我借助網(wǎng)絡等工具查詢了國際貨物運輸?shù)闹饕骄€和港口情況，因此舉出一些例子，以下四條航線是世界上比較繁忙的航線：

北大西洋航線：西歐一北大西洋一北美洲東岸。這條航線是世界最繁忙的海上運輸路線。

亞歐航線：也叫蘇伊士運河航線，東亞一馬六甲海峽一印度洋一曼德海峽一紅

海一蘇伊士運河一地中海一直布羅陀海峽一英吉利海峽一西歐各國

好望角航線：西亞、東亞、東南亞、南亞一印度洋一東非一莫桑比克海峽一好望角一大西洋一西非一西歐，載重量在25萬噸以上的巨輪無法通過蘇伊士運河，需繞過非洲南端的好望角。此航線是石油運量最大的航線，被稱為西方國家的“海上生命線”。

北太平洋航線：亞洲東部、東南部一太平洋一北美西海岸，它是亞洲同北美各國間的國際貿(mào)易航線，隨著東亞經(jīng)濟的發(fā)展，這條航線上的貿(mào)易量不斷增加。

（2）主要港口：現(xiàn)今世界有各類大小港口約3000多個，其中國際貿(mào)易商港約占77%。主要的重要港口有：

1）亞洲地區(qū)：中國上海港、大連港、廣州港；日本橫濱港、神戶港、名古屋港；新加坡港；俄羅斯符拉迪沃斯托克港；斯里蘭卡科倫坡港等。

2）美洲著名港口：美國洛杉磯港（是美國西海岸最大商港）；美國舊金山港、休斯敦港；巴西里約熱內(nèi)盧港等。

3）歐洲著名海港：荷蘭鹿特丹港、阿姆斯特丹港；德國漢堡港；俄羅斯圣彼得堡港等。

4）非洲著名港口：埃及亞歷山大港、塞得港；南非開普敦港等。5）大洋洲著名港口：澳大利亞悉尼港；新西蘭奧克蘭港等。

2．其次，我國對外貿(mào)易的主要航線和港口情況如下：

（1）主要航線：

1）近洋主要航線：港澳線、新馬線、菲律賓線、印尼線、日韓線、澳大利亞新、西蘭線等。

2）遠洋航線主要有：地中海線、西北歐線、美國加拿大線、南美洲西岸線等。

（2）主要港口：（按地區(qū)分布）

1）東北沿海港口：丹東港、大連港、營口港、錦州港。

2）華北沿海港口：秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港。

3）山東沿海港口：龍口港、煙臺港、威海港、張家埠港、青島港、日照港。

4）蘇、浙、滬沿海港口：連云港港、南通港、張家港港、南京港、上海港、乍浦港、舟山港、海門港、鎮(zhèn)江港、寧波港、溫州港等。

5）福建沿海港口：賽岐港、福州港、湄州灣港、廈門港、東山港、泉州港。

6）粵桂沿海港口：汕頭港、深圳港、廣州港、中山港、珠海港、陽江港、湛江港、北海港、防城港。

7）海南沿海港口：?？诟?、三亞港、八所港、洋浦港。

3．對比蘇伊士運河和巴拿馬運河的異同點：

（1）相同點：

1)都為海運河。蘇伊士運河溝通的是印度洋和大西洋，方便了大西洋沿岸以及地中海和黑海沿岸與印度洋的聯(lián)系；巴拿馬運河溝通的是太平洋和大西洋，方便了美洲東海岸與西海岸以及與亞洲、大洋洲的聯(lián)系，減少了航行的危險性。

2)都具有重要的經(jīng)濟意義。蘇伊士運河是世界海上航道最重要的“十字路口”之一，是聯(lián)系歐、亞、非三洲的交通要沖,巴拿馬運河由于“連接南北美，溝通兩大洋”，而被稱為“世界的橋梁”。

(2)不同點：

1）通航能力不同。蘇伊士運河是世界最長的海運河，運河長度約為173千米，能通過船只的最大噸位是25萬噸，運河年收入近20億美元；亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運，80％經(jīng)過蘇伊士運河。它蘇伊士運河的通航能力強，縮短了東西方航程，是一條在國際航運中具有重要意義的國際海運航道，每年承擔著全世界14％的海運貿(mào)易。巴拿馬運河全長81.3千米，由于受到船閘尺寸的限制，可以通航76000噸級的輪船，運河的'年收入也已經(jīng)超過10億美元。太平洋和大西洋沿岸各港之間利用巴拿馬運河比繞道麥哲倫海峽縮短航程5000～10000km。

2）運河的類型不同。蘇伊士運河上無需設船閘，形成海平面式運河，航運速度較快，世界上最長的無船閘運河；巴拿馬運河大部分河段較高，造成航運速度較慢，成為世界上最大的水閘式國際運河。

4．大陸橋運輸線路

大陸橋運輸是指以橫貫大陸上的鐵路、公路運輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸連短的海洋連接起來形成的海陸聯(lián)運的連貫運輸。大陸橋運輸是集裝箱運輸開展以后的產(chǎn)物。

（1）特點：

1）采用海陸聯(lián)運方式，全程有海運段和陸運段組成；

2）比采用海運縮短路程，但增加了裝卸次數(shù)。所以在某以地域大陸橋運輸能否發(fā)展，主要取決于它與全程海運比較在運輸費用，運輸時間等方面的綜合競爭度

3）比全程海運運程短，但需增加裝卸次數(shù)。在某一區(qū)域大陸橋運輸能否存在和發(fā)展，主要主要取決于它與全程海運相比在運輸費用和運輸時間等方面的綜合競爭力

（2）優(yōu)越性

1）縮短了運輸里程

2）降低了運輸費用

3）加快了運輸速度

4）簡化作業(yè)手續(xù)

5）保證了運輸安全，簡化了貨物的包裝

（3）世界主要的大陸橋：

1）西伯利亞大陸橋：是利用俄羅斯的西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠東地區(qū)與波羅地海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連起來。此條大陸橋運輸線東自日本和東南亞海運至海參崴的納霍特卡港口起，橫貫歐亞大陸至歐洲各國。

2)北美大陸橋是指北美的加拿大和美國都有一條橫貫東西的鐵路公路大陸橋，它們的線路基本相似，其中美國的大陸橋的作用更為突出。北美大陸橋是世界上歷史最悠久、影響最大、服務范圍最廣的陸橋運輸線。

3）新亞歐大陸橋：亞歐第二大陸橋，也稱該大陸橋亞歐第二大陸橋，東起中國的連云港，西至荷蘭鹿特丹港。

4）北美地區(qū)的陸橋運輸不僅包括上述大陸橋運輸，而且還包括小陸橋運輸和微橋運輸?shù)冗\輸組織形式。

貨運實習報告13

一、實習單位簡介：

江蘇斯順國際貨運代理有限公司成立于，是一家經(jīng)國家商務部批準，專門從事國際貨運業(yè)務的一級貨運代理企業(yè)，由一批極具戰(zhàn)略和擁有集裝箱物流公司經(jīng)營經(jīng)驗的投資者們所創(chuàng)辦，擁有豐富的團隊管理經(jīng)驗、集裝箱航運專業(yè)知識和從業(yè)經(jīng)驗，是一家充滿生機與活力的具有相應規(guī)模與資質(zhì)的專業(yè)貨運物流公司。

