第一篇：電梯安全裝置13項總結(jié)

電梯的安全裝置

電梯的結(jié)構(gòu)包括四大空間和八大系統(tǒng)。四大空間包括機房部分、井道及地坑部分、轎廂部分、層站部分。八大系統(tǒng)一般由曳引系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)、轎廂、門系統(tǒng)、重量平衡系統(tǒng)、電力拖動系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、安全保護系統(tǒng)組成。電梯的安全性除了在結(jié)構(gòu)的合理性、可靠性，電氣控制和拖動的可靠性方面充分考慮外，還針對各種可能發(fā)生的危險，設(shè)置專門的安全裝置。

1、超速保護裝置——限速器和安全鉗

限速器通常安裝在電梯機房或隔音層的地面，它的平面位置一般在轎廂的左后角或右前角處。限速器繩的張緊輪安裝在井道底坑。限速器繩繞經(jīng)限速器輪和張緊輪形成一全封閉的環(huán)路，其兩端通過繩頭連接架安裝在轎廂架上操縱安全鉗的杠桿系統(tǒng)。張緊輪的重量使限速器繩保持張緊，并在限速器輪槽和限速器繩之間形成摩擦力。轎廂上、下運行同步地帶動限速器繩運動從而帶動限速器輪轉(zhuǎn)動。

限速器是速度反應(yīng)和操作安全鉗的裝置。當轎廂運行速度達到限定值時(一般為額定速度的115％以上)，能發(fā)出電信號并產(chǎn)生機械動作，以引起安全鉗工作的安全裝置。

限速器繩應(yīng)選柔性良好的鋼絲繩，其繩徑不小于6mm，安全系數(shù)不小于8。限速器繩由安裝于底坑的張緊裝置予以張緊，張緊裝置的重量應(yīng)使正常運行時鋼絲繩在限速器繩輪的槽內(nèi)不打滑，且懸掛的限速器繩不擺動。張緊裝置應(yīng)有上下活動的導(dǎo)向裝置。限速器繩輪和張緊輪的節(jié)圓直徑應(yīng)不小于所用限速器繩直徑的30倍。為了防止限速器繩斷裂或過度松馳而使張緊裝置喪失作用，在張緊裝置上應(yīng)有電氣安全觸點，當發(fā)生上述情況時能切斷安全電路使電梯停止運行。

限速器動作時，限速器對限速器繩的最大制動力應(yīng)不小于300N，同時不小于安全鉗動作所需提拉力的兩倍。若達不到這個要求，很可能發(fā)生限速器動作時限速器繩在限速器繩輪上打滑提不動安全鉗，而轎廂繼續(xù)超速向下運動。為了提高制動力，沒有夾繩、壓繩裝置的限速器繩輪應(yīng)采用V型繩槽，繩槽應(yīng)硬化處理。

限速器必須有非自動復(fù)位的電氣安全裝置，在轎廂上行或下行達到動作速度以前萵時動作，使電梯主機停止運轉(zhuǎn)。過去曾用過沒有電氣安全開關(guān)的擺錘式和離心壓桿限速器現(xiàn)都應(yīng)停止使用。

限速器上調(diào)節(jié)甩塊或擺錘動作幅度(也是限速器動作速度)的彈簧，在調(diào)整后必須有防止螺帽松動的措施，并予以鉛封，壓繩機構(gòu)、電氣觸點觸動機構(gòu)等調(diào)整后，也要有防止松動的措施和明顯的封記。

限速器上的銘牌應(yīng)標明使用的工作速度和整定的動作速度，最好還應(yīng)標明限速器繩的最大張力。

安全鉗是由于限速器的作用而引起動作，迫使轎廂或?qū)χ匮b置制停在導(dǎo)軌上，同時切斷電梯和動力電源的安全裝置。安全鉗則是在限速操縱下強制使轎廂停住的執(zhí)行機構(gòu)。根據(jù)電梯安全規(guī)程的規(guī)定，任何曳引電梯的轎廂都必須設(shè)有安全鉗裝置，并且規(guī)定此安全鉗裝置必須由限速器來操縱，禁止使用由電氣、液壓或氣壓裝置來操作安全鉗。當電梯底坑的下方有人通行或能進入的過道或空間時，則對重也應(yīng)設(shè)有限速器安全鉗裝置。安全鉗裝置裝設(shè)在轎廂架或?qū)χ丶苌?，它由兩部分組成：操縱機構(gòu)和制停結(jié)構(gòu)。操縱結(jié)構(gòu)是一組連桿系統(tǒng)，限速器通過此連桿系統(tǒng)操縱安全鉗起作；而制停機構(gòu)的作用是使轎廂或?qū)χ刂仆?，夾持在導(dǎo)軌上。

2、沖頂保護裝置——緩沖器 電梯由于控制失靈、曳引力不足或制動失靈等發(fā)生轎廂或?qū)χ囟椎讜r，緩沖器將吸收轎廂或?qū)χ氐膭幽?，提供最后的保護，以保證人員和電梯結(jié)構(gòu)的安全。緩沖器的作用是當電梯運行到井道下部，因曳引鋼絲繩打滑或超載等各種原因，使電梯超越底層層站繼續(xù)下降，在下部限位和極限開關(guān)不起作用的情況下，設(shè)置在底坑中的轎廂緩沖器，可以減緩轎廂對底坑的沖擊。同樣，當轎廂超越最高層站，而上限位上極限不起作用，則對重緩沖器可減緩對重對底坑的沖擊。緩沖器一般安裝在底坑的緩沖器座上。若底坑下是人能進入的空間，則對重在不設(shè)安全鉗時，對重緩沖器的支座應(yīng)一直延伸到底坑下的堅實地面上。緩沖器一般有彈簧和液壓兩種結(jié)構(gòu)類型。

