第一篇：檢修實習(xí)總結(jié)

檢修實習(xí)總結(jié)

檢修是涂裝車間里最后一道工序，可想而知很重要，必須把所有的問題解決才能送往車庫在進入總裝車間，從噴漆出來的車經(jīng)過烤箱烘烤來到檢修第一站“打磨，拋光”，總結(jié)就是先發(fā)現(xiàn)問題，然后解決問題。據(jù)統(tǒng)計車身表面最多有17種缺陷，比如出現(xiàn)較多的有灰塵、污物、油粉、劃傷、漆不足、光澤不良等，先是2名工人拿到檢查卡觀察車身表面出現(xiàn)的問題，用記號筆在車上做上相應(yīng)的標(biāo)記，再在檢查卡上記錄，然后后面的工人用專用的工具對在QC檢查工序中查出的可修補的灰塵、污物等細微的不良部位進行打磨，主要作業(yè)內(nèi)容就是確認(rèn)灰塵、污物、油粉、飛濺等微小漆膜缺陷，對漆膜不良部位進行打磨。打磨后還要有人對他進行拋光，目的就是修補打磨部位，避免產(chǎn)生其他的缺陷，作業(yè)內(nèi)容主要包括在每2到3個打磨部位滴上一滴拋光液，用羊毛墊均勻鋪開，用拋光機附著羊毛墊，在打磨位置上加2kg的力，盡可能讓墊維持緊繃進行作業(yè)。最后還會有工人做整體檢查才能到下一個生產(chǎn)線。

從打磨、拋光過來的車如果沒有大的問題會直接上2樓進行ok線作業(yè)，問題比較大的首先會來到換件廠，這里主要作業(yè)有內(nèi)部補漆、外部補漆。移動件的更換和鈑金修整。內(nèi)部補漆與外部補漆是對車體內(nèi)部漆膜表面的點火面缺陷進行修補，保持外觀連續(xù)，消除漆膜缺陷。先用砂紙打磨部位，將缺陷部位及其周圍打磨平整，在用壓縮氣體吹凈，然后用紙膠帶遮住外圍，在經(jīng)行噴漆，先是防銹底漆，在噴涂色漆，最后噴涂清漆。移動件的更換就是更換不良部位，使整車達到ok標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)車門或前后蓋出現(xiàn)比較大的缺陷，如噴漆不良，就可以考慮拆卸，安裝合格的部件。鈑金修補是對車身凸凹部位進行修整，消除曲折面。

最后車來到ok線，就是涂裝最后一條生產(chǎn)線，工人們先是把卡具回收，取下卡具，輕輕放進指定的盒子里等待進行回收，保證盒子不能裝過多，導(dǎo)致搬運過程中出現(xiàn)危險狀況。職工還要粘貼黑膠帶，裝飾窗框，掩飾窗框部位的缺陷。之后就是安裝減震塊及加油口門，安裝減震塊，防止車身部位磕碰造成損傷。

2012.9.19

第二篇：變電檢修實習(xí)總結(jié)

變電檢修實習(xí)總結(jié)

2010年9-11月，我參加了重慶市電力公司舉辦的2010新一輪生產(chǎn)技能人員離崗輪訓(xùn)，培訓(xùn)的內(nèi)容十分豐富，包括電工基礎(chǔ)、電工工藝、金工實訓(xùn)、變電檢修、以及人際溝通藝術(shù)、職工修養(yǎng)等諸多方面，對于從事變電檢修的我，非常珍惜這次機會。每一節(jié)課，我都認(rèn)真的聽講，做好筆記，并且積極參加實際操作學(xué)習(xí)?；貞浾麄€學(xué)習(xí)過程，感受頗豐，收獲很大，還開闊了眼界和思維。參加這次培訓(xùn)的同志們都很珍惜這次難得的學(xué)習(xí)機會，認(rèn)真、虛心、誠懇地接受培訓(xùn)，態(tài)度端正、學(xué)習(xí)專注，虛心學(xué)習(xí)，認(rèn)真的聆聽和記錄，及時完成作業(yè)，如饑似渴地接受著新的技術(shù)，新的難題。大家都覺得機會是如此的難得，學(xué)習(xí)氣氛十分濃厚，仿佛回到了學(xué)生時代。