二、實習崗位簡介：

我實習的公司是江蘇斯順國際貨運代理有限公司無錫分公司，它靠近上海的洋山港和外港，地理位置十分優(yōu)越。公司主要為客戶提供全球貨運代理服務，包括海運整箱/拼箱，空運，為客戶提供進出口訂艙，陸運，報關，報驗，保險等一系列的服務。公司的業(yè)務遍布全球，主要優(yōu)勢在海運，在大部分基本港有代理；與許多著名的船務公司和快遞公司建立了良好的合作關系，是提供有效率的運輸、低廉運價的強力保證！

目前公司較小，工作人員和業(yè)務量都不是很大，但從長遠來講，我對公司前景看好。一方面是不斷拓展的業(yè)務和項目，另一方面是不斷擴大的業(yè)務隊伍，這使我們有理由相信，斯順一定會做大做強。

轉(zhuǎn)眼間，在江蘇斯順國際貨運代理有限公司無錫分公司的實習已經(jīng)將近一年了。在這段時間里我學到了很多東西，不僅有工作方面的，更學到了很多為

人處事的道理，現(xiàn)在回顧這段實習生活真的覺得自己收獲很多，也留下了些許遺憾，但終究是為我今后開展工作積累了寶貴的經(jīng)驗。

三、實習過程：

在實習期間，雖然很辛苦，但是，在這艱苦的工作中，我卻學到了不少東西，也受到了很大的啟發(fā)：

1、實習開始經(jīng)理給我們實習生做了一周的專業(yè)而系統(tǒng)的貨代知識和技能培訓。經(jīng)理淵博的理論知識和豐富的貨代經(jīng)驗讓我為之震撼，更讓我受益匪淺。在培訓和工作中，我學習了國際物流、貨運代理基本知識，從業(yè)人員應該具備的知識和技能，業(yè)務操作流程，開發(fā)客戶，報價，辦公禮儀，業(yè)務開展和技巧等內(nèi)容。這些基本都是學校沒有學過的知識，理解和記憶起來比較吃力，但興趣這位老師使得我在貨代知識的海洋繼續(xù)前行。

2、培訓期間努力學習國際物流、貨運代理知識，貨代英文。進行電子辦公，首發(fā)郵件，開發(fā)客戶；到貿(mào)易公司集中的區(qū)域上門拜訪客戶，推介航線；參加各種展會，在展會上向國外直客推介貨代服務，索要聯(lián)系方式，隨后繼續(xù)跟進；對客戶的詢價進行合理報價，追蹤跟進；對很有意向的客戶約見面談；還拜訪了兩個國外客戶，鍛煉了跟國外客戶溝通、相處的能力。

3、在實習中，我對國際物流有了更多的了解，對貨代從業(yè)應該具備的知識和技能都有了深化。通過電話、拜訪等傳統(tǒng)方式和郵件、聊天工具等電子商務方式，積累了十幾個潛在客戶，開發(fā)了五個有意向客戶，收到了幾十個詢盤，只是可惜還沒有簽單客戶?？梢娺€是有許多不足之處，需要改進開發(fā)客戶的技巧，調(diào)整溝通的方式。

4、實習期間，除了淺層次地學習了專業(yè)技能外，我還感受和體會到了很多技能之外的東西。首先是斯順人的敬業(yè)和那種生機蓬勃的工作氛圍。走進這樣的`一個集體中，你的心會不由自主地年輕起來，你的腳步會不由自主地跟著大家快起來，而你的工作態(tài)度更會變得努力、認真，再認真一些，再努力一點。也許，這就是一個集體的凝聚力，這就是一個企業(yè)的優(yōu)秀文化！再次就是我對物流有了新的理解。物流在中國是一個新興的行業(yè)。目前，物流運輸仿佛處在“戰(zhàn)國時代”，足可以用一個“亂”字來形容。其實，打價格戰(zhàn)、無序競爭已經(jīng)使物流業(yè)成為一個微利行業(yè)了。也就是說，中國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀是不容樂觀的。但是，要想長久的留住客戶，絕對不是靠壓低價格，還要靠品牌和實力，服務和硬件才是創(chuàng)造品牌、增強實力的途徑啊！競爭如激烈，我們靠什么勝出？最簡單的道理就是要緊密的關注市場，狠抓服務。市場需要什么，企業(yè)就要提供什么，而且我們要提供高于客戶期望的服務質(zhì)量！正如經(jīng)理一直跟我們實習生強調(diào)的：我們做的是服務，我們沒有最低的價格，但我們一定要最大程度上滿足客戶需求，只有優(yōu)質(zhì)服務才能把客戶開發(fā)下來并維護好。

四、實習總結：

實習全面增強了我在國際物流和貨運代理方面的知識，鍛煉了我業(yè)務開發(fā)的技能，使我在實踐中更多的了解社會，讓我學到了很多在學校里根本就學不到的知識，更進一步增強了我對物流的興趣。貨運代理行業(yè)競爭相當激烈，在工作的過程中我將商務英語的基礎知識，英語、計算機技能與貨運代理這份具體工作相結合，不僅提高了效率，打開了視野，增長了見識，還為我以后更好地從事這份工作打下了良好的基礎。要成為一個優(yōu)秀的國際貨運代理從業(yè)人員，未來還有很艱難的路要走，深入學習，勤懇去做，不斷總結，持續(xù)改進，才可能取得成功。正所謂：路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。

報告人：XXX

20xx年4月2日

貨運實習報告14

今天的500多人,這樣傳奇的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷,怎能不讓我這樣即將走出校門、踏進社會的的學生心生敬佩呢!十年啊,短短的十年,從4人到500多人,再到組織機構健全、社會口碑良好的公司,這一切就像一塊磁石一樣緊緊的吸引了我。

是的,就是這樣,僅僅三次面試,五天的培訓,就讓我對你充滿了向往,邦達,你是好樣的!

走進你，讓我斗志昂揚

4月 2日，星期一，我來到公司開始實習，實習部門是海運部。帶著些許敬畏和幾縷驚慌，我踏進了海運部的辦公區(qū)域。

第一站，4月 2日至4月 7日上午，定艙部;

第二站，4月 9日至24日上午，拼箱部之美西航線;

第三站，4月26日至28日，美加整柜;

第四站，4月29日、30日，美東、加拿大拼箱。

a一步一步走向前——專業(yè)技能的學習

作為一個即將畢業(yè)的的大學生，我很清楚的知道，眼高手低是我們的通病。所以，在自己動手能力還很弱的情況下，我更樂意從最基本的東西學起、做起，比如發(fā)發(fā)傳真，接接電話什么的。

4月 2日，實習的第一天，我就在從座位到傳真機，從傳真機到座位的腳步中度過了。但是我的心很平靜，盡管頭上一直冒著冷汗，但那是怕耽誤師傅們工作的謹慎。

從4月 3日，也就是實習的第二天到4月 7日上午，我在定艙部實習。這條代號為06的航線工作主要是從接受定艙委托書開始的。大致流程為：接受定艙委托后向船公司定艙，主要是通過傳真、電話或者edi等途徑。然后等船公司回傳定艙確認書，收到船公司的確認后，給客戶發(fā)入艙通知。這期間要注意船公司的'艙位以及運價情況。

