第一篇：汽車行駛系統(tǒng)故障診斷解讀（模版）

一 汽車行駛系統(tǒng)構(gòu)造及簡介

捷達轎車行駛系（見圖1）分為四大主要部分：車橋、車輪、車架和懸架。其作用是：接受傳動系的動力，通過驅(qū)動輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；承受汽車的總重量和地面的反力；緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。主要對車輪和懸架這兩部分探討。

圖1行駛系的一般組成示意圖

1—車架；2—后懸架（鋼板彈簧非獨立懸架）；3—后橋； 4—后輪；5—前輪；6—前橋；7—前懸架（麥弗遜式獨立懸架）

懸架分為獨立懸架和非獨立懸架，圖1中前懸架為獨立懸架，后懸架為非獨立懸架。常見的獨立懸架為麥弗遜式，乘用車前懸架普遍采用此結(jié)構(gòu)。麥弗遜式獨立懸架的桿件氣活動部位很多，球頭銷等處磨損松曠后會帶來車輪定位角的變化。非獨立懸架因其結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，被廣泛應(yīng)用于貨車的前、后懸架。在少數(shù)乘用車中，非獨立懸架僅用作后懸架。貨車上非獨立懸架普遍采用鋼板彈簧式；由于貨車行駛路面較差，懸架受到的沖擊載荷大，加上超乖情況嚴重，鋼板彈簧很容易永久變形甚至斷裂，從而引起車輪定位角的變化。

二 行駛系四大系統(tǒng)

2.1懸架系統(tǒng)

捷達轎車采用懸架(前/后): 麥克弗遜式單橫臂/縱向拖臂式單縱臂。所謂懸架（見圖2）就是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱。懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分。這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機構(gòu)以及減震器等組成，個別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。懸架是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來，關(guān)系到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸架既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設(shè)計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點頭”、加速“抬頭”以及左右側(cè)傾嚴重的不良傾向，不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定等。以下對前懸架及后懸架進行分開探討。

2.1.1 前懸架的故障原因及排除方法 ①前懸架有噪聲

前減振器、轉(zhuǎn)向節(jié)、下擺臂(梯形臂)的連接螺栓松動，產(chǎn)生噪聲。排除方法是重新緊固各松動螺栓

前減振器漏油嚴重或前減振器活塞桿與缸筒磨損嚴重，產(chǎn)生噪聲。排除方法是更換前減振器。

下擺臂(梯形臂)的前后橡膠襯套磨損、老化或損壞，產(chǎn)生噪聲。排除方法是更換襯套。

螺旋彈簧失效或折斷，產(chǎn)生噪聲。排除方法是更換螺旋彈簧。②萬向節(jié)傳動軸有噪聲

傳動軸上的振動緩沖器移位，產(chǎn)生振動噪聲。排除方法是將振動緩沖器復(fù)位。

傳動軸上的支承軸承損壞，產(chǎn)生噪聲。排除方法是更換支承軸承。

內(nèi)等速萬向節(jié)與變速器上的驅(qū)動法蘭(或稱半軸)的連接螺栓松動(捷達與桑塔納車)，產(chǎn)生噪聲。排除方法是重新緊固。

傳動軸變形，產(chǎn)生振動噪聲。排除方法是進行校正。

球籠式萬向節(jié)的球轂、鋼球、保持架或外殼體磨損，產(chǎn)生噪聲。排除方法是更換球籠式萬向節(jié)。

三叉式萬向節(jié)的三叉式萬向節(jié)與萬向節(jié)叉軸磨損，產(chǎn)生噪聲。排除方法是更換三叉式萬向節(jié)。③前輪跑偏

兩前輪的氣壓不一致，導(dǎo)致前輪跑偏。排除方法是，將兩前輪均充氣到正常氣壓。

兩前輪輪胎磨損，使與地面附著力變小，產(chǎn)生跑偏。排除方法是更換輪胎。

左右螺旋彈簧損壞或產(chǎn)生永久變形，使車輪跑偏。排除方法是更換螺旋彈簧。

左右前減振器損壞或變形，使車輪跑偏。排除方法是更換前減振器。

前輪定位角不正確，使車輪跑偏。排除方法是重新檢查和調(diào)整前輪定位角。橫向穩(wěn)定桿橡膠套損壞或固定螺栓松動，使車輪跑偏。排除方法是更換橡膠套并重新緊固螺栓。④前輪擺動

輪輞的鋼圈螺栓松動，使車輪擺動。排除方法是按規(guī)定力矩緊固鋼圈螺栓。

前懸架的螺栓(母)松動，使車輪擺動。排除除方法是緊固轉(zhuǎn)向節(jié)、前減振器及下擺臂(梯形臂)的緊固螺栓(母)。

前輪轂軸承磨損，使間隙變大，造成車輪擺動。排除方法是更換軸承。

車輪輪轂產(chǎn)生偏擺，使車輪擺動。排除方法是更換輪輛。

車輪不平衡，使車輪擺動。排除方法是進行車輪的平衡。

下擺臂(梯形臂)的球頭銷(球接頭)磨損或松動，使車輪擺動。排除方法是更換球頭銷(球接頭)。

轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭銷磨損或松動，使車輪擺動。排除方法是更換球頭銷。

前輪定位角不正確，使車輪擺動。排除方法是校正前輪的前束和外傾角。⑤前輪輪胎磨損異常

前輪氣壓不正常，造成前輪輪胎異常磨損。排除方法是正確充氣，不能過高或過低。

前輪定位角不正確，造成前輪輪胎異常磨損。排除方法是校正前車輪的前束和外傾角。

前輪擺動導(dǎo)致前輪輪胎異常磨損。排除方法是克服前輪擺動的各種故障。

2.1.2 后懸架的故障與排除方法 ①后輪擺動

后車輪輪輞偏擺，造成后輪擺動。排除方法是更換后輪輪輞。

后車輪不平衡，造成后輪擺動。排除方法是進行后車輪的平衡。

后擺臂上短軸變形，造成后輪擺動。排除方法是更換短袖。

后輪轂軸承間隙過大，造成后輪擺動。排除方法是進行調(diào)整。

后輪轂軸承損壞，造成后輪擺動。排除方法是更換軸承。

后車輪輪胎氣壓不正常，使后輪擺動。排除方法是正確充氣。

后橋體變形，使后輪擺動。排除方法是更換后橋體。

后減振器失效，使后輪擺動。排除方法是更換后減振器。

縱擺臂與后軸管支架總成間的滾針軸承損壞或磨損，造成后輪擺動。排除方法是更換滾針軸承。②后懸架噪聲

后減振器漏油或損壞，造成噪聲。排除方法是更換后減振器。

后減振器端緩沖套損壞，造成噪聲。排除方法是更換緩沖套。

后轂軸承損壞，造成噪聲。排除方法是更換軸承。

后懸架各緊固螺栓(母)松動，造成噪聲。排除方法是重新緊固螺栓(母)。

后橋體橡膠支承損壞，造成噪聲。排除方法是更換后橋體橡膠支承。

后減振器的螺旋彈簧損壞(捷達與桑塔納轎車)，造成噪聲。排除方法是更換螺旋彈簧。

扭桿與縱擺臂、后軸管支架總成的花鍵磨損松動，造成噪聲。排除方法是更換扭桿。

縱擺臂與后軸管支架之間的滾針軸承損壞，造成噪聲。排除方法是更換滾針軸承。

2.2 車架

車架的功用及要求

定義：車架是連接在各車橋之間形似橋梁的一種結(jié)構(gòu)，是整個汽車的安裝基礎(chǔ)。

功用：安裝汽車的各總成和部件，使它們保持正確的相對位置，并承受來自車上和地面的各種靜動載荷。

顯然來說，車架既然是整個汽車安裝的基礎(chǔ)，自然會對車架的機構(gòu)及穩(wěn)定性有比較高的要求，下面簡要敘述車架應(yīng)該滿足的條件也可以說成對車架的要求。車架的結(jié)構(gòu)首先應(yīng)滿足汽車總體的布置要求。車架應(yīng)具有足夠的強度和合適的剛度，以滿足承受各種靜、動載荷。車架結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量應(yīng)盡可能小，便于機件拆裝、維修。車架的結(jié)構(gòu)形狀盡可能有利于降低汽車質(zhì)心和獲得大的轉(zhuǎn)向角，以提高汽車行駛的穩(wěn)定性和機動性。這一點對轎車和客車尤為重要。車架的類型與構(gòu)造汽車車架按結(jié)構(gòu)形式可分為邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架和無梁式車架。許多轎車公共汽車沒有單獨的車架，而以車身代替車架，主要部件連接在車身上，這種車身稱為承載式車身。這種結(jié)構(gòu)的車身底板用縱梁和橫梁進行加固，車身剛度好，質(zhì)量輕，但制造要求高。

2.3 車 橋

車橋的功用及分類

車橋的功用是傳遞車架或承載式車身與車輪之間各方向的作用力。

車橋分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋4種類型。

轉(zhuǎn)向橋能使裝在前端的左右車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，還能承受垂直載荷和由道路、制動等力產(chǎn)生的縱向力和側(cè)向力，以及這些力所形成的力矩。

車輪

車輪的類型及構(gòu)造

車輪是外部裝輪胎，中心裝車軸并承受負荷的旋轉(zhuǎn)部件，由輪轂、輪輞和輪輻組成。車輪主要分為輻板式和輻條式。

車輪的動用：支承汽車及貨物總質(zhì)量；保證車輪和路面的附著性，以提高汽車的牽引性、制動性和通過性；與汽車懸架一同減少汽車行駛中所受到的沖擊，并減輕由此而產(chǎn)生的振動，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和平順性。

輪胎的種類大致分為三類。普通斜交輪胎、子午線輪胎和無內(nèi)胎輪胎。下面著重介紹下無內(nèi)胎輪胎。

無內(nèi)胎輪胎就是沒有內(nèi)胎和墊帶，充入輪胎的氣體直接壓入無內(nèi)胎輪胎中，要求輪胎與輪輞之間有很好的密封性。無內(nèi)胎輪胎穿孔時壓力不會急劇下降，仍然能繼續(xù)安全行駛。無內(nèi)胎結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量較小，其缺點是輪胎爆破失效時，途中修理比較困難?，F(xiàn)在幾乎有所的轎車均使用無內(nèi)胎輪胎。

2.4 輪 胎

2.4.1 捷達轎車輪胎

捷達轎車主要采用的是韓泰輪胎和固特異輪胎。兩種輪胎各有各的特點，下面簡單說下這兩種輪胎的特點。韓泰輪胎的優(yōu)點在與價格較低，花紋較深，相對性價比較高。而固特異輪胎的各項性能比較平均。區(qū)別在固特異輪胎稍耐磨，噪音較大。這兩種輪胎各有所長，也有各自的不足之處。本人認為固特異輪胎相對好些。車輪與輪胎是汽車行駛系中的重要部件，其功用是：支承整車；緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力；通過輪胎同路面間存在的附著作用來產(chǎn)生—驅(qū)動力和制動力廠汽車轉(zhuǎn)彎行駛時產(chǎn)生平衡離心力的側(cè)抗力，在保證汽車正常轉(zhuǎn)向行駛的同時，通過車輪產(chǎn)生的自動回正力矩，使汽車保持直線行駛方向；承擔越障提高通過性的作用等。輪胎常見的分類方式是按照結(jié)構(gòu)劃分為斜交線輪胎、子午線輪胎。子午線胎與斜交線胎的根本區(qū)別在于胎體。捷達轎車輪胎采用的是子午線輪胎。俗稱真空胎或原子胎。斜交線胎的胎體是斜線交叉的簾布層；而子午線胎的胎體是聚合物多層交叉材質(zhì)，其頂層是數(shù)層由鋼絲編成的鋼帶簾布，可減少輪胎被異物刺破的幾率。從設(shè)計上講，斜交線輪胎有很多局限性，如由于交叉的簾線強烈摩擦，使胎體易生熱，因此加速了胎紋的磨損，且其簾線布局也不能很好地提供優(yōu)良的操控性和舒適性；而子午線輪胎中的鋼絲帶則具有較好的柔韌性以適應(yīng)路面的不規(guī)則沖擊，又經(jīng)久耐用，它的簾布結(jié)構(gòu)還意味著在汽車行駛中有比斜交線小得多的摩擦，從而獲得了較長的胎紋使用壽命和較好的燃油經(jīng)濟性。同時子午線輪胎本身具有的特點使輪胎無內(nèi)胎成為可能。無內(nèi)胎輪胎有一個公認優(yōu)點，即當輪胎被扎破后，不像有內(nèi)胎的斜交線輪胎那樣爆裂（這是非常危險的），而是使輪胎能在一段時間內(nèi)保持氣壓，提高了汽車的行駛安全性。另外，和斜交線輪胎比，子午線輪胎還有更好的抓地性。現(xiàn)代汽車絕大多數(shù)采用充氣輪胎。充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)不同，又分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎兩種。充氣輪胎按胎體中簾線排列的方向不同，還可分為普通斜交胎、帶束斜交胎和子午線胎。輪胎通常由外胎、內(nèi)胎、墊帶3部分組成。也有不需要內(nèi)胎的，其胎體內(nèi)層有氣密性好的橡膠層，且需配專用的輪輞。世界各國輪胎的結(jié)構(gòu)，都向無內(nèi)胎、子午線結(jié)構(gòu)、扁平（輪 胎斷面高與寬的比值?。┖洼p量化的方向發(fā)展。外胎由胎面、胎側(cè)、緩沖層（或帶束層）、簾布層及胎圈組成。用于承受各種作用力。胎側(cè)是輪胎側(cè)部簾布層外層的膠層，用于保護胎體。簾布層是胎體中由并列掛膠簾子線組成的布層，是輪胎的受力骨架層，用以保證輪胎具有必要的強度及尺寸穩(wěn)定性。緩沖層（或帶束層）為斜交輪胎胎面與胎體之間的膠布層或膠層，用于緩沖外部沖擊力，保護胎體，增進胎面與簾布層之間的粘合。胎圈是輪胎安裝在輪輞上的部分，由胎圈芯和胎圈包布組成，起固定輪胎作用。輪胎的規(guī)格以外胎外徑D、胎圈內(nèi)徑或輪輞直徑d、斷面寬B及扁平比（輪胎斷面高H／輪胎斷面寬B）等尺寸加以表示，單位一般為英寸（in）（1in＝2.54cm）。汽車輪胎是橡膠與纖維材料及金屬材料的復(fù)合制品，制造工藝是機械加工和化學反應(yīng)的綜合過程。橡膠與配合劑混煉后經(jīng)壓出制成胎面；簾布經(jīng)壓延、裁斷、貼合制成簾布筒或簾布卷；鋼絲經(jīng)合股、包膠后成型為胎圈；然后將所有半成品在成型機上組合成胎坯，在硫化機的金屬模型中，經(jīng)硫化而制成輪胎成品。

輪胎是汽車的重要部件，在汽車輪胎上的標記有10余種，正確識別這些標記對輪胎的選配、使用、保養(yǎng)十分重要，對于保障行車安全和延長輪胎使用壽命具有重要意義。輪胎規(guī)格：規(guī)格是輪胎幾何參數(shù)與物理性能的標志數(shù)據(jù)。輪胎規(guī)格常用一組數(shù)字表示，前一個數(shù)字表示輪胎斷面寬度，后一個數(shù)字表示輪輞直徑，均以英寸為單位。中間的字母或符號有特殊含義：“X”表示高壓胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低壓胎。層級：層級是指輪胎橡膠層內(nèi)簾布的公稱層數(shù)，與實際簾布層數(shù)不完全一致，是輪胎強度的重要指標。層級用中文標志，如12層級；用英文標志，如″14P．R″即14層極。簾線材料：有的輪胎單獨標示，如“尼龍”（NYLON），一般標在層級之后；世有的輪胎廠家標注在規(guī)格之后，用漢語拼音的第一個字母表示，如9.00－20N、7.50－20G等，N表示尼龍、G表示鋼絲、M表示棉線、R表示人造絲。負荷及氣壓：一般標示最大負荷及相應(yīng)氣壓，負荷以“公斤”為單位，氣壓即輪胎胎壓，單位為“千帕”。輪輞規(guī)格：表示與輪胎相配用的輪輞規(guī)格。便于實際使用，如“標準輪輞5.00F”。平衡標志：用彩色橡膠制成標記形狀，印在胎側(cè)，表示輪胎此處最輕，組裝時應(yīng)正對氣門嘴，以保證整個輪胎的平衡性。滾動方向：輪胎上的花紋對行駛中的排水防滑特別關(guān)鍵，所以花紋不對稱的越野車輪胎常用箭頭標志裝配滾動方向，以保證設(shè)計的附著力、防滑等性能。如果裝錯，則適得其反。磨損極限標志：輪胎一側(cè)用橡膠條、塊標示輪胎的磨損極限，一旦輪胎磨損達到這一標志位置應(yīng)及時更換，否則會因強度不夠中途爆胎。生產(chǎn)批號：用一組數(shù)字及字母標志，表示輪胎的制造年月及數(shù)量。如“05N08B5820”表示2005年8月B組生產(chǎn)的第5820只輪胎。生產(chǎn)批號用于識別輪胎的新舊程度及存放時間。商標：商標是輪胎生產(chǎn)廠家的標志，包括商標文字及圖案，一般比較突出和醒目，易于識別。大多與生產(chǎn)企業(yè)廠名相連標示。其它標記：如產(chǎn)品等級、生產(chǎn)許可證號及其它附屬標志?？勺鳛檫x用時參考資料和信息。以下是捷達轎車幾種車型的輪胎參數(shù)。捷達CIX捷達伙伴：前制動器系統(tǒng)類型碟式，后制動器類型 鼓式，前后輪胎規(guī)格都為185/60R14，前后輪輞規(guī)格都為6JX14。

