第一篇：地鐵屏蔽門檢修實(shí)習(xí)總結(jié)

淺談地鐵機(jī)電設(shè)備檢修工之屏蔽門檢修——以重慶軌道交通有限公司為例

【摘要】為了培養(yǎng)出更接地氣的、學(xué)習(xí)能力更強(qiáng)的、更具競爭力的畢業(yè)生，為了教師的課堂內(nèi)容豐富而真實(shí)，為了進(jìn)一步深化校企合作，學(xué)校應(yīng)盡最大努力派青年教師到企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)。只有學(xué)校自己有了“機(jī)電設(shè)備檢修工”，學(xué)校才能為地鐵輸送千千萬萬個(gè)機(jī)電設(shè)備檢修工。本文從屏蔽門檢修的角度，談一談我這次實(shí)習(xí)的認(rèn)識(shí)、收獲和看法。讓大家對(duì)這份工作有一個(gè)準(zhǔn)確而又清楚的認(rèn)識(shí)。關(guān)鍵詞：認(rèn)識(shí) 屏蔽門檢修

軌道交通行業(yè)職工隊(duì)伍中一半以上是技術(shù)工人，他們是企業(yè)的主體，他們的素質(zhì)高低直接關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。因此，企業(yè)必須擁有一支高素質(zhì)的技術(shù)工人隊(duì)伍，培養(yǎng)一批技術(shù)過硬、技藝精湛的能工巧匠，才能確保安全生產(chǎn)，提高工作效率，提升非正常情況下的應(yīng)急應(yīng)變能力。

一、屏蔽門系統(tǒng)的功能及其控制模式

屏蔽門是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺(tái)邊緣，將站臺(tái)候車區(qū)與軌行區(qū)隔離，與列車車門對(duì)應(yīng)，可多級(jí)控制開啟與關(guān)閉的連續(xù)屏障，是一種機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)。屏蔽門作為城市軌道交通沿線站臺(tái)候車區(qū)與軌道列車之間的可控通道，其功能是：

（1）列車到站時(shí)配合列車車門動(dòng)作打開滑動(dòng)門，為乘客提供上下列車的通道，乘客上下車完畢，關(guān)閉滑動(dòng)門。

（2）屏蔽門系統(tǒng)具有障礙物檢測功能，即滑動(dòng)門關(guān)閉時(shí)檢測到障礙物后，會(huì)后退做短暫停止，以釋放夾到的障礙物，然后再關(guān)閉，從而避免夾傷乘客。

（3）屏蔽門系統(tǒng)的使用，將人員在站臺(tái)側(cè)候車區(qū)與軌道側(cè)活動(dòng)空間隔開，避免了站臺(tái)側(cè)人員跌落軌道的安全隱患，也有助于司機(jī)克服駕車進(jìn)站時(shí)的心理恐慌。

（4）隔離了列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪聲、活塞風(fēng)及灰塵，改善了站內(nèi)乘客的候車環(huán)境。

（5）避免活塞風(fēng)造成的站內(nèi)空調(diào)冷量的損失，節(jié)省運(yùn)營成本，同時(shí)還可減少設(shè)備容量及數(shù)量，減少土建工程量等投資建設(shè)成本，產(chǎn)生了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

屏蔽門系統(tǒng)的控制模式設(shè)置有系統(tǒng)級(jí)、站臺(tái)級(jí)、人工操作（或稱手動(dòng)操作）三種正?？刂颇Ｊ郊盎馂?zāi)控制模式。系統(tǒng)級(jí)控制模式是指屏蔽門控制系統(tǒng)執(zhí)行信號(hào)系統(tǒng)命令的運(yùn)行模式；站臺(tái)級(jí)控制模式是指執(zhí)行屏蔽門站臺(tái)級(jí)操作盤（PSL）發(fā)出命令的控制模式；手動(dòng)操作控制模式是指站臺(tái)工作人員在站臺(tái)側(cè)用專用鑰匙解鎖或由乘客在軌道側(cè)推動(dòng)將解鎖裝置打開滑動(dòng)門。屏蔽門系統(tǒng)火災(zāi)控制模式是指根據(jù)環(huán)控系統(tǒng)模式要求，車站值班人員在車站控制室操作車站綜合備用盤操作屏蔽門緊急控制開關(guān)，配合打開滑動(dòng)門，配合環(huán)控系統(tǒng)排煙。

二、屏蔽門常見故障

1、屏蔽門與信號(hào)不能聯(lián)動(dòng)的開關(guān)門故障

2、單個(gè)或多個(gè)屏蔽門以及整側(cè)不能正常開關(guān)

3、夾人、夾物處理

4、端門、應(yīng)急門故障

5、信號(hào)系統(tǒng)未收到“關(guān)閉且鎖緊”信號(hào)，互鎖解除失效

6、打火花、頂箱有異物

7、滑動(dòng)門固定門破裂、破碎

三、屏蔽門系統(tǒng)運(yùn)行及維修管理

（一）屏蔽門運(yùn)行管理的任務(wù)

屏蔽門系統(tǒng)運(yùn)行管理要保證設(shè)備處于安全受控狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的各項(xiàng)功能，為車站正常運(yùn)營提供必要的設(shè)備基礎(chǔ)條件。主要包括以下內(nèi)容：

1.巡視

（1）運(yùn)營前巡視檢查；（2）運(yùn)營期間巡視，包括：

1）在運(yùn)營時(shí)段監(jiān)控站臺(tái)區(qū)屏蔽門門單元開關(guān)狀態(tài)，防止夾人、夾物動(dòng)車；對(duì)進(jìn)入軌行區(qū)的異物及時(shí)出清；對(duì)出現(xiàn)的故障及時(shí)報(bào)修。

2）監(jiān)控屏蔽門應(yīng)急門、端門、司機(jī)門日常操作狀態(tài)。2.故障應(yīng)急處理

故障應(yīng)急處理指設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，有站臺(tái)崗工作人員依照行車規(guī)則做應(yīng)急技術(shù)處理，并按程序報(bào)維修人員處理。

（二）系統(tǒng)運(yùn)行管理組織及職責(zé)

屏蔽門系統(tǒng)運(yùn)行管理人員包括設(shè)備維修人員、站務(wù)操作使用人員、生產(chǎn)調(diào)度、技術(shù)支持及管理人員。設(shè)備維修設(shè)有專業(yè)維修工班。維修工班負(fù)責(zé)日常巡視、執(zhí)行各種計(jì)劃作業(yè)、故障搶修、應(yīng)急處理、臨時(shí)任務(wù)，并及時(shí)向生產(chǎn)調(diào)度、技術(shù)支持及管理人員反饋各種作業(yè)情況。站務(wù)操作使用人員負(fù)責(zé)日常使用操作、運(yùn)營巡視、應(yīng)急處理。技術(shù)支持及管理人員負(fù)責(zé)制定各種作業(yè)計(jì)劃，為維修工班提供維修技術(shù)支持，為站務(wù)操作使用人員提供咨詢服務(wù)，根據(jù)運(yùn)營實(shí)際情況制定運(yùn)行規(guī)章制度。

（三）設(shè)備維修管理的任務(wù)

設(shè)備維修管理包括計(jì)劃檢修、故障檢修、運(yùn)行歷史存檔及備品備件管理、設(shè)備檔案記錄、技術(shù)資料和工具。1.計(jì)劃檢修作業(yè)

