第一篇：電力電子課設

武漢理工大學《電力電子》課程設計說明書

摘要

整流電路是電力電子電路中出現最早的一種，它的作用是將交流電能變?yōu)橹绷麟娔芄┙o直流用電設備。整流電路的應用十分廣泛，例如直流電動機，電鍍、電解電源、同步發(fā)電機勵磁、通信系統(tǒng)電源等。

整流電路可從各種角度進行分類，主要分類方法有：按組成的器件可分為不可控、半控、全控三種；按電路結構可分為橋式電路和零式電路；按交流輸入相數可分為單相電路和多相電路；按變壓器二次電流方向是單相或多向，又可分為單拍電路和雙拍電路。

本次課程設計主要討論單相橋式整流電路帶反電動勢負載，分析和研究其工作原理。在分析原理的基礎上對有關參數進行計算。

武漢理工大學《電力電子》課程設計說明書

目錄

1設計任務及要求....................................................3 1.1設計條件.....................................................3 1.2設計要求.....................................................3 2設計步驟..........................................................3 3電路原理..........................................................3 3.1電路原理圖...................................................3 3.2電路分析.....................................................4 3.3仿真結果.....................................................4 3.3.1 u2和ud波形............................................5 3.3.2 i2和id波形.............................................5 4參數計算..........................................................6 5心得體會..........................................................7 參考文獻............................................................8

武漢理工大學《電力電子》課程設計說明書

單相橋式全控帶反電動勢負載

1設計任務及要求

1.1設計條件

單相橋式全控整流電路，U2＝150V，負載中勢負載E=40V。

R＝2Ω，觸發(fā)角90°，反電動1.2設計要求

①仿真輸出ud、id、和i2的波形；

②求整流輸出平均電壓Ud、電流Id，變壓器二次電流有效值I2； ③考慮安全裕量，確定晶閘管的額定電壓和額定電流。

2設計步驟

1在PSIM軟件上畫出電路原理圖 ○2設置各個元器件參數 ○3分析電路 ○4調試電路，仿真輸出所需參數波形 ○5根據要求，求所需參數 ○

3電路原理

3.1電路原理圖

武漢理工大學《電力電子》課程設計說明書

圖2.1 電路原理圖

3.2電路分析

當負載為蓄電池、直流電動機的電樞（忽略其中的電感)等時，負載可看成是一個直流電壓源，對于整流電路，它們就是反電動勢負載。

當忽略主電路各部分的電感時，只有在u2瞬時值的絕對值大于反電動勢負載即u2?E時，才有晶閘管承受正電壓，有導通的可能。晶閘管導通之后，ud?u2，id?ud?E，直至u2?E，id即將至0使得晶閘管關斷，此后ud?E。與電阻負R載時相比，晶閘管提前了電度角?停止導電。

E ??arcsin2U2

3.3仿真結果

武漢理工大學《電力電子》課程設計說明書

3.3.1 u2和ud波形

圖3.1U2和Ud波形

3.3.2 i2和id波形

武漢理工大學《電力電子》課程設計說明書

圖3.2Id和I2波形

4參數計算

停止導電角

E40??arcsin?arcsin?10.87? 2U22?150電壓平均值

??1???Ud?E?E??2sin?td(?t)?89.07V

????電流平均值

Id?Ud89.07??44.54A R2考慮安全裕量： 晶閘管額定電壓

UN?(2~3)?2U2?424.26V

晶閘管額定電流

IN?(1.5~2)?