捷達CIF舒適型，捷達CIF舒適型AT，捷達GIF百萬紀念版的輪胎參數(shù)與捷達CIX捷達伙伴相同。

捷達GIF豪華型：前制動器系統(tǒng)類型 碟式，后制動器類型 鼓式，前后輪規(guī)格都為195/50R15，前后輪輞規(guī)格為6JX15。捷達GDF豪華型的輪胎參數(shù)與捷達GIF豪華型的相同。

2.4.2 捷達轎車輪胎檢修及保養(yǎng)

輪胎常見故障形式包括：磨損、滾動噪音、運轉(zhuǎn)不平順、車輛跑偏及其它。其中磨損與車輛跑偏較為常見，下面主要對這兩方面進行探討。

3.4.3 磨損：前輪驅(qū)動的車輛，其前輪須傳遞轉(zhuǎn)向力、驅(qū)動力、橫向力及制力，前輪輪胎的磨損明顯快于后輪輪胎，因此可通過前后輪對調(diào)的方法來調(diào)節(jié)。輪胎磨損主要是輪胎與地面間滑動產(chǎn)生的摩擦力造成的。汽車起步、轉(zhuǎn)彎及制動等行駛條件的不斷變化，轉(zhuǎn)彎速度過快、起步過急、制動過猛，輪胎的磨損就快。另外，輪胎的磨損還與汽車的行駛速度有關(guān)，行駛速度愈快，輪胎磨損愈嚴重。路面的質(zhì)量也直接影響到輪胎與地面的摩擦力，路面較差時，輪胎與地面滑動加劇，輪胎的磨損加快。以上情況產(chǎn)生的輪胎磨損，基本上是均勻的，屬正常磨損。若輪胎使用不當或前輪定位不準，將產(chǎn)生故障性不正常磨損，常見的不正常磨損有以下幾種：

①輪胎的中央部分早期磨損

主要原因是充氣量過大。適當提高輪胎的充氣量，可以減少輪胎的滾動阻力，節(jié)約燃油。但充氣量過大時，不但影響輪胎的減振性能，還會使輪胎變形量過大，與地面的接觸面積減小，正常磨損只能由胎面中央部分承擔，形成早期磨損。如果在窄輪輞上選用寬輪胎，也會造成中央部分早期磨損。②輪胎兩邊磨損過大

主要原因是充氣量不足，或長期超負荷行駛。充氣量小或負荷重時，輪胎與地面的接觸面大，使輪胎的兩邊與地面接觸參加工作而形成早期磨損。③輪胎的一邊磨損量過大

主要原因是前輪定位失準。當前輪的外傾角過大時，輪胎的外邊形成早期磨損，外傾角過小或沒有時，輪胎的內(nèi)邊形成早期磨損。④輪胎胎面出現(xiàn)鋸齒狀磨損

主要原因是前輪定位調(diào)整不當或前懸掛系統(tǒng)位置失常、球頭松曠等，使正常滾動的車輪發(fā)生滑動或行駛中車輪定位不斷變動而形成輪胎鋸齒狀磨損。⑤個別輪胎磨損量大

個別車輪的懸掛系統(tǒng)失常、支承件彎曲或個別車輪不平衡都會造成個別輪胎早期磨損。出現(xiàn)這種情況后，應(yīng)檢查磨損嚴重車輪的定位情況、獨立懸掛彈簧和減振器的工作情況，同時應(yīng)縮短車輪換位周期。⑥輪胎出現(xiàn)斑禿形磨損

在輪胎的個別部位出現(xiàn)斑禿性嚴重磨損的原因是輪胎平衡性差。當不平衡的車輪高速轉(zhuǎn)動時，個別部位受力大，磨損加快，同時轉(zhuǎn)向不準，操縱性能變差。若在行駛中發(fā)現(xiàn)某一個輪胎速度方向有輕微抖動時，就應(yīng)該對車輪進行平衡，以防出現(xiàn)斑禿形磨損。

滾動噪音：駛路面、輪胎花紋、輪胎振動及花紋塊變形都會直接影響滾動噪音的產(chǎn)生。一般來說，寬斷面輪胎的滾動噪音較高。尤其當輪胎出現(xiàn)鋸齒形磨損時，滾動噪音將急劇加大。這可通過前后輪換位的方法調(diào)節(jié)。

運轉(zhuǎn)不平順：①檢測車輪的失圓度。②靜平衡。③檢查輪輞。④車輛長期停駛造成輪胎變形。

車輛跑偏：①輪胎的圓錐形變形②車輛跑偏的校正方法。

ⅰ 前提條件:a.目測檢查車橋轉(zhuǎn)向機構(gòu)、轉(zhuǎn)向橫拉桿及后橋等是否損壞；b.檢查輪胎壓力是否符合規(guī)定；c.檢查輪胎表面損壞狀況，如胎側(cè)穿孔、割傷、鼓包及嚴重磨損；d.輪胎及輪輞型號及制造廠家是否為一汽許可；e.路試須在無車轍的平直路面上且元強勁側(cè)向風。

ⅱ 校正方法:確定車輛跑偏后可用下述方法校正：.前后輪胎換位路試；b.若仍跑偏，則更換一個前輪輪胎并路試；c.若仍跑偏，則更換另一個前輪輪胎并路試；d.若仍跑偏，則測量前、后橋定位，如定位超差則調(diào)整；e.路試直至車輛不跑偏為止

三 行駛系故障診斷

3.1行駛系故障經(jīng)驗診斷

行駛系的常見故障部位主要有：減振器、前輪定位、輪胎動平衡、桿系連接處以及驅(qū)動橋的齒輪、軸承等。

行駛系的常見故障主要包括：行駛平順性不良，車身橫向傾斜，輪胎異常磨損，行駛無力和行駛跑偏。3.1.1 行駛平順性不良

（1）故障現(xiàn)象

汽車行駛時出現(xiàn)振動，加速時出現(xiàn)竄動，駕乘人員感覺很不舒服。（2）故障主要原因及處理方法 造成行駛平順性不良的原因主要是：

①前穩(wěn)定桿卡座松曠或橡膠支承損壞，應(yīng)予更換。②車輪動平衡超標，應(yīng)予校正。

⑧減振器或緩沖塊失效，應(yīng)予修理或更換。④傳動軸動不平衡，應(yīng)予校正。

⑤鋼板彈簧支架襯套磨損松曠，應(yīng)予更換。⑥車輪軸承松曠或轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭松曠，應(yīng)予更換。⑦鋼板彈簧U形螺栓滑牙或松動，應(yīng)予更換或緊固。

⑧發(fā)動機橫梁和下擺臂的固定螺栓或襯套松曠，應(yīng)予修理或更換。⑨半軸內(nèi)外萬向節(jié)磨損松曠，應(yīng)予更換。⑩輪胎氣壓過高，磨損不均，應(yīng)予調(diào)整或更換等。（3）故障診斷方法

以桑塔納乘用車為例，針對不同的行駛平順性特征，對照圖3.65所示行駛平順性不良常見故障原因的診斷流程，找出故障部位。

圖3.65 行駛平順性不良常見故障原因的診斷流程

3.1.2 車身橫向傾斜

（1）故障現(xiàn)象

汽車車身左高右低或左低右高，出現(xiàn)傾斜。（2）故障主要原因及處理方法 造成車身橫向傾斜的原因主要是： ①左右輪胎氣壓不一致，應(yīng)按規(guī)定充氣。②左右輪胎規(guī)格不一致，應(yīng)予更換。

③懸架彈簧自由長度或剛度不一致，應(yīng)予更換。④下擺臂變形，應(yīng)予校正或更換。

⑤發(fā)動機橫梁和下擺臂的固定螺栓或襯套松曠，應(yīng)予修理或更換。⑥減振器或緩沖塊損壞，應(yīng)予更換。⑦發(fā)動機橫梁變形，應(yīng)予校正或更換。⑧車身變形，應(yīng)予整形修理等。（3）故障診斷方法

以桑塔納乘用車為例，先檢查左右輪的氣壓、規(guī)格是否一致，再檢查懸架、車身等部位，確定故障位置。具體如圖3.66所示車身橫向傾斜常見故障原因的診斷流程。

圖3.66 車身橫向傾斜常見故障原因的診斷流程

3.1.3 行駛無力

（1）故障現(xiàn)象

即使將加速踏板踩到底，汽車驅(qū)動力也不足，出現(xiàn)加速不良，爬坡無力等現(xiàn)象。

（2）故障主要原因及處理方法

造成汽車行駛無力的根本原因是發(fā)動機無力，傳動系傳動效率低，車輪受到的阻力過大。

具體原因主要是：

①發(fā)動機無力，排除方法見發(fā)動機章節(jié)。②離合器打滑，排除方法見本章離合器維修。③變速器缺油或潤滑油變質(zhì)，應(yīng)予添加或更換。④變速器齒輪嚙合間隙過小，應(yīng)予重新選配。

⑤萬向傳動裝置中間支承軸承缺油、銹蝕甚至失效，應(yīng)予潤滑或更換。⑥主減速器、差速器或半軸的傳動齒輪（花鍵）嚙合間隙過小，應(yīng)予調(diào)整。⑦驅(qū)動橋缺油或潤滑油變質(zhì)，應(yīng)予添加或更換。

⑧輪胎氣壓嚴重不足，應(yīng)予充氣或修補后充氣，必要時更換輪胎。⑨車輪制動拖滯，排除方法見本章制動系維修。⑩駐車制動拉索回位不暢，造成后輪制動未完全釋放，應(yīng)予潤滑或更換。?輪轂軸承過緊，應(yīng)予調(diào)整。

?前輪定位不正確，應(yīng)予調(diào)整或更換部件等。（3）故障診斷方法

按照故障原因的可能性從大到小，檢查的難易性從易到難的順序，首先應(yīng)檢查輪胎氣壓是否嚴重不足。在排除發(fā)動機無力的情況下，檢查影響傳動系傳動效率降低的因素是否存在。最后檢查排除車輪受到的阻力過大的因素。

詳見圖3.68所示汽車行駛無力常見故障原因的診斷流程。

圖3.68 汽車行駛無力常見故障原因的診斷流程

3.1.4 行駛跑偏

（1）故障現(xiàn)象

汽車正常行駛，不踩制動時，必須緊握轉(zhuǎn)向盤才能保持直線行駛，若稍有放松便自動跑向—邊。

（2）故障主要原因及處理方法

造成汽車行駛跑偏的根本原因是汽車車輪的相對位置不正確，兩側(cè)車輪受到的阻力不一致。具體原因主要是：

①兩前輪輪胎氣壓不等，直徑不—或汽車裝載質(zhì)量左、右分布不均勻，應(yīng)予調(diào)整或更換。②左、右兩前鋼板彈簧翹度不等，彈力不一或單邊松動、斷裂，應(yīng)予更換。③前梁、車架發(fā)生水平面內(nèi)的彎曲，應(yīng)予校正。④汽車兩邊的軸距不等，應(yīng)予調(diào)整。

⑤兩前輪輪轂軸承的松緊度不一，應(yīng)予調(diào)整。⑥前輪定位不正確，應(yīng)予調(diào)整或更換部件。⑦車輪有單邊制動或拖滯現(xiàn)象，應(yīng)予檢修。⑧轉(zhuǎn)向桿系變形，應(yīng)予校正或更換。

⑨動力轉(zhuǎn)向系控制閥損壞或密封環(huán)彈性減弱，閥芯運動不暢或偏離中間位置，應(yīng)予調(diào)整或更換等。

（3）故障診斷方法

按圖3.69所示汽車行駛跑偏常見故障原因的診斷流程找出故障。

圖3.69 汽車行駛跑偏常見故障原因的診斷流程

3.2行駛系故障儀器檢測

行駛系的常用診斷參數(shù)有：車輪靜不平衡量（g）、車輪動不平衡量（g）、車輪前束（mm或°）、車輪外傾角（°）、主銷后傾角（°）、主銷內(nèi)傾角（°）、車輪側(cè)滑量（m/km）等。

以上參數(shù)的數(shù)值正確與否，憑人工經(jīng)驗很難判斷，必須通過專用儀器進行檢測。3.2.1 車輪平衡的檢測

如果車輪的質(zhì)量分布不均勻，旋轉(zhuǎn)起來是不平衡的；車輪不平衡對轉(zhuǎn)向輪擺振的影響比路面不平的影響要大得多。車輪本身不平衡是汽車產(chǎn)生擺振的一個重要原因。

隨著道路質(zhì)量的提高和高速公路的普及，汽車行駛速度越來越高，因此對汽車車輪平衡度的要求也越來越高。車輪高速旋轉(zhuǎn)時，不平衡質(zhì)量會引起車輪上下跳動和橫向擺振，不僅影響汽車的行駛平順性、乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性，而且也會影響行車安全。車輪的上下跳動和橫向擺振還會加劇輪胎的磨損，縮短汽車使用壽命，增加汽車運輸成本。

車輪不平衡的原因主要是：輪輞、輪胎在生產(chǎn)和修理過程中的精度誤差、輪胎材料不均勻；輪胎裝配不正確，輪胎螺栓質(zhì)量不一；平衡塊脫落；汽車行駛過程中的偏磨損；使用翻新胎或補胎等。

1．車輪靜平衡的檢測

對于非驅(qū)動橋上的車輪：支起車軸，調(diào)整好輪轂軸承松緊度，用手輕轉(zhuǎn)車輪，使其自然停轉(zhuǎn)。在停轉(zhuǎn)的車輪離地最近處作—標記，然后重復(fù)上述步驟。如果每次試驗標記都停在離地最近處，則車輪靜不平衡；如果多次轉(zhuǎn)動自然停止后的標記位置各不相同，說明車輪靜平衡。

驅(qū)動橋上的車輪，由于受到差速器等的制約，無法使用該法，只能在裝車前檢測。

即使靜平衡的車輪，在裝車使用時也可能動不平衡；因此，還應(yīng)對車輪動平衡進行檢測校正。

2．使用離車式動平衡機檢測校正車輪動平衡 ①清除車輪上的泥塊、石子和舊平衡塊。②將輪胎氣壓充至規(guī)定值。

③根據(jù)輪輞中心孔的大小選擇錐體或多孔式連接盤，將車輪裝上動平衡機，擰緊固定螺母。

④測量輪輞寬度b、輪輞直徑d和輪輞邊緣至機箱的距離a，將這三個值輸入動平衡機。

⑤放下車輪防護罩，打開電源開關(guān)，按動起動按鈕，車輪開始旋轉(zhuǎn)，動平衡 15 機開始采集數(shù)據(jù)。

⑥檢測結(jié)束后，從指示裝置讀取車輪不平衡量和不平衡位置。

⑦抬起車輪防護罩，用手慢慢轉(zhuǎn)動車輪，當指示裝置發(fā)出聲音或燈光等信號時停止轉(zhuǎn)動。根據(jù)顯示的平衡塊質(zhì)量，在輪輞內(nèi)側(cè)或外側(cè)牢固安裝平衡塊。

⑧重新檢測動平衡，直到指示裝置顯示不平衡質(zhì)量＜5g，或顯示“00”、“OK”為止。

⑨關(guān)閉電源開關(guān)，取下被測車輪。3．使用就車式動平衡機檢測校正車輪動平衡

車輪動平衡的檢測可將車輪安裝到離車式車輪動平衡機上檢測與校對，但需要把車輪拆下。就車式車輪動平衡機可直接在在用車上使用，非常方便，而且既可進行動平衡檢測，又可進行靜平衡檢測，校正的部件包括車輪、制動鼓（盤）、輪轂軸承等高速旋轉(zhuǎn)體。

