第一篇：城市道路綠化景觀分析研究的提綱

題目：主標(biāo)題城市道路綠化景觀分析研究

副標(biāo)題---如何使城市道路綠化和城市景觀配套

摘要:道路綠化在我國具有悠久的歷史,我們的祖先在很早就開始在路邊種樹,有了道路綠化的意識。秦始皇統(tǒng)一天下后,就命令在所有街道旁都要種上樹,地方官吏就遵旨在他出巡行進(jìn)的道路上,清水潑街,黃土墊道,在道路兩側(cè)種植樹木。北京作為六朝古都,早在元朝建大都之時(shí),就在“市”的道路兩旁種植樹木;隨著“三海”水系的形成,在河岸路旁也植了樹,初步有了綠化與湖光山色相輝映、游樂與園林景觀相交融的景色。栽植樹木不僅給道路增加了藝術(shù)感染力,豐富了道路的園林景觀。我國道路綠化為適應(yīng)新的功能要求,在不斷的創(chuàng)新中發(fā)展提高,出現(xiàn)了一條又一條綠化帶寬闊、層次豐富、林蔭夾道、景觀多樣、芳草如茵、行車通暢、行人舒適的現(xiàn)代化城市道路,形成了多行密植、層次豐富,落葉樹與常綠樹相結(jié)合,綠化與美化相結(jié)合,用大樹綠化城市道路的特點(diǎn)與特色。

關(guān)鍵詞:道路綠化;種植;植物選擇;植物配置

1道路綠化在現(xiàn)代化城市中的功能及在大園林中的作用

2城市道路綠化植物的選擇

2.1城市道路綠化植物的選擇,主要考慮藝術(shù)效果和功能效果

2.2道路的植物配置

主要有兩類:整齊式行道樹類型;自然式園林道路的布置。

2.3自然式園林道路的布置

2.4 目前我國道路綠化存在的問題，我國城市道路景觀設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

（一）道路和設(shè)施問題尚需健全

1.機(jī)非分隔不嚴(yán)，且出入口過密，造成交通不暢，事故增多。

2.交通標(biāo)志導(dǎo)向，信號設(shè)施等設(shè)置不完整。在汽車與非機(jī)動(dòng)車和行人相沖撞后，后兩者一定是弱者。因此，有必要給予非機(jī)動(dòng)車輛和行人道路優(yōu)先權(quán)。街道空間的設(shè)計(jì)對步行者而言，是有趣、有特征、易識別的空間體驗(yàn)，優(yōu)先權(quán)也意味著安全感。

（二）道路景觀建設(shè)缺乏整體性、連續(xù)性

1.城市道路兩側(cè)建筑、綠化、城市家私、公用設(shè)施等景觀要素缺乏統(tǒng)一考慮。

2.沿街建筑形式雜亂無章,墻上廣告和建筑上廣告牌在思考上缺乏整體性的設(shè)計(jì)。

3.業(yè)主各自為政，而管理部門又缺乏有效的引導(dǎo)和協(xié)調(diào)。

（三）道路景觀設(shè)計(jì)缺乏尺度感、層次感

不同的道路由于其功能、等級、形式的不同因該有其不同的景觀尺度和景觀層次，道路建設(shè)中由于對此缺乏足夠的考慮，導(dǎo)致道路景觀單一而乏味。

（四）道路景觀環(huán)境對城市文脈的忽視

1.舊城中缺乏對原有城市風(fēng)貌的尊重，未能有機(jī)的處理新增元素與原有景觀元素的關(guān)系。

2.新區(qū)開發(fā)中，千篇一律的建設(shè)導(dǎo)致城市文脈的喪失，城鎮(zhèn)獨(dú)有的歷史文化傳統(tǒng)不復(fù)存在。

（五）道路景觀缺乏人性化設(shè)計(jì)

道路建設(shè)只考慮交通的需要而缺少對人的關(guān)懷，是多數(shù)城市的通病。

如街道照明滿足不了人行需要、缺乏無障礙設(shè)計(jì)、過街地道和天橋設(shè)置不合理等。

（六）道路景觀缺乏個(gè)性和特色

一個(gè)美的城市必須是清晰易辨的，這樣對環(huán)境的印象才能鮮明，行人輕松自在。而我們在道路景觀環(huán)境建設(shè)中常常忽視個(gè)性和特色打造，表現(xiàn)在街道建設(shè)在空間上，許多道路兩側(cè)的建筑形式以及材料和色彩等過于相同，缺乏可識別性，導(dǎo)致千路一面。

（七）道路綠化建設(shè)檔次亟待提升

1.綠化質(zhì)量不高、樹種單調(diào)，生長狀況欠佳。

2.人為損害嚴(yán)重。

3.城市發(fā)展與綠地建設(shè)的矛盾日益突出。

3道路綠化景觀的營造

(1)滿足城市道路主要功能原則。(2)道路綠化的生態(tài)原則。(3)科學(xué)性與4結(jié)語

優(yōu)美的城市環(huán)境,宜人的道路綠化是人們對一個(gè)地區(qū)、一個(gè)城市第一印象的重要組成部分。精工細(xì)琢的園林式的道路綠化是自然景觀的提煉和再現(xiàn),是人工藝術(shù)環(huán)境和自然生態(tài)環(huán)境相結(jié)合的再創(chuàng)造,它所體現(xiàn)的姿態(tài)美、意境美、蘊(yùn)含著文化與藝術(shù)的融合與升華,使人感到親切、舒適、具有生命力,是衡量現(xiàn)代化城市精神文明水平的重要的標(biāo)志。

道路綠化不僅具有景觀效果,而且是改善城市道路生態(tài)環(huán)境的一項(xiàng)重要的城市市政基礎(chǔ)設(shè)施,運(yùn)用植物生態(tài)功能的生物措施是取得城市生態(tài)環(huán)境良好循環(huán)的根本出路。

建設(shè)園林化的道路應(yīng)采取大手筆、大色塊的綠化手法,主要道路綠化帶的理想寬度至少是30m,才能有效地發(fā)揮植物材料的生態(tài)效應(yīng),只有樹立大園林的觀念,克服以往的“一條路,兩行樹;綠化小打小鬧”的做法,才能使城市環(huán)境面貌躍上一個(gè)新臺(tái)階。