一、實習(xí)范圍

我所在的變電檢修班擔(dān)負著合川供電公司3座10KV開閉所，11座35KV變電站，6座110KV變電站的一次設(shè)備檢修、維護、更新改造工作，同時還承擔(dān)著大量的變電站設(shè)備技改工程任務(wù)。變電檢修班主要負責(zé)變電站一次設(shè)備如主變，站變、各型電流互感器、各型電壓互感器、各型斷路器，各型隔離開關(guān)、避雷器、母線、引流線、一次電纜、一次設(shè)備的控制、信號回路以及站用配電，變電站接地系統(tǒng)等設(shè)備的安裝和檢修以及缺陷處理工作。

二、實習(xí)班組的工作計劃和安全要求。

根據(jù)變電所的統(tǒng)一安排，結(jié)合本班的實際情況，我所在班采取合理分配工作，合理搭配工作人員等方式，參照變電所下達的生產(chǎn)工作計劃，制定本班每月每周的生產(chǎn)工作計劃，緊緊圍繞一流工作為主弦，做到有計劃，有目標(biāo)、有結(jié)果、有成效。較好的完成了各項工作任務(wù)。在安全管理方面，我們始終貫徹“安全第一、預(yù)防為主的方針”，在工作前切實的作好現(xiàn)場工作中的危險點的分析及預(yù)控，杜絕了習(xí)慣性違章現(xiàn)象。當(dāng)天的工作結(jié)束后，大家展開了自查、自評、整改工作。強調(diào)工程質(zhì)量，緊抓安全。

三、實習(xí)內(nèi)容和成果

2010年11月培訓(xùn)結(jié)束，回到單位當(dāng)天我參加了合川供電公司正在進行的35KV云門變電站技改工程，我與另兩位同事接受了云門變電站室外照明的技改任務(wù)，將照明系統(tǒng)改為照度值高，壽命長，維護少的室外照明。根據(jù)自己在培訓(xùn)時學(xué)到的知識，對照明的安裝工藝有了進一步的提高，得到了領(lǐng)導(dǎo)的好評。這項工作完成后，我又接受了戶外10KV電流互感器變比和型號的更換，由于型號由充油式更換為干式。電流互感器的固定位置尺寸和一次引流線位置尺寸就有所變化。這時就體現(xiàn)出了集體力量，大家共同努力，各抒己見。在不影響工期的情況下，對電流互感器與門型支架的固定位置進行了測量，在符合一次設(shè)備安裝要求的條件下，對

電流互感器支架的固定圓孔改為條孔，固定板的固定孔重新移位鉆孔與電流互感器門型支架焊接固定。使新型電流互感器的安裝工藝和安全距離都滿足運行要求，符合技改條件。提前了工期，節(jié)約了資金，得到了領(lǐng)導(dǎo)的好評。完成了這項工作，接著又參加10KV隔離刀閘GW4-10型的更換安裝。由于這次公司給了我培訓(xùn)的機會，使我在GW4型的刀閘安裝工藝和調(diào)試上有了更進一步的提高，在觸頭接觸，三相的同期性，機構(gòu)靈活性的調(diào)試，安裝的工藝等技術(shù)上有了進步。得到了同事們的贊許。這次35KV云門站的技改工程，除了以上的工作，我還參加35KV云門站35KV#2主變的增容，35KVI段II段母線電壓互感器由充油式改為干式的工作，由三只電壓互感器更換為四只，由于多了一只消諧的電壓互感器，加上設(shè)備型號的改變，新設(shè)備的大小和固定孔距都有了變化，固定支架和二次接線都需重新設(shè)計重新布置安裝。這讓我在培訓(xùn)期間學(xué)到的鉗工工藝，電工工藝得到了應(yīng)用。比如選擇多大的角鋼，與手車支架怎樣連接焊接保證牢固。用量具對固定孔安裝位置的測量，使用臺式電鉆鉆孔以及支架怎樣焊接后不出現(xiàn)偏差，以標(biāo)準(zhǔn)的工作方法防止電壓互感器在安裝時不到位，位置不整齊，保證導(dǎo)電部位與手車有足夠的安全距離，觸頭的良好接觸。并對電壓互感器二次線的走線排線，與二次樁頭和輔開的連接進行了安裝，以上工作在同事的配合和老師傅的指點下圓滿完成。并得到了同事們的贊

