第一篇：交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

交通運(yùn)輸專業(yè) 認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

姓名：李文詩(shī)

學(xué)號(hào)：11255011

專業(yè)：智能運(yùn)輸工程

班級(jí)：運(yùn)輸1110班

小組序號(hào)：第二組

指導(dǎo)老師：沈飛

一、實(shí)習(xí)背景

隨著社會(huì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸已然成為我們生活中的必不可少的一部分。目前，交通問題日益嚴(yán)峻，更好的解決人民的出行問題變得尤為重要。

交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)是交通運(yùn)輸類專業(yè)教學(xué)過程中一個(gè)不可缺少的實(shí)踐環(huán)節(jié)，對(duì)專業(yè)教學(xué)起到重要的輔助作用，是教學(xué)計(jì)劃的一個(gè)重要組成部分。

二、實(shí)習(xí)目的

1．理論與實(shí)踐相結(jié)合，加深對(duì)專業(yè)知識(shí)的認(rèn)知。

通過本次認(rèn)知實(shí)習(xí)，將學(xué)到的理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐中去，加深對(duì)交通運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)和親身體驗(yàn)，避免今后只能“紙上談兵”。2．訓(xùn)練發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力。

通過小組討論決定整個(gè)實(shí)習(xí)計(jì)劃，在實(shí)習(xí)過程中，從專業(yè)知識(shí)到公關(guān)社交，都遇到各種困難。我們從這些困難中發(fā)現(xiàn)問題，提出獨(dú)立觀點(diǎn)，并通過積極思考解決問題，從而達(dá)到能力的提升。3．培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)合作精神，加強(qiáng)公關(guān)社交能力。

在當(dāng)今社會(huì)，良好的公關(guān)社交能力以及團(tuán)隊(duì)合作精神是必不可少的。在實(shí)習(xí)過程中，我們采取小組行動(dòng)的形式，分工合作，各盡其能，提高能力。

三、實(shí)習(xí)計(jì)劃

我們小組經(jīng)討論后決定主要針對(duì)三個(gè)方面進(jìn)行實(shí)習(xí)：（1）了解鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施、設(shè)備及布局（2）了解城市交通樞紐與綜合交通樞紐的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、換

乘銜接及布局

（3）對(duì)城市交通問題進(jìn)行調(diào)查、分析。

針對(duì)這三個(gè)問題，我們?cè)?月12日、13日、15日三天對(duì)西直門地鐵站、動(dòng)物園公交樞紐、北京南站、鐵道博物館、北京市軌道交通控制中心五個(gè)地方進(jìn)行參觀實(shí)習(xí)。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、西直門地鐵站

（1）背景介紹

西直門地鐵站是北京市最大的地鐵站之一，也是一個(gè)換乘車站，是二號(hào)線，四號(hào)線以及十三號(hào)線的交匯車站，是一個(gè)重要的地鐵樞紐，人流量大。西直門內(nèi)、外大街兩側(cè)多商業(yè)店鋪，為區(qū)域性商業(yè)中心，附近有北京北站，凱德MALL，西環(huán)廣場(chǎng)，中坤大廈等重要地點(diǎn)，所以西直門站對(duì)于研究地鐵站而言很具有代表性，所以成為了我們的選擇之一。（2）實(shí)習(xí)過程

為了對(duì)所選問題進(jìn)行分析，我們?cè)?月12日上午以及1月15日下午都去了西直門地鐵站進(jìn)行調(diào)查。

在1月12日，因?yàn)殡p休日以及出發(fā)時(shí)間晚的原因，我們沒有觀察到早高峰，但是在我們對(duì)地鐵13號(hào)線進(jìn)行觀察研究的過程中，恰好遇到地鐵工作人員在對(duì)乘客意見進(jìn)行反饋調(diào)查，我們與其說明實(shí)習(xí)情況后進(jìn)行了良好的互動(dòng)。十三號(hào)線的區(qū)長(zhǎng)為我們講解了西直門站的結(jié)構(gòu)組成，其由三層組成，包括站廳、站臺(tái)、物業(yè)，其中物業(yè)部分與北京北站方面是相關(guān)聯(lián)的。區(qū)長(zhǎng)還為我們介紹了13號(hào)線的出口設(shè)置，暑運(yùn)高峰，發(fā)車頻率等方面，其他工作人員還向我們強(qiáng)調(diào)了地鐵安全。在這天的實(shí)習(xí)中，我們還對(duì)西直門這個(gè)地鐵樞紐的設(shè)備進(jìn)行了一些了解，包括道岔、信號(hào)燈等。同時(shí)我們體驗(yàn)了地鐵十三號(hào)線，四號(hào)線，二號(hào)線之間的換乘，并記錄了換乘時(shí)間。

我們又在西直門地鐵站針對(duì)以下幾個(gè)方面對(duì)乘客進(jìn)行了采訪： 西直門地鐵站換乘銜接是否便捷；北京的交通是否擁擠；乘客一天平均花費(fèi)在交通上的時(shí)間；地鐵安全方面；對(duì)北京城市交通的意見和建議。雖然我們?cè)诓稍L過程中也遭到了拒絕，但大部分乘客們都積極配合我們。

1月15號(hào)下午，我們又到西直門地鐵站體驗(yàn)站高峰。西直門地鐵13號(hào)線方面給我們綬帶，并將我們進(jìn)行分組，小組成員在站臺(tái)進(jìn)行了體驗(yàn)，在1個(gè)多小時(shí)的服務(wù)過程中，每位參與的成員都有很深的體會(huì)。（3）收獲

在區(qū)長(zhǎng)為我們講解的過程中，對(duì)地鐵的一些設(shè)施以及基本知識(shí)有了更深入的了解。通過體驗(yàn)三條線路之間的換乘，我個(gè)人認(rèn)為換乘中間的路還是有些長(zhǎng)，平均每?jī)蓷l線路之間都要10分鐘左右，這樣不能達(dá)到地鐵快捷方便的特點(diǎn)。同時(shí)，通過體驗(yàn)晚高峰，我認(rèn)為地鐵擁堵除了無法避免的人流量過多之外，還有就是乘客主要集中在剛上電梯的區(qū)域，導(dǎo)致中間擠兩邊松，建議地鐵中可以增加一些引導(dǎo)人員，減緩乘車壓力。還有就是安全問題，我們應(yīng)該對(duì)地鐵安全進(jìn)行更廣泛的宣傳，通過采訪，可以發(fā)現(xiàn)很多乘客都不了解地鐵設(shè)置的黃線的作用，甚至還有乘客表示如果自己的貴重物品掉到軌道里，還會(huì)自己下去撿。如果我們對(duì)地鐵安全方面進(jìn)行大力宣傳，不僅能對(duì)乘客自身有更好的保障，還可以減緩工作人員的工作壓力。

2、動(dòng)物園公交樞紐（1）背景介紹

動(dòng)物園公交樞紐位于西直門外大街南側(cè)，與北京動(dòng)物園相對(duì)，與北京天文館，首都體育館，騰達(dá)大廈比鄰，經(jīng)白頤路可直通中關(guān)村科技園區(qū)，東臨金鼎大廈，北京展覽館，經(jīng)西直門立交橋直通二環(huán)路?？偟膩碚f，該公交樞紐附近集中存在較多客流吸引與集散點(diǎn)，是重要的連接通道。

公交樞紐一層結(jié)構(gòu)圖：

（2）實(shí)習(xí)過程

我們?cè)?月12號(hào)和1月15號(hào)對(duì)動(dòng)物園公交樞紐進(jìn)行了調(diào)查。在1月12號(hào)，因?yàn)殡p休日的原因，工作人員無法帶我們進(jìn)行參觀，所以我們對(duì)公交樞紐的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了簡(jiǎn)單的了解。我們了解的內(nèi)容包括公交樞紐一層公交車道，地下一層換乘大廳，并對(duì)大廳中的換乘標(biāo)志進(jìn)行了觀察。

1月15日下午，我們又來到了動(dòng)物園公交樞紐。公交樞紐的閆主任首先對(duì)樞紐的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了介紹：地下二層為停車場(chǎng)，地下一層為換乘大廳，1層為公交車道，2層以上為融資的批發(fā)市場(chǎng)。公交車道有10條跑道，公交車在這里遵循“東來東去，西來西走”的原則。閆主任還對(duì)樞紐的一些電氣設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備和防火設(shè)備進(jìn)行了一些介紹，還向我們解釋了“公交優(yōu)先”的原則。閆主任還熱心的回答了我們提出的問題。隨后，工作人員帶我們參觀了樞紐的調(diào)度中心，我們近距離觀察了公交調(diào)度的過程。

在參觀過后，我們又對(duì)北京的公交狀況進(jìn)行了問卷調(diào)查。調(diào)查的結(jié)果顯示，乘客對(duì)于公交系統(tǒng)還是比較的滿意的。（3）收獲

在兩次參觀過程中，針對(duì)不同問題我有了不同的體會(huì)。首先是對(duì)于公交樞紐的構(gòu)造、作用有了簡(jiǎn)單的了解，并了解到了樞紐的一些設(shè)施設(shè)備，同時(shí)對(duì)公交的調(diào)度過程有了一些認(rèn)識(shí)?？赡苁且?yàn)閯?dòng)物園公交樞紐地處商業(yè)區(qū)，所以附近比較雜亂，在公交車道有行人在行走，所以會(huì)影響公交的發(fā)車速度，而且一些換乘的標(biāo)記已經(jīng)老化、破損，所以換乘過程可能會(huì)耽誤乘客時(shí)間，這樣在高峰期的時(shí)候勢(shì)必會(huì)造成一定程度的擁堵。同時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，附近地下通道的盲道都有了不同程度的損壞，所以我們對(duì)公交樞紐方面提出定期檢查、更換相關(guān)設(shè)施的建議。

