第一篇：川藏高原養(yǎng)路參觀學(xué)習(xí)的心得體會(huì)

川藏高原養(yǎng)路參觀學(xué)習(xí)的心得體會(huì)

5月的雪域高原春意盎然，到處勃勃生機(jī)，綠色俏皮的裝飾了迪慶高原那經(jīng)幡飄揚(yáng)的群山，伴著杜鵑花的絢爛綻放，公路人又一次迎來(lái)了五一勞動(dòng)節(jié)、五四青年節(jié)。這個(gè)屬于我們勞動(dòng)者的節(jié)日，代表著年輕人奮發(fā)向上的號(hào)召。在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和支持下，迪慶總段團(tuán)委精心安排，組織了此次西藏甘孜州?凝聚青春力量、共筑雪域路魂?的參觀學(xué)習(xí)活動(dòng)。能和迪慶總段各下屬單位的更多年輕人參加這次活動(dòng)，我既幸運(yùn)又感覺(jué)激動(dòng)，這樣的活動(dòng)能夠讓我更深層次認(rèn)識(shí)雪域養(yǎng)路人的無(wú)私奉獻(xiàn)和非凡的成就。因此，我對(duì)參加這次活動(dòng)的倍加珍惜。

曾經(jīng)的中鄉(xiāng)線(xiàn)守護(hù)神

2015年5月12日早晨8點(diǎn)左右，我們?cè)谝皇住堆┯蝠B(yǎng)路人》的歌聲中緩緩出發(fā)，滿(mǎn)心的期待和激動(dòng)讓我來(lái)不及認(rèn)識(shí)身邊的同事，伴著一路拉近了又走遠(yuǎn)了的風(fēng)景，道路開(kāi)始有些崎嶇蜿蜒，車(chē)窗外不時(shí)掠過(guò)橘紅色的身影總是讓我不經(jīng)意的回頭試圖多看一眼，這種感覺(jué)我很肯定的把它歸納成了‘親切’。坐在我同排的是和書(shū)記，一個(gè)黝黑皮膚，和藹可親的領(lǐng)導(dǎo)，后來(lái)的一路同行，我感覺(jué)他不僅僅是我的領(lǐng)導(dǎo)，更像是我的朋友、老師。出發(fā)不一會(huì)，從他的口中得知，已經(jīng)到達(dá)了曾十三公里管理所的馬鈴薯基地，以往的公路管理所除了正常的開(kāi)展養(yǎng)護(hù)工作外，在業(yè)余時(shí)間，還開(kāi)荒種地，養(yǎng)殖牲口，自力更生。我想?以站為家?的精神在那個(gè)時(shí)候就已經(jīng)被前輩們發(fā)揚(yáng)的淋漓盡致了。汽車(chē)的顛簸掩蓋了大家七嘴八舌的新鮮感，取而代之的是和書(shū)記對(duì)這條公路故事的介紹，原來(lái)這也是一條瀝青路，只是貨車(chē)流量大，超載現(xiàn)象嚴(yán)重，讓這條本該平坦的公路提前就降低了它的服務(wù)水平。正值干旱天氣，看到為修復(fù)這條公路而被包裹在飛塵中的公路人，能夠真切的體會(huì)到了老前輩們所說(shuō)的：養(yǎng)路人，晴天一身灰，雨天一身泥的工作感慨。音響里依然播放著《雪域養(yǎng)路人》，第一次感覺(jué)這首歌音律真的很美。