彈簧緩沖器，是蓄能型緩沖器。因為彈簧緩沖器在受到?jīng)_擊后，它將轎廂或?qū)χ氐膭幽芎蛣菽苻D(zhuǎn)化為彈簧的彈性勢能。由于彈簧的反力作用，使轎廂或?qū)χ氐玫骄彌_、減速。但當彈簧壓縮到極限位置后，彈簧釋放緩沖過程中的彈性勢能使轎廂反彈上升，撞擊速度越高，反彈速度越大，并反復(fù)進行，直至彈力消失、能量耗盡，電梯才完全靜止。因此彈簧緩沖器的特點是緩沖后存在回彈現(xiàn)象，但存在著緩沖不平穩(wěn)的缺點，所以彈簧緩沖器僅適合于額定速度在lm／s以下，總行程至少等于0.135v?,且不得小于65mm，設(shè)計的靜載荷為轎廂與額定載荷之和（P＋Q）（或?qū)χ刭|(zhì)量）的2.5～4倍時達到上述規(guī)定的行程的電梯。

液壓緩沖器，是耗能型緩沖器，它是利用液體流動的阻尼作用，緩沖轎廂或咐重的沖擊。當轎廂或?qū)χ仉x開緩沖器時，柱塞在復(fù)位彈簧的作用下，向上復(fù)位，油重新流回油缸，恢復(fù)正常狀態(tài)。由于油壓緩沖器是以消耗能量的方式實行緩沖的，因此無回彈作用。具有緩沖平穩(wěn)的優(yōu)點，在使用條件相同的情況下，油壓緩沖器所需的行程可以比彈簧緩沖器減少一半。所以液壓緩沖器適合于任何速度的電梯。油壓緩沖器的柱塞鉛垂度偏差應(yīng)不大于0．5％。緩沖器中心與轎廂和對重相應(yīng)碰板中心的偏差應(yīng)不超過20mm。同一基礎(chǔ)上安裝的兩個緩沖器的頂面高差，應(yīng)不超過2mm。

3、急停安全保護和檢修裝置

急停開關(guān)在轎廂頂和底坑各設(shè)一個，專為檢修電梯和檢查電梯時使用。但有時也安裝在轎廂內(nèi)，當電梯出現(xiàn)異常情況或緊急情況時，可按此開關(guān)，使電梯立即停止運行。但該開關(guān)應(yīng)是雙穩(wěn)態(tài)非自動復(fù)位的、誤動作不能使其釋放。開關(guān)要求是紅色的，并標有“停止”和“運行”的位置，若是刀閘式或撥桿式開關(guān)，應(yīng)以把手或撥桿朝下為停止位置。

檢修運行裝置包括一個運行狀態(tài)轉(zhuǎn)換開關(guān)、操縱運行的方向按鈕和停止開關(guān)。檢修轉(zhuǎn)換開關(guān)應(yīng)符合電氣安全觸點要求的雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)，有防誤操作的措施，開關(guān)的檢修和正常運行位置要有標示，若用刀閘或撥桿開關(guān)則向下應(yīng)是檢修運行狀態(tài)。轎廂內(nèi)的檢修開關(guān)應(yīng)用鑰匙動作，或設(shè)在有鎖的控制盒中。

檢修運行的方向按鈕應(yīng)有防誤動作的保護，并標明方向。有的電梯為防誤動作設(shè)三個按鈕，操縱時方向按鈕必須與中間的按鈕同時按下才有效。當轎頂以外的部位如機房、轎廂內(nèi)也有檢修運行裝置時，必須保證轎頂?shù)臋z修開關(guān)“優(yōu)先”，即當轎頂檢修開關(guān)處于檢修運行位置時，其它地方的檢修運行裝置全部失效。

4、端站減速和限位保護裝置

端站減速和限位保護裝置也稱防超越行程的保護裝置。該保護裝置主要設(shè)在井道的頂層和底層，主要防止電氣控制裝置失靈和損壞導(dǎo)致電梯撞頂和頓底事故的發(fā)生。一般是由設(shè)在井道內(nèi)上下端站附近的強迫換速裝置、限位開關(guān)和極限開關(guān)組成。這些開關(guān)或碰輪都安裝在固定于導(dǎo)軌的支架上，由安裝在轎廂上的打板觸動而動作。

強迫換速裝置是防止越程的第一道關(guān)，一般設(shè)在端站正常換速開關(guān)之后。當開關(guān)撞動時，轎廂立即強制轉(zhuǎn)為低速運行。在快速電梯控制系統(tǒng)中有長行程極限緩速開關(guān)與短行程極限緩速開關(guān)兩種，分別串聯(lián)在高速和中速給定繼電器線圈中。在低速電梯控制系統(tǒng)中，換速開關(guān)分別安裝在上下兩個端站，它的安裝位置略滯后正常換速點，只有當電梯運行到兩個端站不能正常換速時，裝在轎廂上的碰鐵裝置，與換速開關(guān)的碰輪相接觸，使開關(guān)切斷高速繼電器電路使其釋放，電梯由高速運行換成低速，平層停車。限位開關(guān)是防越程的第二道關(guān)，是為防止電梯越程而設(shè)。當轎廂在端站沒有停層而觸動限位開關(guān)時，立即切斷方向控制電路使電梯停止運行。但此時僅僅是防止向危險方向運行，電梯仍能向安全方向運行。

極限開關(guān)是防越程的第三道保護。當限位開關(guān)動作后電梯仍不能停止運行，則觸動極限開關(guān)切斷電路，使驅(qū)動主機迅速停止運轉(zhuǎn)。對交流調(diào)壓調(diào)速電梯和變頻調(diào)速電梯極限開關(guān)動作后，應(yīng)能使驅(qū)動主機迅速停止運轉(zhuǎn)，對單速或雙速電梯應(yīng)切斷主電路或主接觸器線圈電路，極限開關(guān)動作應(yīng)能防止電梯在兩個方向的運行，而且不經(jīng)過稱職的人員調(diào)整，電梯不能自動恢復(fù)運行。

極限開關(guān)安裝的位置應(yīng)盡量接近端站，但必須確保與限位開關(guān)不聯(lián)動，而且必須在對重(或轎廂)接觸緩沖之前動作，并在緩沖器被壓縮期間保持極限開關(guān)的保護作用。限位開關(guān)和極限開關(guān)必須符合電氣安全觸點要求，不能使用普通的行程開關(guān)和磁開關(guān)、干簧管開關(guān)等傳感裝置。