1．對被檢汽車的要求 ①輪胎氣壓正常。

②前后輪胎磨損情況基本一致。③懸架完好，無松曠等現(xiàn)象。④轉(zhuǎn)向系調(diào)整適當。

⑤汽車前后高度與標準值的差不大于5mm。⑥制動系工作正常。2．檢測前的準備

①將汽車開上舉升平臺，托起四個車輪，把汽車舉升0.50m。②托起車身適當部位，把汽車舉升至車輪能自由轉(zhuǎn)動。③按上述“對被檢汽車的要求”中的步驟進行檢查調(diào)整。3．檢測

①將傳感器支架安裝到輪轂上，將傳感器（定位校正頭）安裝到支架上，按

圖3.70就車式車輪動平衡機示意

圖

1—傳感磁頭；2—轉(zhuǎn)向節(jié)；3—不

平衡度表；

4—頻閃燈；5—電動機；6—轉(zhuǎn)輪； 7—制動器；8—底座；9—可調(diào)支

架

說明書的規(guī)定調(diào)整好。

②開機進入測試程序，輸入被檢汽車的車型和生產(chǎn)年份。

③將轉(zhuǎn)向盤處于直線行駛位置，并使每個車輪旋轉(zhuǎn)—周，即將輪輞變形的誤差輸入了計算機，完成了輪輞變形的補償。

④降下汽車，使車輪落到平臺上，把汽車前部和后部向下壓動4～5次，進行壓力彈跳。

⑤用剎車鎖壓下制動踏板，使汽車處于制動狀態(tài)。

⑥把轉(zhuǎn)向盤左轉(zhuǎn)至計算機發(fā)出“OK”聲，輸入左轉(zhuǎn)角度；然后把轉(zhuǎn)向盤右轉(zhuǎn)至計算機發(fā)出“OK”聲，輸入右轉(zhuǎn)角度。

⑦回正轉(zhuǎn)向盤，計算機屏幕上顯示出后輪的前束和外傾角數(shù)值。⑧將轉(zhuǎn)向盤處于直線行駛位置，用轉(zhuǎn)向盤鎖鎖住轉(zhuǎn)向盤，使之不能轉(zhuǎn)動。⑨把安裝在四個車輪上的定位校正頭調(diào)到水平線上，計算機屏幕上顯示出轉(zhuǎn)向輪的主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前束。

⑩如果數(shù)值不正確，可按微機屏幕的顯示進行調(diào)整，并在調(diào)整后按上述方法重新檢測。

（三）前輪側(cè)滑量的檢測

前輪側(cè)滑量的檢測一般在側(cè)滑試驗臺上進行，其值不得超過5m/km。前輪側(cè)滑量是前輪定位失準的—種表現(xiàn)形式。

（1）影響側(cè)滑量檢測結(jié)果的因素 ①轉(zhuǎn)向輪外傾與前束匹配不當。

②輪轂軸承間隙過大或左右松緊度不一致?！?③轉(zhuǎn)向節(jié)主銷和襯套磨損嚴重。

④橫、直拉桿球頭松曠或左右懸架性能有差異。⑤前后軸不平行。

⑥左右輪胎氣壓不等或花紋不一致。⑦輪胎磨損過大或嚴重偏磨。⑧輪胎表面有水、油或石子等。⑨汽車通過側(cè)滑試驗臺的速度過快。

⑩汽車通過側(cè)滑試驗臺時轉(zhuǎn)向輪與側(cè)滑板不垂直。

17（2）檢測前的準備 ①調(diào)整輪胎氣壓至規(guī)定值。②清除輪胎表面的水、油或石子等。③檢查試驗臺導(dǎo)線連接情況，儀表復(fù)零。

④打開試驗臺鎖止裝置，檢查側(cè)滑板能否滑動自如和回位（側(cè)滑板回位后，指示裝置應(yīng)指示零點）。

（3）檢測

①汽車以3～5km/h的速度垂直平穩(wěn)地通過側(cè)滑板。②從顯示裝置上讀取側(cè)滑值。③鎖止側(cè)滑板，切斷試驗臺電源。（4）注意事項 ①避免試驗臺超載。

②汽車通過試驗臺時，不允許轉(zhuǎn)向、制動或?qū)⑵囃７旁谠囼炁_上。③保持試驗臺及周圍環(huán)境的清潔，尤其是側(cè)滑板的清潔。

在汽車長時間工作后，行駛系容易出現(xiàn)一些較復(fù)雜的故障，其故障發(fā)生時有時還伴有異響、噪聲、振動；其故障原因有時不僅在行駛系本身，而且還與轉(zhuǎn)向、制動、傳動系等有關(guān)。因此，在診斷行駛系故障時，應(yīng)對其相關(guān)部位進行基本檢查。汽車行駛系的常見故障有：汽車行駛跑偏、前輪擺振、前輪胎磨損不正常和乘坐舒適性不良。1．汽車行駛跑偏(1)現(xiàn)象

汽車行駛時，不能保持直線方向，而自動偏向一邊。(2)原因

1)兩前輪輪胎氣壓不等、輪胎直徑不等。2)前輪左右輪鼓軸承松緊程度不一致。

3)而后橋兩側(cè)的車輪有單邊制動或單邊拖滯現(xiàn)象。4)兩前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前束角不等。5)前梁、后橋軸管及車架變形。

6)左右懸架彈簧撓度不等或彈力不一。

參 考 文 獻 陳孟湘編著.汽車行駛系統(tǒng).上海：上海交通大學出版社 2005.2 2 董安等編著.大眾車使用保養(yǎng)與維護.北京：北京理工大學出版社 2005.10 3 陳家瑞等.汽車構(gòu)造.北京:人民交通出版社,2003 4 李慧喜.行駛系統(tǒng)的診斷與檢測 中國人民出版社 2005 5 百度文庫作家

部分參考

2012-12-19

讀書的好處

1、行萬里路，讀萬卷書。

2、書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟。

3、讀書破萬卷，下筆如有神。

4、我所學到的任何有價值的知識都是由自學中得來的?！_爾文

5、少壯不努力，老大徒悲傷。

6、黑發(fā)不知勤學早，白首方悔讀書遲。——顏真卿

7、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。

8、讀書要三到：心到、眼到、口到

9、玉不琢、不成器，人不學、不知義。

10、一日無書，百事荒廢。——陳壽

11、書是人類進步的階梯。

12、一日不讀口生，一日不寫手生。

13、我撲在書上，就像饑餓的人撲在面包上?！郀柣?/p>

14、書到用時方恨少、事非經(jīng)過不知難。——陸游

15、讀一本好書，就如同和一個高尚的人在交談——歌德

16、讀一切好書，就是和許多高尚的人談話?！芽▋?/p>

17、學習永遠不晚?！郀柣?/p>

18、少而好學，如日出之陽；壯而好學，如日中之光；志而好學，如炳燭之光?！獎⑾?/p>

19、學而不思則惘，思而不學則殆?！鬃?/p>

20、讀書給人以快樂、給人以光彩、給人以才干?！喔?/p>

第二篇：行駛系故障診斷

行駛系及其檢修

【復(fù)習回顧】（10＇）

1、萬向傳動裝置的常見故障有哪些？

2、驅(qū)動橋的常見故障有哪些？ 【導(dǎo)入新課】

一、后橋識圖（80＇）

復(fù)習并提問后橋裝配圖，每人均回答識圖提問。

二、概述行駛系故障診斷與排除（35＇）

行駛系常見故障主要有鋼板彈簧異響、鋼板彈簧折斷、鋼板彈簧移位、減振器失效和輪胎異常磨損等。

1、鋼板彈簧異響 1）故障現(xiàn)象

汽車行駛中鋼板彈簧發(fā)出撞擊響聲，振動增大。2）分析與診斷

（1）鋼板彈簧銷、襯套、吊環(huán)等磨損過量，零件間的間隙增大。

（2）鋼板彈簧疲勞變形。

（3）行駛時振動使鋼板彈簧與零件或車架發(fā)生撞擊而產(chǎn)生異 響。

（4）個別鋼板疲勞折斷。3)故障排除

（1）檢查鋼板彈簧銷。（2）測量鋼板彈簧弧高。

2、鋼板彈簧折斷 1）故障現(xiàn)象

（1）停車檢查時，車身一側(cè)傾斜。（2）行駛又跑偏現(xiàn)象。2）分析與診斷

（1）汽車超載、超速行駛；轉(zhuǎn)彎車速過快；負荷突然增加。（2）裝載不均勻。

（3）鋼板彈簧U形螺栓松動。

（4）更換的鋼板彈簧片曲率與原片曲率不同。（5）緊急制動過多，尤其滿載下坡時使用緊急制動。（6）鋼板彈簧銷、襯套和吊環(huán)之間磨損過量。3）故障排除

（1）將空載、輪胎氣壓正常的汽車，停放在平坦的場地上，若汽車向一側(cè)歪斜，則歪斜一側(cè)的鋼板彈簧有故障。（2）清除鋼板彈簧表面的污物，檢查裂紋或斷裂情況。（3）檢查鋼板彈簧銷、襯套及吊環(huán)支架是否松曠。（4）檢查曾更換的鋼板彈簧去率是否符合規(guī)定。（5）檢查鋼板彈簧U形螺栓是否松動。

3、鋼板彈簧移位 1）故障現(xiàn)象

汽車行駛中，有斜扭感覺，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤左、右輕重不一，有時跑偏。2）分析與診斷

（1）鋼板彈簧U形螺栓松動、脫扣。（2）鋼板彈簧中心螺栓折斷。（3）鋼板彈簧與車軸間的定位失準。3）故障排除

（1）測量左、右兩側(cè)軸距是否符合規(guī)定。

（2）檢查鋼板彈簧U形螺栓若有松動、脫扣，按規(guī)定擰緊或更換脫扣的螺栓及螺母。（3）檢查中心螺栓是否折斷。（4）檢查鋼板彈簧定位失準原因。

4、減振器失效 1）故障現(xiàn)象

汽車在不平穩(wěn)路面上行駛時，車身強烈振動并連續(xù)跳動。2）分析與診斷

（1）減振器連接銷脫落。

（2）減振器油量不足或內(nèi)有空氣。

（3）減振器閥瓣與閥座貼合不良，密封不良。（4）減振器活塞與缸壁磨損過量。3）故障排除

（1）檢查減振器連接銷、連接桿、橡膠襯套連接孔是否有損壞、脫焊、脫落、破裂之處。（2）察看減震器外部有無滲漏油跡。（3）檢查減振器有無卡塞。

5、輪胎異常磨損 1）故障現(xiàn)象

輪胎出現(xiàn)非正常磨損，如正面一側(cè)快速磨損。2)分析與診斷（1）前輪外傾角、前輪前束不符合要求。（2）前軸、車架或轉(zhuǎn)向節(jié)變形。

（3）橫、直拉桿球頭銷、球頭銷座磨損松曠。（4）鋼板彈簧U形螺栓松動。（5）車輪輪轂軸承磨損松曠。（6）輪胎不平衡量過大。（7）輪胎氣壓不正常。

（8）左、右輪胎尺寸規(guī)格不一。3）故障排除

（1）檢查輪胎氣壓。（2）檢查輪胎尺寸。

（3）檢查鋼板彈簧U形螺栓是否松動。

（4）檢查前輪外傾角、前輪前束是否符合要求。

（5）檢查轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套間隙，輪轂軸承間隙是否過大。

二、轉(zhuǎn)向系故障診斷與排除（30＇）

轉(zhuǎn)向器常見故障有：轉(zhuǎn)向沉重、行駛跑偏、轉(zhuǎn)向輪擺動和動力轉(zhuǎn)向系故障。

1、轉(zhuǎn)向沉重 1）故障現(xiàn)象

轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，感到沉重。2）分析與診斷

（1）轉(zhuǎn)向器內(nèi)缺油或過臟。

（2）轉(zhuǎn)向螺桿兩端軸承調(diào)整過緊或軸承損壞。（3）轉(zhuǎn)向螺母與搖臂軸齒扇嚙合過緊。

（4）轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷、軸承襯套部位缺油或調(diào)整過緊。（5）橫、直拉桿球頭銷部位缺油或調(diào)整過緊。（6）轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油、損壞、調(diào)整過緊。

（7）前輪定位失準，主銷后傾角過大或過小，內(nèi)傾角過大，前輪前束調(diào)整不當。

（8）轉(zhuǎn)向橋、車架彎曲、變形。（9）鋼板彈簧撓度和尺寸不符合規(guī)定。（10)輪胎氣壓不足。3）故障排除（1）檢查轉(zhuǎn)向盤。

（2）檢查輪胎氣壓是否過低，前輪定位是否符合要求，前鋼板彈簧是否良好，前軸、車架是否變形。（3）檢查故障轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)和個球頭銷裝配是否過緊。（4）檢查轉(zhuǎn)向器。

2、行駛跑偏 1）故障現(xiàn)象

駕駛員必須緊握轉(zhuǎn)向盤方能保持直線行駛，若稍微放松轉(zhuǎn)向盤，汽車便自行跑到一邊。2）分析與診斷

（1）前輪左、右輪輪胎氣壓不一致，前鋼板彈簧左、右彈力不一致。

（2）一側(cè)前輪制動器制動間隙過小或輪轂軸承過緊。（3）兩側(cè)主銷后傾角或車輪外傾角不相等，前束不符合要求。（4）有一側(cè)鋼板彈簧錯位或折斷。（5）轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形。（6）轉(zhuǎn)向橋或車架變形。3）故障排除

（1）檢查左、右輪氣壓是否一致。

（2）用手觸摸跑偏一邊的制動鼓和輪轂軸承是否過熱。（3）檢查鋼板彈簧是否折斷或彈力不均。（4）檢查前束是否符合要求，兩前輪主銷后傾角、前輪外傾角是否相同。

（5）檢查左、右軸距是否相等，轉(zhuǎn)向橋和車架是否變形。

3、轉(zhuǎn)向輪擺動 1）故障現(xiàn)象

（1）汽車在行駛時，轉(zhuǎn)向盤抖動，轉(zhuǎn)向操縱不穩(wěn)。（2）前輪搖擺，嚴重時方向難以控制。出現(xiàn)汽車蛇形行駛現(xiàn)象。

2）分析與診斷

（1）轉(zhuǎn)向器螺桿兩端軸承嚴重磨損，間隙較大。（2）轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損嚴重，配合間隙過大。（3）橫、直拉桿球頭銷幾座磨損，是球關(guān)節(jié)松曠。（4）轉(zhuǎn)向搖臂與搖臂軸的禁固螺栓、螺母松動。（5）前輪輪轂軸承松曠、固定螺母松動。

（6）前輪前束過大，車輪外傾角、注銷后傾角過小。（7）前軸彎曲，車架、前輪輪輞變形。

（8）前輪外胎由于修補或裝用翻新胎失去平衡。（9）減振器失效，前鋼板彈簧剛度不夠。3）故障排除

（1）檢查轉(zhuǎn)向器螺桿與指銷嚙合間隙是否過大。（2）檢查轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)。

（3）檢查前輪軸承松曠或轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套間隙。（4）檢查前輪前束。

（5）檢查鋼板彈簧及減振器。（6）檢查車架及前軸。

4、動力轉(zhuǎn)向系故障 1）故障現(xiàn)象

（1）發(fā)動機在各種轉(zhuǎn)速下均無轉(zhuǎn)向助力作用。（2）轉(zhuǎn)向突然沉重。（3）左、又轉(zhuǎn)向力不一。2）分析與診斷（1）油泵傳動帶過松。

