第一篇：CNG安全裝置作業(yè)指導(dǎo)書

XXXX機(jī)動(dòng)車檢測(cè)有限公司 CNG汽車專用裝臵檢驗(yàn)

作 業(yè) 指 導(dǎo) 書 一：唯一性認(rèn)定

1、查驗(yàn)《機(jī)動(dòng)車行駛證》《四川省天然氣氣瓶使用登記證》《壓縮天然氣氣瓶定期檢驗(yàn)報(bào)告》、核查車輛識(shí)別代號(hào)，車牌號(hào)碼應(yīng)與《機(jī)動(dòng)車行駛證》相符合，氣瓶編號(hào)車用氣瓶應(yīng)在檢驗(yàn)有效期內(nèi)、氣瓶安裝數(shù)量、氣瓶容積、氣瓶制造廠應(yīng)與《四川省車用天然氣氣瓶使用登記證》一致，對(duì)有疑問(wèn)的可以通過(guò)質(zhì)監(jiān)局氣瓶等級(jí)管理網(wǎng)核查，并符合GB7258-2012和GB19533 GB24162 DB51T929等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定。

2、查驗(yàn)壓縮天然氣專用裝臵（如氣瓶、加氣口、燃料轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、高壓電磁閥、手動(dòng)截止閥、減壓調(diào)節(jié)器、濾清器、混合器、高壓管路、管接頭、柔性高壓軟管、壓力顯示器及壓力表電控單元器件等）是否符合DB51/T929的相關(guān)規(guī)定。

3、車輛前后端醒目位臵有符合GB/T17676要求的壓縮天然氣汽車標(biāo)志。

二：儲(chǔ)氣瓶安裝安全性、可靠性檢驗(yàn)

1、打開(kāi)汽車尾箱或氣瓶護(hù)罩，檢查氣瓶固定座強(qiáng)度，多個(gè)氣瓶安裝應(yīng)布臵合理，排列整齊。氣瓶是否松動(dòng)，氣瓶外觀是否有損傷，氣瓶瓶體不得和相鄰部件直接接觸。

2、檢查儲(chǔ)氣瓶固定座應(yīng)有四個(gè)固定點(diǎn)連接在結(jié)構(gòu)件上，其間距應(yīng)確保氣瓶的穩(wěn)定。儲(chǔ)氣瓶與固定座之間應(yīng)墊厚度不小于4mm的橡膠墊。緊固螺栓有防松裝臵，用扭力扳手檢查扭緊力矩，應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

3、儲(chǔ)氣瓶應(yīng)安裝在通風(fēng)位臵或采取有效地通風(fēng)措施。

4、氣瓶安裝在駕駛室或載人貨箱內(nèi)時(shí)，檢查是否有防泄漏隔離保護(hù)措施。在貨車車廂內(nèi)安裝氣瓶時(shí)應(yīng)檢查有無(wú)安裝金屬或非金屬保護(hù)罩。安裝在車架下部的儲(chǔ)氣瓶，檢查有無(wú)防護(hù)措施。

5、用鋼直尺檢查CNG專用裝臵與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管之間的距離應(yīng)≥100mm, 100mm—200mm之間應(yīng)設(shè)臵可靠的隔熱裝臵。

6、用鋼直尺檢查儲(chǔ)氣瓶卡帶寬度應(yīng)≥40mm,厚度應(yīng)為2.5-3.0mm

7、用鋼直尺檢查儲(chǔ)氣瓶最小離地間隙應(yīng)≥200mm 三：CNG供氣裝臵檢驗(yàn)

1、儲(chǔ)氣瓶的氣瓶閥和接頭應(yīng)有防止碰撞，傾覆等事故的保護(hù)裝臵；氣瓶閥與汽車外輪廓邊緣的距離應(yīng)≥200mm

2、檢查電磁閥：電磁閥的操作應(yīng)由燃料轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)統(tǒng)一控制，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，電磁閥應(yīng)處于關(guān)閉位臵。電磁閥應(yīng)安裝在遠(yuǎn)離其他電氣設(shè)備的位臵。

3、檢查受手動(dòng)截止閥：手動(dòng)截止閥應(yīng)設(shè)臵在氣瓶到減壓調(diào)節(jié)器之間易于操作的位臵，閥體 不得直接安裝在駕駛室內(nèi)。

4、檢查減壓調(diào)節(jié)器：減壓調(diào)節(jié)器宜安裝在震動(dòng)較小，盡量靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的位臵，與發(fā)動(dòng)機(jī)間應(yīng)采用柔性連接；減壓調(diào)節(jié)器和天然氣噴射器或燃料軌之間，應(yīng)采用柔性連接，連接處應(yīng)密封可靠；安裝位臵應(yīng)確保實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)節(jié)器的常規(guī)調(diào)整、檢查和維修；減壓調(diào)機(jī)器應(yīng)盡量遠(yuǎn)離排氣系統(tǒng)，如果離排氣系統(tǒng)的距離小于150mm時(shí)，應(yīng)設(shè)臵固定可靠的隔熱裝臵；調(diào)節(jié)器的布臵應(yīng)不影響所有軟管的自由移動(dòng)。當(dāng)減壓調(diào)節(jié)器采用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液加熱時(shí)，其安裝高度應(yīng)低于散熱器頂部，且宜安裝在節(jié)溫器以下。