許。在對10KV，35KV母排、引流排加裝絕緣熱縮套，以及變電站接地系統(tǒng)的焊接工程。這兩項工作不但讓我在動火安全知識上得到了提高，還在接地的焊接上有了領(lǐng)悟，焊接的接觸面足夠，焊接技術(shù)越好，接地電阻值就越小，接地系統(tǒng)的運行則越穩(wěn)定越可靠。以上的工程工作我始終堅持兩點，一要保證安全，二要保證質(zhì)量。

參加完了變電所2010年接受公司下發(fā)的最后一項技改工程，由于完成工期早，工程質(zhì)量好，受到公司各級領(lǐng)導(dǎo)的好評。接著變電檢修班就進入了各個變電站的缺陷處理工作中。

在加入了一月多的缺陷處理工作中，加強了我對缺陷的處理及缺陷的分析，認(rèn)真填寫缺陷記錄。分析缺陷原因使我對變電站的一次設(shè)備的不安全因素、隱患和發(fā)展趨勢，某些性能，用途有了更進一步的了解，比如在更換銅鋁過渡線夾缺陷工作中，使我明白了，在選材上，如果不注重生產(chǎn)廠家和質(zhì)量，銅鋁結(jié)合部位技術(shù)上過不了關(guān)就會造成結(jié)合部位斷裂直至斷落，造成故障，如果造成惡性事故，經(jīng)濟損失就更嚴(yán)重。在安裝上，對銅鋁過渡線夾折彎度過量，造成銅鋁結(jié)合處出現(xiàn)裂紋，減小了載流量而出現(xiàn)發(fā)熱影響運行安全。比如在銅樁頭發(fā)熱缺陷工作中，使我明白了，在固定引流排時而忽略了不同金屬連接就會產(chǎn)生電化學(xué)反應(yīng)的現(xiàn)象，而不用相同金屬緊固螺帽，運行時間一長，起了電化學(xué)反應(yīng)增大了

接觸電阻，就出現(xiàn)發(fā)熱，緊固螺帽運行時間一長，造成電化學(xué)反應(yīng)而出現(xiàn)松動造成過流部位打火閃弧。比如在對斷路器使用CT型操動機構(gòu)合閘不到位缺陷處理工作中，同生產(chǎn)廠家一起，通過高壓試驗班所做的開關(guān)特性實驗顯示的三相同期性和分合閘時間測試出的數(shù)據(jù)，再加上和用眼觀察到的機構(gòu)連桿動作現(xiàn)象，用耳聽到的動作次數(shù)，綜合分析開關(guān)是什么原因造成的合閘不到位。大家經(jīng)過分析和觀察，確診為分閘彈簧出現(xiàn)問題。如果對彈簧的釋放能進行了調(diào)整都達不到合閘要求，這就是彈簧出現(xiàn)了疲勞而需更換。

四、實習(xí)心得。

在這二月多的技改工作和缺陷處理工作中，讓我受益匪淺，使我明白了要保證這些變電設(shè)備的可靠正常運行，不但自身要加強學(xué)習(xí)，多學(xué)、多做、多問，提高技術(shù)水平。還要考慮產(chǎn)品的質(zhì)量，使用的環(huán)境，考慮設(shè)計的運行周期與經(jīng)濟發(fā)展是否同步等問題，在工藝上更要把好關(guān)，比如電纜頭的制作，導(dǎo)線的綁扎，過流部位的緊固等等都要標(biāo)準(zhǔn)化。做好這些工作才能保證我們電力系統(tǒng)安全、可靠、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟地對用戶供電。

