第一篇：企業(yè)車輛管理季度總結(jié)

企業(yè)車輛管理季度總結(jié)

企業(yè)車輛管理季度總結(jié)一

20XX年已過去半年時間。半年來，我公司的車輛管理工作在分公司黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在全體司機(jī)的共同努力下，通過部門之間的共同協(xié)作，我們在車輛管理工作上取得了一定的成績，車輛安全行車，沒有發(fā)生過等級的事故，安全管理工作都取得了實效，得到了長促的發(fā)展，向著既定的目標(biāo)跟進(jìn)。

2、要求司機(jī)疲勞不駕車；酒后不駕車；不開英雄車。平常對車輛勤檢查、勤保養(yǎng)維護(hù)，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，做到車輛不帶病上路；司機(jī)不帶情緒開車，確保行車安全。

3、嚴(yán)格執(zhí)行車輛派車審批制度和節(jié)假日期間車輛“二交一封一定”制度，禁止公車私用。

4、在安全教育方面我們開展交通安全知識競賽活動，邀請交警到我公司進(jìn)行交通案例剖析，使司機(jī)的交通安全意識得到進(jìn)一步的提高。

5、明確職責(zé)。按照“誰主管，誰負(fù)責(zé)”的原則，要求各片區(qū)、各有車部門的負(fù)責(zé)人要加強(qiáng)對本部門車輛的安全管理，對所管的車輛安全負(fù)主要責(zé)任。

6、對車輛管理中存在的一些問題，我們還通過多種形式進(jìn)行解決。如召開交通安全分析會、下發(fā)通知、找司機(jī)個別談心等等。

三、存在問題

在近半年的車輛管理工作中，雖然取得了一定的成績，但也存在著一些問題，主要表現(xiàn)在：

1、個別部門對車輛管理工作不夠重視，沒有實行專車專人專管，車輛沒有定期養(yǎng)護(hù)，造成車輛損壞，給行車安全帶來隱患。

2、個別司機(jī)安全意識淡薄，開快車，車輛行駛曾出現(xiàn)事故的苗頭。

3、司機(jī)沒有對自己所駕車輛及時年審，造成不必要的麻煩。

4、車輛的各種費(fèi)用同比去年嚴(yán)重超支，除正常的開支外，部分是人為造成的。

企業(yè)車輛管理季度總結(jié)二

公司的車輛管理工作在領(lǐng)導(dǎo)的正確指引下，在全體駕駛員的共同努力下，通過部門之間的共同協(xié)作，我們在車輛管理工作上取得了一定的成績。車輛安全行車，沒有發(fā)生過等級事故，安全管理工作都取得了實效?，F(xiàn)就這半年所做的的工作總結(jié)如下：

一、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提高駕駛員的思想覺悟

我公司各駕駛員能認(rèn)真執(zhí)行各項規(guī)章制度，加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，認(rèn)真學(xué)習(xí)黨的各項路線、方針、政策，加強(qiáng)和提高了駕駛員的榮辱觀，完善了駕駛員的自身素質(zhì)，使駕駛員的思想素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平不斷提高。

二、加強(qiáng)安全教育，做好車輛的管理工作

行政部現(xiàn)管理大小各類車輛15部，其中小轎車9部，班車4部，灑水車1部，小面包一部。車輛型號較多，給車輛安全管理工作帶來一定的難度。為了消除各種外部因素對安全行車的影響，結(jié)合我公司的實際情況，我們主要采取以下措施：

1、加強(qiáng)車輛費(fèi)用審核管理。車輛費(fèi)用主要包括油費(fèi)、維修費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)、過路費(fèi)、年審費(fèi)用及其他費(fèi)用等。對于各項申報費(fèi)用進(jìn)行詳細(xì)審核、落實，確認(rèn)無誤后進(jìn)行簽批，確保各項費(fèi)用的合理支出。

2、制定公務(wù)用車管理制度、班車管理制度；制作各項管理電子表格；安裝車輛管理軟件。對各類車輛的具體使用及運(yùn)行情況進(jìn)行登記，包括派車管理；用油管理；日常檢查、保養(yǎng)、維護(hù)；車輛年檢、保險管理；車輛罰款及理賠管理等。

3、定期加強(qiáng)對駕駛員進(jìn)行安全教育，組織司機(jī)學(xué)習(xí)《道路安全法》、《20XX年新交通法各項規(guī)定》及本公司的《車輛安全管理制度》，增強(qiáng)司機(jī)的安全意識。

4、要求司機(jī)疲勞不駕車；酒后不駕車；不開英雄車。平常對車輛勤檢查、勤保養(yǎng)維護(hù)，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，做到車輛不帶病上路；司機(jī)不帶情緒開車，確保行車安全。

5、嚴(yán)格執(zhí)行車輛派車審批制度和節(jié)假日期間車輛使用制度，禁止公車私用。

6、對車輛管理中存在的一些問題，我們還通過多種形式進(jìn)行解決，如集中討論各項問題，共同提出解決辦法等。

三、存在問題

在近半年的車輛管理工作中，雖然能較為圓滿地完成各項任務(wù)，但也存在著一些問題，主要表現(xiàn)在：

1、由于特定原因，車輛沒有定期養(yǎng)護(hù)，造成車輛損壞，給行車安全帶來隱患。

2、個別駕駛員安全意識淡薄，開快車，車輛行駛曾出現(xiàn)事故的苗頭。

3、沒有對所有車輛及時年審，造成不必要的麻煩。

4、車輛的各種費(fèi)用同比去年有所增加，除正常的開支外，部分是人為造成的。

四、20XX年的工作計劃

在做好日常工作的同時，今年的工作重點(diǎn)還是從車輛的行車安全上著手，緊緊圍繞安全行車這個主題抓好其他各項工作，做到以安全出效益，效益促發(fā)展，主要做到以下幾點(diǎn)：

1、以人為本，從管人、管車入手，吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，避免行車事故發(fā)生，確保行車安全。

2、嚴(yán)格執(zhí)行各種安全規(guī)章制度，對車輛的安全管理，只有以制度管人，才能使管理工作得以順利開展。

3、繼續(xù)搞好車輛管理工作，管好每個環(huán)節(jié)，降本增效，開源節(jié)流，使車輛管理工作上一個新臺階。

第二篇：物流企業(yè)如何管理車輛

物流企業(yè)如何管理車輛？制定車輛管理制度？日期：2010-07-01來源：《運(yùn)輸經(jīng)理世界》作者：

標(biāo)簽: 運(yùn)輸服務(wù) 物流企業(yè) 管理車輛 制定車輛管理制度 車輛管理制度

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摘要： 車輛管理制度的制定原則是：嚴(yán)密、詳細(xì)和可操作性強(qiáng)。在制定制度、指標(biāo)、流程時要充分照顧到各方面的利益，盡量做到公平、公正，權(quán)利與義務(wù)相統(tǒng)一??物流企業(yè)車輛管理淺談-制度是車輛管理保護(hù)傘

時下，物流業(yè)已經(jīng)成為中國一大熱門行業(yè)，特別是第三方物流更是方興未艾，成為行業(yè)發(fā)展的主流。因此，物流的相關(guān)管理也越來越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

物流，從根本上來說無外乎兩大基本功能，即：通過倉儲實現(xiàn)貨物的時間效益、通過運(yùn)輸實現(xiàn)貨物的空間效益。對于物流企業(yè)中的運(yùn)輸系統(tǒng)而言，車輛是其最昂貴、最重要的資產(chǎn)，故而運(yùn)輸車輛的管理便成為運(yùn)輸管理中最重要的組成部分。

車輛管理方法論

所謂車輛管理，無非是與車輛有關(guān)的組織、協(xié)調(diào)、控制等一系列工作的總稱，而目的有兩個，即：降低運(yùn)行成本和提高經(jīng)濟(jì)效益。究其方法則可歸結(jié)為以下幾個方面：嚴(yán)密完整的車輛管理制度、全額預(yù)算管理、請款制度和績效考核。

企業(yè)車輛管理不同于其他設(shè)備管理的一個最大不同之處在于，車輛分布于四面八方，處于管理人員目力所不能及之處，因此車輛的在途控制就成為管理者首先要考慮的一個重要問題。此外，還包括車輛的費(fèi)用控制、車況的控制及交通安全指標(biāo)控制等一系列控制問題。要解決好這些問題，最佳的辦法就是設(shè)計好各種流程和指標(biāo)。然后，就需要用車輛管理制度的形式把這些指標(biāo)和流程固定下來。