4月 9日到24日上午和4月29、30日，我是在美西拼箱及美東、加拿大拼箱實習的。在這兩條航線上實習，主要是學習了如何準備報關資料，打印下貨紙4-6聯(lián);怎樣檢查shippingXX里已輸入的資料，特別注意貨物的件、重、尺，然后給客戶發(fā)提單確認;制作入倉通知、國內(nèi)賬單、預配單及艙單等等。應該說在這兩條航線上我動手實際操作的機會最多，當然出錯的時候也不少啊。

4月26日到28日，實習范圍是美加整柜。這條航線上需要發(fā)的傳真比較多，但是我學會了不少東西。比如，我學會了寫派車單，還知道寫派車單時，“裝貨時間”一欄一定要寫明白什么時間到什么地點，是工廠還是貿(mào)易公司。我還學會了定艙單的制作和更改的書寫，留底文件的整理、歸檔等等。

總之，在上述四條航線上的實習，基本上完成了“實習指導書”里應該實習的 0條內(nèi)容，像了解航線基本情況，接受與審核委托書，繕制下貨紙，制作集卡聯(lián)系單等。我就是這樣一點一點地學習和請教，一步一步地向前走的。本著積極上進的態(tài)度，認真努力地學習了海運出口操作的一些最基本的常識和技能，并且理論結合實際，鍛煉了自己的動手能力。

貨運實習報告15

隨粉經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路貨運站因其僅具備傳統(tǒng)的鐵路運輸功能、效率低下。已不能滿足市場的需求。改革傳統(tǒng)鐵路貨運站功能，利用現(xiàn)有的技術優(yōu)勢和網(wǎng)絡優(yōu)勢，向集運輸、存儲、包裝、配送、流通加工、商品批發(fā)、信息服務等功能為一體的現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變，是鐵路貨運站發(fā)展的必然趨勢。；鐵路貨運站物流中心的基本物流模式鐵路貨運站物流中心應該能夠提供如下基本服務：

提供離時效性的區(qū)域運輸；

提供快速、準時、高服務質(zhì)t的市域配送服務；

提供其他相關物流服務。

結合鐵路貨運站物流中心應提供的服務模式，規(guī)劃組建之后的鐵路貨運站物流中心應具備如下三種物流模式：

U經(jīng)物流樞紐的區(qū)域物流模式

在經(jīng)物流樞紐的區(qū)域物流模式中，鐵路貨運站通過貨物的.配送階段組織貨物到貨運站物流中心，經(jīng)分類、組裝后，再把貨物送鐵路貨運站進行鐵路運輸，送達另一個鐵路貨運站物流中心，之后進入配送階段。

具體可以分為如下幾個階段：

‘1）配送階段

從用戶委托到把貨物發(fā)送到鐵路貨運站流中心，主要實現(xiàn)集貨并運輸?shù)轿锪髦行模?/p>

（2）倉儲階段

對貨物進行分類及流通加工，做好運往路貨運站的配載工作；

（3）中轉(zhuǎn)運輸階段

主要在區(qū)域間的不同鐵路貨運站之間進貨物運輸；

（4）到達地階段

從到達地鐵路貨運站到其物流中心，然進入配送作業(yè)服務。

經(jīng)物流中心的市域物流模式

經(jīng)物流中心的市域物流模式可以為鐵路運站所在地區(qū)提供快速、準時、高質(zhì)t的域配送服務

第五篇：航空實習報告

航空實習報告匯編六篇

在我們平凡的日常里，報告對我們來說并不陌生，其在寫作上具有一定的竅門。其實寫報告并沒有想象中那么難，下面是小編為大家收集的航空實習報告6篇，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

中國南方航空公司是中國南方航空集團的核心企業(yè)，是中國六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長沙、?？凇⑸钲诩爸楹?。近年來，該公司各項指標均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。

至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數(shù)是101架，其中先進的波音系列飛機50架，如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型；經(jīng)營的航線共170多條，其中國內(nèi)航線130多條，國際航線18條；國內(nèi)通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據(jù)美國《航空業(yè)務》雜志的報道，南航1992年的凈收益增長率達17.7%，被列為當年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，占全國總量的33%，又連續(xù)六年居全國各大航空公司之首?？偟膩碚f，南航在國內(nèi)和國際上，都起著重要的作用，占有相當?shù)匚弧?/p>

中南地區(qū)的民航事務原由民航廣州管理局統(tǒng)一進行管理和經(jīng)營。該局成立于1959年1月1日，管理范圍即為中南五省。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營根本不講求經(jīng)濟效益，不計生產(chǎn)盈虧，因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后，廣州民航逐步實行企業(yè)經(jīng)營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業(yè)務經(jīng)營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空公司，它與白云國際機場一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業(yè)實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經(jīng)營業(yè)務活動，僅從政策上對其進行監(jiān)督與管理。1993年10月10日，南航公司正式掛牌的同時，以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。

中國的改革開放政策，促使了經(jīng)濟的繁榮，同時也就推動了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個方面敘述南航1985年以來的發(fā)展。

①職工人數(shù)：

從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。

②運輸總周轉(zhuǎn)量：

從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9%，從占全國總數(shù)的13.7%上升到16.3%。1992年更增至7XX.00萬噸公里，比1990年增長約77%。

③旅客運輸量：

從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約占全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33%。

④貨物運輸量：

從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國總量的約20.4%上升到21.6%。

⑤固定資產(chǎn)總值、凈值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長近3.8倍；其中凈值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8%。

⑥業(yè)務收入：

從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9%。

⑦利潤：

從1985年的6186.0萬元，上升到1990年的50626.0萬元，每年平均遞增52.3%，增長速度非常之快。

⑧勞動生產(chǎn)率：

從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍。

⑨航線。

國內(nèi)航線：1977—1990年，全國民航開辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條，占這一時期全國新航線總數(shù)的20%；其中由廣州民航開辟的有47條，約占一半。

國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營9條國際航線，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。

⑩飛機：

飛機是航空公司實力的重要衡量標志之一。廣州民航使用的飛機經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客4人至單機載客200人的發(fā)展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架，伊爾-14型飛機9架；渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架；渦輪風扇式的三叉戟型飛機7架；以上飛機均是由民航局調(diào)拔所得。1983年以后，民航廣州管理局開始自己購買和租賃飛機。1983年購買了波音-737-200型渦輪風扇式客機5架。1985年購買了運-7基本型飛機1架，1988年又購買了運-7-100型飛機1架。1985年向國外租賃了波音-737-200型飛機共5架。

“天降大任于斯人也,必先苦其心智,勞其筋骨,餓其體腹”！

春秋的工作對我而言，當然不是地獄，而是種深刻的鍛煉，無論是心理上，還是思想上，都是項挑戰(zhàn)。在經(jīng)過正式上班兩個月后，我有必要對自己的工作做個總結，更有必要對我未來的工作和發(fā)展做個合理的設計。