3、北京南站（1）背景介紹

北京鐵路局直屬客運(yùn)特等站—北京南站是中國(guó)最大的客運(yùn)特等站，客流量名列世界第三，被譽(yù)為“亞洲第一站”。北京南站作為京津城鐵以及京滬高鐵的始發(fā)站和終到站；東端銜接北京站，西端銜接京山鐵路、永豐鐵路；是一個(gè)集鐵路、地鐵和市政交通設(shè)施于一體的大型綜合交通樞紐；也是中國(guó)第一座高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化的客運(yùn)專線大型客站。

（2）實(shí)習(xí)過程

在1月13日上午，我們乘坐地鐵到北京南站進(jìn)行了參觀。因?yàn)槲覀儧]有提前和南站方面聯(lián)系好，而且南站并不發(fā)售站臺(tái)票，所以我們沒有進(jìn)入到內(nèi)部觀察北京南站內(nèi)的設(shè)施，我們主要對(duì)客運(yùn)方面進(jìn)行了調(diào)查。我們觀察了售票窗口的液晶顯示屏、檢票口、檢票口方向指示標(biāo)志等，并對(duì)檢票過程進(jìn)行了觀察。同在檢票的過程中，我們可以很明顯的發(fā)現(xiàn)，檢票處雖然可以自主檢票，但因?yàn)椴糠殖丝筒⒉涣私馊绾问褂?，?dǎo)致還是要有工作人員采用原始的檢票方式，這樣我們就失去了采用先進(jìn)的設(shè)備的意義。雖然在南站排隊(duì)購(gòu)票的人數(shù)相對(duì)其他車站來說較少，但是春運(yùn)期間還是有很多人在窗口排隊(duì)買票，我們可以聽到廣播不斷的播報(bào)讓大家到售票機(jī)器上自主購(gòu)票，但機(jī)器前的人還是很少。除此之外，我們?cè)谀险咀灾鲄⒂^的過程，可以很清晰的看到南站的組成結(jié)構(gòu)。地下二、三層為地鐵換乘，地下一層為整個(gè)車站的換乘空間以及旅客出站系統(tǒng)，地上二層為高架候車層，是旅客進(jìn)站層。（3）收獲

在南站的實(shí)習(xí)過程并不順利，我們只主要觀察到客運(yùn)區(qū)的一些設(shè)施，這是我們這次實(shí)習(xí)中一個(gè)很大的不足。但是通過細(xì)心的觀察已經(jīng)平時(shí)坐火車的經(jīng)驗(yàn)，還是對(duì)車站的基本構(gòu)造有了一些了解。同時(shí)通過車站現(xiàn)場(chǎng)的狀況，我們建議還是要普及先進(jìn)設(shè)備的用法，真正的實(shí)現(xiàn)自主化、智能化。

4、中國(guó)鐵道博物館（1）背景介紹

中國(guó)鐵道博物館是鐵路唯一的國(guó)家級(jí)專業(yè)博物館，它的前身是鐵道部科學(xué)技術(shù)館，1978年成立，2003年更名為中國(guó)鐵道博物館，主要任務(wù)是負(fù)責(zé)鐵路文物、科研成果等展品的收藏、保管、陳列、展示及編輯研究工作。同時(shí)作為進(jìn)行愛國(guó)主義宣傳教育和科學(xué)普及教育的基地。中國(guó)鐵道博物館有三個(gè)館：正陽(yáng)門館、東郊館、詹天佑紀(jì)念館。

（2）實(shí)習(xí)過程

1月13日，我們?cè)趨⒂^完北京南站后，去前門對(duì)中國(guó)鐵道博物館（正陽(yáng)門館）進(jìn)行了參觀。在參觀過程中，我們看到了鐵路基本設(shè)施、機(jī)車車輛、高速鐵路等。地上二層各個(gè)地區(qū)的沙盤給我們帶來了很大的震撼，三層的拼圖游戲更是寓教于樂，讓我們對(duì)機(jī)車結(jié)構(gòu)進(jìn)行了更深的了解，同時(shí)我們還有很多高科技的設(shè)備讓我們對(duì)調(diào)度、交通的發(fā)展等有了很多體會(huì)。最后，我們?cè)谌龑恿粝铝诵〗M的合照以及簽名。（3）收獲

通過對(duì)鐵道博物館的參觀，我們對(duì)鐵路知識(shí)、發(fā)展、設(shè)施有了更深的體會(huì)。

5、北京市軌道交通控制中心（1）背景介紹

北京市軌道交通指揮中心已全面投入使用。它的建成使用,結(jié)束了一條線路一個(gè)調(diào)度控制中心的歷史。該中心是目前世界上集指揮調(diào)度和票務(wù)清算兩大功能于一體,規(guī)模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網(wǎng)管理中樞，北京市軌道交通指揮中心包括軌道交通路網(wǎng)指揮調(diào)度中心（TCC）、路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心（ACC）、14條軌道交通線路的控制中心(OCC)及相應(yīng)配套設(shè)施，是目前世界上集約化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化程度最高的軌道交通指揮中心。（2）實(shí)習(xí)過程

1月15日，我們與其他小組共同參觀了北京市軌道交通控制中心。工作人員為我們進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，通過介紹，我們了解到了北京地鐵的發(fā)展史，我們也對(duì)目前地鐵的運(yùn)營(yíng)方式有了一定的了解。隨后，工作人員帶我們參觀了北京地鐵的指揮調(diào)度中心，我們可以清楚的看到地鐵調(diào)度工作人員嚴(yán)謹(jǐn)、謹(jǐn)慎的工作態(tài)度。（3）收獲 通過對(duì)軌道交通控制中心的參觀，我們更進(jìn)一步了解到了北京地鐵的發(fā)展史，通過我們的快速發(fā)展，可以看出國(guó)家為其付出的努力。對(duì)于調(diào)度中心的參觀，更讓我對(duì)這些工作者有了深深的敬佩之情。

五、總結(jié)

這次實(shí)習(xí)給我們帶來了很多的收獲與感悟，尤其作為小組的組長(zhǎng)，更是有深刻的體會(huì)。

首先在專業(yè)知識(shí)方面，通過實(shí)踐更加鞏固了我們的理論知識(shí)，讓我們了解到了很多設(shè)施結(jié)構(gòu)等。同時(shí)對(duì)于我們研究的三個(gè)問題，我們小組也通過實(shí)習(xí)以及討論得到了粗淺的結(jié)論，我們也發(fā)現(xiàn)了很多問題，并通過思考提出了自己的建議。

其次在團(tuán)隊(duì)合作以及公關(guān)社交方面，我也有了很深的體會(huì)。在整個(gè)實(shí)習(xí)過程中，小組成員都可以各盡其職，認(rèn)真完成自己的任務(wù)，并積極的參與討論，從而是我們的團(tuán)隊(duì)合作能力有了提升。在對(duì)外社交方面，我們有一個(gè)很大的不足，因?yàn)闆]有提前聯(lián)系好，所以導(dǎo)致北京南站的參觀不是很順利，我們一定吸取教訓(xùn)。但同時(shí)，我們也得到了很多人的幫助，西直門的區(qū)長(zhǎng)，動(dòng)物園公交樞紐的閆主任，以及參與我們采訪調(diào)查的人都給予了我們很大的支持。

最后一點(diǎn)我想說的就是老師認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，因?yàn)閾?dān)心我們的安全，要求我們提前發(fā)好計(jì)劃，并在出發(fā)前寄回來后都短信告知，如果忘記發(fā)短信了，老師也會(huì)詢問我們，同時(shí)對(duì)我們的問題都給予了耐心的解答。

可以說這次交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)帶給了我很多東西，我以后一定會(huì)吸取教訓(xùn)并保留好的方面。同時(shí)，認(rèn)真學(xué)好自己的專業(yè)知識(shí)，為交通建設(shè)貢獻(xiàn)自己的一份力量。

第二篇：交通運(yùn)輸認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

交通運(yùn)輸類專業(yè) 認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

班級(jí)： 學(xué)號(hào)： 姓名：

目 錄

實(shí)習(xí)目的.......................3

實(shí)習(xí)安排.......................3

實(shí)習(xí)內(nèi)容.......................3

四惠交通樞紐.................3

單位介紹..................3

實(shí)習(xí)過程..................3

收獲感悟..................4

北京市軌道交通指揮中心............4

單位介紹..................4

實(shí)習(xí)過程..................5

收獲感悟..................5

豐臺(tái)西站.................6

單位介紹..................6

實(shí)習(xí)過程..................6

收獲感悟..................7

實(shí)習(xí)收獲.......................7

實(shí)習(xí)目的 本學(xué)期通過交通運(yùn)輸設(shè)備課的學(xué)習(xí)，我們已經(jīng)對(duì)鐵路、道路、城軌、航空、管道等交通方式有了初步的了解，但我們的了解還都局限在理論上，為了將理論聯(lián)系實(shí)際、加深對(duì)概念的理解和把握，我們?cè)诶蠋煹陌才畔?，?2月份以小組的形式進(jìn)行了交通運(yùn)輸類專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)。

實(shí)習(xí)安排

12月16日 四惠交通樞紐

12月20日 北京市軌道交通控制中心

12月28日 豐臺(tái)西站

實(shí)習(xí)內(nèi)容一、四惠交通樞紐

單位介紹

四惠交通樞紐是北京規(guī)模最大的交通樞紐。實(shí)現(xiàn)公交集中智能調(diào)度指揮，達(dá)成多種交通方式立體換乘。四惠交通樞紐今年剛剛正式投入試運(yùn)營(yíng)，該樞紐集軌道交通、長(zhǎng)途客運(yùn)、市區(qū)公交、市域公交、出租車、小汽車、自行車、步行等8種交通方式于一體，建成后預(yù)計(jì)全日客運(yùn)量將達(dá)41萬(wàn)人次，高峰小時(shí)客運(yùn)量6萬(wàn)人次，換乘客流規(guī)模將超過東直門樞紐。