企業(yè)在車輛管理中，還需要考慮對人工成本的控制，人工成本控制的主要手段是員工數(shù)量（指管理人員）的控制。就車輛管理部門來說，駕駛員的數(shù)量與車輛的數(shù)量緊密相關(guān)，可以與車輛數(shù)量的控制通盤考慮。管理人員是車輛管理部門所必備但又不是直接參與生產(chǎn)的人員，所以其配置原則是：一專多能、精干高效、少而精。對于管理人員來說，其工作性質(zhì)決定了其工作較難量化。要對這部分員工工時和人工費(fèi)用進(jìn)行控制，最好采用全額預(yù)算管理。

管理體系如同一張網(wǎng)，這張網(wǎng)是由結(jié)點(diǎn)和網(wǎng)線組成的，但它還有一個更重要的東西，就是：綱，綱舉則目張。這個綱就是預(yù)算?？刂谱×祟A(yù)算，就控制住了成本；控制住了成本，就為企業(yè)的盈利提供了必要的保證。而為了給預(yù)算管理提供保證，使之不致于流于形式，財務(wù)部門的協(xié)助就必不可少。預(yù)算的執(zhí)行要由財務(wù)部門來監(jiān)督，費(fèi)用的支出要由財務(wù)部門來節(jié)制；而采用事后報銷的辦法則無法達(dá)到這個目的。最好的辦法莫過于采用請款制度，在費(fèi)用發(fā)生前加以控制，才能收到較好的效果。

車輛管理制度是車輛管理部門負(fù)責(zé)人進(jìn)行管理的基本依據(jù)，其功能和作用決定了它只能

是一個比較宏觀的準(zhǔn)則，不可能包括所有在管理中隨機(jī)發(fā)生的事件，更不能對具體內(nèi)容作出量化規(guī)定，比如：工作積極性、主動性等。這就要求管理者擁有一個更加靈活、更加具體的管理工具——績效考核?？冃Э己藦?qiáng)調(diào)的是互動性，首先要有一個管理者與被管理者共同確認(rèn)的績效目標(biāo)?？己似诮Y(jié)束后，再由管理者與被管理者共同對被管理者在考核期間的工作作出評估并給出合理的分?jǐn)?shù)。

制度是重要保證

車輛管理制度是有效實行車輛管理的基礎(chǔ)，管理的核心是控制，全額預(yù)算管理、請款制度和績效考核都是為這個核心服務(wù)的。車輛管理制度是上述三項管理措施得以實施的保證。

一個完整、嚴(yán)密的車輛管理制度，絕不僅僅只包括駕駛員管理規(guī)定、車輛停放規(guī)定等一些簡單的粗線條規(guī)定，而應(yīng)該是一個詳細(xì)規(guī)范了駕駛員管理、調(diào)度管理、車管人員管理及與財務(wù)部門的接口管理等一系列管理措施、管理流程的可操作性非常強(qiáng)的管理制度。

作為企業(yè)車輛管理的根基所在，制度所涵蓋的范圍應(yīng)包括車輛的購置、使用、調(diào)撥、更新、報廢、各種規(guī)費(fèi)的辦理及繳納；車輛保險的投保、理賠，交通事故、機(jī)械事故的處理等各項流程；費(fèi)用預(yù)算的申報、審核、批準(zhǔn)流程；各種技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的制定、考核及獎懲；各級車輛管理人員、調(diào)度、駕駛員、修理工等人員的聘用條件、崗位職責(zé)，特別是底層人員的每日工作規(guī)范化規(guī)定等各類規(guī)章及管理制度。

車輛管理制度具體內(nèi)容

筆者認(rèn)為，完整的車輛管理制度應(yīng)該包括以下內(nèi)容：

一、總則。主要闡述車輛管理制度的制定目的及適用范圍。此項內(nèi)容較簡單。

二、車輛管理系統(tǒng)的組織架構(gòu)及各崗位的崗位職責(zé)。此項內(nèi)容應(yīng)對車輛管理系統(tǒng)的管理體系、組織架構(gòu)作出詳細(xì)的規(guī)定，明確各級、各崗位的統(tǒng)屬、匯報關(guān)系、職權(quán)范圍、所應(yīng)負(fù)責(zé)的各項工作及要求（崗位職責(zé)）。

三、車輛資源的配置。包括車輛資源的配置原則，申請配置車輛的流程、車輛采購、租賃、調(diào)撥、轉(zhuǎn)讓和報廢、更新的流程。需要強(qiáng)調(diào)的是，車輛的購置和長期的租賃應(yīng)集中管理和控制。

四、車輛的使用。包括車輛的日常管理、租賃車輛的管理、生產(chǎn)車輛的管理、行政辦公車輛的管理、車輛停放的規(guī)定及有關(guān)車輛使用的其它規(guī)定。

五、車輛的安全管理。包括車輛的安全控制（含車輛分類管理、車輛的交通事故和違章的控制指標(biāo)等內(nèi)容）、車輛各類事故處理流程、車輛保險的投保、理賠流程、車管員、駕駛員的安全管理（含駕駛員的分類管理、交通安全宣教例會等內(nèi)容）。其中，車輛的保險應(yīng)做到統(tǒng)一險種、保額，集中投保。這樣做的好處是容易做到集中統(tǒng)一管理，避免由于各地自行其是造成的漏保、保額不足或過度投保等弊端，且集中投保的車輛數(shù)額較大，容易從保險公司獲得較大的保費(fèi)優(yōu)惠和較高質(zhì)量的服務(wù)。

六、車輛維修保養(yǎng)的管理。包括車輛維修保養(yǎng)計劃的編制方法和規(guī)范、定點(diǎn)維修廠和加油站的選擇方法及確認(rèn)流程、車輛維修和保養(yǎng)流程、車輛的保養(yǎng)規(guī)范（日常維護(hù)、一級和二級保養(yǎng)的內(nèi)容及技術(shù)要求）、主要車型的保養(yǎng)規(guī)范（各級各類保養(yǎng)的里程間隔、內(nèi)容及技術(shù)要求）。

七、檔案管理。包括駕駛員檔案、車輛檔案、各類事故檔案、車輛保險檔案、車輛技術(shù)檔案及車輛臺帳的管理規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)表格格式。

八、駕駛員和汽車維修工的管理。包括汽車駕駛員和維修工的招聘流程及招聘條件、汽車修理工的配置原則、駕駛員持證上崗規(guī)定（為確保公司車輛由公司聘任的專職駕駛員駕駛，必須實行“雙證”上崗制度，即：必須同時持有公司《內(nèi)部準(zhǔn)駕證》和《中華人民共和國機(jī)動車駕駛證》才能駕駛公司車輛）、駕駛員和維修工的培訓(xùn)及考核流程、駕駛員的每日工作流程規(guī)范及行為規(guī)范。

九、車輛管理人員的管理。包括車管人員的配置原則、聘任條件、招聘流程、職業(yè)操守、培訓(xùn)考核流程及規(guī)范。

十、績效考核。包括車管系統(tǒng)各級各類人員的績效考核流程及規(guī)范、各級各類人員績效考核期間的設(shè)置、各級各類人員績效考核基本項目的設(shè)置及規(guī)范、評估標(biāo)準(zhǔn)、分值設(shè)置、重要基本項目的權(quán)重要求、被考核人的申訴流程和處理規(guī)范。

十一、預(yù)算管理。包括預(yù)算的內(nèi)容、預(yù)算項目的設(shè)置原則及規(guī)范、預(yù)算編制的方法及規(guī)范、預(yù)算的編制流程、預(yù)算的申報流程、預(yù)算的審核流程、預(yù)算的批準(zhǔn)流程、預(yù)算外費(fèi)用的申報、審核及批準(zhǔn)流程、成本中心費(fèi)用報告的確認(rèn)、質(zhì)詢及申訴流程。

十二、指標(biāo)管理。包括各類指標(biāo)的設(shè)置規(guī)范、統(tǒng)計責(zé)任、統(tǒng)計口徑、上報對象、上報時間及計算方法或評估方法。

十三、附件。各種表格的規(guī)范樣式。

需要指出，上述車輛管理制度的范本是以全國性大型物流企業(yè)為參照物編制的，區(qū)域性或中小規(guī)模的企業(yè)可酌情刪減。

總之，車輛管理制度的制定原則是：嚴(yán)密、詳細(xì)和可操作性強(qiáng)。在制定制度、指標(biāo)、流程時要充分照顧到各方面的利益，盡量做到公平、公正，權(quán)利與義務(wù)相統(tǒng)一，在制定工作規(guī)范特別是基層員工的工作規(guī)范時，要簡單實用，但在涉及到一些具體的工作規(guī)范時又一定要具體詳細(xì)。對于容易產(chǎn)生歧義的地方一定要做出具體說明，千萬不可想當(dāng)然地認(rèn)為這些是常識，不用說就應(yīng)該知道；否則當(dāng)制度上的漏洞被利用鉆了空子的時候，你會發(fā)現(xiàn)自己處于無可奈何的尷尬境地。

