第一篇：西安地鐵場(chǎng)站實(shí)習(xí)報(bào)告

公路學(xué)院城市軌道交通專(zhuān)業(yè)西安實(shí)習(xí)

總結(jié)報(bào)告

姓

名：白 驍

專(zhuān)

業(yè)：交通工程（城市軌道交通）學(xué)

號(hào)：201221050211 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：西安市地下鐵道有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)分公司 指導(dǎo)教師：彭輝 王永崗

實(shí)習(xí)時(shí)間：2015.10.20--2015.10.28

一．實(shí)習(xí)目的

城市軌道交通跟班實(shí)習(xí)，通過(guò)對(duì)地鐵車(chē)輛段、地鐵控制中心、地鐵車(chē)站的跟班實(shí)習(xí)，全面了解地鐵的運(yùn)營(yíng)、檢修等日常工作，加深對(duì)本專(zhuān)業(yè)知識(shí)的了解認(rèn)識(shí)。二．實(shí)習(xí)內(nèi)容安排

10.20：1.地鐵運(yùn)營(yíng)安全教育培訓(xùn) 2.檢修車(chē)間生產(chǎn)作業(yè)調(diào)度指揮 10.21：1.日檢、雙周檢檢修規(guī)程

2.車(chē)輛結(jié)構(gòu)功能認(rèn)識(shí)、雙周檢作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)觀摩 10.22：1.車(chē)輛總體、三月檢檢修規(guī)程

2.車(chē)輛結(jié)構(gòu)功能認(rèn)識(shí)、雙周檢作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)觀摩 10.23：1.了解西安地鐵OCC基本狀況 2.了解調(diào)度指揮中心設(shè)備概況

3.了解西安地鐵調(diào)度指揮系統(tǒng)整體 構(gòu)成及運(yùn)作

4.了解行調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)各專(zhuān)業(yè)工作流程、工作內(nèi)容以及各專(zhuān)業(yè)接口

5.了解調(diào)度工作班制及主要內(nèi)容

10.26---10.28：車(chē)站跟班實(shí)習(xí)，了解《車(chē)站技術(shù)管理細(xì)則》、大客流時(shí)車(chē)站的組織措施、開(kāi)關(guān)站程序、夜間組織施工、對(duì)車(chē)站站長(zhǎng)、值班站長(zhǎng)、行車(chē)值班員、客運(yùn)值班員、站務(wù)員崗位進(jìn)行跟崗學(xué)習(xí)。

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三、實(shí)習(xí)準(zhǔn)備

在實(shí)習(xí)之前我做了詳盡的準(zhǔn)備，主要包括以下幾點(diǎn)。

1、在平時(shí)的生活中乘坐地鐵時(shí)，留心地鐵的場(chǎng)站設(shè)計(jì)、與周邊交通銜接，比較地鐵與其他交通方式出行的優(yōu)劣。觀察市民乘坐地鐵時(shí)遇到的問(wèn)題，總結(jié)自己和朋友出行時(shí)遇到的問(wèn)題，帶著問(wèn)題去實(shí)習(xí)。

2、積極了解軌道交通的相關(guān)知識(shí)：國(guó)鐵的相關(guān)信息，高鐵的建設(shè)，城市軌道交通在中國(guó)的發(fā)展、西安城市軌道交通的相關(guān)情況。了解和比較各類(lèi)軌道交通的發(fā)展。

3、認(rèn)真學(xué)習(xí)本學(xué)期相關(guān)課程，特別是機(jī)電設(shè)備、城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)等專(zhuān)業(yè)課程，在學(xué)習(xí)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，帶著問(wèn)題去實(shí)習(xí)。

4準(zhǔn)備實(shí)習(xí)需要的相關(guān)硬軟件：相機(jī)、筆記本、錄音筆、小組分工、安裝相關(guān)軟件。

四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)介紹：

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西安地鐵，全稱(chēng)為“西安市城市軌道交通系統(tǒng)”，是中國(guó)陜西省西安市的城市軌道交通系統(tǒng)，首條線路于2011年投入運(yùn)營(yíng)，是中國(guó)西北地區(qū)首個(gè)、中國(guó)大陸繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、沈陽(yáng)、成都、重慶后第十個(gè)運(yùn)營(yíng)大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的城市，是繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、沈陽(yáng)、成都后中國(guó)大陸第九個(gè)實(shí)現(xiàn)多線路換乘組網(wǎng)的大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。目前營(yíng)運(yùn)里程45.9公里，是世界四大古都里程最長(zhǎng)的大運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。

西安地鐵于2006年09月29日開(kāi)工建設(shè)，2011年09月16日投入運(yùn)營(yíng)。目前運(yùn)營(yíng)2條線路、全長(zhǎng)約46公里，設(shè)36座地下車(chē)站。西安地鐵運(yùn)營(yíng)線路目前覆蓋西安市六個(gè)市轄區(qū)（新城區(qū)、碑林區(qū)、蓮湖區(qū)、灞橋區(qū)、未央?yún)^(qū)、雁塔區(qū)），連通古城、東、西、南、北五大城區(qū)，串起了西安市東西中軸線上的三橋、土門(mén)、五路口、康復(fù)路、紡織城，南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈，使得市區(qū)緊密聯(lián)系在1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)。

五、車(chē)輛段實(shí)習(xí)

實(shí)習(xí)的第一天，一大早我們就坐車(chē)到北客站再乘坐擺渡車(chē)直達(dá)渭河車(chē)輛段。到了渭河車(chē)輛段，我并不是直接進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)，而是進(jìn)行了一次安全知識(shí)的培訓(xùn)。培訓(xùn)中，我們知道了許多關(guān)于車(chē)輛段實(shí)習(xí)的安全要點(diǎn)，例如，進(jìn)入地溝帶安全帽、走道岔不能走中間、不許吸煙等，而對(duì)我們最需要注意的就是不能隨便觸碰儀器。當(dāng)然，這個(gè)講座不僅僅是宣傳了安全知識(shí)，在這次講座中，更多的是對(duì)西安地鐵的車(chē)輛和運(yùn)營(yíng)的介紹，例如，西西安地

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鐵的車(chē)輛采用B型車(chē)，三動(dòng)三拖，每一輛車(chē)共有6個(gè)車(chē)廂；車(chē)輛要進(jìn)行日檢、雙周檢、月檢和年檢，還有關(guān)于西安地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間等一系列問(wèn)題。

在這之后，我們就進(jìn)行了車(chē)輛段參觀實(shí)習(xí)，對(duì)西安所采用的地鐵車(chē)輛的型號(hào)、規(guī)格和檢修過(guò)程等進(jìn)行了詳細(xì)的了解：西安地鐵1號(hào)線列車(chē)由中國(guó)北車(chē)大連機(jī)車(chē)股份有限公司生產(chǎn)，車(chē)輛總計(jì)25列150輛，列車(chē)采用3動(dòng)3拖6輛編組的形式。B型車(chē)，采用接觸網(wǎng)的方式受電，車(chē)輛長(zhǎng)約19米，寬約2.8米，高約3.8米，整列車(chē)額定載員1468人，最大載員為1880人，座席240人；車(chē)輛最高運(yùn)行速度為80km/h，車(chē)輛的使用壽命為30年。車(chē)體采用先進(jìn)的輕量化不銹鋼車(chē)體，外表免涂漆處理，既綠色環(huán)保又降低了對(duì)車(chē)體外表面的維護(hù)成本；車(chē)體前端設(shè)計(jì)成可吸收撞擊能量的結(jié)構(gòu)，以保證乘客安全。列車(chē)采用進(jìn)口西門(mén)子信號(hào)系統(tǒng)，提供基于無(wú)線通信的CBTC移動(dòng)閉塞式技術(shù)、有人監(jiān)控下的全自動(dòng)駕駛模式運(yùn)營(yíng)。全列車(chē)貫穿1號(hào)線標(biāo)識(shí)色淺藍(lán)色色帶，方便乘客辨識(shí)。

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西安地鐵2號(hào)線列車(chē)由中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司生產(chǎn)，車(chē)輛總計(jì)22列132輛，列車(chē)采用3動(dòng)3拖6輛編組的形式。B型車(chē)，采用接觸網(wǎng)的方式受電，車(chē)輛長(zhǎng)約19m，寬約2.8m，高約3.8m，整列車(chē)額定載員1468人，最大載員為1880人，座席240人；車(chē)輛最高運(yùn)行速度為80km/h，車(chē)輛的使用壽命為30年。車(chē)體采用先進(jìn)的輕量化不銹鋼車(chē)體，外表免涂漆處理，既綠色環(huán)保又降低了對(duì)車(chē)體外表面的維護(hù)成本；車(chē)體前端設(shè)計(jì)成可吸收撞擊能量的結(jié)構(gòu)，以保證乘客安全。列車(chē)采用國(guó)產(chǎn)浙大網(wǎng)新信號(hào)系統(tǒng)，提供基于無(wú)線通信的CBTC移動(dòng)閉塞式技術(shù)、有人監(jiān)控下的全自動(dòng)駕駛模式運(yùn)營(yíng)。全列車(chē)貫穿2號(hào)線標(biāo)識(shí)色紅色色帶，方便乘客辨識(shí)。

