第一篇：參觀鐵道博物館有感

參觀鐵道博物館有感

出了地鐵，一座具有歐式風(fēng)格的建筑印入我眼簾，那就是鐵道博物館。其實對于在鐵道邊上長大的我來說，鐵路、火車并不陌生，但是真要說起鐵路的發(fā)展史，我還真不知道，來到鐵道博物館才發(fā)現(xiàn)，中國鐵路發(fā)展至今已有一百多年的歷史了。

隨著導(dǎo)游的講解，我們從最初的鐵路發(fā)展開始直到現(xiàn)在的高速列車，才知道中國鐵路迄今已有100多年的歷史：從其第一條營業(yè)鐵路——上海吳淞鐵路——1876年通車之時算起，是123年；從其自辦的第一條鐵路——唐胥鐵路——1881年通車之時算起，也有118年了。

百余年來，中國的鐵路事業(yè)經(jīng)歷了新舊兩個根本性質(zhì)不同的社會。無論從政治上還是從經(jīng)濟(jì)上，這都決定了它在其發(fā)展歷程中必然會遭遇到兩種迥然不同的命運和前途。

舊中國的鐵路事業(yè)，雖是史無前例的產(chǎn)業(yè)，但卻帶有半封建半殖民地的性質(zhì)。它的建設(shè)、發(fā)展和經(jīng)營都被控制在帝國主義、封建主義和官僚資本主義的手里，其發(fā)展之緩慢和經(jīng)營之慘淡，自不待言。新中國的鐵路事業(yè)雖以舊中國的鐵路設(shè)備為其物質(zhì)基礎(chǔ)，但由于在共產(chǎn)黨和人民政府領(lǐng)導(dǎo)下，一貫堅持自力更生、艱苦奮斗、勤儉建國的方針，70年代后期以來又貫徹執(zhí)行改革開放的政策，不僅迅速而徹底地改變了舊鐵路的半封建半殖民地性質(zhì)，而且取得了前所未有的輝煌成就。

當(dāng)然，新中國的鐵路事業(yè)在其長達(dá)50多年的發(fā)展歷程中，也不是一帆風(fēng)順的。它經(jīng)歷了由小到大、由少到多和由弱變強(qiáng)的漸進(jìn)過程，在其前進(jìn)的道路上不乏平坦與坎坷，歡欣與痛惜，經(jīng)驗與教訓(xùn)，勝利與失敗。

這50年是中國鐵路自強(qiáng)不息、堅忍不拔、披荊斬棘、前赴后繼的50年，這50年又自有其曲折的變化和發(fā)展。20世紀(jì)70年代末和80年代初，中國鐵路進(jìn)入改革開放新時期。在新的路線和新的方針、政策指引下，鐵路事業(yè)推陳出新，突飛猛進(jìn)。

1994年，我國第一條廣州—深圳準(zhǔn)高速鐵路建設(shè)成并投入運營，其旅客列車速度為160~200km/h，不僅在技術(shù)上實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，更主要的是通過科研與試驗、引進(jìn)和開發(fā)，為建設(shè)我國高速鐵路做好了前期的準(zhǔn)備，稱為我國高速鐵路化的起點。

2003年，我國第一條秦皇島—沈陽快速客運專線建成并投入運營，通過秦沈線的建設(shè)和運營的實踐，可以探索到適合中國國情的高速客運專線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工方法、運營管理及維護(hù)等一系列經(jīng)驗。根據(jù)我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)化》和鐵路跨越式發(fā)展的思路，到2020年，我國將建立省會城市及中大城市間的快速客運通道，建成“四縱四橫”鐵路快速通道以及四個城際快速客運系統(tǒng)，建設(shè)客運專線1.2萬km以上，構(gòu)成我國高速鐵路的基本框架，以便解決我國主要干線鐵路運力不足和，滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

目前，天津、武漢、鄭西、石太、合武、甬臺溫、溫福、福廈、廣深港、膠濟(jì)、哈大等16條時速200km及以上的客運專線和城際鐵路相繼陸續(xù)開工建設(shè)，建設(shè)規(guī)模5600km；京滬、京石、石武、津秦等10條客運專線也將陸續(xù)開工，建設(shè)規(guī)模為4100km；已經(jīng)開工和即將開工的客運專線總里程達(dá)到9700km。其中，時速300km的京津城際客運專線將于2008年奧運會開始前建成并投入運營，屆時從北京到天津半小時即可到達(dá)；京滬高速鐵路將于2008年4月全線開工，預(yù)計2010年建成。再經(jīng)過3到5年的時間，京哈、京廣、京滬、隴海（東段）、哈大、東南沿海等客運專線將全線貫通，加上既有提速線路，我國鐵路快速客運網(wǎng)將初步形成。