Id?20.06A

2?1.57

武漢理工大學《電力電子》課程設計說明書

5心得體會

通過這次電力電子課程設計學到了很多很多的的東西，同時不僅可以鞏固了以前所學過的知識，而且學到了很多在書本上所沒有學到過的知識。而且我第一次感受到自己設計電路圖然后在仿真軟件上驗證自己分析成果的喜悅。

本次課程設計的過程中遇到的問題比較少，這可能跟我的課程設計題目有關。最大的難題是如何熟練的運用PSIM仿真軟件。在軟件上畫圖發(fā)過程中我不斷摸索總算是對這個軟件有了初步掌握。

到此為止，我們接近兩周的課程設計也告一段落。通過這次課程設計，使我認識到理論與實際相結合的重要性，對課本上的只是在實際生活中的運用也有了進一步的了解，同時基本上能夠掌握PSIM軟件的使用方法，可以說是從中受益匪淺。

通過本次課設我也學到很多課堂上學不到的調試知識。很感謝學校給我們提供了這么好的學習機會，感謝老師的指導，從老師的身上學到了對知識真正嚴謹細致的態(tài)度，讓我受益匪淺。

武漢理工大學《電力電子》課程設計說明書

參考文獻

【1】王兆安 劉進軍.電力電子技術.機械工業(yè)出版社2009(5)

第二篇：電子課設 心得體會

電子課設心得體會

本次課設的任務是完成一個電子鐘，要求有計時，周顯示與整點報時功能。整個電路系統(tǒng)大體由秒脈沖發(fā)生器，計數譯碼顯示功能模塊，整點報時蜂鳴器電路模塊組成。

在設計過程中，主要的感受有幾點：

第一，理論基礎要扎實。電子鐘的課設最基礎的部分就是電子課上的計時器內容，在清楚計時器，觸發(fā)器，邏輯電路等集成元器件和相關電路工作原理的前提下，才能對任務有一個清晰明確的了解和設想出解決方案。

第二，線路布局要有全局觀念。在明確電子鐘整體工作原理和組成部分以及它們的相互聯系后，才能規(guī)劃出合理，操作性強的布線布局。這一點我深有體會，當初布局時一味強調緊湊，想為后來的電路留出空間，結果造成了整體電路布線的疏密不均，大量導線集中在一塊區(qū)域內，為日后的排查調試工作帶來了巨大的工作量。

第三，要用模塊化的思想來處理具體任務。所謂復雜，不過是簡單的堆砌。整個系統(tǒng)的電路紛繁復雜，所以要用模塊化的思想來拆分具體任務，之后再逐一解決。我將電路系統(tǒng)拆分為秒脈沖發(fā)生器，計數譯碼顯示功能模塊和整點報時蜂鳴器電路模塊，化整為零，大大提高了設計效率。

在制作過程中，明顯感覺到，知易行難。真正的工程遠沒有理想的設計模型那么簡單。尤其是插線，極端需要細致耐心，剪線頭時稍有疏忽，就容易造成接觸不良，而對錯面包板上的洞眼，更是令人欲哭無淚的差錯。

在調試過程中，對排錯的不易深有體會。經過不斷摸索，總結出了一套流程。

一旦出現問題，第一，由現象分析問題的來源。第二，通過初步電位測試，縮小和確定故障的范圍。第三，對照圖紙，注意檢查芯片各引腳的結線。第四，檢查引腳的線頭，芯片的引腳等是否存在接觸問題。第五，改動后再次上電觀察故障的表現情況有無變化。第六，當以上一切都不起作用時，向老師匯報電位測量結果，請教老師的經驗，或者參照同學類似問題的結局方法。

通過這次課設的工程鍛煉，我感到，行百里者半八十，面對浩大復雜的具體工程，一定要有信心，恒心，耐心和決心。打好基礎，從小到大，由淺入深，從局部到整體，以弄清工作原理為第一要務，在這一基礎上，小心謹慎，細致耐心地動手搭建。遇見問題要多觀察，多思考，用邏輯分析和經驗來分析解決問題。最后覺得，小小一個電子鐘就有如此復雜的工作量，確實應該使用Proteus等電路電子設計仿真軟件進行設計和仿真調試，這能極大地解放設計人員，減輕勞動量，提高工作效率和成品質量。