物流企業(yè)如何管理車輛？制定車輛管理制度？轉(zhuǎn)自《運(yùn)輸經(jīng)理世界》，并不代表INFO.10000link.com(萬聯(lián)網(wǎng))觀點(diǎn)

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第三篇：中小型企業(yè)車輛管理規(guī)定

車輛管理規(guī)定

一、目的為了保證行車安全，節(jié)省車輛開支，規(guī)范、合理、高效使用車輛，確保公司各項工作正常運(yùn)行，特制定本規(guī)定。

二、適用范圍

公司所有員工適用。

三、職責(zé)

3.1人事總務(wù)部為車輛的管理部門，負(fù)責(zé)車輛的維護(hù)、保養(yǎng)、調(diào)度、保管及對駕駛員的行政管理工作。

3.2司機(jī)駕駛公司車輛必須遵守《中華人民共和國道路管理條例》、《交通安全法》和公司有關(guān)的規(guī)定以及本規(guī)定。如因違章行駛所造成的事故由司機(jī)承擔(dān)全部責(zé)任。

3.3各部門公務(wù)用車提出用車申請并配合車輛使用及監(jiān)督工作。

四、車輛調(diào)配及流程說明

4.1因工作需要申請用車，需提前一天到人事總務(wù)部填寫《車輛出差安排表》需

填寫內(nèi)容申請人、部門、用車事由、用車時間、出發(fā)里程表、車輛交回時間等，經(jīng)部門主管審批后交人事總務(wù)部車輛管理人調(diào)配安排車輛，如遇緊急用車由人事總務(wù)部經(jīng)理統(tǒng)一安排。

4.2公司車輛一律通過《車輛出差安排表》調(diào)配，無單司機(jī)可拒絕出車(特殊情

況下車輛管理人員電話通知出車，但事后應(yīng)補(bǔ)單)。

4.3人事總務(wù)部管理人員根據(jù)實際情況安排用車，通知司機(jī)出發(fā)時間及用車人。

用車人出發(fā)前需填寫《車輛使用登記表》。

4.4如遇車輛外出加油、保養(yǎng)、維修等，司機(jī)應(yīng)填寫加油、保養(yǎng)、維修記錄表，并交相關(guān)票據(jù)交車輛管理人員。

五、司機(jī)及車輛管理

5.1司機(jī)在上班時間應(yīng)堅守工作崗位，保持電話隨時開機(jī)，做到隨叫隨到

5.2司機(jī)對自己所開車輛的各種證件的有效性應(yīng)經(jīng)常檢查，出車時必須保證證件

齊全，及時做好車輛養(yǎng)路費(fèi)、保險費(fèi)等的報備繳納及車輛的年檢工作。因證件不全或證件過期被罰款的，費(fèi)用不予報銷，造成的后果由司機(jī)自行負(fù)責(zé)。

5.3車輛管理人員需對車輛的用油及加油情況進(jìn)行詳細(xì)記錄，根據(jù)里程數(shù)進(jìn)行統(tǒng)

計分析，加強(qiáng)控制管理。

5.4車輛不用時應(yīng)停在公司指定地點(diǎn)，周一至周五車鑰匙由司機(jī)保管，周末由行

政總裁辦公室指定人員保管（周五送完香港同事返回公司時打電話通知指定人員過來取車鑰匙，周日晚由指定人員將鑰匙交給司機(jī)）交接時須填寫《車輛鑰匙交接表》。

5.5司機(jī)未經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，不得交自己保管的車輛隨便交給他人駕駛，任何人不得

利用公司車輛學(xué)開車。

5.6嚴(yán)禁司機(jī)酒后駕駛、疲勞駕駛，如因以上問題導(dǎo)致交通事故一切后果由司機(jī)

本人承擔(dān)。

5.7在正常出車情況下，如因司機(jī)個人原因發(fā)生的交通違章所產(chǎn)生的費(fèi)用由司機(jī)

本人自行承擔(dān)。

5.8司機(jī)如因私事借用公司車輛所發(fā)生的的費(fèi)用由司機(jī)本人承擔(dān)（如：油費(fèi)、過

路費(fèi)等），借用車輛期間發(fā)生一切交通違章費(fèi)用及交通事故由司機(jī)本人自行承擔(dān)。

5.9司機(jī)因休假無法出車，經(jīng)總務(wù)部經(jīng)理批準(zhǔn)申請人自行開車，由于駕駛員個人

原因造成的交通違規(guī)及因交通違規(guī)導(dǎo)致的交通事故，一切違規(guī)費(fèi)用及交通事故由申請人自行承擔(dān)。

5.10如發(fā)生交通事故，司機(jī)必須第一時間報險及通知公司車輛管理人員，否則，所產(chǎn)生的費(fèi)用由司機(jī)本人自行承擔(dān)。

六、車輛保養(yǎng)、維修管理

6.1司機(jī)要嚴(yán)格按照車輛保養(yǎng)相關(guān)規(guī)定定時對車輛進(jìn)行保養(yǎng)。保養(yǎng)前應(yīng)事先填寫

《車輛保養(yǎng)（維修）申請表》，保養(yǎng)維修必須在指定的維修廠進(jìn)行，司機(jī)不得自行選擇修理廠，當(dāng)維修費(fèi)用超過100元時需開具正式發(fā)票。

6.2司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)對車輛的保養(yǎng)，愛護(hù)車輛、勤檢查、勤打掃。出車前后要進(jìn)行檢

查，如有異常應(yīng)及時向人事總務(wù)部報告。

6.3司機(jī)發(fā)現(xiàn)所駕車輛有故障時要立即檢修。不會檢修的應(yīng)事先填寫《車輛保養(yǎng)

（維修）申請表》提交管理人員，提出具體的維修意見（包括維修項目和大致需要的經(jīng)費(fèi)等），經(jīng)審批后方可安排到指定的廠家進(jìn)行維修，并將相關(guān)票據(jù)交車輛管理人員。未經(jīng)批準(zhǔn)，不許私自將車輛送廠維修。（如遇突發(fā)情況，應(yīng)打電話告知人事總務(wù)部經(jīng)理，人事總務(wù)部經(jīng)理批準(zhǔn)后方可將車輛送附近維修廠。）

七、車輛的費(fèi)用

7.1車輛的汽油費(fèi)由人事總務(wù)部每月根據(jù)實際情況提出申請，由財務(wù)部負(fù)責(zé)充

入油卡。人事總務(wù)部管理人員負(fù)責(zé)詳細(xì)記剝《車輛加油記錄表》、《車輛加油

統(tǒng)計表》。

7.2車輛的過路費(fèi)、停車費(fèi)一律由使用人支付，報銷時須附《車輛出差安排表》

交財務(wù)部。

第四篇：企業(yè)車輛管理問題分析

摘 要

伴隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，企業(yè)的車輛管理業(yè)已成為構(gòu)建企業(yè)新秩序的重要環(huán)節(jié)。如何進(jìn)行車輛管理才能保證車輛安全運(yùn)行，才能使車輛運(yùn)營井然有序？本文將從對微觀和宏觀兩方面對國有企業(yè)車輛管理的有效途徑進(jìn)行探討。

車輛管理是對所涉及到的人、財、物等資源的管理和調(diào)配，包括企業(yè)車輛管理和政府機(jī)關(guān)公務(wù)車管理等。為了使企業(yè)車輛管理統(tǒng)一合理化，合理有效的使用各種車輛，最大限度的節(jié)約成本，更有效的控制車輛使用，最真實的反應(yīng)車輛的實際情況，最大可能的發(fā)揮最大經(jīng)濟(jì)效益。本文首先對企業(yè)車輛管理問題現(xiàn)狀進(jìn)行分析，然后就企業(yè)車輛管理問題的原因進(jìn)行剖析，最后就該問題分別從微觀和宏觀層面提出相應(yīng)的對策。

關(guān)鍵詞：車輛管理；節(jié)約成本；管理對策

言

車輛管理工作是后勤管理的一項重要工作，長期以來，由于體制的原因，在如何節(jié)約資源、降低車輛使用成本的問題上，遇到很多困難，成為一項操作難度較大的工作。

近年來，隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，各企業(yè)單位公務(wù)用車由原來的數(shù)量少、檔次低逐步向數(shù)量多、性能好、高檔次發(fā)展，其車輛費(fèi)用也逐步增大。而企業(yè)車輛不斷增加的同時伴隨著油價的不斷上漲，企業(yè)在車輛管理方面的問題也愈加凸顯，每年企業(yè)單位用車的更新、維修、保險、燃料等支出都相當(dāng)龐大。往往是預(yù)算給單位核定的車輛定額經(jīng)費(fèi)，難以滿足企業(yè)用車的實際費(fèi)用,形成較大的缺口。一些單位控制經(jīng)費(fèi)不嚴(yán)，內(nèi)部約束機(jī)制不健全，擠占、挪用其他經(jīng)費(fèi)等問題時有發(fā)生，從而影響了其他工作的開展，同時也加大了企業(yè)費(fèi)用支出。