5、檢查儲(chǔ)氣瓶至減壓調(diào)節(jié)器之間的天然氣濾清裝臵。

6、檢查燃料轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)；燃料轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)檔位標(biāo)記應(yīng)明顯，能分別控制供油、供氣、和油氣全切斷三種狀態(tài)。

7、檢查混合器：混合器應(yīng)與減壓調(diào)節(jié)器性能相匹配。增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管應(yīng)設(shè)臵超壓泄壓保護(hù)裝臵。

8、檢查低壓管路和暖水管路；管路柔性連接可靠，應(yīng)無(wú)老化、開(kāi)裂、磨損、泄露。

9、檢查高壓管路

9.1 用磁鐵檢查高壓管路及接頭，不應(yīng)磁上。

9.2 剛性高壓管路應(yīng)排列整齊，布臵合理，固定有效，不允許與相鄰部件碰撞和摩擦，所有高壓管路和高壓管路接頭應(yīng)得到有效的保護(hù)。

9.3 剛性高壓管路與相鄰部件接觸或穿越孔板，應(yīng)采用橡膠墊進(jìn)行保護(hù);兩個(gè)部件之間的管路應(yīng)采用能消除熱漲冷縮影響和防止震動(dòng)的措施，如采用盤管或U型彎管等，管路中心線曲率半徑應(yīng)不小于管路外直徑的5倍。

9.4 剛性高壓管路應(yīng)用固定卡有效地固定在車架或車身上。柔性高壓管路使用有彈性地固定卡固定在車架或車身上，每一彎曲處的前后應(yīng)進(jìn)行卡固。

9.5用鋼直尺測(cè)量固定卡的間距，剛性高壓管路固定卡的間距≤600mm,柔性高壓管路固定卡的間距≤300mm。

9.6 用鋼直尺測(cè)量管路和接頭與移動(dòng)、旋轉(zhuǎn)件之間的距離均應(yīng)≥75mm.9.7 在任何情況下，專用裝臵與排氣管之間的距離不得小于100mm，距離在100-200mm之間時(shí)，應(yīng)設(shè)臵固定牢固的隔熱防護(hù)板。

10、加氣口與高壓管線之間應(yīng)設(shè)臵單向閥和截止閥，用鋼直尺測(cè)量加氣口與汽車外輪廓邊緣的距離應(yīng)≥15mm

11、檢查壓力表：壓力表外觀完好，應(yīng)安裝在易于觀察，防震和避免損壞的位臵，確保安裝牢固。量程和壓力傳感器耐壓強(qiáng)度應(yīng)為天然氣管理額定工作壓力的2倍，并具有防震功能，不得直接安裝在駕駛室內(nèi)。當(dāng)安裝在裸露位臵時(shí)，應(yīng)加裝壓力表防護(hù)罩。氣量顯示器應(yīng)安裝在駕駛室內(nèi)駕駛員易于觀察的位臵。四：發(fā)動(dòng)機(jī)工況檢驗(yàn)

1、用天然氣做燃料時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，改變發(fā)動(dòng)機(jī)工況，發(fā)動(dòng)機(jī)不得熄火。

2、用底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)整車的動(dòng)力性能在燃?xì)鈺r(shí)的功率輸出值不得小于燃油時(shí)功率輸出的90% 五：四漏檢查

1、漏氣檢查

1.1 高壓管路漏氣檢驗(yàn)：將車輛停放在檢驗(yàn)位臵，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，使用專用裝臵氣動(dòng)氣密性增壓試驗(yàn)臺(tái)，關(guān)閉氣瓶閥門，將增壓裝臵高壓輸出接頭插入車輛充氣口，將CNG專用裝臵管路內(nèi)壓縮天然氣增壓到20Mpa后，進(jìn)行20Mpa天然氣的高壓氣密性試驗(yàn)，使用氣體檢漏儀檢查，5分鐘內(nèi)不得有氣體滲漏現(xiàn)象。1.2 氣體檢漏儀檢查：使用氣體檢漏儀檢查所有管路接頭，應(yīng)不出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，在氣體檢漏儀發(fā)現(xiàn)泄漏后，應(yīng)采用檢漏液檢查的方法證實(shí)泄露的存在和確定泄露的位臵。

1.3 泄露液檢驗(yàn)：用肥皂泡沫或其他非腐蝕性的發(fā)泡水涂于所有管路接頭上，待消除接頭的表面氣體后，3分鐘內(nèi)觀察有無(wú)氣泡產(chǎn)生。

