第一篇：汽車故障診斷實(shí)習(xí)報(bào)告

汽車故障診斷實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)（訓(xùn)）目的

經(jīng)過二年專業(yè)理論知識的學(xué)習(xí),現(xiàn)在踏身于實(shí)踐當(dāng)中,理論與實(shí)踐的結(jié)合,使我學(xué)習(xí)到一些:

(一)不良反應(yīng)的處理辦法

(二)汽車發(fā)動機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)散熱不良，造成水溫過高會出現(xiàn)以下幾種故障現(xiàn)象及解決方法

(三)轉(zhuǎn)向系零件的檢查與維修

(四)轉(zhuǎn)向系零件的檢查與維修

(五)對密封性能處理的要點(diǎn)

三、實(shí)習(xí)（訓(xùn)）內(nèi)容

(一)不良反應(yīng)的處理辦法

1、不良反應(yīng)：車下滴漏出一攤莫名其妙的液體，且冷卻液的液面高度下降。

原因：通常情況下造成滴漏的原因是連接冷卻液箱和發(fā)動機(jī)間的橡皮管有裂縫。

解決方法：變質(zhì)的冷卻液防銹品質(zhì)下降，不但容易導(dǎo)致散熱器、管路、軟管等部件的損壞，而且因冷卻液的主要成分是乙二醇，滴漏到地上也會造成環(huán)境和空氣污染。但我們很難通過目測判斷冷卻液是否變質(zhì)，所以要定期更換冷卻液，切莫等到出現(xiàn)故障再去更換冷卻液。一般建議車輛每行駛4萬公里或兩年須更換新的冷卻液，另外每兩年須更換冷卻風(fēng)扇皮帶。

2、不良反應(yīng)：發(fā)動機(jī)點(diǎn)不著火。

原因：發(fā)動機(jī)的啟動是靠電瓶的電流推動火花塞點(diǎn)火完成的，因而啟動系統(tǒng)出現(xiàn)故障，很可能是由于電瓶生銹或者電瓶滴漏造成的。解決方法：每一兩個(gè)月要查看電瓶內(nèi)的電瓶液是否充足。如果不足，可添加蒸餾水至適當(dāng)?shù)母叨?。目前轎車大都采用免維護(hù)電瓶，則不可擅自加水。此外，每年都要檢查一下電瓶的正負(fù)端接點(diǎn)有無生銹或污濁的現(xiàn)象。如果有，要及時(shí)到4S店清除干凈，以保持電路的暢通。電瓶修復(fù)后，可延緩電瓶的報(bào)廢時(shí)間，減少資源浪費(fèi)和廢棄電瓶對環(huán)境的污染。

3、不良反應(yīng)：發(fā)動機(jī)排氣的噪聲增加，廢氣排放也超標(biāo)。

原因：發(fā)動機(jī)的廢氣經(jīng)高溫發(fā)生氧化作用，很可能導(dǎo)致排氣系統(tǒng)泄漏。

解決方法：檢查排氣系統(tǒng)的管路、接口處是否被廢氣腐蝕，接口墊有沒有被沖壞。若發(fā)現(xiàn)排氣系統(tǒng)泄漏應(yīng)及時(shí)修理或更換泄漏的部件。每年檢查一次不僅可以保證排氣系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，更重要的是減少尾氣中有害物質(zhì)對環(huán)境的污染。

(二)汽車發(fā)動機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)散熱不良，造成水溫過高會出現(xiàn)以下幾種故障現(xiàn)象及解決方法：

1、在交通不暢－堵車或長時(shí)間怠速時(shí)，發(fā)動機(jī)水溫表顯示過高，電子風(fēng)扇高速擋工作時(shí)間過長，發(fā)動機(jī)噪音增大，氣溫過高開空調(diào)時(shí)故障最為明顯。

解決方法：熱車后，檢查防凍液儲水罐上端的回水管回水情況，若回水不暢或堵塞會造成水溫過高。

2、在氣溫過高開空調(diào)時(shí)，怠速不穩(wěn)轉(zhuǎn)速浮動過大，急加速無力，發(fā)動機(jī)有異響。

解決方法：檢查冷凝器與水箱之間的灰塵是否過多，用高壓氣徹底清洗，保證水箱和冷凝器有良好的散熱性能。

3、熱車熄火十幾分鐘后，在啟動時(shí)不容易著車；熱車行駛時(shí)有時(shí)會自動熄火。

解決方法：在熱車時(shí)，檢查水箱上下水管的溫差，如果溫差太大，需要檢查節(jié)溫器的開度和水泵是否有轉(zhuǎn)速丟轉(zhuǎn)的故障。

4、冷車時(shí)空調(diào)制冷溫度很涼，熱車時(shí)空調(diào)制冷效果不明顯；而且空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)有較大的共振嗡鳴聲。

解決方法：由于防凍液的添加和更換不規(guī)范，會造成發(fā)動機(jī)水道和水箱提前堵塞，出現(xiàn)水溫高的現(xiàn)象。防凍液兩年更換一次，在更換和添加時(shí)必須使用原廠配件。

5、車平時(shí)沒什么毛病，可是最近在行駛時(shí)離合器老有異常響動。請問遇到這類情況車主該如何應(yīng)急？異響的原因是什么？ 故障分析：當(dāng)踏下離合器踏板時(shí)，能清楚地聽到離合器部位有異響；當(dāng)放松踏板的一瞬間更為明顯，導(dǎo)致這種情況的原因主要是：離合器壓盤彈簧折斷或分離軸承松動；離合器鋼片碎裂；離合器分離杠桿折斷、磨損過度或分離杠桿調(diào)整螺栓折斷。大多是離合器分離軸承出現(xiàn)了質(zhì)量問題。這種情況更提醒車主要及時(shí)去維修。提前去維修，也許車主只需要更換分離軸承和導(dǎo)套，但如果長時(shí)間拖延，將會導(dǎo)致要更換一系列的東西，而且費(fèi)用會更加昂貴。

如果車主遇到這種異響，也不要過于驚慌。首先應(yīng)該和前車保持一定的車距，將汽車停在適當(dāng)位置，拉緊手制動器，墊好三角木，將變速器掛入空擋位置。然后司機(jī)可以打電話咨詢4S店，了解一些具體的應(yīng)急操作方法，或者低速行駛將車開到4S店盡快維修。

(三)轉(zhuǎn)向系零件的檢查與維修

1.轉(zhuǎn)向柱與轉(zhuǎn)向管柱的檢查

1）檢查轉(zhuǎn)向柱與轉(zhuǎn)向管柱的變形與損壞情況 不允許補(bǔ)焊或矯正，若變形或損壞嚴(yán)重必須更換。檢查轉(zhuǎn)向柱軸承的磨損與燒蝕情況，嚴(yán)重時(shí)應(yīng)更換。

2）轉(zhuǎn)向傳動軸萬向節(jié)的檢查

用手檢查萬向節(jié)在十字軸的兩個(gè)方向的徑向間隙，若發(fā)現(xiàn)有間隙時(shí)，應(yīng)更換萬向節(jié)的軸承。拆卸萬向節(jié)時(shí)，先將軸承拆下，再拆下十字軸（拆前做好萬向節(jié)與傳動軸的對正標(biāo)記）。裝配時(shí)，應(yīng)先將萬向節(jié)與傳動軸的對正標(biāo)記對準(zhǔn)，先裝上十字軸，然后用臺鉗壓人軸承。

3）轉(zhuǎn)向柱支承環(huán)的檢查

捷達(dá)轎車轉(zhuǎn)向柱支承環(huán)的檢查。檢查轉(zhuǎn)向柱上支承環(huán)的磨損與損壞情況，嚴(yán)重的應(yīng)更換。

4）安全柱銷及橡膠支承套的檢查

桑塔納轎車安全柱銷及橡膠支承套的檢查。檢查轉(zhuǎn)向柱上的安全銷是否損壞，橡

膠襯套及聚乙稀套管是否損壞。檢查橡膠支承環(huán)是否老化、損壞。檢查彈簧是否損壞或彈力減弱。

2.轉(zhuǎn)向器的檢查

1）機(jī)械轉(zhuǎn)向器的檢查

檢查轉(zhuǎn)向小齒輪與齒條有無磨損與損壞，轉(zhuǎn)向器殼體上是否有裂紋，并注意轉(zhuǎn)向器上的零件不允許焊接或矯正，只能更換。還要檢查軸承及襯套的磨損與損壞，以及油封、防塵套的磨損與老化情況，并及時(shí)更換之。

2）轉(zhuǎn)向減振器的檢查

桑塔納轎車轉(zhuǎn)向減振器的檢查。檢查轉(zhuǎn)向減振器是否漏油，規(guī)定油量為86mL。

檢查轉(zhuǎn)向減振器的行程。工作行程L應(yīng)為最大長度（Lmax）556mm與最小長度（Lmin）344.5mm之差，為211.5mm。行程不足時(shí)應(yīng)更換。

檢查轉(zhuǎn)向減振器的阻尼力，最大阻尼載荷為560N，最小阻尼載荷為180N（在試驗(yàn)臺上進(jìn)行）。檢查轉(zhuǎn)向減振器的支承是否開裂。檢查轉(zhuǎn)向減振器端部的橡膠襯套是否損壞老化。