改善城市的生態(tài)環(huán)境單靠道路綠化是不夠的,還必須建設(shè)“點(diǎn)(公園綠地)”、“線(道路、河流、鐵路)”、“面(單位庭院、居住區(qū))”、“帶(城市環(huán)型綠化帶)”、“網(wǎng)(郊區(qū)農(nóng)田林網(wǎng))”、“片(城市隔離片林)”,等多層次、多結(jié)構(gòu)、多組團(tuán)城鄉(xiāng)一體化的大園林綠化體系。

藝術(shù)性原則。

(4)因地制宜,適地適樹原則。

4、結(jié)論結(jié)語

優(yōu)美的城市環(huán)境,宜人的道路綠化是人們對一個(gè)地區(qū)、一個(gè)城市第一印象的重要組成部分。精工細(xì)琢的園林式的道路綠化是自然景觀的提煉和再現(xiàn),是人工藝術(shù)環(huán)境和自然生態(tài)環(huán)境相結(jié)合的再創(chuàng)造,它所體現(xiàn)的姿態(tài)美、意境美、蘊(yùn)含著文化與藝術(shù)的融合與升華,使人感到親切、舒適、具有生命力,是衡量現(xiàn)代化城市精神文明水平的重要的標(biāo)志。

道路綠化不僅具有景觀效果,而且是改善城市道路生態(tài)環(huán)境的一項(xiàng)重要的城市市政基礎(chǔ)設(shè)施,運(yùn)用植物生態(tài)功能的生物措施是取得城市生態(tài)環(huán)境良好循環(huán)的根本出路。

建設(shè)園林化的道路應(yīng)采取大手筆、大色塊的綠化手法,主要道路綠化帶的理想寬度至少是30m,才能有效地發(fā)揮植物材料的生態(tài)效應(yīng),只有樹立大園林的觀念,克服以往的“一條路,兩行樹;綠化小打小鬧”的做法,才能使城市環(huán)境面貌躍上一個(gè)新臺(tái)階。

改善城市的生態(tài)環(huán)境單靠道路綠化是不夠的,還必須建設(shè)“點(diǎn)(公園綠地)”、“線(道路、河流、鐵路)”、“面(單位庭院、居住區(qū))”、“帶(城市環(huán)型綠化帶)”、“網(wǎng)(郊區(qū)農(nóng)田林網(wǎng))”、“片(城市隔離片林)”,等多層次、多結(jié)構(gòu)、多組團(tuán)城鄉(xiāng)一體化的大園林綠化體系。

總之，城市的道路景觀設(shè)計(jì)遵循系統(tǒng)規(guī)劃的基礎(chǔ)，結(jié)合自身特點(diǎn)，注重地方性與自然性、科學(xué)性與藝術(shù)性,構(gòu)建多層次、多觀賞效果的道路綠化體系。要以生態(tài)性和可持續(xù)發(fā)展的原則為基礎(chǔ)，把“以人為本”的原則作為景觀設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，體現(xiàn)出對“人”的關(guān)注與尊重，將人、車、路、景高度統(tǒng)一起來，構(gòu)造出良好的整體空間景觀。

5、參 考 文 獻(xiàn)

[1] 孫成仁.城市景觀設(shè)計(jì).哈爾濱：黑龍江科學(xué)技術(shù)出版社，1999，22－39.[2]（日）盧原義信.街道的美學(xué).尹培桐譯，武漢：華中理工大學(xué)出版社，1989.[3]（英）J·麥克盧斯基.道路型式與城市景觀.張仲一，盧紹曾譯，北京：中國建筑工業(yè)出版社，1992.[4]劉濱誼.城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì).南京：東南大學(xué)出版社，2002.[5]熊廣忠.城市道路美學(xué)：城市道路景觀與環(huán)境設(shè)計(jì).北京：中國建筑工業(yè)出社，1990.[6]呂元.城市道路景觀設(shè)計(jì).北京工業(yè)大學(xué)碩士論文，北京：北京工業(yè)大學(xué)，2001，23－26.[7]單虎.城市景觀道路空間形態(tài)設(shè)計(jì)研究.合肥工業(yè)大學(xué)碩士論文，合肥：合肥工業(yè)大學(xué)，2001，47－51.[8]譚敏.現(xiàn)代城市街道空間景觀系統(tǒng)化研究及整合思路.重慶：重慶大學(xué)碩士論文，2004，63－79.[9]陳泓.城市街道景觀設(shè)計(jì)研究.時(shí)代建筑，1999（2）:31－35.

第二篇：城市道路園林綠化景觀

城市道路園林綠化景觀

李智劉純青

摘要：城市道路是城市的框架，是聯(lián)系城市各個(gè)功能區(qū)的紐帶。本文首先從概念方面探索道 路綠化，景觀。繼而分析了道路綠化功能，我國街道景觀存在的問題，最后以昌東三路綠化設(shè) 計(jì)為實(shí)例，論述城市道路綠化的一般步驟及道路綠化設(shè)計(jì)基本原則。(江西省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)院園林所南昌330077)

關(guān)鍵詞：道路工程；園林綠化；景觀；原則

0前言

城市道路是城市環(huán)境的骨架，是構(gòu)成優(yōu)美的居住環(huán)境和城市功能的基礎(chǔ)。

道路綠化是在建立了城市和城市交通，有了交通空間的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。1986年出版的《中國大百科全書(建筑、園林、城市規(guī)劃卷)》列有“街道綠化”(streetplanting)條目，解釋為“在城市的道路用地上采用栽樹，鋪草和種花措施，以發(fā)送市區(qū)的小氣候，降低車輛和人流的噪聲，凈化空氣，劃分交通路線，防火和美化城市。”但隨著社會(huì)的進(jìn)步，特別是科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，促使城市的興起，商業(yè)繁榮，城市道路綠化突破了“一條路兩行樹”的簡單模式而出現(xiàn)了景觀大道等新景觀，現(xiàn)代道路綠地可以構(gòu)成優(yōu)美的街景，成為認(rèn)識城市印象的重要標(biāo)志。

1道路綠化的功能

城市道路綠化主要有2大功能即：景觀功能和生態(tài)功能。

1.1景觀功能

現(xiàn)代城市，眾多的人工構(gòu)筑物往往使得城市景觀單調(diào)枯燥。在構(gòu)成街道的所有元素中，栽植綠化是唯一有生命的物體，它在視覺上能給人們?nèi)岷桶察o感，同時(shí)樹木，草地，花卉，灌木以不同的形狀，色彩和姿態(tài)點(diǎn)綴著城市的道路環(huán)境，具有多種多樣的觀賞性，大大的豐富了城市景觀，不同的綠地布置也能增加道路特征，從而使一些斷面相同的道路區(qū)分開來，成功的道路綠化往往能成為地方特色。