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而車(chē)輛段是列車(chē)的家，是列車(chē)停放，清洗，檢修的場(chǎng)所。大體分為：運(yùn)用庫(kù)、檢修庫(kù)、洗車(chē)庫(kù)、信號(hào)樓、試車(chē)線等幾個(gè)部分。在實(shí)習(xí)過(guò)程中，技術(shù)人員給我們現(xiàn)場(chǎng)講解了站場(chǎng)圖形，鐵道微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的操作、無(wú)線調(diào)度臺(tái)的操作及有線廣播和專(zhuān)用電話的操作等。信號(hào)樓的主要職能是負(fù)責(zé)接車(chē)發(fā)車(chē)及行車(chē)調(diào)度，通過(guò)信號(hào)樓的控制設(shè)備，來(lái)實(shí)現(xiàn)列車(chē)轉(zhuǎn)軌、調(diào)度作業(yè)，那天去的時(shí)候是10點(diǎn)多，正好有早高峰之后回來(lái)的車(chē)輛要進(jìn)庫(kù)，技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)為我們展示了如何進(jìn)行行車(chē)調(diào)度，并解答我們的各種疑問(wèn)。

運(yùn)用庫(kù)是車(chē)輛段最重要的部分，這里負(fù)責(zé)列車(chē)日常停放和檢修。這里有不落鏇床等維修設(shè)備，我們?cè)谶@里同時(shí)近距離接觸了地鐵車(chē)輛，了解到了更多關(guān)于地鐵車(chē)輛的相關(guān)信息。

隨后我們來(lái)到了檢修車(chē)間，其中有移動(dòng)式電動(dòng)架車(chē)機(jī)，固定式地面架車(chē)機(jī)等設(shè)備，用來(lái)整修車(chē)輛轉(zhuǎn)向架等。

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六、OCC參觀實(shí)習(xí)

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10月23日上午，我們從渭水校區(qū)乘校車(chē)前往位于西安北站以北的 西安地下鐵道股份有限公司運(yùn)營(yíng)分公司。作為實(shí)習(xí)的第一站，在接受了簡(jiǎn)短且有效的安全教育后，我們進(jìn)入了OCC參觀室，觀摩OCC運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，了解西安地鐵一二號(hào)線的運(yùn)營(yíng)情況。

OCC，Operation Control Center的縮寫(xiě)，即就是列車(chē)運(yùn)行控制中心，隸屬于行車(chē)調(diào)度部門(mén)。如果載著地鐵列車(chē)奔馳的每條軌道是整座城市的地下血管的話，那么這里就是心臟。這里是一個(gè)高度機(jī)密的核心指揮部，實(shí)際上他確實(shí)很“機(jī)密”——絕對(duì)禁止外來(lái)人員入內(nèi)。未經(jīng)允許，任何人都不可能走進(jìn)這里，我們也只能隔著厚厚的隔音玻璃從遠(yuǎn)處觀看。

OCC中心分成兩大塊，分別對(duì)運(yùn)營(yíng)及設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控與調(diào)度。運(yùn)營(yíng)時(shí)間里主要保證正常運(yùn)行，而運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，則重點(diǎn)監(jiān)控設(shè)備調(diào)度，而我們參觀的時(shí)間是運(yùn)營(yíng)時(shí)間。

OCC內(nèi)有兩塊巨大的屏幕和兩圍控制臺(tái)，分屬于地鐵一、二號(hào)線，同時(shí)在右側(cè)預(yù)留了三號(hào)線的控制區(qū)域。大屏幕上，中部及左側(cè)是實(shí)時(shí)的列車(chē)運(yùn)行圖，用綠色線路標(biāo)示進(jìn)路，用灰色線路標(biāo)示空閑，用紅色線路標(biāo)示占用即“紅光區(qū)”，運(yùn)行線路旁還有信號(hào)機(jī)位顯示，車(chē)站屏蔽門(mén)狀態(tài)顯示等等。由于西安地鐵采用移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)，所以可以在運(yùn)行圖上用綠色箭頭精確的實(shí)時(shí)顯示各次列車(chē)的位置。屏幕右側(cè)被均勻分割為若干塊，是實(shí)時(shí)的CCTV系統(tǒng)監(jiān)控，可以直觀的反映沿線各站的客流情況，監(jiān)控站臺(tái)安全。

講解員的敘述中，我們了解到，OCC的主要功能和任務(wù)是：有控制中心指揮人員調(diào)動(dòng)，通過(guò)各類(lèi)相關(guān)的集中監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備和監(jiān)視功能，指揮全列車(chē)運(yùn)行和故障狀況乃至災(zāi)害狀況下列車(chē)運(yùn)行的調(diào)整?？偟膩?lái)看，OCC是地鐵最為關(guān)鍵的部門(mén)，是整個(gè)系統(tǒng)的中樞。

七、車(chē)站跟班實(shí)習(xí)

10月26日，我們小組共三名成員來(lái)到會(huì)展中心站進(jìn)行車(chē)站跟崗實(shí)習(xí)。會(huì)展中心站位于西安市雁塔區(qū)，是西安地鐵2號(hào)線的一個(gè)車(chē)站。車(chē)站標(biāo)識(shí)為西安曲江國(guó)際會(huì)展中心A館。于2011年6月16日隨西安地鐵2號(hào)線開(kāi)通而開(kāi)通。車(chē)站設(shè)置5個(gè)出口，分別位于電視塔盤(pán)道內(nèi)側(cè)與長(zhǎng)安南路兩側(cè)。未來(lái)將與西安地鐵8號(hào)線（環(huán)線）換乘。會(huì)展中心站的車(chē)站結(jié)構(gòu)相對(duì)來(lái)說(shuō)也比較

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簡(jiǎn)單統(tǒng)一：站廳層為兩跨式矩形結(jié)構(gòu)。站臺(tái)層站臺(tái)層，為兩跨島式車(chē)站。而且通過(guò)觀察，我發(fā)現(xiàn)會(huì)展中心站的車(chē)站裝修裝飾也頗具特色：在車(chē)站里有一堵文化墻，這座文化墻以簡(jiǎn)單的線條，明快的節(jié)奏，寥寥幾筆卻勾勒出西安的全貌和深刻寓意，向人們展示了華夏故里、山水之城的壯闊美麗。西安北靠秦嶺、南依渭河，自古八水繞長(zhǎng)安，他們的名字就羅列在下方。這幅作品用間隔的浮雕，水紋的背景，巧妙地顯示出八水繞城，城因水靈的古城風(fēng)貌，又以城墻、雁塔等景致的點(diǎn)綴描繪，不僅表現(xiàn)出西安的古樸厚重，更向華夏兒女吐訴一種故鄉(xiāng)的韻味，精妙絕倫。車(chē)站吊頂為白色回形紋，照明為宮燈；立柱有兩種：車(chē)站中部為花崗石工字型石柱，凹部刻有斜條紋；車(chē)站兩側(cè)為圓形花崗石柱，上部刻有隋唐風(fēng)格花形紋樣。

在為期三天的跟崗實(shí)習(xí)中，我們主要進(jìn)行了三個(gè)崗位的跟班作業(yè)，分別是站務(wù)、售票和引導(dǎo)。其中站臺(tái)引導(dǎo)崗負(fù)責(zé)監(jiān)看列車(chē)到發(fā)，屏蔽門(mén)安全，引導(dǎo)乘客使用自動(dòng)扶梯從站臺(tái)層上到站廳層，引導(dǎo)乘客正確安全乘車(chē)。自動(dòng)售票機(jī)引導(dǎo)崗負(fù)責(zé)引導(dǎo)乘客正確買(mǎi)票，幫助乘客處理買(mǎi)票上的疑難。進(jìn)出站引導(dǎo)崗，主要負(fù)責(zé)乘客正確進(jìn)站，引導(dǎo)乘客處理進(jìn)站問(wèn)題，引導(dǎo)乘客正確出站，協(xié)助站務(wù)人員處理乘客出站遇到的問(wèn)題，回答乘客出站方向的疑問(wèn)。學(xué)習(xí)了一些站臺(tái)手勢(shì)和接發(fā)列車(chē)的規(guī)定動(dòng)作。

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在進(jìn)出站引導(dǎo)崗上，我發(fā)現(xiàn)了一下幾個(gè)問(wèn)題：

1、有乘客在進(jìn)站時(shí)左手持票，不能及時(shí)通過(guò)閘機(jī)，造成需求性解釋

2、有乘客對(duì)于未關(guān)閉的閘機(jī)持謹(jǐn)慎態(tài)度，一般等待閘機(jī)閉合才檢票進(jìn)站

3、有乘客誤以為長(zhǎng)安通卡可以和公交車(chē)一樣多人使用

4、大多數(shù)持長(zhǎng)安通乘客進(jìn)站故障多為未能檢索出站或多次進(jìn)站

5、兩成以上持單程票乘客出站時(shí)不會(huì)將車(chē)票投入閘機(jī)回收

6、在二號(hào)線開(kāi)通兩年的今天，地鐵在不少乘客眼中依然是新鮮事物，對(duì)于地鐵的很多操作持謹(jǐn)慎態(tài)度

7、與進(jìn)站相同，不少乘客對(duì)于未關(guān)閉閘機(jī)持謹(jǐn)慎態(tài)度，一般等待閘機(jī)閉合才驗(yàn)票出站，造成一定延誤

8、在高峰時(shí)段，北方向出站閘機(jī)排隊(duì)嚴(yán)重，有客流大的基本原因也有乘客不能順利通過(guò)造成客流擁堵的普遍情況，但都能在下一批乘客波到來(lái)之前疏散