實(shí)習(xí)過程

12月16日早上，我們?cè)谥餍^(qū)南門集合，去西直門坐地鐵，轉(zhuǎn)一號(hào)線到達(dá)四惠站。從地鐵站出來，就是過街天橋，直通四惠交通樞紐，比起之前的橫穿馬

路，方便了很多，也很節(jié)省時(shí)間。由于當(dāng)日下著小雪，天橋上結(jié)冰了，路面很滑，不過我們看到好多工作人員在除冰，路面的中間還鋪上了地毯以保證行人的安全。雖然天氣不太好，可是天橋上的人還是絡(luò)繹不絕，可見天橋在連接樞紐與地鐵站上起到了非常重要的作用。

過了天橋就是二層的換乘大廳，雖然在這里換乘的旅客很多，但是并不覺得擁擠。入口左邊是一條長(zhǎng)長(zhǎng)的走廊，通往長(zhǎng)途車的售票處和候車室。而正前方是很多指示牌，顯示各個(gè)通道通往幾路公交車，指示牌之多、之規(guī)整讓我們有種來到了北京站的錯(cuò)覺。一層除了公交車的站臺(tái)，也是出租車的待客區(qū)。而乘坐電梯來到負(fù)一層，則是私家車和自行車的停車場(chǎng)。

此外，我們還參觀了協(xié)調(diào)指揮中心和出租車、長(zhǎng)途車的調(diào)度室，并通過工作人員的講解，對(duì)交通樞紐的監(jiān)控和調(diào)度系統(tǒng)有了初步的了解，獲益匪淺。收獲感悟

通過對(duì)四惠交通樞紐的參觀、調(diào)查和換乘體驗(yàn)，我們充分體會(huì)了四惠作為北京規(guī)模最大的交通樞紐，集軌道交通、長(zhǎng)途客運(yùn)、市區(qū)公交、市域公交、出租車、小汽車、自行車、步行等8種交通方式于一體，實(shí)現(xiàn)公交集中智能調(diào)度指揮、立體換乘的優(yōu)越性。也對(duì)相關(guān)的運(yùn)輸設(shè)備有了更為直觀的印象和更為深入的思考。最主要的是，通過走出課堂，到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)參觀，我們了解了一線的工作人員的工作內(nèi)容和環(huán)境，為將來的工作積累了經(jīng)驗(yàn)。

二、北京市軌道交通指揮中心

單位介紹

北京市軌道交通指揮中心包括軌道交通路網(wǎng)指揮調(diào)度中心、路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心、14條軌道交通線路的控制中心及相應(yīng)配套設(shè)施。于2008年12月26日全面投入使用。它的建成使用，標(biāo)志著我市軌道交通發(fā)展進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理新時(shí)代。是目前世界上集指揮調(diào)度和票務(wù)清算兩大功能于一體，規(guī)模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網(wǎng)管理中樞。

實(shí)習(xí)過程

通過前期的電話預(yù)約，我們定于20日上午去北京市軌道交通指揮中心進(jìn)行參觀實(shí)習(xí)。九點(diǎn)鐘到達(dá)指揮中心門口時(shí)，已經(jīng)有其他小組的同學(xué)等在那里。由于當(dāng)天參觀的人數(shù)過多，工作人員組織我們分批進(jìn)入。

首先，講解員帶我們參觀了一層的展覽館，并向我們講解了北京軌道交通的發(fā)展歷史。從開始的戰(zhàn)備需要，只能憑票參觀進(jìn)入，到如今已經(jīng)發(fā)展成重要的公共交通方式。而且我們也看到了位于大廳的一個(gè)前景規(guī)劃圖，了解到目前在建和準(zhǔn)備修建的新的地鐵線路，我們看到規(guī)劃的路網(wǎng)會(huì)比目前的更密集，更合理，人們出行也會(huì)更加快捷和方便。

接著，工作人員帶領(lǐng)我們來到四層，通過玻璃窗，我們看到，1350平方米的圓形大廳內(nèi)，39塊大小不一的顯示屏或明或暗，顯示地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線一期、八通線、13號(hào)線、奧運(yùn)支線和機(jī)場(chǎng)線等多條已運(yùn)營(yíng)軌道線路的工作狀態(tài)。我們發(fā)現(xiàn)，每塊屏幕都被分成兩個(gè)部分，上半部分顯示的是車站內(nèi)的監(jiān)控，下半部分為整條線路動(dòng)態(tài)運(yùn)營(yíng)線路圖，并且可以動(dòng)態(tài)顯示每輛車實(shí)時(shí)的運(yùn)行路段。指揮中心工作人員告訴我們，大廳內(nèi)的控制系統(tǒng)主要用于統(tǒng)一調(diào)動(dòng)、調(diào)配車輛，讓乘客合理乘車，在發(fā)生意外情況時(shí)及時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行溝通聯(lián)系，保證各條地鐵安全運(yùn)行。但平時(shí)，指揮中心一般是只監(jiān)不控的，正常的運(yùn)營(yíng)管理，是由兩家地鐵公司來進(jìn)行的，只有在兩家公司利益發(fā)生沖突的時(shí)候才由指揮中心出面解決。

收獲感悟

通過去軌道交通指揮中心進(jìn)行參觀實(shí)習(xí)，我學(xué)習(xí)了北京地鐵從無到有、從少到多的整個(gè)發(fā)展歷程，并且了解到現(xiàn)階段北京地鐵的運(yùn)營(yíng)管理體系，以及諸如列車自動(dòng)控制ATC系統(tǒng)，票務(wù)清算系統(tǒng)等技術(shù)的作用。并且了解了我國(guó)軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r，同其他國(guó)家的差距和比較等內(nèi)容，有效的鞏固了課本上的知識(shí)，也為以后的學(xué)習(xí)培養(yǎng)了興趣，打下了基礎(chǔ)。

三、豐臺(tái)西站

單位介紹

豐臺(tái)西站建于 1956 年，是中國(guó)鐵路第一個(gè)自動(dòng)化駝峰編組站。現(xiàn)為三級(jí)八場(chǎng)、雙向縱列式，雙推單溜，計(jì)算機(jī)進(jìn)路集中控制，點(diǎn)連式調(diào)速，6502 集中聯(lián)鎖及微機(jī)聯(lián)鎖，下轄兩站一所，有一貨場(chǎng)和一制冰廠，全站 12 臺(tái) DF 7 型調(diào)車機(jī)?，F(xiàn)有車間 9個(gè)、職工近2000人。是北京樞紐的主要編組站，也是路網(wǎng)性編組站。由上下行到達(dá)場(chǎng)、編組場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)、上行直通場(chǎng)、交換場(chǎng)組成的上下行系統(tǒng)縱列式三級(jí)八場(chǎng)自動(dòng)化駝峰編組站。車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為貨運(yùn)站，不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。車站等級(jí)為特等站，其主要業(yè)務(wù)為辦理貨運(yùn)列車解編和中轉(zhuǎn)作業(yè)。以后擴(kuò)建、改造成為上下行系統(tǒng)三級(jí)八場(chǎng)自動(dòng)化駝峰編組場(chǎng)。

站坪面積 8.5平方公里，南北長(zhǎng) 9.5 公里，東西最寬處 3.5 公里，站線總延長(zhǎng) 276 公里，連接京廣、豐沙、京原、京哈、京

九、豐雙、京秦、京承八條鐵路干線，擔(dān)負(fù)華北、華東、中原、東北、西北等方向的貨車中轉(zhuǎn)和貨物集散任務(wù)，是華北地區(qū)鐵路車輛的主要集散地和 晉煤外運(yùn)的主要通道。2003 年，日均接發(fā)列車近550 列、解編近350 列、辦理出入車近25000 車，高峰日達(dá) 28633 車，年輸送貨物 2 億多噸，是中國(guó)鐵路最重要的路網(wǎng)性編組站之一。

實(shí)習(xí)過程

12月28日下午，我和小組的成員一起來到豐臺(tái)西站進(jìn)行實(shí)習(xí)。首先，在工作人員的帶領(lǐng)下，我們來到沙盤展室參觀豐臺(tái)西站的沙盤模型，沙盤很直觀、逼真地展示了整個(gè)豐臺(tái)西站的規(guī)模、布局和作業(yè)內(nèi)容，通過沙盤，我們體會(huì)到了豐西的龐大特性與鐵路貨運(yùn)的樞紐地位，對(duì)于豐臺(tái)西站這個(gè)雙向縱列式三級(jí)八場(chǎng)自動(dòng)化駝峰編組站也有了更為直觀的感受。

參觀完沙盤后，我們跟隨工作人員前往鐵路現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)附近的高樓，在樓頂參觀駝峰調(diào)車作業(yè)。調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸過程的重要組成部分，對(duì)于編組站來說更是日常也能輸生產(chǎn)的主要活動(dòng)。按使用設(shè)備分遷出線調(diào)車和駝峰調(diào)車。駝峰調(diào)車指的是利用車輛自身的重力，以調(diào)車機(jī)車的動(dòng)力為輔，解體整輛車列。經(jīng)過講解我們得知，該駝峰峰頂平臺(tái)與最低處相差4.3米。小組參觀期間，有兩輛車進(jìn)行了調(diào)車作業(yè)。我們看到當(dāng)車列到達(dá)推送部分時(shí)，工作人員走近車列，鉤鎖鐵被提起，車鉤位于開鎖位置，摘鉤，車輛解體，根據(jù)調(diào)度人員的安排，車輛進(jìn)入不同的股道。車輛溜放時(shí)，我們聽到很大的“吱吱”聲，工作人員告訴我們，這是車輛減速器發(fā)出的聲音。為了提高駝峰的改編能力，保證安全作業(yè)，對(duì)于速度較快的車輛，會(huì)使用駝峰調(diào)速工具進(jìn)行調(diào)速。該駝峰為機(jī)械化駝峰，溜放部分采用了車輛減速器。所以現(xiàn)場(chǎng)噪聲較大。調(diào)度室里的工作人員控制道岔的方向，即可將車輛安排進(jìn)不同股道。

