第一篇：在全市港航重點工作動員會上的講話

在全市港航重點工作動員會上的講話

同志們：

今天，本著節(jié)約時間、精簡會議的原則，我們將全市港航重點工作動員會和黨風(fēng)廉政建設(shè)工作會合并召開，一并部署。這次會議，主要是貫徹落實、市委經(jīng)濟工作會議、全市提升干部執(zhí)行力動員大會、全市重點工作攻堅動員大會等系列會議精神，總結(jié)去年工作，安排今年任務(wù)，動員全體干部職工進一步緊起來、嚴(yán)起來、快起來，以“起跑就加速、開局就爭先”的戰(zhàn)斗姿態(tài)，發(fā)揚“三?！本?，頭拱地、向前沖，抓落實、求突破，奮力開創(chuàng)港航工作新局面。

剛才，會議傳達了《全市港航重點工作分線作戰(zhàn)方案》，通報了表揚決定，表彰了先進單位和個人，有關(guān)工作線作了表態(tài)發(fā)言，與部分單位簽訂了黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任書。一會兒，李青書記還要就黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作講意見，請大家抓好落實。下面，根據(jù)黨組研究的意見，我講三個方面問題。

一、成績振奮人心，必須倍加珍惜、乘勢而上

去年以來，我們緊緊圍繞“1+5+1”工作體系，按照“緊起來、嚴(yán)起來、快起來”總要求和“理職責(zé)、建制度、訂計劃、嚴(yán)紀(jì)律、抓學(xué)習(xí)、強管理、敢擔(dān)當(dāng)、勇創(chuàng)新”的24字要求，擔(dān)當(dāng)作為、務(wù)實創(chuàng)新、狠抓落實，各項工作再上新臺階。

（一）體制機制更加順暢。持續(xù)優(yōu)化工作體系，從“1+3+1”拓展到“1+5+1”，思路不斷深化，內(nèi)容不斷豐富，體系不斷完善。重點工作實行指揮部體制，堅持實體化運作，集中辦公、高效運轉(zhuǎn)，全力攻重點、克難點，真正發(fā)揮了戰(zhàn)斗堡壘作用。創(chuàng)新完成了內(nèi)部“小三定”，定責(zé)定編定崗定員，人事管理更加科學(xué)規(guī)范。切實加強制度建設(shè)，分級分線制定完善×項制度，實施了職責(zé)制度上墻，編制了工作手冊，初步形成用制度管權(quán)管人管事的長效機制。

（二）黨建統(tǒng)領(lǐng)堅強有力。強化學(xué)習(xí)教育，深入開展了“正風(fēng)肅紀(jì)轉(zhuǎn)作風(fēng)、提升能力促發(fā)展”專題活動和黨員冬訓(xùn)活動，組織了黨務(wù)人員培訓(xùn)，開展了×期集中學(xué)習(xí)研討，提升了干部職工的政治素質(zhì)和理論水平。夯實基層基礎(chǔ)，加強了黨員管理，開展了“星級支部”評定，建設(shè)了基層黨建活動陣地，基層黨支部工作水平不斷提升。黨風(fēng)廉政建設(shè)縱深推進，查擺了崗位廉政風(fēng)險點，開展了廉政提醒談話，組織了警示教育活動，進一步堵塞了漏洞，扎嚴(yán)了制度籠子。

（三）污染防治全面升級。一是打造了港口碼頭污染防治“升級版”。建立“1+4+2”工作體制，所屬×個港航服務(wù)中心、×個船閘服務(wù)中心分別成立了污染防治工作專班，×人的干部職工隊伍一線監(jiān)管，深入開展了“主體責(zé)任落實年”活動，組織了水污染專項治理和夏季攻堅，全市港口累計投資×余萬元，高標(biāo)準(zhǔn)進行了港口綠化，打造了一批花園式、園林式港口。開展了堆場車間化試點，完成了主城區(qū)港口噴淋智能化建設(shè)，改造了洗車臺，港口污染防治水平顯著提升。二是打造了船舶污染物接轉(zhuǎn)處“×樣本”。出臺了《船舶污染物接轉(zhuǎn)處技術(shù)導(dǎo)則》，主城區(qū)港口全部配備了智能接收一體柜，推廣了船舶污染物集中轉(zhuǎn)運模式，船舶污染物接轉(zhuǎn)處實現(xiàn)了“三可三真”目標(biāo)。三是打造了污染防治線上監(jiān)管的“港航樣板”。創(chuàng)新構(gòu)建了“1+8+N”線上監(jiān)察新機制，×個分中心、×家港口投資×萬元，建設(shè)了智慧港航環(huán)保三級監(jiān)控平臺，線上監(jiān)管更加精準(zhǔn)高效。

（四）項目建設(shè)加速推進?！丁粮劭傮w規(guī)劃》獲得部省聯(lián)合批復(fù)?！翉?fù)線船閘提前一個月交工驗收；“三改二”項目全年完成投資×億元、航道疏?！寥f方，×航道項目全年完成投資×億元、航道疏浚×萬方，均超額完成年度任務(wù)目標(biāo)?！梁降?1月份順利開工建設(shè)?！寥€船閘獲得×億國家補貼資金，并完成招投標(biāo)?！梁降溃ㄉ霞壓危╉椖客瓿闪㈨?，×至東平湖段“三改二”項目完成可研報告編制，×河航道項目正在開展前期工作，均進展順利。

（五）船舶檢驗提質(zhì)增效。強化質(zhì)量管理體系運行，加強對受理、評審、工作指派等環(huán)節(jié)的管控，保障了船檢質(zhì)量。先后×次組織驗船師赴蘇浙滬皖等省，外檢船舶×艘，打通了服務(wù)“最后一公里”。提前×個月完成了部海事局下達的船舶生活污水貯存柜檢驗任務(wù)。全年共檢驗各類船舶×艘次、總噸位×萬、×客位。

（六）智慧港航轉(zhuǎn)型升級。成立了港航信息化建設(shè)指揮部，開展了前期調(diào)研，摸清了信息資源底數(shù)，依托數(shù)字化航道工程，科學(xué)規(guī)劃了港航信息化建設(shè)方向。制定了信息化工程硬件建設(shè)分包方案，投資×萬建設(shè)了船舶污染物聯(lián)單監(jiān)管信息平臺，投資×萬元升級了智慧港航環(huán)保監(jiān)控平臺，完成了綜合安防管理平臺、閉環(huán)監(jiān)管分析平臺的升級改造，“一圖一站三平臺”建設(shè)有序推進。

（七）服務(wù)保障再上水平。組織專項安全檢查，排查整改了安全隱患，安全形勢保持穩(wěn)定。常態(tài)化開展航道航標(biāo)巡查，確保了航道暢通。劃分了通航水域應(yīng)急救援責(zé)任范圍，完善了應(yīng)急預(yù)案，開展了應(yīng)急演練，應(yīng)急處置能力全面提升。后勤服務(wù)保障有力，安裝了視頻會議系統(tǒng)，為基層單位配備了公務(wù)用車、修繕了辦公場所，辦公生活環(huán)境得到明顯改善。

（八）精神文明建設(shè)成果豐碩。鄉(xiāng)村振興工作成績突出，籌資×多萬元，為幫扶村建設(shè)了×個產(chǎn)業(yè)項目，改造了基礎(chǔ)設(shè)施，整治了村容村貌，得到村民一致好評。創(chuàng)城工作深入開展，組織了創(chuàng)城志愿服務(wù)活動，做好了路段巡查，幫助包保社區(qū)解決了實際困難。民意“5”來聽成效明顯，組建了“民情書記隊”，走訪收集民意×條，解決了社區(qū)居民的困難問題。組織開展了“崗位大練兵、業(yè)務(wù)大比武”、職工運動會、“講述港航故事、傳遞榜樣力量”宣講會等一系列活動，豐富了干部職工的精神文化生活。2020年，中心順利通過“省級文明單位”復(fù)審。干部職工的歸屬感、榮譽感、幸福感明顯增強，中心上下風(fēng)清氣正、心齊勁足，呈現(xiàn)出前所未有的大好局面。

2020年成績的取得，得益于市委市政府的關(guān)心支持，得益于中心黨組的堅強領(lǐng)導(dǎo)，得益于第七紀(jì)檢組的監(jiān)管支持，更得益于全體干部職工的共同努力和艱辛付出。在此，我代表中心黨組，向大家表示崇高的敬意和衷心的感謝！

二、目標(biāo)催人奮進，必須全力拼搏、攻堅突破

今年市委、市政府高度重視港航經(jīng)濟發(fā)展，上升到了全市戰(zhàn)略的高度。市委經(jīng)濟工作會議明確提出了“布局大港口、規(guī)劃大園區(qū)、發(fā)展大物流、培育大產(chǎn)業(yè)、建設(shè)大港航、提升貢獻度，構(gòu)建全國一流的內(nèi)河航運體系，打造中國北方內(nèi)河航運中心和港產(chǎn)城融合發(fā)展示范區(qū)”的發(fā)展目標(biāo)?！猎隆寥?，×市長專題調(diào)研港航物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提出要把港航業(yè)作為物流業(yè)的牽動產(chǎn)業(yè)，把×打造成為全省內(nèi)陸開放的“橋頭堡”?？梢哉f，×港航正處于極為重要的戰(zhàn)略機遇期，我們必須搶抓機遇、乘勢而上、不辱使命、主動作為，全力推進港航事業(yè)發(fā)展。

經(jīng)黨組研究，2021年港航工作總體思路是：全面貫徹落實習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想和黨的xx全會精神，緊緊圍繞市委、市政府決策部署，以打造北方內(nèi)河航運中心為目標(biāo)，以服務(wù)港航經(jīng)濟發(fā)展為主線，以“規(guī)范化建設(shè)年”“服務(wù)基層年”兩大活動為抓手，繼續(xù)深化“1+5+1”工作體系，全力抓黨建、夯基礎(chǔ)、補短板、強支撐、保安全、增綠色、優(yōu)服務(wù)、添動能，助推港航經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，為建設(shè)現(xiàn)代化交通強市貢獻港航智慧和力量。

2021年主要任務(wù)目標(biāo)是：完成污染防治工作任務(wù)，持續(xù)走在全市“十條工作線”前列；全力全速推進項目建設(shè)，確保提前完成年度目標(biāo)任務(wù)；船舶檢驗率、合格率達到100%，實現(xiàn)一站式檢驗、一次性辦結(jié)；完成數(shù)字化航道和智慧港口建設(shè)，實現(xiàn)智慧港航轉(zhuǎn)型升級；港口、航道、船閘、安全應(yīng)急、水運統(tǒng)計等服務(wù)保障水平進一步提升。

圍繞上述目標(biāo)，今年的工作重點是：堅持“一個統(tǒng)領(lǐng)”，實現(xiàn)“五個突破”，抓好“兩大活動”。

“一個統(tǒng)領(lǐng)”，即堅持以黨的建設(shè)為統(tǒng)領(lǐng)。要把黨史學(xué)習(xí)教育作為重大政治任務(wù)，加強組織領(lǐng)導(dǎo)，制定活動方案，細(xì)化工作措施，切實推動黨史學(xué)習(xí)教育往深里走、往心里走、往實里走。要加強網(wǎng)絡(luò)陣地管理，研判意識形態(tài)動向，做好思想政治工作，牢牢把握意識形態(tài)工作主動權(quán)。要研究出臺《黨支部標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化建設(shè)實施意見》，深入開展“達標(biāo)提星”行動，確保“五星級支部”達到×%，推動基層黨支部全面進步、全面過硬。要常態(tài)化開展黨紀(jì)法規(guī)學(xué)習(xí)、廉政談話和警示教育，筑牢拒腐防變的思想防線。要健全廉政風(fēng)險防控體系，深入開展廉政風(fēng)險隱患大排查，每條工作線、每個科室單位、每個崗位、每名干部職工，都要進一步梳理排查廉政風(fēng)險點，列出清單、劃分等級、完善制度、堵塞漏洞，把權(quán)力牢牢關(guān)進籠子。要建立完善工作線量化問責(zé)制度，運用好監(jiān)督執(zhí)紀(jì)的“四種形態(tài)”，尤其是第一種形態(tài)，對苗頭性、傾向性問題，及時談話提醒，防止“小毛病”演變?yōu)椤按髥栴}”。

“五個突破”：

（一）聚力污染防治求突破。一是以“主體責(zé)任鞏固年”活動為主線，以污染防治“雙重預(yù)防體系”為抓手，建立港口“三級包?！焙褪韪鄣缆繁崈蓮埱鍐危瑢嵤┚G色港口星級評定，加快推進堆場車間化建設(shè)，深入開展港口水污染專項治理，全面打造港口污染防治標(biāo)桿。二是出臺《全市港口船舶水污染物聯(lián)合監(jiān)管辦法》，運行船舶污染物接轉(zhuǎn)處信息化監(jiān)管平臺，全面推廣集中轉(zhuǎn)運模式，實現(xiàn)電子聯(lián)單，提升船舶污染防治水平。三是加強航道和水運工程防污染監(jiān)管，組織開展船閘污染防治專項治理，加大對在建水運工程的污染管控，嚴(yán)格落實“八個百分之百”措施。四是建設(shè)港口、航道、船閘、船舶、水運工程五大領(lǐng)域污染防治智能化監(jiān)管系統(tǒng)，確保實現(xiàn)“可視、可測、可判、可控”目標(biāo)，提升智能化監(jiān)管水平。

（二）聚力項目建設(shè)求突破。一是續(xù)建項目抓進度。建立強有力的調(diào)度機制，一天一調(diào)度、一周一通報，確保提前一個月完成×航道項目和“三改二”項目建設(shè)；白馬河航道項目要完成總工程量的50%。二是新建項目抓開工。清除一切障礙，務(wù)必提前兩個月，8月份開工建設(shè)×三線船閘。三是前期項目抓手續(xù)。積極對上爭取，跑部進省，×航道（上級湖段）改造項目、京杭運河×至東平湖段“三改二”項目列入部“十四五”規(guī)劃，洙水河航道擴建項目列入省廳“十四五”規(guī)劃。

（三）聚力船舶檢驗求突破。以“船檢服務(wù)提升年活動”為抓手，進一步理順船檢體制機制，實現(xiàn)船檢一站式服務(wù)、證書一次性辦結(jié)。主動協(xié)調(diào)外省市船檢機構(gòu)，探索建立船檢業(yè)務(wù)委托及互檢互認(rèn)機制，解決營運船舶異地檢驗難題。加強驗船師技能培訓(xùn)，做好驗船師“傳幫帶”的現(xiàn)場教學(xué)，開展船檢技能大比武，提升驗船師業(yè)務(wù)能力。嚴(yán)格船檢質(zhì)量管控，定期開展業(yè)務(wù)檢查和隨機回訪，全面提升船檢水平。

（四）聚力智慧港航求突破。依托“三改二”、×航道信息化工程，完成180公里主航道電子圖、航運信息服務(wù)網(wǎng)、運行監(jiān)測與應(yīng)急指揮平臺、港航業(yè)務(wù)管理平臺及移動應(yīng)用平臺“一圖一站三平臺”建設(shè)，構(gòu)建×智慧港航管理與服務(wù)體系，打造山東內(nèi)河信息化標(biāo)桿。推進“智慧港口”建設(shè)，以梁山港、友邦港、龍拱港、榮信港為試點，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)港航環(huán)保智慧監(jiān)管系統(tǒng)，按照“以點帶面、全面推開”的原則，發(fā)揮主城區(qū)港口示范引領(lǐng)作用，全力推進港口自動化、信息化升級改造，建設(shè)綠色化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、現(xiàn)代化港口。

