川藏鐵路詳情介紹

序

新建川藏鐵路，是習(xí)近平總書記親自謀劃，親自部署，親自推動的世紀性戰(zhàn)略工程，是交通強國建設(shè)的戰(zhàn)略骨干通道，是經(jīng)略西部事關(guān)全局的宏大手筆。

川藏鐵路從建國初期就開始勘察，上世紀90年代就著手選線，但直到2014年才真正開始建設(shè)，承載了幾代人的夢想。它被稱作“最難建的鐵路”，線路臺階式八起八伏，累計爬升高度超14000米。被外國媒體稱之為“一個巨大的過山車”。新中國成立后，特別是黨的十八大以來，以習(xí)近平同志為核心的黨中央著眼全局和長遠，作出全面啟動川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)的戰(zhàn)略決策，川藏鐵路建設(shè)是國家大事、民族大計，事關(guān)實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國夢。

新建川藏鐵路雅安至林芝段位于四川省、西藏自治區(qū)境內(nèi)，線路起自四川雅安，經(jīng)甘孜、昌都，終至西藏林芝，為國家Ⅰ級雙線鐵路，新建正線長度1011公里，設(shè)計時速120公里至200公里。項目由國鐵集團負責(zé)組織實施。我公司主要負責(zé)的7標段工程起自東俄洛3號大橋拉薩臺臺尾到新都橋高爾寺山隧道，全線長16余公里，包括橋梁1座，路基1段以及隧道1座，正線長36.645km。海拔高度為2840～3846m。（根據(jù)洞口位置標高統(tǒng)計出來的，旺甲1#橫洞最低，高爾寺山隧道2#斜井最高）,DK396+200～DK396+768.85區(qū)間路基，上跨東俄洛4號左右線大橋，穿越高爾寺山隧道（L-18841m），西行至木澤西大橋，然后穿越帕姆嶺隧道（L-13295m），上跨米西溝大橋，再穿越旺甲隧道進口段（L-3247），標段終點里程DK432+845。其中，隧道35.383km/2.5座，占比96.56%；橋梁0.64km/3座，占比1.75%；區(qū)間路基0.64km，占比1.75%。其中隧道占線路全長的95%以上。川藏鐵路建設(shè)工期長，沿線地質(zhì)地貌和氣候條件復(fù)雜、生態(tài)系統(tǒng)脆弱，加之施工區(qū)域海拔高，低氣壓、低含氧、高寒和大風(fēng)等，建設(shè)難度之大世所罕見。

中鐵十一局集團有限公司是世界500強“中國鐵建股份有限公司”下屬骨干企業(yè)，誕生于戰(zhàn)火紛飛的1948年，前身為中國人民解放軍鐵道兵第一師，先后參加過解放戰(zhàn)爭、抗美援朝、援越抗美和自衛(wèi)反擊戰(zhàn)，在國內(nèi)外鐵路、公路、市政等重點建設(shè)領(lǐng)域取得了輝煌的成就!1984年1月集體轉(zhuǎn)業(yè)并入鐵道部，改編為鐵道部第十一工程局。2001年8月改制為中鐵十一局集團有限公司，2008年3月隨中國鐵建整體上市。

解放戰(zhàn)爭時期，共和國的旗幟上，有我們血染的風(fēng)采；

社會主義建設(shè)時期，共和國的土壤里，有我們播下的種子；

改革開放以來，共和國的軍功章上，有我們?yōu)⑾碌暮顾?/p>

...........在此展示的光榮歷程，光輝歲月，既是我們的發(fā)展史也是我們的奮斗史和文化史，必將激勵全體參建員工在新的征程上賡續(xù)紅色血脈，傳承紅色基因，為高起點高標準高質(zhì)量推進工程建設(shè)，切實把川藏鐵路這個世紀性戰(zhàn)略工程建設(shè)成為精品工程、安全工程、綠色工程、創(chuàng)新工程、廉潔工程和實現(xiàn)第二個百年奮斗目標進程中的標志性工程，凝聚強大精神力量！