雖然中國高速鐵路發(fā)展與世界先進(jìn)水平相比差距很大，但經(jīng)過中國科學(xué)家和鐵路建設(shè)者不懈努力，已取得一系列突破和進(jìn)展。未來幾年，中國將進(jìn)一步加強(qiáng)實施京滬高速鐵路前期工作。在提高客貨列車速度方面，中國計劃通過秦沈客運專線建設(shè)和（北）京秦（皇島）線技術(shù)改造，集中使用各種新技術(shù)、新裝備，到2003年，建成從北京至沈陽的快速客運通道；在2003年和2005年，實施鐵路第5次和第6次大規(guī)模提速，初步建成以北京、上海、廣州為中心，連接全國主要城市的全路快速客運網(wǎng)，總里程達(dá)1.6萬公里；中國鐵路貨運則首先計劃在客貨共線運行的繁忙干線上，大力提高產(chǎn)成品及集裝箱貨物運輸速度，貨車最高時速達(dá)到120公里，從而使鐵路繁忙干線的綜合運輸能力和質(zhì)量躍上一個新臺階。在高速鐵路新建項目的議事日程中，有福州至廈門的高速鐵路計劃、北京至天津的高速磁浮計劃等。最后，我們還到高速列車的駕駛艙參觀和體驗了一下，模擬高速鐵路在京津線上的行駛，這和坐在高鐵的車廂里的感覺是完全不同的，坐在車廂里只是通過時間感受到了高鐵的速度，但是，在駕駛模擬艙里，我們透過操作臺前的窗戶確實真真切切的看到并體會到了飛速的高鐵，當(dāng)然，解說員告訴我們真正的高鐵駕駛艙前面的視野并不是那么清楚的。更重要的是我深刻體會到了我國高速鐵路發(fā)展的突飛猛進(jìn)，很多程序都是自動完成的，人為操作的很少，這也保證了高速鐵路的安全性，相信，在不久的將來中國鐵路的發(fā)展會更輝煌！

第二篇：參觀鐵道博物館有感

參觀鐵道博物館有感

班級：機(jī)電1004

學(xué)號：10221092

姓名：代智銳

這次，因為實習(xí)，有幸參觀了中國鐵道博物館位于北京東郊的展區(qū)。這是我第一次參觀以鐵路主題的展館，鐵道博物館豐富的展品和展品反映出的厚重的鐵路歷史以及發(fā)生在一件件展品后的生動故事，讓我深深體會到了中國鐵路百年歷史的厚重文化積淀。

據(jù)了解，中國鐵道博物館東郊館是中國鐵道博物館的三個分館之一，其他兩個分館分別是正陽門博物館和長城腳下的詹天佑博物館。中國鐵道博物館是目前中國國家級的最具權(quán)威性的鐵路專題博物館。

其實，一直以來對于中國鐵路歷史的了解都是比較膚淺的，僅限于學(xué)校課本里描述的詹天佑、“人字形”鐵路而已。近年來忙于工作，對此更是少有觸碰，僅僅通過電視廣播等對與日常聯(lián)系緊密的高鐵、動車、綠皮車等有些認(rèn)識。但對于中國鐵路的發(fā)展歷史和沿革卻少有研究和涉獵。

此次參觀，我親眼看見了中國鐵路博物館內(nèi)陳列的一件件珍貴展品，從1881年英國制造，行駛在我國早期唐胥鐵路，運行速度只有20公里/小時的“0號”“四輪式”蒸汽機(jī)車，到1941年日本制造的被命名為“毛澤東號”的蒸汽機(jī)車；從1931年前蘇聯(lián)制造的“友好”（YH）型大功率蒸汽機(jī)車，到1947年美國制造的KD7型534號蒸汽機(jī)車，從毛主席、周總理的專車到我國第一任鐵道部長滕代遠(yuǎn)添乘檢查線路的機(jī)車，一件件、一輛輛都飽含著歷史，讓我大漲了不少鐵路知識。以“毛澤東號”機(jī)車為例，如果不是解說員介紹，估計很多人還真不知道車型前的“ㄇㄎ”字樣該如何念？