總之，這次回到本單位實習(xí)使我感受了培訓(xùn)時所學(xué)知識與實際的應(yīng)用，理論與實際的相結(jié)合，讓我在變電檢修這項技術(shù)上有了更進一步的提高。

第三篇：檢修實習(xí)

2.檢修車間

檢修班組主要負責(zé)鐵路貨車車輛各部件的拆分、檢修以及組裝。是全段工作量最大、任務(wù)最重、環(huán)境最差的一個車間了，檢修車間分為臺車班組，制動班組，鉤緩班組，鐵工班組，油漆班組，檢測班組等。

臺車班組：臺車班組在車間的地位是舉足輕重的，因為它負責(zé)著貨車轉(zhuǎn)向架的分解和組裝，轉(zhuǎn)向架的分解與組裝是非常復(fù)雜的，轉(zhuǎn)向架由輪對軸承裝置，側(cè)架，中央彈簧懸掛裝置，基礎(chǔ)制動裝置四部分組成，鉤緩班組：組要負責(zé)車鉤緩沖裝置的檢測維修，其作用是將機車與車輛或車輛與車輛之間相互連接、傳遞縱向牽引力及緩和列車運行中的沖擊力等作用性能的裝置。要求具有強度大、摘掛方便、緩沖性能良好的特點。班組的主要工作是對車鉤的分解，檢測和探傷，車鉤類型主要有：16型、17型、13B型、13A型、13號車鉤。車鉤的緩沖裝置由緩沖器、車鉤、鉤尾框、鉤尾銷、從板構(gòu)成。其中車鉤由鉤舌、上下襯套、鉤舌銷、鉤舌推鐵、上鎖銷組成、鉤鎖鐵及其鉤體組成。現(xiàn)車鉤緩組還包括車體的架落、檢查上旁承是否有裂紋，是否完好，落車后檢查上下旁承的游間（采用卡規(guī)測量），調(diào)整鉤提桿的橫動量（左右30—50mm），鉤提鏈的松余量45—55mm等等。

制動班組：制動裝置，是車輛上起制動作用的零部件所組成的一整套機構(gòu)，主要作用是保證高速運行中的列車能按照現(xiàn)實需求實現(xiàn)減速或停車，以確保行車安全。鐵路貨車制動分為外制動和內(nèi)制動，作為鐵路貨車的最主要部分，對其要求也是嚴(yán)格，苛刻的。其中外制動部分為制動缸、加速緩解風(fēng)缸、副風(fēng)缸、降壓缸、制動閥、空重車自動調(diào)節(jié)裝置、遠芯集塵器、主管及各個支管構(gòu)成。

第四篇：線路檢修實習(xí)報告總結(jié)

線路檢修實習(xí)報告總結(jié)

我從事配電線路檢修、故障搶修專業(yè)2年了，之前在學(xué)校學(xué)習(xí)的是變電檢修專業(yè)。所以，我是一邊工作、一邊學(xué)習(xí)、實踐，又借助高級工培訓(xùn)的機會，來不斷充實自己的配電檢修專業(yè)知識，經(jīng)過2年的刻苦學(xué)習(xí)和實踐，現(xiàn)在工作起來還算是得心應(yīng)手。