（2）油泵油罐內(nèi)液面過低，油液臟污。（3）轉(zhuǎn)向動力缸內(nèi)有空氣。（4）驅(qū)動油泵有故障。

（5）濾清器堵阻、供油管路接頭漏油。

（6）安全閥漏油、彈簧過軟或調(diào)整不當。3）故障排除

（1）檢查油泵傳動帶是否過松。（2）檢查油罐內(nèi)液面是否過低。（3）檢查油罐內(nèi)油質(zhì)。

（4）檢查調(diào)節(jié)螺釘、轉(zhuǎn)向齒輪嚙合是否過緊。

（5）經(jīng)上述檢查后，故障仍不能排除，應(yīng)對驅(qū)動油泵進行檢修。

【課堂小結(jié)】（10＇）

本節(jié)課主要講述了行駛系與轉(zhuǎn)向系的常見故障的現(xiàn)象，并逐一進行診斷與分析，從而進行故障的排除?！静贾米鳂I(yè)】（5＇）

實習報告：1.EQ1092型汽車前懸架的拆裝維護步驟。

作業(yè)本：

1.行駛系的主要作用是什么？

2.敘述東風EQ1092型汽車車架的型式？

第三篇：汽車行駛跑偏解讀

云南交通職業(yè)技術(shù)學院

畢業(yè)論文/頂崗實習

系

部：專

業(yè)：班

級：學生姓名：指導(dǎo)教師：日

期：

汽車學院

汽車行駛跑偏

目錄

摘要.....................................................0 第1章汽車的行駛跑偏.....................................2 1.1汽車行駛跑偏的定義.................................2 1.2怎樣解決汽車的行駛跑偏.............................2 第2章行駛跑偏的故障現(xiàn)象.................................3 2.1汽車行駛跑偏的原因分析.............................3 2.1.1車輪的相關(guān)角度................................3 第3章造成車輪的相對位置不正確的因素.....................5 3.1輪胎的影響........................................5 3.1.1輪胎壓力的影響................................5 3.1.2輪胎胎紋的影響................................5 3.1.3底盤或車架變形的影響..........................5 3.1.4前輪彈性元件和減振器的影響....................5 3.1.5四輪定位的相關(guān)參數(shù)的影響......................6 第4章造成兩側(cè)車輪受到的阻力不一致的因素.................7 4.1輪胎的影響........................................7 4.1.1胎壓對行車阻力的影響..........................7 4.2制動拖滯的影響.....................................7 4.3軸承預(yù)緊力的影響...................................8 第5章汽車行駛跑偏故障的排除.............................8 5.1對造成車輪相對位置不正確因素的檢測與排除...........8 5.1.1四輪定位的檢測與調(diào)整..........................8 5.1.2四輪定位先關(guān)參數(shù)檢測..........................8 5.1.3四輪定位相關(guān)參數(shù)的調(diào)整........................9 5.1.3車架變的檢測與調(diào)整...........................10 5.1.4減振器和減振彈簧的檢測與調(diào)整.................11 5.1.5輪胎胎紋胎壓的檢測與調(diào)整.....................12 5.2對造成車輪行駛阻力不一致因素的檢測與排除..........12 5.2.1左右輪胎與地面之間的摩擦力不等的故障檢測與排除..................................................12 5.2.2制動拖滯引起的車輪滾動阻力不等的故障檢測與排除..................................................12 5.3輪轂軸承預(yù)緊力引起的車輪轉(zhuǎn)動阻力不等的故障檢測與排除.....................................................13 結(jié)論....................................................14 致謝....................................................15 參 考 文 獻.............................................16

汽車行駛跑偏

摘要

隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車已經(jīng)越來越融入人們的生活之中，現(xiàn)已成為了人們生活必不可少的一部分，而汽車跑偏也是目前的汽車最容易發(fā)生的故障之一。汽車行駛跑偏，會造成輪胎的磨損加劇，同時威脅駕駛?cè)藛T的安全。如何準確安全的行駛對于駕駛員十分重要。

本文論述了汽車行駛跑偏的含義以及行駛跑偏的原因，極其具體的修正方法。論述了四輪定位的過程極其參數(shù)。

關(guān)鍵詞：汽車，行駛跑偏，四輪定位。

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引言

隨著交通工具的現(xiàn)代化和汽車數(shù)量的急劇增長,車禍也不斷增加。汽車交通事故已成為嚴峻的全球性社會問題。毋庸置疑,保證汽車在高速行駛時的直線穩(wěn)定性和安全性已成為保障人們的生命安全和產(chǎn)財安全的重要問題。所以,我們要從技術(shù)上入手,努力研究開發(fā)高性能、高安全性的汽車,同時也要加強對在用汽車的定期檢查,以便及時維修調(diào)查,使汽車經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀況,以提高汽車行駛的安全性能。

本論文主要介紹如何保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性及安全性，并對出現(xiàn)行駛跑偏的原因進行分析，其后介紹如何對汽車行駛跑偏的各個故障進行排除。

第1章汽車的行駛跑偏

1.1汽車行駛跑偏的定義

汽車正常行駛時發(fā)飄、跑偏，轉(zhuǎn)向時在方向盤上左右用力不同。不踩制動時，必須緊握住轉(zhuǎn)向盤才能保持直線行駛，若稍有放松便自動向左或向右行駛，偏離車道。這些現(xiàn)象稱為汽車行駛跑偏。

1.2怎樣解決汽車的行駛跑偏

在汽車除了行駛跑偏外沒其他問題的情況下可以通過四輪定位來解決汽車行駛跑偏的問題。

第2章行駛跑偏的故障現(xiàn)象

2.1汽車行駛跑偏的原因分析

造成汽車行駛跑偏的根本原因是汽車車輪的相對位置不正確，兩側(cè)車輪受到的阻力不一致。下面將對產(chǎn)生這兩個原因的因素進行詳盡的闡述 2.1.1車輪的相關(guān)角度(a).外傾角

從汽車的前方看輪胎的幾何中心線與鉛垂線的夾角，稱為外傾角。輪胎的邊緣偏向內(nèi)側(cè)（靠近發(fā)動機）或偏向外側(cè)（偏離發(fā)動機）；當輪胎中心線與鉛垂線重合時，稱為零外傾角；當輪胎中心線在鉛垂線外側(cè)時的夾角稱為正外傾角；當輪胎中心線在鉛垂線內(nèi)側(cè)時的夾角稱為負外傾角。(b).外傾角的作用

零外傾角的作用：不管采用正外傾角或負外傾角，由于車輪內(nèi)側(cè)和外側(cè)轉(zhuǎn)動的半徑不一致，而車輪轉(zhuǎn)速相同必然造成車輪內(nèi)外磨損不均勻。正外傾的作用：減低作用于轉(zhuǎn)向節(jié)上的負載；防止車輪滑脫；防止由于載荷而產(chǎn)生的不需要的外傾角；減少轉(zhuǎn)向操縱力減小輪胎磨損。為改善前橋的穩(wěn)定性，早期車輛的車輪采用正外傾角，使輪胎在車輛重荷時輪胎面與路面完全接觸，減少輪胎磨損。負外傾角的作用：在現(xiàn)代汽車中，由于懸架和車橋比過去的堅固，加上路面平坦。所以，采用正外傾角的車越來越少。而采用零傾角或負傾角的車越來越多。以改善轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性和行駛時的平順性。在負外傾角的車輛轉(zhuǎn)彎時外傾角減小，車輛傾斜度也相應(yīng)減小。小轎車高速轉(zhuǎn)向，離心力增大，車身外傾斜加大，產(chǎn)生了更 3 大的正外傾，使得外側(cè)懸架超負載，加劇了外側(cè)輪胎的變形，外側(cè)輪胎與地面接觸的內(nèi)外滾動半徑不同，外側(cè)小于內(nèi)側(cè)，著不僅加劇了輪胎磨損，也會使轉(zhuǎn)向性能降低。所以現(xiàn)代轎車車輪外傾角較小甚至為負值（內(nèi)傾），可使內(nèi)外側(cè)滾動半徑近似相等使輪胎內(nèi)外側(cè)磨損均勻，還提高了車身的橫向穩(wěn)定性。（c）.前束角

前束角的定義：前束角: 前輪前束是從車輛的前方看，車輪中心線與車輛中心對稱面之間的零前束:左右輪胎的中心線，其前端與后端距離相等。正前束：左右輪胎的中心線，其前端小于后端距離。負前束：左右輪胎中心線，其前端大于后端的距離。前束的作用：消除由于外傾角所產(chǎn)生的輪胎側(cè)滑。因為車輪外傾角作用使車輪頂部外傾斜，當車輛向前行駛時，車輪要外滾動，從而產(chǎn)生側(cè)滑。側(cè)滑會造成車輪胎磨損，所以，前束作用是消除由于外傾角所產(chǎn)生的輪胎側(cè)滑。(d).主銷后傾角（1）主銷后傾角的定義

從車輛的側(cè)面觀察上球頭或支柱頂端與下球頭之間連線（假想的轉(zhuǎn)向連線）向前或向后傾斜，即轉(zhuǎn)向軸線與地面的垂線之間的夾角（如圖3.6）。后傾角包括：正的后傾角、負的后傾角、零的后傾角三種。（2）主銷后傾角的作用后傾角的作用

增進直線行駛的穩(wěn)定性;轉(zhuǎn)向后使轉(zhuǎn)向盤自動回正;主銷后傾角影響汽車的偏行。

(e).內(nèi)傾角、包容角和摩擦角

內(nèi)傾角的定義：由汽車的前方看，轉(zhuǎn)向軸線與地面的鉛垂線所形成的角度；.包容角：主銷內(nèi)傾角與外傾角的綜合即為包容角。包容角可用來診斷懸吊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)定位失準或懸吊組件變形。.摩擦半徑：以地面為準，主銷內(nèi)傾角線（轉(zhuǎn)向軸線）與地面交匯點，輪胎中心線與地面的交點的距離就是摩擦半徑。負摩擦半徑: 當主銷內(nèi)傾角線余地面的交點在輪胎中心線之外側(cè)即為負的摩擦半。

第3章造成車輪的相對位置不正確的因素

3.1輪胎的影響

3.1.1輪胎壓力的影響

汽車車輪的正常壓力一般為2～2.5bar，在行駛一段時間以后，會出現(xiàn)左右輪胎胎壓不一致的情況。這將導(dǎo)致汽車左右車身一邊高一邊低。如果左側(cè)胎壓高于右側(cè)，車身向右傾斜，右車輪的正外傾角會隨之增大。前文3.1.2中已經(jīng)講到正的外傾角會使車輛向前行駛時產(chǎn)生側(cè)滑。左右兩側(cè)胎壓的不一致導(dǎo)致車身右傾時，右側(cè)車輪的正外傾角大于左側(cè)車輪的正外傾角,便會使汽車向右偏行。右側(cè)胎壓高于左側(cè)時情況相反。3.1.2輪胎胎紋的影響

汽車長時間沒有做車輪動平衡會導(dǎo)致車輪輪胎出現(xiàn)較為嚴重的磨損，如果左右車輪的磨損量不同，也會出現(xiàn)車身傾斜，使左右兩側(cè)外傾角不一致而導(dǎo)致汽車行駛跑偏。

3.1.3底盤或車架變形的影響

底盤車架的變形會使左右兩側(cè)的車軸長度不相等，導(dǎo)致汽車行進時繞前輪軸線和后輪軸線的交點轉(zhuǎn)動(如圖3.9所示)，最終導(dǎo)致汽車的向右跑偏。3.1.4前輪彈性元件和減振器的影響

彈性元件和減振器是汽車懸架的重要組成部件其性能的好壞直接影響到汽車的行駛穩(wěn)定性和安全性。彈性元件用來承受并傳遞垂直載荷，緩和由于路面不平引起的對車身的沖擊。彈性元件種類包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、油氣彈簧、空氣彈簧和橡膠彈簧等。減振器用來衰減由于彈性系統(tǒng)引起的振動，減 振器的類型有筒式減振器，阻力可調(diào)式新式減振器，充氣式減振器。彈性原件在汽車行駛時受到由于路面不平引起的對車身的交變沖擊載荷，時間一長，會導(dǎo)致汽車彈性原件出現(xiàn)疲勞現(xiàn)象，使彈性元件失效，承受并傳遞垂直載荷的能力大大下降。情況更嚴重的會明顯看到車身的傾斜。車身傾斜必然導(dǎo)致汽車一側(cè)正外傾角大于另一側(cè)而向一邊偏行。一側(cè)減振器失效后，汽車在行駛時一旦受到路面對車身的沖擊，就會出現(xiàn)減振器失效一側(cè)車身由于彈性原件的作用而上下振動。另一側(cè)由于減振器工作良好，減震效果明顯，振動較小，便會使車身出現(xiàn)微小的左右跑偏現(xiàn)象。汽車在高速行駛時出現(xiàn)這種情況是很危險的。3.1.5四輪定位的相關(guān)參數(shù)的影響

外傾角的影響：正的外傾角使車輪頂部朝外傾斜，當車輛向前行駛時，車輪要朝外滾動，從而產(chǎn)生向外的側(cè)滑。負的外傾角使車輪頂部朝內(nèi)傾斜，當車輛向前行駛時，車輪要朝內(nèi)滾動，從而產(chǎn)生向內(nèi)的餓側(cè)滑。當汽車左右的外傾角不一致超過一定的范圍，就會使左右兩側(cè)車輪產(chǎn)生的側(cè)滑量不一致，致使汽車向側(cè)滑較大的一側(cè)偏行。

前束的影響：外傾角產(chǎn)生的側(cè)滑會造成輪胎的磨損，前束就是用于消除外傾角的側(cè)滑的。前束在一定的范圍內(nèi)能明顯消除外傾角產(chǎn)生的側(cè)滑，但是當出現(xiàn)前束角不一致超過一定的范圍就會導(dǎo)致汽車向一側(cè)跑偏。右輪向左跑偏的作用大于左輪向右跑偏，二者共同的作用就會導(dǎo)致汽車向左偏行。

后傾角的影響：主銷后傾角能使轉(zhuǎn)向盤自動回正，增進汽車直線的行駛穩(wěn)定性。

內(nèi)傾角一般是不可調(diào)整的角度，對車輛行駛跑偏影響不大。

對行駛中的車輛而言，影響車輛跑偏的主要四輪定位參數(shù)是車輪外傾角和前束。如果后傾角和前束調(diào)整正常，能有效發(fā)揮外傾角和前束有益的作用。一旦外傾角和前束出現(xiàn)變化，對汽車行駛跑偏的影響是很明顯的。

第4章造成兩側(cè)車輪受到的阻力不一致的因素

造成車輪受到的阻力不一致的因素主要有輪胎與地面的摩擦阻力、單側(cè)制動拖滯和車輪軸承預(yù)緊力不一致等。

4.1輪胎的影響

4.1.1胎壓對行車阻力的影響

當胎壓正確的時候汽車輪胎與地面的接觸面積最大，此時輪胎的抓地力最大。當胎壓不足時，輪胎與路面的接觸面積會增加，這樣在增大摩擦力的同時也會使致使輪胎彎曲變形，加快輪胎的磨損，特別是當汽車高速行駛時，更會削弱輪胎的承載能力，進而縮短輪胎的使用壽命，增加爆胎的可能。

當車輪左右兩側(cè)胎壓不一致時就會使得左右車輪的摩擦力不同，汽車行駛時便會向胎壓低的一側(cè)偏行。

如果車胎行駛超過一萬公里以上，那么就應(yīng)該認真檢查輪胎的胎紋左右是否均衡。若有出現(xiàn)左右磨損不一時應(yīng)該做四輪定位，以達到讓所有輪胎胎面均勻?qū)Φ孛孀饔?。如不做四輪定位就會使輪胎對地面的摩擦力不同。胎紋磨損嚴重的車輪和地面之間的摩擦力較小。當汽車左右車輪的胎紋磨損不一致時，左右兩側(cè)車輪與地面的摩擦力不同，使得汽車向摩擦力大的一側(cè)跑偏。

4.2制動拖滯的影響

在行車制動中，當抬起制動踏板后，全部或個別車輪的制動作用不能完全立即解除，以致影響車輛重新起步、加速行駛或滑行。當某側(cè)車輪出現(xiàn)制動拖滯時，因左右兩側(cè)車輪受到的制動力不同而使得兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)動線速度不同，這就導(dǎo)致 7 了汽車向出現(xiàn)制動拖滯的一側(cè)行駛跑偏。

4.3軸承預(yù)緊力的影響

在裝配汽車時，輪軸的軸承都留有一定的預(yù)緊力。汽車設(shè)計要求左右兩側(cè)的軸承預(yù)緊力應(yīng)該一致。一旦汽車兩側(cè)的輪軸軸承預(yù)緊力不一致，或是在事故中的碰撞使軸承有所變形，就會導(dǎo)致汽車兩側(cè)車輪繞車軸的轉(zhuǎn)動阻力不同。最終的結(jié)果就是使兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)動線速度不同而導(dǎo)致行駛跑偏。

第5章汽車行駛跑偏故障的排除

5.1對造成車輪相對位置不正確因素的檢測與排除

造成車輪相對位置的不正確因素主要包括四輪定位相關(guān)參數(shù)、車架變形、減振彈簧和減振器失效和胎紋胎壓的故障等。5.1.1四輪定位的檢測與調(diào)整