2、漏水檢查：觀察減壓調(diào)節(jié)器加熱循環(huán)水管有無(wú)漏水現(xiàn)象。

3、漏油檢查：汽車轉(zhuǎn)換到以汽油為燃料時(shí)，觀察供油管路，不得出現(xiàn)泄漏。

4、漏電檢查：觀察電器線路有無(wú)老化、裸露、漏電現(xiàn)象。六：其他：

1、觀察線束及插接件應(yīng)卡固良好，不得與相鄰部件摩擦，線路應(yīng)絕緣良好并有過(guò)電流保護(hù)裝臵。

2、觀察所有支架不得有變形和損壞，脫落后必須重新安裝。

3、觀察用于減震、防滑的所有橡膠墊不得有損壞，脫落后必須重新安裝。

4、觀察全部緊固件不得松弛和脫落，鎖止部位的螺栓應(yīng)完好有效。

七：記錄

檢驗(yàn)員按照《記錄控制程序》要求，如實(shí)、認(rèn)真填寫《壓縮天然氣汽車專用裝臵安全性能檢驗(yàn)記錄表》。表中：

A:1—5項(xiàng)不合格，不得交付檢驗(yàn).B:6—37 38—47項(xiàng)不合格，可以返修整改，重新驗(yàn)收合格后方可出具《檢驗(yàn)合格報(bào)告》

C：檢驗(yàn)方式欄，外檢、底檢欄合格畫√，不合格畫Ｘ，未檢項(xiàng)目畫--D：“*”為否決項(xiàng)。

第二篇：CNG加氣站脫水裝置設(shè)置探討

CNG加氣站脫水裝置設(shè)置探討

摘要：在選擇CNG加氣站脫水方式時(shí)，要結(jié)合就地條件，主要根據(jù)壓縮機(jī)的性能和氣源選擇采用前脫水或后脫水。個(gè)別站場(chǎng)對(duì)出氣氣質(zhì)要求更加嚴(yán)

格時(shí)，在條件允許的情況下還可選擇壓縮機(jī)前后均設(shè)置脫水裝置方式。

關(guān)鍵詞：CNG加氣站；脫水裝置；低壓；中壓；高壓；加氣母站

CNG加氣站主要是用于汽車加氣，它與民用天然氣站相比，對(duì)天然氣中的水含量和硫含量的要求更為嚴(yán)格，特別是天然氣中的水含量，如果超標(biāo)，它將會(huì)引起兩個(gè)不良作用：第一，水和硫化氫反應(yīng)生成硫酸，CNG中假若有硫酸生成，它將會(huì)腐蝕CNG站的設(shè)備和儲(chǔ)氣罐，以及腐蝕汽車的加氣瓶一旦發(fā)生泄露，爆炸事故很容易發(fā)生。其次，汽車的加氣瓶中所充的天然氣一般是25Mpa，汽車在燃燒天然氣時(shí)，首先是減壓，由于急劇減壓會(huì)在減壓閥和氣體管路中產(chǎn)生焦耳-湯姆遜效應(yīng)，倘若CNG中的水含量過(guò)高，就會(huì)因制冷效應(yīng)而發(fā)生冰堵導(dǎo)致汽車供氣不暢的后果。

壓縮天然氣汽車加氣站進(jìn)站天然氣的質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《天然氣》GB 17820中規(guī)定的Ⅱ類氣質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)和壓縮機(jī)運(yùn)行要求的有關(guān)規(guī)定。增壓后進(jìn)入儲(chǔ)氣裝置及出站的壓縮天然氣的質(zhì)量，必須符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《車用壓縮天然氣》GB 18047的規(guī)定：在汽車駕駛的特定地理區(qū)域內(nèi)，在最高操作壓力下，車用CNG的水露點(diǎn)不應(yīng)高于-13℃。當(dāng)最低氣溫低于-8℃時(shí)，水露點(diǎn)應(yīng)比最低氣溫低5℃(相當(dāng)于在常壓下不高于-55℃)。因此必須在加氣站中對(duì)原料氣進(jìn)行深

度脫水。壓縮天然氣脫水工藝

一般用于天然氣脫水的方法有吸收法脫水、吸附法脫水和低溫法脫水。應(yīng)根據(jù)天然氣氣質(zhì)情況、用戶要求、脫水要求以及經(jīng)濟(jì)比較確定合理的脫水方法。吸收法和吸附法主要應(yīng)用于水露點(diǎn)的控制。低溫法可同時(shí)控制水露點(diǎn)和烴露點(diǎn)。吸附法脫水深度比吸收法要高的多，但設(shè)備投資較大。由于天然氣汽車用燃?xì)鈱?duì)水分的要求很高，故目前國(guó)內(nèi)外一般采用分子篩吸附脫水的干燥工藝。

CNG加氣站中的脫水裝置按其在加氣站工藝流程中的位置不同可分為低壓脫水(壓縮機(jī)前脫水)、中壓脫水(壓縮機(jī)級(jí)間)及高壓脫水(壓縮機(jī)后)三種。這