05101064

江一帆

第三篇：電子物流關于海爾的課設

電子物流課程設計

海爾集團物流管理設計方案

一、背景介紹

海爾集團創(chuàng)立于1984年，創(chuàng)業(yè)26年來，堅持創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)新精神創(chuàng)世界名牌，已經從一家瀕臨倒閉的集體小廠發(fā)展成為全球擁有7萬多名員工、2010年營業(yè)額1357億元的全球化集團公司?！昂枴币衍S升為全球白色家電第一品牌，并被美國《新聞周刊》（Newsweek）網站評為全球十大創(chuàng)新公司。

海爾要創(chuàng)造互聯網時代的世界名牌?；ヂ摼W時代世界名牌的特點是能快速滿足用戶的個性化需求，企業(yè)需要大規(guī)模定制而非大規(guī)模制造。海爾抓住互聯網的機遇解決這一挑戰(zhàn)，積極探索實踐“人單合一雙贏模式”，通過“倒三角”的組織創(chuàng)新和“端到端”的自主經營體建設，實現從“賣產品”到“賣服務”的轉型，創(chuàng)造出差異化的、可持續(xù)的競爭優(yōu)勢。

引領潮流的研發(fā)優(yōu)勢——海爾累計申請專利1萬多項，居中國家電企業(yè)榜首，并率先實現國際標準的零突破。海爾累計已經參與了51項國際標準的起草，其中27項標準已經發(fā)布實施。海爾通過標準輸出，帶動整個產業(yè)鏈的出口。零距離下的虛實網融合——海爾在國內市場有強大的市場營銷網絡優(yōu)勢，并與互聯網進行充分的融合，以“零距離下的虛實網融合”創(chuàng)出第一時間滿足用戶第一需求的競爭力。“虛網”指互聯網，通過網絡社區(qū)形成用戶黏度；“實網”指營銷網、物流網、服務網，第一時間送達用戶滿意。因此許多世界名牌將他們在中國的銷售全部或部分委托給海爾；海爾也通過他們在國外的渠道銷售海爾產品，形成了資源互換，加快了海爾進軍世界市場的步伐。

零庫存下的“即需即供”——改變傳統(tǒng)企業(yè)以產品為中心的發(fā)展模式，實施以用戶為中心的即需即供大規(guī)模定制，實現了“零庫存”和“零應收”。在流動資金零貸款的基礎上，海爾CCC（現金周轉天數）達到負的10天。

在未來發(fā)展中，海爾緊扣住物聯網時代的需求，將U-Home（智能家居）集成作為重點，掌控專利標準的話語權，進一步發(fā)展全球營銷網絡創(chuàng)造更多的用戶資源。同時，以“三位一體”的本土化模式整合全球研發(fā)、制造、營銷資源，創(chuàng)造全球化品牌。

零庫存、零距離、零營運資本 以定單為中心，意味著海爾的產品一定是有定單的，拿到定單再組織生產，整個流程生產的是有用戶需求的產品。這個產品對用戶來講，應該是一手交貨，一手交錢，這樣做就實現了“三個零”的目標。

零庫存

物流是以時間消滅空間，用速度時間消滅庫存空間。把所有倉庫都消滅掉，這是海爾的一個目標。

海爾通過三個 JIT 打通這些水庫，把它們變成一條流動的河，不斷地流動。JIT 采購。就是需要多少，采購多少；通過國際化分供方，采購到完成定單最需要的零部件和原材料。

JIT 送料。在海爾，倉庫只是一個配送站。海爾規(guī)定，在倉庫存放的所有物料從采購進來到車間的制造系統(tǒng)不能超過 7 天，海爾立體庫的零部件一般只存放 3 天。

JIT 配送。海爾在全國建立物流中心系統(tǒng)，無論任何地方，海爾都可以送貨。零距離

市場鏈的第二個目標是服務零距離，即根據用戶的需求拿到定單，再以最快的速度滿足需求。這與商流有關，商流是以空間消滅時間。用戶在網上定貨，海爾根據定單送貨，流程便結束。