計(jì)劃檢修作業(yè)是一種主動(dòng)的預(yù)防性維修，根據(jù)屏蔽門的構(gòu)成、運(yùn)行和使用特點(diǎn)等因素，周期性地糾正系統(tǒng)各設(shè)備（部件）運(yùn)行后可能累積的誤差、磨損、或零部件損壞后的更換，調(diào)整設(shè)備達(dá)到良好的運(yùn)行狀態(tài)。結(jié)合重慶軌道交通公司一號(hào)線屏蔽門檢修計(jì)劃簡單分析如下：檢修周期有日檢、月檢、季檢、半年檢和年檢，隨著周期變長所檢修的設(shè)備增多，而且檢修的內(nèi)容也都不一樣。由于屏蔽門系統(tǒng)適用場合的特殊性，維修作業(yè)的內(nèi)容存在時(shí)間、空間等因素的限制，作業(yè)必須統(tǒng)一安排，遵章辦理作業(yè)手續(xù)，確保行車、乘客、工作人員和設(shè)備安全，需要在軌行區(qū)內(nèi)進(jìn)行檢修作業(yè)和可能侵入軌道的檢修作業(yè)，必須在申請(qǐng)對(duì)應(yīng)區(qū)域準(zhǔn)入后進(jìn)行。

2.日常故障維修作業(yè)

設(shè)備日常運(yùn)行期間發(fā)生故障時(shí)，專業(yè)維修人員在接報(bào)故障后進(jìn)行的搶修工作。3.日常運(yùn)行數(shù)據(jù)收集

定期下載、儲(chǔ)存屏蔽門系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)，用于必要的運(yùn)行歷史追溯、故障分析。4.備品備件采購管理

根據(jù)設(shè)備運(yùn)行使用的損耗需求，結(jié)合備品備件倉儲(chǔ)數(shù)量、零部件的使用壽命，計(jì)劃定期補(bǔ)充采購。5.設(shè)備檔案記錄

（1）設(shè)備臺(tái)賬。（2）備品備件臺(tái)賬（3）設(shè)備履歷

（4）日常巡視記錄存檔（5）日常故障處理記錄存檔 6.維修班組主要技術(shù)資料

（1）電氣原理圖、機(jī)械安裝圖。（2）系統(tǒng)描述與操作手冊(cè)。（3）計(jì)劃檢修手冊(cè)及部件更換指引手冊(cè)。

（4）PSA/MMS/SWS用戶手冊(cè)、各技術(shù)規(guī)格書。7.常用工具、器具

（1）常用鉗工工具。主要包括梅花扳手組合、活扳手、扭力扳手、塞尺、卷尺、鋼直尺、錘子、水平儀、各種旋具、平口鉗、尖嘴鉗等。

（2）常用電工工具。主要包括低壓驗(yàn)電器、電磁式萬用表、數(shù)字式萬用表、絕緣表、接地電阻儀、鉗式電流表、剪線鉗、剝線鉗、手電鉆等。

（3）專用工具。主要包括玻璃吸盤（用于搬運(yùn)門扇）、測力儀、診斷用的筆記本電腦。（4）電子維修工具。主要包括示波器、電烙鐵、線路板故障維修測試儀等。結(jié)束語

本文從三個(gè)方面對(duì)屏蔽門檢修這份工作進(jìn)行了介紹，首先，讓大家認(rèn)識(shí)屏蔽門。其次，屏蔽門需要檢修。最后，屏蔽門檢修的工作。為了讓大家理解起來輕松，文章中沒有引入過多的專業(yè)術(shù)語和圖紙。工作需要哪些知識(shí)，我們要知道。哪些知識(shí)這份工作不需要，我們也要知道。我們的目的是讓我們的學(xué)生在崗位上把工作做好，得到社會(huì)的認(rèn)可。市場最需要的才是我們投入最多的，而這些只有我們深入一線才會(huì)知道。

第二篇：地鐵屏蔽門施工總結(jié)視頻解說詞

片頭：南京地鐵十號(hào)線工程屏蔽門項(xiàng)目總結(jié)

上海嘉成軌道交通安全保障系統(tǒng)股份公司

公司簡介

上海嘉成軌道交通安全保障系統(tǒng)股份公司成立于2002年，總部位于中國上海。自成立以來，公司一直以創(chuàng)新智造為宗旨，緊密圍繞公共安全和節(jié)能環(huán)保的主題，持續(xù)自主科技創(chuàng)新。公司投資控股了江蘇嘉成軌道交通安全保障系統(tǒng)有限公司、嘉成軌道交通安全系統(tǒng)（國際）有限公司、上海嘉成軌道交通技術(shù)服務(wù)有限公司、上海三意電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)有限公司及江蘇三意智能控制技術(shù)有限公司。

公司現(xiàn)有員工200多人，其中研發(fā)團(tuán)隊(duì)40余人，擁有多名研究生和博士生；公司擁有技術(shù)中心、測試實(shí)驗(yàn)室及設(shè)備系統(tǒng)生產(chǎn)基地，具有強(qiáng)大的技術(shù)開發(fā)實(shí)力和完備的運(yùn)營保障售后服務(wù)支持系統(tǒng)。

嘉成股份自成立以來，承擔(dān)了多項(xiàng)國家科技部和上海市科技創(chuàng)新項(xiàng)目，先后獲得了國家高新技術(shù)企業(yè)稱號(hào)、國家民營科技發(fā)展貢獻(xiàn)獎(jiǎng)、上海市科技小巨人企業(yè)、上海市優(yōu)秀工程咨詢一等獎(jiǎng)、上海市高新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目百佳獎(jiǎng)、上海市專利工作試點(diǎn)企業(yè)、上海市專精特新企業(yè)等榮譽(yù)稱號(hào)。

工程概況

南京地鐵十號(hào)線屏蔽門項(xiàng)目由上海嘉成軌道交通安全保障股份公司總承包。合同編號(hào)D10-ST11-0100-1201，合同總價(jià)3828萬元。公司負(fù)責(zé)從設(shè)計(jì)、制造、測試、安裝、調(diào)試、到后期維護(hù)。

南京地鐵十號(hào)線工程線路全長21.6km，設(shè)站14座（新建10個(gè)站加既有的原一號(hào)線小行、中勝、元通、奧體中心4個(gè)站），既有的原一號(hào)線4個(gè)站站臺(tái)門已加裝完畢，不在本工程范圍內(nèi)。

本工程起點(diǎn)于既有一號(hào)線安德門站東側(cè)新建安德門站，向西南方向行走并下穿一號(hào)線南延線，在K1+983處接上既有一號(hào)線，終點(diǎn)止于雨山路站，并設(shè)雨山路停車場。其中換乘站2座，分別為綠博園站與九號(hào)線、浦口萬匯城站與十一號(hào)線換

乘，平均站間距為1768.4m.在公司同仁的艱苦努力下，并在南京建設(shè)公司和監(jiān)理公司的支持與幫助下，工程歷經(jīng)近兩年半的時(shí)間，目前已順利竣工，并于2014年7月1日開通正式載客運(yùn)營。現(xiàn)將這兩年多的工作匯報(bào)如下：

一、項(xiàng)目籌備工作：

2012年2月份正式簽訂了南京地鐵十號(hào)線工程屏蔽門項(xiàng)目合同，從這一刻起公司開始籌備設(shè)計(jì)方案并設(shè)立南京地鐵十號(hào)線項(xiàng)目部。公司技術(shù)部一直與南京建設(shè)公司保持技術(shù)交流和系統(tǒng)接口聯(lián)絡(luò)，積極參加南京建設(shè)公司召開的設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)和監(jiān)造會(huì)。不僅如此，我司項(xiàng)目經(jīng)理常駐南京項(xiàng)目部，跟蹤現(xiàn)場施工動(dòng)態(tài)及時(shí)反饋施工進(jìn)度，為設(shè)計(jì)方案的確定奠定了良好的基礎(chǔ)。