我是民航中專航空運輸專業(yè)畢業(yè)的，可以說，現(xiàn)在的工作是非常對口并且可以讓我學以致用。

即便如此，在六月二十日的培訓前，我對旅行社的認識幾乎是一張白紙，如果有，也是憑借自己的所見所聞略知一二罷了。春秋培訓學校為新員工安排了非常基礎卻又極其實用的課程，包括最為追本溯源的春秋發(fā)展史，以及有關企業(yè)運行的旅行社業(yè)務—計劃、調(diào)度概述，線路銷售，質(zhì)量管理，訂房采購與訂房操作等等。與此同時，還向我們介紹了北京、四川、湖南、云南、廣西、海南和華東五市等多條熱門常規(guī)線路，讓我們直觀地對公司的旅游產(chǎn)品有了根本的認識，為我們講課的都是從事多年旅游工作的前輩們，那些資深的講解和深動精辟的展示將一幅幅絢麗奪目的自然風景畫呈現(xiàn)眼前，對于剛?cè)腴T的我來說，簡直是塊引人入勝的奶酪，讓我對旅游產(chǎn)生了濃厚的興趣。其實，旅游的魅力源于自然，卻又賴于設計和開發(fā)，而春秋正是承擔著這樣一個責任，把純天然毫無裝飾的自然風景包裝成適合游人前往欣賞的旅游勝地，如何實現(xiàn)這種轉(zhuǎn)換并將之成功地推廣就是我們工作的目的所在。

那么如此龐大的企業(yè)又是如何實現(xiàn)這樣的產(chǎn)品生產(chǎn)的呢？

在培訓中，我形成了初步的認識，無疑春秋的垂直分工管理給企業(yè)帶來了和諧共進的原動力。因為只有各司其職，各盡其職一個大公司才能正常運轉(zhuǎn)并且在有限的客觀條件下發(fā)揮人力最大的效率。在根本上，我們做到了產(chǎn)品誕生的科學性和合理性，那么，如何將我們所孕育的產(chǎn)品推向大眾呢？首先，我們的門市遍布全市，在布局上以靠近居民區(qū)為主旨，真正做到走近大眾，讓老百姓知道我們眾多的旅游線路，從而產(chǎn)生興趣。從前朝南坐的方式當然無法贏得當今日益競爭激烈的市場，于是，我們提出了“走出去”的套路，門市經(jīng)理現(xiàn)身說法地告訴我們“與其坐等顧客上門，不如走出去挖掘客源”，這樣主動積極的銷售理念給了我震撼的啟示，要想超越同行，必須付出更多的汗水。另外，春秋網(wǎng)絡化批零體系也是強有力的銷售保證，我們的宗旨是要成為“旅游批發(fā)商”，在同行銷售上，我們鼓勵同行給我們輸送顧客，參加春秋的旅游，讓他們感受品牌的服務，從眼前來看，我們是虧了，但是獲取了顧客的滿意，我們的商機是無限的。

在培訓結束后，我通過了結業(yè)考試，正式成為了春秋的一分子，經(jīng)歷了兩個月的實際工作，我對自己過去的工作是有所感悟的，從中我看到了春秋的希望，也看到了自己的發(fā)展方向?！安环e跬步無以成江海，千里之行始于足下”，這便是我現(xiàn)階段的工作現(xiàn)狀，我從事的是最簡單的開票工作，但是仍然發(fā)現(xiàn)了不少問題，工作中也有不少失誤，這就是我需要改進的地方，同事和領導給了我很多的指正和提點，使我不斷地掌握新知識，業(yè)務水平有了質(zhì)的飛躍。如今，春秋自己的飛機早已翱翔藍天，只有了解整個生產(chǎn)的過程，那么，我該如何在自己的天空勾勒未來呢？首先，我必須腳踏實地地學習業(yè)務，不但要熟更要精，犯錯不要緊，關鍵在于要從錯誤中總結問題，這才是進步的方向。其次，我應該充分將春秋的艱苦創(chuàng)業(yè)的精神運用到工作中，以新人勤奮刻苦的姿態(tài)面對工作。然后，做好本職工作的基礎上，我要多多留意關心公司其它部門的運作我才可能有的放矢地確定方向，使之為自身崗位服務，也為自己將來更廣闊的天地留下伏筆。最后，當然不能滿足于現(xiàn)狀，在可能的情況下，我希望自己可以有機會在本職工作上有上升空間，并且能在其它部門有機會嘗試，當然我的前提是自身共作的成功，不能好高騖遠地脫離實際妄想未來。

實習是我的開始，更是我邁出的第一步，如何穩(wěn)健有力地邁向未來就必須擁有足夠的才智和豐富的經(jīng)驗，成功沒有捷徑，只有一步步地走下去，和春秋的第二次創(chuàng)業(yè)同步是我的目標

一、實習目的

攝影測量與遙感實習是攝影測量學和遙感技術相應用的綜合實習課。本課程的任務是通過實習掌握攝影測量的原理、影像處理方法、成圖方法，掌握遙感的信息獲取、圖像處理、分類判讀及制圖的方法和作業(yè)程序。從而更系統(tǒng)地掌握攝影測量與遙感技術。通過實習使我們更熟練地掌握攝影測量及遙感的原理，信息獲取的途徑，數(shù)字處理系統(tǒng)和應用處理方法。進一步鞏固和深化理論知識，理論與實踐相結合。培養(yǎng)我們的應用能力和創(chuàng)新能力、工作認真、實事求是、吃苦耐勞、團結協(xié)作的精神，為以后從事生產(chǎn)實踐工作打下堅實的理論與實踐相結合的綜合素質(zhì)基礎。

二、實習內(nèi)容

1)遙感影像圖制作;

2)相片控制測量;

3)航空攝影測量相對立體觀察與兩側(cè);

4)航片調(diào)繪、遙感圖像屬性調(diào)查;

5)相片及衛(wèi)片的判讀及調(diào)繪

6)調(diào)繪片的內(nèi)頁整飾

7)撰寫實習報告，提交成果。

三、實習設備與資料

1)攝影測量與遙感書本上的理論知識。

2)通過電腦查找有關這門學科的實踐應用及其它相關知識等。

3)電腦上相關的攝影測量的圖片信息資料及判讀方法。

4)現(xiàn)有的實習報告模板及大學城空間里的相關教學資料。

四、實習時間與地點

時間：XX年6月19日——XX年6月26日。

地點：學校圖書館、教室、寢室及搜集攝影測量與遙感這門學科的資料等相關地方。

五、實習過程

5.1攝影測量與遙感學的發(fā)展情景

攝影測量與遙感是從攝影影像和其他非接觸傳感器系統(tǒng)獲取所研究物體，主要是地球及其環(huán)境的可靠信息，并對其進行記錄、量測、分析與應用表達的科學和技術。隨著

攝影測量發(fā)展到數(shù)字攝影測量階段及多傳感器、多分辨率、多光譜、多時段遙感影像與空間科學、電子科學、地球科學、計算機科學以及其他邊緣學科的交叉滲透、相互融合，攝影測量與遙感已逐漸發(fā)展成為一門新型的地球空間信息科學。由于它的科學性、技術性、應用性、服務性以及所涉及的廣泛科學技術領域，其應用已深入到經(jīng)濟建設、社會發(fā)展、國家安全和人民生活等各個方面。