5、門安全保護裝置——層門鎖閉裝置的電氣連鎖保護及門入口的保護裝置

電梯正常運行的必要條件之一是，電梯層門、轎廂門必須鎖閉關(guān)好。只有門關(guān)好、門鎖鎖鉤中嚙合7mm以上、電氣接點方能接通，電梯才能正常運行。

常見的門入口保護有接觸式保護和非接觸式保護。

接觸式保護也稱為安全板。平時觸板在自重的作用下，凸出轎廂門300mm左右，當門在關(guān)閉過程中觸及人和物品時，觸板被推入，電氣微動開關(guān)動作，使電機反轉(zhuǎn)，門重新打開。

非接觸式保護有光電式保護裝置、電磁感應(yīng)式保護裝置和超聲波監(jiān)控保護裝置等等。

在關(guān)門過程中，當非接觸式保護裝置檢測到在門區(qū)內(nèi)有人或物欲進轎廂時，則門就重新打開，待人或物進入轎廂后再關(guān)閉。

6、報警和救援裝置

電梯必須安裝應(yīng)急照明和報警裝置，并由應(yīng)急電源供電。低層站的電梯一般是安設(shè)警鈴，警鈴安裝在轎頂或井道內(nèi)，操作警鈴的按鈕應(yīng)設(shè)在轎廂內(nèi)操縱箱的醒目處，上有黃色的報警標志。警鈴的聲音要急促響亮，不會與其他聲響混淆。提升高度大于30m的電梯，轎廂內(nèi)與機房或值班室應(yīng)有對講裝置。除了警鈴和對講裝置，轎廂內(nèi)也可設(shè)內(nèi)部直線報警電話或與電話網(wǎng)連接的電話。此時轎廂內(nèi)必須有清楚易懂的使用說明，告訴乘員如何使用和應(yīng)撥的號碼。轎廂內(nèi)的應(yīng)急照明必須有適當?shù)牧炼?，在緊急情況時，能看清報警裝置和有關(guān)的文字說明。

救援裝置包括曳引機的緊急手動操作裝置和層門的人工開鎖裝置。在有層站不設(shè)門時還可在轎頂設(shè)安全窗，當兩層站地坎距離超過11m時還應(yīng)設(shè)井道安全門，若同井道相鄰電梯轎廂間的水平距離不大于0．75m時，也可設(shè)轎廂安全門。機房內(nèi)的緊急手工操作裝置，應(yīng)放在拿取方便的地方，盤車手輪應(yīng)漆成黃色，開閘板手應(yīng)漆成紅色。為使操作時知道轎廂的位置，機房內(nèi)必須有層站指示。

若轎頂設(shè)有安全窗，安全窗的尺寸應(yīng)不小于0．35×0．5m、強度應(yīng)不低于轎壁的強度。窗應(yīng)向外開啟，但開啟后不得超過轎廂的邊緣。窗應(yīng)有鎖，在轎內(nèi)要用三角鑰匙才能開啟，在轎外，則不用鑰匙也能打開，窗開啟后不用鑰匙也能將其半閉和鎖住，窗上應(yīng)設(shè)驗證鎖緊狀態(tài)的電氣安全觸點，當窗打開或未鎖緊時，觸點斷開切斷安全電路，使電梯停止運行或不能啟動。井道安全門的位置應(yīng)保證至上下層站地坎的距離不大于11m。要求門的高度不小于1．8m寬度不小于0．35m，門的強度不低于轎壁的強度。門不得向井道內(nèi)開啟，門上應(yīng)有鎖和電氣安全觸點，其要求與安全窗一樣。

7、斷相、錯相保護

當供電系統(tǒng)因某種原因造成三相動力線的相序與原相序有所不同，就可使電梯原定的運行方向變更為相反的方向，這就要給電梯運行造成極大的危險性。同時為了保護電梯曳引電動機，防止在電源缺相下不正常運轉(zhuǎn)而導(dǎo)致電機燒壞，在控制系統(tǒng)中設(shè)置‘‘斷錯相保護繼電器”。

8、控制系統(tǒng)的短路保護

在電梯控制系統(tǒng)中有不同容量的熔斷器進行短路保護。當然選用恰當也會起過載保護作用，但一般熔斷器僅僅作為短路保護之用。

9、曳引電動機的過載保護

一般常用的是熱繼電器保護。當電機長期過載，電動機的電流大于額定電流，熱繼電器中的雙金屬片經(jīng)過一定時問后變形，斷開串接在安全回路中的接點，保護電機不因長期過載而燒壞。

現(xiàn)在也有將熱敏電阻埋藏在電機繞組中，當過載發(fā)熱引起阻值變化，經(jīng)放大器放大使微型繼電器吸合，斷開串接在安全回路中的觸點，令電梯停止運行。

10、斷繩斷帶保護

電梯的限速器鋼絲繩，測速發(fā)電機的傳動皮帶和選層及信號反饋裝置的鋼帶都設(shè)有斷繩及斷帶開關(guān)。一旦發(fā)生斷繩或斷帶情況，此開關(guān)立刻動作，可切斷安全控制回路，迫使電梯停止運行。

11、轎廂的超載保護

為了防止電梯因超載引起種種事故，一般可將轎底做成活動轎底，轎底下設(shè)置一套利用杠桿或別的原理組成的超載裝置，或設(shè)置若干支電子傳感器配以電器開關(guān)來完成動作，當電 達到其額定載重的110%時，電梯的超載保護裝置起作用，蜂鳴器發(fā)出刺耳的響聲，電梯不動，門也關(guān)不住，這時只有減少轎內(nèi)重量到規(guī)定重量，蜂鳴聲才停止，電梯安可使用。

12、消防功能

發(fā)生火災(zāi)時井道往往是煙氣和火焰蔓延的通道，而且一般層門在70℃以上時也不能正常工作。為了乘員的安全，在火災(zāi)發(fā)生時必須使所有電梯停止應(yīng)答召喚信號，直接返回撤離層站，即具有火災(zāi)自動返基站功能。自動返基站的控制，可以在基站處設(shè)消防開關(guān)，火災(zāi)時將其接通，或由集中監(jiān)控室發(fā)出指令，也可由火災(zāi)檢測裝置在測到層門外溫度超過70℃時自動向電梯發(fā)出指令，使電梯迫降，返基站后不可在火災(zāi)中繼續(xù)使用。此類電梯僅具有“消防功能”。另一種為消防員用電梯，除具備火災(zāi)自動返基站功能外，還要供消防隊員滅火的搶救人員使用。