（五）聚力服務(wù)保障求突破。一是強化船閘管理。建立“1+1+6”船閘工作機制，明確船閘運行單位主體責(zé)任，嚴(yán)格落實中心行業(yè)監(jiān)管責(zé)任，加強對船閘運營秩序、安全生產(chǎn)、污染防治和服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督管理，堅持原則、嚴(yán)格管理，規(guī)范船閘運行企業(yè)經(jīng)營行為，維護安全高效暢通的過閘秩序。二是保障航道暢通。建立完善航道“大體檢”機制，做好航道養(yǎng)護，常態(tài)化開展航道巡查，為航道安全暢通提供保障。三是抓好安全應(yīng)急。開展安全生產(chǎn)大排查大整治行動，全面排查整治轄區(qū)航道、港口、船閘、水運工地及單位內(nèi)部的安全隱患，建立臺賬、閉環(huán)整治。定期組織應(yīng)急演練，有效處置突發(fā)事件，營造安全穩(wěn)定的水運環(huán)境。四是服務(wù)港航經(jīng)濟發(fā)展。充分發(fā)揮中心專業(yè)性、技術(shù)力量強的優(yōu)勢，全力做好落實《×港總體規(guī)劃》的相關(guān)服務(wù)工作，配合編制《港口資源整合指導(dǎo)意見》等政策，研究制定《×港航經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展意見》《關(guān)于加快×港航物流業(yè)發(fā)展的意見》《關(guān)于加快“港產(chǎn)城”融合發(fā)展的意見》實施細(xì)則，圍繞推進港口資源整合、現(xiàn)代港航物流業(yè)發(fā)展、“港產(chǎn)城”融合發(fā)展、港航經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，提供技術(shù)支撐和服務(wù)保障。

“兩大活動”：

（一）深入開展“規(guī)范化建設(shè)年”活動。一是職責(zé)要清晰。從中心到科室、到基層單位、到每個崗位，都要進一步明確職責(zé)職能，“管什么、怎么管、誰去管”，都要清清楚楚、一目了然。二是流程要科學(xué)。自上而下、自下而上，對每項工作流程再梳理、再優(yōu)化，繪制流程圖、說明書，像車間流水線一樣精細(xì)精準(zhǔn)。三是制度要完備。建章立制不在多而在精、不在看而在用，每項制度都要便于遵循、便于落實、便于檢查。要真正通過規(guī)范化建設(shè)活動，做到凡事都要有流程、有標(biāo)準(zhǔn)、有責(zé)任、有制度、有閉環(huán)，規(guī)范有序、務(wù)實高效。特別對干部職工關(guān)心關(guān)注的財務(wù)管理、工程管理、人事管理、后勤保障、人員調(diào)配、職稱評聘等工作，更要規(guī)范起來，以規(guī)范促公正、以規(guī)矩促公平，形成靠制度管人、按流程辦事、憑業(yè)績考核的好機制、好習(xí)慣，促進各項工作科學(xué)化、制度化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。

（二）深入開展“服務(wù)基層年”活動?！吧厦媲l線，下面一根針”，基層工作既復(fù)雜又辛苦。而且我們的基層單位大多分布在湖區(qū)，位置偏遠(yuǎn)、工作壓力大、條件艱苦，直接面對各種矛盾和困難，我們必須要設(shè)身處地關(guān)心愛護、體貼體諒基層一線干部職工。為此，今年黨組決定在全中心開展“服務(wù)基層年”活動，推動資源全面向基層一線傾斜。一是資金向一線傾斜。針對基層辦公場所老舊、辦公設(shè)備落后、生活條件簡陋等突出問題，集中會診、建立臺賬、明確時限、統(tǒng)籌解決，切實改善基層同志們的辦公生活環(huán)境。二是政策向一線傾斜。要建立一線人員長效鼓勵激勵機制，在評先樹優(yōu)、入黨、晉級、職稱評定、干部選用等方面，出臺專門激勵政策，鼓勵引導(dǎo)干部職工在基層一線建功立業(yè)。三是關(guān)愛向一線傾斜。要暢通溝通聯(lián)絡(luò)渠道，建立定期走訪調(diào)研制度，每個班子成員聯(lián)系一個偏遠(yuǎn)的基層單位，走下去、沉下去，面對面地和基層一線同志聊聊天、談?wù)勑模私饴毠さ乃妓胨危鉀Q好實際困難。要進一步精文減會，最大限度減少不必要的會議文電、表格填寫、材料報送等，持續(xù)為基層減負(fù)，讓基層一線心無旁騖抓工作。要發(fā)揮群團作用，開展好港航故事宣講、職工運動會等豐富多彩的文體活動，讓基層動起來、活起來、積極樂觀起來，進一步提振精氣神。

三、使命責(zé)無旁貸，必須實干擔(dān)當(dāng)、狠抓落實

一要創(chuàng)新戰(zhàn)術(shù)打法。對應(yīng)市里重點工作，結(jié)合中心主責(zé)主業(yè)，調(diào)整戰(zhàn)術(shù)，創(chuàng)新打法，實行重點工作分線作戰(zhàn)機制，中心層面成立掛圖作戰(zhàn)總指揮部，牽頭抓總，統(tǒng)籌推進工作開展?？傊笓]部下設(shè)15條重點工作線，每條工作線都要細(xì)化實化各自工作方案，每一項工作都要建立橫到邊、縱到底的責(zé)任制，制定好責(zé)任清單，定目標(biāo)、定任務(wù)、定人員、定時間、定獎懲，做到“一切工作具體化、具體工作項目化、項目工作責(zé)任化、責(zé)任落實高效化”。

二要抓重點出亮點。要運用好辯證法，提高統(tǒng)籌能力，區(qū)分主次先后，分清輕重緩急，善于抓主要矛盾和矛盾主要方面，善于抓重點工作、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，真正做到抓“牽一發(fā)而動全身”的工作，收“一子落而滿盤活”的效果。要善于創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)、培育亮點工作，充分挖掘工作中的經(jīng)驗做法，每條工作線、每個科室單位，都要按照“抓重點、出亮點”的原則，確定一個工作抓手，打造一到兩項亮點工作，最終形成一批在全市乃至全省、全國叫得響、有成效、顯特色的港航品牌。

三要強化責(zé)任擔(dān)當(dāng)。要進一步理清自己的角色和承擔(dān)的職責(zé)，“一把手”帶頭思考“我是干什么的、我該干什么、我該怎么干”，做到在其位謀其政，盡其事?lián)湄?zé)。要敢于動真碰硬，遇到問題少說“這不行”“那不行”，多想一想怎么辦能“行”，形成“一切工作講擔(dān)當(dāng)，大家都來抓落實”的濃厚氛圍。要推廣“專班推進法”“點對點工作法”“一線工作法”，領(lǐng)導(dǎo)干部帶頭到基層一線去抓落實、抓攻堅。

四要營造團結(jié)氛圍。要樹立“港航一家人”的思想，要把單位當(dāng)成家，呵護好這個港航大家庭，像愛護家庭一樣愛護單位，像對待兄弟姐妹一樣對待同事，像愛護眼睛一樣珍視團結(jié)。要大力倡導(dǎo)陽光下做人、風(fēng)雨中做事，壞話說在當(dāng)面、好話說在背后，有想法、有問題、有訴求按正常渠道反映，我們熱烈歡迎，認(rèn)真研究解決。對于惡意中傷、誣告陷害、散布謠言、發(fā)泄私憤的這種歪風(fēng)邪氣，我們也要激濁揚清，堅決打擊。

五要加強督導(dǎo)考核。要創(chuàng)新督查方法，探索建立“紅黃藍”三色督查機制，對工作線重點工作任務(wù)，要跟蹤督導(dǎo)，要一月一交賬、半年一對賬、年底交總賬，對偷懶?；⑸贤葡滦兜母刹?，該通報的通報、該約談的約談、該問責(zé)的問責(zé)。要完善考核辦法，實行差異化、針對性考核，真正考出差距、考出擔(dān)當(dāng)、考出干勁。要堅持結(jié)果導(dǎo)向，強化考核結(jié)果運用，獎勤罰懶、獎優(yōu)罰劣，選拔一批政治素質(zhì)高、業(yè)務(wù)能力強、綜合表現(xiàn)突出的優(yōu)秀年輕干部，尤其是在關(guān)鍵時刻、重大任務(wù)、突發(fā)事件豁得出來、沖得上去的干部，真正讓吃苦者暖心、實干者吃香、有為者有位。

同志們，東風(fēng)浩蕩征帆滿，豪情滿懷譜新篇。中心上下要以更加昂揚的精神狀態(tài)、更加過硬的工作作風(fēng)、更加有力的工作舉措，頭拱地、往前沖，抓落實、求突破，奮力譜寫新時代港航事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新篇章，以優(yōu)異成績迎接建黨一百周年。

第二篇：港航試題

交通執(zhí)法培訓(xùn)練習(xí)題（港口）

一、判斷題（30道）

1.根據(jù)《港口法》規(guī)定，港口可以由多個港區(qū)組成。（√）

2.港口總體規(guī)劃是指港口的分布規(guī)劃，包括全國港口規(guī)劃和省、自治區(qū)、直轄市港口總體規(guī)劃。

（×）

3.建設(shè)港口設(shè)施使用港口岸線的應(yīng)報港口行政管理部門審批。（√）

4.港口所在地區(qū)縣交通主管部門是港口管理部門，對轄區(qū)港口負(fù)有行業(yè)管理職責(zé)。（√）

5.某國家重點港口建設(shè)項目需要使用港口深水岸線，因項目由國家發(fā)改委負(fù)責(zé)審批，則該項目無需再向交通運輸部申請港口岸線使用手續(xù)。（√）6.重慶市港口總體規(guī)劃由市交通主管部門組織編制，經(jīng)市政府批準(zhǔn)后實施，并報交通運輸部備案。（×）

7.目前內(nèi)河港口深水岸線是指適合建設(shè)3000噸級碼頭的港口岸線。（×）8.港口建設(shè)項目應(yīng)由各級交通行政主管部門負(fù)責(zé)審批。（×）

9.《重慶市港口管理條例》規(guī)定，在規(guī)劃四級以下航道建設(shè)港口設(shè)施的應(yīng)報市港航管理機構(gòu)審批，并報市交委備案。（×）

10.需要使用港口岸線的建設(shè)項目，應(yīng)當(dāng)在報送項目申請報告或者可行性研究報告前，向港口所在地港口行政管理部門提出港口岸線使用申請。（√）11.交通部審批港口深水岸線無需征求國家發(fā)改委意見。（×）

12.對港口規(guī)劃進行修訂按照相應(yīng)港口規(guī)劃的編制、審查、批準(zhǔn)、公布的程序辦理。（√）

13.港口工程設(shè)計分為初步設(shè)計和施工圖設(shè)計兩個階段。（√）

14.港口行政管理部門在審批港口工程初步設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)委托不低于原初步設(shè)計文件編制單位資質(zhì)等級的另一設(shè)計單位進行技術(shù)審查咨詢，但在施工圖設(shè)計文件審查時可不需要此環(huán)節(jié)。（×）

15.某港口主體工程已建設(shè)完工并完成交工驗收，擬向交通主管部門申請竣工驗收，但其環(huán)保設(shè)施還未經(jīng)專項驗收，因此不能進行竣工驗收。（√）

16.從事港口裝卸和倉儲業(yè)務(wù)的經(jīng)營人不得兼營理貨業(yè)務(wù)，理貨業(yè)務(wù)經(jīng)營人可以兼營港口貨物裝卸經(jīng)營業(yè)務(wù)和倉儲經(jīng)營業(yè)務(wù)。（×）

17.港口經(jīng)營人是指依法取得經(jīng)營資格從事港口經(jīng)營活動的企業(yè)法人，個體工商戶不能成為港口經(jīng)營人。（×）

18.港口經(jīng)營人變更經(jīng)營范圍的，應(yīng)按照規(guī)定就變更事項辦理許可手續(xù)，并到工商部門辦理相應(yīng)的變更登記手續(xù)。（√）19.未依法報告，在港口內(nèi)進行危險貨物裝卸作業(yè)的，由海事管理機構(gòu)依法處罰。（×）

20.港口經(jīng)營人違反《港口法》關(guān)于安全生產(chǎn)規(guī)定，情節(jié)嚴(yán)重的，港口行政管理部門可以吊銷經(jīng)營人的港口經(jīng)營許可證。（√）

21.從事港口危險貨物安全評價的機構(gòu)應(yīng)由交通運輸部認(rèn)可并頒發(fā)資質(zhì)證書。（×）

22.某單位擬在嘉陵江新建一座1000噸級以下專用于裝卸儲存液化易燃?xì)怏w的碼頭，該項目的安全評價可以委托乙級安全評價機構(gòu)進行安全評價。（×）

23.《港口危險貨物安全管理規(guī)定》中所稱“危險貨物”是指列入國家危險化學(xué)品目錄中的各類貨物。（×）

24.《港口危險貨物作業(yè)附證》應(yīng)配發(fā)到每個具體的作業(yè)場所。（√）

25.港口行政管理部門違法批準(zhǔn)建港口設(shè)施或?qū)Σ环戏ǘl件的申請人給予港口經(jīng)營許可的，對直接負(fù)責(zé)人員應(yīng)依法給予行政處罰，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。（×）

26.建設(shè)橋梁、水電站等可能影響港口水文條件變化的工程項目，負(fù)責(zé)審批該項目的部門在審批前應(yīng)當(dāng)征求港口行政管理部門的意見。（√）

27.港口企業(yè)發(fā)生安全生產(chǎn)事故，應(yīng)由港口行政管理部門負(fù)責(zé)事故調(diào)查，涉及船舶在港作業(yè)的，海事機構(gòu)應(yīng)參與。（×）

28.危險貨物港口經(jīng)營人就本單位的危險貨物安全事故應(yīng)急預(yù)案自行制定即可，無需向港口行政管理部門備案。（×）

29.按照新的《港口危險貨物安全管理規(guī)定》，港口行政管理部門依法對港口危險貨物作業(yè)實施監(jiān)督檢查時，經(jīng)本部門主要負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，可以查封違法儲存危險化學(xué)品的場所，扣押違法儲存的的危險化學(xué)品。（√）

30.危險貨物港口建設(shè)項目裝卸儲運貨種、工藝、設(shè)備設(shè)施等發(fā)生重大變化的，應(yīng)重新進行安全條件審查。（√）

二、單選題（30道）

1.下列不屬于港口設(shè)施的是（D）A.碼頭

B.進港道路

C.錨地 D.取水躉船

2.內(nèi)河港口深水岸線是指適合建設(shè)（A）噸級以上碼頭的港口岸線。A.1000 B.3000 C.10000 D.5000 3.某縣招商引資一企業(yè)在長江支流建設(shè)一座公用港口碼頭，則該項目應(yīng)到（B）部門申請項目核準(zhǔn)。

A.縣級以上人民政府 B.各級發(fā)展改革部門 C.各級交通部門

D.各級港航管理機構(gòu)

4.批準(zhǔn)使用港口岸線的建設(shè)項目，應(yīng)當(dāng)在取得岸線批準(zhǔn)文件之日起（C）年內(nèi)開工建設(shè)。逾期未開工建設(shè)，批準(zhǔn)文件失效，已經(jīng)領(lǐng)取港口岸線使用證的應(yīng)當(dāng)予以注銷。A.1 B.5 C.2

D.3 5.港口岸線使用證的有效期不超過（D）年。A.10 B.20 C.30 D.50 6.申請使用港口深水岸線的，港口所在地港口管理部門和省級人民政府港口行政管理部門應(yīng)在（B）個工作日內(nèi)完成現(xiàn)場核查、初審和轉(zhuǎn)報工作。A.10 B.20 C.30 D.60 7.按照《重慶市港口管理條例》，港口設(shè)施建設(shè)工程試運行前應(yīng)向（C）備案。A.縣級以上人民政府

B.發(fā)展改革部門 C.交通行政主管部門

D.港航管理機構(gòu)

8.根據(jù)重慶市港口岸線審批有關(guān)規(guī)定，在規(guī)劃（C）以上航道建設(shè)港口設(shè)施使用非深水岸線或者其他用途使用港口岸線的，由市港航局審批后報市交委備案。A.二級