收獲感悟

通過參觀豐臺(tái)西站，我們看到了駝峰調(diào)車的全過程。在此之前，雖然在課本上看過關(guān)于駝峰調(diào)車的介紹，不過我還是有很多疑問，比如怎么控制車輛溜放時(shí)的速度，摘鉤人員怎么確定要摘哪些鉤等，而此次參觀，通過工作人員耐心的講解，我徹底解決了心中的疑惑，對(duì)駝峰作業(yè)有了更為透徹的理解，也對(duì)鐵路有了更為清晰的認(rèn)識(shí)。

實(shí)習(xí)收獲

此次認(rèn)知實(shí)習(xí)，通過參觀四惠交通樞紐、北京市軌道交通指揮中心、豐臺(tái)西站，讓我重新認(rèn)識(shí)了很多軌道交通、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備。并且對(duì)各種交通方式的換乘、聯(lián)系、調(diào)度、指揮以及鐵路車輛的調(diào)車和編組都有了很好的認(rèn)識(shí)和了解。我認(rèn)識(shí)到，交通設(shè)備不是交通中孤立的一個(gè)內(nèi)容，而是融入到各種交通方式里的。各種交通方式也不是孤立的，而是相互聯(lián)系，相互補(bǔ)充，相輔相成的，交通運(yùn)輸?shù)哪康暮妥谥级际欠?wù)大眾，更好的實(shí)現(xiàn)人和貨物的運(yùn)輸，一個(gè)好的交通體系必然是智能的、綜合的交通系統(tǒng)。通過走到現(xiàn)場(chǎng)，學(xué)到了很多課本以外的內(nèi)容，對(duì)交通運(yùn)輸領(lǐng)域有了整體、宏觀的認(rèn)識(shí)和了解，也對(duì)自己將來的工作方向有了更好的規(guī)劃和把握。

第三篇：交通運(yùn)輸認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

交通運(yùn)輸認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

一． 實(shí)習(xí)目的通過為期兩天的實(shí)習(xí)，使我們對(duì)交通運(yùn)輸大類這個(gè)專業(yè)中的城軌及鐵路方向有更深入的了解，將在設(shè)備課本上學(xué)到的知識(shí)和實(shí)際聯(lián)系起來，能夠更好地掌握課堂上已學(xué)的課程，為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

二． 實(shí)習(xí)時(shí)間

2011年12月15日，2011年12月24日

三． 實(shí)習(xí)地點(diǎn)

北京市交通指揮中心及豐臺(tái)西站

四． 實(shí)習(xí)內(nèi)容

1.北京市交通指揮中心

我們?cè)谙挛鐑牲c(diǎn)開始了參觀，首先在去了四樓的指揮中心大廳。環(huán)繞中心的球形大廳中，地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、4號(hào)線、13號(hào)線、機(jī)場(chǎng)線等線路依次排開，工作人員正在有條不紊地調(diào)度各條線的車輛。巨大的屏幕分別顯示著線路上運(yùn)營(yíng)的每趟列車情況和遠(yuǎn)程傳輸?shù)恼九_(tái)現(xiàn)場(chǎng)畫面，各線路客流情況一目了然。帶領(lǐng)我們參觀的老師說，由于北京軌道線路越建越多，成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，越來越需要一個(gè)統(tǒng)一的中心將各種信息進(jìn)行集中，協(xié)調(diào)調(diào)度，所以北京市軌道交通指揮中心也就應(yīng)運(yùn)而生了，它結(jié)束了北京軌道交通一條線路一個(gè)調(diào)度控制中心的歷史，提高了整體運(yùn)營(yíng)效率和綜合調(diào)度指揮能力。它是目前世界上集指揮調(diào)度和票務(wù)清算兩大功能于一體，規(guī)模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網(wǎng)管理中樞，它的全面啟動(dòng)，標(biāo)志著北京市軌道交通發(fā)展進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理新時(shí)代。老師介紹說，將各條線路的指揮調(diào)度中心都搬到這里來了之后，組成了北京市軌道交通路網(wǎng)指揮調(diào)度中心（TCC）系統(tǒng)，極大地節(jié)省了空間資源、人力資源，而且，由于實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一維護(hù)管理，能充分發(fā)揮軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸能力，全網(wǎng)調(diào)配運(yùn)力，極大地提高了整體運(yùn)營(yíng)效率和綜合調(diào)度指揮能了以及軌道交通的突發(fā)事件處置能力?！叭绻骋粭l線路出現(xiàn)故障，其他線路可以立即調(diào)整運(yùn)力，及時(shí)疏散故障線路積壓的客流，同時(shí)防止其他線路的客流再換乘時(shí)進(jìn)入故障線路形成滯留，這樣就能有效避免全路網(wǎng)性質(zhì)的客運(yùn)困難?！敝劣谄眲?wù)清算，我之前是一點(diǎn)都沒有了解。原來北京地鐵由北京地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司和北京京港地鐵有限公司兩家公司運(yùn)營(yíng)，這里就涉及一個(gè)利潤(rùn)的分配問題，比如一位乘客由十三號(hào)線上車，再換乘四號(hào)線，最后在一號(hào)線下車，怎樣鑒別乘客的換乘路徑，兩塊錢的車費(fèi)又應(yīng)該怎樣分配給兩家公司呢？這時(shí)軌道交通路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心（ACC）系統(tǒng)就派上用場(chǎng)了，它可以實(shí)現(xiàn)票款清分清算智能化管理和客流統(tǒng)計(jì)工作，為合理調(diào)度指揮運(yùn)營(yíng)、實(shí)時(shí)監(jiān)控客流提供技術(shù)支持。接下來我們又去了講訴北京地鐵歷史的展廳，對(duì)北京地鐵的建設(shè)歷史以

及發(fā)展歷程有了更進(jìn)一步的了解。北京地鐵最初屬于戰(zhàn)備工程，考慮地質(zhì)等因素之后采用淺埋暗挖法，共有14條線路，日平均客流量510萬(wàn)人次，是中國(guó)第二，世界第五繁忙的地鐵系統(tǒng)。

2.豐臺(tái)西站

豐臺(tái)西站由上下行到達(dá)場(chǎng)、編組場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)、上行直通場(chǎng)、交換場(chǎng)組成的上下行系統(tǒng)縱列式三級(jí)八場(chǎng)自動(dòng)化駝峰編組站，其主要業(yè)務(wù)為辦理貨運(yùn)列車解編和中轉(zhuǎn)作業(yè)。

在觀看完豐西的介紹片之后，帶我們參觀的師兄在沙盤前為我們做了詳細(xì)的介紹。

之后我們?nèi)ノ蓓旞B瞰駝峰調(diào)車，對(duì)駝峰調(diào)車有了一個(gè)特別直觀的了解。駝峰由推送部分、峰頂平臺(tái)、溜放部分和調(diào)車場(chǎng)四個(gè)部分組成，駝峰高于調(diào)車場(chǎng)。在進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，先由調(diào)車機(jī)將車列推向駝峰，當(dāng)最前面的車組（或車輛）接近峰頂時(shí)，提開車鉤，然后借助重力作用，使摘開車鉤的車輛溜下駝峰，到達(dá)調(diào)車場(chǎng)內(nèi)指定的線路上，以備編組新的車列。

之后我們又去了總調(diào)度室，聽值班站長(zhǎng)為我們講解具體是怎么調(diào)度列車的。

五．實(shí)習(xí)感想

我覺得這次認(rèn)知實(shí)習(xí)對(duì)我對(duì)這個(gè)專業(yè)的了解有很大幫助。在軌道指揮中心，我第一次知道北京的地鐵是怎樣協(xié)調(diào)調(diào)度的，還有，我之前知道北京地鐵由兩家公司運(yùn)營(yíng)，但是從來都沒有想過這個(gè)利潤(rùn)分配的問題應(yīng)該怎么辦，原來通過軌道指揮中心的票務(wù)清算系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)了解各條線路的客運(yùn)量，實(shí)現(xiàn)精確化數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，為客流分析、管理和決策提供有力的數(shù)據(jù)。還可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)分析哪個(gè)車站、哪個(gè)出站口人流量多，可以幫助車站提高市民出行的順暢程度。原來這里面還有那么多的學(xué)問，看來我要學(xué)的還有很多。

在豐臺(tái)西站，我感觸最深的就是安全問題。7.23事故之后，鐵路安全成為了很多人特別關(guān)心的一個(gè)話題，豐西也是以“大局為重，安全為先，暢通為本，穩(wěn)定為根”作為指導(dǎo)思想，為我們講解的師兄告訴我們，豐臺(tái)西經(jīng)常都在進(jìn)行安全大檢查，可見安全在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中是十分重要的。

另外，我意識(shí)到將課本上所學(xué)知識(shí)和直觀認(rèn)識(shí)相結(jié)合是非常重要的，只有這樣，才能扎實(shí)并且靈活的運(yùn)用自己所學(xué)到的東西。

六．實(shí)習(xí)建議

1．在豐臺(tái)西很遺憾的一點(diǎn)就是沒有到調(diào)車現(xiàn)場(chǎng)去直觀感受是怎樣作業(yè)的，這個(gè)主要是出于安全因素的考慮，我覺得可以在豐臺(tái)西建一個(gè)模擬的調(diào)車作業(yè)的工作室，讓大家親身體驗(yàn)到底是怎樣調(diào)車的，這樣的話大家的感觸可能會(huì)深一些。

2.我覺得在去每個(gè)地方之前，可以先查一些資料，這樣在思考之后再聽老師講解的時(shí)候才會(huì)有比較好的了解。不然聽了之后消化都還來不及更別說向老師提出