1.2生態(tài)功能

綠地猶如天然空氣過濾器，可以滯塵。據(jù)測在廣州有綠化的街道上，距地面1.5m高的含塵量比沒有綠地的街道上含塵量低56.7%，而草坪的飄塵濃度僅為裸露地面的1/5。

行道樹具有避蔭降溫功能。太陽光輻射到樹冠時(shí)，35%能被樹冠吸收，加上樹木的蒸騰作用消耗熱

量有助于降溫。夏季樹蔭下一般比裸露地面溫度低3℃-6℃。

綠色植物可以增加空氣濕度，據(jù)測草坪植物通過莖、葉的蒸騰作用，能使周圍的水分增加20%。

特定樹種能吸收二氧化硫等有害氣體，能殺滅細(xì)菌。

綠地可以隔音和降低噪音，據(jù)測18m林帶噪音減少16db，36m林帶噪音減少30db。

低矮綠籬和灌木可以遮擋汽車眩光，有利交通安全。

2城市道路景觀現(xiàn)狀

近幾年來城市面貌發(fā)生了巨大變化，但是城市景觀與先進(jìn)國家相比還有很大差距。目前城市道路的景觀存在的主要問題有以下幾個(gè)方面：

2.1功能設(shè)施不健全

城市中的道路交通環(huán)境僅僅考慮道路交通的基本要求，地面鋪裝材料耐久性差。缺乏為殘疾人、老人提供方便的無障礙設(shè)計(jì)。輔助設(shè)施嚴(yán)重短缺，為行人服務(wù)的設(shè)施，如街路標(biāo)牌、交通圖展示板、公共電話亭及必要的休息空間等嚴(yán)重短缺，與城市面貌的改善不同步。

2.2環(huán)境質(zhì)量差

街道綠化系統(tǒng)不健全，對缺損綠化修補(bǔ)不及時(shí)；交通標(biāo)志缺乏系統(tǒng)的精心的設(shè)計(jì)。街道設(shè)施缺乏系列化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，整體性較差。

2.3街道環(huán)境“重車不重人”

交通繁忙路段，以擠占人行道的方式拓寬機(jī)動(dòng)車道，步行者不得以而進(jìn)入機(jī)動(dòng)車車道增加了交通的危險(xiǎn)性；車行道與人行道之間缺乏應(yīng)有的隔離設(shè)施，步行空間因而缺少安全性。

2.4街道建設(shè)缺乏個(gè)性

千樓一面、千街一面的現(xiàn)象普遍存在，不管城市歷史背景，不看城市的整體風(fēng)貌，到處大草坪大色帶，使得街道失去了個(gè)性，缺乏可識性。3針對存在問題，道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則

3.1“以人為本”的原則

“以人為本”的思想來源于歐洲文藝復(fù)興時(shí)期人本主義思潮。在城市道路景觀中體現(xiàn)以人為一，主要體現(xiàn)人們的主人翁位，道路景觀設(shè)計(jì)，各種服務(wù)性設(shè)施的配置以及在街道的建設(shè)實(shí)施過程中都要從人的角度出發(fā)，滿足人的心理和生理的要求。因?yàn)槿巳菏墙值赖闹黧w，他們的生活方式和行為活動(dòng)決定著城市的未來。一個(gè)好的城市街道景觀設(shè)計(jì)要處處為人著想。

3.2整體性原則

城市街道格局的設(shè)計(jì)要從城市的整體出發(fā)，城市道路景觀的設(shè)計(jì)要體現(xiàn)和展示城市的形象和個(gè)性。

城市道路景觀的設(shè)計(jì)要為突出城市的個(gè)性服務(wù)。

3.3可持續(xù)性原則

隨城市的發(fā)展，環(huán)境也隨著惡化，環(huán)境的惡化警醒了人們，可持續(xù)發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生，可持續(xù)發(fā)展是21世紀(jì)的主題，可持續(xù)的城市發(fā)展是可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，在城市街道環(huán)境設(shè)計(jì)中也要遵循這一點(diǎn)，崇尚自然、力求人與自然的高度融合。在街道景觀設(shè)計(jì)中要注意加強(qiáng)自然景觀要素的運(yùn)用和恢復(fù)。

4設(shè)計(jì)實(shí)例

遵循以上設(shè)計(jì)原則，筆者主持設(shè)計(jì)了南昌市昌東工業(yè)園昌東三路綠化景觀設(shè)計(jì)。

昌東三路北起南昌市解放東路，南抵城南路，全長2.13km，道路紅線寬度為64m，其中車行道14m，人行道兩側(cè)各4m，綠化帶兩側(cè)各控制21m，為一塊板形式，見圖1。昌東三路是昌東工業(yè)園及至未來南昌市城南的一條主要交通干道。

圖1昌東三路道路綠化斷面

4.1規(guī)劃設(shè)計(jì)的步驟

4.1.1現(xiàn)場調(diào)查與分析包括鄉(xiāng)土植物種類調(diào)查，交

通調(diào)查與分析，道路現(xiàn)狀分析，現(xiàn)有構(gòu)筑物分析，其中重點(diǎn)對道路兩側(cè)110v高壓線走廊進(jìn)行環(huán)境影響分

析，以滿足安全間距及景觀設(shè)計(jì)要求。

4.1.2初步規(guī)劃與設(shè)計(jì)由道路工程師與園林設(shè)計(jì)

師共同研究道路綠化與景觀布局。使道路綠化在樹種、樹形、布局等總體上與昌東工業(yè)園融為一體。

4.1.3對道路硬質(zhì)景觀部件和道路設(shè)計(jì)提出控制性要求包括路燈、路牌、道路輔裝等，使昌東三路既

與工業(yè)園在風(fēng)格上協(xié)調(diào)統(tǒng)一，又不同于一般道路，以凸顯工業(yè)園區(qū)道路及景觀道路的內(nèi)在文化語言。

4.1.4收集各方面專家的方案匯報(bào)成果與研討結(jié)論，提出對規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行修改和調(diào)整的意見以便

最終形成完整的景觀道路規(guī)劃設(shè)計(jì)成果。

4.2規(guī)劃設(shè)計(jì)主要特點(diǎn)

4.2.1道路選線和平面設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)中運(yùn)用整體性原

則，全路段綜合考慮。道路和綠化帶采用直線和曲線不同構(gòu)成，呈現(xiàn)空間環(huán)境的郁閉與開合的對比，在開敞空間中又通過植物拼出大小不同的圖案，達(dá)到步移景異、豐富多彩的效果，克服視覺上的單調(diào)乏味。