9、北部出站閘機(jī)故障在高峰到來(lái)之前不能解決，需要引導(dǎo)崗

10、當(dāng)閘機(jī)不能回收單程票時(shí)，僅有閘機(jī)屏幕上顯示禁止投入車(chē)票，提示非常不明顯，高峰期造成了延誤

進(jìn)出站方面，在高峰時(shí)期問(wèn)題凸顯，這是體現(xiàn)進(jìn)出站設(shè)備性能和乘客素質(zhì)的關(guān)鍵時(shí)期。我覺(jué)得人的問(wèn)題有六分設(shè)備問(wèn)題四分，除了上面提到的幾點(diǎn)，還是要說(shuō)，地鐵相關(guān)設(shè)備給乘客的迷茫感過(guò)多，導(dǎo)致乘客手足無(wú)措的情況屢有發(fā)生，這是人和設(shè)備共同造成的。

雖然三天時(shí)間并不是很長(zhǎng)，中間也有不少的休息時(shí)間，但是在實(shí)習(xí)結(jié)束后還是感覺(jué)很累。再累的同時(shí)，又很高興自己在這三天中學(xué)習(xí)到了不少的東西。

八、實(shí)習(xí)心得

七天的時(shí)間一瞬即逝，但是對(duì)于我來(lái)說(shuō)，這七天讓我收獲到了許多。在車(chē)輛段的四天實(shí)習(xí)中，我們近距離接觸了列車(chē)，詳細(xì)地了解了列車(chē)的構(gòu)造，檢修流程和工作模式，讓我們對(duì)地鐵車(chē)輛有了一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)。在OCC的參觀過(guò)程中，我們還了解到了整個(gè)地鐵的調(diào)度運(yùn)營(yíng)模式，管理模式，真正地接

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觸到了地鐵運(yùn)營(yíng)的“心臟”。車(chē)站站務(wù)實(shí)習(xí)中，我更是深刻的認(rèn)識(shí)到了車(chē)站工作的辛苦，在工作的同時(shí)，我不但學(xué)習(xí)到了專(zhuān)業(yè)知識(shí)，還磨礪了自己的意志，增加了與人溝通的能力。這些都是書(shū)中不能給的寶貴財(cái)富。

此次實(shí)習(xí)是一個(gè)讓我了解地鐵功能的好機(jī)會(huì)，讓我更深一步的了解地鐵在城市中的作用。通過(guò)參觀地鐵車(chē)輛段和地鐵各個(gè)站臺(tái)的設(shè)計(jì)和應(yīng)用，地鐵OCC的管理與控制;車(chē)輛段信號(hào)樓的系統(tǒng)管理，行車(chē)時(shí)序圖的設(shè)計(jì)與管理，以及站臺(tái)的工作內(nèi)容與具體實(shí)踐，使我增強(qiáng)了對(duì)城市軌道交通專(zhuān)業(yè)研究?jī)?nèi)涵的感性認(rèn)識(shí)和更深層次的了解，我們作為城市軌道交通專(zhuān)業(yè)的大學(xué)生，也應(yīng)當(dāng)多多主動(dòng)去學(xué)習(xí)和實(shí)踐有關(guān)我們專(zhuān)業(yè)的知識(shí)，而不是僅僅局限于書(shū)本上的一些概括性的介紹。這樣才能讓我們?cè)谖覀兊膶?zhuān)業(yè)領(lǐng)域更加優(yōu)秀，做出更大的貢獻(xiàn)。

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第二篇：地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告

武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 頂 崗 實(shí)

學(xué)生姓名 ：

指導(dǎo)教師姓名 ：

校外指導(dǎo)教師姓名 ：

專(zhuān)業(yè)名稱(chēng) ：

實(shí)習(xí)時(shí)間 ： 報(bào) 告張凡頓小紅劉金鵬車(chē)輛檢修2012-3-12至2012-6-30習(xí)

一.實(shí)習(xí)目的1．掌握地鐵車(chē)輛檢修的基本操作技能和正確使用方法。

2．了解輕軌車(chē)的各項(xiàng)結(jié)構(gòu)及性能

3．能識(shí)別和運(yùn)用各種作業(yè)工具。

4．驗(yàn)證和鞏固課堂教學(xué)所學(xué)的理論知識(shí)，進(jìn)一步融入到工作中

二.實(shí)習(xí)內(nèi)容

我相信這次實(shí)習(xí)所收獲將會(huì)使我終身受益，也將會(huì)成為我人生的一筆無(wú)形的財(cái)富。記得三個(gè)月前來(lái)到武漢地鐵，心里感到有一種優(yōu)越感。因?yàn)楹苌賹W(xué)生能有這樣的機(jī)會(huì)進(jìn)入這么好的公司實(shí)習(xí)。來(lái)到這里，我的第一感覺(jué)就是這里的環(huán)境太好了，還有這里制度很?chē)?yán)格，員工上下班的秩序也很好。初到這里我很不習(xí)慣，帶領(lǐng)我們實(shí)習(xí)的是車(chē)輛部門(mén)的工程師劉金鵬老師，從接待我們進(jìn)著公司實(shí)習(xí)的第一天開(kāi)始到實(shí)習(xí)結(jié)束，他就是很熱情很有耐心的教導(dǎo)我們的。

在這段時(shí)間里，我們揮灑著在學(xué)習(xí)上付出得汗水，對(duì)武漢地鐵有陌生到認(rèn)識(shí)，有認(rèn)識(shí)到熟悉，又從熟悉到應(yīng)用得轉(zhuǎn)變。對(duì)列車(chē)得性能、對(duì)列車(chē)得牽引、制動(dòng)對(duì)線路的信號(hào)系統(tǒng)都有了一定得了解?；貞浿c師傅指導(dǎo)員和領(lǐng)導(dǎo)共同度過(guò)得美好時(shí)光，收獲了全新得輕軌行車(chē)?yán)斫獾酶拍?。讓我?duì)武漢地鐵檢修崗位有了更好得認(rèn)識(shí)。每天看著來(lái)來(lái)往往得武漢地鐵列車(chē)早晨出場(chǎng)晚上入庫(kù)，讓每位乘客都得到最賓至如歸得服務(wù)，我為自己是一名武漢地鐵得工作人員而感到光榮。我盡自己最大得努力去學(xué)不知道的知識(shí)，去學(xué)習(xí)檢修技能和故障處理，我相信在武漢地鐵的學(xué)習(xí)培訓(xùn)將為我以后工作奠定一個(gè)扎實(shí)得基礎(chǔ)，進(jìn)一步提高了自己在工作上碰到難題時(shí)處理的信心，調(diào)動(dòng)主觀能動(dòng)性，我很明確自己所肩負(fù)的責(zé)任，嚴(yán)格遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，基本操作規(guī)范，服從領(lǐng)導(dǎo)的管理，現(xiàn)在已能夠熟練掌握排除列車(chē)各種故障的方法，并且能將所掌握的技術(shù)運(yùn)用到實(shí)際工作中去，還能把遇到并掌握的故障處理方法與其他同學(xué)進(jìn)行交流，不斷完善排故方法，提高了自己應(yīng)急處置能力，進(jìn)一步增加了自己的責(zé)任意識(shí)，調(diào)動(dòng)自己的主觀能動(dòng)性，作為輕軌“窗口”崗位中的一員理應(yīng)更加加強(qiáng)自身的職業(yè)素質(zhì)，只有不斷提高自己的理論知識(shí)和業(yè)務(wù)技能，才能真正的把“地道服務(wù)，貼心一路”落實(shí)到自己的言行之中。這次實(shí)習(xí)對(duì)我們影響更大的是使我們了解企業(yè)文化，所謂企業(yè)文化是指以企業(yè)的共同價(jià)值觀為核心的一整套文化體系，這是我們以前沒(méi)有接觸過(guò)的。企業(yè)文化分為三層含意：1企業(yè)文化是在企業(yè)長(zhǎng)期生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和管理中產(chǎn)生的，它為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理服務(wù)；2企業(yè)文化的核心是企業(yè)群體的共同價(jià)值觀念，它屬于精神文明建設(shè)范疇；3企業(yè)文化是企業(yè)一系列精神文明成果的抽象、升華和規(guī)范，它是企業(yè)群體共同價(jià)值的反應(yīng)，又要求企業(yè)每個(gè)企業(yè)職工接受、傳播和遵從導(dǎo)向作用，它是企業(yè)的核心和靈魂，是企業(yè)明確前進(jìn)的方向和宗旨。輕軌作為大容量公共交通工具，其安全性直接掛沒(méi)洗到廣大乘客的生命安全。安全運(yùn)營(yíng)是輕軌運(yùn)輸?shù)氖滓繕?biāo)和基本原則。輕軌運(yùn)輸安全是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，影響輕軌安全運(yùn)營(yíng)的因素主要在于人、車(chē)輛、軌道、供電、信號(hào)以及社會(huì)災(zāi)害等。我建議輕軌運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：1）加強(qiáng)對(duì)乘客和工作人員的宜傳教育；2）裝備先進(jìn)的設(shè)備及其檢測(cè)系統(tǒng)；3）監(jiān)理監(jiān)事及報(bào)警系統(tǒng)；4）制定應(yīng)急方案；5）進(jìn)行模擬演練；6）事故放生后要注意乘客的緊急疏散

