第一篇：武漢交通發(fā)展?fàn)顩r社會實踐行報告

社會實踐行報告

—— 調(diào)查武漢交通發(fā)展?fàn)顩r

——調(diào)查人： 一.實踐目的

近年來，武漢市全面貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，著重調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，經(jīng)濟運行的內(nèi)生性和穩(wěn)定性加強，總體呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)改善、質(zhì)量提高、收入增加、協(xié)調(diào)性增強的良好局面。主要指標(biāo)在副省級城市中位次雖有所后移，但發(fā)展速度穩(wěn)步加快，總量占比由下滑轉(zhuǎn)向上升勢頭開始顯現(xiàn)；與全國全省比較，武漢市主要指標(biāo)增幅高于或逐步高于全國全省平均水平，總量占比不斷上升。顯示出武漢正向“縮小與東部沿海先進城市的差距”開始發(fā)力，而對全國、全省的貢獻不斷加大。

作為土生土長的武漢人，看到武漢市建設(shè)正在逐步提升，走向一線城市，經(jīng)濟不斷提高，人民素質(zhì)不斷增強，城市不斷的美化，心里也感到十分的自豪和驕傲。在這個寒假，借此社會實踐的機會，加入對武漢近年發(fā)展的調(diào)查，深入探究武漢未來的發(fā)展道路，為提前融入社會做好準(zhǔn)備，為社會發(fā)展做出貢獻。

二.實踐內(nèi)容

1.調(diào)查時間：1月25日

2調(diào)查內(nèi)容：從武漢交通對鐵路，航空，水運，公路的建設(shè)規(guī)劃來預(yù)測未來武漢的交通發(fā)展

3.調(diào)查形式：問卷調(diào)查

三.實踐總結(jié)

（一）整體概述

自古以來有“九省通衢”之美名的武漢位于全國經(jīng)濟地理的中心，是中國內(nèi)陸最大的水陸空交通樞紐，具有“得中獨厚，輻射四周”的區(qū)位優(yōu)勢。武漢市地處長江黃金水道與京廣大鐵路動脈的十字交匯點，它距離北京，上海，廣州，成 都，西安等中國大城市都在1000公里左右，是中國經(jīng)濟地理的“心臟”，具有承東啟西、溝通南北、維系四方的作用。目前，國家發(fā)改委已經(jīng)批準(zhǔn)武漢市為全國首個綜合交通樞紐研究試點城市。

武漢獨特的區(qū)位優(yōu)勢造就了得天獨厚的交通優(yōu)勢。有4條國鐵線、4條國道、16條省道、數(shù)條水路及158條航線、2條高速公路在武漢交匯。隨著武漢市經(jīng)濟綜合實力的不斷增強，用于城市基礎(chǔ)設(shè)施和交通建設(shè)的投資額也相應(yīng)增加，從1990年到2003年，武漢市交通建設(shè)投資累計達到257.81億元。近20年來，武漢的貨運周轉(zhuǎn)量在全國所占比例呈下降趨勢，客運量由3.4%下降到1.3%。1986年，武漢水運總運量、周轉(zhuǎn)量中的比重分別為4.0%和2.1%，在武漢貨物總運量、周轉(zhuǎn)量中的比重分別為21.2%和46.6%；到2003年，武漢水運在全國水運總運量、周轉(zhuǎn)量中的比重分別只有2.2%和0.72%，在武漢貨物總運量、周轉(zhuǎn)量中的比重也分別只有19.4%和29.2%。為了搶抓國家交通體系重構(gòu)、國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和中部崛起機遇，加快武漢發(fā)展，重塑武漢在全國以及區(qū)域交通格局中的樞紐地位和作用。

武漢是全國四大鐵路運輸樞紐之一。武漢港是我國長江流域重要的樞紐港和對外開放港口，水運已形成“干支一體，通江達?！钡目拓涍\網(wǎng)絡(luò)。武漢天河機場是華中地區(qū)最大的航空港，也是華中地區(qū)唯一可辦理落地簽證的出入境口岸。隨著天河機場第二航站樓的投入使用。武漢將成為全果四大樞紐機場之一。

這樣武漢就成為了我國經(jīng)濟發(fā)展格局中“承東啟西、接南轉(zhuǎn)北”的戰(zhàn)略大支點。經(jīng)過長期的建設(shè)與發(fā)展，武漢初步形成了公、鐵、水、空及城市交通的立體交通網(wǎng)絡(luò)。

圖一為武漢各方面發(fā)展優(yōu)勢圖

（二）武漢交通現(xiàn)狀

鐵路：在全國鐵路運輸系統(tǒng)中，武漢是四大全國性樞紐之一，全國投資興建的北京至廣州、上海至成都二條快速鐵路線將在武漢交匯，與現(xiàn)有的京廣、京

九、漢渝、武九聯(lián)成一體，使武漢鐵路樞紐地位和功能不可替代。2003年鐵路客運量2611.90萬人，旅客周轉(zhuǎn)量175.50億人公里貨運量5823.60萬噸，貨周轉(zhuǎn)量488.50億噸公里。

圖二為湖北省公路主骨架圖

航空：在全國航空運輸體系中，武漢天河機場是全國六大區(qū)域樞紐機場之一，有10家航空公司參與運營，武漢基地公司有28架飛機，機場日均約120個航班。輻射國際國內(nèi)的航線158條，可達60個國內(nèi)外大中城市和地區(qū)。武漢機場2003年旅客吞吐量334.40萬人次，高峰小時旅客流量1616人次，貨郵吞吐量為5.30萬噸。

圖三為武漢天河機場

水運：武漢是長江中游地區(qū)主要的內(nèi)河港口，長江黃金水道的水運交通樞紐中心，國家一級樞紐港。武漢港上通西部大開發(fā)的重鎮(zhèn)重慶市，下連長江經(jīng)濟帶的龍頭上海市。市區(qū)現(xiàn)有大中型港區(qū)35個，碼頭泊位397個，構(gòu)成了以長江、漢江為骨干、連接眾多支流小河的天然航運網(wǎng)絡(luò)。武漢已先后建成青山外貿(mào)碼頭、永安堂港區(qū)、紅鋼城多用途碼頭等一批具有現(xiàn)代水平的碼頭泊位。沌口、漢陽、漢口、青山、陽邏等五大港區(qū)已基本形成武漢市港口體系的主骨架，華中物流的主通道，長江航運的主樞紐。武漢港區(qū)庫場總面積2913千平方米，堆場面積2689千平方米。港區(qū)裝卸機械907臺套，最大起重能力110噸。生產(chǎn)用碼頭泊位貨物年通過能力3944萬噸。內(nèi)河航道共有通航河流22條，其通航里程504.4公里。全市擁有各類水運船舶324艘。作為我國內(nèi)陸最大的船舶生產(chǎn)基地，武漢的船舶生產(chǎn)能力在全國排第五位，船舶修造業(yè)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。

圖四為武漢長江大橋建于1955年

長江二橋

晴川橋 公路：武漢市東西湖、漢南、黃陂、新洲、蔡甸、江夏區(qū)現(xiàn)有國土面積7633平方公里。截至2003年底，全市公路總里程為8827公里，公路網(wǎng)密度為115.64公里/百平方公里。高速公路265.622公里，一級公路330.495公里，二級公路812.064公里，三級公路964.38公里，四級2370.442公里，等外路4083.997公里。至2004年底，所有國、省干線可達到二級以上公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

（三）武漢交通發(fā)展趨勢

與國內(nèi)其他特大城市一樣，武漢交通正面臨著城市化、機動化進程快速發(fā)展所引致的各種挑戰(zhàn)。武漢交通能否在全面建設(shè)小康社會的發(fā)展階段成功地實現(xiàn)跨越式發(fā)展，將影響甚至決定武漢市未來在國家和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的地位、武漢經(jīng)濟協(xié)作區(qū)和武漢經(jīng)濟圈的有效構(gòu)建、武漢市主城區(qū)核心功能的有效發(fā)揮以及人居環(huán)境的改善，武漢交通正處于發(fā)生深層次改革的關(guān)鍵時期。

鐵路：全國鐵路建設(shè)實現(xiàn)“跨越式”發(fā)展，規(guī)劃“四縱四橫”的客運專線，2020年全國鐵路總里程將達10萬公里。京廣、京

九、漢渝、武九鐵路干線，京廣、瀘漢蓉高速鐵路在武漢形成雙“十”字結(jié)構(gòu)。2010年，武漢鐵路客貨運量預(yù)計達到3500萬人次和6600萬噸以上。2020年，分別達到5000萬人次和8686萬噸。

公路：京珠、滬蓉、銀武、杭蘭、阿深高速公路在武漢交匯成環(huán)。到2007年，全省交通運輸與國民經(jīng)濟的緊張關(guān)系基本得到緩解，以武漢為中心的城市交通圈率先形成，實現(xiàn)武漢至地級市當(dāng)日往返，武漢至周邊省會城市朝發(fā)夕至；2010年，實現(xiàn)交通運輸與國民經(jīng)濟的關(guān)系由基本緩解向總體適應(yīng)的跨越；2020年，實現(xiàn)交通運輸與國民經(jīng)濟的關(guān)系由總體適應(yīng)向初步現(xiàn)代化跨越。2010年，全市公路運輸客運量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量、分別達到11868萬人次、75.7億人公里、10043萬噸、82.3億噸公里；2020年全市公路客運量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量分別達到14183萬人、112億人公里、13497萬噸、121.8億噸公里。水運：長江下游有“上海國際航運中心”和長江上游有“重慶長江上游航運中心”，武漢力求建設(shè)成為“長江中游航運中心”，促進長江航運與沿江經(jīng)濟互動發(fā)展。根據(jù)交通部規(guī)劃，武漢渴望于2020年前與長江全線一道實現(xiàn)航運現(xiàn)代化。把武漢建設(shè)成為長江中游的航運中心，符合國家經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略、長江航運發(fā)展和武漢極其周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的要求。按照武漢水運中期目標(biāo)，2010年前，武漢港將實現(xiàn)裝卸、倉儲、配送一體化并成為長江中游的綜合物流中心。

圖五為武漢港

航空：根據(jù)國家宏觀交通布局，武漢機場成為國際性機場。擬實施的天河機場二期建設(shè)，定位為吞吐量1300萬次。建設(shè)與國內(nèi)六大區(qū)域性樞紐機場相適應(yīng)、輻射全球的航空樞紐和物流轉(zhuǎn)運中心。軌道交通：根據(jù)武漢軌道交通的遠景規(guī)劃，我市將建成7條總長約220公里的軌道交通線。在近期建設(shè)方案中，2010年，選擇軌道交通1號線、2號線一期、4號線一期，形成總長約70公里的“工”字型骨干線網(wǎng)，總投資約260億元。2020年，建成5條線路140公里的軌道網(wǎng)絡(luò)，將能較好地發(fā)揮城市快速軌道客運交通的規(guī)模效益。

圖六為武漢輕軌

圖七為正在興建的地鐵

機動車交通：為了有效地緩解持續(xù)增長的交通需求與有限的道路交通 資源極其供給能力之間的矛盾，扭轉(zhuǎn)其在總量和結(jié)構(gòu)上雙重失衡的狀態(tài)，必須選擇調(diào)控交通需求、強化道路交通資源的優(yōu)化配置與有效利用、增加有效交通供給能力的途徑，采取交通源與交通流控制并重的調(diào)控模式和相應(yīng)的交通政策。2010年機動車擁有量為80-100萬輛，過長江機動車日出行量達35萬車次；2020年機動車擁有量為200-240萬輛，過長江機動車日出量達到50余萬車次。即將建設(shè)的天興洲公鐵兩用橋、青島路隧道、二環(huán)線上兩個過江通道，與現(xiàn)有的長江一、二橋、白沙洲大橋，共七個通道能夠滿足未來15年的過江交通需求。

（四）專項目標(biāo)

鐵路：2010年形成快速客運干線網(wǎng)絡(luò)，完善樞紐設(shè)施，集鐵路、公路、軌道交通、常規(guī)公交、出租車等方式于一體，最大步行換乘距離不超過200米；便捷的快速通道與其它客貨運交通集散地連接。至2020年，不斷強化國鐵在武漢城市圈客貨運輸中的地位和作用。水運：2010年，構(gòu)建長江中游航運中心的基本框架，全市貨運船舶平均噸位900噸以上，運輸能力與吞吐量之比達到1：2，江海直達運輸船舶占全市運力總量的20%以上。2015年建成長江中游航運中心，集裝箱運輸船舶的總載量不低于8000TEU（20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）。2020年，成為華中航運中心和長江中上游最大的現(xiàn)代化樞紐港口。