4.2.2道路斷面和空間尺度在道路豎向設(shè)計(jì)時(shí)，既要考慮道路周圍場地的標(biāo)高和土石方工程量，同時(shí)要考慮以步行者、坐車人不同的景觀效果，真正做到以人為本。設(shè)計(jì)中充分利用道路斷面21m綠化用地的寬度，采用等高線法，利用種植土塑造0.8m-1.2m的緩坡地形，同時(shí)利用喬木、灌木、草坪高中低搭配，使綠化呈現(xiàn)自然起伏的空間的形態(tài)，營造城市山林、回歸自然的環(huán)境效果。

4.2.3綠化構(gòu)思

4.2.3.1植物選擇

植物選擇主要考慮以下因素：

地域條件栽植是在氣候等地域的環(huán)境因素支持下生長發(fā)育起來的，因此應(yīng)根據(jù)適合生長的地域來選擇適當(dāng)?shù)闹参锲贩N，而鄉(xiāng)土樹種的好處被廣泛地認(rèn)同。所謂鄉(xiāng)土樹種即是最適合當(dāng)?shù)赝寥篮蜌夂驐l件的樹種，在昌東三路綠化設(shè)計(jì)正是基于這一原則，選用最適合于南昌及至江西地區(qū)生長的樟樹和杜英為基調(diào)樹種，既利于其快速生長形成景觀效果，又充分利用其常綠特性強(qiáng)化綠化效果。

制約條件因昌東三路兩側(cè)各有一條110kv高壓電線，依據(jù)《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》，架空電力線與街道行道樹之間最小垂直距離為3m，因而在植物選擇時(shí)必須考慮電力設(shè)施的安全距離，設(shè)計(jì)中香樟，杜英等高度8m-10m大喬木布置于道路兩側(cè)，分別作為行道樹和背景樹，而在高壓走廊下選擇高度2m-3m，枝條橫向展開的碧桃、紫薇等花灌木，既符

合景觀要求，又滿足制約因素。

管理?xiàng)l件對于栽植的管理當(dāng)然是希望越簡單越好，尤其是昌東三路地處工業(yè)園區(qū)，且為交通性干道，為此最重要的是選擇栽植管理較粗放，病蟲害少，耐修剪的植物，設(shè)計(jì)中大量采用的金葉女貞，海桐球，5結(jié)語

經(jīng)過短短30個(gè)工作日的緊張?jiān)O(shè)計(jì)和100天的艱苦施工，昌東三路綠化景觀工程全面完工，通過本次設(shè)計(jì)，筆者充分認(rèn)識到園林綠化之于城市道路與景觀的密切關(guān)系及其深刻意義，并積極實(shí)踐了道路綠化設(shè)計(jì)的紅花繼木即符合上述要求。4.2.3.2季相與景觀變化

城市道路的構(gòu)成要素幾乎都是無機(jī)物質(zhì)，只有植被是唯一的生物，隨著四季改變而變化。組織有季相變化的園林景觀為城市道路帶來生機(jī)，也是昌東三路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，本設(shè)計(jì)主要觀賞點(diǎn)如下：

新綠常綠樹枝雖然四季有葉，但實(shí)際也存在季節(jié)變化，特別顯著的新綠是那種葉數(shù)眾多，色彩鮮艷的樹種，例如本設(shè)計(jì)中的香樟，四、五月?lián)Q葉時(shí)，滿目新綠，象征著生機(jī)與活力。

色葉色葉與汽溫有關(guān)，在樹種中色葉植物的栽植并無實(shí)際意義，但如將這種異常顯眼的景觀引入道路綠化卻非常有效。在昌東三路綠化設(shè)計(jì)中選取了銀杏作為主要觀葉植物—秋日滿目金黃。

開花道路綠化的花卉在景觀上有效果的只限與那些在樹冠中花的比例比較大的樹種。本設(shè)計(jì)為突出觀花效果，采用分季節(jié)3m×3m間距集中林地、分段栽植，春林有碧桃3月開花，夏林有紫薇7月-9月開花，冬林有臘梅12月開花，同時(shí)，林下也以花灌木如杜鵑，紅花繼木相分隔，真正做到四季有景，四季有花。

基本原則。道路景觀已經(jīng)越來受到人們重視，作為設(shè)計(jì)者，在道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)，除了滿足道路的基本功能外須進(jìn)行多方面考慮，使城市道路真正成為體現(xiàn)形象的重要載體。見圖2。

圖2昌東三路綠化平面圖

參考文獻(xiàn)：

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[4] 呂正華,馬青.街道景觀環(huán)境設(shè)計(jì)[M].遼寧科學(xué)技術(shù)出

版社.

第三篇：城市道路綠化的景觀園林設(shè)計(jì)施工論文

城市道路的綠化工作不但具備美化環(huán)境的重要作用，而且有助于降低城市交通道路的噪音，以及起到凈化空氣的積極作用。隨著我國城市化進(jìn)程的日益快速化，人們的生活水平有了大幅度的提升，在物質(zhì)需求以及精神需求等多方面也提出了更高的要求，但是，如今的城市汽車數(shù)量與日俱增，大量的汽車產(chǎn)生了大量的尾氣，對于城市的環(huán)境造成十分負(fù)面的影響。城市的道路屬于城市的骨骼，而完善城市的綠化設(shè)計(jì)對于城市整體的風(fēng)貌具有重要作用，道路綠化屬于綠地系統(tǒng)之中十分重要的一個(gè)部分，也是城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)當(dāng)中比較重要的一個(gè)部分。城市道路建設(shè)之中進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)，不但有助于優(yōu)美環(huán)境的創(chuàng)造，而且改善環(huán)境以及城市氣候，有助于提升城市的社會(huì)效益以及經(jīng)濟(jì)效益，對于提升城市品味以及建設(shè)文明城市也具有重要作用。

1城市道路建設(shè)中綠化設(shè)計(jì)工程總體要求

1.1以人為本

該思想主要起源于歐洲十五世紀(jì)文藝復(fù)興時(shí)期，在文藝復(fù)興時(shí)期城市建設(shè)中的主要應(yīng)用就是要堅(jiān)持城市居民的主人翁精神，在設(shè)計(jì)工作中必須要做到從人的角度出發(fā)，充分考慮到居民的生理以及心理需求。