一些什么問題了。

第四篇：交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的及概況

1.1 實(shí)習(xí)目的

畢業(yè)實(shí)習(xí)是學(xué)生在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，獨(dú)立從事社會(huì)實(shí)踐工作的初步嘗試，其基本目的是培養(yǎng)我們綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識(shí)、基本技能應(yīng)對(duì)和處理問題的能力，是我們對(duì)四年所學(xué)運(yùn)輸與物流專業(yè)的專業(yè)知識(shí)和技能進(jìn)行系統(tǒng)化、綜合化運(yùn)用、總結(jié)和深化的過程。通過畢業(yè)實(shí)習(xí)的過程，檢查學(xué)生的思維能力、創(chuàng)造能力、實(shí)踐能力等各方面綜合能力。它是學(xué)校和社會(huì)為我們畢業(yè)生提供的，一個(gè)很好的就業(yè)實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，是從理論學(xué)習(xí)到實(shí)際應(yīng)用的一條紐帶，對(duì)我們綜合能力的培養(yǎng)，使得我們既能掌握專業(yè)的基本理論和基本知識(shí)，又能具有對(duì)于所學(xué)知識(shí)的運(yùn)用能力以及獨(dú)立工作的能力，為我們?cè)诋厴I(yè)后，能順利的走上工作崗位打下良好的基礎(chǔ)。此次畢業(yè)實(shí)習(xí)的目的，具體地歸結(jié)為以下幾個(gè)方面：

1、訓(xùn)練我們對(duì)從事交通行業(yè)的規(guī)劃軟件Trans CAD這個(gè)軟件的系統(tǒng)學(xué)習(xí)和掌握；

2、培養(yǎng)我們將來從事物流行業(yè)所具備的溝通能力，團(tuán)結(jié)協(xié)作的素養(yǎng)以及查閱文獻(xiàn)資料的能力；

3、培養(yǎng)我們理論結(jié)合實(shí)際，從實(shí)際出發(fā)，發(fā)現(xiàn)問題分析問題和提出解決方法的能力，訓(xùn)練學(xué)生從事物流專業(yè)技術(shù)工作及管理工作所必須的各種基本技能和實(shí)踐動(dòng)手能力；

4、學(xué)生了解物流行業(yè)的現(xiàn)狀、存在的問題和應(yīng)用前景。了解專業(yè)業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的物流生產(chǎn)運(yùn)用生產(chǎn)模式、組織形式、軟件開發(fā)過程及常用技術(shù)方法。

1.2實(shí)習(xí)要求

由于本次實(shí)習(xí)是結(jié)合了校內(nèi)的軟件學(xué)習(xí)以及校外的企業(yè)參觀實(shí)習(xí)，所以特別強(qiáng)調(diào)我們對(duì)于本次實(shí)習(xí)的紀(jì)律性要求。在校內(nèi)實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)軟件期間，要求我們謹(jǐn)遵老師的安排，按時(shí)上課和到圖書館查閱資料，不應(yīng)該無故曠課和遲到早退。特別是在安排校內(nèi)實(shí)習(xí)的查閱資料期間，不應(yīng)該無故離校，有事需向?qū)嵙?xí)指導(dǎo)老師或者是輔導(dǎo)員請(qǐng)假。在校外參觀實(shí)習(xí)期間，要特別注意的是個(gè)人的人身安全，服從帶隊(duì)老師的統(tǒng)一安排，不應(yīng)該隨意出走，單獨(dú)行動(dòng)，特別是在物流公司參觀時(shí)，要注意生產(chǎn)車間的安全。具體的要求如下：

1、實(shí)習(xí)之前，各個(gè)實(shí)習(xí)帶隊(duì)老師認(rèn)真制定實(shí)施方案，擬定實(shí)習(xí)單位參觀實(shí)習(xí)計(jì)劃，事先與企業(yè)人員取得聯(lián)系，落實(shí)具體事項(xiàng)。事先熟悉實(shí)習(xí)企業(yè)交通路線，聯(lián)系校車。并對(duì)實(shí)習(xí)帶隊(duì)老師進(jìn)行明確的分工，指定各個(gè)帶隊(duì)老師負(fù)責(zé)的學(xué)生名單。

2、出校之前，應(yīng)集中對(duì)學(xué)生進(jìn)行安全紀(jì)律教育，明確違紀(jì)處分規(guī)定，并對(duì)工廠參觀做具體的任務(wù)布置。

3、學(xué)生上車時(shí)，帶隊(duì)老師應(yīng)清點(diǎn)自己負(fù)責(zé)的學(xué)生人數(shù)，并督促學(xué)生有序上車，并遵守乘車安全規(guī)定，到達(dá)企業(yè)，帶隊(duì)老師必須集合學(xué)生隊(duì)伍，帶隊(duì)按企業(yè)的要求，有序進(jìn)入指定場(chǎng)所參觀，學(xué)生不得高聲喧嘩，不得私自離開隊(duì)伍，有事需向帶隊(duì)老師請(qǐng)假。

4、實(shí)習(xí)期間，指導(dǎo)老師應(yīng)當(dāng)全程參與學(xué)生管理，維持學(xué)生紀(jì)律，并對(duì)學(xué)生進(jìn)行專業(yè)指導(dǎo)，解答學(xué)生問題。

5、參觀實(shí)習(xí)期間，學(xué)生應(yīng)該注意安全。一切行動(dòng)聽指揮，參觀時(shí)必須與機(jī)器與設(shè)備保持一定的安全距離，不經(jīng)允許，不得觸碰或者操作車間的儀器與設(shè)備。不允許離開隊(duì)伍私自參觀設(shè)備。因違反規(guī)定造成自身傷害者，由本人自己負(fù)責(zé)；造成國(guó)家或他人財(cái)產(chǎn)損失，應(yīng)由學(xué)生本人承擔(dān)經(jīng)濟(jì)和法律責(zé)任。

6、參觀結(jié)束后，應(yīng)該整隊(duì)離開企業(yè)，清點(diǎn)學(xué)生人數(shù)再上車。

7、對(duì)不遵守紀(jì)律的學(xué)生，應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)肅處理，直至取消實(shí)習(xí)成績(jī)。1.3 實(shí)習(xí)概況

本次實(shí)習(xí)安排在第八學(xué)期，是1～4周共20天。集中實(shí)習(xí)總時(shí)間從第一周到第四周，部分學(xué)生根據(jù)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容可延長(zhǎng)或分段實(shí)習(xí)。開學(xué)第一周星期一上午召開實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì)，下達(dá)實(shí)習(xí)鑒定表、實(shí)習(xí)安全責(zé)任書，進(jìn)行安全教育，安排教師和學(xué)生的實(shí)習(xí)工作任務(wù)和要求。實(shí)習(xí)在學(xué)院的要求和布置下，由系組織實(shí)施，指導(dǎo)教師全程參與。具體操作時(shí)，按照不同的實(shí)習(xí)內(nèi)容、實(shí)習(xí)單位采用不同的形式，原則上要求教師帶隊(duì)、分組實(shí)施。在校實(shí)習(xí)學(xué)生分為3個(gè)組，分別安排到實(shí)習(xí)單位進(jìn)行為期三周的單位實(shí)習(xí)，每周安排3天單位實(shí)習(xí)。由帶隊(duì)教師具體和實(shí)習(xí)單位聯(lián)系時(shí)間、接待人數(shù)等，根據(jù)單位性質(zhì)和學(xué)生專業(yè)方向分組，實(shí)習(xí)各環(huán)節(jié)由帶隊(duì)教師負(fù)責(zé)。不外出的時(shí)間安排學(xué)生在校內(nèi)外查閱、收集文獻(xiàn)資料，參觀、介紹實(shí)驗(yàn)室非教學(xué)用的科研設(shè)備，組織企業(yè)專題報(bào)告。第四周在學(xué)院開展教學(xué)實(shí)驗(yàn)設(shè)備相關(guān)的實(shí)操訓(xùn)練。第五周進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)總結(jié)、收集匯總實(shí)習(xí)報(bào)告、實(shí)習(xí)日志、鑒定表及其他資料。本次實(shí)習(xí)參觀的企業(yè)主要有：重慶現(xiàn)代西部物流園區(qū)、茶園物流園區(qū)、重慶郵政速遞直屬郵件處理中心、郵政速遞物流惠普項(xiàng)目組、嘉里大通物流集團(tuán)、寸灘港、重慶百貨有限公司配送中心。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、重慶西部現(xiàn)代物流園位于重慶市沙坪壩西永組團(tuán)，即梁灘河流域以東，北碚與沙坪壩區(qū)界以南，中梁山脈以西，土井干道以北，規(guī)劃面積為33平方公里。2007年9月經(jīng)市政府第40次市長(zhǎng)辦公會(huì)研究，決定依托國(guó)家鐵路綜合物流中心和興隆場(chǎng)大型鐵路編組站設(shè)立重慶西部現(xiàn)代物流園。園區(qū)立足重慶、服務(wù)西部、輻射全國(guó)，統(tǒng)籌西部物流大通道建設(shè)，構(gòu)建聚集重慶物流資源和公共物流服務(wù)的平臺(tái)、長(zhǎng)江上游水陸空多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)、區(qū)域物資分拔分銷集散平臺(tái)、物流裝備制造基地、物流金融和培訓(xùn)等綜合服務(wù)平臺(tái)。園區(qū)將被打造成為服務(wù)和輻射西南、西北、長(zhǎng)江中下游、華南的物流樞紐及分銷配送中心、國(guó)內(nèi)最具現(xiàn)代化的物流服務(wù)區(qū)和產(chǎn)業(yè)綜合發(fā)展區(qū)。

認(rèn)識(shí)：園區(qū)按9個(gè)功能區(qū)統(tǒng)籌規(guī)劃和建設(shè)，即國(guó)家鐵路綜合物流中心、多式聯(lián)運(yùn)區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)加工區(qū)、貨運(yùn)配載區(qū)、城市配送區(qū)、保稅物流區(qū)、新型物流社區(qū)、物流裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)、商貿(mào)交易區(qū)等組成。將建成以貨運(yùn)交易、倉(cāng)儲(chǔ)管理、車輛調(diào)度、數(shù)據(jù)交換和物業(yè)等系統(tǒng)為一體的信息傳輸和處理中心，為園區(qū)提供物流公共信息服務(wù)。這些都對(duì)剛剛實(shí)地接觸物流這個(gè)行業(yè)的人來說，充滿了誘惑。也為我們的第一次參觀實(shí)習(xí)畫上了圓滿的記號(hào)。