公路：2007年基本實現(xiàn)公路現(xiàn)代化，公路密度達70公里/百平方公里，基本建成武漢到圈內(nèi)所有縣級城市“兩小時交通經(jīng)濟圈”；建成武漢向外輻射的七條出口高速公路，形成“環(huán)形放射狀”高速公路網(wǎng)。2010年，公路密度達76公里/百平方公里，完成圈內(nèi)各市縣高等級干線公路改造；建成“十客八貨一中心”公路主樞紐，集公路、軌道交通、常規(guī)公交、出租車等方式于一體，最大步行換乘距離不超過200米；形成快速客貨運網(wǎng)絡(luò)和出口通道，實現(xiàn)武漢市區(qū)到周邊地市的高速連接；客、貨車總量達到12740輛，客車4240輛，貨車85000輛，提高車輛檔次。至2020年，公路密度達102公里/百平方公里；實現(xiàn)武漢城市出口路、連接道和連接周邊省市公路全部達到高速化或快速 化；建成華中物流中心服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系；形成客運舒適化、貨運物流化、信息電子化的格局；全市營運汽車將達到11.1萬輛，其中營運客車4700輛，營運貨車10.6萬輛。

航空：2010年，建成航空貨運中心和國內(nèi)區(qū)域性航空樞紐，引進更多航空公司進場經(jīng)營，增開輻射國際國內(nèi)航線。2020年建成國際化、現(xiàn)代化的航空港。

城市交通：基礎(chǔ)設(shè)施適應(yīng)超前，道路系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)完善，交通方式結(jié)構(gòu)合理，公共交通優(yōu)先體系形成。2010年城區(qū)道路總里程2401公里，路網(wǎng)密度7.0公里/平方公里，總面積4500萬平方米，道路面積率13%，人均道路面積10平方米初步形成漢口、漢陽、武昌三鎮(zhèn)自成體系，城間快速多通道連接，“環(huán)形加放射狀”路網(wǎng)格局，一環(huán)、二環(huán)（除二七和洲頭兩個過江通道外）、三環(huán)和外環(huán)全線貫通，放射線改造、主城區(qū)道路綜合整治、路口渠化全面完成。以公共交通樞紐站為支撐，初步形成大運量軌道交通、快速公交與常規(guī)公交、出租車等方式合理分工和有機結(jié)合的城市公共交通體系。內(nèi)環(huán)線以內(nèi)公共交通平均車速達到16公里/小時，內(nèi)環(huán)線以外達到20公里/小時；公共交通高峰小時滿載率控制在90%以內(nèi)，內(nèi)環(huán)線以內(nèi)所有站點乘客上站距離控制在300M以內(nèi)，內(nèi)環(huán)線以外的建成區(qū)所有站點乘客上站距離控制在500M以內(nèi)；

（五）調(diào)查總結(jié)

城市交通問題是目前中國乃至世界各國國民經(jīng)濟、社會發(fā)展和生態(tài)環(huán)境面臨的重要戰(zhàn)略性問題。發(fā)達國家的經(jīng)驗已經(jīng)證明交通供應(yīng)的增長永遠不可能滿足交通需求的增長，城市交通系統(tǒng)必須尋求合理、均衡、可持續(xù)發(fā)展的理念，圍繞引導(dǎo)和促進多中心城市空間新格局的形成，打造能夠滿足不同層次、不同性質(zhì)、不同服務(wù)水平交通新體系。以先進而完善的公共交通體系促進城市緊湊發(fā)展和節(jié)約土地資源，以合理的土地開發(fā)形成和強化城市公共交通的主導(dǎo)地位。

市民對武漢交通看法不擁堵,5%一般,5%擁堵,90%（共調(diào)查20人）

根據(jù)調(diào)查顯示，90%的武漢人非?？春梦錆h未來10年的發(fā)展，相信武漢在10年內(nèi)可以躋身一線城市行列中，85%的市民認(rèn)為過去5年和現(xiàn)在相比，武漢各處均在加緊發(fā)展，從城市建設(shè)到小處對人民素質(zhì)教育上，均在不斷提高，有90%的市民抱怨武漢擁擠的交通，對于正在興建的地鐵，市民都十分期待，希望地鐵可以緩解武漢交通的壓力。對于未來武漢的建設(shè)，市民都十分有信心，武漢的明天會更好。

對于武漢市的綜合交通系統(tǒng)，應(yīng)建設(shè)滿足城市圈整體發(fā)展要求的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，推進城市圈城市化與區(qū)域公路、鐵路、軌道、水運、航空一體化發(fā)展進程； 12 按照市場規(guī)劃，促進區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施共建共管和共用共享，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費；按照適度超前的原則，進一步完善基礎(chǔ)設(shè)施；發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施對城鄉(xiāng)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)布局、要素流動的引導(dǎo)作用，集聚發(fā)展、集約經(jīng)營；改善人居環(huán)境和投資環(huán)境，促進武漢率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化。

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第二篇：武漢 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

2009年，武漢市物流業(yè)經(jīng)受了金融危機的考驗，以貫徹落實國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》為契機，抓住機遇，克服實體經(jīng)濟帶來的影響，實現(xiàn)了止跌企穩(wěn)、加快回升的良好發(fā)展態(tài)勢，為武漢市經(jīng)濟較快發(fā)展提供了有力支撐。2009年，全市實現(xiàn)社會物流總額11070.58億元，同比增長10.4%，高出全國物流總額增幅3個百分點，反映出物流需求在武漢市經(jīng)濟增長的帶動下，企穩(wěn)回升步伐有所加快。

一、武漢市物流業(yè)運行的總體情況

1、社會物流總額增長速度放緩。由于國際金融危機對武漢市實體經(jīng)濟的影響，物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)也受到了較大沖擊，社會物流總額由高速增長到平緩過渡，物流市場需求實現(xiàn)了由萎縮到復(fù)蘇的逆轉(zhuǎn)。

近年來武漢市物流規(guī)模一直保持較快的發(fā)展。2008年，武漢市物流總額已站上萬億元臺階達10023.79億元，比2004年增長1.55倍，2005年-2008年物流總額持續(xù)高速增長，增長幅度依次為28.7%、24.8%、25.9%、26.0%；受金融危機的影響，2009年武漢市物流總額的增長幅度為10.4%，是近年來的最低點。

2009年，武漢市物流業(yè)增長速度雖然放緩，但分季社會物流總額增長仍呈直線上升軌跡，其中上半年增長5.1%，前三季度增長6.9%，全年增長10.4%。反映出物流需求在經(jīng)濟增長的帶動下，企穩(wěn)回升步伐加快。

2、貨物運輸量先跌后升。年初由于部分工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)陷于停滯，工業(yè)原材料等大宗貨物運輸需求受到抑制，貨物運輸量經(jīng)歷了先跌后升的逐步恢復(fù)過程，全年完成貨物周轉(zhuǎn)量1900億噸公里，與上年同期比上升8.6%。2009年，從武漢市的四大交通運輸樞紐的運行軌跡看，公路：運量增長明顯，完成貨運量16679萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量282.8億噸公里，比上年分別增長58.6%和257.7%。鐵、水、空都實現(xiàn)了運輸止跌回升，下降幅度逐步減緩的轉(zhuǎn)變，其中水運由一季度貨物周轉(zhuǎn)量跌幅21.7%至4季度實現(xiàn)正增長；武漢新港陽邏集裝箱碼頭的竣工以及江海直達航線的開通，雖然港口吞吐量同比下降3.3%，但其中集裝箱吞吐量逆勢上揚比上年上漲19.5%。鐵路、航空都由上半年的大幅下跌到四季度的逐漸回升，抑制了上半年的跌勢。

3、企業(yè)盈利能力下降，物流業(yè)增加值小幅增長。2009年調(diào)查資料表明，全市85家重點物流企業(yè)共實現(xiàn)盈利13.46億元，同比下降13.3%；85家企業(yè)中有7家虧損，比上年減虧5戶，但有27家企業(yè)利潤低于上年，盈利能力下降。據(jù)測算，2009年武漢市物流業(yè)增加值為481.52億元，比2008年增長9.1%，占武漢市GDP的10.4%，比上年下降0.8個百分點，對武漢市GDP的貢獻也由上年的3%降為1%；占武漢市第三產(chǎn)業(yè)增加值的20.7%，比上年下降1.5個百分點。

4、交通領(lǐng)域投資大幅增長，物流運輸立體網(wǎng)絡(luò)不斷增強。2009年，武漢市在交通領(lǐng)域的投資建設(shè)力度大幅提高。共完成投資額277.1億元，比上年增長40.3%，其中鐵路投資額62.9億元；公路71.3億元；水路27.8億元；航空12.2億元；公共交通65.2億元。這些投資提高了武漢市的交通運輸能力，使武漢市得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢更加突出，吸引了眾多知名物流企業(yè)進駐，武漢市迅速成為全國物流樞紐城市之一。在國家出臺物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中，根據(jù)市場需求、產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、交通條件、區(qū)域規(guī)劃等因素，進一步明確

了武漢在全國物流業(yè)發(fā)展中的重要地位，明確了武漢市是全國9大物流區(qū)域、10大物流通道中的中心城市和樞紐城市，是21個全國性物流節(jié)點城市之一。

二、武漢市物流業(yè)低速增長的原因分析

金融危機阻礙了武漢市物流業(yè)的發(fā)展，從物流運行情況看，武漢市物流業(yè)低速增長的主要原因有以下四個方面。

1、物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，受制于實體經(jīng)濟的發(fā)展。統(tǒng)計資料表明，2009年全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)銷售產(chǎn)值同比增長10.4%，增幅低于上年14.3個百分點；限額以上批發(fā)零售企業(yè)銷售總額同比下降8.6%，增幅低于上年41.1個百分點，由于94%物流總額由工業(yè)物流和市外購進總額構(gòu)成，因而工業(yè)銷售產(chǎn)值和批零企業(yè)銷售額增幅下降直接導(dǎo)致物流總額增幅下降。武漢市物流總額很大程度上依附于實體經(jīng)濟的發(fā)展。

從企業(yè)景氣調(diào)查的資料看，自2008年以來交通運輸郵政業(yè)企業(yè)家信心指數(shù)與工業(yè)企業(yè)和批發(fā)零售業(yè)企業(yè)景氣指數(shù)的變動趨勢走向一致。

2、物流成本過高，制約了物流業(yè)增加值擴張。物流成本的增加制約了其增加值的增長，物流成本增加的主要因素：一是受貨運價格及油價成本增加的影響。近年來國家鐵路貨物運輸價格不斷上調(diào)，2006年4月，國家鐵路統(tǒng)一貨物運價平均每噸公里提高0.44分，即由平均每噸公里8.61分提高到9.05分；2008年7月，整車貨物運價每噸公里上調(diào)了3分至7分，2009年12月，國家鐵路貨物統(tǒng)一運價平均每噸公里由9.61分又提高至10.31分。同時，近年來我國多次調(diào)整成品油價格，2008年初汽油價格為5980元/噸，柴油價格為5520元/噸；兩年來9次調(diào)整了成品油價格，其中有6次價格是調(diào)漲，至2009年9月30日汽油價格為8040元/噸，柴油價格為7450元/噸，分別上漲34.4%和35.0%；僅2009年運輸成本上升影響物流總費用上漲3.5個百分點；二是受國家融資政策、土地緊縮政策及銀行加息翹尾等因素影響。物流企業(yè)融資成本、土地成本、倉庫等費用明顯增加，2009年各項保管費用的增加影響物流費用上漲1.4個百分點；三是勞動力成本增加的影響。成本費用增長影響了物流企業(yè)的盈利水平，影響了增加值的增長。

3、社會物流運行效率偏低。武漢市物流業(yè)發(fā)展水平雖然處于全國平均水平之上，但與兄弟城市比有較大差距，不但低于上海、深圳等城市，還低于南京、青島。武漢市社會物流運行效率偏低，存在“二高一低”的現(xiàn)狀?！岸摺保阂皇俏锪骺傎M用與GDP的比率高。2009年武漢市為16.5%，而發(fā)達國家一般為8%-10%，高出發(fā)達國家一倍左右。說明武漢市物流業(yè)仍是粗放型發(fā)展，同時也說明物流發(fā)展的空間還很大；二是管理費用高。武漢市物流管理費用占GDP的比重，2009年為2.2%，而美國、日本均只有0.4%；“一低”即物流總體水平偏低，包括物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流信息化、物流人才、物流科技、物流管理水平等。社會物流運行效率偏低是影響武漢市物流業(yè)快速發(fā)展的主要原因之一。