如何做出富有成效、富有針對性的對企業(yè)車輛管理出現(xiàn)的問題做出相應(yīng)的對策呢？這是現(xiàn)代企業(yè)管理者面臨的一大難題！

二、企業(yè)車輛管理存在的問題

（一）公車私用

公車私用時下嫣然成為了社會討論的熱點(diǎn)問題，無論是政府單位還是公司企業(yè)，公車私用已成詬病，公車改革在“兩會”期間再度被攤上桌面引起熱議。公車改革怎么改，想法很豐富，試點(diǎn)有很多，廣州市擬實行“有償公車私用”，并且相關(guān)部門樂觀表示該措施有望在今年6月份開始啟用。不得不說，廣州市政府苦心孤詣的嘗試很大膽，但是有償公車私用真的可行么？

有償公車私用，困難重重，這到底會是公車改革的進(jìn)步還是政府在向公車亂用現(xiàn)象妥協(xié)，是否能實現(xiàn)廣州政府的善意初衷，是否真的可行，至少目前我們只能期待廣州市民的答案。

（二）汽車用油量異常

汽車用油量嚴(yán)重超過實際用油量致使企業(yè)運(yùn)營成本增加，如何解決這個問題是一直困擾領(lǐng)導(dǎo)者的一個大難題，以往是以員工的個人素質(zhì)與職業(yè)道德來自我約束的，但是在巨大利益的誘使之下不少司機(jī)鋌而走險，為了一己私利而損害公司益，特別是近年來油價不斷上漲，給公司造成了巨大的利潤虧損！

（三）消極怠工

不按規(guī)定的時間到達(dá)站點(diǎn)晚點(diǎn)少則十幾分鐘多則半個小時之久給市民出行造成了極大的不便，而司機(jī)給出的解釋也是五花八門，不至是公交司機(jī)，其他企業(yè)的司機(jī)消極怠工的現(xiàn)象也非常的嚴(yán)重，給企業(yè)的正常經(jīng)營、企業(yè)的工作效率打了一個大大的折扣！

（四）瞞報過路費(fèi)

不少司機(jī)為了一己之利，通過非法途徑弄來過路費(fèi)發(fā)票，以此向公司報銷，給企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

（五）不管安全違章行車

有些司機(jī)不管自身的安全、車輛的損耗和公司車輛罰單而違章駕駛，比如超速行駛、闖紅燈等等，這種做法不僅是不顧自己的生命安全也給企業(yè)帶來的危害！

（六）車輛的壽命周期縮短

隨著企業(yè)對車輛保障要求的提高，保障范圍與動用頻度不斷增大，車輛使用中的隨意性也不斷增加，特別是后勤類車輛，由于對車輛使用缺乏必要的監(jiān)控手段，車輛使用狀態(tài)難以掌握，加之登記統(tǒng)計工作不落實，致使行駛里程消耗無法控制，車公里超耗嚴(yán)重。在車輛全壽命使用過程中，許多管理法規(guī)的制定都與車輛行駛里程有關(guān)，如車輛退役、報廢標(biāo)準(zhǔn)，車輛安全工作評價，車輛駕駛員技術(shù)等級評定等。一般車輛使用在10年退役，因車輛管理、維修維護(hù)、不能有效進(jìn)行監(jiān)督控制，導(dǎo)致車輛行駛5-7年就報廢了，壽命周期縮短導(dǎo)致車輛提前退役。據(jù)調(diào)查，目前各軍事院校的裝備通用車

（七）車輛的壽命周期費(fèi)用大幅提高

車輛裝備維修管理費(fèi)是用于車輛裝備維護(hù)、修理及維修器材、設(shè)備購置等相關(guān)保障活動的經(jīng)費(fèi)。由于車輛管理不善、監(jiān)督不利、承修單位使用非正廠配件、駕駛員技術(shù)培訓(xùn)走過場：會開車不會排除車輛故障等原因，致使車輛周期費(fèi)用大幅度提高。

（八）平均無故障工作時間縮短

由于車輛管理水平，承修單位維修責(zé)任心，在維修過程中承修單位維修技術(shù)水平、使用非正廠的配件，導(dǎo)致車輛故障不斷。車輛使用過程中，技術(shù)保障的實施時機(jī)均是以車輛行駛里程為依據(jù)，如車輛各級保養(yǎng)，車輛大修、中修和小修，車輛器材供應(yīng)，車輛儲備里程的確定等，都把行駛里程作為主要參數(shù)，可見車輛

若無完整、準(zhǔn)確的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，將使管理決策失去依據(jù)，所以平均無故障工作時間縮短。

四、對企業(yè)車輛管理問題的原因分析

針對前文所述企業(yè)車輛管理中存在的問題，從管理觀念、管理體制、管理方法等方面入手對問題產(chǎn)生的根本原因進(jìn)行深入分析。

（一)管理觀念陳舊，有待更新

企業(yè)車輛管理既要抓駕駛員管理，更要抓在職人員的工作管理，同時又要確保動態(tài)面上的車輛管理，形成全員額、全時制、全方位的科學(xué)管理體系。但是，目前部分企業(yè)仍然把車輛管理限于行政管理，甚至行政事務(wù)管理，認(rèn)為做好管理工作就是為了不出事，消極保安全，把管理局限在低層次上。

（二）缺乏對駕駛?cè)藛T有效的監(jiān)管機(jī)制，管理計劃落實不到位

有了好的組織和領(lǐng)導(dǎo)，目標(biāo)和計劃也不一定能落實的好。無論什么人，如果只給他下達(dá)計劃、布置任務(wù)、給他獎勵，而對他放縱不管，沒有檢查、監(jiān)督和控制，遲早會出事。管理中可以有不信任的控制，但絕不能存在沒有控制的信任，企業(yè)車輛管理更是如此。

（三）缺乏對駕駛?cè)藛T進(jìn)行全面性、客觀性和可操作性評估的方法 當(dāng)前企業(yè)車輛管理機(jī)制還存在許多不完善的地方，管理機(jī)制是一種導(dǎo)向，構(gòu)建合理的管理機(jī)制也是未來企業(yè)管理創(chuàng)新的重要任務(wù)。車輛管理過程中需要按照“誰主管誰負(fù)責(zé)、誰派車誰負(fù)責(zé)、誰用車誰負(fù)責(zé)、誰帶車誰負(fù)責(zé)、誰開車誰負(fù)責(zé)”的原則，把車輛駕駛員的評估指標(biāo)細(xì)化到具體人身上，形成車輛管理每項工作有人抓、每個環(huán)節(jié)有人管的有效管理機(jī)制。

（四）缺乏對駕駛?cè)藛T的多樣、合理、有效的評價與激勵手段，模式單一 企業(yè)車輛管理要實現(xiàn)由“經(jīng)驗型”的單一管理模式向“科技型”、“制度型”、“精細(xì)型”的多樣管理模式轉(zhuǎn)變，加大管理評價的“量化”成分，依據(jù)車輛管理條例，結(jié)合本單位實際，采用多樣的評價與激勵措施。

五、企業(yè)車輛管理問題對策——微觀層面

為使公司車輛管理統(tǒng)一合理化，合理有效的使用各種車輛，最大限度的節(jié)約成本，更有效的控制車輛使用，最真實的反映車輛的實際情況，盡可能的發(fā)揮最

以確保車輛安全、良好的運(yùn)行狀況以及保養(yǎng)和維修的及時、經(jīng)濟(jì)、可靠，我們需要以下對策：

（一）制度層面上

建立一套完整的、適合本企業(yè)、行之有效的企業(yè)車輛管理制度；如從車輛采購到車輛使用過程中的車輛使用申請使用、車輛出貨清單要做出有效管理。車輛的維修保養(yǎng)要定點(diǎn)按規(guī)定進(jìn)行保養(yǎng)維修，車輛違反交通規(guī)則的責(zé)任由司機(jī)本人承擔(dān)等等，企業(yè)只有建立完善的制度才能從真正意義上來解決企業(yè)車輛在使用過程中出現(xiàn)的問題！