2、中國(guó)郵政速遞物流主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)速遞、4OO.021-6630.國(guó)際速遞、合同物流等業(yè)務(wù)，國(guó)內(nèi)、國(guó)際速遞服務(wù)涵蓋卓越、標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)不同時(shí)限水平和代收貨款等增值服務(wù)，合同物流涵蓋倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙?yīng)鏈全過程。擁有享譽(yù)全球的“EMS”特快專遞品牌和國(guó)內(nèi)知名的“CNPL”物流品牌。中國(guó)郵政速遞物流在國(guó)內(nèi)31個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）設(shè)立全資子公司，并擁有郵政貨運(yùn)航空公司、中郵物流有限責(zé)任公司等子公司。截止2010年底，公司注冊(cè)資本80億元人民幣，資產(chǎn)規(guī)模超過210億元，員工近10萬(wàn)人，業(yè)務(wù)范圍遍及全國(guó)31個(gè)省（自治區(qū)、直轄市）的所有市縣鄉(xiāng)（鎮(zhèn)），通達(dá)包括港、澳、臺(tái)地區(qū)在內(nèi)的全球200余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)超過4.5萬(wàn)個(gè)。

認(rèn)識(shí)：通過本次的參觀實(shí)習(xí)，使我們了解到中國(guó)郵政速遞物流主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)速遞、國(guó)際速遞、合同物流等業(yè)務(wù)，國(guó)內(nèi)、國(guó)際速遞服務(wù)涵蓋卓越、標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)不同時(shí)限水平和代收貨款等增值服務(wù)，合同物流涵蓋倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙?yīng)鏈全過程。擁有享譽(yù)全球的“EMS”特快專遞品牌和國(guó)內(nèi)知名的“CNPL”物流品牌。中國(guó)郵政速遞物流堅(jiān)持“珍惜每一刻，用心每一步”的服務(wù)理念，為社會(huì)各界客戶提供方便快捷、安全可靠的門到門速遞物流服務(wù)，致力于成為持續(xù)引領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)、綜合服務(wù)能力最強(qiáng)、最具全球競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)際化發(fā)展空間的大型現(xiàn)代快遞物流企業(yè)。并且對(duì)這樣的大型國(guó)企有了更加深刻的認(rèn)識(shí)，畢竟企業(yè)規(guī)模也是無須置疑的。企業(yè)的物流生產(chǎn)也是更加標(biāo)準(zhǔn)化。

3、嘉里大通物流集團(tuán)前身為大通國(guó)際運(yùn)輸有限公司，成立于1985年，公司依托海內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，為客戶提供“一站式”的綜合物流服務(wù)，包括空運(yùn)進(jìn)出口、海運(yùn)進(jìn)出口、國(guó)際和國(guó)內(nèi)快遞、國(guó)內(nèi)物流、展覽、關(guān)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)、保稅和包裝服務(wù)等。嘉里大通公司在大陸及香港特別行政區(qū)設(shè)立了100多家分公司和辦事處，服務(wù)覆蓋國(guó)內(nèi)1100多個(gè)城市。同時(shí)在9個(gè)城市設(shè)立了嘉里大通國(guó)外子公司，并與200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的同行建立了國(guó)外代理服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在2004年中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)舉辦的“首屆中國(guó)國(guó)際貨代百?gòu)?qiáng)評(píng)選活動(dòng)”中，嘉里大通公司分別名列海運(yùn)業(yè)務(wù)、空運(yùn)業(yè)務(wù)、綜合實(shí)力第十、第四和第八名，正逐步發(fā)展成為擁有近4000名中外員工的大型專業(yè)化國(guó)際物流企業(yè)。

認(rèn)識(shí)：通過對(duì)嘉里大通物流的實(shí)地參觀實(shí)習(xí)，雖然嘉里大通物流是一個(gè)擁有了30年歷史的老資格物流運(yùn)輸企業(yè)，但是還是發(fā)現(xiàn)其在生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化方面還是存在著諸多的不足。這也從側(cè)面體現(xiàn)出了當(dāng)前我國(guó)大部分物流企業(yè)的一個(gè)現(xiàn)狀，那就是在物流生產(chǎn)以及倉(cāng)儲(chǔ)的各個(gè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化程度還有待加強(qiáng)。

4、寸灘集裝箱有限公司位于全天候四季作業(yè)的，將成為我國(guó)內(nèi)河最大碼頭和第一座深水碼頭的寸灘港上。根據(jù)有關(guān)資料介紹，寸灘港的建設(shè)正在提速并且進(jìn)展順利。投資7億元的一期工程已經(jīng)開工，將建造2個(gè)集裝箱碼頭和1個(gè)滾裝碼頭，2006年上半年投入使用后將形成20萬(wàn)標(biāo)箱的年吞吐能力，商品汽車滾裝泊位1個(gè)，年吞吐能力15萬(wàn)輛。這一吞吐量是去年重慶全市集裝箱吞吐量的一倍多。而按照寸灘港區(qū)的二期規(guī)劃，年吞吐能力將達(dá)到70萬(wàn)標(biāo)箱，商品汽車滾裝泊位2個(gè)，年吞吐能力30萬(wàn)輛。按照上述能力推算，占有天時(shí)和地利的重慶寸灘集裝箱有限公司未來的盈利前景十分光明。西部大開發(fā)提速，三峽工程一期竣工和西煤東運(yùn)，東西貿(mào)易頻繁的帶動(dòng)，都將為重慶寸灘港未來的發(fā)展帶來良好的機(jī)遇。

認(rèn)識(shí)：通過對(duì)寸攤港的實(shí)習(xí)，讓我至今印象深刻。坐車一個(gè)多小時(shí)，我們來到了位于江北的寸灘港，首先我們先去了行政大樓，在負(fù)責(zé)人的介紹下，我們通過沙盤了解了重慶段的港口分布情況，然后我們到會(huì)議中心聽了重慶市港口物流發(fā)展歷程和報(bào)告，在王總的眼里，重慶市集裝箱貨運(yùn)從無到有，經(jīng)歷這幾十年的發(fā)展，有了質(zhì)的變化。報(bào)告過后，我們便親自到達(dá)港口一線，參觀了岸邊的集裝箱裝卸作業(yè)。由現(xiàn)場(chǎng)的壯觀場(chǎng)面我們不難推測(cè)出其巨大的集裝箱吞吐量。總之，這次的參觀讓我們都大開眼界，讓我對(duì)這個(gè)行業(yè)充滿了信心.5、重慶百貨大樓股份有限公司始建于1950年，是重慶市最早的國(guó)有商業(yè)企業(yè)。多年來，企業(yè)抓住機(jī)遇搶占先機(jī)，率先進(jìn)行股份制改革，與96年上市成為重慶市唯一一家商業(yè)上市公司。自2010年順利完成重大資產(chǎn)重組后，企業(yè)規(guī)模實(shí)力迅速壯大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯著增強(qiáng)，公司發(fā)展跨上了歷史新臺(tái)階。目前，公司旗下?lián)碛兄匕佟⑿率兰o(jì)百貨、商社電器三大著名商業(yè)品牌，涉足百貨、超市、電器等經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，開設(shè)各類商場(chǎng)、門店292家，經(jīng)營(yíng)面積170萬(wàn)平方米，從業(yè)人員逾9萬(wàn)人，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)已布局重慶和四川、貴州、湖北等地。2013年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入302.46億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)9.28億元，雄踞西部地區(qū)百貨零售市場(chǎng)首位。近年來，公司緊抓區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史性機(jī)遇，順勢(shì)而為，促進(jìn)資源整合，深化結(jié)構(gòu)調(diào)整，加速提檔升級(jí)，努力推進(jìn)經(jīng)營(yíng)與服務(wù)創(chuàng)新，持續(xù)提高顧客滿意度，認(rèn)真踐行大型國(guó)企“穩(wěn)物價(jià)、保市場(chǎng)“的社會(huì)責(zé)任，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)和優(yōu)惠價(jià)格回饋消費(fèi)者，企業(yè)盈利能力不斷提升。百貨業(yè)態(tài)順應(yīng)市場(chǎng)消費(fèi)新趨勢(shì)，準(zhǔn)確把握市場(chǎng)定位，加快品牌淘汰升級(jí)，引領(lǐng)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)；超市業(yè)態(tài)扎實(shí)推進(jìn)采購(gòu)基地縱深建設(shè)和農(nóng)超對(duì)接，持續(xù)優(yōu)化采購(gòu)渠道，有效降低流通成本，便利廣大市民日常生活；電器業(yè)態(tài)通過包銷定制、買斷經(jīng)營(yíng)等方式，著力打造區(qū)域供應(yīng)鏈，突出品牌優(yōu)勢(shì)，走特色化營(yíng)銷道路。同時(shí)，公司積極創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)，快速涉足購(gòu)物中心、電子商務(wù)等新興業(yè)態(tài)，推進(jìn)企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。

認(rèn)識(shí)：通過對(duì)這樣的大型國(guó)企的配送中心的參觀，更能使我能夠切實(shí)地體會(huì)到一個(gè)國(guó)有企業(yè)的實(shí)力和氣魄。配送中心的規(guī)模很大，這也印證了集資的一大好處。此外，該配送中心還是存在著諸多的不足有待改進(jìn)，它也同樣有著國(guó)內(nèi)的許多物流企業(yè)一樣的設(shè)施落后等缺點(diǎn)。

三、實(shí)習(xí)總結(jié)