以前聽說很對多火車迷，特別是還有一些外國火車迷，滿世界跑為了就是給蒸汽機(jī)車拍照，一時還不能理解，甚至認(rèn)為他們是不是腦子有問題。

然而，此次參觀卻讓我對他們有了重新的認(rèn)識。

展館內(nèi)，一輛輛蒸汽機(jī)車，黑黑的蒸汽輪機(jī)組下，漆著紅漆的車輪，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，就像一尊尊天神般的器宇軒昂、雄武有力，體現(xiàn)了力與美的完美結(jié)合。難怪眾多車迷為他們著迷了。然而，從中國鐵道博物館中陳列的蒸汽機(jī)車類型看，早期的機(jī)車大都為英國、日本、美國、前蘇聯(lián)等制造，卻沒有一輛是國產(chǎn)的機(jī)車。從中反映出封建半殖民地的舊中國被列強(qiáng)欺辱的苦難深重的過去。直到新中國成立后，在黨的領(lǐng)導(dǎo)小，中國鐵路才取得了長足的發(fā)展進(jìn)步，以長春客車廠、株洲車輛廠、戚墅堰車輛廠為主的一大批機(jī)車車輛企業(yè)大量生產(chǎn)火車機(jī)車，不僅滿足了國內(nèi)需要，而且出口海外。

中國鐵路史也是中國人民不屈不撓頑強(qiáng)抗?fàn)幍臍v史寫照，從詹天佑頂住英俄列強(qiáng)要挾，自主涉及建造的京張鐵路，到反抗軍閥統(tǒng)治的“二七大罷工”，無不體現(xiàn)出中國鐵路人不懼強(qiáng)權(quán)、誓死抗?fàn)幍钠床瘛?/p>

時光荏苒，當(dāng)年的不屈抗?fàn)幘褚呀?jīng)被如今推進(jìn)鐵路科學(xué)發(fā)展的拼搏精神所替代。但實踐證明，這種拼搏奉獻(xiàn)的精神是鐵路人必須永遠(yuǎn)傳承的寶貴財富。

一件件展品、一張張圖片，在反映了中國鐵路百年的發(fā)展歷史的同時，也讓人感受到中國鐵路長久以來傳承并延續(xù)下來的厚重的鐵路文化。這種文化是一種獨特的行業(yè)文化，是凝聚鐵路人的思想源泉，更是鐵路人必須時刻銘記和需要在推進(jìn)鐵路科學(xué)發(fā)展的實踐中發(fā)揚光大的文化。

但中國鐵路近年來發(fā)展的現(xiàn)實與有著光榮傳統(tǒng)的鐵路文化顯然并不相符。面對社會的需求，作為鐵路人，應(yīng)該就如何繼承發(fā)揚鐵路文化，旅行“人民鐵路為人民”的宗旨，真正做到“以服務(wù)為宗旨、待旅客如親人”進(jìn)行深入的思考和探究。

第三篇：參觀鐵道博物館感想

2012年7月12日上午，我們10級熱動專業(yè)同學(xué)乘車前往位于坐落于北京市朝陽區(qū)酒仙橋北側(cè)的中國鐵道博物館東郊館區(qū)，進(jìn)行參觀，以及接受愛國主義教育和科學(xué)文化科普。

中國鐵道博物館是鐵路唯一的國家級專業(yè)博物館，它的前身是鐵道部科學(xué)技術(shù)館，1978年成立，2003年更名為中國鐵道博物館，主要任務(wù)是負(fù)責(zé)鐵路文物、科研成果等展品的收藏、保管、陳列、展示及編輯研究工作。同時作為進(jìn)行愛國主義宣傳教育和科學(xué)普及教育的基地。中國鐵道博物館有三個館：正陽門館、東郊館、詹天佑紀(jì)念館。

這次我們參觀的東郊館，2003年9月1日正式對外開放。東郊館主要展示機(jī)車車輛，建筑面積為16500平方米，展廳內(nèi)設(shè)有不同道床結(jié)構(gòu)和不同軌枕形式的8條展示線路，可以同時展示80-90臺(輛)機(jī)車車輛。機(jī)車車輛展廳薈萃和展出了中國鐵路不同時期、類型及制式的機(jī)車車輛近百臺，尤以中國現(xiàn)存最早的“0”號蒸汽機(jī)車及以革命領(lǐng)袖名字命名的“毛澤東號”、“朱德號”機(jī)車堪稱中國鐵路文物中的“瑰寶”。