13、其他安全裝置

其他還有安全鉗的轎頂聯(lián)動開關(guān)、安全窗的電氣開關(guān)保護、直流發(fā)電機的勵磁保護、直流電動機的過電流和欠電流保護，還有耗能型緩沖器上的電氣開關(guān)等。將這些保護裝置科學地、合理地組合起來使用，就能充分保護電梯的安全使用。

綜上就是就是個人認為的有關(guān)電梯安全的裝置，要保證電梯的安全，控制發(fā)生事故的概率，就首先要從這幾點出發(fā)，把電梯本身的安全隱患解除了，才能防患于未然。

第二篇：電梯電能回饋裝置的應(yīng)用

電梯能量回饋裝置的應(yīng)用實踐

————李維善

一、我國電梯發(fā)展的簡要回顧

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1979年以前，我國的在用電梯不到１萬臺。八十年代以來，隨著經(jīng)濟建設(shè)的持續(xù)高速發(fā)展，國內(nèi)電梯需求量越來越大，新增數(shù)量整體呈快速上升趨勢，并持續(xù)至今。

根據(jù)歷年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)：1986年，我國大陸地區(qū)電梯年產(chǎn)量突破1萬臺；1997年達到了近3萬臺；2002年首次突破6萬臺；2006達到16.8萬臺，成為全球之首。2007年達到21.6萬臺，這個產(chǎn)量超過了全球當年電梯產(chǎn)量的40%。中國電梯協(xié)會提供的信息顯示，截止到2007年底，中國大陸在用電梯總數(shù)達917 313臺，成為世界電梯保有量最大的幾個國家之一。各省份電梯數(shù)量如下：

單位：臺 北 京 78945 重 慶 22949 天 津 17771 貴 州 5273 河 北 15379 云 南 13203 山 東 30089 河 南 18684 內(nèi) 蒙 5843 江 西 9429 山 西 9149 湖 南 上 海 94637 湖 北 浙 江 86104 陜 西 福 建 31040 新 疆 廣 西 13279 甘 肅 廣 東 204057 寧 夏 海 南 7057 青 海 安 徽 13980 西 藏 江 蘇 79566 黑龍江 四 川 23400 吉 林 遼 寧 35047 總計 917313

22035 23351 16597 8092 6838 2210 1845 766 11964 8734 根據(jù)有關(guān)方面提供的對酒店，寫字樓等的用電情況調(diào)查材料顯示，當出租率或者入住率比較高的時候(超過85%)，建筑物內(nèi)電梯的用電量可以達到建筑物總用電量的15%—25%僅次于建筑物內(nèi)制冷、空調(diào)的用電量，高于樓內(nèi)公共區(qū)域照明，供水等的用電量。隨著電價的不斷上漲，電梯節(jié)能已經(jīng)成為廣大電梯使用單位十分關(guān)注的問題。近年，新建的樓宇中帶有電能回饋裝置的電梯已經(jīng)逐漸開始被建設(shè)單位選用。

二、交流異步電動機的發(fā)電原理

交流異步電動機也被稱為“感應(yīng)式電動機”，在電動機處在電動狀態(tài)的時候，轉(zhuǎn)子導(dǎo)體不斷地切割旋轉(zhuǎn)磁場的磁力線而產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩，使轉(zhuǎn)子發(fā)生轉(zhuǎn)動并且輸出扭矩。但是當交流異步電動機的實際轉(zhuǎn)速高于同步轉(zhuǎn)速的時候，電動機轉(zhuǎn)子切割磁力線的方向與電動狀態(tài)的方向相反，于是轉(zhuǎn)子的感應(yīng)電動勢和轉(zhuǎn)子的電流方向都和電動狀態(tài)時的方向相反，繼而導(dǎo)致轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速的方向相反，電動機處在回饋制動的狀態(tài)下。此時電動機輸出的機械功率＜0，從定子到轉(zhuǎn)子的的電磁功率也＜0。

P ＝ 3U1Ｉ1cosφ＜0 說明電動機不是從電網(wǎng)吸收有功功率，而是向電網(wǎng)輸送有功功率，換句話說此時的一臺交流異步電動機已經(jīng)變成了一臺交流異步發(fā)電機與電網(wǎng)并聯(lián)運行。但是電動機仍然需要從電網(wǎng)吸收無功功率以便建立旋轉(zhuǎn)磁場的磁通勢。正因為如此，這臺發(fā)電機不用考慮同步問題。

三、泵升電壓

當我們把一個重物從低處提到高處時，必須要付出能量，當把這個重物從高處放回低處時，這個能量將會釋放出來，這是“能量守恒”原理。電梯也是同樣的道理，當把電梯向上提時，我們要使用電能，當把電梯從高處放下時，電梯要放出能量，為了均勻拖動負載，電梯由曳引機拖動的負載是由載客轎廂和對重平衡塊組成，只有當轎廂載重量加上轎箱額定負載的50%（1噸載客電梯乘客為7人左右）時，兩者才相互平衡。此舉雖然改變了用能的峰值點，但不能改變平均能耗。而在實際使用的過程中不太可能出現(xiàn)這么巧的事情，即轎箱重量加上乘客的體重正好等于對重平衡塊的重量。所以電梯基本上都是處在一種非平衡狀態(tài)下運行的。在電梯的實際運行中經(jīng)常會出現(xiàn)以下兩種現(xiàn)象：

1、乘客較多的時候轎箱下降。

2、乘客比較少或者沒有乘客的時候轎箱上升。

出現(xiàn)第1種情況的時候乘客的重力勢能做功，也就是釋放能量。出現(xiàn)第2種情況的時候，對重平衡塊的重力勢能做功。這兩種狀況下電動機就會處在發(fā)電的狀態(tài)。原因是兩種重力勢能釋放的時候就會拉著電動機向前轉(zhuǎn)，從而使電動機的實際旋轉(zhuǎn)速度高于電動機的額定同步轉(zhuǎn)速。但由于電梯用變頻器的交－直－交主電力AC/DC整流電路是不可逆的，因此發(fā)出來的電無法回饋到電網(wǎng)上去，結(jié)果造成主電路電容器二端電壓升高，這種現(xiàn)象稱為“泵升電壓”。