（二）技術(shù)層面上

在所有企業(yè)車輛上安裝GPS車輛管理系統(tǒng)進(jìn)而對車輛進(jìn)行有效的監(jiān)控與管理；GPS車輛管理系統(tǒng)可實現(xiàn)對車輛的實時跟蹤企業(yè)車輛管理車可實時定位跟蹤某輛車，同時還可以針對那些無法實時對車輛監(jiān)控的管理者可利用GPS管理系統(tǒng)的歷史軌跡回放功能來查看車輛的位置等相關(guān)信息也可查看車輛的當(dāng)日當(dāng)月的行駛里程等等，也可以測量車輛油耗、水泥車的卸料裝料。對于有需要對車內(nèi)的狀況進(jìn)行監(jiān)控的也可以裝載攝像頭。安裝GPS車輛管理系統(tǒng)是從技術(shù)層面上對車輛進(jìn)行有效的監(jiān)控與管理，車輛GPS管理系統(tǒng)已經(jīng)成為企業(yè)現(xiàn)代化管理、風(fēng)險控制、降低企業(yè)車輛運(yùn)行成本、控制車輛安全的一個重要環(huán)節(jié)，國家道路運(yùn)輸管理部已下發(fā)通知要求2011年8月1日開始新出廠得；旅游包車、三類以上的班線客車和運(yùn)輸危險化學(xué)品、煙花爆竹、民用爆炸物車輛必須在出廠前安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的GPS終端，未安裝的工業(yè)和信息化部將不予上車輛產(chǎn)品公告！可見國家已經(jīng)著手推廣此類產(chǎn)品在車輛管理方面的運(yùn)用了！

（三）出車管理

車輛管理部門需要對企業(yè)共有和單位單獨(dú)配備的車輛狀況和駕駛員的配備情況有充分的了解，熟知每一輛車的載重和載客數(shù)量、車輛的使用壽命以及存在問題，駕駛員的相應(yīng)資質(zhì)，是休息、外出公干還是待崗。車輛需求單位需提前一周向車輛管理部門提出車輛需求申請，車輛管理部門需在每周日對各單位提交的車輛需求申請進(jìn)行復(fù)核和批復(fù)，同時安排駕駛員，對于不予批轉(zhuǎn)的項目須載明不予批復(fù)的理由并在第一時間反饋給相關(guān)單位，對于核實批復(fù)的，要形成文件在企業(yè)重要的宣傳窗口進(jìn)行張貼公布。各單位門衛(wèi)根據(jù)收到的文件對車輛進(jìn)行放行。對于臨時出現(xiàn)的用車，車輛管理部門也需要進(jìn)行登記備案，詳細(xì)說明出車原因、出車以通知的形式下發(fā)給各單位。對于出車當(dāng)天出現(xiàn)雨霧等存在潛在危險天氣狀況的，車輛管理部門須對車輛狀況進(jìn)行評估，評估后，再決定是否出車。

（四）車輛維修

車輛管理部門除對車輛進(jìn)行調(diào)配管理外，還要做好車輛檢修工作，主要包括安全檢測和性能檢測，做好小檢修和大檢修、內(nèi)部檢修和外部檢修的合理搭配。每輛車出車前，駕駛員須按照機(jī)動車輛一般安全技術(shù)要求對駕駛車輛進(jìn)行統(tǒng)一檢查，例如檢查發(fā)動機(jī)、電路、ABS 等，交回車輛后需要對車輛進(jìn)行復(fù)查。車輛管理部門需要根據(jù)不同的單位每年的車輛需求旺淡季排定相應(yīng)的車輛大檢修的日程，從根本上保證車輛的安全性、可靠性和動力性。此外，車輛管理部門還需要結(jié)合每輛車的性能，根據(jù)行駛里程等因素，對車輛進(jìn)行適當(dāng)保養(yǎng)。

（五）車輛閉環(huán)管理

車輛閉環(huán)管理主要是對用車過程的綜合化管理，涉及出車前的安全晨會、出車檢查、行車自查、回場檢驗等環(huán)節(jié)。

1.安全晨會

堅持每日出車前的安全晨會制度，主要包括對當(dāng)天的天氣狀況、駕駛員駕車心態(tài)、氣區(qū)道路情況、行車車速、行車安全注意事項等進(jìn)行講解、叮囑，保證了駕駛員的每日行車安全。

2.出車檢查

每日出車前駕駛員對車輛的外觀、儀表、電路、機(jī)油、剎車、輪胎氣壓、安全設(shè)施、冷卻系統(tǒng)等零部件進(jìn)行詳細(xì)檢查，填寫“三查卡”，確保車況完好。

3.行車自查

在行車過程中，駕駛員對車輛行駛中的聲音、油壓、轉(zhuǎn)速、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、各指示燈、底盤等部位進(jìn)行自查并詳細(xì)填寫“三查卡”，杜絕車輛帶病行使。

4.回場檢驗

車輛回場后駕駛員和車輛檢驗員對車容車貌、車況、安全附件、記錄填寫等進(jìn)行檢查，對未回廠的車輛進(jìn)行電話聯(lián)系，及時掌握車輛狀況。車輛回場檢驗后，駕駛員按“一車一位”將車輛定點(diǎn)停放并交車鑰匙。

駕駛員考核培訓(xùn)

車輛管理部門要嚴(yán)格駕駛員的招聘和考核，并針對這兩個環(huán)節(jié)形成專門的制度或文件。在駕駛員招聘環(huán)節(jié)，除對駕駛員的駕證、駕齡、不良記錄進(jìn)行審查之外，還要重視路考，將路考納入駕駛員招聘的必備環(huán)節(jié)，同時兼顧考察駕駛員反應(yīng)的靈敏程度，職業(yè)道德等。對于駕駛員的考核，最有效的方法是設(shè)定薪酬等級制度，薪酬等級根據(jù)一段時間內(nèi)的測評成績決定，形成自測、民主測評、領(lǐng)導(dǎo)測評三者相結(jié)合的良性測評機(jī)制。此外，還需要重視對駕駛員的階段性考核，要具體到周、到月、到季，并對每一個時間段不同的考核方式和考核內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和安排，形成獎懲制度，使考核透明化。例如可以進(jìn)行駕駛員技術(shù)比武，對于優(yōu)勝者采取物質(zhì)獎勵，讓駕駛員在比武過程中了解自身的不足，并能取長補(bǔ)短，同時在駕駛員內(nèi)部形成“比、學(xué)、趕、幫、超”的良好競爭氛圍。

（七）跟蹤車輛行駛狀況

車輛的行駛過程是車輛安全最難監(jiān)控的環(huán)節(jié)。目前，許多國有企業(yè)的車輛管理部門都已經(jīng)開始借助汽車定位系統(tǒng)對車輛行駛狀況進(jìn)行監(jiān)控。通過汽車定位系統(tǒng)，車輛管理部門可以隨時獲取車輛現(xiàn)在位置和相應(yīng)的行駛數(shù)據(jù)信息，例如行駛速度、行駛軌跡等。如果車輛在行駛過程中出現(xiàn)故障也可以通過汽車定位系統(tǒng)的報警功能向車輛管理部門反映情況或者請求援助。

（八）司乘監(jiān)督

單純依靠汽車定位系統(tǒng)對車輛行駛安全進(jìn)行監(jiān)控顯然是不夠。確保行駛安全，還要充分發(fā)揮和利用人的主觀能動性，通過司乘監(jiān)督的雙向制約和管理模式，形成人員內(nèi)部的自覺機(jī)制。

司乘監(jiān)督顧名思義就是駕駛員與乘客，車管部門與用車部門的相互制約、相互監(jiān)督，這在一定程度上擴(kuò)大了車輛行駛安全的責(zé)任主體，是將車輛管理部門一元化管理向全員負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)變的重要舉措。它不僅替代車輛管理部門完成了對駕駛員相關(guān)行為的監(jiān)督，更提高了全員自覺遵守安全法規(guī)的積極性。在司乘監(jiān)督功能中，要充分利用“職位越高，責(zé)任越大”這一社會準(zhǔn)則，將安全責(zé)任分級到人，除駕駛員外，要結(jié)合乘客的職務(wù)、工齡等因素，為乘客設(shè)定不同的監(jiān)督責(zé)任。同時，確立第一責(zé)任人，主責(zé)出行的安全事務(wù)。在車輛行駛過程中，乘客需系好安全帶，不能將頭手伸出窗外，確保自身安全；車輛未停穩(wěn)時不準(zhǔn)上下車；不能和駕駛員隨意搭話，影響駕駛員的注意力；不能擅自要求駕駛員提高車速、改變車行路線；