目前展廳內(nèi)展出了50多臺經(jīng)過整修的機(jī)車車輛，其制造年代跨度從1881年到1993年。其中蒸汽機(jī)車28臺，內(nèi)燃機(jī)車8臺，電力機(jī)車1臺，客車7輛，貨車9輛。它們當(dāng)中既有堪稱鎮(zhèn)館之寶的中國現(xiàn)存最早的機(jī)車——0號蒸汽機(jī)車，還有以偉人名字命名的“毛澤東”號和“朱德”號等功勛機(jī)車，也有英、美、日、俄、比利時等國不同時期制造的多種型號的蒸汽機(jī)車。內(nèi)燃機(jī)車中有中國制造的第一代“東風(fēng)”型電傳動干線貨運機(jī) 車，中國制造的第一代“韶山”型電力機(jī)車等。在這里還可以看到多種客貨車輛，有老式的專用客車；有國家領(lǐng)導(dǎo)人的公務(wù)車；還有不同種類的鐵路座車、臥車、餐車、行李車及不同用途的多種鐵路貨車等。中國鐵道博物館機(jī)車車輛陳列廳展出的文物展品，是中國鐵路牽引動力發(fā)展變化的縮影，是中國鐵路從落后到現(xiàn)代化的歷史見證。

我們學(xué)?！本┙淮笫且凰鶜v史悠久的學(xué)校，與鐵路的關(guān)系更是密不可分。在這次參觀中國鐵道博物館后，我深深地感受到了鐵路——世界第一運輸方式的魅力。在看到那些老式的蒸汽機(jī)車要么是從國外直接引進(jìn)的，要么就是自己設(shè)計國外生產(chǎn)的。這讓我對過去的舊中國感到很無奈。那時候的中國沒技術(shù)，工業(yè)不發(fā)達(dá)，幾乎不能生產(chǎn)自己技術(shù)研制的火車。但是看到新中國以來，我們自己研制并批量生產(chǎn)的火車時，我又感到十分驕傲。到現(xiàn)在我們國家更是靠著自己技術(shù)，研發(fā)出了速度世界第一的和諧號列車，不僅方便了中國人民的生活，更是遠(yuǎn)銷海外，方便世界人民的生活，體現(xiàn)了我們國家的技術(shù)實力。作為一名大學(xué)生，我還是十分自豪的。但是我們也要承認(rèn)我們在一些地方還是存在不足的，這個通過這幾年的動車事故就可以得到教訓(xùn)。這就需要我們不能急功近利、好高騖遠(yuǎn)，夯實基礎(chǔ)、穩(wěn)扎穩(wěn)打，不斷努力、不斷追求更高的水平。

第四篇：參觀博物館有感.doc

參觀博物館有感

2011年暑假期間，在線團(tuán)委的號召下，本著加深對社會的了解，我參觀了博物館。下面我來介紹一下我到博物館的經(jīng)歷。

7月16號，我陪同我的幾個好友一起去個地方玩，本來想到好玩的地方旅游一番，但在我們路經(jīng)博物館的門口時，不僅對博物館的建筑風(fēng)格所吸引。于是我們不約而同的走進(jìn)博物館，明顯一種古典風(fēng)格嘛！

追尋紅色足跡，傳承歷史文化。

于是我們便徑直走向博物館門口，我們在工作處登記以后，在館內(nèi)工作人員的帶領(lǐng)下，我們對博物館各個展廳進(jìn)行了參觀。首先來到第一展廳——大汶口文化介紹展廳。在這個展廳中，我們了解到，大汶口文化距今4500~6400年，上承北辛文化下接龍山文化，是我國新石器母系氏族向父系氏族轉(zhuǎn)變的重要階段，為新石器時代遺址。隨后，大家參觀了石器展廳，石頭鐲、項鏈、石刀、石錛等均已顯示出當(dāng)時人們已懂得開墾土地、砍伐樹木，特別是石頭鐲和項鏈的出現(xiàn)反映出當(dāng)時的人們已有“愛美之心”。