二、首批件生產(chǎn)工作：

經(jīng)過前期的調(diào)研摸底設(shè)計(jì)生產(chǎn)，我司首批件材料完成生產(chǎn)。2013年4月18日由南京建設(shè)公司組織了設(shè)計(jì)院、監(jiān)理，對(duì)生產(chǎn)的首批部分材料進(jìn)行廠驗(yàn)，各方提出了一些意見并進(jìn)行相互交流和探討。公司在收集意見建議后，積極督促生產(chǎn)加工、規(guī)范施工工藝、加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)，從而使產(chǎn)品的質(zhì)量方面得到了強(qiáng)有力的保障。

三、施工管理工作：

工程項(xiàng)目部成立后，根據(jù)本項(xiàng)目工程的特點(diǎn)和規(guī)模，在公司領(lǐng)導(dǎo)和項(xiàng)目經(jīng)理的直接領(lǐng)導(dǎo)下，從組織結(jié)構(gòu)上入手，做好組織建設(shè)工作。項(xiàng)目部采用直線式組織結(jié)構(gòu)形式，認(rèn)真負(fù)責(zé)制定工作目標(biāo)。其中，安全目標(biāo)是：杜絕火災(zāi)的發(fā)生、杜絕死亡和重傷事故、輕傷事故率控制在1‰。進(jìn)度目標(biāo)是：機(jī)械部分安裝2014年1月20完成，電氣調(diào)試2014年3月10日完成，系統(tǒng)聯(lián)調(diào)2014年4月20日完成，系統(tǒng)開通交付使用2014年5月28日。質(zhì)量目標(biāo)是：單位工程質(zhì)量驗(yàn)收合格率100%、分項(xiàng)工程驗(yàn)收合格率100%、合同履行率100%、并按市優(yōu)質(zhì)工程的標(biāo)準(zhǔn)要求，完成全部的建設(shè)內(nèi)容。

為能實(shí)現(xiàn)上述工作目標(biāo)，遵照?qǐng)?zhí)行。項(xiàng)目部制定了切實(shí)可行的各種規(guī)章制度。

做到了凡事有章可循、凡事有據(jù)可依、凡事有監(jiān)督、凡事有人管理，行為有約束、管理有依據(jù)，減少了隨意性，增加了責(zé)任感。

項(xiàng)目部3月份進(jìn)場后按章辦理工前的各項(xiàng)開工手續(xù)，如施工組織方案報(bào)審、開工令簽署、確定測量單位、交付安全風(fēng)險(xiǎn)金、簽署屬地單位協(xié)議以及報(bào)監(jiān)資料等。一系列工作準(zhǔn)備完善后，再進(jìn)場施工安裝。

2013年5月23日項(xiàng)目部鋪軌單位、測量單位，開始移交第一個(gè)站浦口大道站。經(jīng)測量放線后6月1日正式開始進(jìn)場施工打孔。施工過程中項(xiàng)目部嚴(yán)格遵循三檢制度“自檢、互檢、質(zhì)檢”，特別是對(duì)地檻限界、軌道標(biāo)高、絕緣電阻進(jìn)行檢查，測試，重點(diǎn)把控曲線站臺(tái)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算每一個(gè)單元門體的地檻限界，使之達(dá)到設(shè)計(jì)圖紙標(biāo)準(zhǔn)和合同要求。

項(xiàng)目在施工中，與其他施工單位的配合也全面展開。與裝修單位的施工界面接口；與其他系統(tǒng)單位的接口測試，主要是BAS系統(tǒng)專業(yè)；與土建單位的接口等。使屏蔽門的安裝質(zhì)量得到了保障。

在南京地鐵十號(hào)線的施工工作中，項(xiàng)目部緊密圍繞著安全、質(zhì)量、進(jìn)度、目標(biāo)開展各項(xiàng)工作，切實(shí)把安全工作放在首位。嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)公司頒發(fā)的軌行區(qū)施工辦法和安全生產(chǎn)施工管理辦法，認(rèn)真貫徹執(zhí)行建設(shè)公司各項(xiàng)管理規(guī)定，做到“科學(xué)管理，規(guī)范操作，嚴(yán)格控制”，杜絕了施工現(xiàn)場安全事故的發(fā)生。

在施工質(zhì)量方面嚴(yán)格執(zhí)行國家的法律、法規(guī)，以各種相關(guān)的建設(shè)規(guī)范和設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程為依據(jù)，安裝過程中做到精益求精，認(rèn)真負(fù)責(zé)，不斷提高專業(yè)素質(zhì)和水平，加強(qiáng)責(zé)任心，培養(yǎng)愛崗敬業(yè)精神，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作精神。把好每一道質(zhì)量控制關(guān)，確保工程質(zhì)量無事故，使所建項(xiàng)目方便于民、造福于民，為南京地鐵建設(shè)繼續(xù)做出積極的貢獻(xiàn)。

片尾： 南京地鐵十號(hào)線屏蔽門項(xiàng)目部

2015.9

第三篇：地鐵 檢修員實(shí)習(xí)報(bào)告

西南交通大學(xué)成人教育?？茖W(xué)生

畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)單位

昆明地鐵運(yùn)營有限公司

指導(dǎo)教師

楊

行

實(shí)習(xí)日期

****年**月**日 至

****年**月**日

教學(xué)點(diǎn)（函授站）昆明鐵路機(jī)械學(xué)校

年

級(jí)

2013級(jí)

專

業(yè) 城市軌道交通車輛

學(xué)

號(hào)

姓

名

西南交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院

二〇一五年十月九日

實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的

通過實(shí)習(xí)，可以使我們直接參與企業(yè)的運(yùn)作過程，不僅學(xué)到了實(shí)踐知識(shí)，而且進(jìn)一步加深了對(duì)理論知識(shí)的理解，使理論與實(shí)踐知識(shí)都有所提高，真正把理論與實(shí)際相結(jié)合、學(xué)以致用。此次實(shí)習(xí)主要是通過自身實(shí)踐，能夠充分的把課本知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐操作中去，并通過實(shí)習(xí)能夠解決相應(yīng)的問題，并為畢業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)造條件、提供理論聯(lián)系實(shí)際的環(huán)境，培養(yǎng)自身的獨(dú)立學(xué)習(xí)與實(shí)踐能力，進(jìn)而讓自身認(rèn)識(shí)到實(shí)踐在以后的學(xué)習(xí)和工作中的重要性，為自身走向社會(huì)、走向工作崗位奠定扎實(shí)地基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)公司簡介

昆明地鐵運(yùn)營有限公司，于2013年10月成立集團(tuán)公司并正式掛牌運(yùn)營。昆明軌道交通集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)城市軌道交通項(xiàng)目投資、建設(shè)、運(yùn)營和管理，經(jīng)營范圍包括城市軌道交通項(xiàng)目沿線的投融資、土地綜合開發(fā)、物業(yè)管理、廣告制作代理發(fā)布，以及國內(nèi)貿(mào)易物資供銷，房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營等業(yè)務(wù)。按照市委、市政府確定的“配資源、賦政策、公司化、市場化”運(yùn)作模式，昆明軌道交通集團(tuán)有限公司以軌道交通建設(shè)及運(yùn)營管理為核心，以帶動(dòng)城市發(fā)展、完善城市功能、提高市民生活質(zhì)量為目標(biāo)，著力做好城市軌道交通建設(shè)所涉及的各方面工作。