1.2與道路景觀相結(jié)合道路綠化工作首先必須要有統(tǒng)一的景觀風(fēng)格，在設(shè)計(jì)形式上可以進(jìn)行該變化，但是整體風(fēng)格要一致，在植物的選擇上要注意協(xié)調(diào)性，重視植物空間與的色彩的相互搭配。在道路設(shè)計(jì)的過程中還要充分與周圍環(huán)境相結(jié)合，結(jié)合相應(yīng)的園林設(shè)計(jì)技術(shù)，例如借景、透景等，使得街景和城市道路設(shè)計(jì)相融合，增加城市道路設(shè)計(jì)的特色。

1.3結(jié)合現(xiàn)實(shí)條件，選擇合適樹種

在樹種選擇方面要提高對選擇工作的重視度，確保道路景觀建設(shè)的良好效果，充分發(fā)揮綠化工作的效益。在樹種的選擇方面要充分考慮樹種的生物學(xué)以及生態(tài)學(xué)特性，對樹種的實(shí)用價(jià)值以及觀賞效果進(jìn)行分析。結(jié)合栽種地的氣候條件、土壤情況以及相應(yīng)的生物條件，挑選適合當(dāng)?shù)丨h(huán)境的植物，確保樹種的健康成長，提高其抵御自然災(zāi)害的能力，維護(hù)生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定。在城市建設(shè)的過程中尤其要避免在樹種選擇上盲目追新，采用一些沒有經(jīng)過充分實(shí)驗(yàn)的樹種，浪費(fèi)城市建設(shè)資金，造成生態(tài)環(huán)境破壞。

2城市道路綠化工程的景觀設(shè)計(jì)

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的日益發(fā)展以及人民群眾生活水平的不斷提高，城市建設(shè)的腳步也在不斷加快，居民對于城市環(huán)境的關(guān)注程度也在逐漸上升，對城市建設(shè)的要求也在不斷提高，更關(guān)注城市建設(shè)的科學(xué)性以及舒適性。作為城市建設(shè)的重要組成部分，公路綠化是城市綠化工作中的重中之重，近年來隨著國家相關(guān)部門對于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入的不斷增加，很多城市已經(jīng)逐步提高對公路綠化問題的重視。公路綠化工作并不僅僅是簡單地在道路兩旁栽種花草、樹木，而是要經(jīng)過專業(yè)的設(shè)計(jì)人員進(jìn)行規(guī)劃構(gòu)思，結(jié)合城市發(fā)展理念構(gòu)建相應(yīng)的交通建設(shè)理念。公路綠化建設(shè)不僅要重視對當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境的保護(hù)和改善，同時(shí)還要提高公路的整體性能，與此同時(shí)在施工期間要盡量保持道路周邊的原始環(huán)境，減少對道路周圍自然地貌破壞。在栽種植物的選擇上可以喬木為主，同時(shí)輔以一定的灌木、地被植物，通過對三種植被的協(xié)調(diào)搭配來展示出城市建設(shè)的綠化效果，增強(qiáng)城市景觀的豐富性。例如：第一，很多城市在樹種選擇上會(huì)選擇梧桐樹、銀杏樹、白蠟樹、槐樹、香樟、廣玉蘭等喬木，棕櫚樹、沙棘、小葉黃桃、金葉女貞等灌木，三葉草、馬蹄金等地被植物；第二，在植物栽植的過程中要對其位置進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，尤其是不能遮擋駕駛員的實(shí)現(xiàn)，引發(fā)交通安全事故；第三，對城市栽種植物進(jìn)行合理規(guī)劃，流出植物成長需要的空間和資源，對于相關(guān)公共設(shè)施和植被建設(shè)的問題要堅(jiān)持統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，公共基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)置要與植被成長相互配合，要尤其避免基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)遮擋陽光、占據(jù)植物生長空間的問題；第四，城市綠化工作要充分考慮當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩憝h(huán)境，不能夠照搬照抄盲目對相關(guān)植物進(jìn)行隨意移植，尤其是我國南北方、東西部的自然環(huán)境差異較大，如果盲目對植被進(jìn)行栽種移植不僅會(huì)影響植被的正常生長，還會(huì)降低城市綠化工作的效果，造成資源浪費(fèi)；第五，對于城市道路沿線那些不利于植物生長的土壤要采取相應(yīng)的處理措施，提高土壤的適應(yīng)力，確保植物的健康生長。

3城市道路綠化工程園林景觀的施工設(shè)計(jì)

城市道路園林綠化工程施工期間的主要工作包括改造地形、鋪設(shè)場地、建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施以及植被移植等。在施工期間不僅要充分考慮植被自身生長條件，還要充分考慮道路交通安全問題，確保車輛以及行人的安全。在施工期間設(shè)計(jì)工作人員需要堅(jiān)持以下的原則：第一，在彎道以及道路交叉口等位置，特別是道路交通安全事故頻發(fā)的位置要充分考慮駕駛員行車視線，在彎道處的植被設(shè)計(jì)要確保駕駛員能夠看到道路線形變化，防止發(fā)生道路交通安全事故；第二，要嚴(yán)格控制植物的生長空間，禁止植物進(jìn)入到車輛行駛空間，確保車輛行駛的順暢，要對植物的形態(tài)進(jìn)行及時(shí)修剪。

4城市道路綠化設(shè)計(jì)的景觀園林施工

4.1施工準(zhǔn)備

在正式施工開始之前要做好充分的準(zhǔn)備工作，確保資料搜集的詳盡程度，只有這樣才能確保后期的順利施工，前期準(zhǔn)備工作主要包括：第一，對相關(guān)資料進(jìn)行查閱，確保審查設(shè)計(jì)以及施工圖紙的完整性和科學(xué)性，同時(shí)還要考察施工設(shè)計(jì)的實(shí)用性，對于其中的問題要予以及時(shí)糾正，避免后期的資源浪費(fèi)；第二，在場地的清理以及設(shè)置過程中要確保通水、通電、通路，防止出現(xiàn)火災(zāi)等安全問題，同時(shí)還要裝置消火栓。