4、物流企業(yè)總體規(guī)模偏小，物流技術(shù)水平不高。武漢物流企業(yè)總體而言，仍處于小、弱、散的局面，總體服務(wù)水平不高。截至2009年底，武漢市2000余家運輸、倉儲及郵政業(yè)中，資產(chǎn)不足100萬的企業(yè)占半成以上，資產(chǎn)5000萬元以上的僅70余家；主營業(yè)務(wù)收入過100萬的企業(yè)占企業(yè)總數(shù)的比重不足6成，5000萬元以上的僅60余家。物流企業(yè)“小、弱、散”導(dǎo)致綜合服務(wù)能力不強，制約了工商企業(yè)對高效能、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)的需求，成為阻礙當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展的瓶頸。

全市尚未建成統(tǒng)一的物流信息公用平臺，導(dǎo)致不同企業(yè)、市場和運輸方式之間難以實現(xiàn)高效對接，與國際國內(nèi)的先進水平差距明顯。與此同時，大多數(shù)物流企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比較落后，條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和企業(yè)資源管理等在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低。

總之，制約武漢市物流業(yè)發(fā)展的因素較多，政策環(huán)境也有待改善。物流業(yè)作為前期投資多、資金回收慢但社會效益大的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，在發(fā)展初期尤其需要良好的政策環(huán)境為其提供支持。與深圳、廣州、上海、成都等城市相比，還沒有一套針對物流園區(qū)、物流中心、物流企業(yè)在項目用地、稅收減免、交通管制、公路收費等方面的配套實施細則。在實際運營時會遇到類似土地規(guī)費偏高、市區(qū)配送車輛管理手續(xù)繁雜等一系列難題。

第三篇：社會實踐報告淺析鋁型材的發(fā)展?fàn)顩r

商學(xué)院畢業(yè)生社會實踐報告

淺析鋁型材的發(fā)展?fàn)顩r

中國鋁型材產(chǎn)業(yè)始于1980年3月，廣州市第二輕工業(yè)局鋁制品工業(yè)公司和香港中國鋁業(yè)公司合資興建的鋁型材企業(yè)在廣州東郊圓村鋁制品六廠建成投產(chǎn)。經(jīng)過近30多年的發(fā)展，中國鋁型材工業(yè)從無到有進而居世界第一，從凈進口國到凈出口國，并已進入全球強國行列。尤其是近年來，隨著我國大規(guī)模的基建投資和工業(yè)化進程的快速推進，鋁型材全行業(yè)的產(chǎn)量和消費量迅猛增長，而我國也一躍成為世界上最大的鋁型材生產(chǎn)基地和消費市場，到2008年底，全國領(lǐng)到生產(chǎn)許可證的有545家建筑鋁型材擠壓企業(yè)，擁有2120臺擠壓機，鋁加工材產(chǎn)量達到1400多萬噸。經(jīng)過長達近10年的高速增長，我國鋁型材行業(yè)步入了新的發(fā)展階段，并展現(xiàn)出了諸多新的發(fā)展趨勢。

我在實習(xí)期間在一家型材經(jīng)銷處工作，該經(jīng)銷處是我所在城市里較大的幾家型材經(jīng)銷商之一，而此經(jīng)銷處的型材種類眾多，其中鋁型材的數(shù)量較多，它是我所在城市中蒙山鋁材以及南山鋁材唯一指定經(jīng)銷商。經(jīng)銷商處于整個生產(chǎn)過程中的中間位置，聯(lián)系著用戶以及廠商，因而對于整個鋁型材的發(fā)展情況最為了解，因此在實習(xí)期間我通過在企業(yè)中的知識學(xué)習(xí)，并跟隨企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)到廠家以及用戶中進行生活體驗，并結(jié)合自己在互聯(lián)網(wǎng)進行的知識查詢對于鋁型材的發(fā)展以及銷售情況等項目進行了一定的調(diào)查研究，并結(jié)合實際情況給出自己對于鋁型材行業(yè)的一些看法和見解。

我在實習(xí)期間，對于鋁型材的調(diào)查在實際中主要集中在山東地區(qū)的鋁型材的市場進行了實際調(diào)查，而其他的大多是通過網(wǎng)絡(luò)查詢以及行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)所了解的，就山東的發(fā)展?fàn)顩r而言，目前有數(shù)據(jù)顯示，山東省氧化鋁、電解鋁產(chǎn)能分別達到1300萬噸和400萬噸，山東氧化鋁產(chǎn)能居全國第一、電解鋁產(chǎn)能居第二。氧化鋁產(chǎn)量656萬噸，居全國第二位；對于山東來說，鋁產(chǎn)業(yè)可稱有色金屬行業(yè)的半壁江山。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，目前山東省鋁產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)“頭重腳輕，粗老笨重”。上游鋁產(chǎn)品主要分布在魏橋、山鋁、南山、信發(fā)等企業(yè)。鋁行業(yè)存在的產(chǎn)業(yè)鏈不完善、深加工項目少、附加值低、生產(chǎn)成本高等問題，使鋁產(chǎn)業(yè)處于投入大、效益低的尷尬境地。氧化鋁、電解鋁產(chǎn)量分別為656萬噸、148萬噸，但鋁材產(chǎn)量只有186萬噸，鋁板帶以下的鋁產(chǎn)品在全國基本排不上名次。相比廣東、江蘇、浙江的鋁產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)和規(guī)模都比較小，但因其大多是下游產(chǎn)品，每年獲得的利稅并不低于山東這個鋁產(chǎn)業(yè)大省。當(dāng)前，許多企業(yè)已經(jīng)看到了山東省鋁產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈空缺的商機，資金正在向這個洼地流動。

鋁型材在山東的發(fā)展具有非常大的優(yōu)勢，首先，政策性市場機會，國務(wù)院為進一步擴

大內(nèi)需，制定了促進經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長的十項措施。有關(guān)措施的出臺為2009年以后至今后鋁加工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了一定的政策性市場機會，對鋁型材加工業(yè)的效果將會逐步顯現(xiàn)，例如在鐵路建設(shè)方面，由于在以后的時間里加多了鐵路的建設(shè)，就造成了鋁擠壓型材和鋁板材的產(chǎn)銷的利好局面。其他如農(nóng)村及城市電網(wǎng)改造、通信設(shè)備尤其在基站設(shè)備制造、醫(yī)療器械用鋁型材和藥用鋁箔、家用電器下鄉(xiāng)及保障性安居工程都為工業(yè)鋁型材生產(chǎn)企業(yè)提供了難得的市場機會。

第二，區(qū)位市場優(yōu)勢方面，山東位于中國東部沿海，陸地總面積15.71萬平方公里，近海域面積17萬平方公里，總?cè)丝?417.23萬，人口密度相對較大。目前，從全省情況來看，大部分區(qū)域正處于發(fā)展階段，而且隨著2011年藍色經(jīng)濟區(qū)以及黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)建設(shè)的繼續(xù)增加，投資增長的潛力巨大，對于鋁型材的需求量也會越來越大，山東的政策方面，山東省《17個地市住房建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》來看，全省計劃到2011年，各主要城市中心區(qū)新建各類保障性住房大約是3.5億多平方米，第三，山東的房屋建設(shè)方面，山東省共有140個縣級市、縣、區(qū)，農(nóng)村人口5000多萬人，農(nóng)村適齡青年結(jié)婚自建房根據(jù)統(tǒng)計部門人口年齡及農(nóng)村人口比例推算，每年要建設(shè)4000多萬平方米的自建房；即將實施的農(nóng)村危舊房改造工程，每年也大約在2000萬平方米左右，小城鎮(zhèn)建設(shè)、縣級保障性住房及企業(yè)用房每年在1.2平方米左右。《山東省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，商品房施工面積達1.8億平方米。

第四，山東在全國鋁型材的市場方面，其周邊江蘇、安徽、河南、山西、河北、天津、北京及東北三省，基本是都是人口稠密地區(qū)，每年將會有大約600萬噸以上的鋁型材的需求量，市場潛力巨大。從目前全國主要鋁型材企業(yè)分布來看，主要集中在廣東等南方地區(qū)，山東、河北及遼寧等地也有部分鋁型材加工企業(yè)，目前，北方地區(qū)的鋁型材市場上廣東等南方企業(yè)的產(chǎn)品也占據(jù)一定的份額，而運輸距離過長在市場上不具備價格競爭優(yōu)勢。

第五，從產(chǎn)業(yè)布局來看，山東省是原料鋁生產(chǎn)大省，下游鋁材深加工企業(yè)相對較少，鋁型材深加工業(yè)在山東省還屬于發(fā)展階段，以山東作為生產(chǎn)基地，輻射江北、中西部及北方地區(qū)，市場范圍廣闊。新建鋁型材產(chǎn)業(yè)群，既符合《山東省有色金屬工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，又能抓住有利時機，填補市場空缺，正是發(fā)展鋁型材產(chǎn)業(yè)群的最佳時機。

從上面可以看出，鋁型材有非常大區(qū)位優(yōu)勢，而且雖然國家的政策并沒有在明確的鼓勵鋁型材的發(fā)展，但是由于鋁型材是建筑的基本材料，因此當(dāng)國家在出臺有關(guān)于發(fā)展的政策時，必定會對鋁型材的發(fā)展產(chǎn)生利好營銷，而在山東，藍色硅谷經(jīng)濟開發(fā)區(qū)以及黃河三角洲經(jīng)濟區(qū)都在持續(xù)進行中，所以說鋁型材還是有很大的發(fā)展?jié)摿Φ摹?/p>

而在鋁型材的銷售方面銷售渠道的布局方式主要有以下幾種：一是企業(yè)外設(shè)辦事機構(gòu)或辦事處直銷，多數(shù)鋁材企業(yè)在工程渠道市場拓展方面主要還是以設(shè)辦事處為主，也就是通常業(yè)內(nèi)人士所說的直銷模式。在建筑型材工程渠道的拓展方面，尤其需要企業(yè)的銷售代表具有吃苦耐勞的精神，對于眾多鋁材企業(yè)而言，企業(yè)要想打開市場，必須有這樣的員工做后盾，才能將型材市場做好。二是依托代理商批發(fā)或零售模式，據(jù)了解到，在鋁材行業(yè)中，鋁材企業(yè)有50%以上的產(chǎn)品是通過各地代理商銷售出去的，在這一模式下需要雙方信任和合作，從某一角度說是一場博弈。三是型材企業(yè)涉足系統(tǒng)門窗，仍需加盟，型材企業(yè)在資本、渠道布局到一定規(guī)模的同時，勢必會開發(fā)出新的產(chǎn)品出來，目前對于型材廠商而言，這是最好的一種模式，這種模式的最大的優(yōu)勢是有助于企業(yè)獲取最有效的市場信息，擴大企業(yè)品牌產(chǎn)品的影響力并快速打開銷路。所以，企業(yè)在市場銷售渠道方面，不僅要打造出一流的直銷隊伍，還要重視代理商或經(jīng)銷商在企業(yè)開拓市場方面所起的作用。

總結(jié)：首先就鋁材企業(yè)的發(fā)展趨勢而言，近年來，隨著我國整頓和規(guī)范市場秩序的力度的加強和市場競爭優(yōu)勝劣汰機制作用的進一步發(fā)展，鋁型材工業(yè)在總量快速增長的同時，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也發(fā)生了明顯的變化，產(chǎn)業(yè)開始逐步走向成熟，國內(nèi)一大批小型鋁型材加工廠因其型材產(chǎn)品的技術(shù)水平低，質(zhì)量差而逐步被淘汰。目前，我國鋁型材工業(yè)已經(jīng)跨越了以數(shù)量增長為特征的初級發(fā)展階段，正處在工業(yè)化的中期階段，在建筑行業(yè)、工業(yè)型材的鋁型材消費占全部鋁型材消費的比例遠遠低于發(fā)達國家。隨著中國工業(yè)化進程的推進，鋁型材工業(yè)開始步入了以提高產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量，豐富產(chǎn)品種類，依靠綜合實力參與市場競爭的新時代，工業(yè)型材消費的比例已經(jīng)呈現(xiàn)著不斷上升的趨勢。另外，中國是鋁產(chǎn)業(yè)大國，鋁型材出口仍然會是中國企業(yè)發(fā)展的必然方向。

其次就鋁型材的銷售方面，鋁型材產(chǎn)品多以工程市場為主。型材企業(yè)50%以上的市場份額是通過各地的經(jīng)銷商這個中間環(huán)節(jié)達到終端工程用戶的。隨著行業(yè)市場的日漸擴大，渠道的不斷下沉，分布在全國各地的經(jīng)銷商在型材企業(yè)的市場銷售中便發(fā)揮著越來越重要的作用。對于型材企業(yè)來說，在渠道建設(shè)方面不能說采用哪種營銷模式最好，只能說哪種模式更適合企業(yè)市場的開拓與自身穩(wěn)步的發(fā)展。