里只討論低壓脫水和高壓脫水。

(1)低壓脫水(壓縮機(jī)前脫水)原料天然氣進(jìn)站后，先經(jīng)過(guò)濾、計(jì)量、凋壓進(jìn)入緩沖罐，再進(jìn)入前置脫水裝置進(jìn)行深度脫水，使水露點(diǎn)不高于-55℃(常壓下)，脫水后的天然氣進(jìn)入壓縮機(jī)，經(jīng)多級(jí)增壓，達(dá)到25MPa后進(jìn)入儲(chǔ)氣裝置或直接給汽車加氣(圖1)。

(2)高壓脫水(壓縮機(jī)后)原料天然氣進(jìn)站后，先經(jīng)過(guò)濾、計(jì)量、調(diào)壓進(jìn)入緩沖罐，再進(jìn)入壓縮機(jī)，經(jīng)多級(jí)增壓，達(dá)到25MPa后進(jìn)入后置高壓脫水裝置進(jìn)行深度脫水，使露點(diǎn)不高于-55℃(常壓下)，脫水后的天然氣經(jīng)分配裝置進(jìn)入儲(chǔ)氣裝置或直接給汽車加氣(圖2)。

加氣站內(nèi)的脫水工藝宜采用固體吸附法。在壓縮機(jī)前進(jìn)行脫水時(shí)，宜采用活性氧化鋁-分子篩或硅膠-分子篩兩級(jí)脫水裝置；在壓縮機(jī)后脫水時(shí)，宜采用分子篩一級(jí)脫水裝置。天然氣脫水裝置設(shè)置在壓縮機(jī)后或壓縮機(jī)中段時(shí)，壓縮天然氣進(jìn)入脫水裝置前，應(yīng)先經(jīng)過(guò)間冷、氣液分離和除油過(guò)濾裝置，以脫除游離的水分和油分。

低壓脫水設(shè)備處于壓縮機(jī)前端，因此進(jìn)入壓縮機(jī)的氣體為純凈的干氣，無(wú)雜質(zhì)的氣體對(duì)壓縮機(jī)不造成磨損，可延長(zhǎng)壓縮機(jī)的使用壽命。由于氣體中無(wú)水分，又提高了壓縮機(jī)的產(chǎn)氣效率。壓縮機(jī)機(jī)組中無(wú)需設(shè)置冷凝水導(dǎo)出系統(tǒng)。由于操作壓力較低，對(duì)容器制造工藝要求低。缺點(diǎn)是脫水設(shè)備體積較大，且脫水量大，所需再生能耗較大。另外此方法處理天然氣易受天然氣氣質(zhì)影響，若來(lái)氣含水量不穩(wěn)，會(huì)影響脫水效果，同時(shí)，由于天然氣經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后有時(shí)會(huì)帶出

一些雜質(zhì)，會(huì)影響車用氣質(zhì)量。

而高壓脫水處理壓縮機(jī)的末端，未經(jīng)精處理的濕氣和雜質(zhì)會(huì)造成壓縮機(jī)閥件及活塞的過(guò)早磨損和降低產(chǎn)氣量。并且由于壓力高達(dá)25MPa，對(duì)容器制造工藝要求高，需設(shè)置可靠的冷凝水導(dǎo)出系統(tǒng)，增加了系統(tǒng)復(fù)雜性。優(yōu)點(diǎn)是干燥器設(shè)備體積小、再生氣量少、干燥后的氣體露點(diǎn)低(≤-60℃)等。由于天然氣通過(guò)壓縮所形成的冷凝水排出量約占總脫水量的70%～80%，故采用壓縮機(jī)后脫水或級(jí)間脫水所需用的設(shè)備、脫水劑、再生能耗低。并且處理后的天然氣不會(huì)再受二

次污染，使車用氣質(zhì)量穩(wěn)定。表1 高壓脫水，低壓脫水的特點(diǎn)

脫水方式 對(duì)壓縮機(jī)的影

保護(hù)壓縮機(jī)

響

生一定腐蝕

低壓脫水

高壓脫水

對(duì)壓縮機(jī)的汽缸等部位產(chǎn)

吸附劑的使用壽命

吸附劑的壽命

長(zhǎng)

運(yùn)行成本及維修費(fèi)用

處理效果

更換閥件容易，材

料費(fèi)用低

氣質(zhì)可能不穩(wěn)定

天然氣脫水裝置的位置應(yīng)據(jù)下列條件確定：

① 對(duì)選用的壓縮機(jī)在運(yùn)行中，其機(jī)體限制冷凝水的生成量，且天然氣的進(jìn)站壓力能克服脫水系統(tǒng)等阻力時(shí)，應(yīng)將脫水裝置設(shè)置在壓縮機(jī)前(低壓脫水)；