3）動力轉(zhuǎn)向器的檢查

檢查所有漏油處，更換全部O形圈及密封墊。液壓分配閥若有問題必須整體更換或更換分配閥上的密封環(huán)。檢查小齒輪、齒條是否損壞。檢查軸承、油封是否損壞。檢查防塵罩是否損壞與老化。檢查轉(zhuǎn)向器外殼是否有裂紋和漏油處。

3.動力轉(zhuǎn)向油泵的檢查

動力轉(zhuǎn)向泵所有金屬元件的清洗只能使用酒精。流量控制閥的檢查，檢查流量控制閥，保證其能在泵殼、泵體孔滑動自如，若卡住，檢查控制閥的泵殼、泵體孔是否存在雜質(zhì)、刮痕和毛刺。毛刺可用細(xì)砂布去掉，若閥或泵殼、泵體有損壞而不能修復(fù)，則對損壞件進(jìn)行更換。

流量控制閥只能作為一總成來維修，不能對它解體。從閥的進(jìn)入口加液壓時(shí)，應(yīng)能順利進(jìn)入。當(dāng)堵住一個(gè)閥孔，從閥孔朝閥內(nèi)反方向加壓時(shí)（400-490kPa），空氣不應(yīng)從閥孔流出。

檢查前壓力板和后壓力板表面是否與泵環(huán)接觸良好。安裝時(shí)要保證其與泵環(huán)（定子）平行，檢查所有零件是否有裂紋和擦傷，更換損壞的零件。前壓力板、后壓力板及泵環(huán)（定子）上拋光度高的表面總是存在正常的摩擦痕跡，不要把這些看成是擦傷。檢查泵軸軸套、軸承，若損壞則更換。將軸承從泵軸上壓出，再壓入新軸承。檢查所有轉(zhuǎn)子葉片在轉(zhuǎn)子槽中是否運(yùn)動自如，葉片與轉(zhuǎn)子的槽側(cè)隙，使用間隙為0.028mm，超過時(shí)，應(yīng)更換葉片。檢查泵軸花鍵是否磨損，泵軸是否有裂紋和其他損壞，更換所有過度磨損和損壞的零件，更換一新泵軸卡環(huán)。

檢查泵殼是否有磨損、裂紋、鑄造砂眼和損壞，有所列任一情況，則更換泵殼。

檢查壓力軟管和控制閥塞子，若損壞則更換。檢查端蓋卡環(huán)，若損壞，則更換。若卡環(huán)發(fā)生扭曲或變形，不能再用。若不能肯定卡環(huán)好壞，則予以更換。

檢查轉(zhuǎn)子與定子的徑向間隙，用塞尺8檢查轉(zhuǎn)子7與定子9的徑向間隙。使用極限為0.06mm，超過時(shí)應(yīng)優(yōu)先更換定子（與轉(zhuǎn)子有相同的標(biāo)記的）。

4.轉(zhuǎn)向橫拉桿的檢查

1）檢查橫拉桿是否彎曲 必要時(shí)校正。檢查調(diào)整螺栓的螺紋有無亂紋現(xiàn)象。

2）轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭的檢查 檢查轉(zhuǎn)向橫拉桿內(nèi)、外球接頭（球頭銷）的轉(zhuǎn)動力矩和擺動力，用彈簧秤檢查內(nèi)、外球頭銷的擺動力分別應(yīng)為5.9-51N和6.9-64.7N。用扭力扳手檢查轉(zhuǎn)向橫拉桿外球頭銷的軸向間隙應(yīng)為0，轉(zhuǎn)動力矩應(yīng)在0.3-4.ON·m，若達(dá)不到要求，則應(yīng)更換球頭銷。

3）連接支架的檢查 桑塔納轎車連接支架的檢查。檢查連接支架、連接件和減振器支架有無斷裂和變形現(xiàn)象，檢查轉(zhuǎn)向橫拉桿內(nèi)襯套是否損壞和老化。

四、實(shí)習(xí)（訓(xùn)）總結(jié)

“光陰似箭，日月如梭”，時(shí)間過的真是太快了，不知不覺就已經(jīng)離開學(xué)校在外面實(shí)習(xí)一個(gè)多月了，在這次實(shí)習(xí)中，我學(xué)到了很多書本上沒有的東西，我對汽車也有了更深刻的了解。汽車的整體構(gòu)造，各個(gè)零部件的位置有了更新的認(rèn)識。我知道要把汽車準(zhǔn)確、迅速的修理好也不是一件容易的事情，作為新一代的技術(shù)人員，我們就應(yīng)該努力把汽車修理學(xué)好，也為自己的將來打好基礎(chǔ)。

在這次實(shí)習(xí)中我認(rèn)識到要把這項(xiàng)技術(shù)學(xué)習(xí)好，首先要有豐富的理論知識，要有靈活的思維，要有精心鉆研的意志，只有這樣才能吧車迅速的修好。

同時(shí)我還了解到了工作不像在學(xué)校，在學(xué)校老師可以毫無保留的把自己平時(shí)所學(xué)教給自己的學(xué)生，可是在工作單位上卻不是一樣的，師傅不是像老師那樣苦口婆心，也不會像老師那樣的無私，在單位上學(xué)什么東西都得靠自己，如果自己不爭取別人是不會督促你的，所以你得時(shí)時(shí)刻刻的抓住一些可以學(xué)習(xí)的機(jī)會，使得自己的技術(shù)學(xué)的更快更精。

與人溝通，這是我們?nèi)粘Ｉ罟ぷ髦蟹浅Ｖ匾囊粋€(gè)基本能力，我們要學(xué)會善于與人溝通。在實(shí)習(xí)的過程中我們主動地與維修廠的員工進(jìn)行交流，不懂就問，有時(shí)也會聊一些生活上的小事，使我們在這一個(gè)多月里相處得很好，讓我們學(xué)到不少書本上沒有的東西。由此，我明白了，在與他人的溝通之中我們要保持主動、積極的態(tài)度。

經(jīng)過了一個(gè)多星期的實(shí)習(xí)，在學(xué)到了專業(yè)知識的同時(shí)，也增加了對于汽車的興趣。

相比過去的專業(yè)課實(shí)習(xí)，這一次不僅能夠?qū)W好實(shí)習(xí)過程中遇到的知識，更能從眼前的實(shí)物衍射出去，看到廣闊的外界。在了解知識點(diǎn)的同時(shí)認(rèn)識更多的未知。

在實(shí)習(xí)過程中也看到了自己在專業(yè)知識上的不足。同時(shí)進(jìn)行實(shí)際操作時(shí)，經(jīng)驗(yàn)上的欠缺導(dǎo)致細(xì)節(jié)上頻頻出現(xiàn)紕漏。這些若是發(fā)生在實(shí)際工作中將造成致命的失誤。因此我再次了解到，我們現(xiàn)在所學(xué)習(xí)的知識僅僅是汽車實(shí)際運(yùn)用中所需要的冰山一角。想要在這一行中干出一番事業(yè)來，我還有很多很多需要學(xué)習(xí)。

同時(shí)，我也了解到：學(xué)會使用合理的手段達(dá)到預(yù)期的效果，不能過分自信也不能不試一試就放棄。這是我本次實(shí)習(xí)所學(xué)到的最重要的東西。

我堅(jiān)信，對于馬上就要真正走上社會的我，這一個(gè)多星期一定會成為我人生路上的基石。

五、指導(dǎo)教師評語與評分

第二篇：汽車檢測與故障診斷實(shí)習(xí)報(bào)告

遼寧科技學(xué)院

實(shí)

習(xí)

報(bào)

姓

名：學(xué)

號： 系

部：專

業(yè)： 班

級：指導(dǎo)教師： 實(shí)習(xí)名稱：實(shí)習(xí)時(shí)間： 實(shí)習(xí)單位：

遼 寧 科 技 學(xué) 院 教 務(wù) 處 制

告

評閱教師評閱意見

評閱成績：

年 月 日

評閱教師：

遼寧科技學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的

通過實(shí)習(xí)來培養(yǎng)自己的動手能力，利用診斷儀器對車輛的故障進(jìn)行檢測和診斷；加深對課堂上所學(xué)汽車基本理論的理解，增強(qiáng)運(yùn)用所學(xué)理論解決實(shí)際問題的能力；熟練掌握常用檢測儀器的基本操作技能，學(xué)會正確分析故障現(xiàn)象的方法；培養(yǎng)自己嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度和良好的科學(xué)素養(yǎng)，養(yǎng)成良好的實(shí)驗(yàn)室工作習(xí)慣，具有獨(dú)立進(jìn)行檢測故障的能力，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)及研究工作的開展和參加實(shí)際工作奠定良好的基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

（一）汽車發(fā)動機(jī)檢測與故障診斷 1發(fā)動機(jī)不能起動的檢查

如果不能啟動發(fā)動機(jī),根據(jù)您將鑰匙轉(zhuǎn)到START的位置時(shí)聽到的聲音,可判斷出發(fā)動機(jī)無法啟動的原因。大致上可分為兩種類型: 聽不到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動聲,只聽到一聲或一連串咔嗒聲,這表明起動電機(jī)根本不運(yùn)轉(zhuǎn)或運(yùn)轉(zhuǎn)得非常慢。此時(shí)可作如下檢查: 如果您的車上配備有自動變速器,要確認(rèn)換檔桿的位置,該桿必須位于駐車檔P或空檔N。將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置,點(diǎn)亮前大燈,檢查其亮度。如果前大燈非常暗,或者根本不點(diǎn)亮,即表明蓄電池缺電。