一、提高學(xué)習(xí)的自覺性，增強自身專業(yè)技術(shù)素質(zhì)。

幾年來，本人一直利用書本、向老師傅請教、并通過專業(yè)培訓(xùn)等努力學(xué)習(xí)配電專業(yè)知識，學(xué)習(xí)新設(shè)備的管理、運行和配電設(shè)備新技術(shù)。由于配電設(shè)備的日益更新，新產(chǎn)品、新技術(shù)層出不窮，只有不斷的學(xué)習(xí)，掌握更多的新知識、新技術(shù)，才能掌握和管理好配電網(wǎng)絡(luò)新設(shè)備。通過學(xué)習(xí)和實踐，目前本人對新型變壓器、柱上開關(guān)、電纜分支箱、環(huán)網(wǎng)柜等有了一套比較成熟的管理和運行經(jīng)驗。對供電事故的分析和判斷相對比較果斷、準(zhǔn)確，有效地減少了事故處理的時間，對各類工器具能正確使用

工作中能嚴(yán)格遵守安全生產(chǎn)紀(jì)律，加大配電搶修和日常維護中現(xiàn)場的安全工作，杜絕違章行為，積極參與“無違章班組”、“無違章個人”活動，把安全措施落實到了實處。

二、做好電力設(shè)施的保護工作。

近年來，由于工業(yè)的快速發(fā)展因汽車碰桿、風(fēng)箏掛線、人為破壞配電箱、偷到配電下戶線路等而引發(fā)的停電事故，因此我們配電檢修人員利用一切機會，向社會、向用戶宣傳電力設(shè)施保護的重要意

義，配合公安部門開展打擊破壞電力設(shè)施的專項整治活動，不斷完善了電力設(shè)施保護的組織措施和技術(shù)防范措施，規(guī)范了各類安全標(biāo)示，警示標(biāo)志，特別是對施工工地附近、交通道口和居民區(qū)等處的電力桿塔、拉線、配電箱等設(shè)施采取積極保護措施，一定程度上保證了配電網(wǎng)的安全運行。非常感謝工作中耐心講解指導(dǎo)的老師傅們，你們是我從一名學(xué)員跨入合格的線路檢修工的牽頭人，你們是我努力超越的目標(biāo)，讓我們攜手共創(chuàng)供電局的美好明天。

第五篇：地鐵屏蔽門檢修實習(xí)總結(jié)

淺談地鐵機電設(shè)備檢修工之屏蔽門檢修——以重慶軌道交通有限公司為例

【摘要】為了培養(yǎng)出更接地氣的、學(xué)習(xí)能力更強的、更具競爭力的畢業(yè)生，為了教師的課堂內(nèi)容豐富而真實，為了進一步深化校企合作，學(xué)校應(yīng)盡最大努力派青年教師到企業(yè)頂崗實習(xí)。只有學(xué)校自己有了“機電設(shè)備檢修工”，學(xué)校才能為地鐵輸送千千萬萬個機電設(shè)備檢修工。本文從屏蔽門檢修的角度，談一談我這次實習(xí)的認(rèn)識、收獲和看法。讓大家對這份工作有一個準(zhǔn)確而又清楚的認(rèn)識。關(guān)鍵詞：認(rèn)識 屏蔽門檢修

軌道交通行業(yè)職工隊伍中一半以上是技術(shù)工人，他們是企業(yè)的主體，他們的素質(zhì)高低直接關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。因此，企業(yè)必須擁有一支高素質(zhì)的技術(shù)工人隊伍，培養(yǎng)一批技術(shù)過硬、技藝精湛的能工巧匠，才能確保安全生產(chǎn)，提高工作效率，提升非正常情況下的應(yīng)急應(yīng)變能力。

一、屏蔽門系統(tǒng)的功能及其控制模式

屏蔽門是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺邊緣，將站臺候車區(qū)與軌行區(qū)隔離，與列車車門對應(yīng)，可多級控制開啟與關(guān)閉的連續(xù)屏障，是一種機電設(shè)備系統(tǒng)。屏蔽門作為城市軌道交通沿線站臺候車區(qū)與軌道列車之間的可控通道，其功能是：

（1）列車到站時配合列車車門動作打開滑動門，為乘客提供上下列車的通道，乘客上下車完畢，關(guān)閉滑動門。

（2）屏蔽門系統(tǒng)具有障礙物檢測功能，即滑動門關(guān)閉時檢測到障礙物后，會后退做短暫停止，以釋放夾到的障礙物，然后再關(guān)閉，從而避免夾傷乘客。