三.實(shí)習(xí)體會(huì)和總結(jié)

這一次參加社會(huì)實(shí)踐，我明白大學(xué)生社會(huì)實(shí)踐是引導(dǎo)我們學(xué)生走出校門(mén)，走向社會(huì)，接觸社會(huì)，了解社會(huì)，投身社會(huì)的良好形式；是培養(yǎng)鍛煉才干的好渠道；是提升思想，修身養(yǎng)性，樹(shù)立服務(wù)社會(huì)的思想的有效途徑。通過(guò)參加社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，有助于我們?cè)谛４髮W(xué)生更新觀念，吸收新的思想與知識(shí)。近三個(gè)月的社會(huì)實(shí)踐，一晃而過(guò)，卻讓我從中領(lǐng)悟到了很多的東西，而這些東西將讓我終生受用。社會(huì)實(shí)踐加深了我與社會(huì)各階層人的感情，拉近了我與社會(huì)的距離，也讓自己在社會(huì)實(shí)踐中開(kāi)拓了視野，增長(zhǎng)了才干，進(jìn)一步明確了我們青年學(xué)生的成材之路與肩負(fù)的歷史使命。社會(huì)才是學(xué)習(xí)和受教育的大課堂，在那片廣闊的天地里，我們的人生價(jià)值得到了體現(xiàn)，為將來(lái)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)打下了更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我在實(shí)踐中得到許多的感悟!時(shí)間過(guò)得真快，一轉(zhuǎn)眼間在武漢地鐵實(shí)習(xí)的時(shí)間已經(jīng)過(guò)去近三個(gè)月了。在這段時(shí)間里，我學(xué)到了很多在學(xué)校里學(xué)不到的東西，也認(rèn)識(shí)到了自己很多的不足，感覺(jué)受益非淺，給自己以后的學(xué)習(xí)及工作打下了良好的基礎(chǔ)。

作為一名實(shí)習(xí)生，我想學(xué)習(xí)的目的不在于通過(guò)結(jié)業(yè)考試，而是為了獲取知識(shí)，獲取工作技能，換句話說(shuō)，在學(xué)校學(xué)習(xí)是為了能夠適應(yīng)社會(huì)的需要，通過(guò)學(xué)習(xí)保證能夠完成將來(lái)的工作，為社會(huì)作出貢獻(xiàn)。然而步出象牙塔步入社會(huì)是有很大落差的，能夠以進(jìn)入公司實(shí)習(xí)來(lái)作為緩沖，對(duì)我而言是一件幸事，通過(guò)實(shí)習(xí)工作了解到工作的實(shí)際需要，使得學(xué)習(xí)的目的性更明確，得到的效果也相應(yīng)的更好。

作為以后自己身在一個(gè)特殊的工作崗位，車(chē)輛檢修。由于職業(yè)的特殊性，肩上比別人多了一份責(zé)任感，在工作中需要自己始終保持一個(gè)清醒的頭腦，全列車(chē)上一兩千人的安全都在自己的掌控之中。所以在工作中要求我們有很強(qiáng)的責(zé)任心，駕車(chē)中來(lái)不得半點(diǎn)馬虎，集中精力，按章操作，時(shí)時(shí)把安全二字放心間，愛(ài)崗敬業(yè)，吃苦耐勞，行車(chē)時(shí)要處處想到安全。要想成為一名優(yōu)秀的檢修必須員工做到以下幾點(diǎn)：

一、執(zhí)行力好，領(lǐng)悟力好；

二、業(yè)務(wù)精通，要點(diǎn)清晰，應(yīng)變能力強(qiáng)；

三、性情平和，團(tuán)隊(duì)意識(shí)好；

四、遵紀(jì)守法，責(zé)任心強(qiáng)；

五、善長(zhǎng)總結(jié)分析，善于靈活應(yīng)用；

六、組織紀(jì)律性強(qiáng)，大局意識(shí)好；

七、協(xié)調(diào)能力強(qiáng)，溝通技巧熟；

八、謙虛謹(jǐn)慎，務(wù)實(shí)肯干，能“吃虧”。

在這次實(shí)踐中,讓我很有感觸的一點(diǎn)就人際交往方面, 大家都知道社會(huì)上人際交往非常復(fù)雜,但是具體多么復(fù)雜,我想也很難說(shuō)清楚,只有經(jīng)歷了才能了解.才能有深刻的感受,大家為了工作走到一起, 每一個(gè)人都有自己的思想和個(gè)性，要跟他（她）們處理好關(guān)系得需要許多技巧,就看你怎么把握了.我想說(shuō)的一點(diǎn)就是,在交際中,既然我們不能改變一些東西,那我們就學(xué)著適應(yīng)它.如果還不行，那就改變一下適應(yīng)它的方法。讓我在這次社會(huì)實(shí)踐中掌握了很多東西，最重要的就是使我在待人接物、如何處理好人際關(guān)系這方面有了很大的進(jìn)步。同時(shí)在這次實(shí)踐中使我深深體會(huì)到我們必須在工作中勤于動(dòng)手慢慢琢磨，不斷學(xué)習(xí)不斷積累。遇到不懂的地方，自己先想方設(shè)法解決，實(shí)在不行可以虛心請(qǐng)教他人，而沒(méi)有自學(xué)能力的人遲早要被企業(yè)和社會(huì)所淘汰。

選擇了車(chē)輛檢修為專(zhuān)業(yè)的我，在這次實(shí)踐中自然比較關(guān)注這一環(huán)。雖然在實(shí)踐中只是負(fù)責(zé)比較簡(jiǎn)單的部分，但能把自己在學(xué)校學(xué)到的知識(shí)真正運(yùn)用出來(lái)也

使我頗感興奮！在學(xué)校上課時(shí)都是老師在教授，學(xué)生聽(tīng)講，理論部分占主體，而我自己對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)也能掌握，本以為到了企業(yè)實(shí)踐應(yīng)該能夠應(yīng)付得來(lái)，但是在企業(yè)里并沒(méi)想象中如此容易。平時(shí)在學(xué)校，數(shù)字錯(cuò)了改一改就可以交上去了，但在工廠里，數(shù)字絕對(duì)不可以出錯(cuò)，因?yàn)橘|(zhì)量是企業(yè)的第一生命，質(zhì)量不行，企業(yè)的生產(chǎn)就會(huì)跟不上，而效率也會(huì)隨之降低，企業(yè)就會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)的浪潮中失敗，所謂“逆水行舟，不進(jìn)則退”，企業(yè)要時(shí)時(shí)保持著這種競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，才能在市場(chǎng)中立于不敗之地，就因?yàn)檫@樣，企業(yè)會(huì)對(duì)每一個(gè)在廠的員工嚴(yán)格要求，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能出錯(cuò)，這種要求在學(xué)校的課堂上是學(xué)不到的，在學(xué)校里可能會(huì)解一道題，算出一個(gè)程式就行了，但這里更需要的是與實(shí)際相結(jié)合，只有理論，沒(méi)有實(shí)際操作，只是在紙上談兵，是不可能在這個(gè)社會(huì)上立足的，所以一定要特別小心謹(jǐn)慎，而且一旦出錯(cuò)并不是像在學(xué)校里一樣老師打個(gè)紅叉，然后改過(guò)來(lái)就行了，在車(chē)間里出錯(cuò)是要負(fù)上責(zé)任的，這關(guān)乎單位的利益損失

總的來(lái)說(shuō)在這三個(gè)月的時(shí)間里，我受益非淺。我在那里不僅學(xué)到了許多關(guān)于專(zhuān)業(yè)的知識(shí)，最重要的是進(jìn)一步體會(huì)到了做人的原則。公司的宗旨是：規(guī)規(guī)矩矩做人、踏踏實(shí)實(shí)做事。在去公司的第一天，老師們就教導(dǎo)我們做人一定要正直、要實(shí)事求是，誠(chéng)以待人，人品對(duì)一個(gè)人來(lái)說(shuō)非常重要的。我充分的體驗(yàn)到了你如何待人，他人也會(huì)如是回報(bào)。總之，在公司的一個(gè)多月時(shí)間里，我們脫離了學(xué)校的庇護(hù)，開(kāi)始接觸社會(huì)、了解我們今后工作的性質(zhì)。不但增長(zhǎng)了專(zhuān)業(yè)知識(shí)，還學(xué)習(xí)到了不少為人處是的方法。

十幾年的學(xué)生生活，即將劃上一個(gè)句號(hào)。在武漢地鐵公司實(shí)習(xí)的這段時(shí)間，我懂了不少東西。大人們都說(shuō)剛畢業(yè)的學(xué)生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的“特點(diǎn)”，現(xiàn)在我終于親身體會(huì)到了。以前作為一名學(xué)生，主要的工作是學(xué)習(xí)；現(xiàn)在即將踏上社會(huì)，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現(xiàn)在我的主要任務(wù)應(yīng)從學(xué)習(xí)逐步轉(zhuǎn)移到工作上。這三個(gè)月，好比是一個(gè)過(guò)渡期——從學(xué)生過(guò)渡到上班族，是十分關(guān)鍵的階段?；叵胱约涸谶@期間的工作情況，不盡如意。對(duì)此我思考過(guò)，學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)自然是一個(gè)因素，然而更重要的是心態(tài)的轉(zhuǎn)變沒(méi)有做到位?，F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個(gè)不足之處，應(yīng)該還算是及時(shí)吧，因?yàn)槲颐靼琢撕沃^工作。在接下來(lái)的日子里，我會(huì)朝這個(gè)方向努力，我相信自己的未來(lái)更加輝煌