2012年

第四篇：社會實踐報告——農(nóng)村教師發(fā)展?fàn)顩r和保障機制

農(nóng)村教師發(fā)展?fàn)顩r和保障機制

摘要通過對農(nóng)村教師待遇和農(nóng)村教師發(fā)展情況的調(diào)查，了解農(nóng)村教師的保障機制和發(fā)展?fàn)顩r。

關(guān)鍵字農(nóng)村教師待遇農(nóng)村教師發(fā)展

現(xiàn)在中小學(xué)教師待遇問題是一個對國家未來關(guān)系很大的問題，它牽扯到對未來兒童的教育及引領(lǐng)他們對社會認(rèn)識的關(guān)系紐帶。因此農(nóng)村中小學(xué)聘任教師的待遇是一個重要問題。

牽扯到待遇問題不免提到教師的職稱問題，這是現(xiàn)代社會的一個要求對于每位農(nóng)村教師來講，職稱就是待遇。而對于當(dāng)前的農(nóng)村教師職稱難評就是一個擋在待遇面前的大山。

對于多所我所在的鄉(xiāng)鎮(zhèn)中小學(xué)進行調(diào)研不難發(fā)現(xiàn)困難在于：評審政策不分農(nóng)村和城市，農(nóng)村教師、農(nóng)村學(xué)校信息閉塞，交通不便，教師職務(wù)、學(xué)歷等起步低，而城市學(xué)校教師學(xué)歷和職務(wù)起步高，在評審條件相對放松的起始階段，城市教師已大部分評審為中高級教師，等到農(nóng)村教師省吃儉用通過繼續(xù)教育拿到大專文憑以上文憑、達到中高級教師評審條件時，評審的程序增加普通話的考試；等到農(nóng)村教師好不容易攻克普通話難關(guān)時，評審程序又增加計算機考試，職稱評審每道程序的增加，對于基礎(chǔ)薄弱、經(jīng)費困難的農(nóng)村院校和教師來說，如同遠途負重，中學(xué)高級（含小中高）教師職務(wù)在農(nóng)村教師面前如同高高掛起的葡萄可望而不可及，農(nóng)村中高級教師聘任的比例與城市相比距離越來越大，我所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的452名農(nóng)村初級中學(xué)教師，被評為中學(xué)高級教師職務(wù)的只有32個，不到2.7%，中級職務(wù)的只占29.5%；“小中高”職務(wù)的比例少得可憐，全縣1966名小學(xué)教師有“小中高”職務(wù)的只有5人，不到0.3%，具有中級職務(wù)的只占39.5%，2002年全縣按2001年的評審要求上報12個“小中高”職務(wù)評審檔案，結(jié)果又增加“論文在省級以上刊物上發(fā)表”的條件，去掉10個，農(nóng)村教師的論文很難在省級以上刊物上發(fā)表。評審“紙上文章”過多，在現(xiàn)行的教師職稱評審過程中，過重過多地注重“紙上文章”，所謂“紙上文章”：就是要求評審教師要有相應(yīng)的論文發(fā)表證書及優(yōu)秀教師證書，而這些名額常常被城市教師攔截使用。

因此對于農(nóng)村教師評審成為一個很大的難關(guān)，由此來講待遇就無法及時提高。即使職稱評上以后，職稱如果不兌現(xiàn)的話待遇是無法提高的。由此職稱及時

兌現(xiàn)成為又一個棘手的問題。以我所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)初中為例，某現(xiàn)任在職初中教師，于2002順利通過普通話，計算機考試進行了當(dāng)年的職稱評審，并于當(dāng)年晉級為小教高級按國家要求工資要有相應(yīng)的提高，但知道今天與職稱對應(yīng)的工資仍未能及時兌現(xiàn)，這讓教師的教學(xué)積極性下降，教學(xué)質(zhì)量下降，影響正常教育教學(xué)。教師待遇與城市教師有明顯差距，城市教師待遇福利高，有相應(yīng)的獎金，鄉(xiāng)鎮(zhèn)教師基本工資有時都未能及時發(fā)放到位，更不用說獎金與福利了。

在調(diào)研過程中我對教師進行問卷，對于農(nóng)村教師待遇問題有教師經(jīng)典的問話來表現(xiàn)農(nóng)村教師待遇問題：

1.難道農(nóng)村的老師就不是中國的老師嗎？難道我們培養(yǎng)的不是中國的下一代嗎？為什么同時在同樣的學(xué)校畢業(yè)的，在城市做教師和在農(nóng)村做教師工資待遇就差別那么大呢？并且農(nóng)村孩子由于交通原因，上到初中基本都要住校，所以農(nóng)村老師還要上早晚自習(xí)，工作量比城市老師還要大。可是在我們上大學(xué)的時候，國家并沒有規(guī)定農(nóng)村的孩子可以少交學(xué)費啊。是啊，是我們本地的經(jīng)濟發(fā)展不好，可是這能怪我們這些做老師的嗎？我們就是培養(yǎng)了再多的人才，又有幾個愿意回到我們這貧困的地方呢?

2.難道是我們農(nóng)村的孩子就天生不應(yīng)該和城里的孩子享受同等的待遇嗎?對于什么教育資源分配不均之類的這些大道理，我不懂，但我當(dāng)了這么多年的老師，我知道，一個收入2000和收入4000的老師的積極性應(yīng)該是不一樣的，我們這些做老師的也應(yīng)該都知道在孩子的學(xué)習(xí)中，一個老師并不是可有可無的。當(dāng)然農(nóng)村教育水平比城市差，有多方面的原因，但是難道與農(nóng)村老師的工資低沒有一點關(guān)系嗎？這樣來說對農(nóng)村的孩子公平嗎？他們和城市的孩子在同一條起跑線上嗎？考大學(xué)的分?jǐn)?shù)他們可是沒有受到照顧啊。

3.難道農(nóng)村的老師就活該去農(nóng)村，就活該吃苦嗎?城市工資高是因為城市的消費水平高，那么請問有不同意見的人，農(nóng)村教師和他們換換地方，他們愿意嗎?其實，話說回來，除了房子城市貴，其余的東西，特別是生活用品好多農(nóng)村的要比城里的貴，可是房子他們買了就是他們的財產(chǎn)了，我們農(nóng)村不買房子也是沒有這部分財產(chǎn)，我們要想去城市買房，人家不會因為我們是農(nóng)村教師，收入低就便宜吧，當(dāng)然我沒有去問過，不是因為自己傻的不知道城市好，而是因為自己的囊中羞澀啊。以上的問題是調(diào)研中老師的親身經(jīng)歷及講述，由此我們可以看出農(nóng)村

教師的待遇問題是不容忽視的國家問題有待盡快解決。

對于農(nóng)村教師的發(fā)展問題同樣也是一個比較重要的教育問題。在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)對于新課程教學(xué)是一個農(nóng)村教師面臨的重要問題新課程改革是在全國教育科學(xué)發(fā)展和改革的背景下，由教育部組織發(fā)展的基礎(chǔ)教育改革。

農(nóng)村教師對新課程的接受能力和實際運行情況，關(guān)系到新課程改革在農(nóng)村能否成功，是課程改革成敗的重要因素之一。新課程改革運行幾年來，大部分農(nóng)村教師已普遍接受并在實際工作中采用新課程教學(xué)，但一些實際問題仍困擾著農(nóng)村教師，并成為他們進一步推進這一實踐的障礙。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)很多當(dāng)?shù)亟處煻颊J(rèn)為，新課程改革給他們帶來了不小的挑戰(zhàn)，但也提供了新的機遇。雖然這一改革已經(jīng)實行了一段時間，但很多人仍無法完全適應(yīng)，或真正從心里改變傳統(tǒng)教學(xué)方法。部分農(nóng)村教師認(rèn)為，長期以來，農(nóng)村教師面對學(xué)生家長望子成龍的期待和學(xué)校生存發(fā)展的需要，形成了以“灌輸式”和“題海戰(zhàn)術(shù)”為主要特征的教學(xué)模式和教學(xué)理念，這些理念已經(jīng)在教師中根深蒂固，新課改對教師的教育行為提出了新的要求，也提出了新挑戰(zhàn)。他們認(rèn)為，在諸多因素中，教師是最直接最重要的，是教育目標(biāo)和提高教學(xué)質(zhì)量的決定因素。在農(nóng)村，新課程該首先要改變農(nóng)村教師的教育行為，然而改變教學(xué)方式、教育行為，并不意味著對原有教學(xué)的全盤否定。這種改變應(yīng)是漸進式的、人性化的，但這個“度”很不好把握。

幾年運行實踐證明，新課程提倡并允許教師在新課程理念的指導(dǎo)下進行有特點的個性化教學(xué)，解除了以往教學(xué)中對教師的許多束縛和限制，為農(nóng)村教師的發(fā)展提供了廣闊的空間和舞臺。它是引發(fā)教師思考的契機，是促進教師改變和發(fā)展的良機。這次機會是農(nóng)村教師走上正規(guī)的機遇同樣農(nóng)村的發(fā)展還需要國家給予積極的幫助。

此次調(diào)研中我得到了許多珍貴的實踐經(jīng)驗，并能深入了解關(guān)于農(nóng)村教師的待遇與發(fā)展問題，在調(diào)研中與老師的交流中我了解到現(xiàn)在鄉(xiāng)村教育的發(fā)展還需要注入新的現(xiàn)代化的教師資源，我們肩負的使命也是同樣的重要。調(diào)研中我受到啟發(fā)應(yīng)該積極學(xué)習(xí)專業(yè)知識，努力擴大自己的知識面豐富自己的學(xué)識，努力讓自己成為以為合格的教師服務(wù)于農(nóng)村教育，服務(wù)于國家。

第五篇：交通社會實踐報告

交通安全宣傳報告 今年寒假我來到華錫運輸公司進行我的社會實踐,我的日常工作主要就是給公司的司機宣傳安全常識, 為了更好地鍛煉自身社會實踐能力，豐富暑期生活，積累更多的社會經(jīng)驗，提高自身素質(zhì)，更好地完善自己的人格，也為今后的步入社會打下良好的基礎(chǔ)，我參加了市機動車車主協(xié)會的“保護生命、平安出行”交通安全宣傳教育服務(wù)工作，為車主、駕駛員、協(xié)會會員提供服務(wù)。在工作中，我積極學(xué)習(xí)和餞行胡錦濤總書記的“八榮八恥”，為構(gòu)建社會主義和諧社會服務(wù)，做到知榮明恥.加強交通安全宣傳教育，是維護道路交通安全、保護人民群眾生命財產(chǎn)安全的重要舉措，是落實科學(xué)發(fā)展觀、樹立社會主義榮辱觀、構(gòu)建社會主義和諧社會的具體行動。關(guān)愛生命，平安出行，保衛(wèi)交通有序、安全、暢通是新交法賦予交警的使命，在實施新交法兩周年之際，我參加了市機動車車主協(xié)會的寒假社會實踐活動，對新交法進行了積極的宣傳，為構(gòu)建和諧、打造文明汽車城的創(chuàng)新實踐而盡心服務(wù)。

交通連著你我他，交通安全靠萬家。在實施新交法的過程中，我積極參與市交警支隊和市機動車車主協(xié)會開展的新交法宣傳服務(wù)工作，同時參加了豐富多彩、形式多樣的交通安全宣傳教育活動。特別是在交通安全社區(qū)建設(shè)中，我下過單位宣傳，還發(fā)放了不少服務(wù)指南、交通安全小冊子，向車主推介交通安全書籍并提供咨詢服務(wù)，為構(gòu)建社會主義和諧社會作出了自己最大的努力。

為了宣傳交通安全教育工程，我努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，親身去實踐，學(xué)到了許多關(guān)于文員、業(yè)務(wù)主管、宣傳策劃、刊物編輯等綜合知識及其應(yīng)用。尤其是刊物編輯方面，掌握了一定的工作技能。為加強交通安全宣傳教育，在以汽車、鋼鐵、冶金為龍頭的工業(yè)迅猛發(fā)展的大好形勢下，由市機動車車主協(xié)會主辦的《車友》報應(yīng)運而生，它既是宣傳貫徹黨的路線、方針、政策的需要，又是交流信息，表彰先進，服務(wù)社會，反映交通安全新動態(tài)，活躍廣大車主文化生活，團結(jié)教育車主安全文明行車的需要，同時是一個宣傳交法的窗口，我在其中學(xué)到了許多寫作、編輯方面的知識，自身的綜合技能得到了很大提高。隨著市汽車工業(yè)的快速成長以及機動車的大量增加，《車友》報將發(fā)揮著更大的交通宣傳教育作用，通過交通事故圖片、案例等警示教育，增強會員、車主、駕駛員的法制意識，從而使交