在陶器展廳中，我們看到，出土的陶、石、玉、骨、牙器等不同質(zhì)料的生產(chǎn)工具、生活用具和裝飾品都異常精美。

生活用具主要有鼎、豆、壺、罐、缽、盤、杯等器皿，分彩陶、紅陶、白陶、灰陶、黑陶幾種，特別是彩陶器皿，花紋精細(xì)勻稱，幾何形圖案規(guī)整。生產(chǎn)工具有磨制精致的石斧、石錛、石鑿和磨制骨器，而骨針磨制之精細(xì)，幾乎可以與現(xiàn)在用的針媲美，骨針、骨梭的應(yīng)用證明了“衣著方面”的進(jìn)步。

從工作人員的介紹中，我們得知，大汶口文化遺址位于泰山南麓泰安市郊區(qū)大汶口鎮(zhèn)，大汶河?xùn)|西貫穿，將其分為南北兩部分。遺址總面積80余萬平方米，文化層堆積2~3米，是大汶口文化的發(fā)現(xiàn)地和命名地，大汶口遺址包括了大汶口文化發(fā)展的全過程，為新石器時代遺址。1980年被固鎮(zhèn)縣人民政府公布為縣級文物保護(hù)單位；1982年被國務(wù)院公布為全國重點文物保護(hù)單位；1986年被省政府公布為省級文物保護(hù)單位。因首先發(fā)現(xiàn)于大汶口，人們遂把以大汶口遺址為代表的文化遺存，命名為“大汶口文化”。

逛完了所有的地方我們還意猶未盡，我們開始走向回家的路?；叵肫鹚姷降臍v史文物，那真是無價之寶。他記錄了歷史的點點滴滴，使我們對歷史有一定的了解，讓我們勿忘歷史！

此行不僅開闊了我們的眼界，還讓隊員們意識到保護(hù)文化遺址的重要性。更加豐富了我的歷史知識，讓我們更加的了解歷史，肩負(fù)起我們的歷史使命，是我們的歷史使我們更加奮斗。

第五篇：參觀博物館有感

簡樸的物質(zhì)生活 豐富的精神成果

——國慶假期訪北京李大釗故居有感

“鐵肩擔(dān)道義 妙手著文章”駐足這幅懸掛在北京李大釗故居正屋墻上醒目的對聯(lián)前，我浮想聯(lián)翩。剛剛參觀完北京李大釗故居，仿佛身臨其境地體驗了大釗先生波瀾壯闊的革命生涯。身處大釗先生簡樸的故居，感受他留下的豐富精神成果，使我對先生的偉大人格魅力和崇高精神境界油然起敬。

北京李大釗故居是一座普通的四合院，位于北京新文化街文華胡同。如同眾多的北京四合院一樣，故居由坐北朝南正房一間，東西廂房各一間，南房一間組成，青磚紅瓦，綠樹鮮花，顯得雅靜肅穆。正房是客房和臥室，一張木桌，幾把木椅子，一個普通的熱炕，別無他物。西廂房是書房，擺設(shè)同樣簡樸。整個故居都體現(xiàn)著平淡無華、簡單勤儉的風(fēng)格。看著這些，我非常詫異，不禁在想：“難道當(dāng)時身為北大教授，收入不菲，以”南陳北李“而著稱于世的大釗先生就生活在這樣儉樸的環(huán)境中嗎？” 帶著疑問，我閱讀了李大釗生平簡介，從中讀出了答案：李大釗一生簡樸，身為北京大學(xué)教授，圖書館主任兼任四所大學(xué)的教授，月收入達(dá)二百多銀元，本可以過上寬敞富裕的生活，但生活卻一直很拮據(jù)。因為，他將這二百多銀元大半交納了黨費，又留下一部分來幫助并資助朋友，同事和進(jìn)步青年……。與儉樸拮據(jù)的生活形成鮮明反差的是，在故居居住的四年期間，他工作非常忙碌，孜孜不倦，創(chuàng)造了大量的精神財富，為革命事業(yè)發(fā)表各種文章140余篇，文字總量超過33萬余字，平均每9天一篇；參加各種會議120次，平均每10天一次會；陪同會見、拜訪各界人士30次，講演30次。

參觀故居使我受大極大的教育。大釗先生生活儉樸，精神富庶的境界永遠(yuǎn)是我追求的目標(biāo)。站在故居內(nèi)矗立的黨旗前，我感到情操得到了陶冶，精神得到了充足。