檢測前的檢查：(a).車輛開上跑臺時，車前應(yīng)當有人引導(dǎo)，使汽車停正。前輪要停在轉(zhuǎn)盤上，后輪停在滑板上。汽車開上跑臺前，應(yīng)把轉(zhuǎn)盤穿好鎖銷。(b).升起跑臺，觀察輪胎有無啃胎、偏磨的情況，輪胎的氣壓是否正常，輪胎花紋深淺是否相同。如果輪胎磨損太嚴重，應(yīng)當先換輪胎再作定位。(c).測量兩側(cè)車身是否一樣高。一般兩側(cè)車輪擋泥板上沿到臺前的距離（檢查車身高度、懸架高度的方法，參見具體品牌汽車的要求），應(yīng)當相等。如果超過標準，說明兩個問題：一是有一側(cè)彈簧疲勞，二是有一側(cè)減振器損壞，需要更換。(d).檢查減震器的方法是用力壓車身，松開手時，車身上下振動超過三次時，說明減振器工作不良。(e).用二次舉升機舉起汽車，檢查橫直拉桿各球頭是否松曠，上下擺臂膠套有無裂紋、松曠，搬動輪胎，看看軸承是否松曠。這些零件如有損壞，必須先更換再定位。調(diào)整轉(zhuǎn)角盤位置，使輪胎與中心線重合，放下二次舉升機。(f).檢查制動管是否漏油、制動片磨損程度、制動盤是否旋轉(zhuǎn)自如。如果制動盤、制動片太薄，都要先行更換。

5.1.2四輪定位先關(guān)參數(shù)檢測

(a).將四個檢測機頭掛架分別懸掛在四個輪輞上，注意調(diào)整掛架定位塊的位 8 置。將檢測機頭固定在掛架上，調(diào)整好機頭水平。(b).啟動四輪定位儀電腦，打開四輪定位應(yīng)用程序，依照程序的指引完成以下各步操作。(c).錄入客戶（車主）信息，便于進行測試結(jié)果記錄和其他數(shù)據(jù)管理。(d).選擇所測汽車的生產(chǎn)廠家、車型、時間、查出標準參數(shù)以便比較。(e).根據(jù)所測項目和電腦指引完成所需的輪輞補償。(f).檢測車輪定位參數(shù)。屏幕上顯示各個定位參數(shù)，箭頭指在表示數(shù)值的扇形圖上的綠區(qū)內(nèi)時，是合格的。(g).若有定位參數(shù)指針落在綠區(qū)之外，則需要調(diào)整。

5.1.3四輪定位相關(guān)參數(shù)的調(diào)整

外傾角的調(diào)整：(a).車架和控制臂之間加減墊片

在車架和控制臂之間加減墊片，墊片的加或減

使控制臂向內(nèi)或外，同時輪胎的頂端向內(nèi)或向外移動。減少車架上的墊片則控制臂向內(nèi)移動，改變外傾角向負的方向；增加車架上的墊片則控制臂向外移動，改變外傾角正的方向；如果只改變外傾角角度，加減墊片于前后調(diào)整螺栓必須相等。車架與控制臂之間的墊片調(diào)整(b).大梁槽孔的調(diào)整

控制臂的安裝是用螺紋孔時，可用上懸臂的長方螺紋孔進行調(diào)整。只要前后兩個螺紋孔位置相對移動的刻度相同，就可以調(diào)整外傾角(c).同心凸輪的調(diào)整。有些車輛是用軸承裝置的螺栓固定在車架的螺紋孔上，要調(diào)整外傾角時，必須移動控制臂向前或向后的螺紋孔?？巳R斯勒轎車是使用不同心圓凸輪螺栓裝在控制臂上，要調(diào)整外傾角角度則轉(zhuǎn)動凸輪螺栓，要朝相同的方向轉(zhuǎn)動且調(diào)整范圍要相等。(d).偏心球頭的調(diào)整 還有一種設(shè)計，控制臂的設(shè)計是不對稱的，一邊是調(diào)整后傾角，另一邊是調(diào)整外傾角。(e).減振器上支柱的調(diào)整 在減振器支柱上方所使用的座是由橡膠及鐵組成稱為支柱上座。支柱上座與車架相連，將減振器上支柱向內(nèi)（發(fā)動機內(nèi)側(cè)）或向外移動可改變外傾角的大小。

前束的調(diào)整：調(diào)整前束一般在四輪定位儀上進行，但是也有利用側(cè)滑板進行調(diào)整的。調(diào)整前輪前束時，應(yīng)先將后輪前束調(diào)整好。

前輪前束的調(diào)整方法；調(diào)整可調(diào)式拉桿，在調(diào)整前先將左、右兩邊球頭鎖止螺栓松開，夾緊轉(zhuǎn)向盤正中位置，在根據(jù)電腦提供的資料進行同時調(diào)整如果原來的轉(zhuǎn)向盤是在正中位置，同時調(diào)整前束轉(zhuǎn)向盤可能不會變動，直至調(diào)整到標準數(shù)值，然后路試看轉(zhuǎn)向盤是否有變動，如果有變動應(yīng)將其校正位置。

正確的前輪前束調(diào)整后，轉(zhuǎn)向盤在直行時候是正的。不正確的方法是利用試 9 車時摘下斜的轉(zhuǎn)向盤再將它裝正，這種方法不能用在轉(zhuǎn)向盤有安全氣囊的汽車上，否則將造成轉(zhuǎn)向盤游絲的損壞。

后傾角的調(diào)整：對于后傾角的調(diào)整首先應(yīng)根據(jù)車型的不同進行分析判斷，然后進行調(diào)整。其調(diào)整方法有下列幾種：(a).車架與控制臂之間加減墊片。在車架與控制臂之間加減墊片，如果車輛的上控制臂在加減墊片時，墊片的加減數(shù)量相同，則不會影響外傾角。要先調(diào)整后傾角再調(diào)整外傾角，否則外傾角調(diào)整后再調(diào)整后傾角時，將改變外傾角的大小。(b).大梁槽孔的調(diào)整 上懸臂用長方螺紋孔進行調(diào)整，只要前后兩個螺紋孔角。(c).不同心凸輪螺栓的調(diào)整。控制臂上有不同心圓凸輪亂栓，調(diào)整時兩個凸輪轉(zhuǎn)動的方向要相同，不會改變外傾角。(d)支桿的調(diào)整 早期使用支撐桿調(diào)整后傾角，支撐桿與車架相連如果調(diào)長支桿則下球頭會向后移，減少后傾角?？s短支柱將改變后傾角，傾向正的后傾角。（e）.不對稱臂的調(diào)整。不對稱控制臂的調(diào)整，一邊（長控制臂）調(diào)整后傾角，另一邊（段控制臂）調(diào)整外傾角。5.1.3車架變的檢測與調(diào)整

車架變形的檢測：車架是否扭斜，一般通過測量車架對角線來加以判斷，為保證前后橋軸線平行，必須使固定在車架上的鋼板座銷孔的中心前后左右距離合適。車架如因交通事故造成變形，一般用眼即可看出。但彎曲變形較小的車架，就要用拉線、直尺、角尺等來檢測其平直度和垂直度?？v梁的平直度與垂直度影響著車架的強度和有關(guān)總成的安裝，平直度可用拉線的方法檢測，車架上平面最大彎曲應(yīng)不超過5mm；垂直度可用角尺檢測，最大離縫不應(yīng)超過5mm，縱梁側(cè)面彎曲可用直尺檢測，當最大彎曲超過5mm時即應(yīng)進行校正。

車架變形的調(diào)整：當車架縱、橫梁局部產(chǎn)生不大的彎曲時，可在車架裝合的情況下，利用移動式液壓機校正?；虿扇啥擞面湕l鎖住，中間用千斤頂頂出的方法校正，一般用冷壓校正，以免影響車架的機械強度。對于彎曲較大，用冷壓不易校正的硬傷，可輔助以局部加熱，加熱范圍應(yīng)盡量減少，溫度不應(yīng)超過700°C，并緩慢冷卻，以免增大材料脆性。車架校正后應(yīng)對車架上的螺釘進行檢查，以防在校正時螺釘產(chǎn)生松動。行李架如有嚴重的彎曲和扭曲時，應(yīng)分散校平，分別對縱、橫梁按樣板要求進行校正，然后重新挪合。車架經(jīng)檢驗后，如有彎曲、歪扭超過極限，應(yīng)進行校正。當主架總的情況良好，僅個別部位有不大的變形時，10 直接在車架上、校正。如果車架損壞嚴重，則應(yīng)將車架部分拆解校正。5.1.4減振器和減振彈簧的檢測與調(diào)整

減振器的檢測：減振器的工作是否良好可用下列方法檢驗：(a)使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km后停車，用手摸減振器外殼，如果不夠熱，說明減振器內(nèi)部無阻力，減振器不工作。此時，可加入適當?shù)臐櫥?，再進行試驗，若外殼發(fā)熱，則為減振器內(nèi)部缺油，應(yīng)加足油；否則，說明減振器失效。（b）用力按下保險杠，然后松開，如果汽車有2～3次跳躍，則說明減振器工作良好。(c)當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減振器有問題。(d)拆下減振器將其直立，并把下端連接環(huán)夾于臺鉗上，用力拉壓減振桿數(shù)次，此時應(yīng)有穩(wěn)定的阻力，往上拉(復(fù)原)的阻力應(yīng)大于向下壓時的阻力，如阻力不穩(wěn)定或無阻力，可能是減振器內(nèi)部缺油或閥門零件損壞，應(yīng)進行修復(fù)或更換零件。

減振器的調(diào)整；在確定減振器有問題或失效后，應(yīng)先查看減振器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋螺母松動。若發(fā)現(xiàn)漏油，首先擰緊油缸蓋螺母，若減振器仍漏油，則可能是油封、密封墊圈損壞失效，應(yīng)更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應(yīng)拉出減振桿，若感到有發(fā)卡或輕重不一時，再進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減振器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。

如果減振器沒有漏油的現(xiàn)象，則應(yīng)檢查減振器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應(yīng)進一步分解減振器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密，以及減振器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據(jù)情況采取修磨或換件的辦法修理。

另外，減振器在實際使用中會出現(xiàn)發(fā)出響聲的故障，這主要是由于減振器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減振器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應(yīng)查明原因，予以修理。

減振彈簧的檢修；減振彈簧的結(jié)構(gòu)相對簡單，它的主要故障是出現(xiàn)機械疲勞，導(dǎo)致彈簧失效。測量的方法是拆下彈簧后，用卷尺測量左右兩側(cè)的彈簧自由長度是否相等。如果步相等，則應(yīng)進行更換。注意，減振彈簧的更換要成對的進行。

5.1.5輪胎胎紋胎壓的檢測與調(diào)整

輪胎壓力的檢測與調(diào)整；汽車輪胎要經(jīng)常進行胎壓的檢查。汽車車輪的正常壓力一般為2～2.5bar，不同的車型應(yīng)根據(jù)本車所帶的行車手冊進行檢查。如果汽車胎壓不正確，應(yīng)及時進行沖放氣，保證汽車各個輪胎的胎壓為正常值。避免因胎壓不一致而導(dǎo)致車身的傾斜，最終導(dǎo)致行駛跑偏的情況出現(xiàn)。

輪胎胎紋的檢測與調(diào)整：汽車長時間沒有做車輪動平衡會導(dǎo)致車輪輪胎出現(xiàn)較為嚴重的磨損，如果左右車輪的磨損量不同，也會出現(xiàn)車身傾斜，使左右兩側(cè)外傾角不一致而導(dǎo)致汽車行駛跑偏。所以車輪花紋的檢測和調(diào)整就顯得尤為重要。

車輪未達到磨損極限時，要經(jīng)常對車輪進行換位，按照交叉換位原則進行。并對車輪及時進行車輪動平衡檢測。

5.2對造成車輪行駛阻力不一致因素的檢測與排除

5.2.1左右輪胎與地面之間的摩擦力不等的故障檢測與排除

左右車輪胎壓不一致會使得左右車輪與地面之間的接觸面積不等。胎壓高的車輪與地面接觸面積小，胎壓低的車輪與地面的接觸面積大。接觸面積大的車輪受到的地面對它的阻力大，接觸面積小的車輪受到的地面摩擦力小，這便會導(dǎo)致車輪向胎壓低的一側(cè)行駛跑偏。

輪胎磨損程度越大，其表面的摩擦系數(shù)越小。當汽車出現(xiàn)左右兩側(cè)的車輪出現(xiàn)輪胎磨損不一致時，就會使左右輪與地面之間的摩擦力不同，從而導(dǎo)致汽車向磨損程度小的一側(cè)行駛跑偏。

5.2.2制動拖滯引起的車輪滾動阻力不等的故障檢測與排除

在行車制動中，當抬起制動踏板后，全部或個別車輪的制動作用不能完全立即解除，以致影響車輛重新起步、加速行駛或滑行的故障現(xiàn)象就是制動拖滯。

故障主要原因及處理方法：造成制動拖滯的原因主要是：①制動踏板無自由行程，應(yīng)予調(diào)整。②踏板回位彈簧脫落、拉斷、拉力不足或踏板軸銹蝕、卡住而回位困難，應(yīng)予連接或更換。③制動主缸皮碗發(fā)脹、發(fā)粘或活塞回位彈簧拉斷、預(yù)緊力太小，造成回位不暢，應(yīng)予以更換。④制動主缸補償孔被污物堵塞，應(yīng)予清潔。⑤制動回位彈簧脫落、拉斷、拉力太小而回位不暢，應(yīng)予以連接或更換。⑥制動器制動間隙太小，應(yīng)予以調(diào)整。⑦制動油管凹癟、堵塞或制動液太臟、太稠而使回油困難，應(yīng)予以更換等。

故障診斷方法：若個別車輪發(fā)熱，應(yīng)檢查該輪制動輪缸是否回位不暢，管路是否不暢，制動器制動間隙是否太小，是否回位不暢。若全部車輪發(fā)熱，應(yīng)檢查制度踏板自由行程是否太小，制動器制動間隙是否太小，制動主缸是否回油慢（回油不暢，皮碗發(fā)脹），真空助力器空氣閥是否漏氣。

5.3輪轂軸承預(yù)緊力引起的車輪轉(zhuǎn)動阻力不等的故障檢測與排除

汽車輪轂軸承在安裝時有一定的間隙，間隙過小會使輪轂軸承的預(yù)緊力過大，車輪轉(zhuǎn)動的阻力也過大。如果左右兩側(cè)的輪轂軸承的預(yù)緊力不一致就會導(dǎo)致汽車向預(yù)緊力較大的一側(cè)偏行。所以在裝配輪轂時軸向間隙的調(diào)整就顯得尤為重要了。下面以依維柯汽車為例簡要介紹軸向間隙的檢測與調(diào)整。

將前輪轂裝到轉(zhuǎn)向節(jié)橫軸上，轉(zhuǎn)動幾次，并以9.8N·m的力矩將輪載固定螺母擰緊。再把固定螺母反向擰松20°，把預(yù)先調(diào)零的千分表固定在輪轂上，慢慢轉(zhuǎn)動輪轂，觀察表的讀數(shù)，最大值和最小值之差，即為前輪轂軸向間隙，應(yīng)在0.05-0.15mm范圍內(nèi)，超出了標準，應(yīng)更換輪轂軸承并加以調(diào)整或更換輪轂總成

結(jié)論

根據(jù)兩個多月的實踐與從個方面的查詢得出了以下的結(jié)論車輛的行駛跑偏僅僅四輪定位是不能全部修正的，雖然四輪定位可以修正一部分但還要配合其他的改變來修正如輪胎的氣壓是否是一邊高一邊低，輪胎的磨損程度是否一樣這些都會影響行駛的跑偏由于氣壓少于另一邊它于地面的摩擦力就會比另一邊大就會把車子拉著氣壓少的那邊跑。磨損度也是一樣的會往一邊跑偏這就不是四輪定位可以調(diào)整過來的了。許多車四輪定位也是搞不定的，如肇事車有些部件變形了肉眼是很難看得出來的如內(nèi)外拉桿，下懸掛，減震器，羊角，車架。這些發(fā)生變形是難以發(fā)現(xiàn)的，行駛跑偏可能是方方面面的原因但首先還是的先試下車在來一步步的來確定先四輪定位在檢查其他。

致謝

經(jīng)過兩個多月的搜集整理，我的論文終于接近尾聲。在這兩個多月的時間里，我利用這次機會把所學到的知識進行了系統(tǒng)的回顧和復(fù)習，加深了印象，對以后的學習和工作起到了一定的積極作用，鍛煉了我的學習能力，由于本人學識淺薄，水平有限，文中不妥或錯誤之處在所難免，懇請各位老師批評指正。