② 對(duì)選用的壓縮機(jī)在運(yùn)行中，其機(jī)體不限制冷凝水的生成量，并附有可靠的導(dǎo)出措施時(shí)，可將脫水裝置設(shè)置在壓縮機(jī)后(高壓脫水)。③ 對(duì)于在市政中壓管網(wǎng)上取氣的CNG標(biāo)準(zhǔn)站，考慮到中壓管網(wǎng)壓力不高，假如放在中壓前置脫水，勢(shì)必造成壓縮機(jī)排量的減少或功率的增大。本地區(qū)汽車加氣站脫水裝置的方式選擇

2008年深圳市完成了管道石油氣向天然氣的整體轉(zhuǎn)換，深圳市陸續(xù)用上了清潔能源天然氣，氣化率逐年大幅上升，2009年9，深圳燃?xì)饧瘓F(tuán)與中石油昆侖天然氣公司簽署《深圳市CNG項(xiàng)目合資經(jīng)營(yíng)框架協(xié)議》，正式掛牌成立深圳中石油深燃天然氣利用公司，大力發(fā)展CNG汽車加氣市場(chǎng)，先期建設(shè)4座CNG加氣站。CNG加氣站將在深圳得到大力發(fā)展，下面就對(duì)該地區(qū)加氣站采用何種脫水方式作簡(jiǎn)單分析。

(1)對(duì)于加氣母站

加氣母站兼有對(duì)附近小規(guī)模用氣城鎮(zhèn)供氣的功能，目前國(guó)內(nèi)建設(shè)的加氣母站設(shè)備先進(jìn)，壓縮機(jī)性能良好。深圳市建設(shè)加氣母站氣源可考慮來(lái)自西氣東輸二期管線，國(guó)家西氣東輸二線東段工程項(xiàng)目2011年底竣工投產(chǎn)，每年為深圳提供40×108m3天然氣，穩(wěn)定供氣30年，高壓管道管徑DN800，設(shè)計(jì)壓力4MPa。氣源主要是土庫(kù)曼斯坦氣田的天然氣，屬于氣井天然氣，主要成份為甲烷(CH4)，體積組分約占天然氣的96%，另外還含有乙烷、丙烷等其它烴類，以及CO2、N2等，氣質(zhì)符合《天然氣》GB 17820中規(guī)定的Ⅱ類氣質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，含水量少并且穩(wěn)定，接收門站壓力高達(dá)4MPa，使用低壓(前置)脫水方式，不會(huì)由于進(jìn)氣壓力低，而使設(shè)備體積大。因此本地母站采用低壓脫水的方式是合理的，并且有效的保護(hù)了壓縮機(jī)，又提高了壓縮機(jī)的產(chǎn)氣效率。

(2)對(duì)于CNG標(biāo)準(zhǔn)站

隨著CNG汽車用戶的發(fā)展，深證將迎來(lái)CNG加氣站的建設(shè)高峰期，以滿足不斷增長(zhǎng)的CNG汽車加氣需求。對(duì)于本地CNG標(biāo)準(zhǔn)站的脫水裝置設(shè)置

需考慮以3個(gè)方面：

① 取氣管網(wǎng)壓力； ② 管網(wǎng)里氣源的氣質(zhì)； ③ 初投資及運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用。

CNG標(biāo)準(zhǔn)站天然氣基本來(lái)源于市政管網(wǎng)，深圳市燃?xì)廨斉湎到y(tǒng)已初具規(guī)模，建成高壓、次高壓管線161km，中壓市政管網(wǎng)1169km，因此待建的CNG

標(biāo)準(zhǔn)站可根據(jù)場(chǎng)站位置分別考慮：

(1)站址靠近中壓管線，從中壓管網(wǎng)取氣壓縮。由于中壓管道壓力為0.15MPa，而低壓脫水裝置壓力損失約為0.03～0.05MPa，若前置脫水的話，勢(shì)必造成壓縮機(jī)排量的減少或功率的增大。本地管網(wǎng)里氣源氣質(zhì)良好，在門站又經(jīng)過(guò)了一次過(guò)濾清潔的過(guò)程，含水和硫化氫的量很小，所以對(duì)壓縮機(jī)危害不大；另外本地CNG標(biāo)準(zhǔn)站用地面積小，考慮到高壓脫水在25MPa的工作壓力下，設(shè)備體積小，壓力損失小，占地面積小，并且購(gòu)置費(fèi)用相對(duì)較低，故此情況下

CNG標(biāo)準(zhǔn)站基本采用高壓脫水的干燥方式。

(2)站址靠近高壓管線，對(duì)于燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，壓力就是財(cái)富，可以充分利用高壓管線壓力，從高壓系統(tǒng)中取氣壓縮。由于市政管道內(nèi)天然氣氣質(zhì)良好，而且壓力相對(duì)較高，此情況下高壓脫水、低壓脫水均可采用，具體視項(xiàng)目實(shí)際情況確定。結(jié)論