法深入人心。

通過深入持久地宣傳新交法，及在“保護生命、平安出行”的交通安全宣傳教育服務(wù)中，我深刻地認(rèn)識到做好交通安全宣傳工作對預(yù)防道路交通事故具有十

分重要的意義。做好道路交通安全宣傳工作，保護人民生命財產(chǎn)安全是構(gòu)建社會主義和諧社會的重要內(nèi)容。中宣部、公安部、教育部、司法部、安全監(jiān)管總局在聯(lián)合會議中指出，開展“保護生命、平安出行”交通安全宣傳教育是貫徹落實道路交通安全法規(guī)的關(guān)鍵。道路交通安全是全國安全生產(chǎn)的重要領(lǐng)域，量大面廣、流動性強、事故多發(fā)突發(fā)、監(jiān)管難度大，已經(jīng)成為當(dāng)前安全生產(chǎn)工作的重點和難點。據(jù)了解，各地區(qū)、各部門在貫徹落實黨中央國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的重要指示精神中，宣傳《道路交通安全法》，總結(jié)推廣先進經(jīng)驗，普及安全出行知識等方面，做了大量的、卓有成效的工作。特別是公安部門組織開展的“進農(nóng)村、進社區(qū)、進單位、進學(xué)校、進家庭”交通安全宣傳“五進”活動，對提高全社會交通安全意識，營造遵章守法的輿論氛圍，對預(yù)防和減少事故起到了積極作用。但是，我從一些特大道路交通事故原因看，駕駛員和運輸企業(yè)遵章守法意識不強，一些市民自我防范意識淡薄的問題還相當(dāng)突出，反映出針對重點地區(qū)和特殊人群的宣傳還需進一步加強。我認(rèn)為很有必要深刻吸取事故教訓(xùn)，進一步提高對交通安全宣傳工作重要性的認(rèn)識，增強社會責(zé)任感，廣泛動員社會力量，大力開展交通安全宣傳教育，為預(yù)防和減少特大道路交通事故，保護人民生命財產(chǎn)安全履行應(yīng)盡的職責(zé)，因此我覺得我的服務(wù)工作很有意義。

我通過閱讀學(xué)習(xí)《“保護生命、平安出行”交通安全宣傳教育工程實施方案》的工作要求，更明確了自身的責(zé)任，積極配合實踐單位的安排調(diào)配做好宣傳服務(wù)工作。我們大力宣傳道路交通安全形勢，宣傳黨中央和國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)對道路交通安全工作的重要批示和指示精神，以及在道路交通安全工作方面的重大決策和部署，宣傳各地黨委和政府在道路交通安全工作上采取的一系列措施及取得的效果，為做好道路交通安全工作提供有利條件，使交警部門能進一步做好道路交通安全工作。在交通安全宣傳教育工作中，我們分工明確，工作認(rèn)真負責(zé)，積極配合有關(guān)部門落實交通安全宣傳教育的各項措施；我們對外來務(wù)工人員進行交通安全宣傳教育，同時建議企業(yè)把交通安全宣傳教育作為企業(yè)“安全文化”建設(shè)的重要內(nèi)容。我們還加強對典型事故案例的宣傳，對忽視安全生產(chǎn)、導(dǎo)致重特大道路交通事故典型案例的事故原因及教訓(xùn)大力宣傳，警示和教育全社會特別部分無視交法的人員，提高人民遵章守法意識和自我保護意識，強化他們的安全意識。

在工作中，我們開展工作要說流程，匯報工作要說方案，服務(wù)工作要熱情，聯(lián)系工作要誠信，總結(jié)工作要說成果，回億工作還要說感受，這使我自身的能力有了很大的提升。我們提醒違規(guī)的車主重視交通安全，保護生命，平安出行，加強法律意識和遵章守紀(jì)的自覺性。我們在服務(wù)時主動支持配合市交警部門和駕聯(lián)的交通安全宣傳教育工作，以“安全發(fā)展、國泰民安”為主題深入社區(qū)、企業(yè)宣傳，有針對性地大力宣傳道路交通安全知識和安全常識，教育廣大車主、駕駛員、會員自覺遵章守法，嚴(yán)禁超載、超重、超速等違章行為，樹立遵章守法光榮，違章可恥的良好風(fēng)氣，唱響安全發(fā)展的主旋律，使“保護生命，平安出行”的理念深入人心。當(dāng)前，部分人交通安全意識淡薄，是引發(fā)道路交通事故的主要原因，人民安全意識的高低，直接左右著道路交通安全形勢的好壞。實現(xiàn)道路交通安全，最終依賴于全民交通安全意識的提高。因此，大力加強交通安全宣傳教育，提高全民的交通法治觀念和安全意識，是堅持以人為本、落實科學(xué)發(fā)展觀的體現(xiàn)，是從源頭上、根本上預(yù)防和減少交通事故，保護人民群眾生命財產(chǎn)安全，促進道路交通安全形勢不斷好轉(zhuǎn)的一項最基礎(chǔ)、最關(guān)鍵的工作。通過實施宣傳教育工程，使全社會人人受到交通安全宣傳教育，人人增強自我保護意識，人人提高交通法治觀 念和安全意識；使每一名駕駛?cè)硕剂私鈬?yán)重交通違法行為的后果，養(yǎng)成遵紀(jì)守法、文明駕駛、文明出行的良好習(xí)慣，實現(xiàn)交通違法行為明顯減少、交通秩序明顯好轉(zhuǎn)、交通事故明顯下降的目標(biāo)。做好交通安全宣傳教育工作，是一件很有意義的事情。今年，是“保護生命、平安出行”工程的啟動實施之年，我們參與交通安全宣傳，為維護良好交通安全秩序、保護人民群眾生命財產(chǎn)安全做出了應(yīng)有的貢獻。這次社會實踐使我的組織能力、工作協(xié)調(diào)能力有了一個全面的提升，吃苦耐勞的品質(zhì)也得到鍛煉，進一步調(diào)整和完善了自己的知識結(jié)構(gòu)，同時也提升了自身的團隊精神和集體凝聚力，加強了社會責(zé)任感和正確的思想觀念。篇二：社會調(diào)查報告 徐州市交通狀況調(diào)查報告 徐州市交通狀況調(diào)查

一、調(diào)查目的與意義

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，城市公共交通發(fā)揮著越來越重要的作用，與我們生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。為了了解徐州市道路交通狀況并尋求疏解之策，以促進徐州市交通暢通，實現(xiàn)可持續(xù)和諧發(fā)展，我們想通過實踐調(diào)查進一步的了解徐州，市的交通狀況，為南寧市的交通做出一點點微薄的貢獻，同時也為了提高我們的社會實踐能力，為此我們江蘇師范大學(xué)10公管班的學(xué)生展開了本次調(diào)查研究。

通過這次調(diào)查，我們了解了徐州市的交通狀況，分析了徐州市交通問題的原因，并且為問題的解決提供了解決辦法，必將為徐州交通狀況的改善做出一份貢獻。

二、調(diào)查研究的基本情況

1、調(diào)查研究時間：2012年5月16日

2、調(diào)查研究地點：徐州市九里區(qū)

3、調(diào)查研究方法：問卷調(diào)查、圖表法。

4、調(diào)查研究具體步驟：（1）全班討論并確定調(diào)查對象（2）設(shè)計調(diào)查問卷

（3）對班級人員進行分組、安排具體事項（4）展開問卷調(diào)查（5）篩選整理資料，撰寫調(diào)查報告

三、調(diào)查對象（徐州）簡介以及公路概況

徐州古稱彭城，為華夏九州之一。徐州地處南北方交界，為北國鎖鑰，南國門戶，向來為兵家必爭之戰(zhàn)略要地。文化悠久，是著名的帝王之鄉(xiāng)，歷史上有11位徐州籍皇帝。徐州是全國重要的交通樞紐、能源基地和工業(yè)基地，中國工程機械生產(chǎn)基地。徐州是蘇北最大城市，江蘇省重點規(guī)劃建設(shè)的三大都市圈核心城市和四個特大城市之一，也是新亞歐大陸橋中國段五大中心城市之一和淮海經(jīng)濟區(qū)的中心城市?！皷|襟黃海、西接中原、南屏江淮、北扼齊魯”，獨特的地理區(qū)位，使徐州素有“五省通衢”之稱。京滬鐵路、隴海鐵路在此交匯，京杭大運河傍城而過貫穿徐州南北，北靠微山湖。

交通方面，公路四通八達，擁有強大公路系統(tǒng)：全國地級城市罕見的22條主干、四環(huán)線和90條縣鄉(xiāng)公路格局（在所有的地級市只有徐州一個城市）

國道： 1、311國道（徐州—西峽）全長：1748公里 2、104國道（北京—福州）全長：2024公里 3、205國道（山海關(guān)—廣州）全長：3160公里 4、206國道（煙臺—汕頭）全長：2375公里 5、310國道（連云區(qū)—天水）全長：1613公里 高速公路： 1：連霍 2：京滬 3：京福 4：徐寧 5：徐濟（建設(shè)中）

城市內(nèi)部也是道路縱橫，交錯相通?？梢哉f徐州的交通系統(tǒng)十分的強健，但與此同時一些問題還是存在的，例如在某些上下班時候擁堵現(xiàn)象及其嚴(yán)重，交通事故頻發(fā)，亂闖紅燈現(xiàn)象時有存在等問題。本次調(diào)查就是為了了解這些看似矛盾的現(xiàn)象。

四、調(diào)查辦法及問卷主要內(nèi)容 本次調(diào)查主要采取隨機抽樣的方式，在各個路口采取問卷調(diào)查的方式，隨機挑選采訪者填寫問卷，然后根據(jù)收集的問卷進行分類匯總，從中得到想要的數(shù)據(jù)。調(diào)查者大致男女比例相當(dāng)，被調(diào)查者年齡結(jié)構(gòu)上： 20歲到40歲的被調(diào)查者比較多，占接近70%，由此可以看出徐州出行人員大部分為20歲到40歲市民，符合徐州市出行人員的比例標(biāo)準(zhǔn)。同時被調(diào)查者涉及了各學(xué)歷、各職業(yè)、各個收入階層的人員，保證了調(diào)查的隨機性。

問卷主要的調(diào)查問題是對一些簡單的被調(diào)查者基本情況、徐州市基本交通狀況，例如人們的出行方式、出行時間、常遇的交通狀況核問題、以及其他的一下交通現(xiàn)象問題進行提問，涉及面廣，題量適中。

五、調(diào)查分析：徐州市城市公共交通基本狀況

1、徐州市民日常出行主要為機動車，其中公交車比重最大。

由上圖得知，在徐州市市民的出行方式看，公交車的所占比重為最大，這與徐州市公交系統(tǒng)的不斷完善是密切相關(guān)的，其服務(wù)時間較周邊其他城市較長，公交班次及路線較多，價格民眾化。由調(diào)查數(shù)據(jù)可知市民出行主要的工具機動車輛占據(jù)很大的比重。另外私家車的比例較去年有了很大的提高，另外根據(jù)有關(guān)部門數(shù)據(jù)顯示隨著徐州市經(jīng)濟的快速發(fā)展，機動車保有量迅猛增長，早晚高峰交通擁堵日趨嚴(yán)重。根據(jù)車管所最新統(tǒng)計，截至2011年12月底，全市機動車已達189.2萬輛；市區(qū)機動車41.3萬輛，汽車34.9萬輛，汽車年增長率達25%，而道路資源的供給遠遠不能滿足交通需求。

2、調(diào)查者上下班/上下學(xué)，乘坐最常采用的交通工具，單程需花的時間長

雖然有近70%的市民可以在半個小時內(nèi)達到目的地，但仍需要注意的是有將近30%以上的人需要花費40分鐘左右的時間才能到達，如果是上下班時間或許還需要更多。這說明徐州市交通狀況存在滯慢問題。在交通工具上花費的時間長短可以反映一座城市的交通狀況，交通的擁堵、太久的等待會使市民增加焦躁感，不利于生活和學(xué)習(xí)。

3、市民違反交通規(guī)則嚴(yán)重

調(diào)查顯示結(jié)果沒有違反過交通規(guī)則的市民僅占36%，將近30%以上的調(diào)查者闖過紅燈，35%的人不按規(guī)則停車，其他的違反交通規(guī)則的現(xiàn)象也有存在。對于一個城市的交通管理來說，市民違反交通規(guī)則比例占多數(shù)，這不得不承認(rèn)是個難題。另一方面，對于相當(dāng)?shù)牟叫姓哒{(diào)查結(jié)果顯示39%左右的偶爾或經(jīng)常橫穿馬路，以及存在的超速行駛現(xiàn)象，都將給人們的出行安全埋下了巨大的隱患。