另外采用變頻調(diào)速的電梯啟動運行達到最高運行速度后具有最大的機械功能，電梯達到目標層前要逐步減速直到電梯停止運動為止。從高速到停止（速度為零），這時電氣的頻率變化很快就完成了，但電動機的轉(zhuǎn)子帶著負載有較大的機械慣性，不可能很快的停止，此刻電動機在這個過程中電動機也處于發(fā)電狀態(tài)，同樣會產(chǎn)生泵升電壓。

四、泵升電壓的處理方式

電梯運行中多余的這些能量通過電動機和變頻器轉(zhuǎn)換成直流電能儲存在變

頻器直流回路中的電容中，回送到電容中的電能越多，電容電壓就越高，如不及時釋放電容器儲存的電能，就會出現(xiàn)過電壓。電梯控制系統(tǒng)的保護裝置會迫動作，使變頻器停止工作，電梯就無法運行了。為了避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，目前泄放變頻器內(nèi)大電容中電量的方法是采用制動單元和外加大功率電阻，將大電容中電量消耗到外加大功率電阻上，實際上就是白白地變成熱能浪費掉了。這種通過內(nèi)置或外加制動電阻的方法將電能消耗在大功率電阻器中方式，被人們稱之為電梯的“能耗制動方式”。目前國內(nèi)的變頻電梯幾乎全都采用這種辦法。電梯運行中，這些電阻都會散發(fā)出很大的熱量（其表面溫度可達100攝氏度以上），浪費的這部分能量占電梯用電總量的 25-40%。同時電阻產(chǎn)生的熱量還惡化了電梯控制柜周邊的環(huán)境，為了保證電梯控制系統(tǒng)中其他組件能夠正常工作，管理方基本上要裝空調(diào)、風機來降低電梯間溫度，使得電梯系統(tǒng)的電能消耗進一步加大。在一些條價較差的電梯機房內(nèi)，空調(diào)的用電量幾乎和電梯的用電量大致相同。

五、電梯電能回饋器的工作原理

所謂回饋就是將上述多余的電能經(jīng)過逆變變成與低壓電網(wǎng)（局域電網(wǎng)）相同相位，相同頻率，相同電壓，相同相序交流電送回低壓電網(wǎng)。這與風力發(fā)電和太陽能發(fā)電向低壓電網(wǎng)并網(wǎng)送電的過程非常相像。

電能回饋器的主電路采用 IGBT 功率模塊，控制電路中產(chǎn)生的控制脈沖列，經(jīng)性能可靠的驅(qū)動電路控制IGBT 功率單元的開通、關(guān)斷。電流指令發(fā)生器產(chǎn)生和回饋能量成正比的正弦波電流信號，使回饋電網(wǎng)的電流接近正弦波。主電路由IGBT、智能模塊IPM、隔離二極管、濾波電感、電容，外圍信號采樣器等元件組成。模塊是主電路中的核心元件，它將直流電能逆變?yōu)榕c交流電網(wǎng)同步的三相電流回送電網(wǎng)。隔離二極管可防止能量回饋器反送電能給變頻器，確保系統(tǒng)安全運行。電感和電容構(gòu)成高次諧波濾波器，阻止模塊高頻開關(guān)產(chǎn)生的高次諧波電流進入電網(wǎng)，提高電能回饋器的電磁兼容（EMC）性能?；仞伷鞑捎秒妷鹤赃m應(yīng)控制，即無論電網(wǎng)電壓如何波動，只有當電梯機械能轉(zhuǎn)換成電能送入直流回路電容中時，電梯專用電能回饋器才及時將電容中的儲能回送電網(wǎng)，如果電容器中沒有儲能，回饋器就不工作（不發(fā)電）。為保證能量回饋器能夠安全可靠地工作，產(chǎn)品還采用了可編程邏輯器件，使回饋器具有極強的抗干擾能力。回饋器都有完備保護功能，保證了回饋器的可靠運行。

主要技術(shù)指標大致如下：

1.采用PWM脈寬調(diào)制技術(shù)，輸出相位準確、有效抑制高次諧波。

2.采用DSP中央處理器，速率高、精度高、穩(wěn)定性能好、抗干擾能力強。

3.采用自診斷技術(shù)確保輸出電壓精確，防止電流回送，使變頻器不受影響。

4.電壓畸變小于5%，符合IEC61000-3-2及GB/T14549標準。

5.應(yīng)用電抗器和噪聲濾波器，可直接和0.4kV電網(wǎng)駁接使用。

6.能量轉(zhuǎn)換率達97%以上，節(jié)電率在25%～45%（根據(jù)不同工況）。

7.實現(xiàn)變頻調(diào)速系統(tǒng)四象限運行；

8.制動能量得到回收，系統(tǒng)效率提高；在頻繁制動的工況下運行時節(jié)電更明顯。

六、電能回饋器簡介

電梯能源反饋本身不是新技術(shù)，但仍屬于先進技術(shù)，只是我國引進得比較晚。在國外從90年代起，我們常見的電梯品牌如：富士達，東芝，迅達，奧蒂斯，三菱，日立，蒂森等等品牌的原裝電梯上就都可以帶能源反饋裝置。另外在油田抽油機，礦井的提升機等等地方，這項技術(shù)也得到了較為廣泛的應(yīng)用。

國內(nèi)超高層建筑物內(nèi)或者梯速3米/秒以上的高檔電梯的基本都使用了這套裝置，因為電阻放熱的方式對這樣的電梯已經(jīng)不起作用了。但在一般建筑物中，由于在引進的時候這套裝置報價相當高，所以絕大部分開發(fā)商在初期建設(shè)的時為了降低成本都沒有選用。如果你有興趣去電梯機房觀察一下電梯控制柜，在其變頻器的出線端子排上幾乎都有標著“+”和“—”這樣兩個端子，這就是電能回饋裝置的接線點。目前國產(chǎn)電梯出廠時都不配有電能回饋裝置。