在選擇CNG加氣站脫水方式時(shí)，一定要從整體考慮，結(jié)合本地的條件，主要根據(jù)壓縮機(jī)的性能和氣源選擇采用前脫水或后脫水。個(gè)別站場(chǎng)對(duì)出氣氣質(zhì)要求更加嚴(yán)格時(shí)，在條件允許的情況下還可以選擇壓縮機(jī)前后均設(shè)置脫水裝置的方式，這里不再贅述。

較高

氣質(zhì)穩(wěn)定

運(yùn)行成本及維修費(fèi)用相對(duì)吸附劑的使用壽命短

第三篇：安全裝置管理制度

安全裝置管理制度

文件編號(hào)：SBK—Z—12—061、目的建立安全裝置的維護(hù)、管理制度，確保有效使用

2、范圍

適用于安全裝置的使用單位

3、責(zé)任單位

技術(shù)科、設(shè)備科、安全消防環(huán)保科、生產(chǎn)車間、調(diào)度室

4、內(nèi)容要求

4.1配置在生產(chǎn)設(shè)備上，起保障人員和設(shè)備安全作用的所有附屬裝置(如防護(hù)罩、安全閥、限位器、聯(lián)鎖裝置和報(bào)警器等)，總稱為安全保護(hù)裝置，必須加強(qiáng)維護(hù)，保證靈敏好用。

4.2安全裝置的維護(hù)管理：

4.2.1.各種安全裝置要有專人負(fù)責(zé)管理，經(jīng)常檢查和維護(hù)保養(yǎng)并落實(shí)到人。

4.2.2.各種安全裝置要建立檔案遍入設(shè)備檢修計(jì)劃，定期檢修。

4.2.3.各類安全裝置的主管部門要按有關(guān)規(guī)程，對(duì)主管的安全裝置定期進(jìn)行專業(yè)檢查和校驗(yàn)，并將檢查，校驗(yàn)情況載入檔案。

4.2.4.安全裝置不準(zhǔn)隨意拆除、挪用或棄置不用，檢修完畢后必須立即復(fù)原。

4.3管理分工：

4.3.1 凡機(jī)械、設(shè)備上的安全裝置（如壓力容器上的安全閥、壓力表，各種機(jī)械上的負(fù)荷、行程限制器等裝置）均由設(shè)備部門負(fù)責(zé)管理。

4.3.2 凡屬電氣方面的安全保護(hù)裝置（如各種繼電保護(hù)裝置和避雷裝置等）均由電氣部門負(fù)責(zé)管理。

4.3.3 凡屬工藝過(guò)程中的溫度、壓力、液面超限報(bào)警裝置和安全聯(lián)鎖裝置，均由儀表部門負(fù)責(zé)管理。

4.3.4 凡生產(chǎn)區(qū)域中的火災(zāi)報(bào)警裝置、自動(dòng)滅火裝置和其它固定滅火裝置，均由防火部門負(fù)責(zé)管理。

4.3.5 凡在作業(yè)過(guò)程中佩帶和使用的保護(hù)人體安全的用品和器具，均由安全技術(shù)部負(fù)責(zé)管理。

第四篇：汽車安全裝置

汽車安全裝置

教學(xué)科目：汽車安全裝置

教學(xué)目的：使學(xué)員掌握安全裝置種類、功用、使用方法和注意事項(xiàng) 教學(xué)內(nèi)容： 1.汽車主動(dòng)安全裝置

2.汽車被動(dòng)安全裝置

重點(diǎn)難點(diǎn)：ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、安全帶的作用 教學(xué)時(shí)間：1學(xué)時(shí) 教學(xué)方法：講解、討論.教學(xué)工具：多媒體教學(xué)軟件 教學(xué)要求：

配合多媒體教學(xué)軟件進(jìn)行演講、講解,使每個(gè)學(xué)員掌握安全裝置種類、功用、使用方法。

大家好: 上一課我們學(xué)習(xí)了交通信號(hào)，這一課我們學(xué)習(xí)汽車安全裝置中的安全裝置理論知識(shí)。

一、安全裝置分類

安全裝置分為兩大類：一種是主動(dòng)安全裝置，另一種是被動(dòng)安全裝置，為了讓同學(xué)們了解這些裝置的功能、作用等，下面分兩部分講述。

二、主動(dòng)安全裝置

汽車的主動(dòng)安全性，又稱“積極安全性”，主要作用是防止安全事故的發(fā)生。1.制動(dòng)防抱死系統(tǒng)：英文縮寫為ABS。是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的安全剎車控制系統(tǒng)。有效避免緊急制動(dòng)時(shí)車輪抱死現(xiàn)象的發(fā)生，保持車輛制動(dòng)過(guò)程中的轉(zhuǎn)向操縱性，增強(qiáng)行車安全性，保持制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。同時(shí)縮短制動(dòng)距離。