4.2景觀施工

完成相應(yīng)的前期準(zhǔn)備工作之后，工作人員要結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩憝h(huán)境進(jìn)行道路綠化植被的選擇，設(shè)計(jì)人員要充分考察施工地區(qū)的氣候、生態(tài)、地質(zhì)等條件，確保后期移植樹種的較高成活率。衡量景觀建設(shè)工作成功率的重要指標(biāo)之一就是植被成活率，尤其是高大喬木的成活率。為了提高植被成活率，應(yīng)該選擇11月至4月之間進(jìn)行植被移植。在挖掘裸根苗木時(shí)，要盡可能地降低挖掘工作對于植被根系的破壞，保證根系上有土壤，一般情況下土球的直徑為樹徑的8到10倍。在植被運(yùn)輸過程中，必須要對土球采取相應(yīng)的保護(hù)措施，避免出現(xiàn)土壤松落的情況。同時(shí)還可以在運(yùn)輸車上安裝支架，防止運(yùn)輸期間出現(xiàn)苗木枝干折斷損傷的情況。在植被栽種的過程中，為了防止出現(xiàn)積水爛根的情況，可以提高植被的栽植深度，使其稍微高出土壤平面。在裸根苗木的栽種過程中還要確保其根系的舒展，填土期間要盡量避免主根系被折斷的情況。完成植被栽種之后，要采取相應(yīng)的支撐措施，在植被正常生長一段時(shí)間之后再將支柱移除。為了降低支柱對樹皮的損害還要在樹干與支柱之間增加相應(yīng)的隔離物，例如蒲包片等。

4.3微地形的營造和施工

在城市道路綠化施工期間，還要對施工地周圍的微地形進(jìn)行調(diào)整，從而增加城市景觀的層次感、藝術(shù)感。現(xiàn)階段常見微地形模式包括自然式、平板式以及等臺(tái)階式、混合式。在微地形的選擇方面要堅(jiān)持以下原則：第一，結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩憝h(huán)境特征以及自然風(fēng)貌，打造出具有城市特色的城市景觀；第二，充分考慮不同地區(qū)之間地形地貌的差異，為城市景觀綠化工作提供相應(yīng)的科學(xué)支持與科學(xué)依據(jù)，在實(shí)際施工過程中要將城市自然地理特點(diǎn)充分結(jié)合起來，確保景觀設(shè)計(jì)的層次性以及精巧性；第三，城市景觀設(shè)計(jì)要與鄰近區(qū)域城市建筑有效結(jié)合在一起，確保二者之間的相互協(xié)調(diào)，打造出城市綠化建設(shè)的特色。

5結(jié)束語

綜上所述，城市道路綠化景觀園林設(shè)計(jì)不但有助于城市環(huán)境美化，而且降低環(huán)境污染以及調(diào)節(jié)城市氣候，對于提升城市的經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益具有十分重要的意義，一定程度上也提升了城市的品味，相關(guān)人員需要高度重視這一方面的工作，對于道路景觀設(shè)計(jì)各環(huán)節(jié)進(jìn)行完善。

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第四篇：淺談城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)

[設(shè)計(jì)理論] 淺談城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)

正如《美國大城市的生與死》一書中說到的那樣：“當(dāng)我們想到一個(gè)城市時(shí)，首先出現(xiàn)在腦海中的就是街道。街道有生氣，城市也就有生氣；街道顯得沉悶，城市也就沉悶?！?/p>

街道不僅僅是連接兩地的通道，在很大程度上還是人們公共生活的舞臺(tái)，是一個(gè)城市人文素養(yǎng)的綜合反映，是一個(gè)城市歷史文化延續(xù)變遷的載體和見證，是一種重要的文化資源，構(gòu)成區(qū)域文化表象背后的靈魂要素。因此，加強(qiáng)道路建設(shè)，講究道路空間的藝術(shù)設(shè)計(jì)，追求“骨架”與整體的平衡和諧，是完善城市功能，提高城市品味的有效途徑。

再者，隨著城市高樓林立，工業(yè)發(fā)展迅速，交通污染嚴(yán)重，道路擁堵常見，長期影響著我們的日常生活。人們對于自然清新的交通環(huán)境的渴望越來越渴望。創(chuàng)造環(huán)境優(yōu)美的道路綠化，不僅可以起到防眩光、緩解駕車疲勞、調(diào)節(jié)情緒等作用，更可以帶動(dòng)良好的生態(tài)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

但在實(shí)際操作中，我們遇到很多問題，這些各方面的因素，導(dǎo)致很多道路綠化設(shè)計(jì)不能滿足人們對于清新環(huán)境的渴望。不能更好的帶來生態(tài)上的收益。是什么原因?qū)е挛覀兓撕艽罅鈪s得不到預(yù)想中的效果呢？

道路綠化目前存在的普遍問題

a.忽視綠化與地下管網(wǎng)、架空線路的矛盾。在埋有地下管網(wǎng)的地段盲目栽植大型喬灌木，結(jié)果使得植物生長勢減弱，甚至因根系無法伸展，吸取不到所需養(yǎng)分而死亡；在有架空電線的下面盲目栽植白楊、垂柳等大型喬木，因產(chǎn)生樹線矛盾不得不疏枝，不僅影響了美觀，更嚴(yán)重的是大風(fēng)季節(jié)，因疏枝不及時(shí)，造成線路中斷，給人民生命財(cái)產(chǎn)帶來危害。

b.片面的強(qiáng)調(diào)綠化，忽視道路的交通功能。在人行道上栽植樹型不緊湊的灌木，影響步行或者騎車；較狹窄的分車帶上密植大量的喬灌木，阻擋了行車的視線。

c.設(shè)計(jì)形式單調(diào)且過于封閉。主次干道千篇一律，沒有特色、毫無創(chuàng)意、缺乏生機(jī)與活力。

d.盲目選用外來植物品種。只顧眼前的效果，不考慮長遠(yuǎn)利益。選用未經(jīng)引種馴化的外來植物品種，結(jié)果不適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境而逐漸死亡。不但造成經(jīng)濟(jì)損失，而且影響綠化整體效果。

以上羅列的僅為常見的道路綠化設(shè)計(jì)誤區(qū)，在當(dāng)今社會(huì)越來越多的人開始意識到生態(tài)的重要性，倡導(dǎo)生態(tài)型綠化，使我們的綠化設(shè)計(jì)成為“可持續(xù)景觀設(shè)計(jì)”是每一個(gè)綠化工作者應(yīng)該學(xué)習(xí)及努力的目標(biāo)。如何在我們的設(shè)計(jì)作品中，巧妙地把自然景觀、綠化景觀和人文景觀相結(jié)合，通過巧妙地構(gòu)思，樹立城市景觀形象，體現(xiàn)地方特色，具有獨(dú)特地綠化景觀效果，并體現(xiàn)節(jié)約型園林地思想，將是接下來我們要探討地論題。