進入本世紀以后，這項技術(shù)被一些廠家引入國內(nèi)，目前北京市場上常見的有深圳0TT，深圳加能，秦皇島PROSPECT，西子奧的斯等幾個廠家的產(chǎn)品。他們的產(chǎn)品從原理，構(gòu)造和性能上基本相似，只是在輔助功能上有些差別而已。理論壽命可達70000小時以上

圖1：壁掛式

圖2 ：落地式

目前市場上的能源反饋裝置的設(shè)計完全是按照無人管理的全智能模式設(shè)計的（傻瓜型）。外觀上看就像一個配電箱，大多采用壁掛式，體積大約在300×300×500mm(各個廠家有所差異)，采用落地式的相對少一些。

原理圖如下：

整個安裝過程相當簡單，主要的工作內(nèi)容是固定回饋器和接線。然后根據(jù)實際情況對動作電壓和控制參考電壓進行一下設(shè)定，回饋器即可投入運行。

回饋器有6根引出線：其中3根是相線，分別接在三相電源上，作用是向低壓電網(wǎng)回饋電能。另外 2根接在變頻器的直流端子上，（變頻器接線端子排上的那2個直流端子因變頻器品牌的不同，其名稱不完全一樣，在接線以前應(yīng)仔細閱讀變頻器說明書）其作用這是從直流母排上收集過剩的電能。剩下一根是接地線（PE線）。

為了用戶能夠確認回饋器的節(jié)電功能，各個廠家在安裝首臺回饋器的線路上通常還要安裝三塊電表（見下圖），其中一塊（A）用來計量不含有回饋電量的用電量，也就是沒有安裝回饋器時候電梯的用電量。第二塊(B)計量包含回饋電量在內(nèi)的電梯用電量。第三塊（C）專門用于計量回饋的電量,也就是節(jié)約的電量。

它們之間的關(guān)系是：B=A-C 接線圖

在電梯運行的期間，一旦電梯的電動機進入發(fā)電狀態(tài)，人們就可以清楚地看見電表A在反轉(zhuǎn)，電表B微動，電表C在正轉(zhuǎn)。不過有一點一定要予以注意：在這里安裝的電表必須是機械式電表，因為電子式電表是不會反轉(zhuǎn)的。

五、節(jié)能效益

電梯能源回饋器的節(jié)能效益是相當高的。中國特種設(shè)備檢驗協(xié)會對某產(chǎn)品進行過能好測試：

工況為100%載荷（滿載）時往返10次的耗電量，用電能回饋技術(shù)前耗電0.852Kw.h，應(yīng)用電能回饋技術(shù)后耗電0.472Kw.h，節(jié)電率查過44%；

工況為0%載荷（空載）時往返10次的耗電量，用電能回饋技術(shù)前耗電0.748Kw.h，應(yīng)用電能回饋技術(shù)后耗電0.486Kw.h，節(jié)電率超過35%。

根據(jù)筆者這幾年的實際觀察和測試，節(jié)電量與電梯的工作狀況有很大的關(guān)系。在樓層越高，日平均運行頻次越多，電梯的梯速越高，停站次數(shù)越頻繁的電梯上面使用回饋器的節(jié)能效益越好。在高層寫字樓內(nèi)，每天叫梯次數(shù)超過1000次的電梯，安裝回饋裝置以后節(jié)電率幾乎都能夠達到35%以上。

此外使用該項技術(shù)以后，放熱電阻不再工作，電梯機房的室內(nèi)溫度大幅度下降，通?？梢韵陆?~10攝氏度。機房空調(diào)機的開啟時間減少了50~75%（依電梯機房的位置和結(jié)構(gòu)而異），進一步降低了電梯系統(tǒng)的能耗。同時電梯機房的溫度下降以后，對電梯機房設(shè)備的安全運行和延長使用壽命都很有好處。

寫字樓，商場，醫(yī)院由于受到電梯客戶群的影響，其主要工作時間往往都相對集中在8：30到18：00這段時間內(nèi)，此間正值用電高峰期，電價都比較高，北京地區(qū)商業(yè)電價在高峰期間（10：00-15：00）是1.2283元/千瓦時，夏季7、8、9月的尖峰期間（11：00-13：00）1.3377元/千瓦時，因此節(jié)電效益更加明顯。一年節(jié)約的電費基本上就能夠達到初期投資的水平。

例如：深圳某大廈

電梯停站30層，梯速2.5m/s。實驗狀態(tài)：不用回饋器和用回饋器，各運行2周（336小時）。

不用回饋器用電量是817千瓦時。電阻溫度128攝氏度。使用回饋器用電量是491千瓦時。電阻溫度 22攝氏度。節(jié)電率大約39%。一年節(jié)約的電費就超過了改造的投資。

即使在叫梯次數(shù)很少的電梯上使用回饋器，節(jié)電率也相當可觀。筆者曾經(jīng)組織過一次測試，在XX高檔公寓，2號樓7單元，樓高12層樓，地下2層，電梯功率是 11千瓦。一星期才叫梯次數(shù)230多次，使用回饋器以后節(jié)電率仍可以達到19.5%。

只是在這種工況下，節(jié)電效益很低，投資回收期過長。

六、對幾個問題的解答

1、電能回饋裝置發(fā)出來的電到哪里去了？

安裝了電能回饋裝置等于在建筑物低壓電網(wǎng)中并聯(lián)了一臺不是連續(xù)工作的小發(fā)電機。當電梯處在發(fā)電狀態(tài)的時候，回饋的電能進入局域電網(wǎng)，與時電網(wǎng)中其他正在運行中的用電設(shè)備（如水泵，冷水機組，風機，照明燈等等）將這一部分電消耗掉了，于是這些設(shè)備減少了對總電源的電力需求，從而達到了節(jié)約用電的目的。