2.電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)：英文縮寫為EBD，汽車制動(dòng)時(shí)，如果四只輪胎附著地面的條件不同使輪胎與地面的摩擦力不同，在制動(dòng)時(shí)就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。EBD的功能就是在汽車制動(dòng)的瞬間，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同地面條件而產(chǎn)生的不同的摩擦力數(shù)值，然后按照設(shè)定的程序在運(yùn)動(dòng)中高速調(diào)整制動(dòng)裝置，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。

3.緩速器 在不使用或少使用車輪制動(dòng)器的情況下，以電磁形成的阻力矩，使車輛行駛速度降低并保持穩(wěn)定，防止因車輪制動(dòng)器發(fā)熱而導(dǎo)致制動(dòng)失效。為保證長(zhǎng)途和山區(qū)行駛安全，在大型客車和重型貨車上廣泛采用。

三、被動(dòng)安全裝置

汽車的被動(dòng)安全性，又稱“消極安全性”。作用是在事故發(fā)生時(shí)，保護(hù)內(nèi)部乘員及外部人員的安全。

1.安全帶

安全帶被稱為生命帶，其作用是在強(qiáng)大的沖擊力下，不至于被甩到車外，也就是說(shuō)，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，巨大的慣性會(huì)使車內(nèi)乘員與方向盤、擋風(fēng)玻璃等發(fā)生二次碰撞，從而造成嚴(yán)重傷害。安全帶能將人束縛在座位上，它的緩沖作用會(huì)吸收大量動(dòng)能，極大地減輕乘員受傷害程度。

2.安全頭枕

頭枕是保護(hù)頸椎的，是一個(gè)非常重要的安全裝置，能對(duì)駕駛者和乘客起到一定的保護(hù)作用。在發(fā)生交通事故時(shí)，由于碰撞所產(chǎn)生的巨大沖擊力會(huì)使人頭部突然后仰，從而使乘客受到較為嚴(yán)重的、甚至是致命的傷害。有頭枕的存在，便可以保護(hù)脆弱的頸骨不受傷害。為了減少撞擊中的頭、頸受傷發(fā)生，頸部扭曲必須控制在最小幅度內(nèi)。

3.安全氣囊

安全氣囊做為車身被動(dòng)安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。當(dāng)汽車碰撞后，乘員與車內(nèi)構(gòu)件尚未發(fā)生“二次碰撞前”迅速在兩者之間打開(kāi)一個(gè)充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動(dòng)時(shí)“撲在氣墊上”從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。

4.后視鏡（分為汽車后視鏡和車內(nèi)后視鏡）

第一：汽車后視鏡，反映汽車后方、側(cè)方和下方的情況，使駕駛者可以間接看清楚這些位置的情況，它起著“第二只眼睛”的作用，擴(kuò)大了駕駛者的視野范圍。

第二：車內(nèi)后視鏡，我們知道一部車上一共有三個(gè)后視鏡，分別安置在汽車兩側(cè)和車內(nèi)前擋風(fēng)玻璃中央?；蛟S是為了能隨時(shí)維持整齊的儀容，也或許是愛(ài)美心切，有很多駕駛員把中央后視鏡調(diào)整到把自己能照進(jìn)去的角度，而這種情況在女性駕駛員中出現(xiàn)的尤為明顯。很多愛(ài)美的女性都習(xí)慣把車內(nèi)后視鏡當(dāng)成化妝鏡來(lái)使用，反而忽視了它的實(shí)際功用。其實(shí)，車內(nèi)后視鏡的很大作用主要是用來(lái)觀察車后的情況和倒車時(shí)使用的。車內(nèi)后視鏡很大程度上彌補(bǔ)了右反光鏡的盲區(qū)，所以從車內(nèi)后視鏡是應(yīng)該能夠看到右后玻璃和后檔右側(cè)的。

今天我們學(xué)習(xí)了安全裝置理論知識(shí)，分為主動(dòng)和被動(dòng)安全裝置，汽車的主動(dòng)安全性，又稱“積極安全性”，主要作用是防止安全事故的發(fā)生。汽車的被動(dòng)安全性，又稱“消極安全性”。作用是在事故發(fā)生時(shí)，保護(hù)內(nèi)部乘員及外部人員的安全。

明天我們學(xué)習(xí)駕駛操縱機(jī)構(gòu)相關(guān)知識(shí)，請(qǐng)同學(xué)們提前預(yù)習(xí)，下課，再見(jiàn)。

第五篇：行車安全作業(yè)指導(dǎo)書

行車安全作業(yè)指導(dǎo)書

一、目的

為加強(qiáng)生產(chǎn)車間行車吊裝作業(yè)的安全管理，保障安全生產(chǎn)和行車吊裝作業(yè)的正常運(yùn)行，提高行車吊裝工作效率，特制定本規(guī)定。

二、吊裝作業(yè)的安全要求

1、作業(yè)人員必須經(jīng)安監(jiān)部門培訓(xùn)并取得政府機(jī)構(gòu)頒發(fā)的特殊工種操作證后方能上崗作業(yè)，無(wú)證人員嚴(yán)禁操作行車。