昆明地鐵是昆明市軌道交通的重要組成部分，由昆明軌道交通有限公司管理運(yùn)營。昆明地鐵系統(tǒng)將于2020年前形成六條線路，全長162.6千米；遠(yuǎn)期將形成近10條線路，全長300余千米。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

到達(dá)昆明地鐵運(yùn)營有限公司的第一天，我被分到車輛檢修組，車輛檢修組的工作是要對(duì)昆明市地鐵行駛的列車每隔一段時(shí)間進(jìn)行一次具有一定內(nèi)容的檢修工作，實(shí)習(xí)公司安排了一個(gè)師傅帶我。剛開始的時(shí)候還不知道輕軌機(jī)車的電氣是什么?通過師傅的精心指導(dǎo)，我了解了昆明3號(hào)線列車的電氣部分主要分為四個(gè)系統(tǒng)：主牽引系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、列車監(jiān)控系統(tǒng)和其他輔助控制系統(tǒng)，我所檢修的電氣設(shè)備都是大設(shè)備。例如：主牽引逆變器、濾波電抗器、制動(dòng)電阻箱、牽引電動(dòng)機(jī)、輔助逆變器、濾波電容器。這其中對(duì)列車最為重要的就是主牽引逆變器。

師傅告訴我主牽引逆變器對(duì)列車有著至關(guān)重要的作用，因?yàn)槲覀兊募芸战佑|網(wǎng)是1500V的直流電，主牽引逆變器在列車牽引時(shí)，受電弓升弓，電網(wǎng)上的電壓會(huì)通過受電弓傳送到主牽引逆變器上，主牽引逆變器將直流電電壓逆變?yōu)轭l率可變、電壓可變的三相交流電，由微機(jī)系統(tǒng)控制提供給三相異步牽引電動(dòng)機(jī)用于列車牽引；在列車制動(dòng)時(shí)優(yōu)先進(jìn)行回饋制動(dòng)，此時(shí)三相異步電動(dòng)機(jī)發(fā)出的交流電經(jīng)過主牽引逆變器變成直流電，回饋給電網(wǎng)，用于其他列車列車受流，當(dāng)再生制動(dòng)電壓高于直流1700V時(shí)，列車開始轉(zhuǎn)入電阻制動(dòng)，此時(shí)三相異步電動(dòng)機(jī)發(fā)出的電壓經(jīng)過主牽引逆變器變成直流電后，在經(jīng)過電阻制動(dòng)斬波器的控制，消耗在電阻帶上。

我在檢修主牽引逆變器前一定要先將主牽引逆變器切除，切除的方法如下：如果是自動(dòng)復(fù)位保護(hù)以外的保護(hù)操作，TMS（列車監(jiān)控系統(tǒng)）顯示屏就會(huì)指示出來，我可以用手柄回空位操作進(jìn)行復(fù)位，故障消除，并且在TMS（列車監(jiān)控系統(tǒng)）上的故障指示消失。如果采取了上述操作，故障仍不能復(fù)位且指示燈也不熄滅，在這種情況下，我將司機(jī)室中的復(fù)位開關(guān)進(jìn)行復(fù)位，故障消除并且指示燈熄滅。如果不能完成復(fù)位保護(hù)動(dòng)作，我會(huì)把主牽引逆變器切斷：我會(huì)在該列車的動(dòng)車與拖車相連的動(dòng)車右側(cè)的電器柜內(nèi)找到HBN及IVN兩個(gè)斷路器并將其斷開，檢查TMS（列車監(jiān)控系統(tǒng)）顯示屏，確認(rèn)主牽引逆變器已被切除。需要注意的是在切除主牽引逆變器后，列車在運(yùn)行的過程中將沒有電制動(dòng)，只有空氣制動(dòng)。

在檢查和維護(hù)主牽引逆變器之前，我斷開高壓電路。先取下司機(jī)控制器動(dòng)車上的鑰匙，放下受電弓并切斷HSCB（高速斷路器）。按下放電開關(guān)并檢查紅色的LED燈，此時(shí)紅色的LED燈是滅的，綠色的LED燈是亮的，最后斷開蓄電池的閘刀開關(guān)；等待5分鐘，讓濾波電容器放電，在濾波電容器沒有完全放電前，不可以觸摸設(shè)備。在維護(hù)和檢查完主牽引逆變器之后，安裝蓋板時(shí)，檢查每個(gè)設(shè)備都應(yīng)處于正確的位置；在主牽引逆變器中有些諸如電路板和連接器等電器元件，為了防止這些電路板和連接器粘上灰塵，我不能向主牽引逆變器鼓風(fēng)。當(dāng)用壓縮空氣吹掃熱管的肋片時(shí)，我要關(guān)閉檢查蓋板，防止灰塵進(jìn)入設(shè)備。

在我檢修當(dāng)中的最后一個(gè)步驟叫作精調(diào)。從名字就可以看出精確、調(diào)準(zhǔn)，只有在我們精調(diào)完后的列車才可以交給司機(jī)。精調(diào)是一項(xiàng)認(rèn)真而且嚴(yán)格的工作。在精調(diào)的時(shí)候我們分工相當(dāng)?shù)拿鞔_，我的工作分為四步。

首先，我會(huì)在兩動(dòng)兩拖的車下找到主隔離電源開關(guān)箱與輔助隔離電源開關(guān)箱，將箱子打開，用彈停桿將兩個(gè)主隔離電源開關(guān)箱與兩個(gè)輔助隔離電源開關(guān)箱斷開，車的左右兩邊都必須要斷開，斷開主隔離電源開關(guān)箱與輔助隔離電源開關(guān)箱后用大連接線將動(dòng)車與拖車連接在一起，使整列車都處于一個(gè)閉合回路的狀態(tài)，連接線的這個(gè)步驟非常的重要，我必須要確定連接線確實(shí)是連接在一起的。

然后，我回到司機(jī)駕駛室，將司機(jī)駕駛室右手邊的電器柜打開，里面有很多線路，一定要注意不要碰掉其中任何一根線，因?yàn)槿绻幸桓€掉了，哪怕是接觸不良都會(huì)引發(fā)無數(shù)個(gè)故障，到時(shí)候我再從頭查起的話會(huì)很困難。我用兩根短路線將TC1排的18號(hào)和22號(hào)這兩個(gè)端子連接在一起，將28號(hào)和29號(hào)兩個(gè)端子連接在一起，29號(hào)端子上有一根連接線將它拔出。

接下來，用萬用表分別測量數(shù)據(jù)，要注意的是這里有380V的交流電，有110V和24V的直流電。在使用萬用表時(shí)選擇的擋位要看清楚了，兩邊的電氣柜數(shù)據(jù)都檢查完畢后，要特別注意的是將剛剛29號(hào)端子上那一根端子線接回到原來的位置。