2、加裝電能回饋裝置是否會影響電梯的安全運行？ 電梯的電能回饋裝置是在直流母排上并入的?；仞佈b飾都具備完整的保護功能（如：過壓保護、欠壓保護、過流保護、過熱保護，采用自診斷技術(shù)確保輸出電壓精確，防止電流回送等），而且這些保護的設(shè)置參數(shù)都大幅度低于電梯控制柜和變頻器的保護參數(shù)的水平，一旦回饋裝置發(fā)生故障，其本身的各種保護就會先于電梯控制回路中保護起作用，使回饋裝置停止工作。此時電梯仍可以正常工作，只是沒有了電能回饋的功能而已，因此安裝電能回饋裝置對電梯的安全性能沒有任何影響。另外該產(chǎn)品已經(jīng)得到國家電梯質(zhì)量檢測中心認可，可以放心使用。

3、在不同建筑物內(nèi)，同樣功率，層站的電梯為什么節(jié)電率相差很大？ 問題出在電梯的使用頻率不一樣。正如前面提到的，回饋器只是在輕載上 升，重載下降以及電梯停站之前的制動期間才會發(fā)電，所以發(fā)電量的取決于出現(xiàn)上面三種運行狀況的幾率。總體上講，使用頻率越高，電梯出現(xiàn)上述三種狀況的幾率就越高，回饋的電量就越多，節(jié)電率就越高。

4、什么樣的電梯適合安裝電能回饋器？

從理論個上講，只要變頻的垂直電梯都可以安裝電能回饋器。非變頻電梯、液壓電梯由于工作原理不同，不能安裝電能回饋器。無機房電梯也可以安裝回饋器，安裝回饋器后的節(jié)能效果不如有機房電梯那樣明顯，所以人們不太應(yīng)用。

從節(jié)能效益上講，應(yīng)該首先應(yīng)該考慮在樓層高，運行頻率高，梯速高和停站多的電梯上使用這項技術(shù)。這樣投資回收期比較短，而且電梯機房環(huán)境的改變更加明顯。使用單位可以根據(jù)實驗數(shù)據(jù)進行推算，大約在2-3年內(nèi)可以收回投資的電梯都可以考慮進行改造。

電梯電能回饋技術(shù)是一項完全成熟而且很值得推廣的節(jié)能技術(shù)，已經(jīng)得到國家電梯質(zhì)量管理部門的認可。在設(shè)備選型的時候，寫字樓，醫(yī)院，商廈等等建筑物就應(yīng)該考慮安裝帶電能回饋裝置的電梯。建議有關(guān)部門早日完成國家相關(guān)標準和規(guī)范的制定，使這項節(jié)能技術(shù)的推廣和應(yīng)用進入法制化的軌道。應(yīng)該在建筑物方案審核的時候就進行相應(yīng)的干預(yù)，以便從源頭上控制住高能耗電梯的進入市場。避免再次陷入先耗能再治理的怪圈內(nèi)。

第三篇：安全裝置管理制度

安全裝置管理制度

文件編號：SBK—Z—12—061、目的建立安全裝置的維護、管理制度，確保有效使用

2、范圍

適用于安全裝置的使用單位

3、責任單位

技術(shù)科、設(shè)備科、安全消防環(huán)保科、生產(chǎn)車間、調(diào)度室

4、內(nèi)容要求

4.1配置在生產(chǎn)設(shè)備上，起保障人員和設(shè)備安全作用的所有附屬裝置(如防護罩、安全閥、限位器、聯(lián)鎖裝置和報警器等)，總稱為安全保護裝置，必須加強維護，保證靈敏好用。

4.2安全裝置的維護管理：

4.2.1.各種安全裝置要有專人負責管理，經(jīng)常檢查和維護保養(yǎng)并落實到人。

4.2.2.各種安全裝置要建立檔案遍入設(shè)備檢修計劃，定期檢修。

4.2.3.各類安全裝置的主管部門要按有關(guān)規(guī)程，對主管的安全裝置定期進行專業(yè)檢查和校驗，并將檢查，校驗情況載入檔案。

4.2.4.安全裝置不準隨意拆除、挪用或棄置不用，檢修完畢后必須立即復(fù)原。

4.3管理分工：

4.3.1 凡機械、設(shè)備上的安全裝置（如壓力容器上的安全閥、壓力表，各種機械上的負荷、行程限制器等裝置）均由設(shè)備部門負責管理。

4.3.2 凡屬電氣方面的安全保護裝置（如各種繼電保護裝置和避雷裝置等）均由電氣部門負責管理。

4.3.3 凡屬工藝過程中的溫度、壓力、液面超限報警裝置和安全聯(lián)鎖裝置，均由儀表部門負責管理。

4.3.4 凡生產(chǎn)區(qū)域中的火災(zāi)報警裝置、自動滅火裝置和其它固定滅火裝置，均由防火部門負責管理。

4.3.5 凡在作業(yè)過程中佩帶和使用的保護人體安全的用品和器具，均由安全技術(shù)部負責管理。

第四篇：汽車安全裝置

汽車安全裝置

教學科目：汽車安全裝置

教學目的：使學員掌握安全裝置種類、功用、使用方法和注意事項 教學內(nèi)容： 1.汽車主動安全裝置

2.汽車被動安全裝置

重點難點：ABS防抱死制動系統(tǒng)、安全帶的作用 教學時間：1學時 教學方法：講解、討論.教學工具：多媒體教學軟件 教學要求：

配合多媒體教學軟件進行演講、講解,使每個學員掌握安全裝置種類、功用、使用方法。

大家好: 上一課我們學習了交通信號，這一課我們學習汽車安全裝置中的安全裝置理論知識。

一、安全裝置分類

安全裝置分為兩大類：一種是主動安全裝置，另一種是被動安全裝置，為了讓同學們了解這些裝置的功能、作用等，下面分兩部分講述。

二、主動安全裝置

汽車的主動安全性，又稱“積極安全性”，主要作用是防止安全事故的發(fā)生。1.制動防抱死系統(tǒng)：英文縮寫為ABS。是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的安全剎車控制系統(tǒng)。有效避免緊急制動時車輪抱死現(xiàn)象的發(fā)生，保持車輛制動過程中的轉(zhuǎn)向操縱性，增強行車安全性，保持制動時汽車的方向穩(wěn)定性。同時縮短制動距離。