B.三級 C.四級 D.五級

9.根據(jù)港口法規(guī)定，申請港口經(jīng)營許可應(yīng)具備的基本條件不包括（C）A.有固定的經(jīng)營場所

B.有與經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的設(shè)施、設(shè)備、專業(yè)技術(shù)人員和管理人員 C.有營利的前提

D.具備法律、法規(guī)規(guī)定的其他條件 10.港口經(jīng)營中，允許的行為是（D）A.不正當(dāng)競爭

B.租借、轉(zhuǎn)讓、涂改港口經(jīng)營許可證 C.強迫他人接受服務(wù)

D.遵守國家規(guī)定收取港口經(jīng)營服務(wù)費

11.下列不屬于港口經(jīng)營人辦理港口經(jīng)營許可需提交的資料的是（A）A.港口經(jīng)營人的納稅證明 B.港口設(shè)施岸線使用批準(zhǔn)文件 C.港口設(shè)施竣工驗收證書

D.負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)的主要管理人員通過安全生產(chǎn)法律法規(guī)要求的培訓(xùn)證明材料 12.港口經(jīng)營許可證的有效期為（A）年。A.三

B.五

C.一

D.二 13.《重慶市港口管理條例》規(guī)定重慶市境內(nèi)的港口經(jīng)營許可證發(fā)放由（D）負(fù)責(zé)。A.港口所在地縣級人民政府

B.海事管理機構(gòu) C.區(qū)縣交通主管部門

D.各級港航管理機構(gòu)

14.船舶載運危險貨物進出港口應(yīng)向 報告，在港口進行危險貨物裝卸、過駁作業(yè)應(yīng)向 報告。（A）

A.海事管理機構(gòu)，港口行政管理部門 B.港口行政管理部門，海事管理機構(gòu) C.交通主管部門，港口行政管理部門 D.海事管理機構(gòu)，交通主管部門

15.未經(jīng)依法批準(zhǔn)建設(shè)港口設(shè)施使用港口岸線的，經(jīng)港口行政管理部門責(zé)令改正而逾期不改正的，應(yīng)向（A）申請強制拆除違法建設(shè)的設(shè)施。A.港口所在地縣級人民政府

B.人民法院 C.公安機關(guān)

D.交通行政執(zhí)法機關(guān) 16.港口設(shè)施未經(jīng)驗收合格擅自投入使用的，由港口行政管理部門責(zé)令停止使用，限期改正，可以處（B）罰款。

A.五萬以上十萬以下

B.五萬以下

C.三萬以上五萬以下

D.十萬以下

17.建設(shè)從事危險貨物作業(yè)的港口項目，建設(shè)單位應(yīng)在項目審批或核準(zhǔn)前，向港口行政管理部門申請（C），經(jīng)審查通過后方可建設(shè)。A.安全專項評價

B.安全條件論證

C.安全條件審查

D.安全設(shè)施設(shè)計審查 18.內(nèi)河（C）噸級以上的危險貨物碼頭建設(shè)項目的安全評價應(yīng)由甲級安全評價機頭承擔(dān)。

A.10000 B.3000 C.1000 D.5000 19.從事危險貨物作業(yè)的港口經(jīng)營人，除需取得《港口經(jīng)營許可證》外，還應(yīng)取得（B）方可從事危險貨物港口作業(yè)。A.危險貨物港口作業(yè)認(rèn)可證

B.港口危險貨物作業(yè)附證

C.港口危險貨物安全作業(yè)許可證 D.港口危險貨物作業(yè)特許經(jīng)營證

20.從事危險貨物作業(yè)的港口經(jīng)營人，應(yīng)當(dāng)在取得經(jīng)營許可后每（D）年委托具有相應(yīng)資質(zhì)的評價機構(gòu)開展一次安全評價。A.1 B.5 C.2

D.3

21.未依法向港口行政管理部門報告并經(jīng)其同意，在港口內(nèi)進行危險貨物作業(yè)的，可處以（A）罰款。

A.五千以上五萬以下

B.五千以下

C.一萬以上五萬以下

D.五萬以上

22.某單位未經(jīng)依法批準(zhǔn)向港口水域傾倒泥土、沙石，執(zhí)法部門可對其處以（A）元罰款。

A.10000 B.3000 C.1000 D.60000 23.危險貨物港口經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)每（D）至少組織一次應(yīng)急救援培訓(xùn)和演練。A.兩年

B.一年 C.季度 D.半年 24.下列不屬于港口行政管理范疇的是（D）A.港口經(jīng)營許可

B.港口規(guī)劃管理

C.港口建設(shè)管理

D.港口經(jīng)營人的財務(wù)管理

25.對于某縣港口管理部門在現(xiàn)場檢查中發(fā)現(xiàn)一起裝載普通貨物集裝箱中夾帶危險貨物的情形，下列哪種行政處罰不當(dāng)（B）A.責(zé)令改正，罰款

B.扣押危險貨物

C.責(zé)令停產(chǎn)停業(yè)整頓 D.有違法所得的，沒收違法 26.下列不屬于港口經(jīng)營范疇的是（C）

A.為船舶提供碼頭設(shè)施

B.在港區(qū)內(nèi)進行貨物裝卸和倉儲 C.在躉船上從事餐飲經(jīng)營

D.為到港船舶提供燃油供應(yīng)服務(wù)

27.按照重慶市港口經(jīng)營許可辦理的有關(guān)規(guī)定，可由區(qū)縣港航管理機構(gòu)負(fù)責(zé)辦理經(jīng)營許可的碼頭是（A）

A.普通貨物碼頭

B.滾裝碼頭 C.集裝箱碼頭

D.危險貨物碼頭

28.下列港口建設(shè)管理環(huán)節(jié)不屬于行政審批事項的是（C）A.初步設(shè)計審查

B.施工圖設(shè)計審查 C.交工驗收

D.竣工驗收

29.港口安全生產(chǎn)事故應(yīng)由（A）負(fù)責(zé)調(diào)查。

A.安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門

B.港口行政管理部門 C.海事管理機構(gòu)

D.港口公安部門 30.《重慶市港口管理條例》于（B）施行。A.2007年9月30日

B.2008年1月1日 C.2004年1月1日

D.2007年10月1日

三、多選題（10道）

1.下列不屬于《港口法》約束范疇的港口是（AD）

A.軍港

B.對外開放港口 C.企業(yè)專用碼頭 D.漁港 2.《港口法》中規(guī)定的港口規(guī)劃包括（AB）A.港口總體規(guī)劃

B.港口布局規(guī)劃 C.港區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃 D.港口岸線利用規(guī)劃

3.從事港口經(jīng)營（港口理貨、船舶污染物接收除外），應(yīng)當(dāng)具備的條件是（ABCD）A.有固定的經(jīng)營場所

B.有與經(jīng)營范圍、規(guī)模相適應(yīng)的港口設(shè)施、設(shè)備

C.有與經(jīng)營規(guī)模、范圍相適應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員、管理人員

D.有健全的經(jīng)營管理制度和安全管理制度以及生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案

4.《港口法》規(guī)定港口經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)制定的應(yīng)急預(yù)案有（BCD）A.船舶港內(nèi)防汛應(yīng)急預(yù)案 B.港口危險貨物事故應(yīng)急預(yù)案

C.重大生產(chǎn)安全事故的旅客緊急疏散和救援預(yù)案 D.預(yù)防自然災(zāi)害預(yù)案

5.危險貨物港口經(jīng)營人除應(yīng)當(dāng)符合港口經(jīng)營管理規(guī)定的經(jīng)營許可條件外，還應(yīng)當(dāng)具備以下條件：（ABCD）

A.設(shè)有安全生產(chǎn)管理機構(gòu)或者配備專職安全生產(chǎn)管理人員，具有健全的安全管理制度和操作規(guī)程；

B.企業(yè)主要負(fù)責(zé)人，危險貨物裝卸管理人員、申報人員、集裝箱裝箱現(xiàn)場檢查員以及其他從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定取得相應(yīng)的從業(yè)資格證書； C.有符合國家規(guī)定的港口危險貨物作業(yè)設(shè)施設(shè)備； D.有符合國家規(guī)定的事故應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急設(shè)施設(shè)備。6.已經(jīng)通過安全條件審查的危險貨物港口建設(shè)項目，應(yīng)當(dāng)重新進行安全條件審查的情形有（ABCD）

A.港口建設(shè)項目周邊條件發(fā)生重大變化的； B.變更建設(shè)地址的；

C.港口建設(shè)項目規(guī)模進行調(diào)整的；

D.建設(shè)項目平面布置、裝卸儲運貨種、工藝、設(shè)備設(shè)施等發(fā)生重大變化的。7.《港口經(jīng)營許可證》應(yīng)當(dāng)明確的內(nèi)容包括（ABC）A.經(jīng)營人的名稱與辦公地址、法定代表人 B.經(jīng)營項目、經(jīng)營地域

C.發(fā)證日期、許可證有效期和證書編號 D.碼頭靠泊等級

8.下列屬于港口行政審批事項的是（AB）

A.港口經(jīng)營許可

B.港口岸線使用許可 C.港口建設(shè)項目開工備案 D.港口建設(shè)項目安全評價 9.下列行為中屬于違反港口經(jīng)營管理規(guī)定的是（ABCD）A.未依法取得港口經(jīng)營許可證從事港口經(jīng)營

B.未依法取得《港口危險貨物作業(yè)附證》在港口內(nèi)從事危險貨物作業(yè) C.取得港口經(jīng)營許可證但實際從事的業(yè)務(wù)與許可同意的業(yè)務(wù)不相符的 D.持有已超過有效期的港口經(jīng)營許可證從事港口經(jīng)營

10.下列行為中屬于違反港口規(guī)劃和建設(shè)管理規(guī)定的是（ABCD）A.未經(jīng)依法批準(zhǔn)，建設(shè)港口設(shè)施使用港口岸線的 B.在港口規(guī)劃區(qū)外建設(shè)港口設(shè)施的

C.未經(jīng)設(shè)計審查，擅自開工建設(shè)港口設(shè)施的

D.未經(jīng)批準(zhǔn)，對現(xiàn)有港口碼頭進行擴大作業(yè)能力的改、擴建

交通執(zhí)法培訓(xùn)練習(xí)題（海事）

一、多選

1.下列哪些可以作為海事執(zhí)法的依據(jù)（）（ABCD）A.《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》

B.《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》

C.《重慶市水上交通安全管理條例》

D.《中華人民共和國海事行政許可條件規(guī)定》

2.海事管理機構(gòu)在船舶登記方面工作有（）（ABCD）A.船舶識別號申請、船名審核、船舶所有權(quán)登記 B.國籍證書核發(fā)、抵押權(quán)登記 C.光船租賃登記

D.變更登記和注銷登記。

3.以下幾種情況可辦理船舶抵押權(quán)登記（）（ABC）

A.船舶所有人向金融機構(gòu)借資，出資方要求船舶所有人以船舶作為抵押： B.甲方在向乙方以光船租賃方式租船時，乙方要求甲方以自有船舶作為抵押； C.船舶所有人在經(jīng)營過程中造成的欠債，債權(quán)人要求船舶所有人以船舶作為抵押。

D.共有船舶二分之一以上份額的船舶共有人同意設(shè)定抵押，并提供了同意證明文件。

4.《中華人民共和國船舶簽證規(guī)則》明確規(guī)定，下列哪些情況船舶需要辦理簽證（）（ABCD）A.船舶進港 B.船舶出港 C.港內(nèi)航行 D.港內(nèi)作業(yè)

5.簽證人員在辦理船舶進出港簽證手續(xù)時應(yīng)注意（）（ABCD）

A.核實船舶是否按規(guī)定填寫《船舶進出港簽證報告單》，尤其是船舶配員的記錄是否滿足配員證書記載的要求、船長是否已簽名等

B.若對船舶所提交的材料或?qū)Υ笆欠襁m航、適拖存在疑問時，應(yīng)到現(xiàn)場進行核實

C.簽證時發(fā)現(xiàn)船舶、船員持偽造、涂改的證書時，應(yīng)報海事管理機構(gòu)的相關(guān)部門進一步調(diào)查處理

D.簽證時應(yīng)注意核實船舶是否持有有效的《船舶最低安全配員證書》，船舶是否配備合格的船員，尤其是在辦理出港簽證時應(yīng)注意核實人、證是否相符 6.船舶安全檢查的主要內(nèi)容包括（）（ABCD）

A.船舶證書及有關(guān)文件、資料、船員及其配備、救生設(shè)備、消防設(shè)備 B.事故預(yù)防、一般安全設(shè)施、報警設(shè)施、貨物積載及其裝卸設(shè)備

C.載重線要求、系泊設(shè)施、推進和輔助機械、航行設(shè)備、無線電設(shè)備 D.防污染設(shè)備、液貨裝載設(shè)施、操作性檢查、ISM/NSM安全制度等 7.船員現(xiàn)場檢查的主要內(nèi)容有（）（ABCD）A.船員證件

B.船員安全責(zé)任意識和安全知識

C.船員對航線所經(jīng)地段的有關(guān)安全管理法規(guī)及注意事項的掌握程度 D.船員對與其崗位職責(zé)相關(guān)設(shè)施、設(shè)備的實際操作、管理及運用能力 8.內(nèi)河船舶船員考試包括（）（ABCD）A.職務(wù)適任考試 B.特殊培訓(xùn)考試

C.特殊培訓(xùn)合格證再有效培訓(xùn)考試 D.船員違法記分強制培訓(xùn)考試

9.船舶交通管理主要包括()（AD）A.交通規(guī)則 B.船舶安檢 C.巡航管理 D.船舶交通控制

10.事故概況一般資料的搜集應(yīng)包括（）（ABD）A.事故發(fā)生的時間、地點，種類 B.事故當(dāng)事船舶的情況 C.事故搜救開展情況 D.事故造成的后果

二、單選

1.重慶市地方海事局所轄的地方水域發(fā)生事故險情的，應(yīng)通過電話、傳真等形式第一時間上報局監(jiān)控中心和海事處，并須在（）小時內(nèi)通過部海事局“海事局事故調(diào)查統(tǒng)計分析系統(tǒng)”上報事故快報數(shù)據(jù)，妥善處置突發(fā)事故險情后進入事故調(diào)查處理程序。（D）A.2 B.6 C.12 D.24 2.水上遇險人員在（）人以下的險情為一般險情（D）A.3 B.10 C.20 D.30 3.水上險情按遇險性質(zhì)分為（）類（C）A.4 B.8 C.11 D.12 4.事故統(tǒng)計工作依據(jù)的是交通部（）第5號令發(fā)布的《水上交通事故統(tǒng)計辦法》。（C）A.1993年 B.1999年 C.2002年 D.2012年

5.（）是指事故原因中不經(jīng)過中間事物而起作用的原因。（A）A.直接原因 B.主要原因 C.次要原因 D.間接原因

6.水上交通事故調(diào)查既是行政執(zhí)法調(diào)查，又是（）調(diào)查。（B）A.民事 B.技術(shù)

C.刑事 D.處罰

7.當(dāng)事船舶、設(shè)施及其船東有（）向海事管理機構(gòu)報告其所屬船舶、設(shè)施發(fā)生的水上交通事故。（A）A.義務(wù) B.責(zé)任 C.必要 D.權(quán)利

8.港口、裝卸站應(yīng)當(dāng)具備與其裝卸貨物和吞吐能力相適應(yīng)的污染物接收或者處理能力，滿足到港船舶的需要。港口、裝卸站應(yīng)當(dāng)將接收或者處理能力的情況向（）備案。（C）A.交通主管部門 B.港航管理部門 C.海事管理機構(gòu) D.港口管理機構(gòu)

9.初步調(diào)查是指接到船舶污染事故信息的海事管理機構(gòu)對污染現(xiàn)場所進行的（）取證工作。（A）A.現(xiàn)場 B.初步 C.攝像 D.備案