將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至START位置時(shí),如果前大燈不變暗,應(yīng)該檢查保險(xiǎn)絲。如果保險(xiǎn)絲正常,則表明點(diǎn)火開關(guān)或起動電機(jī)電路有故障。

可以聽到起動電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音或者起動電機(jī)轉(zhuǎn)動得比正常轉(zhuǎn)速快的聲音,但發(fā)動機(jī)卻不啟動也不運(yùn)轉(zhuǎn)?？赡苁且韵聠栴}:由于車輛裝有防盜系統(tǒng),必須使用密碼正確的主鑰匙或副鑰匙才能啟動發(fā)動機(jī)。密碼不正確的鑰匙不能啟動發(fā)動機(jī),同時(shí)儀表板上的防啟動系統(tǒng)指示燈會快速閃爍。

檢查燃油存量:將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON的位置停留一分鐘,查看燃油表。燃油量過低,也不能啟動發(fā)動機(jī)。電器系統(tǒng)也可能有問題,例如沒有向燃油泵供電。請檢查所有的保險(xiǎn)絲。

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注意:A、不能采用推車、牽引或下坡滑行的方法啟動發(fā)動機(jī),因?yàn)檫@樣會損壞三元催化器、自動變速器等重要部件。B、如果蓄電池電壓低不能啟動,在特殊情況下,可以用相同或稍大容量的輔助蓄電池啟動發(fā)動機(jī)。這種跨接啟動,必須按以下方式嚴(yán)謹(jǐn)操作。

打開機(jī)艙蓋,查看蓄電池的實(shí)際狀況(參見蓄電池的保養(yǎng))。在非常寒冷的天氣中,應(yīng)查看電解液的狀態(tài),如果電解液呈漿狀或有冰茬,在其 解凍之前切勿嘗試進(jìn)行跨接啟動。

如果蓄電池長期放置在極度寒冷的環(huán)境中,其內(nèi)部電解液會凍結(jié)。試圖用凍 結(jié)的蓄電池來進(jìn)行跨接啟動,會導(dǎo)致其破裂。如果起動機(jī)轉(zhuǎn)動正常,再檢查中央高壓點(diǎn)火系統(tǒng)(1)如果點(diǎn)火太弱,檢查中央高壓線、點(diǎn)火線圈和電容。(2)如果無火,檢查中央高壓線、點(diǎn)火線圈,檢查曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器信號,檢查點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線路,檢查ECU電源接地情況。如果接地正常,更換ECU,如果接地不正常檢修或更換ECU。(3)如果點(diǎn)火正常,檢查各缸高壓火和火花塞,如高壓線是否漏電,檢查燃油壓力,檢查噴油器控制信號。如果噴油器有信號,檢查噴油器噴油情況,檢查容電器電路接插件和ECU。

2.冷車啟動困難的修理

若冷車時(shí)發(fā)動機(jī)啟動困難,先用起動機(jī)起動,檢查“發(fā)動機(jī)故障警告燈”是否常亮。如果常亮,用診斷儀,示波器,萬用表讀取有關(guān)故障碼,根據(jù)故障碼內(nèi)容進(jìn)行檢修。“檢查發(fā)動機(jī)”警告燈,如果不亮,用診斷儀或萬用表檢查水溫傳感器阻值或信號。如果不正常,檢查傳感器電路插接件。

用診斷儀或萬用表檢查水溫傳感器阻值或信號,如果正常再檢查進(jìn)氣溫度傳感器或信號,如果不正常,檢查進(jìn)氣溫度傳感器,電路插件,如果正常,檢查冷起動噴油器在冷起動時(shí)是否噴油,如果不噴,檢查控制冷起動噴油器的控制電源、溫控開關(guān)和電路。檢查點(diǎn)火能量(擊穿電壓、燃燒電壓、燃燒時(shí)間)與火花塞是否正常。如果不正常,檢查點(diǎn)火線圈的高壓線、分電器蓋、分火頭、電容和火花塞。

如果以上都正常,再檢查噴油器噴油霧化情況、怠速控制閥動作、怠速閥、怠速空氣通道、進(jìn)氣管、排氣門是否有積炭,如有積碳要清理或更換噴油器。

3.熱車起動困難的修理

若熱車發(fā)動機(jī)啟動困難,要先讓發(fā)動機(jī)冷卻一會兒,再用起動機(jī)起動使之運(yùn)

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轉(zhuǎn),再檢查發(fā)動機(jī)故障警告燈是否常亮,如果常亮,用診斷儀,示波器,萬用表讀取有關(guān)故障碼,根據(jù)故障碼的內(nèi)容進(jìn)行檢修。如果不亮,檢查點(diǎn)火線圈是否過熱。如過熱,檢查發(fā)動機(jī)電壓,點(diǎn)火線圈,點(diǎn)火控制器;如不過熱,則用診斷儀或萬用表檢查水溫傳感器阻值或信號。如果水溫傳感器阻值或信號不正常,則再檢查傳感器電路插接件和發(fā)電機(jī)搭鐵線。如果信號正常,再檢查進(jìn)氣傳感器、空氣流量計(jì)、電路插接件的工作是否正常,若工作不正常應(yīng)排除或更換。如果正常,再檢查冷起動噴油器在熱起動時(shí)是否噴油,如噴油,檢查溫控開關(guān),STJ導(dǎo)線是否搭鐵;如不噴油,檢查油壓是否過高,檢測殘壓斷送噴油器是否漏油,怠速控制閥的動作是否正常或其積碳是否過多。

4.怠速過高的修理

若發(fā)動機(jī)怠速過高,要檢查是否有真空管漏氣,檢查空調(diào)信號、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號、換擋開關(guān)信號在不工作時(shí)是否仍有信號輸出,如果有則檢查開關(guān)電路,如果沒有信號輸出則檢查怠速控制閥是否有積碳卡住、怠速控制閥本身是否良好;如果不好,檢查或更換;如果良好,檢查節(jié)氣門是否在怠速時(shí)全部關(guān)閉;如果全部關(guān)閉,檢查噴油器噴油量,檢查或更換發(fā)動機(jī)ECU;沒有全閉則檢查有無積炭卡住、節(jié)氣門拉線是否過緊,若拉線過緊則調(diào)整限位螺釘。

5.耗油量過大的修理

若汽車耗油量過大,當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)動后“檢查發(fā)動機(jī)”警告燈是否熄滅,如不熄滅則讀取故障代碼,根據(jù)故障代碼內(nèi)容檢查故障原因及部位;若警告燈熄滅則檢查駕駛員駕駛習(xí)慣:如空調(diào)是否一直打開、輪胎氣壓是否正確、車輛負(fù)荷是否過重、加速踏板是否踩的過快或過于頻繁等。

若不是以上原因,則檢查燃油系統(tǒng)的油壓、噴油器霧化情況及水溫傳感器、空氣流量計(jì)(進(jìn)氣壓力傳感器)、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器信號是否正確。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)和曲軸箱是否漏氣、點(diǎn)火高壓與能量、點(diǎn)火正時(shí)、節(jié)溫器是否正常,檢查發(fā)動機(jī)的氣缸壓縮比、進(jìn)排氣門是否卡滯或泄漏、凸輪軸面是否磨損、氣門頂桿是否彎曲、搖臂是否磨損、氣門彈簧是否折斷,氣門是否密封不嚴(yán)或排氣系統(tǒng)是否堵塞。

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（二）汽車底盤檢測與故障診斷 1.離合器常見故障與診斷（1）分離不徹底

現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，踩下離合器踏板，原地掛擋有齒輪撞擊聲、且難以掛入，情況嚴(yán)重時(shí)，原地掛擋后發(fā)動機(jī)會熄火。

產(chǎn)生原因及排除方法：離合器踏板自由行程太大，排除方法是調(diào)整自由行程至合適位置（15---25mm）；從動盤正反面裝反，排除方法是從新裝配；從動盤翹曲變形，排除方法是對從動盤進(jìn)行校正；從動盤花鍵轂在變速器一軸上移動不靈活，造成從動盤與壓盤或飛輪仍有摩擦，使離合器處于辦分離狀態(tài)，排除方法是更換從動盤。液壓傳動的離合器，管路漏油，有空氣，排除方法是，排除空氣，加足制動液。

（2)離合器打滑

現(xiàn)象：汽車起步是放松離合器踏板的過程中汽車不能馬上起步，當(dāng)完全放松離合器踏板后，才能勉強(qiáng)起步，甚至仍不能起步；汽車行駛加速時(shí)，速度不能隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而提高，造成行駛無力；當(dāng)車輛負(fù)載上坡時(shí)，發(fā)動機(jī)過熱，離合器冒煙并有焦臭味。

產(chǎn)生原因及排除方法：離合器踏板的自由行程太小或沒有，膜片彈簧力全部或部分作用在操縱機(jī)構(gòu)，使從動盤不能很好的與飛輪及壓盤壓緊而造成打滑，排除方法是調(diào)整離合器踏板自由行程。