夜色闌珊，也許您已入眠，而我們的工作才剛剛開始。車輛檢修員負(fù)責(zé)執(zhí)行軌道交通一號(hào)線電客車的日檢維護(hù)及故障修復(fù)工作，確保電客車符合安全行車各項(xiàng)要求。今天夜里車輛檢修員一起作業(yè)，檢修前作業(yè)安全預(yù)想會(huì)，宣講檢修內(nèi)容并進(jìn)行分工，將本次作業(yè)任務(wù)和安全措施逐項(xiàng)分解落實(shí)到所有人，這是安全生產(chǎn)作業(yè)所必須堅(jiān)持的，等到電客車陸續(xù)回庫，在檢修調(diào)度處請(qǐng)點(diǎn)，借好電客車的主控鑰匙，準(zhǔn)備上車作業(yè)。檢修工作前的準(zhǔn)備工作：紅閃燈、禁動(dòng)牌、對(duì)講機(jī)，一個(gè)都不能少。然后對(duì)車底相關(guān)螺栓、跨接線、吊掛件等元器件進(jìn)行狀態(tài)檢查，不放過任何一個(gè)角落。再對(duì)車兩側(cè)的輪對(duì)、齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)、低壓箱等進(jìn)行外部狀態(tài)檢查。秉承“望聞問切”的檢修原則，精檢細(xì)修。無電的車底作業(yè)結(jié)束后，掛上“高壓危險(xiǎn)、禁止車底作業(yè)”的禁動(dòng)牌，喚醒列車，準(zhǔn)備進(jìn)行司機(jī)室及客室內(nèi)部的有電作業(yè)。

最后對(duì)司機(jī)室的司控臺(tái)開關(guān)、開關(guān)門狀態(tài)、刮雨器、廣播、客室對(duì)講等進(jìn)行功能檢查，并根據(jù)第二天的最高溫度設(shè)定空調(diào)溫度，讓乘客擁有一個(gè)舒適的車廂環(huán)境。檢查車廂內(nèi)滅火器狀態(tài)，不留一絲安全隱患，檢修作業(yè)結(jié)束，終于可以松口氣了！可以回去休息了。

三、實(shí)習(xí)總結(jié)

在昆明地鐵運(yùn)營有限公司實(shí)習(xí)的一年半中，更加使我深刻到理解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、加強(qiáng)協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，真正體現(xiàn)了鐵路高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化的特性。在實(shí)習(xí)的這段期，間我對(duì)地鐵運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí)，通過實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)總結(jié)。

1、理論聯(lián)系實(shí)際

通過現(xiàn)場實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對(duì)于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學(xué)校的學(xué)習(xí)，使我對(duì)于專業(yè)的知識(shí)有了很深入的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)場的實(shí)踐和專業(yè)的知識(shí)還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動(dòng)來體現(xiàn)的，也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。從學(xué)校來到現(xiàn)場，從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個(gè)工人，在思想的層面上，必須認(rèn)識(shí)到二者的社會(huì)角色之間存在著較大的差異。在學(xué)校只是單純的學(xué)習(xí)知識(shí)，而實(shí)踐則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，學(xué)生時(shí)代可以自己選擇交往的對(duì)象，而社會(huì)人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì)，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會(huì)做事，首先學(xué)會(huì)做人。

2、現(xiàn)場實(shí)習(xí)的反思

首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。然后要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在地鐵跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解地鐵各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到地鐵改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

3、地鐵作為我國交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，是我國的?jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，承擔(dān)著旅客和運(yùn)送任務(wù)。因此，地鐵運(yùn)輸在社會(huì)生活中占有極為重要的地位，是國民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中必不可少的重要組成部分。鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較，具有如下的突出特點(diǎn)：(1)受地理?xiàng)l件的限制較小，可在任何地區(qū)修建;(2)能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù);(3)運(yùn)輸成本較低，投資效果較高;(4)有較高的送達(dá)速度;(5)受氣候條件的影響較小，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性。

4、地鐵行車工作對(duì)安全、正點(diǎn)、暢通的要求高，“上點(diǎn)不差、差一點(diǎn)不行”。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程是在全國縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的，同時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，要求各單位和各工種間密切配合，協(xié)同動(dòng)作，像一架龐大的聯(lián)動(dòng)機(jī)環(huán)環(huán)緊扣，有節(jié)奏的工作。因此，在地鐵運(yùn)輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送旅客和貨物，以滿足國家建設(shè)和人民生活的需要，提高地鐵運(yùn)輸?shù)氖袌龈偁幠芰Α?/p>

5，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦恚瑯淞⑸?、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

6，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

我較好的完成了實(shí)習(xí)計(jì)劃，不但學(xué)習(xí)了現(xiàn)場知識(shí)和積累一定的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)通過積極的參與車站的日常活動(dòng)，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節(jié)約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神，也使人感受到了集體的溫暖。最后，我要深深感激對(duì)我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo)，也非常感謝在整個(gè)見習(xí)過程中對(duì)我耐心指導(dǎo)的師傅們。今后，我還要不斷的學(xué)習(xí)，把學(xué)習(xí)當(dāng)成一種習(xí)慣、一種生活方式，不斷接受新的知識(shí)。雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長，但卻對(duì)我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

第四篇：地鐵檢修畢業(yè)論文

摘 要：分析目前的地鐵車輛檢修制度現(xiàn)狀，提出改進(jìn)方案。通過分散式檢修提高車輛運(yùn)用效果和確保檢修質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；檢修制度；分散式檢修概述

城市軌道交通車輛是機(jī)電一體化的產(chǎn)品，地鐵車輛的維修成本較高，約占整個(gè)地鐵維修成本的40%，建立經(jīng)濟(jì)合理、切實(shí)可行的車輛檢修制度，對(duì)確保車輛安全運(yùn)行、降低運(yùn)營成本和延長車輛壽命有十分重要的意義。我們應(yīng)以最小的設(shè)施規(guī)模（包括占地規(guī)模、機(jī)械設(shè)備數(shù)量等）與最少的檢修人員發(fā)揮最大的檢修效能；充分研究并采用先進(jìn)的檢修工藝，盡可能縮短車輛庫停時(shí)間，有效提高車輛周轉(zhuǎn)率，從而達(dá)到減少車輛配屬數(shù)量、減少檢修設(shè)施規(guī)模、降低運(yùn)營和維修成本的目的。2 維修模式

車輛維修在長期實(shí)踐中形成了定期維修、狀態(tài)維修和事后維修3種方式。從其特點(diǎn)看，定期維修和狀態(tài)維修屬于預(yù)防性的，事后維修則是非預(yù)防性的。在車輛維修制度中，3種維修方式可以根據(jù)具體情況配合選用。對(duì)故障發(fā)生與工作時(shí)間有密切關(guān)系且無法監(jiān)控的零部件，采用定期維修方式；對(duì)故障發(fā)生能以參數(shù)或標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行狀態(tài)檢查的零部件，采用狀態(tài)維修方式；對(duì)故障發(fā)生不危及安全，且通過連續(xù)監(jiān)控可以在故障發(fā)生后進(jìn)行維修的零部件，或者發(fā)生事故后的修理，采用事后維修方式。

目前車輛檢修制度一般分為預(yù)防性計(jì)劃檢修制度和技術(shù)狀態(tài)檢修制度兩種。預(yù)防性計(jì)劃檢修制度是目前國內(nèi)外城市軌道交通車輛普遍采用的一種按車輛運(yùn)行周期進(jìn)行計(jì)劃檢修的車輛檢修制度。杭州地鐵1號(hào)線初步設(shè)計(jì)推薦的電客車檢修分為廠修、架修、定修、月檢、列檢5級(jí)，具體車輛檢修指標(biāo)見表1。各修程檢修內(nèi)容如下。

（1）廠修：對(duì)車輛各部件和系統(tǒng)包括車體在內(nèi)進(jìn)行全面的分解、檢查及整修，結(jié)合技術(shù)改造對(duì)部分系統(tǒng)進(jìn)行全面的更換，對(duì)車輛各系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測、調(diào)試及試驗(yàn)。