10.《船舶垃圾記錄簿》是由海事管理機構(gòu)核發(fā)的，供船舶記載船舶垃圾作業(yè)情況的法律文書，也是海事管理機構(gòu)進行防污檢查時的重要法律依據(jù)之一。400總噸及以上的船舶和經(jīng)核定可載客（）人及以上且單次航程超過2公里或者航行時間超過15分鐘的船舶，須備有海事管理機構(gòu)簽發(fā)的《船舶垃圾記錄簿》。（D）A.8 B.10 C.12 D.15 11.150總噸及以上的油輪、油駁和（）總噸及以上的非油輪、非油駁的拖駁船隊?wèi)?yīng)當(dāng)持有經(jīng)海事管理機構(gòu)批準(zhǔn)的《船上油污應(yīng)急計劃》。（B）A.300 B.400 C.600 D.1000 12.交通部、建設(shè)部（）聯(lián)合發(fā)布了《三峽庫區(qū)水域船舶垃圾接收和轉(zhuǎn)運管理規(guī)定》，該規(guī)定適用于三峽庫區(qū)水域航行、停泊和作業(yè)的船舶、設(shè)施、船舶垃圾接收單位、船舶垃圾轉(zhuǎn)運單位以及有關(guān)的單位和人員。（D）A.2001年 B.2002年 C.2003年 D.2004年

13.巡航執(zhí)法人員每艇不少于（）人。（A）A.2

B.3 C.4 D.5 14.巡航是指海事執(zhí)法人員以（）作為主要交通工具，依法在轄區(qū)通航水域內(nèi)開展安全宣傳、現(xiàn)場維護、監(jiān)督檢查、現(xiàn)場處置等工作的行為。（C）A.海巡艇 B.海事執(zhí)法車

C.海巡艇和海事執(zhí)法車 D.以上都不對

15.航行警告、航行通告一般應(yīng)在水上活動開始（）天前發(fā)布，最遲應(yīng)在水上活動前二天發(fā)布。緊急情況下應(yīng)以航行警告（通電）形式公告。（D）A.2 B.3 C.4 D.5 16.在內(nèi)河拖帶（）物體的，已通過相應(yīng)的安全技術(shù)評估。（D）A超重、超長 B超高、超寬 C半潛

D以上都是

17.交通流又稱船舶流。一般來說，一個交通流模型涉及（）個基本要素。（D）A6 B3 C4 D5 18.內(nèi)河通航安全的主管機關(guān)是（）。（A）A海事管理機構(gòu) B航道部門 C長航公安部門

D港口行政管理部門

19.（）對各類檔案進行鑒定，對鑒定確認(rèn)為過期和無保存價值的檔案資料，經(jīng)船員管理部門負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后，進行銷毀，并在《船員檔案銷毀登記簿》上做好記錄。（B）A適時 B定期 C及時

D以上都不是

20.300總噸及以上或150千瓦及以上的港內(nèi)作業(yè)船舶和航行時間不超過30分鐘的對江客（汽）渡船，可每個工班配駕駛員（）人，水手（）人，輪機員（）人，機工（）人。（B）A.1、2、1、2 B.1、2、1、1 C.1、1、1、2 D.1、2、2、1 21.海事管理機構(gòu)在辦理定期簽證時應(yīng)注意（）。（D）

A.各級海事管理機構(gòu)在作出跨越轄區(qū)航行船舶定期簽證批準(zhǔn)前，必須征得另一港口海事管理部門的同意。

B.各級海事管理機構(gòu)應(yīng)嚴(yán)格審批制度，除港內(nèi)航行或作業(yè)的船舶外，對所有列入“黑名單”的船舶或認(rèn)為有必要加強管理的船舶，一律不得辦理定期簽證。對列入“黑名單”船公司的所有船舶均應(yīng)嚴(yán)格管理，原則上不予辦理定期簽證。C.海事管理機構(gòu)對已獲定期簽證批準(zhǔn)的船舶要實施現(xiàn)場跟蹤管理，要求船舶在定期簽證有效期間內(nèi)保持適航或適拖狀態(tài)。D.以上都是

22.經(jīng)海事管理機構(gòu)檢查的船舶，一般（）個月內(nèi)不再檢查。（C）A.2 B.3 C.6 D.12 23.按船舶總噸位及主推動力裝置總功率劃分，二等船舶為（）。（B）A.1600總噸及以上或1500千瓦（2040馬力）及以上

B.600總噸以上至1600總噸以下或441千瓦（600馬力）以上至1500千瓦以下 C.200總噸以上至600總噸以下或147千瓦（200馬力）以上至441千瓦以下 D.50總噸以上至200總噸以下或者147千瓦以下

24.按船舶總噸位及主推動力裝置總功率劃分，三等船舶為（）。（C）A.1600總噸及以上或1500千瓦（2040馬力）及以上

B.600總噸以上至1600總噸以下或441千瓦（600馬力）以上至1500千瓦以下 C.200總噸以上至600總噸以下或147千瓦（200馬力）以上至441千瓦以下 D.50總噸以上至200總噸以下或者147千瓦以下 25.《適任證書》按照船員任職的內(nèi)河船舶的總噸位或者主推進動力裝置總功率分,二類《適任證書》為（）。（B）

A.適用于在1000總噸及以上或者500千瓦及以上的內(nèi)河船舶上任職的船員 B.適用于在300總噸及以上至1000總噸或者150千瓦及以上至500千瓦的內(nèi)河船舶上任職的船員

C.適用于在300總噸以下或者150千瓦以下的內(nèi)河船舶上任職的船員 D.以上都不是 26.《適任證書》按照船員任職的內(nèi)河船舶的總噸位或者主推進動力裝置總功率分,三類《適任證書》為（）。（C）

A.適用于在1000總噸及以上或者500千瓦及以上的內(nèi)河船舶上任職的船員 B.適用于在300總噸及以上至1000總噸或者150千瓦及以上至500千瓦的內(nèi)河船舶上任職的船員

C.適用于在300總噸以下或者150千瓦以下的內(nèi)河船舶上任職的船員 D.以上都不是

27.《內(nèi)河小型船舶船員適任證書》中內(nèi)河船員職務(wù)設(shè)置分為（）。（B）A.船長 B.駕駛員 C.輪機長 D.輪機員

28.船員在上船任職前接受的個人求生技能、消防、基本急救以及個人安全和社會責(zé)任等方面的培訓(xùn)是船員（）。（A）

A.基本安全培訓(xùn) B.適任考前培訓(xùn) C.特殊培訓(xùn) D.崗前培訓(xùn)

29.申請適任考試應(yīng)符合的基本要求包括（）。（D）A年齡滿18周歲且男性未滿65周歲，女性未滿60周歲； B符合國家海事管理機構(gòu)公布的船員體檢標(biāo)準(zhǔn)； C通過水上交通安全專業(yè)培訓(xùn)； D以上都是

30.內(nèi)河適任證書有效期不超過（）個月。（B）A.30 B.60 C.120 D.72

三、判斷

1.特培證書合格證有效期為5年。（√）

2.空白證件應(yīng)指派專人負(fù)責(zé)保管，并存放于專用場所和專柜，確?？瞻鬃C件的保管和使用在受控狀態(tài)下進行。（√）

3.未滿50總噸且主機功率未滿150千瓦的載客不超過15人的船艇（包括游艇、摩托艇、快艇、交通艇、舷外掛機船舶），可只配駕駛員1名。（×）4.船舶在停泊期間，均應(yīng)配備足夠的掌握相應(yīng)安全知識并具有熟練操作能力能夠保持船舶及設(shè)備進行安全操縱的船員。（√）5.船員證件辦理受理實行三級審批。（√）

6.通航環(huán)境是指船舶和浮動設(shè)施在通航水域內(nèi)航行、停泊、作業(yè)所形成的各種行為關(guān)系，包括航行秩序、停泊秩序和作業(yè)秩序。（×）

7.船舶密度分布是指某一通航水域內(nèi)船舶的空間分布情況。（√）

8.交通管制區(qū)、分到通航區(qū)、船舶報告區(qū)劃定。是為確保船舶航行安全所采取的強制措施。（√）

9.航行通告是海事管理機構(gòu)為保障社會公眾水上人命財產(chǎn)的安全，通過海岸或江岸電臺或水上安全信息聯(lián)播臺，通過電臺廣播和利用無線電報方式播發(fā)的一種航行安全信息。（×）

10.航行通告是海事管理機構(gòu)以書面形式或通過報紙、廣播、電視等新聞媒介發(fā)布的一種航行安全信息。（√）

11.航行警告和航行通告的內(nèi)容應(yīng)準(zhǔn)確、簡明、扼要，并使用標(biāo)準(zhǔn)格式。其中航行通告發(fā)布的內(nèi)容應(yīng)盡可能詳盡，有條件的可附圖。（√）

12.航行通告與航行警告都屬于海事管理機構(gòu)發(fā)布的航行安全信息，它們的區(qū)別主要在于發(fā)布方式和發(fā)布時效的不同。（√）

13.根據(jù)航行通(警)告發(fā)布申請程序不同，分為依申請發(fā)布和不須申請直接由海事管理機構(gòu)依職責(zé)主動發(fā)布及其他情況三大類型。（×）

14.水上巡航是海事管理機構(gòu)對通航水域安全狀況實施動態(tài)監(jiān)督管理的一種重要手段。（√）

15.執(zhí)行巡航任務(wù)的現(xiàn)場巡航監(jiān)督員必須做好記錄，在巡航工作完成后應(yīng)將巡航檢查工作情況及時報告所在海事處領(lǐng)導(dǎo)或負(fù)責(zé)人。（√）

16.巡航時間指海巡艇和海事執(zhí)法車從工作地點出發(fā)至巡航地點所用時間。（×）17.派出機構(gòu)組織巡邏艇進行轄區(qū)全航段巡航檢查工作，應(yīng)做好記錄，并將轄區(qū)全航段巡航檢查情況每月25日以書面形式報重慶市地方海事局。（√）

18.交通事故是指船舶、浮動設(shè)施在內(nèi)河通航水域發(fā)生的碰撞、觸碰、觸礁、浪損、擱淺、火災(zāi)、爆炸、沉沒等引起人身傷亡和財產(chǎn)損失的事件。（√）19.船舶油污水排放標(biāo)準(zhǔn)為內(nèi)河排放濃度大于15毫克/升(PPM)。（×）

20.水上交通事故的分為碰撞事故；擱淺事故；觸礁事故；觸損事故；浪損事故；火災(zāi)、爆炸事故；風(fēng)災(zāi)事故；自沉事故；其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟損失的水上交通事故。（√）

21.水上交通事故按照人員傷亡和直接經(jīng)濟損失情況，分為小事故、一般事故、大事故、重大事故和特大事故。（√）

22.海事管理機構(gòu)在接到有關(guān)水上交通事故的信息報告后，應(yīng)核實后按有關(guān)規(guī)定逐級報告，并立即派員前往現(xiàn)場進行調(diào)查取證，并須將相關(guān)信息于事故發(fā)生24小時內(nèi)錄入“海事局事故調(diào)查統(tǒng)計分析系統(tǒng)”。（√）23.水上交通事故調(diào)查一般分為兩個階段，即初步調(diào)查階段和深入調(diào)查階段。（×）24.水上交通事故調(diào)查作為一種行政管理和行政執(zhí)法行為，為保證調(diào)查結(jié)論客觀、真實，必須遵循科學(xué)、公正、公開、合理、合法的原則。（√）25.查詢筆錄應(yīng)使用《水上交通事故查詢筆錄》標(biāo)準(zhǔn)格式。（√）

26.在完成事故調(diào)查，海事管理機構(gòu)應(yīng)編寫水上交通事故調(diào)查報告。（×）27.海事簽證是指簽證機關(guān)應(yīng)船方申請，對其提交的有關(guān)水上交通事故文書的內(nèi)容進行初步核查，簽注“準(zhǔn)予備查”以證明船方確向簽證機關(guān)申報過有關(guān)海事的公證性行為。（√）

28.水上險情是指對水上人命安全、水上交通安全及水域環(huán)境構(gòu)成威脅，需立即采取措施控制、減輕和消除的各種事件。（√）

29.水上險情按遇險性質(zhì)分為以下10類：碰撞、擱淺、觸礁、觸損、浪損、火災(zāi)/爆炸、風(fēng)災(zāi)、自沉、機損、傷病。（×）

30.船舶、浮動設(shè)施遇險，必須迅速將遇險的時間、地點、遇險狀況、遇險原因、救助要求，向遇險地海事管理機構(gòu)以及船舶、浮動設(shè)施所有人、經(jīng)營人報告。（√）

航道行政管理試題

一、單項選擇

1、《重慶市航道管理條例》屬于（B）。A、行政法規(guī) B、地方性法規(guī) C、政府規(guī)章 D、法律

2、《中華人民共和國航道管理條例》屬于（A）。A、行政法規(guī) B、地方性法規(guī) C、政府規(guī)章 D、法律

3、《中華人民共和國航道管理條例實施細(xì)則》屬于（C）。A、行政法規(guī) B、地方性法規(guī) C、部門規(guī)章 D、法律

4、《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GB 50139—2004）屬于（D）。A、行政法規(guī) B、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) C、部門規(guī)章 D、國家標(biāo)準(zhǔn)

5、重慶市地方航道上的跨、臨、攔河設(shè)施由（B）負(fù)責(zé)組織通航審批。A、重慶市交通委員會 B、重慶市港航管理局 C、當(dāng)?shù)貐^(qū)縣交通局 D、當(dāng)?shù)貐^(qū)縣港航管理處

6、航道的（C），是確定跨河橋梁、過船建筑物和航道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)。A、管理權(quán)限 B、投資規(guī)模 C、技術(shù)等級 D、凈空尺度

7、在航道上建設(shè)、設(shè)置閘壩、橋梁、碼頭、管線等跨（過）河、臨河、攔河建筑物或者設(shè)施的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)在（B）批準(zhǔn)前，征得交通行政主管部門同意。A、項目建議書 B、工程可行性報告 C、初步設(shè)計報告 D、施工圖設(shè)計報告

8、對通航河流上礙航的閘壩、橋梁和其他建筑物以及由建筑物所造成的航道淤積，由（D）按照“誰造成礙航誰恢復(fù)通航”的原則，責(zé)成有關(guān)部門改正，清除淤積，恢復(fù)通航。

A、交通運輸主管部門 B、航道管理機構(gòu) C、人民法院 D、地方人民政府

9、對裝卸危險貨物的船舶，應(yīng)安排（A）過閘。A、單獨 B、優(yōu)先 C、最后 D、一起

10、船閘大修停航，或因其他修理需停航（B）天以上的，船閘主管部門或授權(quán)單位，應(yīng)提前發(fā)出停航公告。A、2 B、3 C、5 D、7

11、經(jīng)批準(zhǔn)在通航河流上進行工程建設(shè)，建設(shè)或施工單位在施工前應(yīng)與有關(guān)管理機構(gòu)協(xié)商安排施工期間的船舶航行，由（C）組織發(fā)布航道通告。A、海事管理機構(gòu) B、交通運輸主管部門 C、航道管理機構(gòu) D、航運管理機構(gòu)

12、水上過河建筑物軸線的法線方向應(yīng)盡可能與水流流向一致，其偏角不得超過（B），若超過，通航凈寬應(yīng)相應(yīng)加大。A、3° B、5° C、10° D、15°

13、船閘有效尺度是船閘閘室有效長度、有效寬度和（D）的總稱。A、有效水深 B、有效深度

C、門檻最大深度 D、門檻最小水深

14、我國內(nèi)河航道等級按可通航內(nèi)河船舶的噸級可劃分為（B）級。A、6 B、7 C、8 D、9

15、通常所說的等外航道是指（C）級以下的航道。A、3 B、5 C、7 D、8

16、按照《中華人民共和國航道管理條例》規(guī)定，航道行政復(fù)議與行政訴訟的銜接關(guān)系是（C）。

A、當(dāng)事人提出行政訴訟前必須先向行政機關(guān)申請復(fù)議，否則法院不予受理 B、行政復(fù)議與行政訴訟由當(dāng)事人自由選擇，但選擇了復(fù)議后就不能提起行政訴訟