5.2單張像片測量原理

單張像片測圖的基本原理是中心投影的透視變換，而攝影過程的幾何反轉(zhuǎn)則是立體測圖的基本原理。廣義來說，前一情況的基本原理也是攝影過程的幾何反轉(zhuǎn)。20世紀30年代以后，攝影過程的幾何反轉(zhuǎn)都是應用各種結構復雜的光學機械的精密儀器來實現(xiàn)的。50年代，開始應用數(shù)學解析的方式來實現(xiàn)。圖1就是用光學投影方法實現(xiàn)攝影幾何反轉(zhuǎn)的示意圖。圖中假設兩張相鄰的航攝像片覆蓋了同一地面amdc，它們在左片p1上的構像為ɑ1m1d1c1，右片p2上的構像為ɑ2m2d2c2,兩攝站點s1和s2間的距離為基線b。如將這兩張像片裝回與攝影鏡箱相同的投影器內(nèi),后面用聚光器照明,就會投射出同攝影時相似的投影光束。再把這兩個投影光束安置在與攝影時相同的空間方位，并使兩投影中心間的距離為b(b為按測圖比例尺縮小的攝影基線)，此時所有的同名投影光線都應成對相交,從而得出一個地面的立體模型a'm 'd 'c '。這時, 用一個空間的浮游測標(可作三維運動)去量測它，就可畫得地形圖。

5.3航空攝影測量的內(nèi)外業(yè)技術要求

航測外業(yè)工作包括：①像片控制點聯(lián)測。像片控制點一般是航攝前在地面上布設的標志點，也可選用像片上的明顯地物點(如道路交叉點等)，用普通測量方法測定其平面坐標和高程。②像片調(diào)繪。是圖像判讀、調(diào)查和繪注等工作的總稱。在像片上通過判讀，用規(guī)定的地形圖符號繪注地物、地貌等要素;測繪沒有影像的和新增的重要地物;注記通過調(diào)查所得的地名等。通過像片調(diào)繪所得到的像片稱為調(diào)繪片。調(diào)繪工作可分為室內(nèi)的、野外的和兩者相結合的3種方法。③綜合法測圖。主要是在單張像片或像片圖上用平板儀測繪等高線。

航測內(nèi)業(yè)工作包括：①測圖控制點的加密。以前對于平坦地區(qū)一般采用輻射三角測量法，對于丘陵地和山地則采用立體測圖儀建立單航線模擬的空中三角網(wǎng)，進行控制點的加密工作。20世紀60年代以來，模擬法空中三角測量逐漸地被解析空中三角測量代替。②用各種光學機械儀器測制地形原圖

5.4像片的內(nèi)方位元素和外方位元素

內(nèi)方位元素用以確定攝影物鏡后節(jié)點(像方)同像片間的相關位置。利用它可以恢復攝影時的攝影光線束。內(nèi)方位元素系指攝影機主距 f和攝影機物鏡后節(jié)點在像平面的正投影位于框標坐標系中的坐標值(x0,у0)。這些數(shù)值通過對航攝機鑒定得出，故內(nèi)方位元素總是已知的。確定攝影光線束在攝影時的空間位置的數(shù)據(jù)，叫做像片或攝影的外方位元素。外方位元素有6個數(shù)值,包括攝影中心s(圖2)在某一空間直角坐標系中的3個坐標值xs、ys、zs和用來確定攝影光線束在空間方位的3個角定向元素,如嗘、ω、k角。這些外方位元素都是針對著某一個模型坐標系o-xyz而定義的。模型坐標系的x坐標軸近似地位于攝影的基線方向，z坐標軸近似地與地面點的高程方向相符。在模型坐標系內(nèi)所建立的立體模型必須在其后經(jīng)絕對定向的過程才能取得立體模型的正確方位。

六、航影像片調(diào)繪

像片調(diào)繪是利用像片進行判讀、調(diào)查、描繪和注記等工作的總稱。即用攝影測量方法測繪地形圖的作業(yè)過程，是用判讀知識蔣像片進行實地調(diào)查和補測，并對地形圖上需要表示的地物、地貌和地理名稱等要素經(jīng)制圖綜合后，用規(guī)定的符號和注記標繪在像片上以供進一步測繪地形圖只用。經(jīng)調(diào)繪的像片稱調(diào)繪片。簡稱調(diào)繪片。在特殊情況下，亦可在實地調(diào)繪典型樣片，其余的參照典型樣片和有關資料通過像片判讀在室內(nèi)進行。

七、像片及衛(wèi)片判讀時注意的技術問題

在作業(yè)過程中進行航空像片判讀時，一般都應該要遵循下列原則：先整體后局部;從一只到未知;先易后難;由宏觀到微觀的原則。只有這樣我們才能更好、更容易、更精確的判讀像片及像片上關的地物和地貌信息。同時判讀航空像片時一般也經(jīng)常采用比較常用的方法進行判讀，如：直接判讀法;對比分析法;邏輯推理法等等。像這樣通過各種方法各種信息的全面綜合分析，才能更好的防止信息的判別錯誤，減少不必要的經(jīng)濟和其它損失。然而尤其是判別過程中我們更得注重判讀過程及步驟，在判讀過程中我們分為四個判讀階段：準備工作;室內(nèi)判讀;野外校核和成圖總結。在準備工作中我們也分為一些小的步驟：資料的收集;像片得清晰度;像片得重疊度;像片得平整度;航線的彎曲度;像片得壓平度，這些雖然是些小的細節(jié)，但是一旦忽略很多就會導致很大的判別誤差，影響我們最終的判別結果。還有室內(nèi)的判讀，這一階段是需要在了解和掌握地區(qū)地理概況的基礎上進行，根據(jù)判讀任務的需要及相關學科的特點，制定出統(tǒng)一的分類系統(tǒng)，并選擇已知或典型地區(qū)總結和建立判讀標識。判讀過程中還要注意利用已知資料，以及放大鏡、立體鏡等輔助工具，對重要的地物和有疑問的地方加以特別標記，以便在野外校核時進行重點檢查。第三是野外校核，主要是根據(jù)室內(nèi)擬定的路線進行，把室內(nèi)判讀的結果與實地對照，特別是對一些重要現(xiàn)象和有懷疑的地方，應詳細加以觀察和驗證，以修改和補充室內(nèi)的不足，最后是成圖與總結，判讀結果結果野外反復的檢驗后，可將其轉(zhuǎn)繪到準備好的底圖上，以制成專題圖件，并根據(jù)任務的要求，編寫實訓總結報告。

八、實習心得

通過一周的室內(nèi)實習任務，最大的感觸就是從新認識了攝影測量和遙感這門比較抽象的學課，以前在課堂上總覺得這是一門非常難懂也非常難學的課程，可是就在這周的室內(nèi)收集資料實習的過程中我的想法突然改變了，其實攝影測量與遙感這門學科并沒有所想的那么難懂和難學，只要我們愿意去學、去發(fā)現(xiàn)這門學科的奧秘我們還是非常容易掌握和理解的。開始接觸是覺得它是我們所有學科中最抽象的，可是當我們把我們所學的理論知識和這次室內(nèi)搜集資料的實習結合起來對比和深入研究后，才真正的發(fā)現(xiàn)這是一門多么有內(nèi)涵和適應新時代的必要科目，很多情況下，對于大面積的測圖我們都少不了對它的應用，同時在將來攝影測量和遙感也很有可能會取代我們所有傳統(tǒng)的測圖方法，真正的把它完全的應用到我們的所有調(diào)查土地資料中，以見證它的最有效的作用。

由于我們學校大量缺少攝影測量和遙感這門學科的儀器和工具，所以學校把這次實習任務主要定為網(wǎng)上搜集有關這門學科的資料及書本上理論知識相結合系統(tǒng)的學習。雖然這方面的設備大量的缺乏，可是仍然沒有撮箕到我們學習的良好心態(tài)，在這個過程中我們還是以自己的最大熱情完全的投入到此次實習中。通過這次實習我們的收獲很大，在很多情況下我們都得到了很多意外的收獲，獲益匪淺!不僅對書本上的理論知識有了通盤的理解，更重要的是從實踐中檢驗了它的真理，了解了它的適應范圍之廣和作用之大，為我們以后從事工作而需要它打下了堅實的理論基礎與實踐經(jīng)驗。