零距離是獲取定單信息流的關鍵，企業(yè)努力縮短乃至消滅企業(yè)與用戶之間的距離，獲取用戶的個性化定單并予以滿足。如果沒有零距離，不知道用戶的需求，那么企業(yè)所有的工作都是徒勞。

零營運資本

市場鏈的第三個目標是零營運資本，是企業(yè)將貨幣轉換為實物，再將實物轉變?yōu)樨泿诺哪芰?。零營運資本，就是流動資金的占用為零。企業(yè)在給分供方的付款期到來之前，先把用戶的貨款拿來。因為企業(yè)是根據用戶的定單來制造的。這就是企業(yè)進入良性運作的過程。

海爾物流成立于1999年，依托海爾集團的先進管理理念以及海爾集團的強大資源網絡構建海爾物流的核心

海爾物流示意圖

競爭力，為全球客戶提供最有競爭力的綜合物流集成服務，成為全球最具競爭力的第三方物流企業(yè)。海爾物流注重整個供應鏈全流程最優(yōu)與同步工程，不斷消除企業(yè)內部與外部環(huán)節(jié)的重復、無效的勞動，讓資源在每一個過程中流動時都實現增值，使物流業(yè)務能夠支持客戶實現快速獲取定單與滿足定單的目標；

海爾物流憑借先進的管理理念及物流技術應用，被中國物流與采購聯合會授予首家“中國物流示范基地”和“國家科技進步一等獎”，同時也先后獲得“中國物流百強企業(yè)”、“中國物流企業(yè)50強”、“中國物流綜合實力百強企業(yè)。

內向物流

海爾市場鏈流程再造與創(chuàng)新過程中，JIT采購配送中心整合海爾集團的采購與配送業(yè)務，形成了極具規(guī)?；?、網絡化、信息化的JIT采購及配送體系：

海爾物流生產車間

海爾物流JIT采購管理體系：實現為訂單而采購，降低物流采購成本；推行VMI模式，建立與供應商的戰(zhàn)略合作伙伴關系，實現與供應商的雙贏合作。目前，JIT采購面向包括50余個世界500強企業(yè)的供應商實施全球化采購業(yè)務，在全面推進實施寄售采購模式的同時可為用戶提供一站到位的第三方服務業(yè)務。

海爾物流JIT配送管理體系：提高原材料配送的效率，“革傳統(tǒng)倉庫管理的命”，通過建立了兩個現代智能化的立體倉庫及自動化物流中心及利用ERP 物流信息管理手段對庫存進行控制，實現JIT配送模式。從物流容器的單元化、標準化、通用化到物料搬運機械化，到車間物料配送的“看板”管理系統(tǒng)、定置管理系統(tǒng)、物耗監(jiān)測和補充系統(tǒng)，進行了全面改革，實現了“以時間消滅空間”的物流管理目標。

目前，JIT配送全面推廣信息替代庫存，使用電子標簽、條碼掃描等國際先進的無紙化辦公方法，實現物料出入庫系統(tǒng)自動記賬，達到按單采購、按單拉料、按單揀配、按單核算投入產出、按單計酬的目標。形成了一套完善的看單配送體系。

先進的JIT采購及配送管理體系、豐富的實踐運作經驗、強大的信息系統(tǒng)，海爾JIT采購配送中心將打造出新時代的采購配送流程。

外向物流

海爾物流使用SAP LES系統(tǒng)進行全球物流運作管理

海爾物流網絡

資源管理：資源統(tǒng)一管理和調配，降低物流成本 訂單管理：訂單信息同步共享，提高訂單響應速度 運輸管理：配送、運輸系統(tǒng)監(jiān)控，在途庫存監(jiān)控 倉庫管理：庫存信息共享、實時查詢,庫存報警 KPI分析：物流節(jié)點kpi自動取數，提高了效率。