第三篇：地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告

地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告

隨著個(gè)人的文明素養(yǎng)不斷提升，報(bào)告的適用范圍越來(lái)越廣泛，我們?cè)趯?xiě)報(bào)告的時(shí)候要注意邏輯的合理性。你所見(jiàn)過(guò)的報(bào)告是什么樣的呢？下面是小編整理的地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告，歡迎大家借鑒與參考，希望對(duì)大家有所幫助。

一.實(shí)習(xí)目的

1.掌握地鐵車(chē)輛檢修的基本操作技能和正確使用方法。

2.了解輕軌車(chē)的各項(xiàng)結(jié)構(gòu)及性能

3.能識(shí)別和運(yùn)用各種作業(yè)工具。

4.驗(yàn)證和鞏固課堂教學(xué)所學(xué)的理論知識(shí)，進(jìn)一步融入到工作中

二.實(shí)習(xí)內(nèi)容

我相信這次實(shí)習(xí)所收獲將會(huì)使我終身受益，也將會(huì)成為我人生的一筆無(wú)形的財(cái)富。記得三個(gè)月前來(lái)到武漢地鐵，心里感到有一種優(yōu)越感。因?yàn)楹苌賹W(xué)生能有這樣的機(jī)會(huì)進(jìn)入這么好的公司實(shí)習(xí)。來(lái)到這里，我的第一感覺(jué)就是這里的環(huán)境太好了，還有這里制度很?chē)?yán)格，員工上下班的秩序也很好。初到這里我很不習(xí)慣，帶領(lǐng)我們實(shí)習(xí)的是車(chē)輛部門(mén)的工程師劉金鵬老師，從接待我們進(jìn)著公司實(shí)習(xí)的第一天開(kāi)始到實(shí)習(xí)結(jié)束，他就是很熱情很有耐心的教導(dǎo)我們的。

在這段時(shí)間里，我們揮灑著在學(xué)習(xí)上付出得汗水，對(duì)武漢地鐵有陌生到認(rèn)識(shí)，有認(rèn)識(shí)到熟悉，又從熟悉到應(yīng)用得轉(zhuǎn)變。對(duì)列車(chē)得性能、對(duì)列車(chē)得牽引、制動(dòng)對(duì)線路的信號(hào)系統(tǒng)都有了一定得了解。回憶著與師傅指導(dǎo)員和領(lǐng)導(dǎo)共同度過(guò)得美好時(shí)光，收獲了全新得輕軌行車(chē)?yán)斫獾酶拍?。讓我?duì)武漢地鐵檢修崗位有了更好得認(rèn)識(shí)。每天看著來(lái)來(lái)往往得武漢地鐵列車(chē)早晨出場(chǎng)晚上入庫(kù)，讓每位乘客都得到最賓至如歸得服務(wù)，我為自己是一名武漢地鐵得工作人員而感到光榮。我盡自己最大得努力去學(xué)不知道的知識(shí)，去學(xué)習(xí)檢修技能和故障處理，我相信在武漢地鐵的學(xué)習(xí)培訓(xùn)將為我以后工作奠定一個(gè)扎實(shí)得基礎(chǔ)，，進(jìn)一步提高了自己在工作上碰到難題時(shí)處理的信心，調(diào)動(dòng)主觀能動(dòng)性，我很明確自己所肩負(fù)的責(zé)任，嚴(yán)格遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，基本操作規(guī)范，服從領(lǐng)導(dǎo)的管理，現(xiàn)在已能夠熟練掌握排除列車(chē)各種故障的方法，并且能將所掌握的技術(shù)運(yùn)用到實(shí)際工作中去，還能把遇到并掌握的故障處理方法與其他同學(xué)進(jìn)行交流，不斷完善排故方法，提高了自己應(yīng)急處置能力，進(jìn)一步增加了自己的責(zé)任意識(shí)，調(diào)動(dòng)自己的主觀能動(dòng)性，作為輕軌“窗口”崗位中的一員理應(yīng)更加加強(qiáng)自身的職業(yè)素質(zhì)，只有不斷提高自己的理論知識(shí)和業(yè)務(wù)技能，才能真正的把“地道服務(wù)，貼心一路”落實(shí)到自己的言行之中。這次實(shí)習(xí)對(duì)我們影響更大的是使我們了解企業(yè)文化，所謂企業(yè)文化是指以企業(yè)的共同價(jià)值觀為核心的一整套文化體系，這是我們以前沒(méi)有接觸過(guò)的。企業(yè)文化分為三層含意：

1企業(yè)文化是在企業(yè)長(zhǎng)期生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和管理中產(chǎn)生的.，它為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理服務(wù);

2企業(yè)文化的核心是企業(yè)群體的共同價(jià)值觀念，它屬于精神文明建設(shè)范疇;

3企業(yè)文化是企業(yè)一系列精神文明成果的抽象、升華和規(guī)范，它是企業(yè)群體共同價(jià)值的反應(yīng)，又要求企業(yè)每個(gè)企業(yè)職工接受、傳播和遵從導(dǎo)向作用，它是企業(yè)的核心和靈魂，是企業(yè)明確前進(jìn)的方向和宗旨。輕軌作為大容量公共交通工具，其安全性直接掛沒(méi)洗到廣大乘客的生命安全。安全運(yùn)營(yíng)是輕軌運(yùn)輸?shù)氖滓繕?biāo)和基本原則。

輕軌運(yùn)輸安全是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，影響輕軌安全運(yùn)營(yíng)的因素主要在于人、車(chē)輛、軌道、供電、信號(hào)以及社會(huì)災(zāi)害等。我建議輕軌運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：

1)加強(qiáng)對(duì)乘客和工作人員的宜傳教育;

2)裝備先進(jìn)的設(shè)備及其檢測(cè)系統(tǒng);

3)監(jiān)理監(jiān)事及報(bào)警系統(tǒng);

4)制定應(yīng)急方案;

5)進(jìn)行模擬演練;

6)事故放生后要注意乘客的緊急疏散

三.實(shí)習(xí)體會(huì)和總結(jié)

這一次參加社會(huì)實(shí)踐，我明白大學(xué)生社會(huì)實(shí)踐是引導(dǎo)我們學(xué)生走出校門(mén)，走向社會(huì)，接觸社會(huì)，了解社會(huì)，投身社會(huì)的良好形式;是培養(yǎng)鍛煉才干的好渠道;是提升思想，修身養(yǎng)性，樹(shù)立服務(wù)社會(huì)的思想的有效途徑。通過(guò)參加社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，有助于我們?cè)谛４髮W(xué)生更新觀念，吸收新的思想與知識(shí)。近三個(gè)月的社會(huì)實(shí)踐，一晃而過(guò)，卻讓我從中領(lǐng)悟到了很多的東西，而這些東西將讓我終生受用。社會(huì)實(shí)踐加深了我與社會(huì)各階層人的感情，拉近了我與社會(huì)的距離，也讓自己在社會(huì)實(shí)踐中開(kāi)拓了視野，增長(zhǎng)了才干，進(jìn)一步明確了我們青年學(xué)生的成材之路與肩負(fù)的歷史使命。社會(huì)才是學(xué)習(xí)和受教育的大課堂，在那片廣闊的天地里，我們的人生價(jià)值得到了體現(xiàn)，為將來(lái)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)打下了更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我在實(shí)踐中得到許多的感悟!時(shí)間過(guò)得真快，一轉(zhuǎn)眼間在武漢地鐵實(shí)習(xí)的時(shí)間已經(jīng)過(guò)去近三個(gè)月了。在這段時(shí)間里，我學(xué)到了很多在學(xué)校里學(xué)不到的東西，也認(rèn)識(shí)到了自己很多的不足，感覺(jué)受益匪淺，給自己以后的學(xué)習(xí)及工作打下了良好的基礎(chǔ)。

作為一名實(shí)習(xí)生，我想學(xué)習(xí)的目的不在于通過(guò)結(jié)業(yè)考試，而是為了獲取知識(shí)，獲取工作技能，換句話說(shuō)，在學(xué)校學(xué)習(xí)是為了能夠適應(yīng)社會(huì)的需要，通過(guò)學(xué)習(xí)保證能夠完成將來(lái)的工作，為社會(huì)作出貢獻(xiàn)。然而步出象牙塔步入社會(huì)是有很大落差的，能夠以進(jìn)入公司實(shí)習(xí)來(lái)作為緩沖，對(duì)我而言是一件幸事，通過(guò)實(shí)習(xí)工作了解到工作的實(shí)際需要，使得學(xué)習(xí)的目的性更明確，得到的效果也相應(yīng)的更好。

作為以后自己身在一個(gè)特殊的工作崗位，車(chē)輛檢修。由于職業(yè)的特殊性，肩上比別人多了一份責(zé)任感，在工作中需要自己始終保持一個(gè)清醒的頭腦，全列車(chē)上一兩千人的安全都在自己的掌控之中。所以在工作中要求我們有很強(qiáng)的責(zé)任心，駕車(chē)中來(lái)不得半點(diǎn)馬虎，集中精力，按章操作，時(shí)時(shí)把安全二字放心間，愛(ài)崗敬業(yè)，吃苦耐勞，行車(chē)時(shí)要處處想到安全。要想成為一名優(yōu)秀的檢修必須員工做到以下幾點(diǎn)：