XX級空中乘務1班 XXX

我從20xx年5月16日至20xx年2月28日在中國南方航空公司開始八個月的實習。

中國南方航空股份有限公司是中國運輸飛機最多、航線網(wǎng)絡最發(fā)達、年客運量最大的航空公司。南航經(jīng)營包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300、388在內(nèi)的客貨運輸機400架。20xx年，南航旅客運輸量6628萬人次，位列亞洲第一、全球第三，已連續(xù)31年居國內(nèi)各航空公司之首, 是亞洲唯一進入世界航空客運前五強，國內(nèi)唯一連續(xù)5年進入世界民航客運前十強的航空公司。截至20xx年6月3日，南航已累計安全飛行安全飛行達700萬小時，連續(xù)保證了16年3個月的空防安全，安全運輸旅客已累計超過5億人次，中國南方航空股份有限公司稟承“客戶至上”的承諾，通過提供“可靠、準點、便捷”的優(yōu)質(zhì)服務，致力滿足并超越客戶的期望。

南方航空集團公司選擇木棉花作為航徽的主要內(nèi)容，一方面是因為公司創(chuàng)立時總部設在中國南方地域廣州，木棉花航徽既可以顯示公司的地域特征，也可順應南方人民對木棉花的喜愛和贊美。另一方面是因木棉花所象征的坦誠、熱情的風格，塑造公司的企業(yè)形象，表示自己會始終以坦誠、熱情的態(tài)度為廣大旅客、貨主提供盡善盡美的航空運輸服務。

中國南方航空空中乘務員的制服正式啟用于20xx年，為南航歷史上的第四套制服。這套制服由法國設計師Stephane Soh（史提浦·蘇）設計，內(nèi)容包括夏裝、春秋裝、冬季大衣和圍裙多個款式，品種包括西裝、襯衣、馬甲、褲子、外套、風衣等。這套制服的制作面料均由日本和意大利進口，每套服裝的制作費

用約為7000元人民幣。制服采用兩種基調(diào)色，其中，乘務長為天青藍色，乘務員為玫粉紅色。

在正式“上機”開始飛行之前，我們接受了為期一個半月的培訓。學習培訓了包括醫(yī)療急救、游泳、緊急撤離等將近二十項課程。

一：機上醫(yī)療。這是我第一次正式接觸醫(yī)療。我們了解機上應急設備，學習止血、包扎、海姆利克急救法、CPR等急救措施。從理論到實踐，從簡單到復雜，從學習普通知識到面對緊急情況。一步一步讓我們掌握作為一名空乘人員應有的技能和沉著。

二：游泳。鍛煉我們在水上的自救以及援救同事、旅客的能力和技巧。增強我們的團隊意識同時也增強了我們的身體素質(zhì)。

三：緊急撤離和應急處置。通過模擬各種在飛機上可能出現(xiàn)的緊急情況，訓練我們對專業(yè)知識的掌握情況和面對發(fā)生的緊急情況的處置能力。使我們在日后工作中能更加沉著冷靜，和其他同事搞好配合。

其實除了這些課程，其他的每一項培訓課程都讓我受益匪淺，都直接或間接的影響著我，提高著我。無形中提高了我的專業(yè)知識和團隊精神。通過這為期四十天的培訓，讓我們進一步了解了空乘這一職業(yè)，懂得了空中乘務員的責任和義務。這將近兩個月的培訓讓我們學到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感悟，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。通過我的努力學習和老師同學的鼓勵幫助，在培訓結束之際，我很榮幸的獲得了“南航培訓優(yōu)秀學員”的榮譽，我所帶領的小組也獲得了唯一的“優(yōu)秀小組”的稱號。此次培訓為我們的飛行打下了堅實的基礎。

之后我們接受了為期一個禮拜的崗前訓，讓我們更加深刻的了解了南航的規(guī)

章制度，作為一名空服員所應具備的素質(zhì)素養(yǎng)，以及很多日后在飛行中應注意的各種為人處世之道和工作技巧。

在飛機上我嚴格要求自己，嚴格作業(yè)，熱情服務乘客。我們用自己的熱情給乘客創(chuàng)造一個舒適的環(huán)境，用積極主動的態(tài)度幫助旅客，我們的工作也得到他們的支持。當然在飛機上的工作也不是一帆風順的，遇到不理解的乘客時需要我們有足夠的細心和耐心面對，有時我受到委屈也想過要放棄，但最終還是堅持了下來。

自從飛行了以后，我養(yǎng)成了很多好的生活習慣，禮貌用語說的更加自然頻繁，到哪里都習慣性的把用過的東西整理好，方便后面需要用的人，這樣良好的生活習慣對我們以后的生活也是非常有好處的!以前作為乘客的時候，讓乘務員幫我做些什么覺得是天經(jīng)地義的事，如果她忘記了或者做錯了，我就覺得是他不重視我，我會很不高興，這也讓我現(xiàn)在作為一個乘務員更了解乘客的想法，盡量做到服務好每一位乘客，但是我現(xiàn)在更了解到作為一個乘務員有多么的不容易，因為不僅僅是給一個人服務，要同時記住不同乘客的不同需要是多么有難度。這也讓我明白了在以后的人生道路中，當對別人感到不滿時，先站在別人的角度上考慮一下，了解到別人的難處，才可以學會什么叫做體諒和理解。雖然很辛苦，但是當可愛的乘客非常感激的跟你說“謝謝”時，當你的服務得到乘客的肯定時，當那一對老夫妻對你豎起大拇指時，所有的辛苦都是值得的。真的，那個時候你會感覺全世界都被你緊緊擁在懷里，所有的辛苦煙消云散，那一刻我的心被愛填地滿滿的。

隨著飛行小時的增加，我積累的飛行經(jīng)驗也隨之豐富。有很多的業(yè)務知識和生活常識需要我們鞏固和學習：一旦出現(xiàn)緊急情況會應用到的特殊用語;飛機上

如有乘客需要緊急醫(yī)療救助，那么你就要懂得的最起碼的醫(yī)療方面的常識;不論飛國內(nèi)還是國際航班都需要流利的中英文;機上服務用的各類飲料要熟悉，這些都需要平時的日積月累。當然對于我們乘務員來說最重要的就是飛機處于緊急情況時的用語，不僅要姿態(tài)得體，而且要語速適當，語言流利。做為一名空乘，她代表著一個公司、一個地區(qū)乃至于一個國家的形象。比如有乘客想了解一些當?shù)氐臍v史名勝、旅游景點、風土人情等，就需要我們對他們進行詳盡的介紹，飛國際航班的就要對兩國的國情有一些大體的了解。所以乘務員的工作不僅僅是在飛機上面，更重要的是需要平常對生活的積累和細心觀察，同時要不斷加強學習，這樣才會使乘務工作得心應手。