海爾物流使用HLES系統(tǒng)，進行產品先進先出、竄貨、超期庫存等管理，紅色是每一個掃描點。

海爾物流HLES系統(tǒng) 物流服務

循環(huán)取料和過站物流服務

海爾物流在一級配送網絡、區(qū)域內分撥網絡的基礎上建立了區(qū)域間配送體系。各配送中心的網絡，除了能

海爾物流SAP/LES系統(tǒng)

滿足區(qū)域內配送外，還建立了直接送達其他配送中心的區(qū)域間配送網絡，使以前的單點和線，形成星羅棋布的網，形成完善的成品分撥物流體系、備件配送體系與返回物流體系。目前網絡的類別有：零擔、班車、專線、整車配送等，以滿足不同客戶的需求。大批量訂單，提供“B2B，B2C的門對門”的運輸配送。零散、小批量的訂單，以運籌優(yōu)化的觀點，安排合理的配送計劃，實現一線多點配送，為客戶提供完善的24小時物流服務，形成一個以干線運輸、區(qū)域配送、城市配送三級連動的運輸配送體系；同時配合海爾集團的家電銷售網絡到三四級的推進，將形成一個深度和廣度覆蓋的綜合物流服務網絡。

通過海爾物流網絡（區(qū)域配送+干線運輸+城市配送）構建的客戶業(yè)務模式。

VMI業(yè)務簡介

VMI：Vendor ManagedInventory，即“供應商管理庫存”是目前國際上領先的供應鏈運作模式。其以用戶

海爾物流

和供應商雙方都獲得最低成本為目的，在一個共同的協議下由供應商或第三方管理庫存，并使庫存管理得到持續(xù)改進的合作性策略。這種庫存管理策略體現了供應鏈的集成化管理思想，在大型制造企業(yè)中的作用尤其重要。

VMI-HUB：是海爾物流為了集中管理供應商的庫存而建立的原材料中轉集散中心，供應商大批量、少批次入庫，需求方小批量、多頻率訂單采購出庫，集中物流配送既減少供應商的供貨成本又提高供貨及時率，既減少需求方倉庫面積又提高其生產靈活性。

VMI HUB功能與價值

給海爾供應商帶來的好處

海爾物流HLES系統(tǒng)

1.提高運作效率。

供應商送貨到VMI-HUB，剩下的全部由海爾物流來做，減少了送貨環(huán)節(jié)、實現送貨零等待，更重要的是避免了T-1不到位索賠。

2.減少運作環(huán)節(jié)。

物流VMI是獨家可代理供應商向外檢報驗的機構，把最頭疼的報驗環(huán)節(jié)外包，省卻供應商無限煩惱。

3.降低運作成本。

當供應商在VMI的庫存低于安全庫存時，系統(tǒng)自動報警通知供應商補貨，按批次不必按定單集中送貨，減少送貨頻次，降低供應商成本。

4.提高管理水平。

通過VMI的信息系統(tǒng)，供應商不但可以隨時查詢自己的庫存和出入庫情況，同時實現了JIT一直要求的T-2備貨共享信息，成為真正合格的供應商。

供應鏈管理

海爾物流根據海爾集團流程再造的經驗可以提供整個供應鏈管理專家咨詢及服務，包含諸如物流網絡策略、運輸設計、倉儲設計和模擬，以及作業(yè)改進和庫存分析等。通過IT系統(tǒng)形成簡單快捷，自動化的流程。增值服務

海爾物流

海爾物流可以根據客戶需求提供打碼、再包裝、掃描等業(yè)務，設計業(yè)務流程規(guī)避風險，保險、貨單抵押、再加工等增值服務，使物流服務升級實現精細化物流的目標。