2、在吊裝作業(yè)前，應(yīng)預(yù)先在吊裝現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置安全警戒標(biāo)志和吊裝區(qū)域并設(shè)專人監(jiān)護(hù)，非工作人員禁止靠近；懸吊重物下方嚴(yán)禁站人、通行和工作。

3、要嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家相關(guān)部門關(guān)于起重設(shè)備年檢規(guī)定。

4、吊裝作業(yè)中，夜間應(yīng)有足夠的照明。

5、吊裝作業(yè)前，應(yīng)對(duì)行車、鋼絲繩、吊鉤吊具等各種機(jī)具進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)吊具有老化、斷股、撕裂等現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即停止使用，并通知相關(guān)部門辦理相關(guān)報(bào)廢手續(xù)。必須保證安全可靠。

6、吊裝作業(yè)前應(yīng)認(rèn)真檢查設(shè)備機(jī)械、電氣部分和防護(hù)保險(xiǎn)裝置是否完好、可靠。如：控制器、制動(dòng)器、限位器、電鈴、緊接開(kāi)關(guān)等元件；附件失靈、嚴(yán)禁吊運(yùn)；吊裝重噸位物件時(shí)，應(yīng)在離開(kāi)地面200----300MM高度進(jìn)行試吊檢查，確認(rèn)吊掛平穩(wěn)，制動(dòng)良好，索具完整后升高，緩緩運(yùn)行。

7、必須聽(tīng)從掛鉤起重人員指揮，但對(duì)任何人發(fā)出的緊急停車信號(hào)，都應(yīng)立即停車。

8、吊裝作業(yè)時(shí)，必須按規(guī)定負(fù)荷進(jìn)行吊裝，嚴(yán)禁超載吊裝。所吊重物接近或達(dá)到額定起重吊裝能力時(shí)，應(yīng)檢查制動(dòng)器，降低高度、短行程試吊后，再平穩(wěn)吊起。

9、行車操作人員必須在得到指揮信號(hào)后方能進(jìn)行操作，啟動(dòng)時(shí)應(yīng)先鳴鈴。

10、操作手柄時(shí)，應(yīng)從“0”位轉(zhuǎn)到第一檔，然后逐級(jí)增減速度，換向時(shí)，必須先轉(zhuǎn)回“0”位。

11、當(dāng)接近卷?yè)P(yáng)機(jī)限位器，大小車臨近終端或與鄰近天車相遇時(shí)，速度要緩慢。不準(zhǔn)用倒車代替制動(dòng)，限位代替停車，緊接開(kāi)關(guān)代替普通開(kāi)關(guān)。

12、工件停歇時(shí)，不得將吊物懸在空中，運(yùn)行中地面有人或落放吊件時(shí)，應(yīng)鳴鈴警告，嚴(yán)禁吊物在人員頭頂越過(guò)，吊運(yùn)物件離地面不得過(guò)高，吊車在不帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，吊鉤必須離開(kāi)地面三公尺以上，如遇障礙必須超過(guò)障礙物頂端0.5米。

13、運(yùn)行時(shí)，行車與行車之間要保持一定距離，嚴(yán)禁人員上下進(jìn)行檢修和調(diào)試機(jī)械。

14、檢修行車時(shí)，停在安全地點(diǎn)，切斷電源并掛上“禁止合閘”的警告牌，地面設(shè)圍欄，并掛“禁止通行”的標(biāo)志。嚴(yán)格執(zhí)行誰(shuí)掛牌誰(shuí)摘牌制度。

15、運(yùn)行中發(fā)生突然停電，必須將開(kāi)關(guān)柄放置到“0”位。起吊件未放下索具脫鉤，不準(zhǔn)離開(kāi)駕駛室。

16、露天行車有暴風(fēng)、雷擊或六級(jí)以上的大風(fēng)時(shí)，應(yīng)停止工作，切斷電源，車輪前后應(yīng)賽墊塊卡。

17、在吊裝作業(yè)中，有下列情況之一者不準(zhǔn)起吊：

（1）超過(guò)額定負(fù)荷不吊；

（2）指揮信號(hào)不明，重量不明，光線暗淡不吊；（3）吊繩和附件捆縛不牢，不符合安全要求不吊；（4）行車吊掛重物直接進(jìn)行加工的不吊；（5）歪拉斜掛不吊；

（6）工件上站人或工件上浮放有活動(dòng)物的不吊；（7）氧氣瓶、乙炔發(fā)生器等具有爆炸性物不吊；（8）帶棱角快口未墊好不吊；（9）埋在地下的物件不吊；（10）管理人員違障指揮不吊。

18、工作完畢，行車停放在規(guī)定位置，升起吊鉤，小車開(kāi)到軌道兩端，并將控制手柄放置“0”位，切斷電源。