從動盤上有油污而造成離合器打滑，排除方法是清除從動盤上的油污并排除漏油故障；從動盤、壓盤和飛輪工作面磨損嚴(yán)重，排除方法是更換從動盤；離合器彈簧或膜片磨損、變形、彈力減弱或折斷，排除方法是更換壓盤總成；離合器壓盤與飛輪之間的連接螺栓松動，排除方法是緊固螺栓；離合器總泵、分泵存在故障，排除方法是找出故障并排除。

(3)離合器異響

現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，離合器在分離或汽車起步等不同時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)異響。原因及排除方法：分離軸承缺油或損壞，排除方法是更換分離軸承；從動盤鉚釘松動好外漏，排除方法是更換從動盤；從動盤花鍵孔與軸配合松曠，排除方法是更換從動盤；離合器踏板或分離軸承回位彈簧過軟或折斷，排除方法是更換

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回位彈簧；變速器一軸的導(dǎo)向軸承松曠，排除方法是調(diào)整并緊固；從動盤減震彈簧疲勞或折斷，排除方法是更換從動盤。

2.變速器的常見故障與診斷（1）變速器異響 ①空檔發(fā)響

現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器處于空檔位置有異響，踩下離合器踏板后異響消失。

原因：變速器一軸與發(fā)動機(jī)曲軸中心線不同心；變速器殼體變形；變速器常嚙合齒輪磨損，齒輪側(cè)隙過大；長嚙合齒輪沒有成對更換，嚙合不良；軸承松曠、損壞，齒輪軸向間隙過大；撥叉與結(jié)合套間隙太大；變速器缺油或潤滑油變質(zhì)。

②掛擋后發(fā)響

現(xiàn)象：變速器掛入檔位后有異響，且車速越高響聲越大。

原因：軸的彎曲變形‘花鍵與滑動齒輪轂配合松曠；齒輪嚙合不當(dāng)，軸承松曠；操縱機(jī)構(gòu)各連接處松動，撥叉變形；同步器損壞或磨損，齒面金屬剝落或輪齒折斷。

(2）換擋困難

現(xiàn)象：不能順利掛入檔位。

原因：操縱機(jī)構(gòu)變形、磨損或變速桿支座松動；變速器蓋翹曲變形使各幾件定位失準(zhǔn)；同步器損壞；變速器殼體變形是齒輪嚙合不良。

(3)變速器跳檔

現(xiàn)象：汽車在某一檔位行駛時(shí)，變速桿自動跳回空檔位置。

原因：變速器固定螺栓松動、發(fā)動機(jī)曲軸和變速器一軸不再同一中心線；變速桿彎曲或環(huán)空松曠；齒輪齒面磨損過度；齒輪軸向誤差過大；變速器一軸齒輪、導(dǎo)向軸承磨損或損壞；個(gè)撥叉軸或自鎖機(jī)構(gòu)球槽磨損；各撥叉軸或自鎖機(jī)構(gòu)的鋼球磨損，彈簧彈性變?nèi)?；各撥叉軸或自鎖銷磨損；變速聯(lián)動桿調(diào)整不當(dāng)。

(4)變速器亂擋

現(xiàn)象：汽車起步時(shí)掛擋或行駛中換擋，能掛入檔位，但卻不是駕駛員想要的檔位，有時(shí)掛入檔位卻不能退出，有時(shí)同時(shí)掛入兩個(gè)檔位。

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原因：換擋叉軸鎖止鋼球磨損過度或彈簧過軟；換擋軸折斷；換擋擺桿脫焊；換擋軸定位銷彈簧過軟，鋼球磨損過度；換擋擺桿球頭與換擋導(dǎo)塊磨損過度；換擋叉止動螺釘松動脫出；換擋搖臂止動螺栓折斷、脫焊。

(5)變速器過熱

現(xiàn)象：汽車行駛一段里程后，用手觸摸變速器有燙手的感覺。原因：軸承裝配過緊；齒輪嚙合間隙太??；潤滑不良。

排除方法：調(diào)整軸承預(yù)緊度，調(diào)整齒輪嚙合間隙，補(bǔ)充潤滑油。(6)變速器漏油

原因：密封墊損壞；緊固螺栓松動；變速器殼體破裂。排除方法：更密封墊，緊固松動螺栓，更換變速器殼體。3.萬向傳動裝置的故障診斷

萬向傳動裝置的常見故障是異響和發(fā)抖。通常包括傳動軸的異響，中間支撐的異響。萬向節(jié)和伸縮節(jié)的異響并發(fā)抖。

（1)傳動軸異響

現(xiàn)象：汽車起步或行駛過程中，有撞擊聲，且車速越高異響聲越明顯。原因：傳動軸裝配錯(cuò)誤，兩端萬向節(jié)叉不再同一平面內(nèi)；萬向節(jié)十字軸裝配過緊；萬向傳動裝置各連接處松動；中間支撐軸承、十字軸軸承潤滑不良，磨損松曠；傳動軸花鍵齒與凸緣花鍵槽磨損松曠；傳動軸彎曲，平衡塊脫落。

（2）傳動軸發(fā)抖

現(xiàn)象：當(dāng)汽車行駛到一定速度后，車身出現(xiàn)嚴(yán)重振動，甚至車門、轉(zhuǎn)向盤等均出現(xiàn)劇烈的抖動。

原因：傳動軸裝配錯(cuò)誤，兩端萬向節(jié)不再同一平面內(nèi)；傳動軸彎曲；傳動軸管凹陷或平衡塊脫落，中間支撐軸承或橡膠支架損壞；十字軸滾針軸承松曠或破裂；傳動軸伸縮節(jié)配合松曠。

4.驅(qū)動橋的故障診斷

驅(qū)動橋常見的故障有異響、發(fā)熱和漏油等。（1）驅(qū)動橋異響

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現(xiàn)象：行駛時(shí)驅(qū)動橋有異響、空檔滑行時(shí)異響減緩或消失；行駛時(shí)驅(qū)動橋有異響、空檔滑行時(shí)也有異響；汽車直行時(shí)無異響，轉(zhuǎn)彎時(shí)有異響；車輪有運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲或沉重的異響。

故障原因：滾動軸承損傷、嚴(yán)重磨損或松曠；錐形齒輪嚴(yán)重磨損、輪齒變形或斷裂、嚙合面調(diào)整不當(dāng)、嚙合間隙太大、未成對更換齒輪；差速器殼與十字軸配合松曠；行星齒輪與半軸嚙合間隙太大或太??；半軸與半軸花鍵配合松曠，齒輪油不足，粘度不符合要求。

（2）驅(qū)動橋發(fā)熱

現(xiàn)象：汽車行駛一段里程后，驅(qū)動橋中部有燙手的感覺。

原因：齒輪油不足或變質(zhì)；各處軸承裝配過緊；各對齒輪嚙合間隙太小；油封過緊。

（3）驅(qū)動橋漏油

現(xiàn)象：齒輪油從驅(qū)動橋處向外流。

原因：齒輪油加注過多；放油、加油螺栓松動；橋殼有裂紋；油封老化、磨損松曠或裝配不當(dāng)；驅(qū)動橋通氣孔堵塞，空氣不流暢。

（三）汽車電控系統(tǒng)故障診斷方法

1.ECU所控制的是發(fā)動機(jī)的電噴部分，在進(jìn)行維修時(shí)，要正確區(qū)別兩類故障的發(fā)生部位和表現(xiàn)特征，在ECU自診斷系統(tǒng)正常的前提下，些故障往往與電噴控制系統(tǒng)無關(guān)。不要盲目檢查微機(jī)系統(tǒng)的執(zhí)行器電路。電噴發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的工作可靠性很高，使用中出現(xiàn)故障的機(jī)率很小，不要隨便拆檢其器件或無意識地拆除其連接器或?qū)Ь€。確認(rèn)發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)已排除機(jī)械類故障后，才可對其進(jìn)行檢查。檢查時(shí)，要根據(jù)按規(guī)定的程序和要求，一絲不茍地執(zhí)行。

（1）線路抽線法

有的毛病有時(shí)好有時(shí)壞，用一小夾鉗把線束抽了出來，發(fā)現(xiàn)該導(dǎo)線是磨損的線路，磨損的地方?jīng)]有造成搭線事故，待導(dǎo)線修復(fù)后故障排除。

（2）元件振動法.汽車在行走振動時(shí)才出現(xiàn)毛病，受振動的地方主要有連接器、配線等。對于連接器，可在垂直或水平方向輕輕擺動配線連接器的接頭，對于傳感器，注意掌握技巧，有的汽車更換過空氣流量計(jì)但故障仍無法排除，:造成振動通常是進(jìn)氣系統(tǒng)和噴油控制系統(tǒng)的原因，發(fā)動機(jī)機(jī)械故障造成怠速不

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良。一是進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣處，冷起動噴油器控制開關(guān)工作不正常;二是噴油系統(tǒng)供油壓力不正常，噴射霧化質(zhì)量差，故障時(shí)好時(shí)壞，執(zhí)行器的連接器以及線路接觸不好，有時(shí)拍了拍發(fā)動機(jī)ECU的插接器故障就消失了。