海爾物流能夠結合自身的優(yōu)勢特點以及每個行業(yè)不同的特性，為客戶量身定制個性化的物流解決方案，目前已經在汽車行業(yè)、快速消費品行業(yè)、家具行業(yè)、IT行業(yè)、電子電器行業(yè)、石化行業(yè)等多個領域開展個性化物流方案設計，為GE、SGMW、IKEA、FOXCONN、DOW、AVAYA、伊利、張裕等國內外知名企業(yè)提供物流供應鏈服務?！焙汀白罴鸭译娢锪髌髽I(yè)”等殊榮。

二、設計方案

海爾整體物流系統(tǒng)

企業(yè)整體物流系統(tǒng)是應用整體系統(tǒng)的方法對實體供給和實體分配，包括市場預測、物料需求、采購、原料供應、貨物運輸、存貨控制、倉儲、搬運、包裝、顧客服務及物流信息在內的活動予以綜合管理，以適當的成本（Right Cost）、在適當的時間（Right Time）、適當的地點（Right Place）向適當的顧客（Right Customer）提供適當數量（Right Quantity）與適當品質（Right Quality）的適當產品（Right Product），達到提高顧客服務，降低成本，增進企業(yè)利潤之目的。

結構功能圖如下：

所存在問題分析及解決策略

問題： 物流職能由于機構的分置而被強行分割，導致成品轉移物流和銷售物流的脫節(jié),各自部門為追求部門內費用的最優(yōu)，而使總費用達不到最佳。

解決辦法： 各部門物流職能統(tǒng)一集中于物流部門，使商流和物流適當分離。這需要獲得最高管理層的強有力支持，要有足夠權力決策者出面協調各部門利益。

問題： 成品轉移物流中的物流網點受業(yè)已成型銷售網點的影響和制約，使物流網點分布散、規(guī)模小，難以實現批量運輸和倉庫利用率之規(guī)模優(yōu)勢。

解決辦法： 屏棄成品轉移和銷售物流中自下向上（Bottom-up）的規(guī)劃方式，改變成品直接向銷售中轉庫配送的方式，采用二級分送的模式，在各地設置幾個成品配送中心，生產下線后批量運輸至成品配送中心，再由配送中心以整車或零擔的方式配送至銷售中轉庫。適當地消減各地規(guī)模較小的銷售中轉庫，消除小庫消耗率高、產出值低而給物流總成本帶來的負面影響。

海爾目前的生產方式為計劃性生產，即根據銷售部門的月生產計劃和庫存情況，制訂當月的生產計劃，確定采購計劃，同時報生產計劃給物流部門；產品下線后通知物流部儲運部轉移成品。

部門間訂單作業(yè)流程圖如下：

成品轉移物流模式

所存在問題分析及解決策略

問題： 由于海爾銷售通路決策，海爾銷售部門直接面對眾多商場，銷售計劃不準確，導致生產計劃和原料采購計劃無法按進度執(zhí)行，給物流部門帶來巨大壓力，使物流作業(yè)過度集中或過度分散，結果是一方面作業(yè)過度集中使非常成本增加，另一方面過度分散又使運輸中的零擔作業(yè)、混裝現象增多，運量達不到經濟送貨批量，同樣增加了物流成本。

解決辦法： 方法一：銷售部門盡可能多地掌握市場信息，應用科學的預測技術對歷史數據和未來市場研究，作準確的銷售預測。

方法二：隨著黃島生產線的投產，生產能力更加有彈性，海爾完全可采用“按單生產”的精益化生產方式，擺脫生產和物流對銷售預測的過分依賴。

問題： 從銷售中心庫下訂單到貨物運到所需的前置時間（Lead Time）較長，并且不固定，導致產地和銷地的庫存水平居高不下，倉儲成本和資金成本（Cost of Capitals）很高,嚴重影響零庫存（Zero Inventory）的實現。