C、行政復(fù)議與行政訴訟由當(dāng)事人自由選擇，選擇了復(fù)議后仍可以提起訴訟 D、只能選擇行政復(fù)議，不能提起訴訟

17、對奉節(jié)港航管理處受委托作出的航道行政處罰決定不服的可向（A）申請復(fù)議。

A、奉節(jié)縣政府 B、奉節(jié)縣交通局 C、奉節(jié)縣港航處 D、奉節(jié)縣法院

18、根據(jù)《中華人民共和國航道管理條例》，航道行政處罰的種類除罰款外，還有（A）。

A、警告 B、吊銷證照 C、責(zé)令拆除 D、沒收違法所得

19、按照《重慶市航道管理條例》，在航道范圍內(nèi)傾倒棄物、棄土、棄渣，對航道通航條件造成影響的，由港航管理機構(gòu)責(zé)令停止違法行為，限期消除通航安全影響，可（B）。

A、扣留船舶證書 B、暫扣其違法作業(yè)設(shè)備及工具 C、吊銷營業(yè)證照 D、吊銷船舶證書

20、在航標(biāo)（C）米范圍內(nèi)，禁止設(shè)置影響助航、導(dǎo)航的標(biāo)志、標(biāo)牌和其他設(shè)施。

A、10 B、15 C、20 D、30

21、禁止在航標(biāo)周圍（A）米內(nèi)堆放物品或者進行明火作業(yè)。A、20 B、30 C、50 D、60

22、Ⅰ至Ⅴ級航道河底管線的埋設(shè)深度不應(yīng)小于（D）。A、現(xiàn)有河底標(biāo)高以下1.0m B、現(xiàn)有河底標(biāo)高以下2.0 m C、規(guī)劃航道底標(biāo)高以下1.0m D、規(guī)劃航道底標(biāo)高以下2.0m

23、在航道內(nèi)施工工程完成后（A）應(yīng)當(dāng)及時清除施工遺留物。A、施工單位 B、航道管理機構(gòu) C、海事管理機構(gòu) D、交通主管部門

24、對違反《中華人民共和國航道管理條例》規(guī)定的單位和個人，縣以上（A）可以視情節(jié)輕重給予警告、罰款的處罰。

A、交通主管部門 B、航道管理部門 C、水利管理部門 D、海事管理部門

25、航道行政執(zhí)法機構(gòu)在收到罰款，應(yīng)當(dāng)開具（C）制發(fā)的罰款收據(jù)。A、交通部門 B、稅務(wù)部門 C、財政部門 D、公安部門

26、因生產(chǎn)排放、裝卸作業(yè)造成航道淤淺的由（B）負(fù)責(zé)疏浚。A、責(zé)任單位 B、責(zé)任單位或責(zé)任人 C、航道管理部門 D、海事管理部門

27、按照《內(nèi)河航標(biāo)管理辦法》航標(biāo)管理基層班組的管轄范圍、人員編制、船艇及主要設(shè)備的配備等，按（D）執(zhí)行。

A、實際工作需要 B、市交通委員會規(guī)定

C、市港航管理局規(guī)定 D、《內(nèi)河航道維護技術(shù)規(guī)范》規(guī)定

28、內(nèi)河航標(biāo)的配布按國家標(biāo)準(zhǔn)（A）的規(guī)定執(zhí)行。A、《內(nèi)河助航標(biāo)志》 B、《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》

C、《內(nèi)河交通安全標(biāo)志》 D、《內(nèi)河航道維護技術(shù)規(guī)范》

29、變更航標(biāo)配布圖，及調(diào)整固定標(biāo)位的重點航標(biāo)時應(yīng)報（B）批準(zhǔn)后執(zhí)行，并通報有關(guān)單位。

A、航標(biāo)管理機構(gòu) B、上級航標(biāo)管理機構(gòu) C、區(qū)縣交通局 D、市交通委員會

30、航標(biāo)管理機構(gòu)必須建立航標(biāo)檢查制度，并督促執(zhí)行。航標(biāo)檢查實行日常檢查和定期檢查，檢查內(nèi)容和周期按（D）的規(guī)定執(zhí)行。A、《內(nèi)河助航標(biāo)志》 B、《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》

C、《內(nèi)河助航標(biāo)志的外形尺寸》 D、《內(nèi)河航道維護技術(shù)規(guī)范》

二、多項選擇

1、根據(jù)《內(nèi)河助航標(biāo)志》，內(nèi)河航標(biāo)按功能分為（ACD）。A、航行標(biāo)志 B、作業(yè)標(biāo)志 C、信號標(biāo)志 D、專用標(biāo)志

2、航道分為（ABC）。A、專用航道 B、國家航道 C、地方航道 D、軍用航道

3、下列屬于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的是（CD）。A、《內(nèi)河助航標(biāo)志》（GB 5863—1993）

B、《內(nèi)河助航標(biāo)志的外形尺寸》（GB 5864—1993）C、《內(nèi)河航道維護技術(shù)規(guī)范》（JTJ287—2005）D、《航道工程基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ/T204—96）

4、橋梁的通航凈空尺度包括（BC）A、凈空長度 B、凈空高度 C、凈空寬度 D、軸線間距

5、在航道上建設(shè)、設(shè)置下列（ABCD）建筑物或者設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)符合航道發(fā)展規(guī)劃、通航標(biāo)準(zhǔn)和航道技術(shù)規(guī)范。A、攔河閘壩、水電站

B、橋梁、棧橋、隧道、渡槽以及架設(shè)或者埋設(shè)的各種纜線、管道 C、駁岸、護岸磯頭、碼頭、渡口

D、錨地、躉船、涵洞、引水設(shè)施、抽水站、?。ㄅ牛┧?、貯木場

6、在航道上建設(shè)或者設(shè)置攔河、跨（過）河、臨河建筑物或者設(shè)施的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)提交下列（ABC）資料： A、建筑物所在水域地形圖 B、建筑物平面圖 C、建筑物立面圖 D、施工進度方案

7、禁止下列（ABCD）侵占、破壞、損害航道和航道設(shè)施的行為。

A、在通航水域內(nèi)設(shè)置漁具、種植水生植物或者水產(chǎn)養(yǎng)殖，影響航道安全暢通的 B、在航道范圍內(nèi)傾倒砂石、泥土、棄物、棄渣、垃圾以及其他廢棄物的 C、破壞整治建筑物、航標(biāo)、標(biāo)志標(biāo)牌等航道設(shè)施的 D、占用主航道水域過駁作業(yè)的

8、船舶過閘時，禁止下列（ABCD）行為。A、進出閘室時拋錨

B、擅自在閘室、閘口或者引航道內(nèi)滯留

C、在靠船墩或者閘室?？繒r，超越安全界限標(biāo) D、進出船閘時搶檔、超越其他船舶

9、船舶有下列（ABD）情形之一的，不得通過船閘。A、船舶動力、舵機操縱設(shè)備等發(fā)生故障無牽引設(shè)備的 B、超載、超寬、超高或者其他超過船閘設(shè)計限定標(biāo)準(zhǔn)的 C、裝運危險品的

D、船體損壞漏水的

10、禁止下列（ABCD）危害航標(biāo)的行為。

A、盜竊、哄搶或者以其他方式非法侵占航標(biāo)、航標(biāo)器材

B、非法移動、攀登或者涂抹航標(biāo)

C、向航標(biāo)射擊或者投擲物品

D、在航標(biāo)上攀架物品，拴系牲畜、船只、漁業(yè)捕撈器具、爆炸物品等

三、判斷題

1、現(xiàn)行《中華人民共和國航道管理條例》1987年施行，至今沒有做過修改。（×）

2、航道行政許可是一種依法審查的行為。（√）

3、航政許可是指按照法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定，對有關(guān)設(shè)施的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進行事后審查，使得新建、改建的跨、臨、攔、過河設(shè)施和專設(shè)航標(biāo)能夠符合國家通航標(biāo)準(zhǔn)。（×）

4、航政管理是指縣級以上人民政府交通主管部門或者其設(shè)置的航道行政管理機構(gòu)，依法實施保護航道、航道用地、過船建筑物以及航道設(shè)施的行政管理活動。（√）

5、航政管理的手段是依據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，一切管理活動必須依法進行，管理的職責(zé)、對象、程序、方式、收費與否都必須有法律依據(jù)。（√）

6、航政管理的內(nèi)容，主要包括兩大部分：一是航政許可；二是違法行為處理的處罰。（√）

7、當(dāng)兩座相鄰水上過河建筑物的軸線間距不能滿足要求，且其所處通航水域無礙航水流時，可靠近布置，兩過河建筑物間相鄰邊緣距離應(yīng)控制在50米以內(nèi)，且通航孔必須相互對應(yīng)。（√）

8、水上過河建筑物的布置可適當(dāng)影響和限制航道的通過能力。（×）

9、在限制性航道上修建過河建筑物，應(yīng)采取一孔跨過通航水域。（√）

10、通航河流上的橋梁墩柱縱軸線宜與水流流向垂直。（×）

11、穿越航道的水下電纜、管道、涵管和隧道等水下過河建筑物必須布設(shè)在遠(yuǎn)離灘險、港口和錨地的穩(wěn)定河段。（√）

12、橋梁在通航水域設(shè)有墩柱時，必須設(shè)置助航標(biāo)志和墩柱防撞保護設(shè)施。（×）

13、通航水位包括設(shè)計最高通航水位和設(shè)計最低通航水位。（√）

14、天然河流為四級航道的，其最高通航水位可取十年一遇洪水位。（√）

15、在通航河流上修建永久性攔河閘壩，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)按照通航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃同步建設(shè)過船、過漁建筑物，并承擔(dān)建設(shè)和運行維護費用。（√）

16、過船建筑物的規(guī)模、型式和施工方案，應(yīng)當(dāng)經(jīng)港航管理機構(gòu)審查同意。（√）

17、在行洪河道上不得建設(shè)航道。（×）

18、航道上相鄰梯級大壩之間的通航水位可不相互銜接。（×）

19、橋區(qū)水上的航標(biāo)，其維護費由橋梁管理單位和航標(biāo)管理部門各負(fù)擔(dān)全部維護費用的一半。（√）20、在通航河流上設(shè)置漁標(biāo)、軍用標(biāo)等專用標(biāo)志必須經(jīng)交通主管部門許可。（×）

21、專用航道的維護費用，列入航道維護計劃，不足部分由專用部門自行解決。（×）

22、任何單位和個人都有保護航標(biāo)的義務(wù)。(√)

23、船舶觸碰航標(biāo)，應(yīng)當(dāng)立即向海事管理機關(guān)報告。（×）

24、按照《內(nèi)河航標(biāo)管理辦法》橋梁施工期及橋梁建成后，橋區(qū)水上航標(biāo)必須由建設(shè)單位移交橋梁管理單位負(fù)責(zé)，并接受航標(biāo)管理機構(gòu)的指導(dǎo)。（×）

25、任何單位和個人不得在航標(biāo)附近設(shè)置可能被誤認(rèn)為航標(biāo)或者影響航標(biāo)工作效能的燈光或者音響裝置。（√）

26、航標(biāo)設(shè)備應(yīng)選用定型產(chǎn)品，并應(yīng)有一定的儲備量。（√）

27、水行政主管部門辦理采砂許可涉及航道的，應(yīng)當(dāng)書面征求港航管理機構(gòu)意見。（√）

28、根據(jù)《重慶市航道管理條例》，發(fā)生沉船、沉物影響通航的，責(zé)任人應(yīng)當(dāng)立即采取措施，報告航道和海事管理機構(gòu)，并在海事管理機構(gòu)規(guī)定的期限內(nèi)清除障礙；逾期未清除的，由航道管理機構(gòu)清除，有關(guān)費用由責(zé)任人承擔(dān)。（×）

29、根據(jù)《重慶市航道管理條例》，船閘管理單位應(yīng)當(dāng)制定操作規(guī)程、運行調(diào)度方案和安全運行制度，報市港航管理機構(gòu)備案。（√）

30、調(diào)水、泄水影響通航條件的，大壩管理單位應(yīng)當(dāng)在二十四小時前通知港航管理機構(gòu)；緊急情況下，應(yīng)當(dāng)在作出決定后立即通知港航管理機構(gòu)。（√）

水路運輸管理 測試題

一、單項選擇題

１、下列運輸方式中，單位運輸成本最低的是（C）。Ａ 公路運輸 Ｂ 鐵路運輸 Ｃ 水路運輸 Ｄ、航空運輸

2、下列運輸方式中，速度最快的是（B）。

A．公路運輸B．鐵路運輸C．水路運輸 D．航空運輸

3、水路運輸?shù)倪m用范圍是（A）。

A．遠(yuǎn)距離、大批量 B．近距離、小批量 C．遠(yuǎn)距離、小批量 D．近距離、大批量

4、定期船業(yè)務(wù)是指經(jīng)營（D），向社會提供客貨運輸服務(wù)的水運業(yè)務(wù)。A．固定航線、固定船期、固定運價及固定港口 B．固定船舶、固定船期、固定運價及固定港口 C．固定船舶、固定航線、固定運價及固定港口

D．固定船舶、固定航線、固定船期、固定運價及固定港口

5、關(guān)于通用國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱外部尺寸正確的是（B）。

A．長度相同 B．寬度相同C．高度相同 D．以上都不是

6、按規(guī)定把一個（）的集裝箱作為一個標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)。（B）

A．10英尺 B．20英尺 C．30英尺 D．40英尺

7、運輸是否合理的依據(jù)是（D）。A．是否滿足客戶需求 B．運輸資源能否發(fā)揮最大作用

C．運輸費用是否超支 D．兼顧客戶需求的滿足與運輸資源的充分利用

8、貨物運輸調(diào)度主要是對（B）的調(diào)度。

A．運輸線路 B．運輸工具C．運輸速度 D．運輸參與者

9、NVOCC意指（C）。

A.托運人 B.班輪公司

C.無船承運人 D.國際海上貨運代理人

10、海運單是（A）。

A．貨物收據(jù)和海運合同的證明 B．有價證券 C．物權(quán)證書 D．流通證券

11、根據(jù)《中華人民共和國國際海運條例》的規(guī)定，國際貨運代理企業(yè)經(jīng)營無船承運業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向（B）辦理提單登記，并交保證金。A.商務(wù)部

B.交通主管部門

C.國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會

D.中國國際貨運代理協(xié)會

12、適用于集裝箱運輸?shù)奶釂沃饕ê＿\提單和（B）。A.駝背運輸提單 B.多式聯(lián)運提單 C.離合式冷藏集裝箱 D.散貨集裝箱

13、（C）是大副編制積載計劃的主要依據(jù)。

A.托運單 B.裝貨聯(lián)單 C.裝貨清單 D.載貨清單

14、貨運代理企業(yè)為客戶提供的產(chǎn)品是（A）。

A.貨運代理業(yè)務(wù) B.貨物運輸能力 C.艙位 D.貨運總量

15、按照《國內(nèi)水路運輸管理條例》規(guī)定，對特定市場采取運力調(diào)控措施的，應(yīng)當(dāng)在開始實施的（B）日前向社會公告。A 30 B 60 C 90 D 120

16、在國內(nèi)沒有能夠滿足所申請運輸要求的中國籍船舶，并且船舶?？康母劭诨蛘咚驗閷ν忾_放的港口或者水域的情況下，經(jīng)（D）許可，水路運輸經(jīng)營者可以臨時使用外國籍船舶運輸。

A縣級交通運輸主管部門 B 市級交通運輸主管部門 C 省級交通運輸主管部門 D 國務(wù)院交通運輸主管部門

17、個人可以申請經(jīng)營（B）總噸運力以下內(nèi)河普通貨物運輸業(yè)務(wù)。A 300 B 600 C 800 D 1600

18、水路運輸經(jīng)營者終止經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)自終止經(jīng)營之日起（B）個工作日內(nèi)向原許可機關(guān)辦理注銷許可手續(xù)。