論文在編寫過程中，參考了不少的文獻資料，在此一并向有關(guān)作者表示感謝，尤其是老師對我的悉心指導(dǎo)，使論文“更上一層樓”，在這里向他們表示最衷心的感謝。

參 考 文 獻

葉芳，李仕生.汽車底盤結(jié)構(gòu)與維修.重慶：重慶大學出版社，2013.20-29

讀書的好處

1、行萬里路，讀萬卷書。

2、書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟。

3、讀書破萬卷，下筆如有神。

4、我所學到的任何有價值的知識都是由自學中得來的?！_爾文

5、少壯不努力，老大徒悲傷。

6、黑發(fā)不知勤學早，白首方悔讀書遲?！佌媲?/p>

7、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。

8、讀書要三到：心到、眼到、口到

9、玉不琢、不成器，人不學、不知義。

10、一日無書，百事荒廢?！悏?/p>

11、書是人類進步的階梯。

12、一日不讀口生，一日不寫手生。

13、我撲在書上，就像饑餓的人撲在面包上?！郀柣?/p>

14、書到用時方恨少、事非經(jīng)過不知難?！懹?/p>

15、讀一本好書，就如同和一個高尚的人在交談——歌德

16、讀一切好書，就是和許多高尚的人談話。——笛卡兒

17、學習永遠不晚?！郀柣?/p>

18、少而好學，如日出之陽；壯而好學，如日中之光；志而好學，如炳燭之光。——劉向

19、學而不思則惘，思而不學則殆?！鬃?/p>

20、讀書給人以快樂、給人以光彩、給人以才干?！喔?/p>

第四篇：研究生 汽車行駛系統(tǒng)思考題2013（范文）

汽車行駛系統(tǒng)思考題

1.輪式汽車行駛系統(tǒng)由哪幾個部分組成？

2.汽車行駛系統(tǒng)的功用是什么？

3.車架的功用是什么？車架分為哪幾類？

4.什么是邊梁式車架？

5.什么是承載式車身？它有什么優(yōu)缺點？

6.整體式車橋與斷開式車橋各分別與什么樣的懸架相配合？

7.轉(zhuǎn)向橋主要由哪兩個部分組成？

8.什么是自動回正？自動回正作用是由什么來保證實現(xiàn)的，如何實現(xiàn)？

9.轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些？各起什么作用？

10.什么叫主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角、車輪前束？

11.穩(wěn)定力矩是否越大越好？為什么？

12.為什么轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中半軸需分段并用萬向節(jié)連接？

13.車輪一般由哪幾個部分組成？為什么有的貨車后橋裝用雙式車輪？

14.輪胎的作用是什么？請說明充氣輪胎尺寸標記中D、B、d、H各代表什么?什么是輪胎的高寬比？無內(nèi)胎輪胎的優(yōu)缺點各是什么？

15.什么是懸架？它的功用是什么？

16.懸架由哪幾個部分組成？各部分的作用是什么？

17.非獨立懸架、獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點各是什么？各與什么形式的車橋配合使用？

18.減振器的功用是什么？

19.影響減振器阻尼力大小的因素有哪些？

20.對減振器的要求有哪些？是采用什么措施來保證當車架與車橋相對運動速度過大時，阻尼力保持在一定范圍內(nèi)的？

21.如何保證汽車減振器壓縮行程阻尼力小，伸張行程阻尼力大？

22.汽車懸架中的彈性元件有哪幾種？為什么鋼板彈簧應(yīng)用最廣（從鋼板彈簧的作用來分析）？

23.什么是鋼板彈簧？什么是主片、卷耳？包耳和卷耳間為什么要留有一定的間隙？

24.彈簧夾的作用是什么？簧片間的摩擦有何利弊？

25.少片簧有何特點？以單片簧為例說明其優(yōu)缺點。

26.與鋼板彈簧相比螺旋彈簧有什么優(yōu)缺點？扭桿彈簧的優(yōu)點是什么？

27.氣體彈簧的主要特點是什么？它有什么優(yōu)缺點？

28.為什么在非獨立懸架中，鋼板彈簧非獨立懸架應(yīng)用最廣？

29.以載貨車為例說明鋼板彈簧非獨立后懸架與前懸架相比的結(jié)構(gòu)特點。并說明安裝副簧的目的。

30.獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點及優(yōu)點各是什么？

31.獨立懸架一般分為哪幾種類型？

32.獨立懸架多采用哪幾種彈性元件？

33.單橫臂式、等長雙橫臂式獨立懸架為什么目前少用（各自特點）？

34.不等長雙橫臂式獨立懸架為什么在轎車的前懸架中應(yīng)用廣泛（特點）？

135.為什么單縱臂式獨立懸架一般不用于轉(zhuǎn)向輪？而雙縱臂式獨立懸架適用于轉(zhuǎn)向輪（特點）？

36.燭式懸架、麥弗遜式懸架各有何特點？

37.安裝橫向穩(wěn)定器的目的是什么？

38.什么是全主動懸架和半主動懸架？全主動懸架、半主動懸架的特點是什么？全主動懸架通常由哪幾部分組成？

第五篇：汽車行駛系統(tǒng)實訓指導(dǎo)書

汽車行駛系統(tǒng)實訓指導(dǎo)書

實訓項目一 車架與車橋維護

1.車架損傷的現(xiàn)象

轎車和輕載貨車最主要的車架損壞原因是碰撞損壞。在有些情況下，可以通過修理來獲得車輛的滿意外觀，但是車架損壞仍然存在。當駕駛車輛時，以下現(xiàn)象表明車架損壞:(1)當前懸掛定位被校正后，出現(xiàn)過大的輪胎磨損。(2)當前懸掛定位被校正后，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向偏轉(zhuǎn)

(3)當直線行駛時，方向盤沒有位于中間位置，但方向盤在出廠時已被置于中間位置 2.檢查和校正車架定位

1)目檢

在測量車架以前，應(yīng)當對車架和懸掛進行目檢。檢查車架的上緣是否有褶皺，這就會表現(xiàn)出車架下沉的問題。目檢車架的下緣是否有褶皺，這就會表現(xiàn)出車架彎曲的問題。由于懸掛或者車橋故障會導(dǎo)致車架出現(xiàn)問題，所以應(yīng)當檢查懸掛部件是否磨損或者損壞。例如，側(cè)置的后軸會導(dǎo)致車架變形。

因此，必須檢查所有懸掛固定襯套以及板簧吊環(huán)和中心螺栓。應(yīng)當檢查車架是否存在裂紋、彎曲和嚴重腐蝕。較小的車架彎曲是看不出來的，但是嚴重的彎曲卻是可以看出來的。在車架的凸緣上可能會出現(xiàn)直線裂紋，而車架腹板或者橫梁上的孔可能會形成輻射裂紋(如圖7－1)。

2)車架焊接

下面是車架焊接的典型程序:(1)拆卸所有影響焊接或者加熱時可能被損壞的部件。

(2)找到裂紋的最深處，然后在這個位置鉆一個0.25 in(即6 mm)的孔。(3)從裂紋的起始位置到鉆孔位置，V 磨削整個裂紋

(4)應(yīng)當在裂紋的底部形成0.062 in(即2 mm)的空隙，以便能夠恰好焊透。可以使用鋼鋸條來形成這個空隙。

(5)使用正確的焊條和焊接程序進行焊接。3)鉛錘法測量車架

鉛錘法進行車架測量的標準程序按表7-1進行。

一般車輛檢測的車架位置如圖7-2,當車架存在側(cè)擺、彎曲或者菱形車架狀態(tài)時，根據(jù)車架損壞的位置，有些車架的水平測量值超出了規(guī)定值，或者有些粉筆對角線的交叉點沒有位于車架的中心線上。在檢測位置時，對車架進行以下三方面的測量，然后，比較車架技術(shù)資料，判斷車架變形狀況:(1)左右彎曲變形的數(shù)值;(2)垂直翹曲變形的數(shù)值;(3)扭曲變形的數(shù)值

對于檢測車架的下沉或者扭曲，就必須測量從車架上的特定位置到假想基準線的垂直距離。這個用于車架垂直距離測量的假想水平線被稱為基準線，一般在檢測臺上進行，參考圖7-2。

4)車架矯正 通常，車架矯正使用專用的液壓彎曲設(shè)備。必須按照設(shè)備制造商的規(guī)定操作這個設(shè)備由于車架矯正通常由經(jīng)驗豐富的車身維修人員來完成，所以這個維修過程在這里就不詳細進行討淪了。當操作車架矯正設(shè)備時，必須遵守所有的安全措施。當進行操作時，決不允許站在牽引設(shè)備的前面

表7－1 車架測量程序

3.整體式車身的矯正

整體車身校正使用車身校正臺來完成 警告:當矯正整體式車身時，必須遵守車輛制造商維護手冊和設(shè)備制造商維護手冊中規(guī)定的安全措施和程序否則，就會導(dǎo)致嚴重的人身傷害和財產(chǎn)損失整體式車身矯正通常由經(jīng)驗豐富的車身、維修人員來完成

圖7－2

實訓項目二 轉(zhuǎn)向橋的檢查維修

1.前驅(qū)動橋的維修和保養(yǎng)項目

前驅(qū)動橋的修理通常包括:檢查和重裝等速萬向節(jié);檢查前輪毅軸承，必要時更換;更換等速萬向節(jié)的防塵罩。只要修理驅(qū)動橋，就應(yīng)該更換等速萬向節(jié)的防塵罩。必須更換過度磨損的零件，如等速萬向節(jié)和輪毅軸承。

應(yīng)該對驅(qū)動軸或者是等速萬向節(jié)進行不定期的維修。如果等速萬向節(jié)防塵罩有損壞，應(yīng)該將它立即更換掉。缺少潤滑劑、進入臟東西和濕空氣都會迅速將萬向節(jié)損壞。2.前輪驅(qū)動汽車軸的故障診斷

1)與顧客交談

盡可能多地從顧客那里獲得有關(guān)故障(抖動、振動或噪聲)發(fā)生時的信息。問清故障發(fā)生的時間和故障可能加劇惡化的駕駛狀況。同時，務(wù)必向顧客問清下列問題:是什么故障?感覺到什么不對或聽到什么聲音?是哪種類型的噪聲?噪聲或征兆在什么情況下發(fā)生?是了什么時間開始出現(xiàn)的? 關(guān)注顧客的感受:在向顧客詢問有關(guān)故障的問題時，必須用友好的語氣對待他們。他們關(guān)于汽車方面的知識比你知道得要少，但是其他的事情比你知道得多。不能因為他們?nèi)狈@方面的知識而小看他們，要尊重他們。

2)道路試驗

由于顧客常?？赡芨沐e了故障點或不能清楚地表述，所以必須進行道路試驗路試中要盡可能再現(xiàn)故障征兆。應(yīng)當感覺等速萬向節(jié)磨損的重要跡象，并聽其磨損聲音，見圖7-3。

(1)在一個你可以將車輛左右隨意迂回的安全區(qū)域內(nèi)路試。道路試驗過程中，確認故障的最好方法是將方向盤向右和向左打到底作180°轉(zhuǎn)彎。這就迫使萬向節(jié)在其正常位置之外工作，從而使噪聲和振動明顯。常見的故障是汽車轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)咔嗒聲或砰砰聲，這種聲音通常是由外側(cè)等速萬向節(jié)磨損或損壞引起的。將方向盤打到底進行轉(zhuǎn)彎，如果只能聽到微弱的咔嗒聲，將車掉頭重復(fù)上述轉(zhuǎn)彎試驗。

(2)用加速、再減速的方法檢查。在改變扭矩輸出過程中，如果有金屬撞擊聲，則表明某個內(nèi)側(cè)等速萬向節(jié)磨損。在加速過程中要注意任何的擺振、顫動或抖動，這些也可能表明等速萬向節(jié)損壞

(3)以恒速行駛，并慢慢滑行檢查磨損和振動。以恒速行駛，如果仍然有顫動或轉(zhuǎn)向輪擺振現(xiàn)象，很有可能是外側(cè)萬向節(jié)已損壞。慢慢滑行然后急轉(zhuǎn)彎，咔嗒聲通常是一個信號，說明外側(cè)萬向節(jié)損壞或車輪軸承出現(xiàn)故障。如果在感覺傳動系顫動的同時還聽到金屬撞擊聲，估計是內(nèi)側(cè)等速萬向節(jié)失靈，也可能是三銷軸被卡住，或中間軸軸承損壞。如果顫動或振動是間歇的，或只出現(xiàn)在某些速度時，則可能是由于半軸彎曲或扭曲引起的。

圖7－3(4)在安全區(qū)域高速行駛時，將試驗車速提高到5060 km/h之間出現(xiàn)脈沖式振動，則可能是車輪失去平衡或內(nèi)側(cè)三銷軸式萬向節(jié)磨損。這種振動可能是由于三銷軸滾道有凹坑或粗糙不平引起的，并且振動可能是脈沖的，因為當滾子撞擊已損壞滾道上的凹坑或粗糙不平處時，傳動系中的微小振動將會增大。3.觀察檢查

在路試之后，回到車間準備對汽車做觀察檢查。在斷定噪聲或振動是由等速萬向節(jié)或軸失效引起之前，先檢查所有其他可能出問題的部位。在仔細檢查驅(qū)動橋和相應(yīng)的萬向節(jié)之前，先檢查并修理下列零件:(1)檢查輪胎和車輪是否損壞和需要適當充氣。檢查輪胎的徑向圓跳動，并檢查每個輪胎磨損部位，以找出轉(zhuǎn)向機構(gòu)和懸架故障的征兆。

(2)檢查擺臂、穩(wěn)定器桿、球頭銷和減振襯套是否損壞或磨損。

(3)檢查發(fā)動機和驅(qū)動橋支座是否磨損或損傷，如已損傷，則在扭矩突然增加時產(chǎn)生金屬撞擊聲。

(4)檢查支柱、制動器金屬零件和轉(zhuǎn)向部件是否磨損或損壞，這都可能產(chǎn)生噪聲，而有時誤認為與等速萬向節(jié)有關(guān)。

關(guān)閉發(fā)動機:提升汽車，檢查等速萬向節(jié)護塵罩是否撕裂;防塵罩卡箍是否丟失、松動或工作不正常;潤滑脂是否甩到或拋散到等速萬向節(jié)的防塵罩上。防塵罩兩端應(yīng)是氣密的，并有安全的卡箍。檢查汽車兩邊的外側(cè)和內(nèi)側(cè)萬向節(jié)(如圖7-4)。記住，等速萬向節(jié)的防塵罩不僅能夠?qū)櫥芊庠诶锩?，而且能夠防止?jié)窨諝夂突覊m進入。防塵罩的失效是導(dǎo)致等速萬向節(jié)失效的最常見的原因。

圖7－4 4.驅(qū)動軸的拆卸

1)拆下和安裝半軸的注意事項

(1)汽車在地面上時擰松或上緊軸毅螺母。不允許用沖擊式套簡扳手，應(yīng)采用一個大的長桿或一個長柄棘輪扳手代替，利用汽車的重量和車間地板上車輪的地面附著力手動擰松軸螺母。在擰松或上緊軸螺母時，請助手踩住制動器

(2)當從轉(zhuǎn)向節(jié)上拆下一個具有過盈配合的萬向節(jié)時，用兩柱式或三柱式拆卸器把半軸通過轉(zhuǎn)向節(jié)向后推。若用手錘和沖子從轉(zhuǎn)向節(jié)上拆下過盈配合的萬向節(jié)會損壞驅(qū)動橋輪輪。必須選用適當?shù)牟鹦镀骱屯扑]的專用工具，拆下車輪軸承上的車軸，以防止損壞軸承及其滾道。

(3)對于裝備了ABS(防抱死制動裝置)的汽車，必須注意裝在等速萬向節(jié)外殼上的ABS車輪轉(zhuǎn)速傳感器和觸發(fā)脈沖輪。大部分帶有ABS的汽車都有標記或警告燈，表明此車有ABS裝置

(4)當從驅(qū)動橋中拆下內(nèi)側(cè)等速萬向節(jié)外殼時，必須遵循正確的維修步驟，否則將損壞內(nèi)側(cè)等速萬向節(jié)中的零件。

(5)在凸緣等速萬向節(jié)的安裝位置上做記號，以確保重裝時保持平衡

(6)在軸和萬向節(jié)殼的防塵罩位置上做記號。不一定總要用隆起部位來表明重新組裝時的位置。當拆下軸時，可用防塵罩護架罩住每個軸的防塵罩，以防損壞，如圖7-5。