解決辦法： 前置時間包含四大塊：訂單傳遞（Order Transmittal）時間、訂單處理(Order Processing)時間、訂貨準備(Order Preparation)時間、貨物運輸(Order Shipment)時間。首先從訂單傳遞和訂單處理著手，改變海爾過去用電話傳真?zhèn)鬟f處理訂單方式，依托于電腦網絡，采用EDI技術，開發(fā)專門的軟件自動接受、確認、匯總、分解訂單，根據******公司的經驗，采用電腦網絡傳遞處理訂單，極大縮短前置時間，增強對其的嚴格控制，使零庫存成為可能。

海爾物流協調系統(tǒng)

問題： 海爾在按銷售預測生產的計劃性生產方式，卻又缺乏對經濟運輸批量的規(guī)劃，不能從運輸和倉儲的交替損益（Trade-off）中尋找總成本的最佳結合點。

解決辦法： 經濟批量規(guī)劃，注重運輸策略的選擇與應用。

第四篇：電工電子課設-數字鐘元器件清單

數字鐘課程設計元器件清單單價（元/個）1、2、3、共陽極數碼管：6個174LS247集成芯片：6塊1 74LS90集成芯片：6塊14、CD4060集成芯片：1塊5、74LS00集成芯片：1塊6、74LS74集成芯片：2塊7、74LS20集成芯片：2塊8、74LS08集成芯片：2塊9、74LS04集成芯片：1塊10、74LS32集成芯片：1塊11、22pf電容：2個12、32768時鐘晶體：1個13、1K電阻：1個

14、三極管：1個15、100Ω電阻：6個

17、蜂鳴器：1個

18、小飯盒：1個

19、面包板：1塊1 1 1 11 111

第五篇：電子技術課設心得

本次電子技術課設，讓我充分體會到了數字電路的巨大魅力，僅僅使用一些單一功能的集成門電路，集成觸發(fā)器，簡單的二五十進制計數器，就能實現功能完善的數字鐘，兼有校時，報時的功能。同時，這次課設，也讓我在電路設計、連線、調試方面有了不少收獲和經驗，心理素質，思想品質也得到了極大的鍛煉。

在電子電路方面，這次課設讓我學到了電路設計制作的流程，以及其中的一些技巧和注意事項。首先我們要充分理解電路的整體結構，然后設計出具體的電路，在根據電路圖，搭建電路，搭建之前，一定要設計好整體布局，不然到后來很可能遇到很多麻煩。還有就是為了調試方便，電路一定要一個模塊一個模塊地搭建，搭完一個模塊后，要對剛搭好的模塊進行功能檢測，調試正常之后再進行下一個模塊的搭建，不然到后來很難查錯。還有就是在搭建完電路，調試的時候，一定要細心，要有耐心，要有策略，不能盲目地去查錯。遇到問題，首先判斷問題的具體現象，再從電路原理上做出各種可能原因的理論分析，針對各種可能原因進行相應地電路檢查，這樣可以在電路調試的過程事半功倍。

此外，由于我們整個班都在做課設，也讓我體會到了團隊合作地愉悅，當遇到問題的時候，我們首先自己仔細檢查，實在查不出來的時候，向其它組的同學請教，也許正好其它組剛好遇到并解決了這樣一個問題，這時我們才真正體會到一個大集體的魅力所在，同時在幫助其它同學的過程中，也能獲得一種快樂，獲得更多的技巧與排除問題的能力。

最后，做課設的過程是辛苦中摻雜著樂趣的。我們通宵調試電路的時候，有一種說不出的干勁，那種感覺真的很棒！特別是經過不懈努力，終于完成的時候，那種油然而生的成就感！這時候，過程中遇到的一切煩躁，一切疲倦消失殆盡，讓我體會到，做任何事都會是一帆風順的，在遇到挫折，遇到困境的時候千萬不要輕言放棄，只有堅持到底才能取得想要的結果。

總之，這次課設讓我受益匪淺。