1.自然生態(tài)型道路綠化的概述

1.1 自然生態(tài)型綠化的概念

廣義上說，自然生態(tài)型綠化是設(shè)計(jì)中遵循景觀生態(tài)學(xué)的原理，通過合理的植物配置，科學(xué)的地形設(shè)計(jì)，適當(dāng)?shù)乃w營造，人工模擬自然植物群落，從而營造出的自然的綠化配置模式。

狹義而言，自然生態(tài)型綠化是以植物造景為主，木本植物為骨干，由喬木、灌木、草本、地被等植物、動(dòng)物、微生物以及所在地區(qū)的氣候、土壤條件綜合而成的結(jié)構(gòu)合理、功能協(xié)調(diào)、自然控制的綠化配置模式。

1.2 自然生態(tài)型綠化設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

自然生態(tài)型綠化即是自然控制的一種綠化模式，也在一定程度上體現(xiàn)了節(jié)約型園林的理念。所謂的節(jié)約型城市園林綠地就是“以最少的用地、最少的用水、最少的財(cái)政撥款、選擇對周圍生態(tài)環(huán)境最少干擾的綠化模式”。廣義地講，節(jié)約型城市園林綠地就是生態(tài)化的城市綠地，也是可持續(xù)的綠地。因此，自然生態(tài)型綠化設(shè)計(jì)可稱為可持續(xù)景觀設(shè)計(jì)或生態(tài)設(shè)計(jì)。其特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下六個(gè)方面：

1.2.1結(jié)構(gòu)的合理性結(jié)構(gòu)的合理性包括綠地空間結(jié)構(gòu)的合理性以及生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的合理性。比如水體與綠地的比例、節(jié)點(diǎn)的控制、鄉(xiāng)土樹種的比例、常綠與落葉的比例等。

1.2.2功能的全面性自然生態(tài)型綠化設(shè)計(jì)作為一種可持續(xù)的景觀設(shè)計(jì)或生態(tài)設(shè)計(jì)，其最終目的以營造一個(gè)人、建筑、社區(qū)、城市以及人類生活和諧共處的環(huán)境，因此設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該考慮滿足游憩、休閑、生態(tài)、不同人群的需要、動(dòng)物和植物的需要等多樣化的功能。

1.2.3關(guān)系的協(xié)調(diào)性自然型生態(tài)綠化設(shè)計(jì)不僅僅考慮景觀的功能與形式，更應(yīng)該協(xié)調(diào)所有設(shè)計(jì)要素的關(guān)系。包括植物種類間、植物與水體、地形以及周邊環(huán)境的關(guān)系，營造一種和諧的城市景觀。

1.2.4植物配置的生態(tài)性自然生態(tài)型綠化設(shè)計(jì)首先必須從植物選材與配置上入手。設(shè)計(jì)師應(yīng)充分了解植物的生物學(xué)特性，根據(jù)立地條件合理選擇植物品種。植物配置以及群落的營造應(yīng)遵循互惠共生的原則從植物的形態(tài)、色彩、質(zhì)地以及疏密程度充分考慮，形成異質(zhì)性強(qiáng)，多層次，立體化的多樣性植物景觀。

1.2.5景觀的多樣性設(shè)計(jì)中追求綠化景觀完全融合到自然環(huán)境中，其層次變化，并非是喬木、灌木的簡單組合，也并非是各種植物由小到大、由近及遠(yuǎn)地簡單排列在公路的兩旁、而是更注重自然界大范圍內(nèi)的綠化空間，以體現(xiàn)自然界植物生長特性。

1.2.6管護(hù)的自然性養(yǎng)護(hù)管理是確保設(shè)計(jì)效果以及體現(xiàn)生態(tài)效應(yīng)最關(guān)鍵的一環(huán)。自然生態(tài)型綠化設(shè)計(jì)不僅僅考慮平面布局與三維的景觀效果，還應(yīng)該考慮如何減少養(yǎng)護(hù)成本，包括修剪、灌溉及病蟲害的防治等多方面的控制。

1.3自然生態(tài)型道路綠化設(shè)計(jì)的基本原理

城市道路作為城市環(huán)境的重要組成部分，是城市三大空間（交通空間、建筑空間、開放空間）之一，它最直接地反映了城市的總體面貌和獨(dú)特個(gè)性，是人們了解一個(gè)城市、感覺城市景觀特色與城市風(fēng)情的重要窗口。

自然生態(tài)型道路綠化設(shè)計(jì)就是通過綠化配置與設(shè)計(jì)，對道路環(huán)境進(jìn)行再創(chuàng)造，將綠色引入道路空間，以“運(yùn)用多種鄉(xiāng)土植物，適量理水，創(chuàng)造不同生態(tài)景觀”為宗旨，改變傳統(tǒng)道路綠地單一的“線”的處理，變“線”為“帶”，形成“花葉相映、林溪相間、層次豐富、尺度適宜、景觀有序”的城市廊道景觀。

2.文化底蘊(yùn)的的重要性

有了一些基本地設(shè)計(jì)理念與構(gòu)思框架，要使得我們地生態(tài)型道路設(shè)計(jì)不僅具有生態(tài)性，更有其獨(dú)特地魅力與城市面貌，我們需要更多地考慮為設(shè)計(jì)添加更多地內(nèi)涵、文化底蘊(yùn)。

可以考慮將生態(tài)、自然、人文為主線，串聯(lián)起整條大道，體現(xiàn)當(dāng)?shù)厝藗兊鼐耧L(fēng)貌，樹立獨(dú)特地城市景象。

3.綠化景觀的定位與模式的創(chuàng)新

有了這些理念上地“創(chuàng)新”，我們還需要在傳統(tǒng)地綠化布置與植物品種選擇上做以一些改進(jìn)與大膽地創(chuàng)新。

我們模擬一條道路：一條連接兩地地重要通道，全長20公里，道路設(shè)計(jì)等級為雙向六車道的一級公路，其中中央隔離帶寬10米，主車道寬12.25米，機(jī)非隔離帶寬2.5米，輔道寬5米。以這條模擬道為例，我們對其進(jìn)行綠化布置與植物品種選擇的闡述。

3.1綠化景觀定位

綠化景觀定位包括自然生態(tài)、梯度控制和動(dòng)態(tài)發(fā)展。

3.1.1自然生態(tài)是指人工模擬地帶性自然群落，形成自然、野趣的鄉(xiāng)土景觀和適度人為控制的特色人文景觀。

3.1.2梯度控制是指尊重道路綠化的特性，從道路中心向兩側(cè)綠帶形成自然度和控制度的梯度變化。

3.1.3動(dòng)態(tài)發(fā)展是指發(fā)揮植物的潛在價(jià)值，結(jié)合自然野趣的景觀塑造，通過人工干預(yù)和自然發(fā)育過程的協(xié)同作用，逐步營造階段性的獨(dú)特植物景觀。