A 10 B 15 C 20 D 30

19、旅客班輪運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)自取得班輪航線經(jīng)營許可之日起（B）日內(nèi)開航。

A 30 B 60 C 90 D 120 20、從事水路運輸經(jīng)營的船舶未隨船攜帶船舶營運證件的，責(zé)令改正，可以處（A）元以下的罰款。

A 1000 B 2000 C 3000 D 5000

21、經(jīng)營普通貨船運輸?shù)乃愤\輸經(jīng)營者，按照有關(guān)規(guī)定應(yīng)當(dāng)配備的高級船員中，與其直接訂立一年以上勞動合同的高級船員的比例應(yīng)當(dāng)不低于（B）。A 20% B 25% C 30% D 50%

22、經(jīng)營客船運輸?shù)乃愤\輸經(jīng)營者，按照有關(guān)規(guī)定應(yīng)當(dāng)配備的高級船員中，與其直接訂立一年以上勞動合同的高級船員的比例應(yīng)當(dāng)不低于（D）。A 20% B 25% C 30% D 50%

23、受理申請的水路運輸管理部門不具有許可權(quán)限的，在（A）個工作日內(nèi)提出初步審查意見并將全部申請材料轉(zhuǎn)報至具有許可權(quán)限的部門。A 5 B 10 C 15 D 20

24、具有許可權(quán)限的部門，對符合條件的，應(yīng)當(dāng)在（D）個工作日內(nèi)作出許可決定，向申請人頒發(fā)《國內(nèi)水路運輸經(jīng)營許可證》。A 5 B 10 C 15 D 20

25、水路運輸經(jīng)營者新增普通貨船運力，應(yīng)當(dāng)在船舶開工建造后（C）個工作日內(nèi)向所在地設(shè)區(qū)的市級人民政府水路運輸管理部門備案。A 5 B 10 C 15 D 20

26、《國內(nèi)水路運輸經(jīng)營許可證》的有效期為（D）年。A 1 B 2 C 3 D 5

27、對運力規(guī)模達不到經(jīng)營資質(zhì)條件的整改期限最長不超過（B）個月。A 3 B 6 C 9 D 12

28、《國內(nèi)水路運輸管理規(guī)定》中企業(yè)自有運力船舶，是指水路運輸經(jīng)營者將船舶所有權(quán)登記為該經(jīng)營者且歸屬該經(jīng)營者的所有權(quán)份額不低于（C）的船舶。A 49% B 50% C 51% D 60%

29、對未經(jīng)許可擅自經(jīng)營或者超越許可范圍經(jīng)營水路運輸業(yè)務(wù)或者國內(nèi)船舶管理業(yè)務(wù)的，下列說法錯誤的是（D）。A責(zé)令該企業(yè)停止經(jīng)營 B沒收違法所得

C處違法所得1倍以上5倍以下的罰款

D沒有違法所得或者違法所得不足5萬元的，處5萬元以上15萬元以下的罰款。30、水路運輸經(jīng)營者使用未取得船舶營運證件的船舶從事水路運輸?shù)?，下列說法錯誤的是（D）。A責(zé)令該船停止經(jīng)營 B沒收違法所得

C處違法所得1倍以上3倍以下的罰款

D沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。

二、判斷題

1、運輸?shù)幕竟δ苁菍崿F(xiàn)貨物的空間位移。（√）

2、按照經(jīng)營性質(zhì)劃分，水路運輸分為營業(yè)性運輸和非營業(yè)性運輸。（√）

3、運單在起運后，可以變更或解除。（×）

4、滾裝船的優(yōu)點是船和碼頭都不需要設(shè)置裝卸設(shè)備，速度快、效率高。（√）

5、拖船專供沿海、內(nèi)河、港內(nèi)運載和轉(zhuǎn)運物資的噸位不大的船舶，船上設(shè)備比較簡單，本身沒有起貨設(shè)備的非機動船舶。（×）

6、《國內(nèi)水路運輸管理條例》2012年10月1日起施行。（×）

7、EDI的中文意思是電子信息交換系統(tǒng)。（√）

8、散裝貨船運輸?shù)呢浳锲贩N單

一、量大價廉，通常有定向性或季節(jié)性流動。（√）

9、標(biāo)準(zhǔn)箱TEU是40英尺的集裝箱。（×）

10、普通貨物運輸包含拖航。（√）

11、旅客運輸包括普通客船運輸、客貨船運輸和滾裝客船運輸。（√）

12、國家鼓勵和保護水路運輸市場的公平競爭，禁止壟斷和不正當(dāng)競爭行為。（√）

13、個人不可以申請經(jīng)營內(nèi)河普通貨物運輸業(yè)務(wù)。（×）

14、海事管理機構(gòu)辦理船舶進出港簽證，可以不檢查船舶的營運證件。（×）

15、水路運輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)服從交通運輸主管部門對關(guān)系國計民生物資緊急運輸?shù)慕y(tǒng)一組織協(xié)調(diào)，按照要求優(yōu)先、及時運輸。（√）

16、外國的企業(yè)、其他經(jīng)濟組織和個人可以經(jīng)營國內(nèi)水路運輸業(yè)務(wù)。（×）

17、從事水路運輸經(jīng)營的船舶應(yīng)當(dāng)隨船攜帶船舶營運證件。（√）

18、水路旅客運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)且只能為其客運船舶投保承運人責(zé)任保險。（×）

19、旅客班輪運輸經(jīng)營者停止經(jīng)營部分或者全部班輪航線的，應(yīng)當(dāng)在15日前向社會公布并報原許可機關(guān)備案。（×）20、貨物班輪運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)在班輪航線開航的7日前，公布所使用的船舶以及班期、班次和運價。（√）

21、船舶代理、水路旅客運輸代理業(yè)務(wù)的經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)自企業(yè)設(shè)立登記之日起15個工作日內(nèi)，向所在地設(shè)區(qū)的市級人民政府負(fù)責(zé)水路運輸管理的部門備案。（√）

22、國務(wù)院交通運輸主管部門可以根據(jù)水路運輸市場監(jiān)測情況，決定在任何運輸航線、水域暫停新增運力許可。（×）

23、經(jīng)營客船、危險品船運輸?shù)?，?yīng)當(dāng)具有不低于大副、大管輪的海務(wù)、機務(wù)管理人員的從業(yè)資歷。（×）

24、個人從事內(nèi)河省際、省內(nèi)普通貨物運輸?shù)慕?jīng)營許可由設(shè)區(qū)的市級人民政府水路運輸管理部門具體實施。（√）

25、已取得沿海水路運輸經(jīng)營資格的水路運輸經(jīng)營者和船舶，可在滿足航行條件的情況下，憑沿海水路運輸經(jīng)營資格從事相應(yīng)種類的內(nèi)河運輸。（×）

26、水路運輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)使用規(guī)范的、符合有關(guān)法律法規(guī)和交通運輸部規(guī)定的客票和運輸單證。（√）

27、采取暫停新增運力許可的運力調(diào)控措施，在開始實施的30日前向社會公告。（×）

28、水路運輸經(jīng)營者未按照本規(guī)定要求配備海務(wù)、機務(wù)管理人員的，由其所在地縣級以上人民政府水路運輸管理部門責(zé)令改正，處1萬元以上2萬元以下的罰款。（×）

29、旅客班輪運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者自取得班輪航線經(jīng)營許可之日起90日內(nèi)未開航的，由負(fù)責(zé)水路運輸管理的部門責(zé)令改正；拒不改正的，由原許可機關(guān)撤銷該項經(jīng)營許可。（×）30、水路旅客運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者未為其經(jīng)營的客運船舶投保承運人責(zé)任保險或者取得相應(yīng)的財務(wù)擔(dān)保的，由負(fù)責(zé)水路運輸管理的部門責(zé)令限期改正，處2萬元以上10萬元以下的罰款。（√）

三、多項選擇題

1、現(xiàn)代交通運輸主要的運輸方式有（ABCDE）。

A.公路運輸 B.鐵路運輸

C.航空運輸 D.水路運輸 E.管道運輸

2、根據(jù)運價對國民經(jīng)濟和人民生活的影響程度，運輸價格可分為（BCD）

A．行業(yè)定價 B．政府定價 C．政府指導(dǎo)價 D．經(jīng)營者定價 E．區(qū)域定價

3、運輸計劃主要內(nèi)容包括（ABCDE）。

A．利潤計劃 B．收入計劃 C．成本計劃 D．產(chǎn)量計劃 E．貨源計劃

4、運輸市場的參與者包括（ACDE）。

A．需求方 B．運送工具提供方 C．供給方 D．中介方 E．政府方

5、運輸需求通常包含哪些要素（ABCDE）。

A．流量 B．流向 C．運輸價格 D．運輸需求結(jié)構(gòu) E．流程

6、水路旅客運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)就運輸服務(wù)中的下列（ABCDE）事項，以明示的方式向旅客作出說明或者警示： A.不適宜乘坐客船的群體；

B.正確使用相關(guān)設(shè)施、設(shè)備的方法； C.必要的安全防范和應(yīng)急措施；

D.未向旅客開放的經(jīng)營、服務(wù)場所和設(shè)施、設(shè)備； E.可能危及旅客人身、財產(chǎn)安全的其他情形。

7、下列對集裝箱船舶配積載說法正確的是（ABCD）。A.保證船舶具有適度的穩(wěn)性 B.保證船舶具有適當(dāng)?shù)某运?C.盡量避免中途倒箱

D.保證平衡艙，消滅重點艙

8、下列屬于集裝箱運輸特點的是（ABC）。A.裝卸快，效率高，質(zhì)量有保證 B.可以實現(xiàn)“門到門”運輸

C.全程運輸中無需接觸或移動箱內(nèi)所裝貨物 D.運費低

9、發(fā)生下列（ABCDF）后，水路運輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)以書面形式向原許可機關(guān)備案，并提供相關(guān)證明材料：

A.法定代表人或者主要股東發(fā)生變化； B.固定的辦公場所發(fā)生變化； C.海務(wù)、機務(wù)管理人員發(fā)生變化；

D.與其直接訂立一年以上勞動合同的高級船員的比例發(fā)生變化； E.經(jīng)營的船舶發(fā)生重大經(jīng)濟糾紛。

F.委托的船舶管理企業(yè)發(fā)生變更或者委托管理協(xié)議發(fā)生變化。

10、對水路運輸市場實施監(jiān)督檢查，可以采取下列（ABC）措施：

A.向水路運輸經(jīng)營者了解情況，要求其提供有關(guān)憑證、文件及其他相關(guān)材料。B.對涉嫌違法的合同、票據(jù)、賬簿以及其他資料進行查閱、復(fù)制。C.進入水路運輸經(jīng)營者從事經(jīng)營活動的場所、船舶實地了解情況。

第三篇：港航實習(xí)

.畢業(yè)實習(xí)目的和任務(wù)

目標(biāo)：“畢業(yè)實習(xí)”是港口、航道及海岸工程專業(yè)重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一。目標(biāo)是使學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計之前了解國內(nèi)港口、航道及海岸工程的最新成就，增強感性認(rèn)識，開闊視野，收集畢業(yè)設(shè)計資料，為畢業(yè)設(shè)計奠定基礎(chǔ)。

要求：在實習(xí)過程中，重點了解以下內(nèi)容：

1．參觀已建成的港口、碼頭及其它水工建筑物；

2．參觀有特色的正在施工的港口、航道和海岸工程；

3．專題講座：軟土地基處理，高樁碼頭施工控制、港口施工組織、施工管理、航道疏浚，當(dāng)前最新設(shè)計、施工、管理技術(shù)及學(xué)術(shù)前沿問題等；

4．收集畢業(yè)設(shè)計或論文資料；

5．與工程技術(shù)人員進行討論和學(xué)術(shù)交流。

2.畢業(yè)實習(xí)的日程安排

三月九日，中午由學(xué)校出發(fā)，傍晚抵達萊州住處。

三月十日上午，參觀萊州港油碼頭三期工程現(xiàn)場。下午，一航局二公司萊州項目部駐地聽取報告。三月十一日上午，參觀萊州港一期油碼頭。下午，離開萊州抵達煙臺住處。

三月十二日上午，參觀煙臺港集裝箱碼頭擴建工程現(xiàn)場。下午，一航局二公司煙臺項目部聽取報告。

三月十三日上午，參觀煙臺濱海廣場項目。下午，集體整頓。

三月十四日上午，離開煙臺，抵達威海住處。下午，集體整頓。

三月十五日上午，參觀威海港新港工程現(xiàn)場。下午，參觀件雜貨碼頭。

三月十六日上午，參觀威海船廠新址工程現(xiàn)場。下午，返回學(xué)校，實習(xí)圓滿結(jié)束。

3.畢業(yè)實習(xí)所參觀和實踐的具體工程項目名稱以及技術(shù)人員報告的主要內(nèi)容

三月十日上午，參觀萊州港油碼頭三期工程沉箱預(yù)制場。一到現(xiàn)場，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的就見到佇立著一排巨大的沉箱，其體積超出了我的想象，壯觀異常。然后萊州項目部王經(jīng)理帶領(lǐng)我們參觀，走近沉箱時，王經(jīng)理介紹了沉箱表面光滑美觀的要求，踢腳斜面由于在振搗時氣泡難于排除，所以是表面最粗糙的地方。澆筑沉箱的模具堆放在附近，但由于預(yù)制工作大部分已經(jīng)結(jié)束，所以對模具的使用方法還不是很清楚。沉箱下水過程進行了較詳細(xì)的解說。由于沒見到浮船塢，所以對于部分細(xì)節(jié)還是不甚了了。轉(zhuǎn)到扭“王”字塊預(yù)制處，王經(jīng)理就模具與預(yù)制件的布置擺放做了介紹。

下午，在萊州項目部駐地，我們聽取了報告。首先由許經(jīng)理做報告：責(zé)任感、踏實工作、吃苦耐勞、忍受委屈寂寞是他對我們即將走上工作崗位的畢業(yè)生提出的中肯要求。然后由閆書記發(fā)言：學(xué)生時代學(xué)習(xí)要刻苦，工作以后要學(xué)以致用，塌下身子和工人一起干才能從工作中不斷學(xué)習(xí)成長。考取各種資格證書是閆書記對我們工作后的建議，而后又向我們推薦了《細(xì)節(jié)決定成敗》這本暢銷書。主動，發(fā)揮主觀能動性是他對優(yōu)秀員工的特點總結(jié)。張副經(jīng)理的發(fā)言很實在：介紹了技術(shù)主辦的主要工作內(nèi)容和要求，看圖紙、懂規(guī)范、協(xié)調(diào)好人、機、料、法、環(huán)，使工作達到驗收標(biāo)準(zhǔn)就是一個合格技術(shù)主辦的業(yè)務(wù)素質(zhì)。另外溝、通領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)也必不可少。對于畢業(yè)生，他提醒到工作前兩年尤為重要，是學(xué)習(xí)工作技能，由學(xué)生向技術(shù)主辦演變的關(guān)鍵時機。

十一日上午，參觀萊州港一期油碼頭。管道上的不同顏色代表了管道的不同用途，比如油、水、泡沫、蒸汽等。我們第一次見到了輸油臂，簡單了解了油品的輸運過程。

下午，離開萊州抵達煙臺。

十二日上午，煙臺項目部王經(jīng)理帶領(lǐng)參觀煙臺港集裝箱碼頭沉箱預(yù)制場，因施工工藝與萊州港類似，介紹內(nèi)容類似。但所幸有些沉箱正在預(yù)制中，對模具的使用有了具體的了解認(rèn)識。

下午報告，王副經(jīng)理介紹了港航的良好發(fā)展前景和對畢業(yè)生的綜合能力及自律性等方面提出了建議、要求。

十三日上午，王經(jīng)理帶領(lǐng)我們參觀了風(fēng)暴潮后的煙臺海邊廣場，就工程質(zhì)量的重要性給我們上了生動的一課。

下午，自由活動。

十四日上午，離開煙臺抵達威海。

下午，自由活動。

十五日上午，參觀威海新港碼頭工程現(xiàn)場。見到期待已久的浮船塢，了解了一種沉箱下水的新工藝，即利用氣囊取代船排小車。

下午，實地查看威海間雜貨碼頭沉降現(xiàn)象。

十六日上午，參觀威海船廠新址施工地點。當(dāng)時主要的工作正在開挖基槽，屬于碼頭建設(shè)的前期準(zhǔn)備工作，整個現(xiàn)場初具雛形，使我們的實習(xí)見到了工程的不同階段。

4.學(xué)生所問的問題及解答。

問：沉箱壁上的一排圓孔是做什么的？

答：這是一航局的一項專利，在分層澆筑箱體上部時固定模具，節(jié)省了輔助支架等，也方便施工。問：沉箱模具的表面涂的是什么油？

答：機油。便于模具與混凝土的脫離。

問：施工過程用的塔吊軌道在工程結(jié)束后怎么處理？

答：固定軌道的螺栓用的是硫磺砂漿，可以用氣焊加熱，硫磺融化就可取出，重復(fù)利用。問：工作中最常用到的專業(yè)課是什么?