第一天的中午我們風(fēng)塵撲撲的趕到了翁水，帶隊(duì)的段書(shū)記告訴我們，那是他養(yǎng)路生涯起步的地方，就像他的故鄉(xiāng)一樣有著濃濃的親切感。曾經(jīng)駐扎在翁水管理所的日子磨煉了現(xiàn)在的他。從段書(shū)記口中得知了曾經(jīng)堅(jiān)守在這里的老同志們，在大雪封山的管理所里，能吃上一頓新鮮的蔬菜都是一種奢望，就在這樣惡劣的環(huán)境下，他們依然堅(jiān)守著自己的崗位，并向許多因車(chē)輛故障或惡劣天氣滯留在大雪山路段的師傅伸出了援助之手。無(wú)數(shù)經(jīng)過(guò)大雪山的人們?cè)?jīng)借宿在這個(gè)普普通通的管理所，一碗酥油茶，一把青稞面或者僅僅只是幾個(gè)煮熟的土豆，卻讓很多人感受到了寒冬臘月里那一份來(lái)自公路人的感動(dòng)和溫暖?；蛟S在漫天冰雪的雪山腳下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望見(jiàn)的那縷炊煙是多么的美妙，三角架下那團(tuán)燃燒的火苗是那樣的溫暖。就是這樣平凡的幾個(gè)人，在這樣一個(gè)平凡的崗位上，卻用他們的勤勞守護(hù)著中鄉(xiāng)線(xiàn)的道路，用他們的善良溫暖著雪山腳下過(guò)往的人們，用他們的信念與執(zhí)著，為公路事業(yè)一生奉獻(xiàn)。也就是有很多像段書(shū)記一樣的前輩，用這樣的青春和奉獻(xiàn)，換來(lái)了人們對(duì)公路人的尊重和信任，每一位減速經(jīng)過(guò)橘紅色的師傅，每一個(gè)微笑點(diǎn)頭的師傅，每一個(gè)經(jīng)過(guò)我們身旁輕鳴一聲汽笛的師傅們，或許他曾經(jīng)也和我們的前輩一起圍坐過(guò)火堆旁，一起捧過(guò)那碗熱騰騰的酥油茶。

現(xiàn)在我不記得那天的午飯是如何開(kāi)始和結(jié)束的，只記得我被帶到了故事里，有些感動(dòng)，有些慚愧，曾經(jīng)默默埋怨過(guò)的飯菜不合口味，執(zhí)法廣場(chǎng)的灰塵過(guò)大，還有一些如今看來(lái)不值一提的幸福煩惱。

4000多米海拔上的邂逅

翻過(guò)大雪山埡口，我們進(jìn)入了鄉(xiāng)城的地界，終于到第一個(gè)海拔較高的管理所。幾間簡(jiǎn)單平房，一個(gè)沒(méi)有任何綠化的院子和一些粗糙的養(yǎng)護(hù)工具是映入眼簾的第一畫(huà)面。這個(gè)與想象中差距甚遠(yuǎn)的管理所，走進(jìn)其中一間房，墻上掛著先進(jìn)站所等一些獎(jiǎng)狀，角落里擺放著一臺(tái)21英寸的電視機(jī)，一組破舊的沙發(fā)和一張脫了皮的茶幾，簡(jiǎn)單到幾乎找不到更多可以形容的詞語(yǔ)。它是集會(huì)議室、活動(dòng)室、電視房一體的綜合室，這些就是他們?nèi)康脑O(shè)施了。具院里熱情招待我們的副局長(zhǎng)介紹，那些看起來(lái)像老頭的壯漢，僅僅只是一群20歲的應(yīng)屆畢業(yè)生，放在角落里的電視機(jī)，使用的是太陽(yáng)能蓄電池，是否可以支撐黑夜里兩小時(shí)的電視轉(zhuǎn)播，以便他們打發(fā)一些時(shí)間？沒(méi)有信號(hào)覆蓋的管理所，是否總是會(huì)讓他們走到一個(gè)可以接收到信號(hào)的地方，給家人報(bào)個(gè)平安，會(huì)不會(huì)久久舍不得離開(kāi)？稀薄的氧氣是否也讓他們和我一樣覺(jué)得胸悶氣短？我試圖列出此行高海拔的管理所和我們的條件相比，覺(jué)得自己活的很奢侈，是太奢侈了。在那個(gè)沒(méi)有任何綠化的院里，我們圍坐一團(tuán)，彼此相互介紹并了解各自的工作環(huán)境、工資待遇、生活方式，并集體合影留念。生銹的鐵門(mén)兩側(cè)?養(yǎng)好公路，保障暢通?八個(gè)字赫赫在目，讓我感受到我們是一個(gè)戰(zhàn)壕里的戰(zhàn)友、同志。我們肩負(fù)的使命和我們工作的意義一直都是相同的。這一刻，我為我也是一個(gè)公路人而倍感自豪，為我自己是迪慶總段的一員更顯知足。