2.常見的故障分析（1）汽車莫名耗電

故障原因。汽車耗電是駕駛員不再使用車輛時(shí)卻出現(xiàn)電瓶虧電的現(xiàn)象，使電瓶電量不足，造成車輛無法啟動，原因是由于汽車電路復(fù)雜，用電設(shè)備多，用電設(shè)備在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時(shí)，仍有電源供電。

故障排除。1）應(yīng)先弄清楚哪些電器在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后有電源供電，然后再逐一排除。關(guān)閉發(fā)動機(jī)、音響、空調(diào)、拉起手剎、關(guān)閉所有車門、前機(jī)艙蓋、后備廂蓋，觀察儀表板有無指示燈亮，如無指示燈亮，在電瓶正極端串聯(lián)一萬用表測量電流，正常應(yīng)顯示0.00ma，當(dāng)有用電器工作時(shí)，電流在0.03ma至0.6ma之間顯示

2）故障碼的讀取方法。用診斷設(shè)備通過解碼器獲得故障碼及故障原因，用故障診斷座調(diào)取故障碼，檢查燈光系統(tǒng)，小燈、手剎指示燈、擋位燈及室內(nèi)照明燈、門燈是否關(guān)閉。采用 “故障燈” 來讀取故障碼，得知故障部位和原因，并且在在儀表盤上顯示。

3）線路接觸不良或元件安裝不牢引發(fā)的故障采用振動法，發(fā)動機(jī)溫度高時(shí)出現(xiàn)的故障用加熱法。水淋法在雨天、洗車后或高濕度時(shí)出現(xiàn)的故障。發(fā)動機(jī)不工作時(shí)檢查蓄電池電壓檢查曲軸能否轉(zhuǎn)動，能轉(zhuǎn)動就檢查空氣濾清器濾芯是否臟或損壞，汽車機(jī)艙蓋照明燈、后備廂燈等是否關(guān)閉；發(fā)動機(jī)點(diǎn)火正時(shí)準(zhǔn)確檢查燃油系統(tǒng)壓力。汽車維修養(yǎng)護(hù)遇到故障，傳感器和執(zhí)行器的好壞，更不要隨意將其更換。汽車維修養(yǎng)護(hù)遇到故障，切莫隨意判斷任何傳感器和執(zhí)行器的好壞，更不要隨意將其更換。不要讀取故障代碼，但有時(shí)一個(gè)小的細(xì)節(jié)電腦也會誤斷，甚至無故障碼輸出。我認(rèn)為當(dāng)你遇到任何一種故障時(shí)，不妨用這些最簡單的方法先去試一下。但切記防止新故障出現(xiàn)

4）用電器電源線搭鐵，檢查進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣現(xiàn)象和冷起動噴油器和溫度定時(shí)開關(guān)好壞，壓力是否過低，電源線是否發(fā)卡或堵塞，空氣流量計(jì)是否正常工作，電器出現(xiàn)電線破皮、搭鐵，用電器不工作故障;應(yīng)檢查鼓風(fēng)機(jī)、空調(diào)開關(guān)、遼寧科技學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告

電動風(fēng)扇 等是否關(guān)閉。

(2）汽車電路故障

故障原因。點(diǎn)火開關(guān)鑰匙丟失或損壞 ；分電器蓋漏電或破損。進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣，造成分電器串電或插座向分電器外漏電，或者是分電器蓋嚴(yán)重受損，分火頭嚴(yán)重破損，供油壓力過低，節(jié)氣門位置傳感器工作不正常，分電器觸點(diǎn)彈簧折斷

1）分電器觸點(diǎn)彈簧折斷。由于節(jié)氣門位置傳感器工作不正常，需要檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣現(xiàn)象，點(diǎn)火提前角是否正常，測量氣門間隙和汽缸工作壓力。可在電器蓋之間塞上膠皮，不要把折斷的彈簧搭鐵。用砂紙將磨屑清除干凈，調(diào)整分電器將點(diǎn)火時(shí)間推遲25度。如果是火花塞輕微漏電，可用用一段細(xì)膠管分別套在火花塞接線柱和高壓分線上，嚴(yán)防化油器和油管接頭漏油。

2）連接器插接時(shí)的檢測方法.電路故障診斷常見故障：斷路或短路。檢查注意：使用高阻抗數(shù)字萬用表。選擇測點(diǎn)：連接器端子，必需在連接器插接狀態(tài)下進(jìn)行檢查。拆開線束連接器，測量相應(yīng)端子間的電阻，測量連接器端子間或與搭鐵間是否導(dǎo)通。將點(diǎn)火開關(guān)打開，但不起動發(fā)動機(jī)，儀表盤上CHECK ENGINE燈即閃爍輸出故障碼。然后再短接診斷座上的TE1與E1端子，從熔絲盒中撥下EFI熔絲10s以上。先打開點(diǎn)火開關(guān)，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)即可清除故障碼。

3.使用與維修注意事項(xiàng).汽車電控系統(tǒng)必須遠(yuǎn)離ECU，防止干擾。防止受劇烈振動。更換燃油濾清器，正常工作不允許拆開任何電器線路，發(fā)生故障不要盲目維修拆開蓄電池負(fù)極線，防止損壞機(jī)件。拆開燃油系統(tǒng)要注意懷疑部位的部件、接線和連接器連接是否正常，特別注意使用故障模擬法再現(xiàn)故障.不要輕易斷定問題出在ECU上。由于汽車的工作環(huán)境，對ECU可靠性要求極高，ECU一般不易發(fā)生故障。在沒有測試設(shè)備的條件下，拆換將帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

三、實(shí)習(xí)結(jié)果

通過這次實(shí)訓(xùn)，我收獲了很多，一方面學(xué)習(xí)到了許多以前沒學(xué)過的專業(yè)知識與知識的應(yīng)用，另一方面還提高了自己動手做項(xiàng)目的能力。本次實(shí)訓(xùn)，是對我能力的進(jìn)一步鍛煉，也是一種考驗(yàn)。從中獲得的諸多收獲，也是很可貴的，是非常有意義的。

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在實(shí)訓(xùn)中我學(xué)到了許多新的知識。是一個(gè)讓我把書本上的理論知識運(yùn)用于實(shí)踐中的好機(jī)會，原來，學(xué)的時(shí)候感嘆學(xué)的內(nèi)容太難懂，現(xiàn)在想來，有些其實(shí)并不難，關(guān)鍵在于理解。

在這次實(shí)訓(xùn)中還鍛煉了我其他方面的能力，提高了我的綜合素質(zhì)。首先，它鍛煉了我做項(xiàng)目的能力，提高了獨(dú)立思考問題、自己動手操作的能力，在工作的過程中，復(fù)習(xí)了以前學(xué)習(xí)過的知識，并掌握了一些應(yīng)用知識的技巧等。其次，實(shí)訓(xùn)中的項(xiàng)目作業(yè)也使我更加有團(tuán)隊(duì)精神。

從那里，我學(xué)會了找工作的心態(tài)：在信息時(shí)代，學(xué)習(xí)是不斷地汲取新信息，獲得事業(yè)進(jìn)步的動力。作為一名青年學(xué)子更應(yīng)該把學(xué)習(xí)作為保持工作積極性的重要途徑。走上工作崗位后，我會積極響應(yīng)單位號召，結(jié)合工作實(shí)際，不斷學(xué)習(xí)理論、業(yè)務(wù)知識和社會知識，用先進(jìn)的理論武裝頭腦，用精良的業(yè)務(wù)知識提升能力，以廣博的社會知識拓展視野。只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動來實(shí)現(xiàn)的，也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。實(shí)習(xí)，是開端也是結(jié)束。展現(xiàn)在自己面前的是一片任自己馳騁的沃土，也分明感受到了沉甸甸的責(zé)任。在今后的工作和生活中，我將繼續(xù)學(xué)習(xí)，深入實(shí)踐，不斷提升自我，努力創(chuàng)造業(yè)績，繼續(xù)創(chuàng)造更多的價(jià)值。

四、實(shí)習(xí)體會

實(shí)習(xí)，就是把我們在學(xué)校所學(xué)的理論知識，運(yùn)用到客觀實(shí)際中去，是自己所學(xué)到的理論知識有用武之地，只學(xué)不實(shí)踐，那么所學(xué)的就等于零。理論應(yīng)該與時(shí)間相結(jié)合。另一方面，實(shí)踐卡可以為以后找工作打基礎(chǔ)。通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，學(xué)到一些在學(xué)校里學(xué)不到的東西。因?yàn)榄h(huán)境不同，接觸的人與事不同，從中學(xué)到的東西自然就不一樣。要學(xué)會從實(shí)踐中學(xué)習(xí)，從學(xué)習(xí)中時(shí)間。而且中國的緊急飛速發(fā)展，在擁有越來越多的機(jī)會的同是，也有了更多的挑戰(zhàn)。對于人才的要求就會越來越高，我們不只要學(xué)好學(xué)校所學(xué)到的知識，還要不斷在生活中，實(shí)踐中學(xué)其他知識，不斷從各方面武裝自己，才能在競爭中突出自己，表現(xiàn)自己。

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實(shí)習(xí)過程使我受益很大。不僅讓我開闊了眼界，最主要的是懂得了如何更好的為人處事。