通過這次實(shí)習(xí)，把我們?cè)趯W(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)，運(yùn)用到客觀實(shí)際中去，是自己所學(xué)到的理論知識(shí)有用武之地，只學(xué)不實(shí)踐，那么所學(xué)的就等于零。理論應(yīng)該與時(shí)間相結(jié)合。另一方面，實(shí)踐也可以為以后找工作打基礎(chǔ)。通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，學(xué)到一些在學(xué)校里學(xué)不到的東西。因?yàn)榄h(huán)境不同，接觸的人與事不同，從中學(xué)到的東西自然就不一樣。要學(xué)會(huì)從實(shí)踐中學(xué)習(xí)，從學(xué)習(xí)中時(shí)間。而且中國(guó)的緊急飛速發(fā)展，在擁有越來越多的機(jī)會(huì)的同是，也有了更多的挑戰(zhàn)。對(duì)于人才的要求就會(huì)越來越高，我們不只要學(xué)號(hào)學(xué)校所學(xué)到的知識(shí)，好藥不斷充實(shí)生活中，實(shí)踐中學(xué)其他知識(shí)，不斷從各方面武裝自己，才能在競(jìng)爭(zhēng)中突出自己，表現(xiàn)自己。

短短兩個(gè)月的工作過程是我受益很大。不僅讓我開闊了眼界，最主要的是懂得了如何更好的為人處事。

第一要真誠(chéng)：你可以偽裝自己的面孔，但絕不可以忽略真誠(chéng)的力量。記得第一天來這里時(shí)，心里不可避免的有些疑惑：不知道老板怎么樣，應(yīng)該去怎么做，要去感謝什么等等。踏進(jìn)大門后，之間幾個(gè)陌生的人用莫名而疑惑的眼神看著我，我微笑和他們打招呼，尷尬的局面理科得到了緩解，大家都很友善的微笑歡迎我的到來。從那天戚，我養(yǎng)成了一個(gè)習(xí)慣，每天早上見到他們都要微笑的說聲好。

第二是激情與耐心：激情與耐心，就像火與冰，看是兩種完全不同的東西，卻能碰撞出最美麗的火法。

第三是主動(dòng)出擊：當(dāng)你可以選擇的時(shí)候，把主動(dòng)權(quán)握在自己手中，在實(shí)習(xí)旗艦，我會(huì)主動(dòng)的協(xié)同同事工作，主動(dòng)的做些力所能及的事，并會(huì)幾級(jí)的尋找合適的時(shí)間跟他們交流。談生活學(xué)習(xí)以及未來的工作，通過這些我就同事們走的很近，在實(shí)習(xí)中，他們會(huì)教我怎么做事見什么樣的人說什么樣的話，使我覺得花的了很多收獲而且和他們相處的很愉快。

第四是感受到學(xué)校和社會(huì)的距離：在學(xué)校，只有學(xué)習(xí)的氛圍，畢竟學(xué)校是學(xué)習(xí)的場(chǎng)所，每一個(gè)學(xué)生都在為取得更高的成績(jī)而努力。在這里是工作的場(chǎng)所，每個(gè)人都會(huì)為了獲得更多的報(bào)酬而努力，無論是學(xué)習(xí)還是工作，都存在著競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中就要不斷學(xué)習(xí)別人先進(jìn)的地方，也要不斷學(xué)習(xí)別人怎么做人，移提高自己的能力。記得老師曾經(jīng)說過大學(xué)是一個(gè)小社會(huì)，但我總覺得校園里總少不了那份純真，那份真誠(chéng)，盡管是學(xué)學(xué)搞笑，學(xué)生還終歸保持著學(xué)生的身份，而走進(jìn)企業(yè)，接觸各個(gè)的客戶，同事，上司等等，關(guān)系復(fù)雜。得去面對(duì)從未面對(duì)過的一切。在實(shí)際工作中，可能會(huì)遇到書本上沒學(xué)到的，又可能是書本上的只是一點(diǎn)都用不上的情況?；蛟S工作中運(yùn)用到的只是很簡(jiǎn)單的問題，只要套公式是的就能完成一線任務(wù)，有時(shí)候我會(huì)埋怨，實(shí)際操作這么簡(jiǎn)單，但為什么書本上的知識(shí)讓人學(xué)的這么吃力呢?這是社會(huì)與學(xué)校脫軌了嗎?也許老是是正確的。雖然大學(xué)生生活不像踏入社會(huì)，但總算是社會(huì)的一部分，這是不可佛人的事實(shí)。作為一個(gè)新世紀(jì)的大學(xué)生，應(yīng)該懂得與社會(huì)上各方面的人交往，處理社會(huì)所發(fā)生的各方面的事情，這就意味著大學(xué)生要注意到社會(huì)實(shí)踐，社會(huì)實(shí)踐必不可少。畢竟，四年大學(xué)念完后，我已經(jīng)不再是一名大學(xué)生，是社會(huì)中的一份子了。要與社會(huì)交流。為社會(huì)做貢獻(xiàn)。只懂得紙上談兵是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及的，以后的人生旅途是漫長(zhǎng)的，為了鍛煉自己成為一名合格，對(duì)社會(huì)有用的人才，多接觸社會(huì)是很有必要的。

回顧實(shí)習(xí)生活，感觸是很深，收獲是豐碩的。

在短暫的實(shí)習(xí)過程中，我深深的感覺到自己所學(xué)的知識(shí)的膚淺和在實(shí)踐運(yùn)用中知識(shí)的匱乏，剛開始的一段時(shí)間里，對(duì)一些工作無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。在學(xué)?？傄詾樽约簩W(xué)的不錯(cuò)，一旦接觸到時(shí)間，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這是才真正領(lǐng)悟到學(xué)無止境的含義。

實(shí)習(xí)是每個(gè)大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，他是我在實(shí)踐中了解社會(huì)，讓我學(xué)到了很多課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí)，也開闊了視野，增長(zhǎng)了見識(shí)，為我以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第五篇：交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

交通運(yùn)輸行業(yè)調(diào)研報(bào)告

一、交通運(yùn)輸發(fā)展背景

近年來，寧波市采取了一系列政策措施，加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，交通運(yùn)輸業(yè)在努力推進(jìn)中發(fā)展迅速，長(zhǎng)期以來交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的瓶頸制約得到緩解。特別是高等級(jí)公路、港口、民航得到快速發(fā)展，鐵路的運(yùn)輸能力和技術(shù)裝備水平也在穩(wěn)步提高，有力地促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)繁榮。主要反映在以下三個(gè)方面：

1、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)繼續(xù)加強(qiáng)

“十一五”至今，寧波已累計(jì)完成交通基礎(chǔ)設(shè)施投資320.6億元，接近“十五”總投資（339.2億元）。其中，2008年計(jì)劃投資114.8億元，連續(xù)三年超過百億元，保持了全省同行業(yè)投資第一的強(qiáng)勁勢(shì)頭。①公路網(wǎng)絡(luò)不斷完善。至2007年底，全市公路總里程達(dá)到9320公里，公路網(wǎng)密度達(dá)到95公里/百平方公里。杭州灣跨海大橋?qū)崿F(xiàn)全線貫通，繞城高速西段、杭州灣大橋南連接線建成通車，杭甬高速寧波段完成拓寬改造，大石契疏港高速、繞城高速東段正在開工建設(shè)，“一環(huán)六射”高速公路主骨架已初步形成。在全省率先完成鄉(xiāng)村康莊工程，實(shí)現(xiàn)行政村等級(jí)公路通村率100%、路面硬化率100%、工程合格率100%的“三百”目標(biāo)。②寧波-舟山港一體化深入推進(jìn)。2007年全市萬(wàn)噸級(jí)以上泊位達(dá)到65個(gè)，新增貨物吞吐能力728萬(wàn)噸;集裝箱泊位達(dá)到15個(gè)，新增集裝箱吞吐能力60萬(wàn)TEU。③鐵路進(jìn)入成網(wǎng)起步階段，蕭甬鐵路復(fù)線、甬臺(tái)溫鐵路寧波段分別建成和開工。④空港實(shí)現(xiàn)對(duì)外籍飛機(jī)開放，成為長(zhǎng)三角地區(qū)繼上海、南京、杭州之后第4個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

2、綜合運(yùn)輸能力取得迅速提高

各種運(yùn)輸方式交通運(yùn)輸量均保持全面增長(zhǎng)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)趨向均衡、合理。2007年全社會(huì)完成客運(yùn)量3.1億人次，旅客周轉(zhuǎn)量121.3億人公里，同比分別增長(zhǎng)

5.3%、14.5%;完成貨運(yùn)量2.3億噸，貨物周轉(zhuǎn)量1058.8億噸公里，同比分別增長(zhǎng)12.9%、12.4%。在全社會(huì)客貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)方面，公路分別達(dá)到2.95億人次、1.29億噸，同比增長(zhǎng)分別為5%、14.5%;水路分別達(dá)到130萬(wàn)人次、8700萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)分別為7.3%、18.5%;鐵路分別達(dá)到836.9萬(wàn)人次、1329.8萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)分別為12.3%、8.3%;民航分別達(dá)到330.6萬(wàn)人次、5.6萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)分別為

11.2%、5.5%。

3、交通運(yùn)輸企業(yè)實(shí)力明顯增強(qiáng)

在全省率先成立“寧波快運(yùn)聯(lián)盟”，運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)輻射全國(guó)28個(gè)省（市）、自治區(qū)。有1141條客運(yùn)班線通往市內(nèi)、省內(nèi)各地和全國(guó)300多個(gè)城市，其中寧波公運(yùn)集團(tuán)、海運(yùn)集團(tuán)、汽運(yùn)公司等分別入選中國(guó)道路運(yùn)輸企業(yè)百?gòu)?qiáng)。