凝聚路魂

之后的幾天，我們相繼經(jīng)過(guò)了甘孜州的稻城縣、理塘縣、巴塘縣。期間，我們逐一參觀了他們的基層管理所，實(shí)地觀看了路基養(yǎng)護(hù)和路面維修的一些實(shí)際操作，交流了高原養(yǎng)路的很多心得體會(huì)。大家相互學(xué)習(xí)彼此的行業(yè)歌曲，了解各自的風(fēng)土人情，在歌聲中結(jié)束了此次甘孜州之行。一路挺進(jìn)地處川、滇、藏三省交匯處的芒康縣，進(jìn)入了西藏境內(nèi)。沿途中來(lái)自全國(guó)各地的自行車(chē)不時(shí)與我們擦肩而過(guò)，探索著這片神奇的土地。這一路的收獲的不僅僅是沿途那淳樸而自然的民風(fēng)，經(jīng)幡與哈達(dá)的圣潔，更有高原養(yǎng)路人艱辛勤勞編織的一路順風(fēng)。告別鹽井再一次到達(dá)梅里雪山腳下，5天的參觀、學(xué)習(xí)活動(dòng)畫(huà)上了一個(gè)圓滿(mǎn)的句號(hào)。

這一路我心情澎湃，感受著高原養(yǎng)路人不一樣的風(fēng)采；這一路我誠(chéng)心相待，只為體會(huì)各地公路人不一樣的戰(zhàn)線(xiàn)守護(hù)；這一路我將心比心，只為感受鋪路石的精神如何與經(jīng)幡一樣隨處舞動(dòng)卻又那樣忠貞不渝；這一路我用心體會(huì)，發(fā)現(xiàn)?守護(hù)公路，保障暢通?就是我們公路人的責(zé)任和使命。

展望未來(lái)

再一次回到自己的工作崗位上，每每回想這次的參觀學(xué)習(xí)活動(dòng)，內(nèi)心總是久久不能平靜，腦海浮現(xiàn)的是那一個(gè)個(gè)真誠(chéng)的微笑，那一張張樸實(shí)的臉龐，和那一條條暢通的公路，而這些的背后，卻包含著多少我們看不見(jiàn)的艱辛，和無(wú)數(shù)前輩付出與努力。比起他們所處的環(huán)境和條件，我沒(méi)有理由叫苦叫累，沒(méi)有理由長(zhǎng)吁短嘆。嘀嘀...一聲卡車(chē)的喇叭聲在寂靜的夜里劃破長(zhǎng)空，我的工作正真意義上開(kāi)始了。

第二篇：川藏鐵路建設(shè)心得體會(huì)發(fā)言

川藏鐵路建設(shè)心得體會(huì)發(fā)言

川藏鐵路建設(shè)，承載著不畏艱險(xiǎn)、忠于事業(yè)的“英雄精神”。交通建設(shè)是國(guó)家任務(wù)，是民族事業(yè)，更是歷史使命，在開(kāi)工動(dòng)員儀式上，總書(shū)記強(qiáng)調(diào)，“川藏鐵路沿線(xiàn)地形地質(zhì)和氣候條件復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境脆弱，修建難度之大世所罕見(jiàn)”。