2.電子制動力分配系統(tǒng)：英文縮寫為EBD，汽車制動時，如果四只輪胎附著地面的條件不同使輪胎與地面的摩擦力不同，在制動時就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由于附著不同地面條件而產(chǎn)生的不同的摩擦力數(shù)值，然后按照設(shè)定的程序在運動中高速調(diào)整制動裝置，達到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。

3.緩速器 在不使用或少使用車輪制動器的情況下，以電磁形成的阻力矩，使車輛行駛速度降低并保持穩(wěn)定，防止因車輪制動器發(fā)熱而導(dǎo)致制動失效。為保證長途和山區(qū)行駛安全，在大型客車和重型貨車上廣泛采用。

三、被動安全裝置

汽車的被動安全性，又稱“消極安全性”。作用是在事故發(fā)生時，保護內(nèi)部乘員及外部人員的安全。

1.安全帶

安全帶被稱為生命帶，其作用是在強大的沖擊力下，不至于被甩到車外，也就是說，當車輛發(fā)生碰撞時，巨大的慣性會使車內(nèi)乘員與方向盤、擋風玻璃等發(fā)生二次碰撞，從而造成嚴重傷害。安全帶能將人束縛在座位上，它的緩沖作用會吸收大量動能，極大地減輕乘員受傷害程度。

2.安全頭枕

頭枕是保護頸椎的，是一個非常重要的安全裝置，能對駕駛者和乘客起到一定的保護作用。在發(fā)生交通事故時，由于碰撞所產(chǎn)生的巨大沖擊力會使人頭部突然后仰，從而使乘客受到較為嚴重的、甚至是致命的傷害。有頭枕的存在，便可以保護脆弱的頸骨不受傷害。為了減少撞擊中的頭、頸受傷發(fā)生，頸部扭曲必須控制在最小幅度內(nèi)。

3.安全氣囊

安全氣囊做為車身被動安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。當汽車碰撞后，乘員與車內(nèi)構(gòu)件尚未發(fā)生“二次碰撞前”迅速在兩者之間打開一個充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動時“撲在氣墊上”從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。

4.后視鏡（分為汽車后視鏡和車內(nèi)后視鏡）

第一：汽車后視鏡，反映汽車后方、側(cè)方和下方的情況，使駕駛者可以間接看清楚這些位置的情況，它起著“第二只眼睛”的作用，擴大了駕駛者的視野范圍。

第二：車內(nèi)后視鏡，我們知道一部車上一共有三個后視鏡，分別安置在汽車兩側(cè)和車內(nèi)前擋風玻璃中央?；蛟S是為了能隨時維持整齊的儀容，也或許是愛美心切，有很多駕駛員把中央后視鏡調(diào)整到把自己能照進去的角度，而這種情況在女性駕駛員中出現(xiàn)的尤為明顯。很多愛美的女性都習慣把車內(nèi)后視鏡當成化妝鏡來使用，反而忽視了它的實際功用。其實，車內(nèi)后視鏡的很大作用主要是用來觀察車后的情況和倒車時使用的。車內(nèi)后視鏡很大程度上彌補了右反光鏡的盲區(qū)，所以從車內(nèi)后視鏡是應(yīng)該能夠看到右后玻璃和后檔右側(cè)的。

今天我們學習了安全裝置理論知識，分為主動和被動安全裝置，汽車的主動安全性，又稱“積極安全性”，主要作用是防止安全事故的發(fā)生。汽車的被動安全性，又稱“消極安全性”。作用是在事故發(fā)生時，保護內(nèi)部乘員及外部人員的安全。

明天我們學習駕駛操縱機構(gòu)相關(guān)知識，請同學們提前預(yù)習，下課，再見。

第五篇：SC雙籠施工升降機(施工電梯)應(yīng)如何檢查安全裝置

SC雙籠施工升降機（施工電梯）應(yīng)如何檢查安全裝置

SC雙籠（施工電梯）,采用齒輪齒條嚙合,外置式,三傳動,額定載荷2噸,額定提升高度150米的施工升降機,稍作改動即可成2噸單吊籠施工升降機.本機配有國家專利技術(shù)的防墜安全器，墜落時能自動剎車，驅(qū)動單元置于籠頂上方，安全可靠，維修保養(yǎng)方便。本機的提升高度最高可達300米.本機廣泛用于建筑施工如工業(yè)與民用建筑、橋梁施工、井下施工、大型煙囪施工及船舶工業(yè)等場所，適用于垂直運輸物料及人員。

施工升降機安全裝置在檢查時應(yīng)注意：

1.吊籠停留時不應(yīng)有下滑，在空中再啟動上升時，不應(yīng)有瞬時下滑；

2.SC.型升降機的每個吊籠上應(yīng)裝有漸進式安全器，其制動距離應(yīng)為0.25-1.2m，不應(yīng)采用瞬時式安全器；

3.吊籠門升降應(yīng)自如，連鎖性能應(yīng)良好，只有當?shù)趸\門完全關(guān)閉后，吊籠才能啟動；

4.人貨兩用升降機和額定載重在400kg以上的貨用升降機，其底座上應(yīng)安裝吊籠和對重的緩沖裝置；

5.斷繩保護裝置應(yīng)完好、反應(yīng)應(yīng)靈敏，動作應(yīng)可靠；

6.SC.型升降機均應(yīng)設(shè)置一對以上防墜安全鉤；

8.極限開關(guān)的設(shè)置檢查規(guī)定：

1）極限開關(guān)應(yīng)能切斷總電源；

2）非自動復(fù)位型的極限開關(guān)，其動作后必須手動復(fù)位后才能使吊籠重新啟動；

3）在正常工作狀態(tài)下，上極限開關(guān)的安裝位置應(yīng)保證上極限開關(guān)與上限位開關(guān)之間的行程距離：SS.型升降機為0.5m；SC.型升降機為0.15m；

4）在正常工作狀態(tài)下，吊籠碰到緩沖器之前，下極限開關(guān)應(yīng)首先動作。

9）施工升降機運動部件與建筑物和固定施工設(shè)備之間的距離不應(yīng)小于0.25m.10）安全防護網(wǎng)應(yīng)完整，不應(yīng)破損。