（2）架修：對(duì)車輛的重要部件，特別是轉(zhuǎn)向架及輪對(duì)、電機(jī)、電器、空調(diào)機(jī)組、車鉤緩沖器裝置、制動(dòng)系統(tǒng)等進(jìn)行分解、清洗、檢查、探傷、修理，更換報(bào)廢零部件；對(duì)電氣部件進(jìn)行清潔和測試；對(duì)蓄電池進(jìn)行清洗及容量測試；對(duì)車輛各系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測、調(diào)試及試驗(yàn)。

（3）定修：主要進(jìn)行車輛的各系統(tǒng)狀態(tài)檢查、檢測；各部件全面檢查、清潔、潤滑，部分部件如空調(diào)機(jī)組、集電器的清潔、測試和修理，以及列車的全面調(diào)試。

（4）月檢：主要對(duì)易損件和磨耗件、相關(guān)部件的空氣濾塵器進(jìn)行檢查；進(jìn)行車輛重點(diǎn)部件及系統(tǒng)狀態(tài)的檢查，部件的清潔、潤滑，更換磨耗件。

（5）列檢：對(duì)與列車的行車安全相關(guān)部分進(jìn)行日常性技術(shù)檢查，并進(jìn)行故障處理。

從表 1 和各級(jí)檢修內(nèi)容可以看出 ：①停修時(shí)間過長，一列車（不包括列檢、臨修停修時(shí)間）一年停修時(shí)間達(dá)到30天；②檢修修程內(nèi)容存在重復(fù)，列檢與月檢的檢修層次不是很明顯，月檢目的不明確。

從表 2 可以看出，運(yùn)營初期檢修車達(dá) 6 列，車輛檢修率過高，利用率較低，而車輛購置費(fèi)用每列4 000 萬元左右，應(yīng)該說是一個(gè)資源的閑置。車輛維修制度改進(jìn)的設(shè)想

地鐵車輛維修制度改進(jìn)目的是壓縮檢修停時(shí)，提高車輛運(yùn)用率。從各修程檢修周期來看，運(yùn)行60萬km一次架修、120 萬km一次廠修是符合各配件的檢查與壽命周期（如牽引電動(dòng)機(jī)、軸箱軸承、制動(dòng)系統(tǒng)、車門控制系統(tǒng)等）。因此，我們應(yīng)把地鐵車輛維修制度改進(jìn)放在列檢、月檢、定檢上。

列檢作業(yè)是在車輛運(yùn)營結(jié)束后回段進(jìn)行的，工作時(shí)間較緊，加上列檢人員專業(yè)性不夠強(qiáng)，實(shí)際上只能看一遍，把大量的時(shí)間與精力集中在一些故障的處理，結(jié)果等不到進(jìn)行月檢，一些故障就發(fā)生了。月檢的大量檢修內(nèi)容與列檢相同，只是增加了一些保養(yǎng)與清潔工作，無法起到更深一級(jí)的檢查與修理，易損件和磨耗件、空氣濾塵器的更換完全可以在列檢中進(jìn)行。定修有一些檢修內(nèi)容可以分散到列檢當(dāng)中，從而壓縮檢修停時(shí)。月檢與定修在修時(shí)間太長，而且基本上沒有考慮狀態(tài)修，過剩維修較嚴(yán)重，專業(yè)化程度差，存在“大而全，小而全”的現(xiàn)象。有時(shí)這種預(yù)防修往往成為事后的故障修。如果我們把定修的部分內(nèi)容以及月檢的全部內(nèi)容分散到列檢中去進(jìn)行，強(qiáng)化列檢的專業(yè)化修，充實(shí)列檢隊(duì)伍，明確列檢范圍，設(shè)立專職質(zhì)檢員，不放過一些故障預(yù)兆，可以大大減少臨修，從而減少故障列車的救援。如果利用非運(yùn)營時(shí)間和運(yùn)營非高峰時(shí)間實(shí)施“天窗專業(yè)養(yǎng)護(hù)維修”，那么一方面可以壓縮檢修停時(shí)，提高車輛利用率，另一方面強(qiáng)化列檢質(zhì)量，確保對(duì)走行、牽引、制動(dòng)等關(guān)鍵部位與車門、電器等慣性故障部位做到精檢細(xì)修；同時(shí)減少乘務(wù)員出乘前的檢查工作量，集中精力確保行車安全。

但定修的一部分工作無法在列檢時(shí)段完成，每列車每年還要安排2～3次互換修來完成原定檢中的大修程工作和超修程檢修，互換修２天可交車。如果碰到架車、鏇輪等一些超修程，則需增加檢修停時(shí)。互換修的重點(diǎn)工作有：對(duì)需檢修的部件進(jìn)行拆卸更換，對(duì)列車底部吹掃除塵，對(duì)蓄電池進(jìn)行充電或更換，對(duì)齒輪箱、軸箱進(jìn)行檢查、補(bǔ)油、測試，對(duì)一些重點(diǎn)部位（如車鉤、受流器、司機(jī)控制器、車門、制動(dòng)等）以及電器內(nèi)部接線進(jìn)行擴(kuò)大檢查，最后對(duì)車輛進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)調(diào)試等。從上述分析來看，可以用強(qiáng)化列檢和每隔4～6 個(gè)月進(jìn)行一次互換修來取代原來的列檢、月檢、定修修制，用這種檢修方法可以提高檢修質(zhì)量，運(yùn)營初期將檢修車輛數(shù)壓縮至 2列。4 信息化診斷設(shè)施保障檢修質(zhì)量

在檢修制度保證下，必須采用專業(yè)檢測設(shè)備進(jìn)行定期診斷，為分散式的檢修提供可靠的檢修信息。

可以配備車輪踏面診斷系統(tǒng)、走行部車載監(jiān)測裝置、受流器檢測裝置等一些動(dòng)態(tài)檢測設(shè)備。車輪踏面診斷系統(tǒng)可免去檢查車輪踏面的繁重體力勞動(dòng)和人工測量造成的差錯(cuò)以及車輛的停修時(shí)間，及時(shí)掌握輪對(duì)的動(dòng)態(tài)信息。走行部車載監(jiān)測裝置能對(duì)軸承、輪對(duì)踏面、傳動(dòng)齒輪的早期故障在線監(jiān)測和預(yù)警，避免走行部帶故障運(yùn)行。車載無線設(shè)備可實(shí)時(shí)傳送信息到地面，為車輛狀態(tài)修提供依據(jù)。需建立計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化的地鐵列車診斷系統(tǒng)，設(shè)計(jì)的最小可診斷單元應(yīng)是最小可更換單元?？梢粤私饷總€(gè)在線修可更換單元（LRU）、二級(jí)可更換單元或部件（SRU）的狀態(tài)，便于查出故障部位。列車上大多數(shù)含電子元件的子系統(tǒng)應(yīng)在線診斷或用車載測試方法檢查。

在獲取列車各設(shè)備的檢測信息和故障診斷信息后，必須建立計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)來提高維修管理水平，統(tǒng)籌建設(shè)局域網(wǎng)和中央數(shù)據(jù)庫, 開發(fā)管理軟件，記錄輸入與確認(rèn)來進(jìn)行各節(jié)點(diǎn)的控制。5 結(jié)束語

現(xiàn)在鐵路正對(duì)機(jī)車修制進(jìn)行重大改革，以達(dá)到逐步取消定輔修停時(shí)，降低檢修率，提高機(jī)車運(yùn)用效率。杭州機(jī)務(wù)段在機(jī)車定輔修修制改革中取得了很好的效果，緩解了用車緊張的情況。面對(duì)高價(jià)的地鐵車輛采取分散式檢修完全是必要的，不但可減少車輛的投資，還可壓縮車輛基地的規(guī)模以及檢修人員的配備。