只有英雄的團(tuán)體、英雄的民族才有挑起“難”的肩膀、趟過(guò)“難”的腳板、不畏“難”的精神，從“兩路”到“神鷹”，從“神鷹”到“天路”，再?gòu)摹疤炻贰钡桨ùú罔F路在內(nèi)的越來(lái)越通暢、越來(lái)越便捷、越來(lái)越多元的進(jìn)出藏交通網(wǎng)絡(luò)藍(lán)圖，中華民族秉承著“英雄精神”，越來(lái)越敢想、越來(lái)越敢干、越來(lái)越能干，于天險(xiǎn)中開(kāi)辟坦途、于平淡中創(chuàng)造歷史、在平凡里涌現(xiàn)英雄。

川藏鐵路建設(shè)，承載著血肉相連、團(tuán)結(jié)互助的“民族精神”。經(jīng)濟(jì)建設(shè)要走過(guò)的路，也是民族交融要走過(guò)的路，跨越地域閉塞匯入發(fā)展的洪流也是打破人心的壁障去握手相擁。

每一條艱難開(kāi)辟的涉藏道路都是推動(dòng)中華民族相互交融、團(tuán)結(jié)互助的“心路”，這一條條“心路”跨越了差異、跨越了猜疑、跨越了紛爭(zhēng)、跨越了數(shù)千年的發(fā)展落差，迎來(lái)了祖國(guó)領(lǐng)土完整、各民族團(tuán)結(jié)、邊境穩(wěn)定發(fā)展的欣欣向榮，畫(huà)成了從中央到每一個(gè)地方、每一個(gè)邊角，不失一寸山河、不落一個(gè)人、一個(gè)民族的“同心圓”，一條條心路，從建設(shè)到養(yǎng)護(hù)，傾注了各族人民莫大的心血，從獻(xiàn)出寶貴的生命到一家歷經(jīng)幾代人的駐守，數(shù)不勝數(shù)的感人故事無(wú)不指向一個(gè)偉大的愿望——民族團(tuán)結(jié)。

川藏鐵路建設(shè)，承載著敢為人先、甘于吃苦的“奉獻(xiàn)精神”。從革命戰(zhàn)爭(zhēng)年代到經(jīng)濟(jì)建設(shè)年代，遍及中華大地的奉獻(xiàn)者總是用“潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲”的默默奉獻(xiàn)詮釋著不怕苦、不怕死、做事?tīng)?zhēng)先恐后的“奉獻(xiàn)精神”，可以想象，在不久的將來(lái)，川藏鐵路的建設(shè)也將是在廣袤而寂靜的青藏高原上悄然生發(fā)的，直到這條“新天路”正式通車(chē)。

飛馳的列車(chē)響起的第一聲嘹亮的笛鳴喚醒惺忪的睡眼，被打破的寂靜、等待中塵封的記憶以及橫空出世的偉大工程，才會(huì)在鑼鼓喧天中回歸人們的視線(xiàn)，建設(shè)者先行一步，在高原上默默承擔(dān)著高寒、缺氧、風(fēng)吹日曬和無(wú)邊的寂寥，而當(dāng)我們意識(shí)到時(shí)代建設(shè)的大戲早已轟轟烈烈地開(kāi)場(chǎng)時(shí)，建設(shè)的演繹者已經(jīng)悄然退下舞臺(tái)，走向?qū)儆谒麄兊南乱粋€(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。

第三篇：贊美川藏鐵路建設(shè)心得體會(huì)

贊美川藏鐵路建設(shè)心得體會(huì)

2006 年 7 月 1 日，青藏鐵路全線(xiàn)建成通車(chē)，對(duì)推動(dòng)青藏兩省區(qū)加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、改善各族群眾生活、增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)發(fā)揮了十分重要的作用。有“世紀(jì)工程”之稱(chēng)的川藏鐵路，是一條連接四川省與西藏自治區(qū)的快速鐵路，是青藏鐵路后的第二條進(jìn)藏“天路”，也是中國(guó)西南地區(qū)的干線(xiàn)鐵路之一。