（3）屏蔽門系統(tǒng)的使用，將人員在站臺側(cè)候車區(qū)與軌道側(cè)活動空間隔開，避免了站臺側(cè)人員跌落軌道的安全隱患，也有助于司機克服駕車進站時的心理恐慌。

（4）隔離了列車運行時產(chǎn)生的噪聲、活塞風(fēng)及灰塵，改善了站內(nèi)乘客的候車環(huán)境。

（5）避免活塞風(fēng)造成的站內(nèi)空調(diào)冷量的損失，節(jié)省運營成本，同時還可減少設(shè)備容量及數(shù)量，減少土建工程量等投資建設(shè)成本，產(chǎn)生了良好的社會和經(jīng)濟效益。

屏蔽門系統(tǒng)的控制模式設(shè)置有系統(tǒng)級、站臺級、人工操作（或稱手動操作）三種正常控制模式及火災(zāi)控制模式。系統(tǒng)級控制模式是指屏蔽門控制系統(tǒng)執(zhí)行信號系統(tǒng)命令的運行模式；站臺級控制模式是指執(zhí)行屏蔽門站臺級操作盤（PSL）發(fā)出命令的控制模式；手動操作控制模式是指站臺工作人員在站臺側(cè)用專用鑰匙解鎖或由乘客在軌道側(cè)推動將解鎖裝置打開滑動門。屏蔽門系統(tǒng)火災(zāi)控制模式是指根據(jù)環(huán)控系統(tǒng)模式要求，車站值班人員在車站控制室操作車站綜合備用盤操作屏蔽門緊急控制開關(guān)，配合打開滑動門，配合環(huán)控系統(tǒng)排煙。

二、屏蔽門常見故障

1、屏蔽門與信號不能聯(lián)動的開關(guān)門故障

2、單個或多個屏蔽門以及整側(cè)不能正常開關(guān)

3、夾人、夾物處理

4、端門、應(yīng)急門故障

5、信號系統(tǒng)未收到“關(guān)閉且鎖緊”信號，互鎖解除失效

6、打火花、頂箱有異物

7、滑動門固定門破裂、破碎

三、屏蔽門系統(tǒng)運行及維修管理

（一）屏蔽門運行管理的任務(wù)

屏蔽門系統(tǒng)運行管理要保證設(shè)備處于安全受控狀態(tài)，實現(xiàn)系統(tǒng)的各項功能，為車站正常運營提供必要的設(shè)備基礎(chǔ)條件。主要包括以下內(nèi)容：

1.巡視

（1）運營前巡視檢查；（2）運營期間巡視，包括：

1）在運營時段監(jiān)控站臺區(qū)屏蔽門門單元開關(guān)狀態(tài)，防止夾人、夾物動車；對進入軌行區(qū)的異物及時出清；對出現(xiàn)的故障及時報修。

2）監(jiān)控屏蔽門應(yīng)急門、端門、司機門日常操作狀態(tài)。2.故障應(yīng)急處理

故障應(yīng)急處理指設(shè)備發(fā)生故障時，有站臺崗工作人員依照行車規(guī)則做應(yīng)急技術(shù)處理，并按程序報維修人員處理。

（二）系統(tǒng)運行管理組織及職責(zé)

屏蔽門系統(tǒng)運行管理人員包括設(shè)備維修人員、站務(wù)操作使用人員、生產(chǎn)調(diào)度、技術(shù)支持及管理人員。設(shè)備維修設(shè)有專業(yè)維修工班。維修工班負責(zé)日常巡視、執(zhí)行各種計劃作業(yè)、故障搶修、應(yīng)急處理、臨時任務(wù)，并及時向生產(chǎn)調(diào)度、技術(shù)支持及管理人員反饋各種作業(yè)情況。站務(wù)操作使用人員負責(zé)日常使用操作、運營巡視、應(yīng)急處理。技術(shù)支持及管理人員負責(zé)制定各種作業(yè)計劃，為維修工班提供維修技術(shù)支持，為站務(wù)操作使用人員提供咨詢服務(wù)，根據(jù)運營實際情況制定運行規(guī)章制度。