摘 要：分析目前的地鐵車輛檢修制度現(xiàn)狀，提出改進(jìn)方案。通過分散式檢修提高車輛運(yùn)用效果和確保檢修質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；檢修制度；分散式檢修

第五篇：論地鐵屏蔽門事故分析與處理

重慶交通大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）重慶交通大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

論地鐵屏蔽門事故分析與處理

摘要:地鐵屏蔽門事故時(shí)有發(fā)生，屏蔽門安全系統(tǒng)的建設(shè)以及使用情況受到人們密切關(guān)注。通過對(duì)地鐵屏蔽門典型事例以及事故分析，針對(duì)存在的隱患，提出了如何從作業(yè)流程、人員培訓(xùn)、安全教育等方面有效地預(yù)防此類事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：屏蔽門系統(tǒng)事故典例整改措施

一、屏蔽門系統(tǒng)概述

（一）屏蔽門的定義

地下站在站臺(tái)邊緣設(shè)置有屏蔽門，高架站在站臺(tái)邊緣設(shè)置有安全門，在軌道與站臺(tái)公共區(qū)域之間提供安全可靠的屏蔽門系統(tǒng)。屏蔽門由滑動(dòng)門、固定門、端門、應(yīng)急門組成。其中，車站的站臺(tái)端部，設(shè)置向站臺(tái)內(nèi)側(cè)開啟的端門，供司機(jī)、車站管理人員及區(qū)間事故疏散人員用。屏蔽門(安全門）驅(qū)動(dòng)裝置采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，其電源為一級(jí)負(fù)荷，且備用電源的容量，能使屏蔽門（安全門）控制系統(tǒng)1小時(shí)內(nèi)對(duì)每側(cè)滑動(dòng)開/關(guān)操作5次。

（二）屏蔽門的分類

1.封閉式安全門：安裝于地鐵車站，全封閉，具有封密性能的軌道交通站臺(tái)安全門系統(tǒng)，通常被稱作屏蔽門。屏蔽門安全門系統(tǒng)是一道自上而下的全封閉玻璃隔斷墻，沿著車站全站臺(tái)邊緣設(shè)置，將站臺(tái)區(qū)域與列車區(qū)域分開。

2.開放式安全門：開放式安全門分為全高安全門和半高式安全門，全高安全門安裝于地鐵、輕軌等交通車站，門體結(jié)構(gòu)超過人體高度，門體頂部距離站廳底面之間有一段不封閉空間，不具有封密性能的軌道交通站臺(tái)安全門，其總體高度2050mm，與屏蔽式安全門系統(tǒng)相比較，兩者的結(jié)構(gòu)形式基本相同，只是全高安全門系統(tǒng)的上部不封閉，門體的下部可以根據(jù)需要設(shè)置通風(fēng)口；半高安全門主要安裝于地鐵、輕軌等軌道交通地面或高架車站，門體結(jié)構(gòu)不超過人體高度，不具有封密性能的軌道交通站臺(tái)安全門，其總體高度為1500mm，半高安全門的高度一般為1.2～１.7ｍ,安裝在站臺(tái)邊緣,將站臺(tái)區(qū)域與軌道區(qū)域分隔開來,主要目的就是提高安全性。

（三）屏蔽門的功能

1.提高了乘客的候車安全性

屏蔽門可以防止乘客或物品因車站客流擁擠或其他原因落入軌道，從而杜絕因此引發(fā)的 重慶交通大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）重慶交通大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）事故、延遲運(yùn)營與增加額外成本;避免非工作人員進(jìn)入隧道；更好的管理乘客：當(dāng)列車?？吭谡_的位置上，乘客才進(jìn)入列車或站臺(tái)；在火災(zāi)或其他故障模式下，可以配合相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制。

2.改善了車站的站臺(tái)環(huán)境

減少列車運(yùn)行噪聲及活塞風(fēng)對(duì)站臺(tái)候車乘客的影響，改善乘客候車環(huán)境；減少站臺(tái)區(qū)與軌道區(qū)之間氣流的交換，通過對(duì)地下車站通風(fēng)空調(diào)制式的改變（由閉式系統(tǒng)轉(zhuǎn)為開式系統(tǒng)），降低通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)營能耗；屏蔽門可采用一體化的信息、廣告顯示屏，達(dá)到資源的最大利用化，同時(shí)對(duì)車站整體空間布置進(jìn)行簡化。

總體來說，站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)在很大程度上提高了乘客的候車安全性，改善了車站的站臺(tái)環(huán)境，并可節(jié)約地鐵運(yùn)營成本，提高運(yùn)營效率。

二、屏蔽門系統(tǒng)典型事故案例 案例一

2007年7月15日下午3時(shí)半，上海地鐵1號(hào)線體育館站的站臺(tái)上，一名30多歲的男乘客在蜂鳴器響與屏蔽門燈光頻閃的情況下擠車，被卡在列車與屏蔽門中間，并在列車啟動(dòng)后受擠壓墜落隧道身亡。事故發(fā)生后，車站立即撥打急救電話，將這名男子送往醫(yī)院前已經(jīng)死亡。案例二

2010年7月5日6時(shí)16分，上海地鐵二號(hào)線中山公園站往浦東方向的一趟列車在進(jìn)行關(guān)門作業(yè)時(shí)，一名中年女子將手伸進(jìn)門中，欲強(qiáng)行上車，車門夾住其手腕，女子被啟動(dòng)的列車帶動(dòng)后，與站臺(tái)上安全護(hù)欄撞擊，不幸身亡。案例三

2014年11月6日晚18：57，北京地鐵5號(hào)線惠新西街南口站一女性乘客在乘車過程中卡在屏蔽門和車門之間，列車啟動(dòng)后掉下站臺(tái)，車站工作人員立即采取列車緊急停車和線路停電措施，迅速將受傷乘客抬上站臺(tái)，由120急救車送往中日友好醫(yī)院。該乘客經(jīng)醫(yī)院全力搶救無效后于20:20死亡。

三、屏蔽門典型事故案例分析

（一）事件一分析

1.據(jù)上海地鐵運(yùn)營有限公司給出的回應(yīng)：“當(dāng)時(shí)，列車蜂鳴器與屏蔽門燈光已經(jīng)發(fā)出警示，列車即將開動(dòng)。在這種情況下，這名乘客仍強(qiáng)行上車，由于車內(nèi)擁擠，他未能擠進(jìn)車廂。這時(shí)，屏蔽門已經(jīng)關(guān)閉，列車正常啟動(dòng)，這名男子遂被擠壓墜落隧道”?？梢粤私獾皆摃r(shí)段，重慶交通大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）重慶交通大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）地鐵內(nèi)相當(dāng)擁擠，且該名乘客嚴(yán)重缺乏安全意識(shí)。（車門、屏蔽門聯(lián)動(dòng)開始關(guān)閉，“燈閃鈴響”，但乘客仍然違規(guī)沖門，強(qiáng)行登車）

2.據(jù)目擊者描述“我當(dāng)時(shí)在出事車門的隔壁 重慶交通大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）重慶交通大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

1.司機(jī)在確認(rèn)乘客上下車完畢，屏蔽門與車門之間無乘客活動(dòng)后，與站務(wù)員聯(lián)控，操作關(guān)閉車門；站務(wù)員收到關(guān)車門信息后，引導(dǎo)站臺(tái)候車乘客退出安全線外，防止有乘客沖門、搶上搶下。