百年夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。今年 9 月 30 日，川藏鐵路雅安至林芝段可行性研究報(bào)告獲批，川藏鐵路“最難段”的獲批，意味著幾代人夢(mèng)寐以求的夙愿即將成為現(xiàn)實(shí)。從清末趙爾豐倡議修建川藏鐵路，到孫中山先生在《實(shí)業(yè)計(jì)劃》中描繪了修筑天路的夢(mèng)想，再到新中國(guó)成立以來(lái)，歷代中央領(lǐng)導(dǎo)集體對(duì)川藏鐵路的規(guī)劃進(jìn)行了艱苦卓絕的探索?？缭綒v史的長(zhǎng)河，從最初的探索設(shè)想到最終的規(guī)劃建設(shè)，一個(gè)世紀(jì)有余的等待，一個(gè)世紀(jì)有余的期盼，這條見(jiàn)證民族興旺、國(guó)家盛衰的鐵路，這條曾經(jīng)一度被認(rèn)為不可能建成的天路，在一代代勤勞勇敢、不畏艱險(xiǎn)的中國(guó)人努力下，正在變成現(xiàn)實(shí)。

天地之大，黎元為先。建設(shè)川藏鐵路這條交通大動(dòng)脈，是在“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)日新月異的當(dāng)下，充分體現(xiàn)了黨和政府對(duì)少數(shù)民族和民族地區(qū)的深切關(guān)懷，是中國(guó)共產(chǎn)黨始終堅(jiān)持以人民為中心發(fā)展思想的生動(dòng)展現(xiàn)，傳遞出“小康路上一個(gè)都不能掉隊(duì)”的溫度，承載著人民對(duì)美好生活的殷切希望，讓各族人民群眾在共享發(fā)展成果中獲得幸福感。隨著將來(lái)川藏鐵路的建成通車(chē)，會(huì)在世界屋脊上再開(kāi)辟一條經(jīng)濟(jì)、快速、大動(dòng)能、全天候的運(yùn)輸大通道，打破既有空間格局，縮短時(shí)空距離，密切川藏兩地的經(jīng)濟(jì)互動(dòng)和人文交流，加快川藏兩地開(kāi)放開(kāi)發(fā)，必將極大激勵(lì)川藏兩地各族群眾融入國(guó)家發(fā)展大局，共同協(xié)奏出一曲團(tuán)結(jié)一心、共同奮進(jìn)的華美樂(lè)章。

挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流。人們都說(shuō)“蜀道難，難于上青天”，入藏天路更是難上加難。川藏鐵路所經(jīng)地區(qū)，既有比成昆鐵路“地質(zhì)博物館”還要復(fù)雜的地質(zhì)條件，又有比南昆鐵路“地下迷宮”更為艱險(xiǎn)的路段，還有比青藏鐵路“筑路禁區(qū)”更為艱巨的挑戰(zhàn)。生態(tài)環(huán)境敏感、環(huán)保壓力巨大，建設(shè)條件艱難、施工周期超長(zhǎng)，安全風(fēng)險(xiǎn)突出、防災(zāi)救援困難，是迄今為止人類(lèi)歷史上最具挑戰(zhàn)性、最具

復(fù)雜性的鐵路工程項(xiàng)目。在如此復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境下修建鐵路，必將面臨大量的科學(xué)和技術(shù)難題，對(duì)我國(guó)的科學(xué)技術(shù)和綜合國(guó)力提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，廣大鐵路建設(shè)者要繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“兩路”精神和青藏鐵路精神，逢山開(kāi)路，遇水架橋，高起點(diǎn)高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè)，把美好藍(lán)圖變成現(xiàn)實(shí)。

第四篇：學(xué)習(xí)川藏鐵路開(kāi)工建設(shè)重要指示精神心得體會(huì)二

學(xué)習(xí)川藏鐵路開(kāi)工建設(shè)重要指示精神心得體會(huì)