第一要真誠：你可以偽裝自己的面孔，但絕不可以忽略真誠的力量。

第二是激情與耐心：激情與耐心，就像火與冰，看是兩種完全不同的東西，卻能碰撞出最美麗的火法。

第三是主動出擊：當(dāng)你可以選擇的時(shí)候，把主動權(quán)握在自己手中。在實(shí)習(xí)中，主動的做些力所能及的事，并會適當(dāng)?shù)膶ふ液线m的時(shí)間跟他們交流。談生活學(xué)習(xí)以及未來的工作。在實(shí)習(xí)中，他們會教我怎么做事見什么樣的人說什么樣的話，使我覺得花的了很多收獲而且和他們相處的很愉快。

第四是感受到學(xué)校和社會的距離：在學(xué)校，只有學(xué)習(xí)的氛圍，畢竟學(xué)校是學(xué)習(xí)的場所，每一個(gè)學(xué)生都在為取得更高的成績而努力。在這里是工作的場所，每個(gè)人都會為了獲得更多的報(bào)酬而努力，無論是學(xué)習(xí)還是工作，都存在著競爭，在競爭中就要不斷學(xué)習(xí)別人先進(jìn)的地方，也要不斷學(xué)習(xí)別人怎么做人，移提高自己的能力。記得老師曾經(jīng)說過大學(xué)是一個(gè)小社會，但我總覺得校園里總少不了那份純真，那份真誠，盡管是學(xué)學(xué)搞笑，學(xué)生還終歸保持著學(xué)生的身份，而在社會中得去面對從未面對過的一切。在實(shí)際工作中，可能會遇到書本上沒學(xué)到的，又可能是書本上的只是一點(diǎn)都用不上的情況。雖然大學(xué)生生活不像踏入社會，但總算是社會的一部分，這是的事實(shí)。作為一個(gè)新世紀(jì)的大學(xué)生，應(yīng)該懂得與社會上各方面的人交往，處理社會所發(fā)生的各方面的事情，這就意味著大學(xué)生要注意到社會實(shí)踐，社會實(shí)踐必不可少。要與社會交流，為社會做貢獻(xiàn)，只懂得紙上談兵是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及的，以后的人生旅途是漫長的，為了鍛煉自己成為一名合格，對社會有用的人才，多接觸社會是很有必要的。

第三篇：汽車故障診斷復(fù)習(xí)題2014.5a

2013--2014學(xué)年第二學(xué)期《汽車故障診斷》復(fù)習(xí)

一、選擇

二、填空

三、判斷

四、問答

五、故障分析

一．填空、選擇

1．汽車診斷的基本方法有人工經(jīng)驗(yàn)法、儀器診斷法、自診斷法。

2．電控噴油系統(tǒng)，燃油壓力調(diào)節(jié)器是根據(jù)進(jìn)氣管的壓力調(diào)整燃油壓力的。

3．常規(guī)液壓制動失效或制動反映遲緩的主要原因是制動主缸油量不足、或油液臟污。

4．發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)傳感器的撿測一般檢查傳感器的電源電壓和信號電壓，或電阻值，來確定其是否工作正常。

5．發(fā)動機(jī)工作時(shí)最佳點(diǎn)火提前角不是定值，它隨轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、以及汽油辛烷值等因素變化。

6．點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障造成不能點(diǎn)火，ECU接受不到點(diǎn)火控制反饋的點(diǎn)火確認(rèn)信號時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)使ECU立即切斷燃油噴射，使發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

7．判斷各缸技術(shù)狀況是否良好，采用各缸輪流斷火的方法，可測試發(fā)動機(jī)各單缸功率。

8．裝有自動變速器的汽車，發(fā)動機(jī)只能在變速桿的N位和P位才能起動。

9．ABS的組成，主要有車輪轉(zhuǎn)速傳感器、電子控制器、制動壓力調(diào)節(jié)器。

10．在自動變速器中，ECU控制換檔的主要傳感器信號是節(jié)氣們位置傳感器和車速傳感器.11．ABS起作用時(shí)控制滑移率，當(dāng)滑移率在S=20%左右時(shí)，制動效果最好。

12．發(fā)動機(jī)怠速過低，自動變速器掛擋時(shí)易產(chǎn)生發(fā)動機(jī)熄火。

13．發(fā)動機(jī)怠速過高，自動變速器掛擋時(shí)會產(chǎn)生換檔沖擊。

14．汽車檢測與診斷的基本方法有人工經(jīng)驗(yàn)法、儀器診斷法、自診斷法。

15．診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)有國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

16．檢測發(fā)動機(jī)有效功率的方法，分為、穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功兩種。

17．發(fā)動機(jī)汽缸密封性可以通過測定汽缸壓力、進(jìn)氣管真空度、汽缸漏氣量進(jìn)行分析。

18．大修竣工的發(fā)動機(jī)汽缸壓力應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力差汽油機(jī)不超過8%柴油機(jī)不超過10%。

19．在示波器上可以觀察到點(diǎn)火的波形有、單缸波形、多缸重疊波形、多缸平列波、多缸并列波形

20．機(jī)油油品質(zhì)變化的主要原因，是由于可燃混合氣進(jìn)入了曲軸箱。.21．在用車發(fā)動機(jī)汽缸壓力不少于與原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的85%。

22．滾筒式底盤測功試驗(yàn)臺，一般由滾筒裝置、測功裝置、飛輪機(jī)構(gòu)、測速裝置、控制與指示裝置。

23．汽車產(chǎn)生側(cè)滑的主要原因是車輪定位的前束和車輪外傾參數(shù)配合不恰當(dāng)。

24．汽車制動時(shí)跑偏的故障原因是左右輪制動間隙大小不一致。

25．液壓制動反映遲緩的主要原因是制動主缸油液不足、或油液臟污。

26．手動變速器器常見故障有跳檔、亂檔、異響、換擋困難等。

27．發(fā)動機(jī)只能在自動變速器的N位和P位才起動。

28．前束的調(diào)整是通過調(diào)整橫拉桿的長度的方法實(shí)現(xiàn)的。

29．汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由初始值值、許用值值、極限值值三部分組成。

30．診斷參數(shù)測量值超過極限值值時(shí)汽車需立即修理，測量值在許用值值范圍內(nèi)汽車無需修理。

31．對發(fā)動機(jī)動力性能評價(jià)的常用指標(biāo)分是發(fā)動機(jī)最大功率和單缸轉(zhuǎn)速降。

32．當(dāng)噪聲超過90db時(shí)就會對人身體產(chǎn)生傷害。

33．汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象

34．汽車故障的實(shí)質(zhì)是零件本身或零件配合發(fā)生異常。

35．汽車的工作能力是其動力性、經(jīng)濟(jì)性、工作可靠性及安全環(huán)保等性能的總和。

36．汽車故障的人為原因主要有設(shè)計(jì)制造、維修配件、燃油機(jī)油、管理

37．防止電磁干擾的抑制措施有屏蔽、濾波、接地、阻尼。

38．四輪定位儀主要由定位平臺、轉(zhuǎn)盤、附件、測量機(jī)頭和定位儀主機(jī)等組成。

39．根據(jù)發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)不同，自診斷測試方式分為靜態(tài)測試和動態(tài)測試兩種。

40、在許用值范圍內(nèi)汽車無需修理。

41、滾筒式制動試驗(yàn)臺，一般由驅(qū)動裝置、測量裝置、滾筒裝置、舉升裝置、控制與指示裝置。

42.車輪的不平衡包括靜不平衡和動不平衡。

43.檢測噪聲用聲級計(jì)。

44.一般轎車自動變速器每正常行駛10-20萬公里必須換一次油。

二．判斷題

1．判定各種點(diǎn)火系統(tǒng)故障在低壓電路或是高壓電路均可以采用試火的方法。（）

2．在ECU控制的點(diǎn)火系中，點(diǎn)火控制器接受ECU的傳來的信號，并能產(chǎn)生一個(gè)“IGF”信號，它屬于點(diǎn)火正時(shí)信號（）

3．離合器的自由行程過小會導(dǎo)致離合器打滑故障。（）

4．發(fā)動機(jī)不能啟動，點(diǎn)火系肯定有故障。（）

5．經(jīng)檢測無故障碼時(shí)，證明電控系統(tǒng)工作一定是正常的（）

6．ABS警告燈發(fā)亮，證明車輛制動系統(tǒng)不能工作（）

7．自動變速器O/D（超速擋開關(guān)）打開，可以升到最高檔，關(guān)閉，只能升到次高檔。（）

8．如果自動變速器油液位過高，控制閥體排油孔被阻擋，排油不暢，影響離合器平順分離，會造成換檔遲緩。（）

9．當(dāng)制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，判斷是常規(guī)制動系統(tǒng)的故障還是ABS系統(tǒng)的故障的方法是：拔下ABS 線束插頭，讓ABS不起作用時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)。（）

10．汽車制動時(shí)只要具有足夠的制動器制動力，汽車才能獲得較好的制動效果。（）

11．離合器常見故障有離合器打滑、分離不徹底、發(fā)抖、發(fā)響。（）

12．若冷卻水溫度傳感器或其電路發(fā)生故障時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)給ECU提供設(shè)定的冷卻水溫度信號，通常按冷卻水溫度為80℃控制發(fā)動機(jī)工作。（）