客需要監(jiān)督駕駛員的行為，有效避免單手扶方向盤、邊打電話邊開車、超速等情況。作為汽車行駛安全的核心人物，駕駛員除要遵守駕駛員的基本規(guī)章制度和企業(yè)特殊規(guī)定之外，還要做好對乘客的監(jiān)督工作。對于不服從安全行為規(guī)定的乘客，駕駛員有權(quán)拒載，對于不合理的要求，駕駛員有權(quán)拒絕。

六、企業(yè)車輛管理問題對策——宏觀層面

以上從微觀方面就企業(yè)車輛管理問題給出了八點(diǎn)對策，在控制了企業(yè)車輛使用時間與用油量外，還控制了企業(yè)車輛的維修費(fèi)用。但是企業(yè)用車除了人為的降低車輛行駛壽命，增加車輛維修費(fèi)用外，企業(yè)在自然條件下用車，即使是使用了以上對策，由于車輛自然耗損，折舊產(chǎn)生的維修等費(fèi)用還是一項成本所在，下面就從宏觀層面分析如何降低企業(yè)車輛使用成本。

（一）集中管理

集中管理是將大型企業(yè)原有的以車輛為主的相關(guān)資產(chǎn)和所需車管、司修人員集中，成立股份制公司,用統(tǒng)一的經(jīng)營管理制度來規(guī)范，實現(xiàn)資產(chǎn)和人員由分散到集中的轉(zhuǎn)變。但是，集中并不代表著在某個地域上的簡單匯合，而是體現(xiàn)管理模式上的整齊劃一，突出經(jīng)營上的專業(yè)化思想。連鎖經(jīng)營是針對大型企業(yè)點(diǎn)多面廣的特點(diǎn)，合理選定若干經(jīng)營管理地點(diǎn)，滿足各個部門的生產(chǎn)工作需要, 提供高效快捷的用車服務(wù)，同時連鎖經(jīng)營是降低企業(yè)成本，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模的有效方法，這樣便于企業(yè)開展社會用車服務(wù)業(yè)務(wù)。各個連鎖經(jīng)營點(diǎn)執(zhí)行公司統(tǒng)一的管理制度、服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，車輛、司機(jī)和經(jīng)營業(yè)務(wù)由公司統(tǒng)一調(diào)配，避免車輛、人員閑置。利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和已有的網(wǎng)絡(luò)資源將各連鎖點(diǎn)連起來，實現(xiàn)各種信息交換的網(wǎng)絡(luò)化?？旖莸男畔鬟f系統(tǒng)將是公司各項業(yè)務(wù)成功開展，取得信譽(yù)和效益的基本技術(shù)保證。

（二）規(guī)模運(yùn)作

規(guī)模運(yùn)作有兩層含義：一是車輛資產(chǎn)集中經(jīng)營管理后，資產(chǎn)總額達(dá)千萬甚至上億，嚴(yán)格按照商業(yè)化要求運(yùn)作，可以取得相當(dāng)可觀的規(guī)模效益。二是根據(jù)專業(yè)化開放經(jīng)營的思想，公司股份制改造和經(jīng)營業(yè)務(wù)應(yīng)包括企業(yè)現(xiàn)有的汽車修理業(yè)務(wù)，使公司同時具有行、修能力，二者之間結(jié)合，一方面可以降低公司車輛的保養(yǎng)維修成本費(fèi)用，另一方面可以保證公司汽車修理業(yè)務(wù)一定的保有量。這樣可

以股份制公司的形式對現(xiàn)有車輛資產(chǎn)進(jìn)行經(jīng)營管理后，可以獲得諸多的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益：

1.盤活存量資產(chǎn)，提高各種車輛和相關(guān)資產(chǎn)的使用效率，提高人力資源利用率，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。

2.大幅度減少企業(yè)成本開支，車輛資產(chǎn)集中管理,司修車管人員數(shù)量減少，人員成本在股份公司發(fā)生，供電企業(yè)支出的租車費(fèi)用在合理的市價水平上，有效地控制相關(guān)成本費(fèi)用的開支，杜絕浪費(fèi)，大幅度降低企業(yè)成本。

3.建立股份制公司時，將現(xiàn)有的若干汽車修理企業(yè)納入公司機(jī)構(gòu)中，統(tǒng)一調(diào)配人員、設(shè)備，統(tǒng)一分配專修車型，提高專業(yè)化程度，這樣既發(fā)揮企業(yè)的人員、技術(shù)、設(shè)備等各項優(yōu)勢，確保一定的修理業(yè)務(wù)，又可保證專業(yè)車輛修理質(zhì)量，以加強(qiáng)各修理廠的市場實力，提高經(jīng)濟(jì)效益。

4.車輛、司機(jī)統(tǒng)一管理、統(tǒng)一制度、統(tǒng)一考核標(biāo)準(zhǔn)，有利于交通安全管理工作。

5.有利于廉政建設(shè)。車輛使用方式統(tǒng)一為租賃使用，在財務(wù)管理上，取消各項原有的車輛費(fèi)用支出，只發(fā)生租車費(fèi)用，便于企業(yè)成本核算，同時增加公務(wù)用車的透明度。

由于大型企業(yè)的特殊性，成立股份制公司，對于車輛的經(jīng)營管理要解決幾個特殊問題: 1.成立重要辦公用車管理部，解決企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)的用車需要，以簽訂中長期用車租賃合同，同時每車配備專職司機(jī),司機(jī)交納工作風(fēng)險抵押金，以保證工作質(zhì)量。

2.成立生產(chǎn)用車管理部，主要負(fù)責(zé)供電企業(yè)各個生產(chǎn)部門提供生產(chǎn)用車服務(wù)，以中長期的車輛租賃合同為主，公司要預(yù)提一定數(shù)額的服務(wù)質(zhì)量保證金，作為合同保證金。這類用車一般不配備專職司機(jī)，但要在各連鎖點(diǎn)配備緊急生產(chǎn)周轉(zhuǎn)用車。

3.成立專用生產(chǎn)用車管理部，主要負(fù)責(zé)提供價值較高，操作較復(fù)雜，單一生產(chǎn)部門使用頻率較低的專用車輛的用車服務(wù)，以短期合同為主,配備專職司機(jī)。公司可以通過租賃經(jīng)營、購并、資產(chǎn)置換等資本運(yùn)營方式獲得車輛資產(chǎn)和修理能力的補(bǔ)充擴(kuò)大,經(jīng)營進(jìn)入良性循環(huán)后，拓寬車輛更新渠道，實現(xiàn)自主更新。在業(yè)務(wù)范圍上，可以增加培訓(xùn)、咨詢、司機(jī)年檢、二手車交易等與車輛相關(guān)的一系列的多種經(jīng)營工作做貢獻(xiàn)

七、總結(jié)

企業(yè)車輛管理是一個大課題。伴隨著設(shè)立的分公司的增多和職能部門的細(xì)化，車輛管理將日趨復(fù)雜化。此外，國家節(jié)能減排等行政政策的出臺也對企業(yè)的車輛管理提出了更高的要求。車輛管理出要在制度上下功夫之外，更要與創(chuàng)新相結(jié)合，尋求新層面的突破。

管理者想要行之有效的管理好企業(yè)車輛必須將企業(yè)車輛管理的制度建設(shè)與運(yùn)用GPS車輛管理系統(tǒng)相結(jié)合，二者是相輔相承一個共同體缺少了哪一個都會致使企業(yè)在車輛管理的過程中出現(xiàn)漏洞！

只有將微觀和宏觀兩個層面結(jié)合起來，員工和管理者共同努力才能達(dá)到企業(yè)用車的成本最低，效益最大。

參考文獻(xiàn)：

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第五篇：車輛安全管理總結(jié)

抓緊、抓重、抓住實質(zhì)

管細(xì)、管實、管理創(chuàng)新

——安全生產(chǎn)管理匯報材料

傳統(tǒng)的汽車運(yùn)輸生產(chǎn)方式正在向新興、現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變；先進(jìn)的管理理念、科學(xué)的管理手段業(yè)已為傳統(tǒng)的安全管理模式打上了完整的句號。為適應(yīng)新的管理格局，公司以鄧小平理論和三個代表重要思想為指導(dǎo)，以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，牢固樹立安全發(fā)展的理念，堅持“科學(xué)發(fā)展,持續(xù)改進(jìn)”認(rèn)真貫徹上級主管部門關(guān)于安全生產(chǎn)工作的決策、部署。深入落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，推行事故預(yù)防、風(fēng)險防范保障、事故損失控制等重大舉措。形成總公司統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，部門各司其職，齊抓共管、標(biāo)本兼治、綜合治理的安全管理格局。安全管理水平明顯提高，職工安全意識明顯增強(qiáng)，安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定。連續(xù)四年無特大事故發(fā)生，各項安全指標(biāo)呈逐年下降趨勢，均低于上級制訂的安全質(zhì)量目標(biāo)。