4、上下班時候十分擁擠

上表是市民認(rèn)為最擁擠的時間段的統(tǒng)計結(jié)果。從統(tǒng)計折線圖可以明顯看出在上班時間段8點到11點，以及下班時間段下午6點左右，是調(diào)查者認(rèn)為最為擁擠的兩個階段。徐州市民交通擁堵時間的在一天中的起伏變化，與人們的活動時間相符，符合人們的生活作息時間。

5、紅綠燈、人行橫道和隔護欄桿設(shè)置合理程度與否 70%以上的調(diào)查者認(rèn)為徐州市城市道路紅綠燈的設(shè)置存在一定的問題，有待改進。更甚至將近95%左右的調(diào)查者對人行橫道和隔護欄桿的設(shè)置表示不滿意。這表明徐州市紅綠燈設(shè)置有待并應(yīng)該盡快調(diào)整。紅綠燈對保障路人的出行安全有極大的作用，徐州市應(yīng)極其重視此不滿現(xiàn)象。

綜合考慮城市交通的狀況，調(diào)查者對徐州交通整體比較滿意的比例還是不太高僅占17%左右，不滿意的比重達34%，這表明徐州市的交通狀況繼續(xù)改進。盡管市民對徐州市交通狀況存在不滿意，但大部分的調(diào)查者認(rèn)為我市的交通狀況還是有希望改善的。

六、造成問題的原因分析

1、機動車輛的爆炸式增長。

隨著人民生活水平的提高，汽車走近了千家萬戶，如今居民家里有一輛私家車已經(jīng)不是什么稀奇的事情了，但事都有兩面性，汽車在為家庭帶來方便的同時，卻也在制造不便，從調(diào)查結(jié)論可以看出，機動車輛給交通帶來巨大壓力，雖然徐州城市道路網(wǎng)絡(luò)明確且發(fā)達，但是目前，道路資源的供給遠遠不能滿足交通需求。

2、道路設(shè)施的不合理規(guī)劃。由于在設(shè)計之初的局限性，城區(qū)的一些道路紅綠燈、人行道和護欄等沒有明確的劃分，有時候甚至造成了機動車、非機動車和行人之間的搶道現(xiàn)象，儼然成篇三：關(guān)于交通問題的社會調(diào)查報告

關(guān)于交通問題的社會調(diào)查報告

許純子

現(xiàn)在很多的地方都會經(jīng)常發(fā)生交通事故。我想借這次調(diào)查的機會，了解一下為什么交通事故頻繁出現(xiàn)？是因為車輛和路人闖紅燈嗎？

調(diào)查時間：2010-8-4 調(diào)查對象：路人、朋友、車輛

采用方法：對朋友們進行問卷調(diào)查，觀察路人和車輛的闖紅燈情況。我選擇了一個上班的高峰期來進行調(diào)查，時間為是8月4日早上7點30分。在我來到這十字路口時，剛好綠燈就變?yōu)榧t燈了，可這時，有一個叔叔卻在斑馬線的一頭開始奔跑向另一頭，突然有一輛電動車從這個叔叔的眼前“唰”地過去了，差一點兒就把叔叔撞倒了，真是危險啊。過了一會兒，紅燈轉(zhuǎn)為綠燈，行人們可以過馬路了。但是，有一輛汽車司機卻肆無忌憚地闖紅燈，差點兒撞到人。聽媽媽說，這里十字路口的攝像頭壞掉了，所以，一些駕駛員根本不怕，就直闖紅燈。??8點鐘，一共有30次紅燈的時間。經(jīng)過統(tǒng)計，我發(fā)現(xiàn)，有40%~60%的行人會闖紅燈。很多人都是快到綠燈的時候就開始過馬路，導(dǎo)致其他的車輛不好走，而有些駕駛員很有可能是沒看到那些行人，才繼續(xù)駛向前方。而車輛呢？會有20%~50%的車輛闖紅燈，其中大都是一些電動車和摩托車、助力車，而公交車和出租車因為車輛上還有許多人，我想，駕駛員他們也不想一起賠上乘客的性命。而

那些摩托車啊，電動車啊，多半是因為看到旁邊沒有車輛和人，就大膽地往前行駛，但是像私家車、出租車這些車開得很快，一不小心，就會撞到電動車，就又發(fā)生了一場事故。還有一小部分，是因為超速，還有像運水泥、運鋼筋爆炸而發(fā)生的事故。車輛、行人闖紅燈都是我們不愿意看到的，因為我們很怕會有交通事故發(fā)生。通過這次觀察，我們可以發(fā)現(xiàn)，交通事故大都是因為闖紅燈而發(fā)生的。在我們的身邊中呢？我們的親人、朋友又會不會闖紅燈呢？于是，我開始進行問卷調(diào)查活動。我一共調(diào)查了7個人。其中大約有28.6%的人沒有闖過紅燈，大約有71.4%的人偶爾闖紅燈。并且每一個人都意識到闖紅燈的危害了。有一個人的回答令我很難忘——闖紅燈時，某個路口也許正是綠燈，這樣盲目地闖，很容易給自己帶來終生的遺憾。是啊，每一次僥幸的心理都會成為下一次闖紅燈的動力，但只要一不小心，就會終生遺憾。

通過這次調(diào)查，我發(fā)現(xiàn)，我們的身邊處處都有交通事故的身影，只要你不小心觸碰到了它，必定會引發(fā)一場所有人都不愿意看到的情景。希望所有人，無論是行人，還是駕駛員、司機都要克制自己要闖紅燈的心理。也許，這一次沒有發(fā)生交通事故，下一次就不一定了。也許，你很趕時間，可是，比起上課、上班遲到幾分鐘，可貴的生命更為重要。篇四：交通局實習(xí)報告

實習(xí)報告 今年2月26日，我來到xxxxx交通運輸局進行為期六周的實習(xí)，實習(xí)自2月27日開始，至4月6日結(jié)束。在這短短的六周的時間內(nèi)，我學(xué)會了很多在學(xué)校所不知道的東西，學(xué)會了如何將所學(xué)知識應(yīng)用于工作中。

首先，我先介紹一下xxxxx交通運輸局及xx縣的基本情況。山東省xxxx市xxx縣位于x河入?？冢靥巟xxx腹地。總面積2204平方千米。2007年底，總?cè)丝?1.5萬人。xxxx縣區(qū)位優(yōu)勢明顯，是山東省跨世紀(jì)工程——xxxxx開發(fā)的前沿陣地?；A(chǔ)設(shè)施完善，境內(nèi)有xxxx大橋、xxxx飛機場、xxxx海港，公路四通八達。xxx縣交通局現(xiàn)有干部職工70人，下設(shè)5個股室，5個鄉(xiāng)鎮(zhèn)運管所，1個稽查大隊，負責(zé)全縣交通發(fā)展規(guī)劃的制定和組織實施，縣鄉(xiāng)路的修建、管理和養(yǎng)護，落實國家交通行業(yè)管理的法律、法規(guī)和政策等，宏觀調(diào)控管理全縣的運輸市場和運輸車輛，管理汽車維修業(yè)和搬運裝卸，水路運輸和水上安全監(jiān)察，依法征收交通規(guī)費。全縣公路通車?yán)锍桃堰_1622.2公里，實現(xiàn)了村村貫通，鄉(xiāng)鎮(zhèn)互聯(lián)，有97.48%的村通了客車，交通規(guī)費征收年突破千萬元。目前xxx縣交通局被省文明委、省交通廳命名為省級文明行業(yè)，連續(xù)十四年榮獲xxxx市“文明單位”稱號，連續(xù)十四年被省交通廳表彰為治理公路、水路“三亂”先進單位和安全生產(chǎn)先進單位。

我這次實習(xí)主要是在三個部門：辦公室（與黨委辦公室合署）、財務(wù)股、xxxx縣公路運輸管理所（與安全生產(chǎn)辦公室合署，加掛交通戰(zhàn)備辦公室牌子）。2月27日早上我們到達xxxx縣交通運輸局辦公室報到，正是開始我們的實習(xí)。28日，我們開始到辦公室實習(xí)，主要是負責(zé)下屬單位收集來的資料的系統(tǒng)錄入存檔工資，當(dāng)時正好是2月末3月初，只是下面各直屬單位數(shù)據(jù)上交處理的時候，我們當(dāng)仁不讓的擔(dān)當(dāng)了這個重任，以五天多的時間完成了這一任務(wù)，一刻苦認(rèn)真的工作態(tài)度贏得了前輩及領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可。處理完這些數(shù)據(jù)，我們被安排去公車管理辦公室學(xué)習(xí)一天，在那里我們知道了公車使用規(guī)章制度，都是提前預(yù)約，然后聽從車輛辦公室主任安排，并不像外界說的那樣。3月13日，我們開始到財務(wù)科實習(xí)。說真的，剛?cè)r還嘀咕財務(wù)科與我們交通工程專業(yè)能有什么關(guān)系，不過既然安排了，還是要去的。去了才知道，這是對我們之前辦公室工作的認(rèn)可，讓我們過去幫財務(wù)科的哥哥姐姐們整理以往的財務(wù)檔案資料。工作內(nèi)容和之前大致相同，顯示將紙質(zhì)文檔歸類，有用的留下，不再需要的整理出來銷毀，有遺漏的補錄入辦公系統(tǒng)。財務(wù)科的哥哥姐姐還有領(lǐng)導(dǎo)人都很好，平時說說笑笑倒也過得很愉快，緊張的工作之下絲毫沒有感覺到壓力。我們的工作完成的很好，他們對我們交通學(xué)院的學(xué)生有了進一步的認(rèn)識，這是我們最自豪的事情。3月26日，我們開始了在公路運輸管理所的實習(xí)，這也是我們這次實習(xí)的最后一個單位。在公路運輸管理所我們學(xué)到了很多與專業(yè)相關(guān)的東西，不過真要讓我們與所學(xué)知識聯(lián)系在一起，做到融會貫通還相差很遠，我相信在我以后的工作過程中隨著我閱歷的增長這不會再是難事。我在實習(xí)過=過程中自認(rèn)為做的最出色的是在公路運輸管理所時對駕駛?cè)藛T的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。當(dāng)時的業(yè)務(wù)培訓(xùn)主要是進行安全駕駛方面的培訓(xùn)，xxxx油田主產(chǎn)區(qū)就是xxxx縣，當(dāng)?shù)剡\輸石油、汽柴油、天然氣及石油化工原材料及產(chǎn)品的車輛很多，并且大部分都是二十噸以上的拖掛車，危險品運輸?shù)陌踩逃ぷ魇玛P(guān)重大，絲毫馬虎不得。這份道路運輸安全教育工作正好與我在學(xué)校所學(xué)知識相同，做起來可以說是得心應(yīng)手。從車輛、道路、駕駛?cè)藛T感受三方面下手，深度講解如何保證道路行駛安全，最后介紹了惡劣天氣及緊急情況下的駕駛技巧，并請老司機進行舉例介紹并分享他們的經(jīng)驗，最終取得了不錯的效果。駕駛員安全培訓(xùn)告于段落后，我們又來到接待大廳學(xué)習(xí)經(jīng)驗。期間接觸到了客貨運輸業(yè)戶、汽車維修、搬運裝卸、運輸服務(wù)業(yè)開業(yè)、停業(yè)、歇業(yè)及車輛轉(zhuǎn)戶等有關(guān)事項和證件的審核和辦理工作，了解了這些證件辦理的一般流程，還了解了集裝箱、零租、大件、危險品、特殊物資道路運輸?shù)慕?jīng)營資質(zhì)審核辦法。經(jīng)過不到十天的實習(xí)，我對公路運輸管理工作有了進一步的認(rèn)識，也認(rèn)識到了自己作為一名交通人的不足，確實欠缺了很多。

這次實習(xí)確實學(xué)到了很多，但是沒能與預(yù)想一樣去交通稽查大隊、縣鄉(xiāng)公路管理所、客運管理所、航政管理所實習(xí)學(xué)習(xí)，挺遺憾的。

六周時間轉(zhuǎn)眼即逝，不得已到了和實習(xí)單位到別的時刻，希望我們的表現(xiàn)能讓實習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)職工滿意，能夠?qū)ξ覀兘煌▽W(xué)院的學(xué)生給與較高的評價。下面說一下實習(xí)的感受。最重要的一點，學(xué)到的東西不知道該怎么應(yīng)用，學(xué)以致用看來不是一件簡單的事情，在和實習(xí)單位的前輩們閑聊時也談到過這個問題，他們說這是一個熟能生巧的事情，剛開始都這樣，隨著對工作的熟悉，學(xué)過的東西到時自然能能夠應(yīng)用上，并且會有書到用時方恨少的感覺。我感覺應(yīng)該是這樣吧，所以書本的知識不是白學(xué)的，經(jīng)過這次實習(xí)，我糾正了之前我自認(rèn)為的書本知識十有八九使用不到的，這些知識都是潛移默化相融相通的，專業(yè)課與非專業(yè)課的界限其實沒有那么清楚。