近日，總書(shū)記對(duì)川藏鐵路開(kāi)工建設(shè)作出重要指示指出，建設(shè)川藏鐵路是貫徹落實(shí)新時(shí)代黨的治藏方略的一項(xiàng)重大舉措，對(duì)維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、鞏固邊疆穩(wěn)定，對(duì)推動(dòng)西部地區(qū)特別是川藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，具有十分重要的意義。

川藏鐵路（雅安至林芝段）開(kāi)工動(dòng)員大會(huì)11月8日進(jìn)行。新建川藏鐵路雅安至林芝段先期開(kāi)工的為“兩隧一橋”，包括37.9公里的色季拉山隧道、20.8公里的康定2號(hào)隧道和大渡河特大橋，2030年竣工，工期10年。

川藏鐵路是“天路”即“進(jìn)藏路線(xiàn)”里五條鐵路之一，川藏鐵路使進(jìn)藏交通四季無(wú)阻、氣候無(wú)阻。川藏鐵路的時(shí)速等級(jí)是快速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速大多是160千米，有的是200千米，客貨兼運(yùn)。全長(zhǎng)1629千米，其中四川境內(nèi)約650千米。規(guī)劃中的川藏鐵路是沿川藏公路（南線(xiàn)）修建，在芒康或左貢銜接大格鐵路，建成后從成都到拉薩的列車(chē)最少只需8個(gè)多小時(shí)。根據(jù)國(guó)家鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃，川藏鐵路起于四川成都，出朝陽(yáng)湖后將繼續(xù)向西，經(jīng)蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘、跨過(guò)金沙江進(jìn)入西藏左貢與滇藏鐵路（大格鐵路南段）接軌，經(jīng)過(guò)八宿、然烏、波密、林芝、米林、朗縣、貢嘎等地延伸到達(dá)西藏首府拉薩。形成一條川渝地區(qū)連接川西北旅游圈和西藏地區(qū)，乃至中國(guó)西南地區(qū)一條東西向重要通道。川藏鐵路共包括三大路段：成康鐵路（成都-康定）、康林鐵路（康定-林芝）、拉林鐵路（拉薩-林芝）。

建設(shè)川藏鐵路，是促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)中國(guó)國(guó)家統(tǒng)一、鞏固邊疆穩(wěn)定的需要，是促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，是貫徹落實(shí)黨中央治藏方略的重大舉措。

川藏鐵路拉林段東端連接規(guī)劃建設(shè)中的滇藏鐵路，可通往西南及東中部地區(qū)，向北、向西連接既有青藏鐵路和在建的拉薩～日喀則鐵路及規(guī)劃的日喀則～亞?wèn)|、日喀則～聶拉木等鐵路，可通往西北廣大地區(qū)及中國(guó)與尼泊爾、印度的主要口岸，是西藏自治區(qū)對(duì)外運(yùn)輸通道的重要組成部分；對(duì)于完善西藏鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、改善沿線(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施條件、促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、增進(jìn)中華民族團(tuán)結(jié)具有重要意義。

川藏鐵路成蒲段作為成都中心城區(qū)連接西部縣市區(qū)的快速鐵路通道，對(duì)促進(jìn)城鄉(xiāng)一體協(xié)調(diào)發(fā)展、推動(dòng)成都國(guó)際性綜合交通通信樞紐功能建設(shè)具有重要作用。該線(xiàn)路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，對(duì)提升中國(guó)西部地區(qū)特別是進(jìn)藏通道的交通能力，增強(qiáng)川西地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)四川西部、青藏高原東部地區(qū)交通不便的城鎮(zhèn)和四川省內(nèi)甘孜、阿壩等少數(shù)民族自治州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有十分重要的意義。

作為雪域高原的第二條“天路”、世界鐵路建設(shè)史上地形地質(zhì)條件最為復(fù)雜的工程，川藏鐵路肩負(fù)起了中國(guó)三代鐵路建設(shè)者們的夢(mèng)想；鐵路建設(shè)本身也能起到加強(qiáng)生態(tài)保護(hù)、防止水土流失、實(shí)施道路綠化等配套提升。