安全生產(chǎn)工作必須管細(xì)、管實、管的住、管的好。幾年來，我們緊緊圍繞著“事故預(yù)防、損失控制、風(fēng)險保障、綜合治理”四大機(jī)制，牢牢繃緊安全工作這根鉉，不斷推出新舉措，呈現(xiàn)出領(lǐng)導(dǎo)高度重視、員工認(rèn)真努力、司機(jī)遵紀(jì)守法的良好氛圍。一個網(wǎng)絡(luò)健全、制度完善、舉措適宜、保障有效的安全生產(chǎn)管理體系日趨成熟。

一、高度重視，全員努力。

安全第一，預(yù)防為主是我們永遠(yuǎn)遵循、一貫堅持的安全生產(chǎn)工作指導(dǎo)方針?？偣绢I(lǐng)導(dǎo)層在安排生產(chǎn)經(jīng)營時首先布置安全管理，在日常工作檢查中首先檢查安全工作，在效益發(fā)展與安全發(fā)生矛盾時始終堅持安全優(yōu)先。在安全管理中，總公司要求各經(jīng)營單位、職能部門以宣傳、教育、檢查等預(yù)防工作為主，時時處處教育廣大干部、職工、駕駛員牢固樹立安全第一，預(yù)防為主的思想。從總公司到各經(jīng)營單位都建立健全了安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，成立了以總經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組。形成了安全生產(chǎn)工作總經(jīng)理親自抓，分管副總具體抓，其他領(lǐng)導(dǎo)協(xié)助抓和職能部門、單位責(zé)任人責(zé)任管理制。

二00六年新春伊始，總公司主要領(lǐng)導(dǎo)就以安全基礎(chǔ)管理為切入點(diǎn)，帶領(lǐng)十七家經(jīng)營單位第一負(fù)責(zé)人、安全科長、安全內(nèi)勤人員赴X公司學(xué)習(xí)安全基礎(chǔ)管理，交流控虧、保障經(jīng)驗，促進(jìn)安全基礎(chǔ)管理工作更上臺階，推動預(yù)防、控虧、風(fēng)險保障出成果。幾年來，我們堅持以新舉措為拉手，以安全生產(chǎn)為中心工作，時時處處講安全。副總經(jīng)理高新軍分管安全基礎(chǔ)工作，堅持安全工作早抓早安排，堅持例會制度及例會培訓(xùn)，強(qiáng)化了基礎(chǔ)管理。副總經(jīng)理于榮清認(rèn)真抓預(yù)防，使違章率大幅下降，事故發(fā)生率持續(xù)降低?？偣绢I(lǐng)導(dǎo)的模范帶頭行動和先進(jìn)理念，引導(dǎo)基層管理者和全體安全管理干部高度重視安全生產(chǎn)管理，真抓實管安全生產(chǎn)工作，是我們安全生產(chǎn)取得顯著成績的重要因素。

堅持安全發(fā)展觀，堅持管理創(chuàng)新，堅持預(yù)防為主方針，是總公司決策層不懈努力追求的方向。近幾年來，我們以“風(fēng)險防范”提高駕駛隊伍的責(zé)任意識；以質(zhì)量目標(biāo)促進(jìn)安全管理隊伍的能力素質(zhì)；以清理整治“脫管車”工作為抓手，大力開展創(chuàng)樹一流品牌活動，收效顯著。體現(xiàn)了“一班人”的管理決心、能力，系列舉措取得了管細(xì)、管實的目標(biāo)。

發(fā)展與安全，投入與效益的關(guān)系是企業(yè)能否實現(xiàn)跨越式發(fā)展的焦點(diǎn)?？偣臼冀K將安全擺在首位，理順二大關(guān)系。在安全管理上我們不斷加大投入，從2002年至今，添置了44臺安全監(jiān)理車，印發(fā)宣傳資料100多萬份，制作安全宣傳展板860塊，投入資金達(dá)600萬元。企業(yè)管理層認(rèn)為：只有舍、才能得，只有投入才有回報。我們在管理上的投入雖然使管理成本有所增加，但通過安全管理所取得回報卻是豐厚的。2001年的事故損失為800萬，2002年事故損失460萬，2003年事故損失350萬，2004年事故損失達(dá)240萬，而2005年僅為90萬元。事實勝于雄辯，領(lǐng)導(dǎo)重視了，安全管理加強(qiáng)了，安全投入增大了，安全狀況就能保持平穩(wěn)，安全產(chǎn)生的效益就更加顯著。糾違章，查車況，反三超，絕隱患的措施越來越先進(jìn)具體，建立健全了安全專管制度、責(zé)任倒查制度。一個以安全專管員為基礎(chǔ)，安全管理干部為骨干，各級領(lǐng)導(dǎo)為主導(dǎo)的安全管理網(wǎng)絡(luò)體系。一個重安全，保平安，促發(fā)展的良好氛圍在湖北汽運(yùn)越來越濃，二、全面落實規(guī)章制度，管的細(xì)、抓的緊。

牢牢管住車輛、細(xì)致入微管住人（司機(jī)），是湖北汽運(yùn)全面落實安全生產(chǎn)規(guī)章制度的基點(diǎn)，是實現(xiàn)安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定的重要舉措。多年來，我們始終堅持做到以下幾點(diǎn)：

1、狠抓車輛安全技術(shù)狀況：

車輛的安全技術(shù)性能決定車輛行駛的安全系數(shù)。為保證車輛技術(shù)狀況良好、裝備齊全。我們制訂了安全機(jī)構(gòu)月檢、安全專管員旬查、稽查大隊不定期檢查和重大節(jié)日全面檢查四級管理制度。規(guī)范了二級維護(hù)制度和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，按計劃進(jìn)行維護(hù)，確保了車輛安全技術(shù)性能良好。二00五年，我們?yōu)閷崿F(xiàn)車輛安全技術(shù)檢查標(biāo)準(zhǔn)化、制度化、科學(xué)化，投資二百多萬興建了華之捷機(jī)動車安全技術(shù)檢測中心，日檢能力達(dá)百臺以上，為企業(yè)掛靠車輛進(jìn)行全方位的安全技術(shù)檢測，也為車輛安全運(yùn)行提供了技術(shù)保證。既提高了車況，也消除了隱患，更保證了安全。

2、抓實駕駛員安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)：

不斷提高駕駛員的安全責(zé)任感、法律觀念和操作技能水平是搞好安全生產(chǎn)的必然要求。我們一直堅持駕駛員安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)制度；一是嚴(yán)格崗前培訓(xùn)：凡入籍湖北汽運(yùn)所屬單位的車主、駕駛員都必須參加崗前培訓(xùn)。學(xué)習(xí)內(nèi)容以交通安全法律、法規(guī)、職業(yè)道德要求、駕駛技術(shù)、避險能力、維護(hù)技巧等為主。結(jié)業(yè)前進(jìn)行學(xué)、術(shù)兩科考核，不合格的一律不得上崗。二是分批次、不定期開辦駕駛員學(xué)習(xí)班，以提高責(zé)任意識，強(qiáng)化技能水平和避險能力為主。三是有針對性地對“老違章，老肇事”的司機(jī)舉辦強(qiáng)制學(xué)習(xí)班，從法律、法規(guī)到事故案例，從隱患危害到駕駛員技術(shù)進(jìn)行全方位回爐。四是定期舉辦安全學(xué)習(xí)月活動，即在每月的第四個周五召集駕駛員集中學(xué)習(xí)，月安全學(xué)習(xí)活動由單位專管員負(fù)責(zé)召集。學(xué)習(xí)以國家重要法規(guī)、季節(jié)變換注意事項、特殊典型案例為主要內(nèi)容。

安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)的持續(xù)開展，在駕駛員隊伍中逐漸形成了講文明，樹風(fēng)范、要安全、不違章的良好風(fēng)氣。高水平的操作水平及緊急避險能力使駕駛員能做到有準(zhǔn)備、有經(jīng)驗，避免了重大事故發(fā)生。

3、多層次安全宣傳暖人心

安全宣傳多層次、寓于服務(wù)之中，是我們的特色，也深受廣大車主、駕駛員喜愛。企業(yè)《安全報》每月一期，各單位在發(fā)放時按照“手到手”“一個不能少”的要求，由安全專管員把《安全報》按時發(fā)放到每位駕駛員手中，對長期在外車輛則采取郵寄方式，做到領(lǐng)證（票據(jù)）發(fā)報（安全報），保證了“一個不能少”。