（三）設(shè)備維修管理的任務(wù)

設(shè)備維修管理包括計劃檢修、故障檢修、運行歷史存檔及備品備件管理、設(shè)備檔案記錄、技術(shù)資料和工具。1.計劃檢修作業(yè)

計劃檢修作業(yè)是一種主動的預(yù)防性維修，根據(jù)屏蔽門的構(gòu)成、運行和使用特點等因素，周期性地糾正系統(tǒng)各設(shè)備（部件）運行后可能累積的誤差、磨損、或零部件損壞后的更換，調(diào)整設(shè)備達到良好的運行狀態(tài)。結(jié)合重慶軌道交通公司一號線屏蔽門檢修計劃簡單分析如下：檢修周期有日檢、月檢、季檢、半年檢和年檢，隨著周期變長所檢修的設(shè)備增多，而且檢修的內(nèi)容也都不一樣。由于屏蔽門系統(tǒng)適用場合的特殊性，維修作業(yè)的內(nèi)容存在時間、空間等因素的限制，作業(yè)必須統(tǒng)一安排，遵章辦理作業(yè)手續(xù)，確保行車、乘客、工作人員和設(shè)備安全，需要在軌行區(qū)內(nèi)進行檢修作業(yè)和可能侵入軌道的檢修作業(yè)，必須在申請對應(yīng)區(qū)域準(zhǔn)入后進行。

2.日常故障維修作業(yè)

設(shè)備日常運行期間發(fā)生故障時，專業(yè)維修人員在接報故障后進行的搶修工作。3.日常運行數(shù)據(jù)收集

定期下載、儲存屏蔽門系統(tǒng)運行數(shù)據(jù)，用于必要的運行歷史追溯、故障分析。4.備品備件采購管理

根據(jù)設(shè)備運行使用的損耗需求，結(jié)合備品備件倉儲數(shù)量、零部件的使用壽命，計劃定期補充采購。5.設(shè)備檔案記錄

（1）設(shè)備臺賬。（2）備品備件臺賬（3）設(shè)備履歷

（4）日常巡視記錄存檔（5）日常故障處理記錄存檔 6.維修班組主要技術(shù)資料

（1）電氣原理圖、機械安裝圖。（2）系統(tǒng)描述與操作手冊。（3）計劃檢修手冊及部件更換指引手冊。

（4）PSA/MMS/SWS用戶手冊、各技術(shù)規(guī)格書。7.常用工具、器具

（1）常用鉗工工具。主要包括梅花扳手組合、活扳手、扭力扳手、塞尺、卷尺、鋼直尺、錘子、水平儀、各種旋具、平口鉗、尖嘴鉗等。

（2）常用電工工具。主要包括低壓驗電器、電磁式萬用表、數(shù)字式萬用表、絕緣表、接地電阻儀、鉗式電流表、剪線鉗、剝線鉗、手電鉆等。

（3）專用工具。主要包括玻璃吸盤（用于搬運門扇）、測力儀、診斷用的筆記本電腦。（4）電子維修工具。主要包括示波器、電烙鐵、線路板故障維修測試儀等。結(jié)束語

本文從三個方面對屏蔽門檢修這份工作進行了介紹，首先，讓大家認(rèn)識屏蔽門。其次，屏蔽門需要檢修。最后，屏蔽門檢修的工作。為了讓大家理解起來輕松，文章中沒有引入過多的專業(yè)術(shù)語和圖紙。工作需要哪些知識，我們要知道。哪些知識這份工作不需要，我們也要知道。我們的目的是讓我們的學(xué)生在崗位上把工作做好，得到社會的認(rèn)可。市場最需要的才是我們投入最多的，而這些只有我們深入一線才會知道。