13．檢查輪胎的壓力應(yīng)在冷態(tài)下進(jìn)行。（）

14．儀表板上的電流表用來指示蓄電池充電或放電狀態(tài)極其電壓大小。（）

15．離合器的自由行程過小會導(dǎo)致離合器發(fā)抖故障。（）

16．前束過大，會增加輪胎的滑磨，并且行駛不穩(wěn)定。（）

17．動力轉(zhuǎn)向沉重的實(shí)質(zhì)是液壓助力系統(tǒng)助力不足。（）

18．轉(zhuǎn)向車輪外傾角過大會使胎冠外側(cè)偏磨損，轉(zhuǎn)向車輪外傾角過小會使胎冠內(nèi)側(cè)偏磨損。（）

19．發(fā)動機(jī)不著車，點(diǎn)火系肯定有故障。（）

20．四輪定位儀不能檢測轎車后輪的前束。（）

21．離合器打滑主要是自由行程過大的原因。（）

22．汽車排放不符合要求的主要原因是發(fā)動機(jī)怠速過高。（）

23．測氣缸壓力時(shí)。當(dāng)測得結(jié)果高于原設(shè)計(jì)規(guī)定，一定是氣缸密封性好。（）

24．電子點(diǎn)火系的主要診斷參數(shù)有點(diǎn)火提前角、各缸波形重疊角、斷電器觸點(diǎn)閉合角、點(diǎn)火高壓值和最大電壓值等。（）

25．如果個(gè)別缸點(diǎn)火電壓過低，則可能是該缸火花塞間隙太小、電極臟污或其絕緣性能差等原因造成的。（）

26．各缸點(diǎn)火重疊角越大，說明點(diǎn)火間隔越均勻。（）

27．如果測出點(diǎn)火的閉合角太小，說明觸點(diǎn)間隙太大。（）

28．如果各缸點(diǎn)火電壓均過高，超過10kV，則可能是混合氣過稀、分電器中央高壓線端部未插到底或臟污嚴(yán)重、分火頭與分電器蓋插孔電極間隙太大或各缸火花塞間隙均偏大等原因造成的。（）

29．在ECU控制的點(diǎn)火系中，點(diǎn)火控制器接受ECU的傳來的信號，并能產(chǎn)生一個(gè)“IGF”信號，它屬于點(diǎn)火反饋信號（）

30．電磁屏蔽，就是用絕緣材料將電磁干擾源封閉起來，使其外部電磁場強(qiáng)度低于允許值的一種措施；或用絕緣材料將電磁敏感電路封閉起來，使其內(nèi)部電磁場強(qiáng)度低于允許值的一種措施。（）

31．在常規(guī)電路故障檢測中，如果相關(guān)的幾條線路同時(shí)出現(xiàn)故障，原因多半在熔斷器或接地線上。（）

32．車輪動平衡會導(dǎo)致汽車行駛時(shí)的震動（）

33．利用多缸并列波很容易觀察各缸閉合角和各缸火花線長度。（）

34．電磁干擾主要有傳導(dǎo)干擾和輻射干擾兩種（）

35．自動變速器檢修完畢應(yīng)進(jìn)行臺架試驗(yàn)和道路試驗(yàn)（）

36．雙絲燈泡這樣起照明作用，遠(yuǎn)光燈絲：光束射向遠(yuǎn)方照100m以內(nèi)；近光燈絲：夜間會車用，光束傾向正前方，左上部形成亮區(qū)，下部形成暗區(qū)，防止炫目，照40m內(nèi)。（）

37．利用ABS故障警告燈及制動裝置警告燈的閃亮規(guī)律，不能判斷出ABS系統(tǒng)發(fā)生故障的部位。（）

38．底盤測功機(jī)在對汽車測功檢測時(shí)是滾筒帶著車輪旋轉(zhuǎn)。（）

39．汽車前照燈檢測儀可以檢測前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏移量。（）

40．靜平衡車輪可能是動平衡的（）

41．對車輪平衡的檢驗(yàn)主要是動平衡檢驗(yàn)（）

42．離車式車輪平衡機(jī)檢測原理是：車輪不平衡所產(chǎn)生的離心力是以力的形式作用在支撐裝置上的，只要測出支撐裝置上所受的力或由此產(chǎn)生的震動，就可以得到車輪的不平衡量。（）

43．更換安全氣囊系統(tǒng)零件時(shí)，零件的型號、數(shù)量、質(zhì)量，不必與原系統(tǒng)零件相符。（）

44．汽車噪聲強(qiáng)度一般可達(dá)到60-80db，所以汽車噪聲是一種環(huán)境污染。（）

45．判定各種點(diǎn)火系統(tǒng)故障在低壓電路或是高壓電路均可以采用試火的方法（）

三、問答題

1．電控汽油發(fā)動機(jī)故障診斷的基本步驟

2．汽油機(jī)能正常運(yùn)行的必要條件

3．自診斷系統(tǒng)是如何斷定傳感器有故障的？

4．汽車行駛中進(jìn)氣壓力傳感器發(fā)生故障失效時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)怎樣使發(fā)動機(jī)工作？會出現(xiàn)什么故障現(xiàn)象?解釋其原因。

5．讀取故障碼的方法有哪些？

6．對自動變速器的試驗(yàn)有那些試驗(yàn)項(xiàng)目？

7．分別說明自動變速器油低于油位標(biāo)記，高于油位標(biāo)記情況下繼續(xù)行駛，會造成什么后果？

8．什么是變速器的時(shí)滯試驗(yàn)，時(shí)滯試驗(yàn)的目的是什么？

9．那些使用因素導(dǎo)致機(jī)油壓力過低？

10．發(fā)動機(jī)異響與那些因素有關(guān)

11．傳統(tǒng)點(diǎn)火系常見故障有哪些？會造成什么后果？

13．什么是制動跑偏？制動時(shí)汽車跑偏的原因由哪些？

14．側(cè)滑的原因：

15．車輪定位不準(zhǔn)有什么危害

16．電控發(fā)動機(jī)自診斷系統(tǒng)的基本原理

17．什么是汽車故障診斷

18．汽車故障診斷是一種怎樣的技術(shù)？

19．滿足那些條件汽油機(jī)才能正常運(yùn)行

20．進(jìn)氣壓力傳感器發(fā)生故障，行駛無力，解釋其原因。

21．什么是變速器的失速試驗(yàn)，失速試驗(yàn)的目的是什么？

22．對ABS一般檢查內(nèi)容有那些？

23．四輪定位儀測量的參數(shù)有那些？

24．對前照燈性能要求上有那些評價(jià)指標(biāo)？

25．電路檢測的基本方法有哪些？

26．簡述發(fā)動機(jī)油耗異常故障診斷程序。

27．如何檢查步進(jìn)電機(jī)的好壞？

28．汽油車?yán)滠嚻饎永щy故障診斷程序如何？

29．自動變速器打滑的故障現(xiàn)象是什么？有哪些原因？如何診斷？

30．如何排除空調(diào)不制冷的故障？

31．反力式滾筒制動試驗(yàn)臺可定量測得那些參數(shù)來評價(jià)汽車的制動性能？主要的不足之處有哪些？

32．怎樣用點(diǎn)火波形圖分析點(diǎn)火系故障？（要求畫出波形圖）

33．發(fā)動機(jī)不能起動的故障診斷程序如何？

34．對ABS系統(tǒng)檢查的注意事項(xiàng)有那些？

35．汽油車不能起動故障診斷程序如何？

36．如何排除離合器打滑的故障？

37．如何檢查變速器換擋困難故障？

38．自動變速器的失速試驗(yàn)的目的是什么？如何進(jìn)行失速試驗(yàn)？

39．液壓制動系統(tǒng)制動失效的故障排除方法

40．解釋發(fā)動機(jī)自診斷靜態(tài)撿測和試動態(tài)測試方法和目的41．汽油車常用的不分光紅外線檢測儀檢測原理是什么？

42．點(diǎn)火系不解體檢測主要用那種方法？怎樣分析（要求畫出波形圖）

43．簡述發(fā)動機(jī)加速不良故障診斷程序。

44．發(fā)動機(jī)綜合分析儀對汽油機(jī)檢測都具有哪些功能？

45．汽車綜合性能檢測站A級站能承擔(dān)哪些檢測項(xiàng)目？

46．簡述車速表檢測原理

47．發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀的基本功能有哪些？

48．畫出前照燈配光性圖（光形圖）

49．解釋什么是車輪靜不平衡，分析因靜不平衡產(chǎn)生的后果

第四篇：汽車故障診斷邏輯分析法

汽車故障診斷邏輯分析法[轉(zhuǎn)帖]

邏輯分析法是利用事物的各種已知條件，根據(jù)事物之間內(nèi)在的相互關(guān)系，對未知事物的結(jié)果進(jìn)行推理判斷的一種科學(xué)分析方法。在汽車的故障診斷中同樣可以采用邏輯分析法。有汽車維修經(jīng)驗(yàn)的人都知道，汽車的某些故障現(xiàn)象一定與產(chǎn)生這種故障的原因有著某種必然的聯(lián)系。雖然這種聯(lián)系從表面上看未必能夠一眼看出來，但是通過深入有序的分析，最終一定能夠根據(jù)故障現(xiàn)象推理出所需結(jié)果，即引發(fā)故障的原因。下面用一些例子來說明這個(gè)問題。一輛本田雅閣轎車(發(fā)動機(jī)型號為F20A)在行駛過程中故障燈有時(shí)會點(diǎn)亮。冷車行車時(shí)不亮，當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度時(shí)而且在行駛擋時(shí)故障燈會點(diǎn)亮。故障現(xiàn)象表明可能是廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，提取故障代碼為12，由此可以確認(rèn)EGR系統(tǒng)有故障。分析過程如下：確認(rèn)EGR系統(tǒng)有故障(故障燈亮)(1)檢查控制系統(tǒng)