答：三大力學(xué)，鋼筋混凝土。

問：模具脫離時用什么工具？

答:用千斤頂推出。

5.畢業(yè)實習(xí)的收獲和感受

在實習(xí)過程中感受很多也很雜，但都很深刻。冰雹，是萊州工地現(xiàn)場個我們的一個下馬威，海邊的冷風(fēng)攜著小米粒大小的冰雹砸在臉上，施工的辛苦有了切身體會。項目部駐地一般都與工程現(xiàn)場不遠(yuǎn)，也就意味著與市區(qū)很遠(yuǎn)，很偏僻，也很隔離。無怪書記在報告中強調(diào)要耐得住寂寞。而且最重要的是每當(dāng)一個工程結(jié)束后，項目部也就離去，這種漂泊的生活是很多人和他們的家人難以接受的。

那搞施工的意義或樂趣何在呢？“搞技術(shù)的能搞出些新東西，珍貴的像生命。”我想，這種創(chuàng)新的成就感是從事施工的最大樂趣。此外，整個實習(xí)過程中，當(dāng)各個項目的負(fù)責(zé)人談及或帶我們參觀他們參與建設(shè)過的項目時，那種自豪是溢于言表的。

“要和工人一起干，向他們學(xué)習(xí)。”“工人是沒有學(xué)歷的專家。”這是萊州和煙臺項目部的報告中共同提及的內(nèi)容，這也說明了工作實踐的重要性。當(dāng)萊州項目部王經(jīng)理介紹他們一航局自豪的技術(shù)專利是一位老工人首創(chuàng)時，我們還是很吃驚的。特別是當(dāng)王經(jīng)理以認(rèn)識這位老工人為榮時，我深刻體會到，干工程，用事實說話的分量。

報告中提到了工作日志的重要性，這一點我感觸頗深。在幾年前我在青島市南區(qū)政府掛職鍛煉時，工作中遇到了三方扯皮的現(xiàn)象，由于各執(zhí)一詞拖延了很久才解決，當(dāng)時我就深切認(rèn)識到了工作日志的重要性。特別做港口工程的往往是“百年大計”，出現(xiàn)問題不是哪個人可以負(fù)責(zé)的，必須記錄好整個過程，避免出現(xiàn)問題，也避免出現(xiàn)責(zé)任不清的情況。

參觀油碼頭的過程中安全的重要性清楚地凸顯出來，沿輸油管道每50米就有一個報警器，進港前必須關(guān)閉手機，在金屬球狀的靜電消除器上消除身體攜帶靜電，這絕非神經(jīng)過敏，在接觸靜電消除器前我的手“啪”的一聲冒出靜電火花，可以想見如果沒有消除靜電，碰到泄露的燃?xì)獾脑挘嵌嗝纯膳隆４a頭前沿上與輸油臂一樣顯眼的就是滅火炮，可見防火的重要性。操控室中燈管的防爆外殼再次提醒了油碼頭的安全措施是多么重要。

在油碼頭的前沿操控室，管理人員就現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)功能與美觀功能的關(guān)系給我上了一課。以前的認(rèn)識中，企業(yè)自然以生產(chǎn)為重，辦公室漂亮只是次要的。但在現(xiàn)代企業(yè)中，兩者是并重的，沒有優(yōu)美的工作環(huán)境就沒有國際的認(rèn)同，不正規(guī)的認(rèn)識下是不能真正與國際接軌的，特別是港口這種必須與國際接軌的企業(yè)，工作環(huán)境代表的正規(guī)是必備的條件。

工程質(zhì)量是工程單位的名片，也是最好的廣告。報告中了解到一旦個人出現(xiàn)質(zhì)量問題，可能四五年都不會有項目部采用，而單位更嚴(yán)重，二航局一公司，就是因為一起豆腐渣工程完全解體。實習(xí)前幾天的風(fēng)暴潮給各方面帶來了巨大損失，卻給我們的實習(xí)增添了很多素材。風(fēng)暴潮后的煙臺濱海廣場十分凌亂，親水區(qū)都被摧毀，但是不同單位承包的施工段遭受的破壞卻明顯不同。一航二公司承建段結(jié)構(gòu)完好，只有市政鋪設(shè)的表面石板和護欄有部分損壞，而另一單位承建的部分基床完全暴露出來，結(jié)構(gòu)完全破壞。我相信這兩部分平時是看不出區(qū)別的，但受到考驗時就顯出不同了。在我這沒有任何工作經(jīng)驗的學(xué)生都可以從遭到破壞的部分看出兩單位的施工細(xì)致程度絕對不同。最明顯的一點就是水泥中的氣泡多少有別。

在沉箱下水的問題上我有了較詳細(xì)的了解。工藝上有采用船排小車和氣囊兩種，但基本過程一樣。但氣囊較為方便，這對于追求效率的現(xiàn)代企業(yè)而言，無疑是很重要的。在沉箱支起后，也有兩種方式，采用卷揚機拖帶和采用頂推器頂推兩種。其中卷揚機較為傳統(tǒng)，頂推器則是從其他工程單位借鑒而來，可見學(xué)習(xí)的廣泛性。

學(xué)習(xí)是每到一處實習(xí)地點都會聽到的關(guān)鍵詞。向工人學(xué)習(xí)，向前輩學(xué)習(xí)，利用單位的資料庫學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)其他企業(yè)的優(yōu)秀工藝等。在工作之初，爭取先在一個方面做精。應(yīng)了武術(shù)中那句話“不怕百招會，就怕一招精”，掌握一項安身立命之本再通過學(xué)習(xí)謀求更大的發(fā)展。親身參與一項工程就要做到再遇到此類工程，就是讓你做項目經(jīng)理也不打怵。要達到這種水平，就必須親自參與到每一項具體的工作中。

煙臺駐地報告中提到了爆破過程中對養(yǎng)殖戶的賠償問題。恰巧這一項目的法律仲裁實驗依據(jù)是由我們系主任史宏達老師提供的，在教學(xué)過程中也提及了這一案例。讓我們認(rèn)識到施工過程的復(fù)雜，可能涉及到多方面的情況，也就需要廣泛的知識。海底爆破的生物安全距離是一千米每噸炸藥，這簡單的一句話顯示了科研與工程實踐的密切關(guān)聯(lián)。

在碼頭胸墻的澆筑過程中我們再次見到了那位老工人的專利，可見一項技術(shù)創(chuàng)新會給工程實踐帶來多大的便利。分層澆筑的交界處都做了毛面處理，并且有較大塊體伸出下平面，這都利于混凝土結(jié)合處的強度，細(xì)致的工作才能造出優(yōu)質(zhì)的工程。

實習(xí)過程中也常聽到施工單位反映現(xiàn)在，設(shè)計經(jīng)常與工程實際有脫節(jié)。設(shè)計與施工各自為政常導(dǎo)致施工過程中發(fā)生困難，這實際上是設(shè)計資料的完備性與設(shè)計的預(yù)見性不能做到百分之百符合實際情況。另外，隨著工程設(shè)備的發(fā)展，工藝的成熟，很多設(shè)計規(guī)范的條款已經(jīng)有些“過時”，也是工程與施工面臨的一個問題。

在威海間雜貨碼頭，我們都注意到了沉降現(xiàn)象，碼頭面部分沉降有十幾厘米，給排水甚至是門機工作都帶來了問題好在表面鋪的是聯(lián)鎖塊，如果是澆筑混凝土的話，恐怕?lián)p失不小，這也讓我深刻認(rèn)識了碼頭沉降的危害性，必須在設(shè)計中充分重視這一點。

實習(xí)過程順利，我也很注意觀察和提問，對工程施工有了直觀的認(rèn)識，了解也更加具體，知識結(jié)構(gòu)得到很好的補充完整，很多方面認(rèn)識提高不少，不虛此行。

第四篇：在動員會上的講話

搶抓機遇深化改革努力開創(chuàng)糧食工作新局面―――在全縣深化糧食流通體制改革動員大會上的講話

縣委副書記、代縣長馬鵬云

（2011年5月10日）

同志們：

今天，我們召開全縣深化糧食流通體制改革動員大會，會議的主要任務(wù)是，貫徹全區(qū)深化糧食流通體制改革動員大會精神，認(rèn)真總結(jié)我縣實行糧食購銷市場化改革以來取得的成績，分析出現(xiàn)的新情況、新特點和新問題，研究、部署進一步深化國有糧食企業(yè)改革，進一步健全和完善我縣糧食流通體制，加強糧食宏觀調(diào)控，保障糧食安全，推進我縣現(xiàn)代糧食流通業(yè)健康、科學(xué)、快速發(fā)展。剛才，縣委常委、常務(wù)副縣長王興文同志宣讀了《海原縣深化糧食流通體制改革工作方案》，對我縣深化糧食流通體制改革工作做了安排部署，我完全同意。下面，我講三點意見：

一、充分認(rèn)識深化糧食流通體制改革、促進現(xiàn)代糧食流通業(yè)發(fā)展的重要性和緊迫性

糧食是事關(guān)國計民生的重要戰(zhàn)略物資。近年來，我縣積極推進糧食流通體制改革，“老糧、老人、老賬”的歷史遺留問題基本解決，國有糧食購銷企業(yè)全面推向市場，統(tǒng)一開放、競爭有序的糧食市場體系初步形成，糧食市場主體多元化格局基本建立，有效保障了區(qū)域糧食安全，為全縣經(jīng)濟社會健康持續(xù)快速發(fā)展發(fā)揮了基礎(chǔ)支撐作用。但是，隨著糧食安全形勢和購銷市場變化，出現(xiàn)了一些新問題，主要是糧食行政首長分級負(fù)責(zé)制不完善，市場監(jiān)管和應(yīng)急保障能力還不強；糧食儲備企業(yè)分散經(jīng)營，國有糧

食購銷企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度改革滯后，主渠道作用發(fā)揮不夠；糧食流通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，龍頭企業(yè)帶動力不強，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平較低等。這些問題已不適應(yīng)新形勢發(fā)展的要求，迫切需要通過深化改革加以解決。各有關(guān)部門（單位）要從維護國家糧食安全、保障社會穩(wěn)定的全局和戰(zhàn)略高度，充分認(rèn)識進一步深化糧食流通體制改革、推動現(xiàn)代糧食流通業(yè)加快發(fā)展的重要性和緊迫性，采取切實有效措施，明確職責(zé)，完善體制，創(chuàng)新機制，強化管理，加快推進我縣現(xiàn)代糧食流通業(yè)大發(fā)展、快發(fā)展。

二、以人為本，求真務(wù)實，切實把糧食工作的各項政策落到實處

這次糧食流通體制改革，是在全國糧食供求形勢發(fā)生新的變化，糧食流通體制處于保障國家糧食安全和建立適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟下的一項重大改革，是進一步完善社會主義市場經(jīng)濟體制的一項重要舉措。國務(wù)院、自治區(qū)、市政府多次召開了專題會議，相繼出臺了糧食流通體制改革配套政策，具有很強的法規(guī)性、政策性和操作性，各有關(guān)部門一定要認(rèn)真學(xué)習(xí)，深刻領(lǐng)會國務(wù)院、區(qū)、市會議精神，統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識，堅定不移地做好各項政策的落實工作。

1、全面落實糧食安全行政首長分級負(fù)責(zé)制。縣人民政府對全縣糧食安全和宏觀調(diào)控糧食綜合生產(chǎn)能力、糧食產(chǎn)業(yè)發(fā)展、糧食應(yīng)急體系建設(shè)負(fù)全責(zé)，縣糧食行政管理部門是全縣糧食安全的責(zé)任機構(gòu)，具體負(fù)責(zé)全縣糧食供求平衡、應(yīng)急成品糧油儲備建設(shè)和管理、糧食加工環(huán)節(jié)糧食質(zhì)量安全和衛(wèi)生品質(zhì)檢測及監(jiān)督、糧食流通市場建設(shè)和推進產(chǎn)業(yè)化發(fā)展等職能，承擔(dān)政策性糧源組織

及供應(yīng)，依法加強對全縣糧食流通監(jiān)督檢查，及時準(zhǔn)確檢測市場糧油價格動態(tài)，確保糧食流通安全順暢，糧油價格穩(wěn)定。

2、加快基本農(nóng)田保護開發(fā)農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐，重視土地開發(fā)整理，調(diào)整優(yōu)化種糧結(jié)構(gòu)，切實保護耕地面積不減少，“十二五”期間，全縣糧食播種面積穩(wěn)定在34 萬畝（小麥、玉米），糧食總產(chǎn)量達到10.78萬噸，人均糧食產(chǎn)量達到234.3公斤以上，確保區(qū)域糧食安全。

3、建立健全糧食應(yīng)急保障體系，建立健全應(yīng)急成品糧油儲備運行保障機制。為了進一步增強糧食宏觀調(diào)控能力，有效應(yīng)對自然災(zāi)害等突發(fā)事件，建立縣級應(yīng)急成品糧油儲備。根據(jù)我縣實際，考慮到縣級財力，提出按全縣城鎮(zhèn)常住人口6萬人計算，按照每人每天（大米、面粉）500克10天的用量，食用油每人每天50克30天的用量”原則，全縣應(yīng)儲備成品糧（大米、面粉）300噸，食用油90噸，應(yīng)急成品糧油保管、輪換費用及貸款利息補貼，納入縣級財政統(tǒng)籌安排解決。大米每年輪換3次、面粉每年輪換4次、食用油每年輪換1次，應(yīng)急成品糧在城關(guān)糧庫儲備300噸，食用油在新區(qū)亨源糧油責(zé)任有限責(zé)任公司儲備90噸，確保應(yīng)急糧油儲備庫存真實，質(zhì)量完好，政府宏觀調(diào)控時調(diào)得出、用得上。

4、建立健全糧油質(zhì)量監(jiān)督檢驗體系。糧油食品安全關(guān)系到全縣人民的生命安全，為了進一步強化和提升原糧收儲、運輸，加工環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)督及衛(wèi)生項目的檢測功能，按照完善區(qū)、市、縣三級糧油質(zhì)量檢驗檢測體系要求，籌備組建海原縣糧油質(zhì)監(jiān)站，隸屬于海原縣糧食局，承擔(dān)縣內(nèi)外原糧、油料、成品糧油、糧油產(chǎn)品、飼料等產(chǎn)品的監(jiān)督檢驗，委托檢驗，糧油產(chǎn)品的衛(wèi)生檢驗和摻假偽檢驗工作。

5、建立糧食安全績效考核機制。按照自治區(qū)政府糧食流通安全保障績效考核目標(biāo)任務(wù)，制定全縣糧食安全目標(biāo)責(zé)任及其考核辦法，對縣內(nèi)引黃灌區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)下達種糧指標(biāo)進行考核，對全縣糧食安全工作進行考核，建立長效的糧食安全績效考核機制。