規(guī)劃建設(shè)川藏鐵路，對(duì)國(guó)家長(zhǎng)治久安和西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重大而深遠(yuǎn)的意義，一定把這件大事辦成辦好。

規(guī)劃建設(shè)川藏鐵路，是促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一、鞏固邊疆穩(wěn)定的需要，是促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，是貫徹落實(shí)黨中央治藏方略的重大舉措。要把握好科學(xué)規(guī)劃、技術(shù)支撐、保護(hù)生態(tài)、安全可靠的總體思路，加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，加強(qiáng)項(xiàng)目前期工作，加強(qiáng)建設(shè)運(yùn)營(yíng)資金保障，發(fā)揚(yáng)“兩路”精神和青藏鐵路精神，高起點(diǎn)高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量推進(jìn)工程規(guī)劃建設(shè)。

第五篇：學(xué)習(xí)川藏鐵路開(kāi)工建設(shè)重要指示精神心得體會(huì)一

學(xué)習(xí)川藏鐵路開(kāi)工建設(shè)重要指示精神心得體會(huì)

近日，總書(shū)記對(duì)川藏鐵路開(kāi)工建設(shè)作出重要指示指出，建設(shè)川藏鐵路是貫徹落實(shí)新時(shí)代黨的治藏方略的一項(xiàng)重大舉措，對(duì)維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、鞏固邊疆穩(wěn)定，對(duì)推動(dòng)西部地區(qū)特別是川藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，具有十分重要的意義。

川藏鐵路沿線(xiàn)地形地質(zhì)和氣候條件復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境脆弱，修建難度之大世所罕見(jiàn)，要充分發(fā)揮我國(guó)社會(huì)主義制度能夠集中力量辦大事的優(yōu)勢(shì)，把這一光榮而艱巨的歷史任務(wù)完成好。國(guó)鐵集團(tuán)要落實(shí)主體責(zé)任，有關(guān)單位和川藏兩省區(qū)要加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，精心組織實(shí)施，廣大鐵路建設(shè)者要發(fā)揚(yáng)“兩路”精神和青藏鐵路精神，科學(xué)施工、安全施工、綠色施工，高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè)，為全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家作出新的貢獻(xiàn)。

建設(shè)川藏鐵路是黨中央、國(guó)務(wù)院立足全局、著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)作出的重大戰(zhàn)略部署。各有關(guān)方面要堅(jiān)持以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，認(rèn)真貫徹黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署，落實(shí)新發(fā)展理念，按照安全可靠?jī)?yōu)先、時(shí)間服從質(zhì)量的原則，優(yōu)化完善工程方案，加大技術(shù)攻關(guān)力度，科學(xué)安排施工組織，狠抓安全生產(chǎn)責(zé)任，加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)，統(tǒng)籌好疫情防控、群眾民生等工作，高起點(diǎn)高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量推進(jìn)川藏鐵路工程建設(shè)，為增進(jìn)藏區(qū)群眾福祉、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家作出新貢獻(xiàn)！

有“世紀(jì)工程”之稱(chēng)的川藏鐵路，是一條連接四川省與西藏自治區(qū)的快速鐵路，呈東西走向，是青藏鐵路后的第二條進(jìn)藏“天路”，也是中國(guó)西南地區(qū)的干線(xiàn)鐵路之一。川藏鐵路東起四川省成都市、西至西藏自治區(qū)拉薩市，線(xiàn)路全長(zhǎng)1838公里。