在服務方面我認為乘務員為旅客提供服務,實際上是一種人與人之間的溝通、交往的重要手段。做好服務工作的基礎在于了解旅客心理,關心旅客,熱愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,盡量滿足旅客提出的要求,讓旅客真正有賓至如歸的感覺，使我們在今后的工作中以高質(zhì)量的服務給旅客留下最深刻的印象。通過飛行是我認識到對不同旅客提供不同需求的服務，可以在最短時間內(nèi)拉近彼此的距離，把事情想在前頭，做在前頭，是做好服務的根本所在。能較好的處理好旅客矛盾或服務沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結別人和自己的經(jīng)驗。但我想，在處理問題時，自身要做到情緒穩(wěn)定，有較好的觀察力和理解力。處理問題要以穩(wěn)定乘客的情緒，和諧飛行環(huán)境為出發(fā)點，最好把大事化小，小事化無。

從第一次帶飛到通過放單檢查，到轉(zhuǎn)機型，再到開始飛國際航班。每一次的飛行我都用心完成。我也曾經(jīng)犯過錯誤，受到過旅客的抱怨，但我都從中吸取教訓，這都是我成為一名合格乘務員途中必不可少的一部分。

現(xiàn)在我已經(jīng)是后艙的2號區(qū)域乘務長，對于工作已經(jīng)能完全得心應手，也有

了一定的管理能力，能在安全飛行的前提下，用心細致的服務每一位旅客，管理好后艙的其他乘務員并與前艙互相配合，教導幫助新的乘務員。每次遇到帶飛學員都能積極提供幫助，告知一些飛行技巧幫助他們消除緊張感。面對第一次坐飛機的乘客，都會耐心的講解機上設備配置及應急狀況的處理流程。遇到不理解的旅客我總能給他們一個滿意的答復。航班上有無陪老人和小孩或者其他特殊旅客時，我都會多加留意和體貼他們，讓他們感受到賓至如歸，所有空乘人員就像家人一樣，盡我所能地幫助他們。春運期間，航班大量增加，休息時間也越來越少，越來越不規(guī)律。但我依然熱情未減。把每一個航班的旅客平安的送回家過年是我們的職責?？粗丝湍樕系男θ莺蛯ξ覀児ぷ鞯?認可，我找到了屬于我的職業(yè)榮譽感。我很慶幸我是一名空乘人員，從那么多旅客對我們的服務表示滿意和感謝中，我找到了自身的價值。

轉(zhuǎn)眼，我已經(jīng)飛行了半年多的時間，這半年對我有重大的意義。它使我明晰自身的不足，同時激勵我不懈努力、勇敢前行，不斷提高自身素質(zhì)和業(yè)務能力，身上充滿正能量。在此感謝學院領導，老師們對我們的培養(yǎng)教育。在以后的學習工作中我必將以飽滿的熱情和積極的心態(tài)做好空中乘務員工作。相信通過學校老師的教誨，通過現(xiàn)場實習的經(jīng)驗積累，我一定會將我的工作干得更加出色！

實習的這半年時間使我有了預期之外的收獲，它已經(jīng)成為我人生一段難忘的經(jīng)歷，它讓我多了一份成熟、穩(wěn)重、少了一份稚嫩。通過這半年的實習，我的人生觀、價值觀、世界觀也發(fā)生了改變，我更加懂得如何完善自己，磨練自己，去發(fā)現(xiàn)自己的價值，并為今后的就業(yè)打下堅實的基礎，同時它更教會我如何去生活、去奮斗、去對待自己的工作，這份職業(yè)考驗了我的責任心，磨礪了我的意志。

我非常喜歡這份空中乘務員工作!我熱愛這份工作，也從不后悔自己選擇了

為期四周的社會實踐已經(jīng)結束了，在貴州XX航空機械有限公司的大力配合下，為我以后走向工作崗位上的大學生提供了一次學習的機會，一個月的集中培訓學習使我從工廠各部門師傅身上學到了很多東西，掌握了一定的技能，學到了經(jīng)驗，在他們的耐心教導下我認識了自己的工作，清楚了自己的職責，在這里我們相互交流，在這里我們共同進步，同時也向我提出了嚴格的要求。在我看來這是一種鞭策，更是一種動力，認識到了國防航空事業(yè)建設的重要性，領悟到了今后的道路任重道遠。

還記得走進貴州XX航空機械有限責任公司培訓實習第一天，走進廠區(qū)，一條醒目“航空報國、追求第一”的橫幅映入我的眼簾，進入生產(chǎn)現(xiàn)場，看到文明和諧的環(huán)境，發(fā)現(xiàn)周圍各種安全標識、警示牌，這不僅是為了營造一個良好的安全生產(chǎn)氛圍，更是一種無聲的提醒。在公司人事部門領導帶領下，介紹了公司的概況：貴州XX航空機械有限責任公司隸屬中國航空工業(yè)第X集團公司，是國有獨資企業(yè)。公司的經(jīng)營理念是：持續(xù)穩(wěn)定的質(zhì)量；快速靈活的反映；準確及時的交貨；不斷創(chuàng)新的技術；有利競爭的成本；公平誠信的道德；文明和諧的環(huán)境。公司三十多年來始終堅持“軍工產(chǎn)品，質(zhì)量第一”的原則，充分發(fā)揮軍工企業(yè)的技術優(yōu)勢，具有雄厚的科技人才和良好的職工隊伍，在加大產(chǎn)品的開發(fā)、研制力度上非常重視，擴大了國際國內(nèi)市場，使經(jīng)濟效益和社會效益不斷提高，是現(xiàn)代化的航空企業(yè)。聽到公司的介紹，我對在這個公司實踐充滿了信心，經(jīng)公司安排被分配到質(zhì)檢部門實習，我決心要以實際行動交上一份完美的答卷。

隨后我在指導老師的幫助下進行了系統(tǒng)的學習，了解了飛機附件廠的概況，深入生產(chǎn)車間現(xiàn)場的實習。通過學習與實踐我收獲頗豐，主要表現(xiàn)在：

了解了貴州XX航空機械有限責任公司各部門職責、職能，牢固樹立事業(yè)的信念。

在實習工作崗位的日子里，在指導老師耐心幫助下對我不懂之處一一細心講解，并且將他們多年的工作經(jīng)驗毫不保留的傳授給我。我感覺到質(zhì)檢部門是一項綜合技能工作，了解到產(chǎn)品從投產(chǎn)到實現(xiàn)的全部過程，每一道工序，每一個環(huán)節(jié)，都需要嚴格把關，因為產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)的生命，他們工廠始終堅持“質(zhì)量第一，用戶至上”的方向和原則，求生存，求發(fā)展，求效益。這其中不僅需要有很強的責任心，同時需要勤與思考、善于總結、不斷創(chuàng)新。航空企業(yè)是一個特殊的工廠，在各方面要求極為嚴格，很多建廠時深入三線工作的員工，為了祖國的航空事業(yè)默默的奉獻，為了事業(yè)做出了巨大的貢獻?？梢哉f第一階段效果明顯，對貴州XX航空機械有限責任公司有了初步了解。