圖7－5(7)在拆下內(nèi)側(cè)萬向節(jié)時必須小心，不要丟失球或滾針軸承。許多技師用帶子在適當位置上纏住軸承，圖7-6。

圖7－6(8)必須用新的軸毅螺母，不允許再使用經(jīng)常承受轉(zhuǎn)矩的車輪螺母，因為有可能第二次使用時擰不到規(guī)定值。

(9)在安裝半軸之前，要確保軸的表面清潔和干燥。

(10)由于半軸與轉(zhuǎn)向節(jié)是過盈酒己合，所以應(yīng)用恰當?shù)膶Ｓ霉て诟鞯人偃f向節(jié)拉進轉(zhuǎn)向節(jié)。(11)當安裝墊圈和軸毅螺母時，用力矩扳手將其擰緊到規(guī)定值。用沖點沖子將螺母鎖定。

2)拆下和安裝驅(qū)動軸

拆下和安裝驅(qū)動軸按表7-2進行。5.更換前輪驅(qū)動汽車的前輪軸承

(1)前輪軸承的檢查。當一個輪毅和軸承組件過度磨損時，或軸承出現(xiàn)剝落、壓痕，滾道上出現(xiàn)裂紋時，均會產(chǎn)生噪聲。一般地說，間隙大于0.25 mm表明車輪軸承總成已失效。在進行上述檢查時，在輪胎沒有運轉(zhuǎn)的情況下，任何感覺到的移動都表明間隙已超出允許范圍。小于0.25 mm的移動量不會感覺到。當前輪毅和軸承總成間隙過大或產(chǎn)生噪聲時，則需要更換它，否則在汽車行駛過程中，組件會過熱或鎖住。檢查輪毅和軸承組件是否卡滯，簡單的方法是轉(zhuǎn)動輪胎和車輪。

表7－2

(2)前輪軸承的更換。表7-3的圖片工序展示的是更換幾乎所有的福特和亞洲的以及部分克萊斯勒的前輪驅(qū)動汽車的前輪軸承過程。

表7－3

這些軸承是壓入到轉(zhuǎn)向節(jié)當中的。必須將轉(zhuǎn)向節(jié)完全拆卸掉才能維修軸承。有些汽車是將帶有軸承總成的毅總成通過螺釘連接在轉(zhuǎn)向節(jié)上的，這類車輛則不必拆除轉(zhuǎn)向節(jié)。讓助手踩住制動器并利用汽車對輪胎的重量制動，用適當工具擰松軸毅螺母和車輪帶耳螺母，然后卸下軸毅螺母。

實訓項目三 四輪定位的調(diào)整

1.四輪定位的初步檢查

1)客戶敘述的懸掛或者制動相關(guān)問題

司機可能會遇到各種與不合適車輪定位或者制動故障有關(guān)的問題。不正確的前束或者外傾角設(shè)置最可能產(chǎn)生的現(xiàn)象是直線行駛時偏向一側(cè)、偏轉(zhuǎn)、羽狀輪胎磨損或者一側(cè)輪胎磨損。要了解的有關(guān)問題:①車身振動、擺動情況;②行駛時是否跑偏;③制動時是否跑偏;④行駛時是否偏擺;⑤方向盤是否回正慢;⑥方向盤是否偏離中心;⑦輪胎磨損情況;⑧轉(zhuǎn)向力是否過大

2)路測

在許多情況下，為了核對客戶的敘述，必須進行路測。在路測過程中，維修人員應(yīng)當檢查以下轉(zhuǎn)向問題:底盤的垂直振動過大、搖擺;轉(zhuǎn)向偏轉(zhuǎn)、方向盤轉(zhuǎn)動或者轉(zhuǎn)向漂移;轉(zhuǎn)向作用力大和約束力大;轉(zhuǎn)彎時輪胎產(chǎn)生尖叫聲;方向盤自由間隙過大;在急加速過程中車輪垂直跳動;制動時俯沖或者加速時后懸掛重心下移;轉(zhuǎn)彎時車身傾斜過大;過度轉(zhuǎn)向;方向盤回轉(zhuǎn)是否正常;轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)向和顛簸轉(zhuǎn)向。

3)初步定位檢查

在車輪定位以前，必須更換懸掛和轉(zhuǎn)向磨損的部件。在更換了懸掛部件以后，比如減震柱，就應(yīng)當進行車輪定位。當車輛位于地板上時，完成以下檢查:車輛整備重量;輪胎規(guī)格;懸掛高度;方向盤自由間隙;加滿油的油箱檢查底盤上是否附著了過厚的泥。從后備箱和乘坐艙拿掉沒有計算在車輛整備質(zhì)量的重物。如果重的物體，經(jīng)常地被裝載在車輛內(nèi)，那么在車輪定位時它們應(yīng)當留在車內(nèi)。把輪胎充氣到規(guī)定壓力，并且注意任何不正常的胎面磨損或者輪胎損壞。確保所有的輪胎尺寸相同。檢查懸掛控制行程高度。如果測量值超出了規(guī)定范圍，那么檢查彈簧是否斷裂或者下沉。在扭力桿懸掛系統(tǒng)上，檢查扭力桿的調(diào)整。

當車輛被提升，并且懸掛被支撐時，完成以下檢查:檢查前輪軸承是否橫向移動測量球接頭的徑向和向位移。檢查各桿件以及襯套是否損壞或磨損。檢查轉(zhuǎn)向器固定螺栓是否松動以及固定支架和襯套是否磨損。檢查前輪胎和車輪是否存在徑向跳動。檢查減震器或者減震柱固定襯套和螺栓是否松動。檢查每個減震器或者減震柱是否漏油。2.計算機四輪定位

車輛應(yīng)當位于定位臺上，并且在每個前輪胎下有回轉(zhuǎn)臺，而在后輪胎下有普通的滑板。當輪胎位于定位臺或者地板上進行懸掛調(diào)整時，在調(diào)整過程中輪胎不能移動。否則，就可能導(dǎo)致懸掛調(diào)整不準確。前車輪軸頭的中心應(yīng)當與回轉(zhuǎn)板的零標記在一條直線上。這些回轉(zhuǎn)板的定位銷必須插好，并且拉起手制動。

用計算機定位儀進行四輪定位的典型程序見表7-4。

表7－4

3.車輪定位的調(diào)整

1）車輪定位調(diào)整程序

必須遵守車輛制造商維護手冊中的車輪定位程序。

前輪定位調(diào)整程序:①檢查兩側(cè)輪胎的壓力;②檢查兩側(cè)的控制行程高度;③測量和調(diào)整兩側(cè)的外傾角以及左側(cè)的前束;④測量和調(diào)整兩側(cè)的外傾角以及右側(cè)的前束;⑤調(diào)整兩側(cè)的后傾角;⑥測量和重新調(diào)整。

后輪定位調(diào)整序:①檢查兩側(cè)輪胎的壓力;②檢查兩側(cè)的控制行程高度;③調(diào)整兩側(cè)的外傾角以及左側(cè)的前束;④調(diào)整兩側(cè)的外傾角以及右側(cè)的前束。

2)前束的調(diào)整

警告:不允許通過加熱來松開橫拉桿套筒這可能使得套筒強度變小，從而導(dǎo)致套筒突然失效、轉(zhuǎn)向失控、人身傷害和車輛損壞

警告:不允許使用管鉗來松開橫拉桿套筒管鉗可能使得套筒壓壞或者強度變小，從而導(dǎo)致套筒失效、轉(zhuǎn)向失控、人身傷害和車輛損壞必須使用橫拉桿旋轉(zhuǎn)工具來完成這個工作。

專用工具:橫拉桿套筒旋轉(zhuǎn)工具。當一個前輪需要調(diào)整前束時，在橫拉桿的調(diào)節(jié)套簡和套簡卡箍螺栓上涂上滲透油。讓橫拉桿調(diào)節(jié)套簡卡箍螺栓足夠松動，使得螺栓能夠局部轉(zhuǎn)動。橫拉套簡的一端是右旋螺紋，而另一端是左旋螺紋。這些螺紋與橫拉桿和橫拉桿球接頭外端的螺紋相裝配。當轉(zhuǎn)動橫拉桿套簡時，整個橫拉桿、套簡和橫拉桿球接頭總成都被拉長或者縮短。使用橫拉桿套簡旋轉(zhuǎn)工具來轉(zhuǎn)動套簡，使得每個前輪的前束等于總前束規(guī)定值的一半，如圖7-7所示。

圖7－7 3)方向盤定心程序

維護提示:對方向盤定心的最精確檢查是路測過程中的車輛直線行駛。按照以下步驟進行方向盤定心:(1)用液壓千斤頂頂起車輛的前部，并且在下控制臂下放置安全臺。把車輛降落在安全臺上，并且使前輪位于直直向前的位置

(2)用粉筆在橫拉桿上標記每個橫拉桿套簡的位置，然后松開套簡卡箍

(3)在路測過程中，使方向盤輻條位于車輛直線行駛時的位置。把方向盤轉(zhuǎn)動到中心位置，并且記錄前輪的方向。

(4)當車輛直線行駛時，如果左側(cè)的方向盤輻條低，那么用橫拉桿套簡旋轉(zhuǎn)工具使得左側(cè)的橫拉桿縮短，而使得右側(cè)的橫拉桿仲長。橫拉桿套簡轉(zhuǎn)動四分之一圈就會使得方向盤的位置大約移動1 in。把橫拉桿套簡轉(zhuǎn)動合適的大小，使得方向盤轉(zhuǎn)動到中心位置。例如，如果方向盤輻條偏離中心2 in,那么使得每個橫拉桿套簡轉(zhuǎn)動半圈。圖7-8所示。

(5)當車輛直線行駛時，如果右側(cè)的方向盤輻條低，那么使得左側(cè)的橫拉桿仲長，而使得右側(cè)的橫拉桿縮短。

(6)在橫拉桿上標記每個橫拉桿套簡的新位置。如前所述，確保套簡卡箍的開口位置正確把卡箍螺栓擰緊到規(guī)定扭矩。

圖7－8(7)用落地千斤頂頂起前底盤，然后拆下安全臺。把車輛降落到地面，然后在路測過程中檢查方向盤的位置。

4)外傾角調(diào)整

(1)墊片調(diào)整。有些轎車制造商提供了在上控制臂支架與車架內(nèi)側(cè)之間增減墊片的墊片型外傾角調(diào)整法(圖7-9)。在這種外傾角的調(diào)整中，增加墊片的厚度就會使得外傾角移向負的位置，而減小墊片的厚度就會使得外傾角移向正的位置。應(yīng)當在兩個上控制臂支架螺栓上增加或者減少相同的墊片厚度，這樣才會在改變外傾角的同時，對后傾角不產(chǎn)生影響。

圖7－9(2)偏心凸輪。老式車輛使用墊片型外傾角調(diào)整法，而新式車輛使用偏心凸輪調(diào)整法。用控制臂上的偏心凸輪可以調(diào)整外傾角。有些車輛的偏心凸輪裝在上控制臂上，而有些裝在下控制臂上(圖7-10)。

圖7－10 一些前輪驅(qū)動轎車的麥弗遜減震柱前懸掛系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)向節(jié)到減震柱的一個螺栓上安裝了凸輪，用來調(diào)節(jié)外傾角，圖7-11所示。

圖7－11 麥弗遜減震柱前懸掛上的偏心轉(zhuǎn)向節(jié)到減震柱的外傾角調(diào)節(jié)螺栓，如圖7-12所示。

圖7－12(3)帶槽減震柱支架和車架。在有些麥弗遜減震柱前懸掛系統(tǒng)上，可以松開減震柱上支架，并且向內(nèi)或者向外移動，從而來調(diào)整外傾角。

5)后傾角調(diào)整程序

(1)推力桿長度調(diào)整。在有些懸掛系統(tǒng)上，可以調(diào)節(jié)推力桿前端的螺母來拉長或者縮短推力桿，從而改變后傾角。縮短推力桿就會使得正的后傾角增大。

(2)偏心凸輪?？梢允褂蒙匣蛘呦驴刂票劾锒说南嗤耐馆唩碚{(diào)節(jié)外傾角或者后傾角。如果轉(zhuǎn)動上控制臂外端的偏心襯墊來調(diào)節(jié)外傾角，那么這個偏心襯墊也可以調(diào)整后傾角，圖7-13所示.圖7－13(3)帶槽減震柱支架和車架。如果麥弗遜減震柱懸掛上的減震柱上支架是可調(diào)的，那么可以松開支架鎖緊螺栓，并且使支架前后移動，來調(diào)節(jié)后傾角。如果有些車輛懸架不提供后傾角調(diào)整，當需要調(diào)整后傾角時，有些車輛制造商建議拆下減震柱上支架螺栓，然后用圓銼拉長橫向連接桿的螺栓孔，就可以提供后傾角的調(diào)整。

實訓項目四 汽車前懸掛維護

1.懸掛高度測量

懸掛高度是車輛底盤指定位置到路面的距離。通常，前懸掛高度是地板到前懸掛兩側(cè)下控制臂固定螺栓中心的距離，在后懸掛系統(tǒng)上，后懸掛高度是地板到推力桿固定螺栓中心的距離。有些車輛以測量車身的某點的高度來反映懸掛高度。

懸掛高度參數(shù)反映車輛懸掛的性能狀態(tài)。如彈性元件的剛度變化;連接部件的磨損等，都會一定程度反映在懸掛高度上。2.扭桿的調(diào)整

對于扭桿前懸掛系統(tǒng)，可以通過扭桿的調(diào)整來校正懸掛高度，使懸掛高度等于車輛制造商的技術(shù)要求值調(diào)整方法如圖7-14所示。

圖7－14 3.球接頭的檢查

1)球接頭磨損指示器

有些球接頭在浮動座圈內(nèi)有一個滑脂嘴，滑脂嘴和座圈可以作為球接頭的磨損指示器。當車重支撐在車輪上時，用手抓住滑脂嘴，來檢查是否有位移(圖7-15)。

圖7－15 2)球接頭的垂直位移測量

專用工具:球接頭測量指針式指示器

名詞解釋:球接頭垂直位移指的是球接頭內(nèi)的上下位移

車輛制造商提供了球接頭的垂直和水平偏差。指牛式指示器是一種最準確的球接頭測量裝置(圖7-16)，類似于跳動表。如圖7-17所示，在進行球接頭的測量時，必須把指針式指示器安裝在車輛制造商的指定位置。在輪胎下放一個撬杠，垂直向上撬動，同時在指針式指示器上觀察球接頭的垂直位移，如果球接頭的垂直位移大于規(guī)定值，那么就必須更換球接頭。

圖7－16

圖7－17 3)球接頭的水平位移測量

在測量球接頭水平位移以前，確保前輪軸承被正確調(diào)整。把指針式指示器固定在被檢查球接頭的下控制臂上，并且使指針式指示器的柱塞頂在輪惘的邊緣。讓一個同事抓住被提升的輪胎的上部和下部，并且盡力使得輪胎和車輪水平地內(nèi)外移動時，觀察指針式指示器的讀數(shù)。

在麥弗遜減震柱前懸掛上測量下球接頭水平位移的程序:(1)使用落地千斤頂在下控制臂外端頂起車輛，并且在車輛制造商指定的底盤提升位置放置安全臺。

(2)當抓住前輪胎的上部和下部，并且使得輪胎水平地內(nèi)外移動時，讓一個同事目檢前輪軸承的移動。如果前輪軸承存在位移，就調(diào)整或者更換軸承

(3)使指針式指示器頂在輪惘底部的內(nèi)緣上。

(4)把輪胎的底部向里推，調(diào)整指一式指示器的讀數(shù)為零。(5)抓住輪胎的底部向外推

(6)當輪胎被向外推時，讀出指一式指示器的讀數(shù)。

(7)如果指針式指示器的讀數(shù)大于規(guī)定值，就應(yīng)當更換下球接頭。4)更換球接頭

專用工具:球接頭壓力器

磨損的球接頭影響轉(zhuǎn)向角，并且導(dǎo)致方向穩(wěn)定性降低和過大的胎面磨損。下面是球接頭的拆卸和更換典型步驟:(1)拆下車輪蓋，并且松開車輪螺母