一、執(zhí)行力好，領(lǐng)悟力好;

二、業(yè)務(wù)精通，要點(diǎn)清晰，應(yīng)變能力強(qiáng);

三、性情平和，團(tuán)隊(duì)意識(shí)好;

四、遵紀(jì)守法，責(zé)任心強(qiáng);

五、善長(zhǎng)總結(jié)分析，善于靈活應(yīng)用;

六、組織紀(jì)律性強(qiáng)，大局意識(shí)好;

七、協(xié)調(diào)能力強(qiáng)，溝通技巧熟;

八、謙虛謹(jǐn)慎，務(wù)實(shí)肯干，能“吃虧”。

在這次實(shí)踐中,讓我很有感觸的一點(diǎn)就人際交往方面,大家都知道社會(huì)上人際交往非常復(fù)雜,但是具體多么復(fù)雜,我想也很難說(shuō)清楚,只有經(jīng)歷了才能了解.才能有深刻的感受,大家為了工作走到一起,每一個(gè)人都有自己的思想和個(gè)性，要跟他(她)們處理好關(guān)系得需要許多技巧,就看你怎么把握了.我想說(shuō)的一點(diǎn)就是,在交際中,既然我們不能改變一些東西,那我們就學(xué)著適應(yīng)它.如果還不行，那就改變一下適應(yīng)它的方法。讓我在這次社會(huì)實(shí)踐中掌握了很多東西，最重要的就是使我在待人接物、如何處理好人際關(guān)系這方面有了很大的進(jìn)步。同時(shí)在這次實(shí)踐中使我深深體會(huì)到我們必須在工作中勤于動(dòng)手慢慢琢磨，不斷學(xué)習(xí)不斷積累。遇到不懂的地方，自己先想方設(shè)法解決，實(shí)在不行可以虛心請(qǐng)教他人，而沒(méi)有自學(xué)能力的人遲早要被企業(yè)和社會(huì)所淘汰。

選擇了車(chē)輛檢修為專(zhuān)業(yè)的我，在這次實(shí)踐中自然比較關(guān)注這一環(huán)。雖然在實(shí)踐中只是負(fù)責(zé)比較簡(jiǎn)單的部分，但能把自己在學(xué)校學(xué)到的知識(shí)真正運(yùn)用出來(lái)也

使我頗感興奮!在學(xué)校上課時(shí)都是老師在教授，學(xué)生聽(tīng)講，理論部分占主體，而我自己對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)也能掌握，本以為到了企業(yè)實(shí)踐應(yīng)該能夠應(yīng)付得來(lái)，但是在企業(yè)里并沒(méi)想象中如此容易。平時(shí)在學(xué)校，數(shù)字錯(cuò)了改一改就可以交上去了，但在工廠里，數(shù)字絕對(duì)不可以出錯(cuò)，因?yàn)橘|(zhì)量是企業(yè)的第一生命，質(zhì)量不行，企業(yè)的生產(chǎn)就會(huì)跟不上，而效率也會(huì)隨之降低，企業(yè)就會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)的浪潮中失敗，所謂“逆水行舟，不進(jìn)則退”，企業(yè)要時(shí)時(shí)保持著這種競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，才能在市場(chǎng)中立于不敗之地，就因?yàn)檫@樣，企業(yè)會(huì)對(duì)每一個(gè)在廠的員工嚴(yán)格要求，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能出錯(cuò)，這種要求在學(xué)校的課堂上是學(xué)不到的，在學(xué)校里可能會(huì)解一道題，算出一個(gè)程式就行了，但這里更需要的是與實(shí)際相結(jié)合，只有理論，沒(méi)有實(shí)際操作，只是在紙上談兵，是不可能在這個(gè)社會(huì)上立足的，所以一定要特別小心謹(jǐn)慎，而且一旦出錯(cuò)并不是像在學(xué)校里一樣老師打個(gè)紅叉，然后改過(guò)來(lái)就行了，在車(chē)間里出錯(cuò)是要負(fù)上責(zé)任的，這關(guān)乎單位的利益損失

總的來(lái)說(shuō)在這三個(gè)月的時(shí)間里，我受益匪淺。我在那里不僅學(xué)到了許多關(guān)于專(zhuān)業(yè)的知識(shí)，最重要的是進(jìn)一步體會(huì)到了做人的原則。公司的宗旨是：規(guī)規(guī)矩矩做人、踏踏實(shí)實(shí)做事。在去公司的第一天，老師們就教導(dǎo)我們做人一定要正直、要實(shí)事求是，誠(chéng)以待人，人品對(duì)一個(gè)人來(lái)說(shuō)非常重要的。我充分的體驗(yàn)到了你如何待人，他人也會(huì)如是回報(bào)?？傊?，在公司的一個(gè)多月時(shí)間里，我們脫離了學(xué)校的庇護(hù)，開(kāi)始接觸社會(huì)、了解我們今后工作的性質(zhì)。不但增長(zhǎng)了專(zhuān)業(yè)知識(shí)，還學(xué)習(xí)到了不少為人處是的方法。

十幾年的學(xué)生生活，即將劃上一個(gè)句號(hào)。在武漢地鐵公司實(shí)習(xí)的這段時(shí)間，我懂了不少東西。大人們都說(shuō)剛畢業(yè)的學(xué)生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的“特點(diǎn)”，現(xiàn)在我終于親身體會(huì)到了。以前作為一名學(xué)生，主要的工作是學(xué)習(xí);現(xiàn)在即將踏上社會(huì)，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現(xiàn)在我的主要任務(wù)應(yīng)從學(xué)習(xí)逐步轉(zhuǎn)移到工作上。這三個(gè)月，好比是一個(gè)過(guò)渡期——從學(xué)生過(guò)渡到上班族，是十分關(guān)鍵的階段。回想自己在這期間的工作情況，不盡如意。對(duì)此我思考過(guò)，學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)自然是一個(gè)因素，然而更重要的是心態(tài)的轉(zhuǎn)變沒(méi)有做到位?，F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個(gè)不足之處，應(yīng)該還算是及時(shí)吧，因?yàn)槲颐靼琢撕沃^工作。在接下來(lái)的日子里，我會(huì)朝這個(gè)方向努力，我相信自己的未來(lái)更加輝煌。

第四篇：2013地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告

公路學(xué)院城市軌道交通專(zhuān)業(yè)南京實(shí)習(xí)

總結(jié)報(bào)告

姓 名：越明

專(zhuān) 業(yè)：交通工程（城市軌道交通）學(xué) 號(hào)：201221050204 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：中國(guó)﹒南京 指導(dǎo)教師：王永崗 龍雪琴 實(shí)習(xí)時(shí)間：2014.1.5-2014.1.10

一、實(shí)習(xí)目的

城市軌道交通系統(tǒng)認(rèn)知實(shí)習(xí)二.實(shí)習(xí)內(nèi)容

1．南京地鐵大廈控制中心工作流程及工作內(nèi)容 2．南京地鐵車(chē)輛段綜合基地日常工作、工作內(nèi)容介紹

3．南京有軌電車(chē)的認(rèn)識(shí)及運(yùn)行體驗(yàn) 三．實(shí)習(xí)形式

1、現(xiàn)場(chǎng)參觀和講解

2、親身觀察體驗(yàn)有軌電車(chē)的運(yùn)行

四．實(shí)習(xí)總結(jié)

實(shí)習(xí)準(zhǔn)備

因?yàn)槔蠋熢缇透嬷緦W(xué)期的18、19周將安排省外的實(shí)習(xí)，因此為了本次實(shí)習(xí)做 了如下準(zhǔn)備：

1)在平時(shí)的生活中乘坐地鐵時(shí)，留心地鐵的場(chǎng)站設(shè)計(jì)、與周邊交通銜接，比較地鐵與其他交通方式出行的優(yōu)劣。觀察市民乘坐地鐵時(shí)遇到的問(wèn)題，總結(jié)自己和朋友出行時(shí)遇到的問(wèn)題，帶著問(wèn)題去實(shí)習(xí)。

2)認(rèn)真學(xué)習(xí)本學(xué)期相關(guān)課程，特別是機(jī)電設(shè)備、城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)等專(zhuān)業(yè)課程，在學(xué)習(xí)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，帶著問(wèn)題去實(shí)習(xí)。

3)積極了解軌道交通的相關(guān)知識(shí)：國(guó)鐵的相關(guān)信息，高鐵的建設(shè)，城市軌道交通在中國(guó)的發(fā)展、城市軌道交通的相關(guān)情況。了解和比較各類(lèi)軌道交通的發(fā)展。4)準(zhǔn)備實(shí)習(xí)需要的相關(guān)硬軟件：相機(jī)、筆記本、小組分工、安裝相關(guān)軟件。

2、實(shí)習(xí)過(guò)程描述與內(nèi)容總結(jié) 1）南京地鐵的概況

南京地鐵（Nanjing Metro）是服務(wù)于南京市及南京都市圈內(nèi)各地區(qū)的城市軌道交通，其前身可以追溯到1907年（清光緒三十三年）建造的京市鐵路，第一條線路于2005年4月10日正式通車(chē)，是中國(guó)大陸第六個(gè)建成并運(yùn)營(yíng)地鐵的城市[1]，也是大陸地區(qū)唯一盈利的城市軌道交通。[2]