①查看EGR傳感器

將真空施加在EGR執(zhí)行器真空管上，傳感器輸出電壓在0．5—4．5V之間平滑移動。如果

正常，可檢查EGR電磁閥。②檢查EGR電磁閥用試燈代替EGR電磁閥，若試燈亮則進(jìn)行下一步檢查。起動發(fā)動機(jī)EGR電磁閥，就會接通12V電壓，入口存在真空而出口無真空，就能確認(rèn)EGR

電磁閥有故障。為進(jìn)一步確認(rèn)故障現(xiàn)象，可檢查入口真空是否存在。從而最終確定EGR電磁閥故障。(2)檢查執(zhí)行機(jī)構(gòu)①檢查入口真空是否存在②檢查執(zhí)行機(jī)構(gòu)是否卡滯上述故障判斷完成后，拆下EGR電磁閥清洗，裝復(fù)后試車，故障燈始終不亮，但卻出現(xiàn)發(fā)動

機(jī)無怠速工況，只能高速行駛，P、N擋正常而前進(jìn)擋不正常的現(xiàn)象。由此可見，EGR系統(tǒng)已能

工作，但仍存在不正常現(xiàn)象，再次分析如下：無怠速工況時(shí)，EGR閥升起后不能落下。(1)檢查控制系統(tǒng)①入口真空切斷后，出口仍殘留真空分析EGR電磁閥原理：該電磁閥有3個(gè)通氣孔，分別為

A、B、C。電磁閥斷電時(shí)：A與C通，B與C斷。電磁閥通電時(shí)：A與B通，A、B與C均斷。(A為與EGR閥相連的真空出口，B為與EGR調(diào)節(jié)閥、阻尼閥相連的真空入口)②EGR電磁閥正常，轉(zhuǎn)至①(2)執(zhí)行機(jī)構(gòu)EGR閥入口真空在發(fā)動機(jī)熄火時(shí)仍存在，轉(zhuǎn)至(1)。②將真空加至EGR閥上，發(fā)動機(jī)立即熄火，去掉真空則正常，判定EGR閥正常上述分析中當(dāng)電磁閥斷電時(shí)，EGR閥控制真空管與大氣立即相通，用以迅速釋放EGR閥。分

析完成后檢查發(fā)現(xiàn)真空管裝反，從而使EGR閥上控制膜片不能與大氣相通，對調(diào)后故障消除。

一輛’90款凌志UCFl0型轎車，出現(xiàn)電動傾斜轉(zhuǎn)向盤不動作，室內(nèi)燈不亮，中控門鎖失效，警示鐘不工作故障。該車線路為原裝線路，沒有人改動過。上述線路同時(shí)出現(xiàn)故障的可能性較小，一定是與各系統(tǒng)有共同關(guān)系的某一線路出現(xiàn)故障，分析如附圖所示。分析上述各系統(tǒng)之間的邏輯關(guān)系，DOME保險(xiǎn)片與各系統(tǒng)串聯(lián)，這種關(guān)系自然構(gòu)成一種充分

必要條件，即系統(tǒng)要正常工作，DOME保險(xiǎn)必須正常工作。反之，DOME保險(xiǎn)失效必將導(dǎo)致上

述系統(tǒng)同時(shí)失效。而與各系統(tǒng)有關(guān)的其他保險(xiǎn)則構(gòu)不成一種充分必要條件?；谝陨戏治龅恼_

性，重點(diǎn)檢查DOME保險(xiǎn)，保險(xiǎn)片也未熔斷，而保險(xiǎn)座簧片則因失去彈性而與保險(xiǎn)片不能保持

良好接觸，修復(fù)之后各系統(tǒng)立即恢復(fù)正常。試想如不采用邏輯分析法，對單個(gè)系統(tǒng)檢查可能會使

故障原因與結(jié)果之間形成一種充分條件，而非充分必要條件，使檢測部位變?yōu)椴淮_定。即使最終

能夠排除故障，也會浪費(fèi)時(shí)間，降低工效。當(dāng)然邏輯分析法并不一定適合于汽車所有系統(tǒng)。它在電路方面似乎比其他方面在故障判斷時(shí)更

有效，因?yàn)殡姎庀到y(tǒng)比其他系統(tǒng)更具有邏輯性。我們可以把這種方法融匯到汽車各系統(tǒng)故障的判

斷分析過程中，與其他方法相結(jié)合。如以往所介紹的概率分析法以及今后將要介紹的經(jīng)驗(yàn)分析法

及數(shù)值分析法，最終形成一個(gè)故障判斷的“網(wǎng)絡(luò)”。到那時(shí)，所有的故障都成我們的“網(wǎng)”中之“魚”，我們在故障判斷的方法上一定能達(dá)到一個(gè)較高的水平。

汽車無刷直流電機(jī)應(yīng)用的電子控制

機(jī)械動力汽車系統(tǒng)正逐漸被采用電動電機(jī)技術(shù)的系統(tǒng)所取代。目前，有越來越多的半導(dǎo)體產(chǎn)品用在汽車中，其中的部分原因是因?yàn)槠囅到y(tǒng)開發(fā)人員期望利用電子電機(jī)控制來滿足消費(fèi)者對更加安全有效的汽車的要求。對于諸如燃油泵、水泵、冷卻風(fēng)扇和步進(jìn)電機(jī)等需要持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的汽車應(yīng)用，作為同步電機(jī)類產(chǎn)品的無刷直流（BLDC）電機(jī)是它們的理想選擇。BLDC在定位系統(tǒng)中配備了高可靠的啟動和停止功能。此外，BLDC電機(jī)所提供的電子控制功能對法定車輛的要求起著決定性作用，這些要求包括節(jié)省能源，減少對環(huán)境的影響及設(shè)計(jì)出更加安全的車輛。BLDC電機(jī)對空間局促的燃油泵控制和電子助力轉(zhuǎn)向等變速應(yīng)用也非常有用。在這類應(yīng)用中，需要故障診斷和較寬的溫度和電壓工作范圍，因此電子控制也十分重要。嵌入式處理器是汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員應(yīng)對這些日益增長的需求和當(dāng)今駕駛者需求的一個(gè)重要手段。更多地采用電子控制解決方案，可使汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員既能滿足這些需求，同時(shí)也能開發(fā)出低噪聲、低成本、高精度的系統(tǒng)并盡快推出面市。有眾多的嵌入式處理器解決方案可供各地的汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員采用。16位數(shù)字信號控制器（DSC）就是其中一種單芯片的架構(gòu)平臺，非常適用于BLDC電機(jī)控制。這種平臺集合了單片機(jī)的控制功能以及數(shù)字信號處理器（DSP）的計(jì)算和吞吐能力。因此，DSC尤其擅長執(zhí)行許多汽車電子系統(tǒng)所需的復(fù)雜的、高速數(shù)學(xué)運(yùn)算。Microchip的dsPIC DSC商峁┪薹斕囊浦猜肪逗鴕

第五篇：汽車故障診斷與排除實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師總結(jié)

汽車故障診斷與排除

指導(dǎo)教師總結(jié)

2013級機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動化（汽車運(yùn)用方向）23名學(xué)生的汽車故障診斷與排除實(shí)習(xí)兩周，實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束，這次實(shí)習(xí)在學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)的支持下，在實(shí)習(xí)工廠完成了各項(xiàng)任務(wù)

通過汽車故障診斷與排除實(shí)習(xí)，鞏固和加強(qiáng)理論知識的學(xué)習(xí)，掌握安全操作常識，零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)文明生產(chǎn)的良好習(xí)慣；懂得并能正確地使量具及專門工具；鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的動手能力，有利于培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)合作精神?！皩?shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”的真理性，也讓學(xué)生體會到了理論與實(shí)踐想結(jié)合的必要性和重要性。

學(xué)生在實(shí)習(xí)中詳盡的了解了有關(guān)汽車故障診斷與排除的業(yè)務(wù)流程，在實(shí)習(xí)過程中同學(xué)們工作熱情高漲，虛心學(xué)習(xí)，愛崗敬業(yè)，同學(xué)們遵守學(xué)校的各項(xiàng)規(guī)章制度，圓滿的完成了此次畢業(yè)實(shí)習(xí)，此次主要實(shí)習(xí)內(nèi)容包括發(fā)動機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)的診斷排除，同學(xué)們學(xué)會了使用各種測量儀器。

雖然此次實(shí)習(xí)同學(xué)們有較大的收獲，但還有很多不盡如人意的地方，在實(shí)習(xí)時(shí)間不充分。在今后制定人才培養(yǎng)方案時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步考慮增加畢業(yè)實(shí)習(xí)的時(shí)間。

指導(dǎo)教師：