川藏鐵路（雅安至林芝段）開(kāi)工動(dòng)員大會(huì)11月8日在北京和川藏鐵路控制性工程色季拉山隧道、大渡河特大橋三地，以視頻連線(xiàn)的方式同時(shí)進(jìn)行。川藏鐵路成都至雅安段已于2018年12月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，拉薩至林芝段于2015年6月開(kāi)工建設(shè)，目前工程進(jìn)展順利，此次開(kāi)工的雅安至林芝段位于四川省、西藏自治區(qū)境內(nèi)。線(xiàn)路起自四川雅安，終至西藏林芝，為國(guó)家Ⅰ級(jí)雙線(xiàn)鐵路，新建正線(xiàn)長(zhǎng)度1011公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里至200公里。項(xiàng)目由國(guó)鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)組織實(shí)施。

交通，一直是制約西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一大瓶頸。65年前，川藏公路的通車(chē)結(jié)束了兩地百年來(lái)人背畜馱、走棧道、溜索橋的運(yùn)輸方式，極大密切了西藏與內(nèi)地的聯(lián)系。隨著西部大開(kāi)發(fā)的實(shí)施,運(yùn)往西藏的物資大幅度增加,西藏原有的以青藏公路為主體的運(yùn)輸通道無(wú)論從運(yùn)能、運(yùn)量上,還是從運(yùn)輸?shù)目旖?、方便?都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切要求,修建川藏鐵路勢(shì)在必行。今后川藏鐵路的建成通車(chē)，將極大促進(jìn)西藏社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，縮小東西部發(fā)展差距，幾乎可以預(yù)見(jiàn)的是，西藏將搭上國(guó)家經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的“快車(chē)”，迎來(lái)發(fā)展的“加速度”。

川藏鐵路開(kāi)通后,西藏便可依托拉薩的交通網(wǎng)輻射全藏,再通過(guò)四川成都輻射全國(guó)。四川和西藏旅游資源非常豐富,自然景觀獨(dú)特秀麗,而且礦產(chǎn)儲(chǔ)量巨大、藥材種類(lèi)繁多。據(jù)了解,川藏鐵路建成后,將承擔(dān)超過(guò)48%的進(jìn)出藏客運(yùn)量和41%的貨運(yùn)量,這不僅能夠大大增加當(dāng)?shù)氐穆糜问杖?更能極大提高沿線(xiàn)物資流通效率。人流、物流、信息流的不斷擴(kuò)大，讓各族群眾的互通往來(lái)將會(huì)變得更加頻繁，為各族群眾交流交往交融提供大舞臺(tái)。這條連接祖國(guó)內(nèi)陸中心市場(chǎng)的大動(dòng)脈，又將是一條連接各族群眾的致富路、連心路、團(tuán)結(jié)路。

川藏鐵路對(duì)促進(jìn)西藏旅游業(yè)也有重要意義。當(dāng)前進(jìn)藏公路所經(jīng)地區(qū)地形較復(fù)雜，氣候條件惡劣，存在諸多不便利，同時(shí)青藏鐵路不能滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的客流量。正是在這種背景下，川藏鐵路的建設(shè)藍(lán)圖騰空出世。進(jìn)藏通道的進(jìn)一步擴(kuò)展，對(duì)沿線(xiàn)旅游資源的開(kāi)發(fā)起到重要推動(dòng)作用。川藏鐵路的不日開(kāi)通，為當(dāng)?shù)刎S富的旅游資源“喚”來(lái)了新的生命力，曾經(jīng)“養(yǎng)在深閨人未識(shí)”的美景將會(huì)迸發(fā)出巨大的發(fā)展?jié)摿?，著力提升?dāng)?shù)厝罕姷男腋８泻瞳@得感。

川藏鐵路不僅僅是一條鐵路，它更像是飛架在大山、大河、高原上的一條長(zhǎng)龍，從世界屋脊到四川盆地，穿越重重高山峽谷，沖破一道道高原屏障，給西藏人民插上了騰飛的翅膀。川藏鐵路一定會(huì)盡快建成通車(chē)，載著中國(guó)人的復(fù)興夢(mèng)想、強(qiáng)國(guó)情懷，在中華民族復(fù)興的新征程上筑就新的榮光。