截至2014年8月，南京地鐵有5條線路、92座車(chē)站，線路總長(zhǎng)180.2公里，日均客流量超過(guò)一百五十萬(wàn)人次，地鐵線路長(zhǎng)度居中國(guó)第4（僅次于北京、上海、廣州）[3-5]、世界第13位。[6]

至2015年底，地鐵3號(hào)線、4號(hào)線、S3號(hào)線、S7號(hào)線等地鐵線路將陸續(xù)建成并開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)里程突破300公里；至2030年，南京地鐵將建成20余條地鐵線路，總長(zhǎng)超過(guò)775公里。

南京地鐵標(biāo)識(shí)

2)南京地鐵車(chē)輛 車(chē)輛圖

3)實(shí)習(xí)第一天——參觀OCC（Operation Control Center）

1月7日上午，我們從居住地前往南京地鐵大廈作為實(shí)習(xí)的第一站，在接受了簡(jiǎn)短且有效的安全教育后，我們進(jìn)入了OCC參觀室，觀摩OCC運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，了解南京地鐵一二號(hào)線的運(yùn)營(yíng)情況。

OCC，Operation Control Center的縮寫(xiě)，即就是列車(chē)運(yùn)行控制中心，隸屬于行車(chē)調(diào)度部門(mén)。如果載著地鐵列車(chē)奔馳的每條軌道是整座城市的地下血管的話，那么這里就是心臟。這里是一個(gè)高度機(jī)密的核心指揮部，未經(jīng)允許是絕對(duì)禁止外來(lái)人員進(jìn)入的。我們?cè)诠ぷ魅藛T的帶領(lǐng)下有幸進(jìn)入控制中心內(nèi)部參觀。

地鐵大廈是南京地鐵一、二號(hào)線控制中心。為鋼架結(jié)構(gòu)高層建筑，地上二十六層，地下三層，總造價(jià)1.85億元，用鋼總量5300余噸。

控制中心由信號(hào)、通信、供電、防災(zāi)報(bào)警、環(huán)境控制和自動(dòng)售檢票等6個(gè)系統(tǒng)組成，負(fù)責(zé)控制、協(xié)調(diào)、指揮一、二號(hào)線兩條線路的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

中心控制臺(tái)對(duì)面巨大的電子屏幕號(hào)稱(chēng)“江蘇第一屏”，長(zhǎng)16米，高5米。大屏幕其實(shí)分為兩段，功能分別與面前電腦相對(duì)應(yīng)。OCC中心分成兩大塊，分別對(duì)運(yùn)營(yíng)及設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控與調(diào)度。運(yùn)營(yíng)時(shí)間里主要保證正常運(yùn)行，而運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，則重點(diǎn)監(jiān)控設(shè)備調(diào)度，而我們參觀的時(shí)間是運(yùn)營(yíng)時(shí)間。

OCC內(nèi)有兩塊巨大的屏幕和兩圍控制臺(tái)，分屬于地鐵一、二號(hào)線。大屏幕上，中部及右側(cè)是實(shí)時(shí)的列車(chē)運(yùn)行圖，用綠色線路標(biāo)示進(jìn)路，用黃色線路標(biāo)示空閑，用紅色線路標(biāo)示占用即“紅光區(qū)”，運(yùn)行線路旁還有信號(hào)機(jī)位顯示，車(chē)站屏蔽門(mén)狀態(tài)顯示等等。屏幕左側(cè)被均勻分割為若干塊，是實(shí)時(shí)的CCTV系統(tǒng)監(jiān)控，可以直觀的反映沿線各站的客流情況，監(jiān)控站臺(tái)安全。

總調(diào)中心分為六類(lèi)工作人員，第一類(lèi)是行車(chē)調(diào)度員，他們對(duì)行車(chē)安排、軌道使用情況等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，與司機(jī)實(shí)時(shí)通話進(jìn)行調(diào)度安排；第二類(lèi)是環(huán)境監(jiān)控員，他們對(duì)車(chē)站環(huán)境、溫度等進(jìn)行監(jiān)控，并進(jìn)行調(diào)整，使車(chē)站和車(chē)內(nèi)環(huán)境達(dá)到適宜，使乘客的旅行體驗(yàn)更加舒適；第三類(lèi)是電力調(diào)度員，通過(guò)對(duì)電力的調(diào)度分配完成工作；第四類(lèi)是綜合調(diào)度員，他們負(fù)責(zé)行車(chē)的報(bào)修，報(bào)表的填寫(xiě)及統(tǒng)計(jì)；第五類(lèi)是執(zhí)法調(diào)度員，最后控制中心每天都會(huì)配備一個(gè)值班主任，作為控制中心權(quán)利最大的人，他負(fù)責(zé)整個(gè)控制中心的監(jiān)控工作。通過(guò)關(guān)于運(yùn)營(yíng)部分的講解，我們了解到，南京地鐵一號(hào)線高峰時(shí)期發(fā)車(chē)間隔為2分20秒，采用大小交路的方式運(yùn)行，高峰上線41列車(chē)，以滿足高峰客流量。而其他時(shí)段則是間隔3分29秒。這里可以看出南京地鐵的運(yùn)行是十分緊密的，乘客并不需要等很長(zhǎng)時(shí)間就可上車(chē)，這一點(diǎn)在我們乘坐地鐵的過(guò)程中也有體會(huì)。

列車(chē)運(yùn)行方案在相互關(guān)系上比較直觀的表現(xiàn)是列車(chē)運(yùn)行圖，在時(shí)間關(guān)系上比較直觀的就是列車(chē)時(shí)刻表。工作日在早晚有高峰，午間有小高峰，其他時(shí)間平峰，而周六周日則出現(xiàn)較高平峰，和晚高峰后推等情況，而節(jié)假日則出現(xiàn)客流最高平峰。針對(duì)一些特殊事件，例如圣誕節(jié)、大型文體活動(dòng)，運(yùn)行計(jì)劃同樣要做出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)，以保證乘客的安全、快速集散。

關(guān)于故障行車(chē)，行調(diào)部門(mén)的工作人員用了“限速、多停、小交路”來(lái)概括。行調(diào)部門(mén)的人員還為我們講解了例如火災(zāi)等突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，行調(diào)部門(mén)的處理方法?？偟膩?lái)看，OCC是地鐵最為關(guān)鍵的部門(mén)，是整個(gè)系統(tǒng)的中樞，4）實(shí)習(xí)第二天——參觀車(chē)輛段

車(chē)輛段是列車(chē)的家，是列車(chē)停放，清洗，檢修的場(chǎng)所。大體分為：運(yùn)用庫(kù)、檢修庫(kù)、洗車(chē)庫(kù)、信號(hào)樓、試車(chē)線等幾個(gè)部分。

實(shí)習(xí)第二天，我們來(lái)到車(chē)輛段信號(hào)樓，技術(shù)人員給我們現(xiàn)場(chǎng)講解了站場(chǎng)圖形，鐵道微

機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的操作、無(wú)線調(diào)度臺(tái)的操作及有線廣播和專(zhuān)用電話的操作等。信號(hào)樓的主要職能是負(fù)責(zé)接車(chē)發(fā)車(chē)及行車(chē)調(diào)度，通過(guò)信號(hào)樓的控制設(shè)備，來(lái)實(shí)現(xiàn)列車(chē)轉(zhuǎn)軌、調(diào)度作業(yè)。

信號(hào)樓調(diào)度中心

運(yùn)用庫(kù)是車(chē)輛段最重要的部分，這里負(fù)責(zé)列車(chē)日常停放和檢修。這里有不落鏇床等維修設(shè)備，我們?cè)谶@里同時(shí)近距離接觸了地鐵車(chē)輛。工作人員詳細(xì)的給我們講解了地鐵的輪軸及各部件的作用，并帶我們來(lái)到車(chē)下進(jìn)行近距離參觀，讓了解到了更多關(guān)于地鐵車(chē)輛的相關(guān)信息。

運(yùn)用庫(kù)內(nèi)景

隨后我們來(lái)到了檢修車(chē)間，其中有移動(dòng)式電動(dòng)架車(chē)機(jī)，固定式地面架車(chē)機(jī)等設(shè)備，用來(lái)整修車(chē)輛轉(zhuǎn)向架等。

移動(dòng)式電動(dòng)架車(chē)機(jī)

我們從外部參觀了洗車(chē)車(chē)間，并恰好看到了地鐵洗車(chē)的過(guò)程。5）實(shí)習(xí)第三天——南京河西新城區(qū)有軌電車(chē)

實(shí)習(xí)第三天，我們來(lái)到了南京河西新城區(qū)有軌電車(chē)奧體東 站參觀并乘坐有軌電車(chē)。

南京河西有軌電車(chē)是南京市及江蘇省的首條現(xiàn)代有軌電車(chē)，是世界第一條區(qū)間無(wú)接觸網(wǎng)有軌電車(chē)，中國(guó)首個(gè)“進(jìn)站充電”的有軌電車(chē)。河西有軌電車(chē)線路全長(zhǎng)7.76公里，設(shè)13個(gè)站點(diǎn)，最高時(shí)速80公里/小時(shí)，票價(jià)2元。河西有軌電車(chē)1號(hào)線起點(diǎn)位于南京地鐵2號(hào)線奧體東站，終點(diǎn)位于河西南部魚(yú)嘴地區(qū)，全長(zhǎng)7.76公里。設(shè)奧體東站、富春江站、元通站、會(huì)展中心站、金融城站、兒童醫(yī)院站、黃河路站、天河路站、淮河路站、天保路站、紅河路站、恒河路站、新河路站共13座車(chē)站。在奧體東站與南京地鐵2號(hào)線換乘；元通站與南京地鐵2號(hào)線、南京地鐵10號(hào)線換乘，在黃河路、天河路站與寧和城際換乘。