二、交通運(yùn)輸存在的問題

1、交通管理體制不順，各種交通運(yùn)輸方式發(fā)展失衡

分散式管理體制是造成各種運(yùn)輸方式發(fā)展失衡和銜接不暢的主要原因。在對(duì)外交通上，寧波雖已實(shí)行公鐵水空齊抓共管的大交通管理架構(gòu)，但受國(guó)家分條割塊的管理體制制約，寧波交通資源的整合力度不夠，各種運(yùn)輸方式發(fā)展失衡、銜接不暢。在對(duì)內(nèi)交通上，由于寧波內(nèi)外交通實(shí)行分部門管理體制，致使城際交通與城市交通系統(tǒng)缺乏有效銜接，各類場(chǎng)站樞紐換乘不夠便捷，與現(xiàn)代交通運(yùn)輸“零距離換乘、無縫隙銜接”的要求有較大差距。主要表現(xiàn)在三個(gè)方面:一是在合理分工上，還未形成“宜水則水、宜路則路、宜鐵則鐵、宜空則空”的大交通格局。公路發(fā)展一枝獨(dú)秀，而運(yùn)能大、占地少、能耗低的鐵路、內(nèi)河發(fā)展滯后，未形成長(zhǎng)距離運(yùn)輸以鐵路、水路為主，兩頭的銜接與集疏運(yùn)以公路為主的布局。二是在客運(yùn)上，難以構(gòu)筑零距離換乘的樞紐場(chǎng)站。乘客換乘距離過長(zhǎng)、換乘體力成本過大，因換乘帶來的城區(qū)交通銜接壓力增多，難以發(fā)揮多站共建共享模式下的集約使用土地。三是在貨運(yùn)上，難以培育、做大做強(qiáng)集五大運(yùn)輸方式于一體的綜合物流體，帶來物流成本居高不下，換裝環(huán)節(jié)增多，難以實(shí)現(xiàn)“無縫化銜接”。

2、規(guī)劃協(xié)調(diào)不足，綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)沒有得到充分發(fā)揮

寧波目前對(duì)綜合運(yùn)輸規(guī)劃與發(fā)展戰(zhàn)略的研究不足，整個(gè)交通運(yùn)輸體系的全局性和整體性還比較欠缺。同時(shí)，由于缺少綜合運(yùn)輸規(guī)劃的指導(dǎo)，各種交通運(yùn)輸方式在規(guī)劃時(shí)就很難從綜合運(yùn)輸?shù)娜殖霭l(fā)，而往往是從著力發(fā)展本部門主管的運(yùn)輸方式來規(guī)劃建設(shè)，較少考慮與其他運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)與配合，導(dǎo)致公路網(wǎng)、水運(yùn)網(wǎng)、軌道交通網(wǎng)、航空運(yùn)輸網(wǎng)、管道運(yùn)輸網(wǎng)各成一體，在線路、節(jié)點(diǎn)、聯(lián)通便捷性上銜接不夠，大大降低了總體運(yùn)輸效率，綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)不能得到充分發(fā)揮。

3、總體供給能力不夠，交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”作用尚未全面

緩解

鐵路、高速公路、內(nèi)河航運(yùn)和民航是承擔(dān)區(qū)域城際運(yùn)輸任務(wù)的主力軍。目前，鐵路和內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)相對(duì)滯后于運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，其核心競(jìng)爭(zhēng)潛力和優(yōu)勢(shì)未能得到充分發(fā)揮。主要反映在寧波位于杭甬鐵路的終端，與其他交通方式相比，鐵路運(yùn)輸處于相對(duì)落后的狀態(tài)，運(yùn)力總量偏少;內(nèi)河航運(yùn)重視不夠，基礎(chǔ)設(shè)施落后，技術(shù)裝備薄弱，杭甬運(yùn)河500噸級(jí)全線貫通目標(biāo)尚未完成，江海聯(lián)運(yùn)功能難以實(shí)現(xiàn)；運(yùn)輸樞紐場(chǎng)站建設(shè)滯后于通道發(fā)展，配套服務(wù)能力薄弱，使綜合運(yùn)輸?shù)恼w功能和系統(tǒng)功能得不到發(fā)揮。

4、在信息化建設(shè)等“軟件”方面有待于進(jìn)一步提高和加強(qiáng)

寧波公路、水路、航空等各自的交通信息化建設(shè)雖已取得了較大成績(jī)，但是管理信息資源相對(duì)分散，尚未形成互通共享、聯(lián)動(dòng)協(xié)作的管理信息平臺(tái)。一是信息缺乏共享性。受思想觀念和管理體制的影響，信息化建設(shè)大多由不同運(yùn)輸部門單獨(dú)實(shí)施，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致現(xiàn)有系統(tǒng)大都是分散、異構(gòu)、封閉的，信息無法互通共享。二是信息缺乏協(xié)作性。由于缺乏統(tǒng)一的信息平臺(tái)，不同運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)信息的定義與采集方式不同，系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)與軟件共享困難，信息的聯(lián)動(dòng)協(xié)作性較差。

三、交通運(yùn)輸發(fā)展的建議

1.協(xié)調(diào)交通與其他部門的關(guān)系，減輕交通剛性需求

交通運(yùn)輸問題的解決，除了交通運(yùn)輸系統(tǒng)本身以外，還需要從交通運(yùn)輸系統(tǒng)外部、交通運(yùn)輸需求產(chǎn)生的源頭等方面來協(xié)同解決，才有可能減少包括總量、時(shí)點(diǎn)、距離等在內(nèi)的交通剛性需求的產(chǎn)生量，達(dá)到減輕交通負(fù)荷的效果。具體來說，需要進(jìn)行以下方面的平衡：合理控制人口規(guī)模，尤其是中心城的人口規(guī)模；合理選擇功能區(qū)開發(fā)模式；城市土地開發(fā)要與交通可支撐能力進(jìn)行協(xié)調(diào)平衡；完善工作考核制度，提倡彈性工作制和依托互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)在家辦公的工作模式；調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)空間布局。

2.從需求和供給兩方面進(jìn)行研究和解決問題

在道路網(wǎng)能夠擴(kuò)大的規(guī)模有限的情況下，不可能通過供給的無限增加來滿足不斷增長(zhǎng)的私人機(jī)動(dòng)化交通需求，即僅從供給方面和環(huán)節(jié)不可能解決現(xiàn)狀發(fā)展趨勢(shì)的交通問題，必須從上一個(gè)環(huán)節(jié)和需求產(chǎn)生的源頭，從城市空間布局、土地開

發(fā)模式、交通出行方式引導(dǎo)等方面來共同解決問題。

3.進(jìn)一步提高市中心地區(qū)道路網(wǎng)密度，加強(qiáng)外圍地區(qū)道路網(wǎng)布局。

寧波的城市交通網(wǎng)絡(luò)布局必須與城市建設(shè)進(jìn)行整體性規(guī)劃，進(jìn)一步修正寧波市城市建設(shè)和道路網(wǎng)布局的發(fā)展理念。對(duì)于城市中心區(qū)，應(yīng)結(jié)合城市建成區(qū)改造，根據(jù)建筑物與道路的關(guān)系，對(duì)土地開發(fā)利用進(jìn)行合理調(diào)整和優(yōu)化建筑物布局；對(duì)低密度的市中心區(qū)樓房拆遷或重建，實(shí)施最低樓層數(shù)控制，市區(qū)內(nèi)各種樓房實(shí)行四面開放，撤除圍墻，增加可通行的道路數(shù)量和網(wǎng)絡(luò)密度；對(duì)于中心區(qū)外圍地區(qū)，應(yīng)借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)和自身以往發(fā)展的教訓(xùn)，調(diào)整規(guī)劃思路，合理增加道路線路和用地預(yù)留，提高道路網(wǎng)密度和用地比率。

4.加快城市快速路網(wǎng)的建設(shè)

快速路是城市道路網(wǎng)中等級(jí)最高的道路，為城市中、長(zhǎng)距離的快速交通提供服務(wù)，是城市交通運(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)脈?？焖俾贰⒏咚俟放c快速軌道組成城市“雙快”交通體系，是實(shí)現(xiàn)寧波交通“內(nèi)通外聯(lián)”的主要保障和支撐.四、交通運(yùn)輸對(duì)專業(yè)學(xué)習(xí)的啟示

通過實(shí)習(xí)，使我們對(duì)交通運(yùn)輸這個(gè)專業(yè)的專業(yè)前景和涉及內(nèi)容進(jìn)行深入了解，認(rèn)識(shí)了本專業(yè)所需的新事物，以及城市軌道交通，鐵路組織，運(yùn)輸物流工作有一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，是理論與實(shí)際相結(jié)合的最好形式。根據(jù)本專業(yè)教學(xué)計(jì)劃的安排，交通運(yùn)輸專業(yè)進(jìn)行了為期2周的認(rèn)知實(shí)習(xí)，其目的是理論聯(lián)系實(shí)際，一方面可使我們加深理解、牢固掌握在課堂上已學(xué)的課程，另一方面也為專業(yè)課教學(xué)打下一個(gè)良好的實(shí)踐基礎(chǔ)。了解了我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平和寧波城市道路建設(shè)，在實(shí)習(xí)過程中，通過老一輩從業(yè)人員了解了我們專業(yè)的工作去向，讓我不再對(duì)自己專業(yè)感到迷茫，知道該如何在學(xué)校學(xué)好專業(yè)知識(shí)，以后才能在社會(huì)上有自己發(fā)展的一席之地。

五、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在這短暫的實(shí)習(xí)里，這對(duì)于我對(duì)專業(yè)認(rèn)識(shí)有很大幫助，讓我的課本知識(shí)再度升華，從感性認(rèn)識(shí)上升為理性認(rèn)識(shí)，同時(shí)也對(duì)我們這些未來的交通從業(yè)人員要面對(duì)的問題有了更深刻的認(rèn)識(shí)，對(duì)于肩上所負(fù)的責(zé)任：為中國(guó)交通行業(yè)付出自己的一份心有了更明確的理解。為我今后走入社會(huì)參加工作積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。