第二點，應(yīng)該是對我以后的工作比較有幫助的，經(jīng)過這次實習(xí)，我懂得了許多職場規(guī)則、在職場為人處事技巧，也明白了只有實在人是永遠吃香的，所以我這一點不需要改變，職場與自己想象的并不太一樣，并沒有那樣極端。我們馬上就走進社會了，以后無論從事什么工作，得體的著裝、謙虛謹(jǐn)慎的態(tài)度、友好的微笑一定會助我成長，助我成功。三人行，必有我?guī)熝?，在工作過程中，一定要虛心向前輩學(xué)習(xí)，他們的經(jīng)驗與工作技巧分享與你，你會少走很多彎路，也就是大大縮短了起點與成功之間的距離。凡事果斷嚴(yán)謹(jǐn)，一定不得拖拖拉拉，拖拖拉拉的也許是自認(rèn)為很微不足道一件事，要想到在你拖拖拉拉的時候一定有人在著急。換言之，這是你沒有做好本職工作，只是工作的失職，工作失職的后果可想而知。xxxx 2012年4月8日篇五：交通安全的社會實踐報告

安全駕駛，讓我們的生命遠離車禍---關(guān)于家鄉(xiāng)戶縣的交通事故情況調(diào)查 隨著社會的快速發(fā)展，經(jīng)濟的不斷進步，人民手頭富余的錢越來越多，私家車已經(jīng)越來越多的進入了人們的生活之中。逐漸增多的私家車，數(shù)量穩(wěn)增不降的公家車，以及公交車，班車，貨車等等，各式各樣的車擁入了這個社會，遍布各個城市，雖然交通的進步和發(fā)展給人類創(chuàng)造和增添了財富，成為人類社會經(jīng)濟生活不可缺少的工具，但同時它也使我們的交通負擔(dān)變的十分沉重，而且也使人們的人身安全受到了很大的威脅。2009年，全國共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財產(chǎn)損失9.1億元（附錄1）。各種悲慘的交通事故每天都在不斷地發(fā)生，起因也呈現(xiàn)多樣化。在我從小長大的家鄉(xiāng)戶縣，我親眼見證了這里交通的發(fā)展，看到了越來越多的車輛，感覺到了越來越沉重的交通壓力，但同時我也發(fā)現(xiàn)了政府部門對減輕沉重交通負擔(dān)所做出的貢獻，所以在這里我要對我們戶縣的交通安全情況做一個調(diào)查。在明確的確定了題目之后，我在網(wǎng)上找到了大量的相關(guān)資料，從中挑選了典型的，對理論知識有說服力的，大家都比較熟知的材料整理出來。并努力搜索我的腦海，找到自己知道的有關(guān)交通安全的事情。然后我去了戶縣交警大隊，拿到了戶縣近幾年交通事故的一些數(shù)據(jù)： 2005年一共發(fā)生了955起交通事故，其中死亡34人，受傷586人，直接經(jīng)濟損失915680元； 2006年一共發(fā)生了1275起交通事故，其中死亡20人，受傷579人，直接經(jīng)濟損失835100元； 2007年一共發(fā)生了1199起交通事故，其中死亡21人，受傷577人，直接經(jīng)濟損失862500元； 2008年一共發(fā)生了1163起交通事故，其中死亡22人，受傷548人，直接經(jīng)濟損失997780元； 2009年一共發(fā)生了1156起交通事故，其中死亡25人，受傷535人，直接經(jīng)濟損失917800元。2010年上半年，我縣轄區(qū)共發(fā)生交通事故569起，死亡12人，傷247人，直接經(jīng)濟損失446000元。以及非常重要的一份內(nèi)部資料《戶縣公安局交警大隊2010年上半年道路交通事故分析研判》。在交警大隊，我不僅拿到了十分重要的資料，而且從警察叔叔那里我更加深入的了解到了交通事故發(fā)生的情況，以及作為交警工作的困難。交通事故是不可能避免的，我們只能盡可能的減少事故的發(fā)生數(shù)量。結(jié)束了在交警大隊這有意義的一下午，我又了解了兩位司機的駕駛情況。一位是我舅舅，他今年快35歲了，但是開車已經(jīng)有16年之久，在他這么長的駕駛生涯中基本上沒有發(fā)生什么大的交通事故，只有一次開夜車，到后半夜的時候由于身份疲勞，連抽煙解乏這招都沒有作用，結(jié)果車子沖出公路撞到了麥垛上面，幸好沒有造成什么太大的損失。我舅舅他作為司機，他從小就對車子非常感興趣，對車子的結(jié)構(gòu)非常了解，對交通安全更是非常了解，沒有酒后駕車的經(jīng)歷，所以我對我舅舅還是非常佩服的，理所當(dāng)然成為我要學(xué)習(xí)的榜樣。還有一位伯伯，開車的時間比較晚，有4年駕齡，沒有出過一次事故。只有一次開車的時候，自己感覺非常累，據(jù)他自己說，開的時候他都不知道走的是那條路，怎么走的，本來是到咸陽郊區(qū)去，但是結(jié)果開到了市區(qū)里面，所幸的是沒有發(fā)生意外，他在那里休息好了后才又開車離開。由此可見疲勞駕駛是非常危險的。

人的生命在無情、殘酷的交通事故面前是非常脆弱的，對于隨時可能來到的交通事故我們應(yīng)該了解，我們應(yīng)該事故發(fā)生的特征，在路上真正遠離交通事故的威脅，所以我們必須要弄清楚交通事故發(fā)生的原因以及它的特征。為什么交通事故會頻繁呢，它主要和哪些因素有關(guān)系？我認(rèn)為應(yīng)該從路、車、人這交通的三個主要參與者著手，來說明： 首先，外部因素，道路的狀況，車輛路檢方面未落實以及不合理的城市規(guī)劃。戶縣以前的道路比較窄，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，車輛的增多，很多道路都拓寬了，但是有的地方還是和以前一樣，而且路面狀況比較差。還有就是在有的路口的路段，路上有突起的路包或者陷下去的坑，毫無疑問在路口這中已發(fā)生交通事故的敏感地帶，凹凸不平的路面肯定會對駕駛員造

成一定的影響，所以說相關(guān)部門應(yīng)該趕緊整修一下，讓路面狀況重新變好，或許一次小小的修整，可以避免一次大的交通事故。戶縣街道的路面是坡形的，也就是中間高，兩邊低，所以每次到了下比較大的雨的時候，路兩邊就會有積水，積水占用了自行車等的車道，然后自行車、電動車等非機動車輛就要向路中間靠攏。這樣就造成了機動車和非機動車的交錯，擁擠，再加上雨天駕駛員的實現(xiàn)本來就會受到很大的影響，在這種情況下，交通事故就非常容易發(fā)生。這種情形的起因是由于積水占用了非機動車道，所以相關(guān)部門應(yīng)該加強對排水系統(tǒng)的管理，不再讓積水對交通造成影響，為交通事故的發(fā)生提供助力。我發(fā)現(xiàn)戶縣有的十字路口沒有紅綠燈，雖然這里的車流量相對較少，但是車速明顯比較快，在這里經(jīng)常有交通事故發(fā)生，而且三輪摩托車出事故的情況非常多，我覺得這里應(yīng)該有紅綠燈。而楊凌在這個方面就做得很好，楊凌是個人少地方大的地方，城市周圍雖然車少，但是路標(biāo)確是應(yīng)有盡有，整個道路非常整潔，經(jīng)常有在一個大的十字路口只有一輛車在等綠燈亮通行，這里不禁為駕駛員良好的駕駛習(xí)慣所感動（當(dāng)我看到這種情況是，我就在想：這是在逼人闖紅燈！覺得不闖紅燈對不起這么好的路）。人家車少的地方都交通標(biāo)志齊整，何況是我們這里車明顯比那里多的地方，連交通指示燈都沒有？英國的道路是世界上最安全的，英國的道路設(shè)施是最完備最先進的，而且人民都有很好的駕駛習(xí)慣。而在發(fā)展中國家交通事故發(fā)生率是比較高的，尤其是多山路且貧窮的發(fā)展中國家。我們中國也在交通事故高發(fā)區(qū)的行列之內(nèi)，國家應(yīng)該加強道路建設(shè)，加強對車輛的管理，使外部因素最小的影響交通安全。其次，國人的交通安全意識比較差。道路交通安全關(guān)系到人的生命，是一個讓人不容忽視的重大問題。但縱觀二十多年來改革開放后人們思想意識的變化，唯獨在道路交通安全方面卻一直反應(yīng)遲頓。一旦有重特大交通事故發(fā)生，報刊、電視等媒體均有所報道和廣為宣傳，但國人采取的是事不關(guān)己、高高掛起的態(tài)度，或?qū)⑵錃w咎于某人的運氣不好，諸如此類的近似于麻木的思想，助長了國人交通違法后罰點款了事的無所謂態(tài)度。有不少人不僅自己交通違法后不以為恥，而且對他人的交通違法行為熟視無睹，且荒唐到明知可預(yù)見交通違法行為會危及到自身的安全也無動于衷的地步。因而坐超載超速車、帶病車習(xí)以為常。交通違法行為屢禁不止是國人的一大頑癥。2004年5月1日，我國頒布施行了《道路交通安全法》，對交通違規(guī)違章行為一律上升到法律的層面來加以規(guī)范，交通安全管理部門也依法加大了查處力度，雖然交通違法行為的總量呈現(xiàn)逐年下降的趨勢，但嚴(yán)重交通違法行為仍然時有發(fā)生，屢禁不止。在戶縣的一些十字路口，我經(jīng)?？匆娪幸恍┤岁J紅燈，感覺他們就根本不知道或者不管紅燈時干什么用的，更不用說是其他的交通標(biāo)志。還有就是我經(jīng)常聽見長輩對晚輩說：“走在公路上你不用害怕，汽車不敢撞你的。”現(xiàn)在想起了這些話，我感到十分心寒。對，在路上就是要膽大心細，不論作為你是駕駛員還是路人，這是應(yīng)該要做到的，但是后面一句就會使晚輩覺得在公路怎么走都不怕，反正汽車不敢撞我們。有這種心態(tài)的人還是非常多的，所以現(xiàn)在在街道上人走路非常隨便，根本沒有一點安全意思，面對著對面鳴喇叭的汽車，自己仍會慢條斯理的過馬路，這種情況屢見不鮮。在路上我們和行人應(yīng)當(dāng)互相禮讓才能最大可能的避免交通事故的發(fā)生。還有就是很多人的交通安全知識十分有限，路上的交通標(biāo)志沒有幾個能認(rèn)識的，這無疑會是影響交通安全的一些因素。我就親身經(jīng)歷的一次車禍，那是個下午做了個昌河小面包車在108國道上行駛，前面有兩個學(xué)生，女孩在我們的右邊，路的右側(cè)，男孩在我們的左邊，路的左側(cè)，他們是同學(xué)。女孩給男孩招手示意讓他過去，那個男孩準(zhǔn)備過去，看了看路兩旁來的車，跨出的第一步又收回去了，我們車的駕駛員本來準(zhǔn)備減速，但是看那個男孩已經(jīng)看到自己的車，而且也準(zhǔn)備避讓，所以就沒有減速，但是忽然那個男孩子有跑過去了······就這樣釀成了事故，還好問題不大，那個男孩只是有點擦傷，自行車是被撞壞了。路人過馬路時一點要謹(jǐn)慎，要過馬上過，不過就等會沒車了再過，不能三心二意，猶豫不決，這樣非常容易釀成事故。最后，也是最重要的一點，駕駛員和車輛自身的問題導(dǎo)致的交通事故。酒后駕車和 疲勞駕駛都是十分危險的。因酒后駕車出的交通事故數(shù)不勝數(shù)，而且造成的生命危害和財產(chǎn)損失也是非常多的，大家看到西安等大城市的交警們對酒后駕車的嚴(yán)格檢查和嚴(yán)厲處罰，由此可知，酒后駕車對自己，對別人安全威脅之大。疲勞駕駛也是非常危險的，不僅對自己，也包括路人。這里有很多慘痛的教訓(xùn)，2010年2月11號，西安市斗門中學(xué)的5名學(xué)生在途中遭遇飛來橫禍，被一輛卡車撞倒，四死一重傷。這個事件的主要原因就是司機的疲勞駕駛，據(jù)司機事后坦白說他當(dāng)時已經(jīng)處于睡眠狀態(tài)。還有發(fā)表于《角落》上面的一篇文章《今年中國最悲慘的十大交通事故》，這里面的十大交通事故，每個都是特大交通事故，死傷全在30人以上，而且都是因為司機的疲勞駕駛導(dǎo)致事故的發(fā)生。還有就是超速、超載等。有的駕駛員自己的交通安全意識不過關(guān)，自己的駕駛技術(shù)不成熟。隨著車輛越來越多的進入了人們的生活，駕駛員越來越多，造成了駕駛員水平素質(zhì)的良莠不齊，所以使交通事故的發(fā)生變得容易。現(xiàn)在是盛夏，在酷熱的情況下，駕駛員尤其愛犯一些錯誤：