(2)用落地千斤頂頂起車輛，并且在底盤下放置安全臺，使得前懸掛懸垂。把車輛降落在安全臺上，然后去掉落地千斤頂。

(3)拆下車輪，并且在下控制臂的外側(cè)下放置一個落地千斤頂。用落地千斤頂頂起下控制臂，拆下球接頭

(4)拆下需要更換球接頭的開口銷，并且松開，但是不要拆下球接頭螺柱螺母(5)松開轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)的球接頭錐形螺柱。這個操作使用了一個螺紋擴張工具(6)拆下球接頭螺母，然后從轉(zhuǎn)向節(jié)上拆下球接頭螺柱

(7)如果球接頭鉚接在控制臂上，那么就鉆開并且沖出鉚釘，并且用螺栓把新的球接頭固定在控制臂上。

(8)如果球接頭是被壓入下控制臂，那么就拆下球接頭防塵罩，然后使用沖壓工具拆下并且更換球接頭，如圖7-

18、圖7-19所示

圖7－18

圖7－19(9)如果球接頭用螺栓固定在下控制臂上，那么就安裝新的球接頭，并且把螺栓和螺母擰緊到規(guī)定扭矩。

(10)清理和檢查轉(zhuǎn)向節(jié)上的球接頭螺柱錐形孔。如果孔存在不圓或者損壞，就必須更換轉(zhuǎn)向節(jié)。

(11)檢查球接頭螺柱與轉(zhuǎn)向節(jié)上孔的配合

(12)重新安裝步驟3拆下的部件，并且確保車輪螺母被擰緊到規(guī)定扭矩。(13)更換球接頭以后，應(yīng)當檢查前懸掛的定位 4.橫臂的拆卸

警告:在更換下控制臂和彈簧的過程中，壓縮工具或者落地千斤頂承受了螺旋彈簧的彈力如果突然釋放彈簧的彈力，就可能造成嚴重的人身傷害和財產(chǎn)損失

專用工具:不等長雙橫臂懸掛的彈簧壓縮工具

當不等長雙橫臂懸掛系統(tǒng)車輛的螺旋彈簧安裝在下控制臂和車架之間時，下面是更換下控制臂和彈簧的步驟:(1)用升降機或千斤頂提升車輛，使得輪胎離開地板一小段距離，并且使得前懸掛懸垂。(2)拆開減震器的下端。必要時拆下減震器。(3)從下控制臂上拆下穩(wěn)定桿

(4)安裝彈簧壓縮工具，并且轉(zhuǎn)動彈簧壓縮工具的螺栓，使得彈簧被壓縮(圖7-20)

圖7－20(5)在下控制臂下放置落地千斤頂，然后升起落地千斤頂。

(6)拆下下球接頭的開口銷和螺母，然后用螺旋擴張工具松開下球接頭螺柱。(7)非常緩慢的降落落地千斤頂，從而使得控制臂和螺旋彈簧下降。(8)拆下下控制臂內(nèi)側(cè)的固定螺栓，然后拆下下控制臂。

(9)轉(zhuǎn)動壓縮工具的螺栓，來釋放彈簧的彈力，然后從控制臂上拆下彈簧(10)檢查下控制臂

(11)按照相反順序安裝下控制臂。5.推力桿的檢查和更換

下面是更換推力桿的步驟:(1)用升降機提升車輛

(2)從推力桿的前端拆下推力桿螺母(3)從控制臂上拆下推力桿螺栓

(4)向后拉推力桿，然后拆下推力桿(圖7-21)。

圖7－21(5)從底盤的孔內(nèi)拆下軸套

(6)目檢推力桿、軸套、墊片和定位螺栓。更換所有磨損的部件

(7)按照相反順序重新安裝推力桿。把推力桿螺母和螺栓擰緊到規(guī)定扭矩。

(8)由于推力桿和軸套的狀態(tài)影響前懸掛的定位，所以在進行推力桿的維護以后，應(yīng)當檢查前懸掛的定位。6.前板簧的檢查和更換

下面是更換前板簧的典型步驟:(1)用落地千斤頂在前車橋下頂起車輛的前部，并且在車架下放置安全臺。使車重作用在安全臺上，但不要拆除落地千斤頂，以便支撐部分的懸掛重量。

(2)從板簧的U形螺栓上拆下螺母，然后拆除U形螺栓和下彈簧片。(3)確保落地千斤頂?shù)慕德?，足以取消板簧上的車?4)拆除前吊耳總成

(5)拆下后板簧固定螺栓，然后從底盤上拆下板簧(圖7-22)。

圖7－22(6)檢查所有的彈簧吊架、螺栓、襯套和吊耳是否磨損，必要時進行更換。通常，斷裂的或者下沉的板簧被送到彈簧大修車間進行修理

(7)檢查板簧的中心螺栓，確保沒有斷裂

(8)按照相反順序安裝前彈簧，并且把所有的螺栓擰緊到規(guī)定扭矩。7.扭力桿的拆卸與更換

1)用升降機提升車輛，并且使輪胎支撐在升降機上;2)測量和記錄從扭力桿調(diào)節(jié)螺栓頭部端面到這個螺栓被擰進鑄造表面之間的距離(圖7-23)當重新安裝時，這個螺栓必須被調(diào)整到相同的位置

圖7－23(3)安裝扭力桿工具和轉(zhuǎn)接器(圖7-23)，并且擰緊這個螺栓，使得扭力桿調(diào)節(jié)臂抬離調(diào)節(jié)螺栓。

(4)拆下扭力桿調(diào)節(jié)螺栓和螺母

(5)松開扭力桿工具，從而釋放所有的扭力桿彈力(圖7-24)。

圖7－24(6)用螺絲刀在扭力桿和調(diào)節(jié)臂上做好配合定位標記，以便這些部件能夠被安裝到原始位置。拆下扭力桿隔離板。然后，把扭力桿向后推，從下控制臂上拆下扭力桿

(7)把扭力桿安裝在下控制臂上

(8)把扭力桿調(diào)節(jié)臂安裝在扭力桿上(圖7-25)。

圖7－25(9)按照正確的定位標記，安裝扭力桿工具和轉(zhuǎn)接器。擰緊扭力桿工具，直到安裝好新的調(diào)節(jié)螺栓。然后擰緊調(diào)節(jié)螺栓，來獲得步驟2中記錄的扭力桿調(diào)節(jié)螺栓頭部端面與螺栓被擰進鑄造表面之間的距離。

(10)安裝扭力桿蓋板，然后把蓋板螺栓擰緊到規(guī)定扭矩(11)調(diào)整懸掛高度。

實訓項目五 減振器和減震柱的維護

1.減震器的目檢

維護提示:在減震器的目檢過程中，檢查控制臂或者底盤上的回跳行程限制器如果回跳行程限制器嚴重磨損，那么減震器可能已經(jīng)損壞。

(1)緊固螺栓。應(yīng)當檢查減震器緊固螺栓是否松動、緊固襯套是否磨損。如果這些部件松動，就會出現(xiàn)明顯的咔嗒咔嗒的噪音，那么就必須更換緊固螺栓和襯套。

(2)襯套狀態(tài)。在有些減震器上，襯套與減震器是一體的。因此，如果襯套磨損，就必須更換整個總成。當緊固襯套磨損時，減震器就不能提供合適的彈性控制。

(3)減震器油泄漏。應(yīng)當檢查減震器和減震柱是否漏油。下油腔上微小的油膜是允許的，但是任何滴油的現(xiàn)象都是不允許的，并且必須更換減震器總成應(yīng)當檢查減震器和減震柱是否有物理損傷，比如彎曲和嚴重的凹損或者破裂。當出現(xiàn)這種情況時，就必須更換減震器總成。2.減震器的手動檢查

在車輛上可以進行手動檢查。當進行手動檢查時，拆開減震器的下端，并且用力使得減震器盡可能快的上下運動。一個良好的減震器應(yīng)當在完全壓縮和回彈行程時，提供一個有力的、平穩(wěn)的阻力。壓縮行程的阻力可能與回彈行程的阻力不相同。任何行程的阻力減小，都必須更換減震器。

3.充氣減震器檢查和更換

充氣元件有一個警告標簽來識別。如果拆下充氣減震器，并且把它壓縮到最短的長度，當松開后，而它不能恢復(fù)到原來的長度。這說明，減震器和減震柱必須被更換。

檢查減震器的充氣管路是否斷裂、開裂和折彎，應(yīng)該固定在車架上，并且不能和其他部件發(fā)生摩擦。如果存在這些故障，就必須更換管路

當發(fā)現(xiàn)充氣減震器緩慢漏氣，使得懸掛高度降低時，就需要更換減震器。在拆卸充氣減震器以前，必須釋放減震器內(nèi)的空氣壓力。4.減震器的更換

(1)在更換后減震器以前，使用升降機提升車輛，并且把后橋支撐在安全臺上，使減震器沒有完全伸長

(2)當更換前減震器時，使用落地千斤頂頂起車輛的前端，然后把安全臺放在下控制臂下。使得車輛降落在安全臺上，并且拆除落地千斤頂

(3)拆開減震器上支架螺母和護孔環(huán)

(4)拆下減震器下支架螺母或螺栓，然后拆下減震器

(5)按照步驟1到步驟4的相反順序，安裝新的減震器和護孔環(huán)(6)當整個車重支撐在懸掛上時，把減震器固定螺母擰緊到規(guī)定扭矩 5.減震柱的拆卸和更換

在拆卸前減震柱和彈簧總成以前，必須從轉(zhuǎn)向節(jié)上拆下減震柱以及從橫向連接桿上拆下減震柱上固定螺栓。如果使用偏心凸輪螺栓把減震柱固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，那么必須在減震柱上標記螺栓頭的位置，以便螺栓能夠重新安裝到原始的位置(圖7-26)。

圖7－26 必須按照車輛制造商維護手冊中規(guī)定的步驟拆卸減震柱和彈簧總成。以下是拆卸減震柱和彈簧總成的典型程序: ①用升降機或者落地千斤頂提升車輛。

②從減震柱線箍上拆下制動管路和電子控制防抱死制動系統(tǒng)(AB幻車速傳感器電纜。在有些情況下，減震柱線箍也必須從減震柱上拆下來。

③拆下從減震柱到轉(zhuǎn)向節(jié)的緊固螺栓，并且從轉(zhuǎn)向節(jié)上拆下轉(zhuǎn)向節(jié)。

④拆下減震柱橫向連接桿上部的減震柱上固定螺栓，并且拆下減震柱和彈簧總成。6.從螺旋彈簧上拆卸和安裝減震柱

在拆卸減震柱以前，必須使用專用的工具來壓縮螺旋彈簧。在減震柱上活塞桿螺母被松開以前，必須從上彈簧座移出所有的彈簧張力?？梢再I到許多不同的彈簧壓縮工具，但是必須按照制造商規(guī)定的程序來使用。如果螺旋彈簧有搪瓷涂層，那么在壓縮工具與彈簧的接觸處就必須纏上膠帶。否則，如果壓縮工具損壞了這個涂層，就會導(dǎo)致彈簧過早損壞。

下面是從螺旋彈簧上拆卸減震柱的典型程序: ①必須按照工具制造商或者車輛制造商規(guī)定的步驟來把螺旋彈簧和減震器總成安裝在螺旋彈簧壓縮工具上。

②調(diào)整彈簧壓縮工具的壓縮臂，以便壓縮臂與螺旋彈簧的接觸點距離彈簧的中心最遠(圖7-27)。

圖7－27 ③轉(zhuǎn)動壓縮工具上部的手柄，使得全部的彈簧壓力從減震柱上支架釋放出去。④松開和拆下減震柱上支架中心的減震柱活塞桿螺母(圖7-28)。

圖7－28 ⑤拆下減震柱上支架總成、支架軸承，然后再拆下上彈簧座和隔離板 ⑥轉(zhuǎn)動彈簧壓縮工具的手柄，釋放全部的彈簧壓力，然后拆下彈簧 7.減震柱的廢棄處置

下面是減震柱廢棄處置以前，進行的典型減震柱鉆孔程序: ①使得減震柱活塞桿完全伸長。

②使中心沖頭位于制造商指定的鉆孔位置(圖9-52)。③在中心沖頭位置鉆一個小孔。

實訓六 電子空氣懸掛系統(tǒng)維護

1.空氣彈簧的拆卸與安裝

空氣彈簧的拆卸和更換步驟取決于車輛的生產(chǎn)和出廠年份。例如，必須遵守車輛制造商維護手冊中正確的空氣彈簧拆卸和更換步驟。下面是在有些車輛上，拆卸空氣彈簧和減震器單獨安裝的空氣彈簧的典型步驟。

按照以下步驟拆卸空氣彈簧: ①斷開后備箱內(nèi)的電子空氣懸掛開關(guān);②使用升降機提升車輛，并且使得懸掛懸垂，或者使用落地千斤頂頂起車輛，并且在底盤下放置安全臺。然后把車輛降落在安全臺上，并且使得懸掛懸垂;③從空氣電磁閥上拆下尼龍空氣管路，然后把空氣彈簧閥轉(zhuǎn)動到第一個級，使得排出彈簧中的空氣，在沒有排出彈簧中的全部空氣以前，絕不允許把空氣彈簧閥轉(zhuǎn)動到第二個級;④拆開下彈簧座，然后從底盤上拆下彈簧(在安裝空氣彈簧以前，必須按表7-5所示步驟正確地將該彈簧折疊在膜片底部的活塞上);

表7－5

⑤在底盤上安裝彈簧，然后連接下彈簧座。確保彈簧的上部被正確地放置在上彈簧座上。當在前后懸掛上安裝空氣彈簧時，必須正確地安裝彈簧，從而消除膜片上的折疊和折痕。2.拆卸和更換有整體式減震柱的空氣彈簧

有整體式減震柱的前或者后空氣彈簧是作為一個總成來出售的。下面是在空氣彈簧包裹著整體式減震柱上，拆卸和更換自動空氣懸掛系統(tǒng)空氣彈簧的典型步驟: ① 斷開空氣懸掛開關(guān);②用車架接觸升降機提升車輛，并且使得懸掛懸垂;③拆下需要拆卸空氣彈簧和減震柱的車輪和輪胎總成;④松開高度傳感器支架上部的金屬卡箍，然后從球頭銷上拆下高度傳感器;⑤拆下空氣彈簧閥止動器，并且把空氣彈簧電磁閥松開到第一個位置，然后排出空氣彈簧的所有空氣壓力;⑥從電磁閥上拔下橡膠軟管和尼龍管(圖7-29);然后，從電磁閥上拆下電氣接頭;

圖7－29 ⑦拆下空氣彈簧電磁閥;⑧拆下減震柱的上蓋，然后拆下減震柱和減震柱橫向連接桿的鎖緊螺母(圖7-30);

圖7－30 ⑨拆下減震柱和懸掛臂的鎖緊螺母和螺栓;⑩從車輛上拆下減震柱和彈簧總成。3.為空氣彈簧充氣的解碼器程序

在有些空氣彈簧系統(tǒng)，使用解碼器來啟動空氣壓縮機，并且為充氣空氣彈簧的電磁閥通電。下面是在自動空氣懸掛系統(tǒng)，使用解碼器為空氣彈簧充氣的典型步驟:

① 斷開空氣懸掛開關(guān);② 確保在解碼器上安裝了維護車輛所需的正確懸掛分析和維護模塊;③ 把解碼器連接到車輛上的數(shù)據(jù)連接器(DLc)上，如圖7-31所示;

圖7－31 ④ 確保車輛被支撐在車架提升的升降機上，并且使得懸掛懸垂和沒有負載;⑤ 把蓄電池充電器連接到蓄電池的正確極柱上，并且使充電器處于低充電率;⑥在解碼器上選擇Function Test(檢測位置)需要充氣的彈簧時，解碼器就會向空氣壓縮機和正確的空氣彈簧電磁閥傳遞指令，為空氣彈簧充氣;⑦當壓縮機關(guān)閉時，空氣彈簧的充氣就已經(jīng)完成，并且在空氣懸掛系統(tǒng)的正常工作情況下，空氣彈簧可以進行更進一步的充氣和放氣;⑧把車輛降落到地面，并且使升降機降落到最下端。確保升降機臂不接觸車輛;⑨檢查空氣彈簧被完全放氣，并且確保在這些彈簧上沒有折疊和折痕。閉合懸掛開關(guān)。如果在懸掛維護的過程中，減震柱到前下控制臂的螺栓和螺母被拆卸和重新安裝，那么就用膝蓋向下壓前保險杠，然后松開，重復(fù)這個過程三次;⑩把減震柱到前下控制臂的螺栓和螺母擰緊到規(guī)定扭矩，對車輛進行路測，來檢查合適的空氣懸掛工作情況和懸掛高度。解碼器也可以用來為空氣彈簧放氣。