理論知識水平得到顯著提高

如果說第一階段的學習起到了拋磚引玉的作用，那么第二階段的理論知識學習才是真正的考驗。以前從沒有接觸過飛機附件生產(chǎn)過程，對于我來說有一定難度，因此這次在工廠實習機會分外難得。首先學習了飛機在研制、生產(chǎn)過程中的質(zhì)量監(jiān)督，了解了影響產(chǎn)品質(zhì)量的因素，形成質(zhì)量體系的概念。通過指導老師的授課我學習了產(chǎn)品質(zhì)量驗收，產(chǎn)品售后服務等知識，通過學習我發(fā)現(xiàn)了飛機的制造過程是一個復雜而又龐大的體系，其中每一個環(huán)節(jié)都非常重要。另外指導老師用自己的工作經(jīng)歷告訴我工作中要注意積累，由于工作中所要處理的問題繁多，技術性很強，涉及的范圍廣，因此要做好學習、工作筆記非常重要。對于發(fā)現(xiàn)的問題、情況及時記錄，即使沒有，對自己工作列一個計劃、做一下總結同樣也是非常有好處的。這樣的例子使我懂得要做好工作，首先要學會做一名有心人，懂得了善于總結也就學到了一種最行之有效的工作方法。

深入現(xiàn)場，工作能力得到提高

在隨后的實際工作中，我來到車間跟著工人師傅學習，看到工人師傅按照設計圖紙要求從每一個零件投料開始加工，他們嚴格按照國軍標，按照工藝要求來生產(chǎn)制造出飛機上所需要的各種型號的產(chǎn)品，然后進行產(chǎn)品試驗，每一道工序都有著嚴格的監(jiān)控手段和交接手續(xù)，產(chǎn)品各項性能指標達到工藝要求合格后同意出廠裝機使用。這其中我對產(chǎn)品結構、原理有了一定的了解，對產(chǎn)品加工工藝、生產(chǎn)流程有了一定的掌握，同時也了解了一些現(xiàn)場管理經(jīng)驗。其實飛機的制造是依靠模線、樣板制造出來的，尺寸的傳遞同樣有許多也是依靠實物，可以說這里的許多知識都是我以前沒有接觸到的。在這里我學習了飛機研制應用系統(tǒng)工程，標準工藝質(zhì)量監(jiān)控，飛機制造業(yè)中的機械加工，飛機系統(tǒng)中的電氣工程與自控系統(tǒng)等知識，并及時消化所學知識，由于飛機的產(chǎn)品制造過程較為復雜，我總是抓緊每一個難的的機會細心詢問，求教。通過與師傅的交流與溝通，解決了我心中的疑惑，這種我在現(xiàn)場結合理論知識的學習方法起到了事半功倍的效果。親自參與生產(chǎn)過程，參與產(chǎn)品驗收大大提高了我今后走向工作崗位的能力。

高新技術的不斷應用，豐富了自我的知識水平。

現(xiàn)代飛機的生產(chǎn)對科學技術的要求越來越高，新技術的不斷創(chuàng)新并得以應用不僅提高了產(chǎn)品質(zhì)量，更改善了產(chǎn)品性能。參觀了技術中心，數(shù)控加工中心，試驗室等一大批具有高新技術，現(xiàn)代化設備的廠房后，我對科技是第一生產(chǎn)力的觀念有了更深刻的認識。這對于我今后走向工作崗位的大學生，同樣需要掌握現(xiàn)代化制造工藝，設備制造等諸多學科知識，這就要求我不斷學習充實自己，以適應現(xiàn)代化發(fā)展的要求做好充分的準備。

航空人的獻身精神對我是一次心靈的洗禮

由于歷史原因，我們的航空企業(yè)大多地處偏僻的群山之中，生產(chǎn)、生活條件較為艱苦，可是為了祖國的航天事業(yè)這里員工們毫無怨言無私的奉獻自己的一切。在這次社會實踐中我遇到了許多扎根三線的北航學長，他們帶著飽滿的工作熱情，放棄了城市優(yōu)越的生活，來到了生活條件比較艱苦的貴州，扎根三線建設，克服種種困難，一干就是幾十年，為了祖國航空事業(yè)獻他們了青春，獻子孫，為了一架架雄鷹在藍天上展翅飛翔，為了事業(yè)付出了巨大的代價毫無怨言，他們沒有豪言壯語，卻有著實現(xiàn)自己人生價值的具體體現(xiàn)。如今，貴州XX航空機械有限責任公司總經(jīng)理就是XX學子的典型代表。他們用實際行動告訴了我什么是航空人的精神，什么是航空人心中的靈魂。

一個月社會實踐的學習生活是短暫的，在指導老師和工人師傅們的幫助下使我受益匪淺，要想完全熟悉飛機制造業(yè)的全過程也是不可能的。但是這次難得機會使我對飛機附件的生產(chǎn)過程有了一定的了解，事實上一架飛機的制造的工序何止千千萬萬，每一架飛機從設計到飛上藍天凝聚了多少人的汗水和心血，永遠記住航空人的精神。為了祖國的國防事業(yè)，為了人們安居樂業(yè)，我更有理由繼續(xù)努力刻苦學習，決不辜負黨和人民對我的培養(yǎng)，將來成為國家的棟梁之才，為祖國現(xiàn)代化建設貢獻力量。

最后再次感謝貴州XX航空機械有限責任公司對我這次社會實踐所給予的大力支持和幫助。

中國南方航空(集團)公司是中國南方航空集團的核心企業(yè)，是中國六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數(shù)是101架，其中先進的波音系列飛機50架，如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型;經(jīng)營的航線共170多條，其中國內(nèi)航線130多條，國際航線18條;國內(nèi)通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據(jù)美國《航空業(yè)務》雜志的報道，南航1992年的凈收益增長率達17.7%，被列為當年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，占全國總量的33%，又連續(xù)六年居全國各大航空公司之首。總的來說，南航在國內(nèi)和國際上，都起著重要的作用，占有相當?shù)匚弧?/p>

中南地區(qū)的民航事務原由民航廣州管理局統(tǒng)一進行管理和經(jīng)營。該局成立于1959年1月1日，管理范圍即為中南五省(廣東、廣西、湖南、湖北、河南)。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營根本不講求經(jīng)濟效益，不計生產(chǎn)盈虧，因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后，廣州民航逐步實行企業(yè)經(jīng)營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業(yè)務經(jīng)營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空(集團)公司，它與白云國際機場一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業(yè)實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經(jīng)營業(yè)務活動，僅從政策上對其進行監(jiān)督與管理。1993年10月10日，南航(集團)公司正式掛牌的同時，以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。

中國的改革開放政策，促使了經(jīng)濟的繁榮，同時也就推動了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個方面敘述南航(原民航廣州管理局)1985年以來的發(fā)展。

①職工人數(shù)：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。

②運輸總周轉(zhuǎn)量：從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9%，從占全國總數(shù)的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00萬噸公里，比1990年增長約77%。

③旅客運輸量：從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約占全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33%。

④貨物運輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國總量的約20.4%上升到21.6%。

⑤固定資產(chǎn)總值、凈值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長近3.8倍;其中凈值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8%。

⑥業(yè)務收入：從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9%。

⑦利潤：從1985年的6186.0萬元，上升到1990年的50626.0萬元，每年平均遞增52.3%，增長速度非常之快。

⑧勞動生產(chǎn)率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍。

⑨航線。

國內(nèi)航線：1977—1990年，全國民航開辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條，占這一時期全國新航線總數(shù)的20%;其中由廣州民航開辟的有47條，約占一半。

國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營9條國際航線，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。

⑩飛機：飛機是航空公司實力的重要衡量標志之一。廣州民航使用的飛機經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客4人至單機載客200人的發(fā)展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架，伊爾-14型飛機9架;渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架;渦輪風扇式的三叉戟型飛機7架;以上飛機均是由民航局調(diào)拔所得。