1、犯困情況下開車。夏天人容易犯困，所以更要堅決杜絕這種情況。2，穿拖鞋或者高跟鞋開車。雖然夏天穿拖鞋或者高跟鞋十分涼爽，但毫無疑問，這樣十分長危險的，開車時容易發(fā)生“腳誤”造成不該有的交通事故。3，戴深色墨鏡開車。深色的墨鏡會對視覺造成很大的影響，是駕駛員的反應(yīng)變的遲鈍，容易造成交通事故。4，不系安全帶開車。5，“火冒三丈”開車。駕駛員在急躁、沖動的情緒下開車，更容易發(fā)生事故。駕駛員絕對不能開有安全隱患的車，這樣對別人，對自己都是十分危險的。

針對這三個大方面的影響交通的因素，我們該如何盡可能的避免交通事故的發(fā)生呢？ 首先，政府以及相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加強道路等基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)，合理進行城市規(guī)劃。通工程學(xué)家、原北京市公安交通管理局總工程師、北京市交通工程科學(xué)研究所所長段里仁認(rèn)為，交通管理有“四大原則”：

一、交通要分離，這是個原則。機動車與自行車、行人與機動車要分離，各行其道。

二、交通要連續(xù)。我們步行到地鐵站，出地鐵站又要找公共汽車站，交通不連續(xù)，耽誤時間。在英國倫敦，有的旅館下面就是地鐵車站，乘坐“地鐵”可直奔機場。

三、交通流量均分。把擁擠路口的車輛疏散到其他路口、路段，錯開上下班時間，夜晚進行貨物運輸?shù)龋伎梢詫崿F(xiàn)“均分”。

四、交通總量削減。有一幅很有說服力的圖片：100人通過一段道路乘小轎車，要用100輛小轎車，占去了全部路面；100人改乘三輛中型公共汽車，占一小塊路面；100人乘坐大型公共汽車，只需一輛汽車的路面，于是達到了削減交通總量的目的，緩解了交通擁擠狀況。在現(xiàn)有條件下，城市的道路交通大有潛力可挖。

其次，國人應(yīng)當(dāng)加強自身的交通安全意識，政府等相關(guān)部門也應(yīng)當(dāng)對這方面大力宣傳。2007年5月7日，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)全國道路交通安全工作部際聯(lián)席會議關(guān)于進一步落實“五整頓”“三加強”工作措施意見的通知（附錄2）。戶縣在這方面也坐著自己的努力。2008年8月20日，“戶縣駕校杯” 交通安全法律法規(guī)知識競賽成功舉行。4月28日下午，戶縣道路交通安全委員會主辦的文明交通行動計劃暨“戶縣駕校杯”交通安全知識競賽經(jīng)過幾個月的激烈角逐，終于在西安石油大學(xué)戶縣校區(qū)圓滿落下帷幕。為了推進實施戶縣文明交通計劃，加大戶縣道路交通安全法律法規(guī)教育宣傳力度，進一步提高普法宣傳的效果，切實加強廣大群眾和全縣中小學(xué)生的交通安全法律法規(guī)觀念，由縣道路交通安全委員會主辦、戶縣文明辦、戶縣公安局等單位聯(lián)合舉辦了這次戶縣文明交通行動計劃暨“戶縣駕校杯”交通安全法律法規(guī)知識競賽。戶縣交警也經(jīng)常去到農(nóng)村進行交通安全知識的講解，得到了廣大村民的熱烈歡迎。戶縣的各個學(xué)校也紛紛在校舉行了交通安全的宣誓，為學(xué)生們講解了有關(guān)交通安全的知識，使孩子們從小就有強烈的交通安全意識······我堅信通過這樣的活動一定會讓越來越多的人了解交通安全的知識，是交通事故發(fā)生的數(shù)量減少。

最后，駕駛員也應(yīng)當(dāng)加強自我素質(zhì)，完善交通安全知識。做到安全駕駛，文明駕駛，為自己的和別人的利益做出貢獻。在這個暑假，我也去駕校學(xué)開車，通過自己的實踐更加清楚和深刻的了解交通安全的重

要性，所以在以后的駕駛生活中我一定會以安全駕駛為原則，不讓交通事故影響自己和他人。

通過這次暑假實踐，我對戶縣的交通情況有了全新的認(rèn)識，也有了自己的新看法。而自己學(xué)車的經(jīng)歷也使我會更加深刻的親身感受到了駕駛員的不容易，而作為未來的駕駛員我也會時刻警示自己安全駕駛。在實踐的期間里，也的確很熱，很累，但是我很充實，很高興，深刻的認(rèn)識到在社會上做事的不容易，以及一些為人處世的方法，可以說通過這次實踐我不僅學(xué)到了知識，更豐富了自己的社會經(jīng)歷，為我今后的學(xué)習(xí)生活都有很大的幫助。這是一次有深刻意義的社會實踐。

附錄1 2009年全國道路交通事故情況 2009年，全國共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財產(chǎn)損失9.1億元，與去年同期相比，分別下降10.1%、7.8%、9.8%和10.7%。其中，發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故24起，同比減少5起。全國萬車死亡率為3.6，同比減少0.7。

分析2009年全國道路交通事故情況，主要有以下特點：一是超速行駛、酒后駕駛、疲勞駕駛等嚴(yán)重交通違法行為導(dǎo)致的死亡人數(shù)降幅明顯，同比分別下降10.1%、13%和15.2%。8月15日開展嚴(yán)厲整治酒后駕駛違法行為專項行動以來，全國因酒后駕駛肇事導(dǎo)致人數(shù)同比下降39.6%。二是國省道發(fā)生事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)同比下降9.8%，高速公路平均百公里發(fā)生事故造成的死亡人數(shù)下降10%。三是惡劣天氣導(dǎo)致的事故死亡人數(shù)同比增加，特別是下半年全國雨、雪、霧等惡劣天氣條件下發(fā)生道路交通事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)同比上升13.3%。從全國各片區(qū)情況看，西北片區(qū)惡劣天氣發(fā)生事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)同比增幅最大，上升22.9%，東北、華東和華北片區(qū)分別增加8.9%、8.2%和3.1%。四是摩托車肇事導(dǎo)致死亡人數(shù)波動上升。自3月份以來，摩托車肇事導(dǎo)致的死亡人數(shù)呈逐月波動上升，無證駕駛、未按規(guī)定讓行、超速行駛是摩托車肇事的主要原因，導(dǎo)致的死亡人數(shù)分別占摩托車肇事死亡人數(shù)的25.1%、11.7%和8.1%。五是營運車輛肇事導(dǎo)致一次死亡10人以上特大道路交通事故比例上升。共19起，占同類事故總量的79.2%，同比增加3.3個百分點。營運車輛肇事導(dǎo)致一次死亡10人以上特大道路交通事故中，8起為駕駛?cè)顺傩旭倢?dǎo)致，占42.1%；14起發(fā)生在國省道，占73.7%，同比增長7.7個百分點；8起事故中肇事客運車輛的營運距離小于400公里，占42.1%，同比增加3.2個百分點。營運車輛肇事比例居高不下，主要是個別運輸企業(yè)對從業(yè)駕駛?cè)藛T錄用把關(guān)不嚴(yán)；少數(shù)運輸企業(yè)違法掛靠經(jīng)營，給明顯不符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的營運車輛安全發(fā)放二級維護合格證；部分運輸企業(yè)不履行對駕駛?cè)说陌踩逃凸芾砺氊?zé)；一些地方運輸管理機構(gòu)不對隱患整改不力的企業(yè)追究相關(guān)責(zé)任。

來源：部交通管理局 2010-1-11 附錄2 各省、自治區(qū)、直轄市人民政府，國務(wù)院各部委、各直屬機構(gòu)：全國道路交通安全工作部際聯(lián)席會議《關(guān)于進一步落實“五整頓”“三加強”工作措施的意見》已經(jīng)國務(wù)院同意，現(xiàn)轉(zhuǎn)發(fā)給你們，請認(rèn)真貫徹執(zhí)行。

國務(wù)院辦公廳

二○○七年五月九日

關(guān)于進一步落實“五整頓”“三加強”工作措施的意見全國道路交通安全工作部際聯(lián)席會議

做好道路交通安全工作事關(guān)人民群眾生命財產(chǎn)安全，是堅持以人為本、全面落實科學(xué)發(fā)展觀的具體體現(xiàn)，是構(gòu)建社會主義和諧社會的重要內(nèi)容。為認(rèn)真貫徹落實黨中央、國務(wù)院的部署和要求，有效預(yù)防和減少道路交通事故的發(fā)生，促進全國道路交通安全形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)，提出以下意見：

一、指導(dǎo)思想和總體要求 1.指導(dǎo)思想：全國道路交通安全工作要以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，堅持安全發(fā)展理念，進一步完善政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、有關(guān)部門各司其職、齊抓共管、綜合治理、標(biāo)本兼治的道路交通安全工作格局，進一步落實責(zé)任，強化措施，加強監(jiān)管，切實提高道路交通安全工作整體水平，最大限度地預(yù)防道路交通事故的發(fā)生，最大限度地減少道路交通事故給人民群眾生命財產(chǎn)造成的損失。2.總體要求：全面推進“平安暢通縣區(qū)”創(chuàng)建活動，繼續(xù)深入落實“五整頓”（整頓駕駛員隊伍、整頓路面行車秩序、整頓交通運輸企業(yè)、整頓機動車生產(chǎn)改裝企業(yè)、整頓危險路段）“三加強”（加強責(zé)任制、加強宣傳教育、加強執(zhí)法檢查）工作措施，實現(xiàn)事故起數(shù)、死亡人數(shù)、萬車死亡率“三下降”，一次死亡10人以上的特大道路交通事故進一步減少，到2007年底實現(xiàn)萬車死亡率不超過5.7的目標(biāo)，為黨的十七大勝利召開，迎接2008年北京奧運會，保障國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展創(chuàng)造更加安全、有序、暢通的道路交通環(huán)境。

二、嚴(yán)格機動車駕駛?cè)伺嘤?xùn)、考試和管理 3.交通、農(nóng)業(yè)部門要以提高駕駛?cè)怂刭|(zhì)為重點，進一步完善培訓(xùn)教育工作機制。建立健全培訓(xùn)教育體系，加強對機動車駕駛學(xué)員交通安全意識的培養(yǎng)和醫(yī)療急救技能的培訓(xùn)。建立健全教學(xué)質(zhì)量監(jiān)管體系，督促落實機動車駕駛?cè)伺嘤?xùn)教育方案。建立完善駕駛?cè)伺嘤?xùn)機構(gòu)和教練員誠信考核體系，推行優(yōu)質(zhì)誠信駕校、教練員排名制度。4.交通部門要進一步推進《道路運輸從業(yè)人員管理規(guī)定》的貫徹落實，嚴(yán)格執(zhí)行客運、貨運、危險化學(xué)品等道路運輸從業(yè)人員資格考試制度，研究建立道路運輸從業(yè)人員誠信考核和計分考核制度，健全道路運輸從業(yè)人員管理信息系統(tǒng)和駕駛?cè)送顺鰴C制。5.公安部門要認(rèn)真落實《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，修訂完善各地區(qū)駕駛?cè)丝荚囶}庫，嚴(yán)格考試程序，嚴(yán)肅考試紀(jì)律，建立健全考試員考核制度，嚴(yán)格落實對大、中型客車駕駛資格的逐級申請、審核制度。公安、交通部門要進一步完善和落實培訓(xùn)記錄審核制度，建立健全駕駛?cè)丝荚嚽闆r通報制度。6.保險監(jiān)管部門要進一步推動機動車交通事故責(zé)任強制保險制度的實施，會同公安、農(nóng)業(yè)部門建立機動車交通事故責(zé)任強制保險、道路交通違法和交通事故信息共享機制，實行保險費率浮動制度。推動全國承運人責(zé)任強制保險制度的建立和完善，并會同有關(guān)部門積極推動社會救助基金的建立。