有軌電車(chē)外觀為黑白設(shè)計(jì)，高端大氣。電車(chē)進(jìn)站后充電30~40分鐘左右即運(yùn)行。我們買(mǎi)了票，坐上有軌電車(chē)。電車(chē)內(nèi)部干凈明亮，行駛平穩(wěn)，無(wú)太大噪音，感覺(jué)和地鐵差不多。我們乘坐了三站路下車(chē)，感覺(jué)十分舒適快捷。只是有軌電車(chē)發(fā)車(chē)間隔太長(zhǎng)，實(shí)用性并不突出，乘客很稀少，票價(jià)又十分便宜，令人不禁考慮城市有軌電車(chē)的前景。

五、實(shí)習(xí)收獲與心得

4天的實(shí)習(xí)生活很快結(jié)束了。在實(shí)習(xí)的過(guò)程中，我學(xué)習(xí)到很多專(zhuān)業(yè)的知識(shí)，近距離感受專(zhuān)業(yè)的工作內(nèi)容，增加了對(duì)工作的認(rèn)識(shí)。我認(rèn)識(shí)到平時(shí)所學(xué)的書(shū)本知識(shí)在工作中是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。而地鐵的工作種類(lèi)更是方方面面繁雜龐大。每一條線路的正常運(yùn)行是背后千千萬(wàn)萬(wàn)工作者辛苦、謹(jǐn)慎工作的結(jié)果。我們作為即將畢業(yè)走向工作崗位的大學(xué)生，對(duì)于地鐵工作的知識(shí)少之又少，而這次實(shí)習(xí)恰好讓我們更好的認(rèn)識(shí)了地鐵工作者的日常工作，為我們今后的學(xué)習(xí)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。而我們以后更要努力學(xué)習(xí)課本知識(shí)，在進(jìn)入工作之前用知識(shí)充分武裝自己，這樣才能更好的適應(yīng)地鐵的工作，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置，為今后的就業(yè)作充分準(zhǔn)備。

第五篇：地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告

土木工程是建造各類(lèi)工程設(shè)施的學(xué)科、技巧和工程的總稱(chēng)。它既指與人類(lèi)生 涯、生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)有關(guān)的各類(lèi)工程設(shè)施；也是社會(huì)和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一。它在任何一個(gè)國(guó)度的公民經(jīng)濟(jì)中都占領(lǐng)舉足輕重的位置。土木工程專(zhuān)業(yè)具有很強(qiáng)的實(shí)踐性、社會(huì)性、綜合性、創(chuàng)新性和集體性。因而其培養(yǎng) 目標(biāo)是培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)需要，德智體全面發(fā)展，掌握土木工程學(xué)科的基本理論和基本知識(shí)。經(jīng)過(guò)三年專(zhuān)業(yè)課的認(rèn)真學(xué)習(xí)，再加上我們即將大四，馬上要踏入工作崗位，生產(chǎn)實(shí)習(xí)對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是如此的及時(shí)和重要。通過(guò)此次生產(chǎn)實(shí)習(xí)，我們可以鞏固和深化以前所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，熟悉工地上的基本環(huán)境，了解掌握一些基本的施工技能，為走向工作崗位打下良好的基礎(chǔ)。

對(duì)于鐵路方向的我們來(lái)說(shuō)，鐵路是我們將來(lái)要從事的主要方向。本學(xué)期通過(guò)學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課后，我們已經(jīng)對(duì)地下的主要施工方法和基本的結(jié)構(gòu)計(jì)算已經(jīng)有了初步的理論知識(shí)。但理論畢竟與實(shí)踐有一定的差距，為此學(xué)校組織我們來(lái)到了石家莊地鐵1、3號(hào)線。號(hào)線一期工程西起西王，東至洨河大道站，全長(zhǎng)約23.9公里，設(shè)站20座，其中換乘站6座，平均站間距1.21公里，西端設(shè)張營(yíng)停車(chē)場(chǎng)，東端設(shè)西兆通綜合維修基地，規(guī)劃建設(shè)年限為2012年至2017年。3號(hào)線一期工程西起西三莊，東至位同站，全長(zhǎng)約19.5公里，設(shè)站17座，其中換乘站5座，西端設(shè)西三莊停車(chē)場(chǎng)，東端設(shè)位同車(chē)輛段，規(guī)劃建設(shè)年限為2013年至2018年。三條線路建成后，將形成“一線穿三心、二線連五城”的環(huán)形交通骨干線網(wǎng)。

當(dāng)我們剛進(jìn)入工地時(shí)，地鐵的隧道和車(chē)站的主題工程已基本上完工支撐地上和地下的通道和車(chē)站的裝修工程，這就給了我們更多向師傅們請(qǐng)教和學(xué)習(xí)知識(shí)的機(jī)會(huì)。前幾天，師傅主要讓我們看施工圖紙，了解認(rèn)識(shí)施工圖紙各組成部分，以及圖紙上的各個(gè)標(biāo)號(hào)代表著什么意思。以前只在課堂上學(xué)習(xí)施工圖紙的作用，看到的也是比較簡(jiǎn)單易懂的圖紙，現(xiàn)實(shí)工地上的圖紙這還是第一次見(jiàn)。別小看這施工圖紙，拿出來(lái)嚇了我一跳—這么多。一大摞，包括建筑施工圖紙、結(jié)構(gòu)施工圖紙、安裝施工圖、裝修施工圖等幾個(gè)部分，每個(gè)部分都是一本圖紙，這也讓我們深刻體會(huì)到了土木工程是一個(gè)龐大的工程。剛開(kāi)時(shí)，我們對(duì)圖紙上的很多符號(hào)都看不懂，但經(jīng)過(guò)了師傅的耐心講解，我們已經(jīng)基本上能看懂施工圖紙了，我們幾個(gè)當(dāng)時(shí)對(duì)此深感驕傲。

我們?cè)诠と藥煾档膸ьI(lǐng)下去施工現(xiàn)場(chǎng)參觀。師傅給我們講解了一些明挖法的知識(shí)。明挖法是各國(guó)地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量和工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，但因?qū)Τ鞘猩罡蓴_大，應(yīng)用受到各種因素的限制，尤其是當(dāng)?shù)孛娼煌?和環(huán)境不允許時(shí)，只能采用蓋挖法或新奧法。明挖法適用于淺埋車(chē)站、有寬闊的施工場(chǎng)地，可修建的空間比較大，如帶有換乘站、地下商場(chǎng)、休息和娛樂(lè)場(chǎng)所及停車(chē)庫(kù)等的地下綜合體車(chē)站，如上 海地鐵徐家匯站。明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護(hù)，土方開(kāi)挖，結(jié)構(gòu)施工及防水工程等，其中邊坡支護(hù)是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。

通過(guò)這幾天在地鐵車(chē)站的實(shí)習(xí)，我們已經(jīng)對(duì)地鐵隧道的施工過(guò)程和施工方法有了比較深入的了解。從施工設(shè)計(jì)圖開(kāi)始，如何看圖，怎么將圖紙與實(shí)際工程結(jié)合起來(lái)，都擁有了現(xiàn)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)。實(shí)際的施工過(guò)程，如何施工放線、初期襯砌、二次襯砌、鋼筋工程、防排水、通風(fēng)工程等也有了較深入的了解。在施工項(xiàng)目管理中熟悉了業(yè)主、監(jiān)理、施工方、承包商以及監(jiān)控方在項(xiàng)目工程中的職能和執(zhí)行內(nèi)容。

建筑行業(yè)的龐大行是由其生產(chǎn)成品的形體的龐大性和復(fù)雜性決定的，這就決定了其生產(chǎn)過(guò)程中工序的復(fù)雜性和時(shí)間的長(zhǎng)久性，在這個(gè)復(fù)雜的生產(chǎn)過(guò)程中我們每個(gè)人都只能在其中充當(dāng)一個(gè)小小的角色，為了使工程達(dá)到共同的目標(biāo)，只有參建的各部門(mén)和各單位互相了解和相互合作，才可能更快更好更高質(zhì)量的完成。同時(shí)由于人員的復(fù)雜多樣性，如何發(fā)揮自身角色的作用并做好與別人的交流與合作往往成為工程分工合作的重點(diǎn)，在這短短十天的實(shí)習(xí)時(shí)間內(nèi)，雖然對(duì)施工、一些施工方法、施工技術(shù)等了解不少，但對(duì)于在工程中如何處理人與人、部門(mén)與部門(mén)之間的關(guān)系卻不是一時(shí)能學(xué)會(huì)的,這里面的學(xué)問(wèn)需要自己多用眼去觀察、用腦去思考，才能使自己在工作過(guò)程中更加得心應(yīng)手。

最后感謝老師和學(xué)校提供了這次難得的機(jī)會(huì)讓我們走出學(xué)校走進(jìn)工地走進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)了解地鐵施工，為我們以后工作提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。