6、推進國有糧食購銷企業(yè)改革。我縣在2010年初，對糧食購銷公司進行了改制。為了徹底解決糧食企業(yè)改制歷史遺留問題，經(jīng)糧食局申請，縣政府常務(wù)會議研究同意糧食購銷公司破產(chǎn)還債，目前企業(yè)改制基本結(jié)束。對國有糧食購銷公司下崗職工，鼓勵自謀職業(yè)和自主創(chuàng)業(yè)，享受自治區(qū)和我縣全民創(chuàng)業(yè)各項優(yōu)惠政策，人社局和就業(yè)局要切實落實好糧食系統(tǒng)下崗職工再就業(yè)問題，通過就業(yè)培訓(xùn)，每年安排一定數(shù)量的糧食企業(yè)下崗職工充實到社會公益性崗位上來，解決他們的后顧之憂。對距法定退休年齡不足5年（男滿55周歲、女滿45周歲）且養(yǎng)老保險繳費年限15年（含視同繳費年限）的職工，可提前辦理退休手續(xù)。

7、加大扶持力度，培育龍頭企業(yè)。緊緊抓住國家大力推進糧食產(chǎn)業(yè)的有利時機，以提升企業(yè)競爭力為目標(biāo)，鼓勵企業(yè)擴大發(fā)展規(guī)模，壯大實力?？h政府每年安排一定的資金，對助農(nóng)增收效果明顯，促進糧食產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的糧食企業(yè)在技改貼息貸款，流動資金、項目用地等方面給予扶持，采取以獎代補和項目扶持、補助扶持，方式給予獎勵。合理引導(dǎo)生產(chǎn)、流通和消費，促進企業(yè)進一步做大做強。用3年時間培育3家糧食龍頭企業(yè)，其中亨源糧油有限責(zé)任公司、瑞豐馬鈴薯制品有限責(zé)任公司、鴻宇淀粉

廠。

8、積極推進“放心糧油”工程，按照為民、便民、利民的原則，以服務(wù)群眾生活，確保糧油安全為宗旨，大力推進“放心糧油店”建設(shè)?；I措海原縣軍糧供應(yīng)站，負(fù)責(zé)供應(yīng)武裝部、縣中隊，消防大隊，生活用糧油問題，負(fù)責(zé)供應(yīng)民政救災(zāi)糧油，“放心糧油店“糧油配送，上門服務(wù)等形式，積極開發(fā)服務(wù)項目，主動參與市場競爭，讓”放心糧油“工程進社區(qū)、進學(xué)校、進農(nóng)村，使城鄉(xiāng)居民吃上放心糧油。

9、積極爭取自治區(qū)項目支持做好技術(shù)指導(dǎo)和服務(wù)工作，今年在樹臺鄉(xiāng)為2000戶農(nóng)戶建設(shè)科學(xué)儲糧倉，促進農(nóng)民減損增收，到2015年力爭在全縣建成農(nóng)戶科學(xué)儲糧倉1.5萬個，幫助1.5萬農(nóng)戶減少儲糧損失。

三、強化責(zé)任，狠抓落實，確保糧食流通體制改革工作順利進行

糧食工作不是一項簡單的經(jīng)濟工作，而是一項涉及糧食生產(chǎn)、農(nóng)民增收、市場管理、財政金融、人員安置、供應(yīng)流通等多行業(yè)復(fù)雜的經(jīng)濟工作，也是事關(guān)國家糧食安全、社會穩(wěn)定的政治任務(wù)。糧食流通體制改革事關(guān)全局，責(zé)任重大，縣委、政府已把此項工作列入今年重要議事日程，成立了縣深化糧食流通體制改革領(lǐng)導(dǎo)小組，將糧食安全納入全縣績效考核中，縣政府將定期召開糧改專題會議，各有關(guān)部門（單位）要按時報告糧改進展情況，及時解決糧改中存在的問題，要防止國有資產(chǎn)流失，切實保護國家利益和職工利益不受損害，維護社會安定團結(jié)。各有關(guān)部門（單位）要按照職責(zé)分工，狠抓落實，確保各項工作順利進

行。對于不負(fù)責(zé)任，工作不力，影響糧改不能正常進行的部門和單位要追究主要領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任。同時，要堅持正確的輿論導(dǎo)向，努力營造良好的改革氛圍，確保我縣糧改工作順利進行。

同志們，糧食安全事關(guān)國家經(jīng)濟發(fā)展，事關(guān)社會穩(wěn)定，全縣上下要把深化糧食流通體制改革當(dāng)作一件大事來抓。各相關(guān)部門（單位）要高度重視，加強領(lǐng)導(dǎo)，明確責(zé)任，密切配合，切實抓好落實，共同推進糧食流通體制改革。要用求真務(wù)實、扎實工作的作風(fēng)，精心組織，周密實施，確保糧食流通體制改革工作順利進行，為開創(chuàng)我縣糧食流通體制工作新局面而共同奮斗。

第五篇：在動員會上的講話

在那務(wù)鎮(zhèn)中心學(xué)校2017年師德師風(fēng)主題教育動員會上的講話

（2017年10月18日）中心學(xué)校校長 林飛

同志們：

根據(jù)上級教育部門的工作部署，2017年教育系統(tǒng)師德師風(fēng)主題教育已全面開展，結(jié)合我中心學(xué)校實際，我們按照時間要求在9至11月開展師德師風(fēng)主題教育，加強師德師風(fēng)建設(shè)，引導(dǎo)全廣大黨員干部、教職員工永葆共產(chǎn)黨人政治本色，為全面推進我鎮(zhèn)教育領(lǐng)域綜合改革、建設(shè)教育現(xiàn)代化先進鎮(zhèn)提供堅強紀(jì)律作風(fēng)保證。下面，我代表中心學(xué)校作一個動員講話，供同志們參考。

一、深刻認(rèn)識開展師德師風(fēng)主題教育的重要性和必要性

開展師德師風(fēng)主題教育是加強師德師風(fēng)建設(shè)工作的一項重要內(nèi)容，也是近年加強師德師風(fēng)建設(shè)的一項制度化安排。從總體上看，目前師德師風(fēng)建設(shè)取得了長足進步，涌現(xiàn)出一大批思想品德優(yōu)秀、愛崗敬業(yè)、甘于奉獻，教書育人成績突出的優(yōu)秀干部和教師。但我們也必須清醒地看到，在總體進步的同時，也存在一些不良現(xiàn)象和消極因素。有的教育工作者作風(fēng)不實，不愿意聽取學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)和教師的心聲，不能深入教育教學(xué)第一線，工作抓而不緊，抓而不實，喜歡做

表面文章；有的教師責(zé)任心不強，授課方式落后，甚至熱衷兼職、補課。因此，我們要清楚地認(rèn)清形勢、找準(zhǔn)存在問題，把握大局，統(tǒng)一思想、深化認(rèn)識，充分發(fā)揮師德師風(fēng)主題教育的思想引領(lǐng)作用，要從辦人民滿意的教育的目標(biāo)出發(fā)，充分發(fā)揮師德師風(fēng)教育的自我凈化作用。

二、以問題為導(dǎo)向，突出解決師德師風(fēng)存在問題近年來，教育部十分重視教師職業(yè)道德建設(shè)，將開展師德師風(fēng)主題教育作為解決教育突出問題的主要抓手之一。我們按照上級部署，持之以恒開展師德師風(fēng)建設(shè)，取得了較好效果，涌現(xiàn)出一大批師德標(biāo)兵，促進了教育事業(yè)發(fā)展，但是，一些積聚的問題仍未得到徹底解決。這次以“立德樹人，做好學(xué)生引路人”為主題的師德師風(fēng)主題教育要以問題為導(dǎo)向，咬住問題不放，著力解決幾方面的突出問題。

（一）著力解決認(rèn)識不深問題。有的學(xué)校之所以問題突出，整改不力，究其原因，主要是認(rèn)識問題。有的學(xué)校一味追求高升學(xué)率，忽視校風(fēng)建設(shè)，對教師隊伍中出現(xiàn)的違反師德師風(fēng)現(xiàn)象聽之任之；有的教師認(rèn)為師德師風(fēng)建設(shè)是別人的事，與己無關(guān)；有的教師對學(xué)生漠不關(guān)心，只會照本宣科，不注重思想引領(lǐng)，等等。這些問題的解決須從思想認(rèn)識入手，要加大教師再教育力度，深化教書育人的認(rèn)識，深化師德師風(fēng)建設(shè)的認(rèn)識。大力弘揚中華傳統(tǒng)美德，大力推廣舍小我為大家的“蠟燭”精神，樂教勤教，深刻領(lǐng)會習(xí)總書記“廣大教師要做學(xué)生錘煉品格的引路人，做學(xué)生學(xué)習(xí)知識的引路人，做學(xué)生創(chuàng)新思維的引路人，做學(xué)生奉獻祖國的引路人” 2

要求的精神實質(zhì)，唱響新時期師德師風(fēng)建設(shè)最強音。

（二）著力解決執(zhí)行不力問題。教育政策針對性再強，群眾再擁護，如果得不到貫徹落實就是一句空話。一直以來，各學(xué)校大力執(zhí)行上級教育方針政策，教育教學(xué)面貌日新月異。但也有學(xué)校對上級的部署執(zhí)行不力，對“創(chuàng)現(xiàn)”等工作沒有引起足夠重視，對“精細(xì)化管理”更沒有研究、沒有思路，沒有措施，學(xué)校管理仍然粗放，教育教學(xué)質(zhì)量落后。這種不執(zhí)行，又或者執(zhí)行不力的行為，從大看，損害的是那務(wù)的教育事業(yè)，從小看，損害的是一所學(xué)校、一個班級、一個學(xué)生的發(fā)展。我們已有深刻教訓(xùn)，必須狠抓執(zhí)行力，誰不執(zhí)行就問責(zé)誰，誰馬虎應(yīng)付就處理誰！

（三）著力解決作風(fēng)不正問題。教育作風(fēng)問題一直是社會關(guān)注的熱點問題。突出表現(xiàn)在：不按規(guī)定招生，不按規(guī)定收費，不按規(guī)定補課；區(qū)別對待學(xué)生，體罰或歧視學(xué)生，收受家長、學(xué)生好處；學(xué)術(shù)不端，教風(fēng)不正，師德缺失，為了通過職稱評定而弄虛作假；有的教師喜歡在網(wǎng)絡(luò)、微信和公共場合發(fā)表不負(fù)責(zé)任的言論，抹黑那務(wù)的教育；有的喜歡亂告狀、誹謗他人，顛倒是非，等等。這些現(xiàn)象，不但社會深惡痛絕，更令師生蒙羞，是當(dāng)前教育系統(tǒng)存在的最突出問題，跟立德樹人格格不入！這些要引起大家足夠重視。下一步，根據(jù)省的統(tǒng)一部署，結(jié)合這次主題教育，盡可能查找出作風(fēng)問題的深層次原因，采取有力措施加以整治，努力解決群眾反映突出的教育不正之風(fēng)問題，營造風(fēng)清氣正的良好教育環(huán)境。

（四）著力解決干勁不足問題。干事創(chuàng)業(yè)，頑強拼搏，無私奉獻是我鎮(zhèn)教育工作者的主流。隨著教育改革的深入推進，一些教育工作者跟不上形勢的發(fā)展，放松對自己的要求，工作沒有勁頭，生活沒有盼頭，甘愿默默無聞，碌碌無為，不求有功，但求無過，忘卻了教書育人的初衷。這種現(xiàn)象與加強師德師風(fēng)建設(shè)的要求背道而馳，與人民群眾的要求相差甚遠(yuǎn)。當(dāng)前，我市正在加快推進“創(chuàng)現(xiàn)”工作，需要千千萬萬教育工作者全身心投入，需要時時刻刻的不懈努力方能取得決定性的勝利。希望大家向黃大年等先進模范學(xué)習(xí)，以習(xí)總書記講話精神為指引，以釘釘子的精神，鼓足干勁，干出化州教育“精氣神”！

（五）著力解決能力不強問題。當(dāng)前，教育信息化、教育現(xiàn)代化已逐漸普及，熟練掌握現(xiàn)代教育手段成為教育工作者的基本技能。但從我鎮(zhèn)一些學(xué)?？矗械慕處熑晕锤蠒r代步伐，滿足于傳統(tǒng)教學(xué)方法，滿足于抄教案，滿足于抄黑板，樂此不疲！這樣怎能當(dāng)好“學(xué)生學(xué)習(xí)知識的引路人”呢？各學(xué)校要通過師德師風(fēng)主題教育，為解決教師能力不強問題提供支持，增強教師提高教學(xué)能力的信心，努力提高自身能力素質(zhì)，切實解決不會教、不能教的問題，擔(dān)當(dāng)好“引路人”角色。

三、以精心組織為原則，突出教育學(xué)習(xí)效果

各學(xué)校要高度重視這次師德師風(fēng)主題教育，要將它作為推進各項工作的重要抓手抓緊抓好，確保學(xué)習(xí)效果。

（一）加強組織領(lǐng)導(dǎo)。各學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)要發(fā)揮示范帶頭作用，4

既履行好“帶”的責(zé)任，也履行好“抓”的義務(wù)，做到重要部署親自研究，重要活動親自參加，重要工作親自過問，重要問題親自協(xié)調(diào)，用行動展現(xiàn)良好作風(fēng)。對在師德師風(fēng)主題教育中發(fā)現(xiàn)的問題，特別是在歷次教育活動中存在的頑固性問題，要落實措施，堅決整改。

（二）明確學(xué)習(xí)要求和方法。這次師德師風(fēng)主題教育在學(xué)習(xí)內(nèi)容上作了明確規(guī)定，包括認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹總書記關(guān)于加強教師隊伍建設(shè)的重要講話精神，深入開展理想信念學(xué)習(xí)教育活動，廣泛開展先進典型宣傳活動、弘揚社會正能量，深化師德建設(shè)體制機制研究、建立健全長效機制，組織開展師德征文和微視頻征集活動等。在學(xué)習(xí)時間和學(xué)習(xí)階段上也作了規(guī)定，師德師風(fēng)主題教育方面也按要求劃分了學(xué)習(xí)宣傳、查擺整改、總結(jié)推廣等三個階段，各學(xué)校要在9-11月間對照各個學(xué)習(xí)階段的要求開展好師德師風(fēng)主題教育，并且要根據(jù)實際情況安排3-5天時間集中組織學(xué)習(xí)。在學(xué)習(xí)方法上要突出正面引導(dǎo)和反面警示。希望各學(xué)校要合理安排時間，確保工作學(xué)習(xí)兩不誤。

（三）營造良好氛圍。各學(xué)校要做好宣傳發(fā)動工作，使廣大教師深刻認(rèn)識開展師德師風(fēng)主題教育的重要性和必要性，明確具體做法和要求，自覺投入到活動中來。要加強新聞輿論宣傳，充分利用網(wǎng)絡(luò)、報刊、宣傳欄等載體，大力宣傳師德師風(fēng)主題教育的進展、成效，營造良好活動氛圍。要建立信息反饋機制，及時編發(fā)、報送信息，反映學(xué)習(xí)教育活動的動態(tài)情況、經(jīng)驗做法和存在問題。學(xué)習(xí)情況及 5

時向教育學(xué)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室報告。

（四）強化督導(dǎo)檢查。師德師風(fēng)主題教育領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室要不定期開展督導(dǎo)檢查，對思想不重視、工作不得力的單位，及時進行批評教育，要求限期整改，確保教育學(xué)習(xí)任務(wù)落到實處。

同志們，開展師德師風(fēng)主題教育是我們思想認(rèn)識的再深化、師德師風(fēng)的再加強，工作認(rèn)識的再提高。希望大家按照安排，合理統(tǒng)籌工作和學(xué)習(xí)時間，認(rèn)真完成各項學(xué)習(xí)任務(wù)，取得實實在在的效果，以優(yōu)異的成績向黨的十九大勝利召開獻禮！