2.同時(shí)屏門、車門門頭燈閃爍，發(fā)出關(guān)門提示音；屏蔽門、車門關(guān)好，司機(jī)再次與站務(wù)員聯(lián)控，確認(rèn)屏蔽門與車門之間安全、無異物后，進(jìn)入駕駛室做動(dòng)車準(zhǔn)備。

3.站務(wù)員確認(rèn)屏蔽門門頭燈滅，站臺(tái)安全后，到“緊急停車按鈕”處立崗，觀察列車、站臺(tái)情況；列車動(dòng)車、離站。站務(wù)人員繼續(xù)引導(dǎo)候車乘客、接發(fā)后續(xù)列車。

（二）人的不安全行為導(dǎo)致事故發(fā)生的處理措施

1.車門、屏蔽門聯(lián)動(dòng)開始關(guān)閉，“燈閃鈴響”，但乘客仍然違規(guī)沖門，強(qiáng)行登車。站務(wù)員嚴(yán)格按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，杜絕此類現(xiàn)象的發(fā)生。

2.列車車門或屏蔽門夾人、夾物，或者有乘客或物品夾在車門、屏蔽門間隙，同時(shí)車門、屏蔽門防夾人夾物功能失效，車門、屏蔽門未及時(shí)彈開。定期檢查車站安全門的功能性是否完好，是否有安全隱患，有安全隱患時(shí)及時(shí)消除隱患。

3.司機(jī)在確認(rèn)間隙時(shí)應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)縫隙有異物。有異物時(shí)應(yīng)清除異物后在發(fā)車。

4.站務(wù)員應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)縫隙有異物或發(fā)現(xiàn)異物能實(shí)施有效措施：（1）及時(shí)實(shí)施緊急停車操作；（2）及時(shí)通知司機(jī)。

5.被夾乘客無自救能力，其他目擊乘客未采取任何措施，未及時(shí)通知司機(jī)、站務(wù)人員。地鐵公司多宣傳地鐵相關(guān)資料，提高乘客乘車的警惕性，了解相關(guān)緊急情況下的自救措施，例如被夾車門后，在車門內(nèi)部有緊停按鈕，可讓乘客了解其作用和重要性。

（三）對(duì)于以上典型事故防范整改措施

1.大客流早預(yù)想、早防控地鐵車站應(yīng)針對(duì)節(jié)假日、工作日上下班高峰時(shí)段、車站周圍舉辦大型活動(dòng)等可能引發(fā)車站大客流的情況提前做好預(yù)想，及時(shí)采取防控措施，加強(qiáng)車站乘客引導(dǎo)，優(yōu)化乘客走行路線，避免站內(nèi)人流對(duì)沖、交叉，以出站優(yōu)先的原則，讓出站乘客盡快離開車站。并視客流情況在出入口、進(jìn)閘機(jī)、扶梯等安全關(guān)鍵點(diǎn)設(shè)置控制點(diǎn)，控制進(jìn)站、進(jìn)閘乘客數(shù)量，以確保能夠及時(shí)將站臺(tái)候車乘客的數(shù)量控制在安全值內(nèi)。另外根據(jù)站臺(tái)壓力，增派站臺(tái)崗位專職負(fù)責(zé)扶梯、樓梯口等乘客聚集、安全風(fēng)險(xiǎn)較大的車門，防止乘客搶上搶下，引導(dǎo)乘客到人少的車門候車。

2.乘務(wù)人員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，統(tǒng)一流程，標(biāo)準(zhǔn)操作規(guī)范乘務(wù)人員站臺(tái)作業(yè)標(biāo)，嚴(yán)格執(zhí)行手指口呼，與車站做好呼喚應(yīng)答，車門、屏蔽門關(guān)閉過程中持續(xù)關(guān)注縫隙，關(guān)好門好再次確認(rèn)屏蔽門、車門關(guān)好且縫隙無異物。

3.站務(wù)人員嚴(yán)格遵守站臺(tái)崗作業(yè)流程，做好與司機(jī)的呼喚應(yīng)答。

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4.車站按照屬地管理職責(zé)，實(shí)時(shí)掌握車站設(shè)備狀態(tài)、乘客群體的特的準(zhǔn)備工作。

5.完善設(shè)備功能，加強(qiáng)設(shè)備檢查設(shè)備部門與廠家完善屏蔽門、車門聯(lián)動(dòng)，真正實(shí)現(xiàn)列車停穩(wěn)、啟動(dòng)時(shí)先開關(guān)屏蔽門，后開關(guān)列車車門。這可以較有效地降低搶上搶下、沖門乘客被夾在縫隙間。加強(qiáng)設(shè)備的定檢及不定期巡檢工作，定期、對(duì)屏蔽門系統(tǒng)進(jìn)行檢查、測試及維護(hù)保養(yǎng)，不定期對(duì)定檢成效進(jìn)行巡檢、復(fù)檢，確保設(shè)備保持良好的工作狀態(tài)。

6.加強(qiáng)應(yīng)急培訓(xùn)，鍛煉員工應(yīng)急處理能力管理部門定期組織車站、乘務(wù)員工進(jìn)行各項(xiàng)應(yīng)急情況的培訓(xùn)，加強(qiáng)員工業(yè)務(wù)、扎實(shí)本崗位應(yīng)急操作能力。并不定時(shí)下站進(jìn)行應(yīng)急情況演練，做到在員工不知情的情況下，盡量模擬真實(shí)場景，鍛煉員工心理素質(zhì)，進(jìn)一步鍛煉員工應(yīng)急能力。當(dāng)班員工加強(qiáng)班前預(yù)想，熟悉本崗位應(yīng)急操作能力。

7.人性化人員管理管理部門做好關(guān)鍵崗位員工工作狀態(tài)跟進(jìn)工作，了解員工生活、身體、心理狀態(tài)。及時(shí)幫助有困難的員工。防止由于員工身體、心理問題造成的安全隱患。

8.多渠道、多形式的安全教育，提高乘客安全意識(shí)，培養(yǎng)乘客自救能力?？偨Y(jié)

論文圍繞屏蔽門事故以下幾個(gè)方面分析研究：

1.通過分析設(shè)置地鐵屏蔽門的重要性及其特點(diǎn)，體現(xiàn)出地鐵對(duì)現(xiàn)今社會(huì)發(fā)展的重要性。2.通過分析典型的屏蔽門事故案例，得出地鐵屏蔽門潛在的危險(xiǎn)性主要源自屏蔽門、乘客和站臺(tái)管理人員等三方面。

3.通過利用事故分析法對(duì)地鐵屏蔽門事故分析得出，事故的原因和各事件的詳情，并據(jù)此提出了有關(guān)方面的防范整改措施。為確保地鐵安全運(yùn)行，防患于未然，建議地鐵等管理部門建立健全相關(guān)的安全管理制度，增加從事安全管理工作相關(guān)人員。在今后的運(yùn)行過程中，嚴(yán)格遵守國家規(guī)定的法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章、規(guī)范等，認(rèn)真執(zhí)行安全管理制度，保證其安全有效的運(yùn)行，為我們每一位人營造一個(gè)安全、舒適的乘車環(huán)境。參考文獻(xiàn)

[1]鄧遠(yuǎn)華，2010宋瑞剛.地鐵站臺(tái)“二門系統(tǒng)”防夾人事故措施探討[J].沿海企業(yè)與科技，（10）（總