實現(xiàn)宣傳信息化，亦是湖北汽運(yùn)的一項創(chuàng)舉。遇天氣突然變化、重大法規(guī)頒布，各單位在各自建立的短信平臺上及時發(fā)布信息，告知注意事項。各單位平均每月發(fā)布信息三至四次。要求駕駛員提前采取措施、避免危險因素、保證行車安全。短信告知，方便快捷，收看率高，成為我公司安全生產(chǎn)的重要宣傳窗口。

把安全宣傳送到車主、駕駛員家中，每季向駕駛員家屬發(fā)放一次溫馨告示，使家屬知道哪些業(yè)余活動是違反《交通安全法》，哪些習(xí)慣是會釀成事故的不良毛病。用家屬親人的規(guī)勸、阻止來預(yù)防駕駛員違章、肇事。溫馨告示暖人心，司機(jī)家屬無不稱道。他們紛紛要求，溫馨告示要加頻率、多內(nèi)容，使其發(fā)揮安全規(guī)勸更大的功能和作用。

4、以安全競賽為載體，提高駕駛員的安全責(zé)任意識

幾年來，我們堅持在駕駛員中開展“百日競賽活動”、“珍愛生命、珍惜家庭、爭做文明駕駛員”、“行車不違章、車輛無故障、全年無事故”等多項安全競賽活動。以競賽活動為平臺，要求全體車主、駕駛員積極參與其中。比安全、賽規(guī)范、拒絕違章；比技術(shù)、賽車況、提高操作技能，認(rèn)真遵守《交通安全法》，以實際行動杜絕事故。安全競賽活動有方案、有措施、有記載、有評比，形式多樣、內(nèi)容豐富的安全競賽活動，鍛煉了隊伍、提高了素質(zhì)，也涌現(xiàn)出一大批服務(wù)能手和安全標(biāo)兵。幾年的安全競賽活動顯示，違法行車的少了，文明行車的多了；開湊合車的少了，車容車貌美觀了；消極觀望競賽的少了，積極主動自覺參與的多了。重大事故大幅下降了，優(yōu)秀駕駛員越來越多了。

三、樹立風(fēng)險觀念、建立保障體系：

一萬余臺車，有其規(guī)模巨大的優(yōu)勢，也有風(fēng)險巨大的隱患。二00五年，我們根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的通知》精神，結(jié)合《道路安全法》實施所產(chǎn)生的新態(tài)勢。經(jīng)過慎重調(diào)研，在車主、駕駛員自愿參與下，建立了安全風(fēng)險防范保障制度。安全風(fēng)險防范保障制度以群體互助，風(fēng)險共擔(dān)為宗旨，以未雨綢繆、防患未然、預(yù)防事故、規(guī)避風(fēng)險為目的?？偣净I集200萬為保障基金，按不同類型車輛征收不等資金，作為安全風(fēng)險防范保障資金，凡交繳了安全風(fēng)險防范保障金的車主、駕駛員、在發(fā)生事故后，可以獲得風(fēng)險保障資助，其資助額達(dá)到所繳額的百倍左右。90%以上車主積極參與，一套完整的保障體系已經(jīng)建成。兩年來，58位車主獲得資助，資助額280余萬元，使車主避免了因重大事故而家破人困的窘境，成為企業(yè)和車主抵御風(fēng)險的一道堅實屏障。

通過兩年的實踐，廣大車主的安全風(fēng)險觀念基本樹立。防范與保障成為保證安全的穩(wěn)定基石，也體現(xiàn)了總公司以人為本的經(jīng)營理念，提高了車主的安全意識，加強(qiáng)了車主的社會責(zé)任感，企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險也得到了有效的控制。

四、明確安全目標(biāo)責(zé)任，控制事故損失，避免矛盾激化，構(gòu)建和諧社會

事故的發(fā)生不但使受害人受到傷害，車主也將受到損失，還嚴(yán)重影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，也會產(chǎn)生負(fù)面社會影響。處置不及時，小事故會演變成大事故，小損失會加重為大損失；處置不得當(dāng)，受害人精神受到傷害，還會波及正常的生活、工作秩序?；陬A(yù)防事故、減少損失，維護(hù)社會穩(wěn)定的工作思路，我們推出了事故損失控制管理辦法。

事故損失控制管理辦法一是在各單位、各負(fù)責(zé)人和職能部門間明確了安全責(zé)任目標(biāo)，將總目標(biāo)分解到各單位、各部門，使千斤重?fù)?dān)人人挑、人人身上有指標(biāo)；二是把預(yù)防事故作為安全管理的主要任務(wù)，把不出事故，少出事故作為控制損失的根本；三是處置有方案，調(diào)解有措施，整改有方向，開支有依據(jù)，操作有制度。二00五年，企業(yè)各經(jīng)營單位緊緊圍繞安全責(zé)任目標(biāo)積極認(rèn)真開展工作，在發(fā)生的30余起控虧事故和傷人事故的處理中，從結(jié)案到處置，從現(xiàn)場勘察到責(zé)任劃分；從調(diào)解到訴訟，都始終參與，安全管理職能部門全程監(jiān)控。嚴(yán)防事故損失擴(kuò)大，減少無理賠負(fù)，降低事故處理成本。去年，在十八家經(jīng)營單位中，僅有一家突破安全責(zé)任目標(biāo)，兩家單位因預(yù)虧實行滾動考核，十五家單位控制在安全目標(biāo)內(nèi)，全年實際發(fā)生事故損失90萬元，為目標(biāo)的31%。

五、齊抓共管，綜合治理，推進(jìn)安全文化建設(shè)。

企業(yè)文化是企業(yè)之魂，企業(yè)安全文化是企業(yè)安全之本。湖北汽運(yùn)多年致力于企業(yè)文化，尤其是企業(yè)安全文化的建設(shè)，齊抓共管、各司其職、綜合治理是我們企業(yè)安全文化的精髓。

安全預(yù)防、風(fēng)險防范、勞動保護(hù)、法律援助、投保理賠、車輛技術(shù)、宣傳教育、基礎(chǔ)管理、事故處置均是安全生產(chǎn)中的重要環(huán)節(jié)。工會、安監(jiān)、保險、法律、技術(shù)等部門負(fù)有主要責(zé)任。各部門都按照齊抓共管、各司其職、綜合治理的要求，積極參與安全生產(chǎn)的管理，相互溝通、配合、協(xié)調(diào)，將安全責(zé)任目標(biāo)落實到各職能部門、并實行考核。工會、共青團(tuán)在創(chuàng)樹企業(yè)品牌活動中，以安全生產(chǎn)為主要評比標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真營造安全發(fā)展大氣候。保險服務(wù)中心以提高保險質(zhì)量和提高投保率為主攻方向，努力規(guī)避風(fēng)險，為安全生產(chǎn)保駕護(hù)航。法律室以《道路交通安全法》為指南，積極開展法律條文解釋、宣傳和法律援助，維護(hù)車主和企業(yè)的利益。保衛(wèi)稽查部門以查車況、糾違章、督保險為重點(diǎn)，杜絕事故隱患，教育、監(jiān)督駕駛員文明行車。

各部門的精誠團(tuán)結(jié)、密切合作，營造出時時講安全、事事先安全這種濃厚的安全生產(chǎn)管理氛圍，為安全生產(chǎn)管理的工作創(chuàng)造了良好環(huán)境，為企業(yè)安全文化建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

管細(xì)、抓緊、管實在、抓源頭、創(chuàng)新管理、抓住實質(zhì)是我們安全生產(chǎn)管理的要求和具體做法。遏制事故、減少損失是安全管理的根本目的。安全風(fēng)險保障、網(wǎng)絡(luò)管理、責(zé)任目標(biāo)是構(gòu)建和諧社會、平安交通的必要保證。雖然，幾年來我們做了大量的工作，但仍然存在著一些不足，重大事故還時有發(fā)生，死亡率、傷人率和經(jīng)濟(jì)損失還徘徊在一個不低的水平上。少數(shù)單位依然存在麻痹、僥幸心理，放松安全管理。個別駕駛員盲目追求經(jīng)濟(jì)效益，忽視安全，開超限、超載、超速車。要徹底糾正上述現(xiàn)象，保證安全生產(chǎn)平穩(wěn)局面，還需要我們進(jìn)行艱苦的努力，需要我們在管理上不斷創(chuàng)新。我們將在武漢交通控股公司的指導(dǎo)下，本著戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、如履薄冰的心理，堅持以人為本，科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展的心理。我們將以科學(xué)發(fā)展觀、安全發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，從細(xì)處著手、從實處抓起，扎扎實實抓安全管理，使我司在改制、搬遷重大變數(shù)中能健康、快速發(fā)展，為構(gòu)建和諧社會、平安交通而繼續(xù)努力。