3.2 模式創(chuàng)新

3.2.130米綠化模式

3.2.1.1林溪相間型

林溪相間型適用在地勢低洼或沿途較長距離有河塘的地段，設(shè)計(jì)以相對開闊的水面為主，適當(dāng)?shù)亩言炀徠?，通過植物的高低、色彩及不同特性的配置組合，層次清晰，重點(diǎn)突出，景觀空間開閉有度，呈現(xiàn)幽深靜寂的林溪風(fēng)光。在林冠線處理上考慮與城市背景的融合、襯托，高低錯(cuò)落、起伏起落、虛實(shí)相合、開合有致，使路內(nèi)外的景觀相互融合。主要基調(diào)樹種有：墨西哥落羽杉、垂柳、合歡、木芙蓉、苦楝、烏桕。特色樹種有：垂絲海棠、慈孝竹、馬褂木、黃山欒樹、青楓、雞爪槭。

3.2.1.2生態(tài)片林型

綠地外緣形式以弧線為主，簡潔流暢，富有韻律，植物成片呈斑塊配置，色彩對比明顯，斑塊之間相互滲透咬合，形成復(fù)層結(jié)構(gòu)植物群落，構(gòu)成一個(gè)和諧、穩(wěn)定、健康的具有生態(tài)效益的植被系統(tǒng)，創(chuàng)造出生動(dòng)的綠色生態(tài)景觀，為野生動(dòng)物提供棲息場所和食物源，滿足可持續(xù)發(fā)展的綠化和相應(yīng)的生態(tài)功能。主要基調(diào)樹種有：香樟、女貞、雪松、無患子、木芙蓉。特色樹種有：銀杏、青桐、重陽木、國槐、紅花刺槐、三角楓、紫花泡桐。

3.2.210米及2.5米綠化模式

中央隔離帶寬10米，由于位于兩條快車道中間，受汽車行駛產(chǎn)生的尾氣、灰塵等因素影響，植物的生長條件較差。設(shè)計(jì)時(shí)從整條道路的景觀效果出發(fā)，同時(shí)考慮到后期的養(yǎng)護(hù)管理及防眩光等因素，采用了銀杏、樸樹、櫸樹，配合使用梅樁、花石榴等果樹，適當(dāng)點(diǎn)綴球類植物。并以觀花植物帶、觀花植物帶勾勒出整潔、流暢的線型，整個(gè)組合大氣富有韻律。

機(jī)非隔離帶寬2.5米，植物的生長條件也比較差。設(shè)計(jì)時(shí)選擇了國槐作為行道樹，該樹生長較穩(wěn)定，樹形優(yōu)美，抗性較強(qiáng)。

3.3.植物品種的選擇

道路綠化的基地現(xiàn)狀大多為回填土，表面覆蓋綠化土層較薄，總體土質(zhì)不理想。設(shè)計(jì)時(shí)需要通過植物品種的選擇和對局部土壤的改良，來營造理想的植物景觀和生態(tài)環(huán)境。樹種基以抗性強(qiáng)，有一定自然控制力的鄉(xiāng)土樹種為主，減少一定的養(yǎng)護(hù)量。主要品種包括：

1）喬木喬木包括雪松、濕地松、蜀檜柏、羅漢松、廣玉蘭、墨西哥落羽杉、水杉、中山杉、香樟、女貞、金合歡、竹類、無患子、柿樹、垂柳、銀杏、黃山欒樹、馬褂木、臭椿、苦楝、喜樹、國槐、金枝槐、紫花泡桐、南酸棗、烏桕、合歡等。

2）灌木灌木包括梅花、桂花、枇杷、木芙蓉、紅葉李、垂絲海棠、木槿、紫荊、紫薇、花石榴

3）地被地被包括八角金盤、金絲桃、傘房決明、迎春、黃馨、絲蘭、熊掌木、匍枝亮綠忍冬、闊葉十大功勞、小葉梔子、大花六道木、錦帶花、石蒜、繡線菊、美人蕉、虎耳草、鳶尾、蔥蘭、二月蘭等。

大量的色葉植物和蜜源類植物，不僅可以創(chuàng)造良好的景觀效果，還可為鳥類等動(dòng)物提供食源，有利于逐步形成理想的生態(tài)群落。

4.結(jié)語

總而言之，一個(gè)理想的自然生態(tài)型道路綠化設(shè)計(jì)是綜合了結(jié)構(gòu)的合理性、功能的全面性、關(guān)系的協(xié)調(diào)性、植物配置的生態(tài)性、景觀的多樣性及管護(hù)的自然性等六個(gè)原則，從而營造出令人賞心悅目、有特色、有創(chuàng)意、有一定的經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益的成功道路綠化設(shè)計(jì)典范。我們期待著越來越多成功的道路綠化在我們身邊出現(xiàn)，讓我們的城市功能更完善，讓我們的城市品味更獨(dú)特，讓我們的生活更美好，讓我們的社會(huì)更和諧，讓我們一起努力！

第五篇：綠化景觀合同)

景觀綠化工程施工合同

發(fā)包方（以下簡稱甲方）：承包方（以下簡稱乙方）：依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》等相關(guān)法律、遵循平等、自愿、公平和誠信的原則，雙方就本合同園林園建及綠化工程事項(xiàng)協(xié)商一致，訂立本合同。

一、工程概況：

１、工程名稱：２、工程地點(diǎn)：３、工程總面積：

二、施工范圍：

施工圖紙所包括的全部內(nèi)容

三、承包方式：

1、本工程按包工包料進(jìn)行施工總承包。

2、園林綠化所需的材料、植物品種、數(shù)量、規(guī)格按施工圖紙及配臵方案。

四、組成合同文件：

１、本合同書；

２、圖紙（意向圖、平面圖、效果圖、施工圖等）； 3、分段驗(yàn)收表格及完工后的驗(yàn)收報(bào)告。

五、工程造價(jià)

本工程造價(jià)（大寫）

（小寫）￥

六、付款方式

1、方簽訂合同后，甲方支付工程造價(jià)的30%給乙方作為工程預(yù)付款；

2、乙方組織工人、材料進(jìn)場以及提交工程開工報(bào)告后2哥工作日內(nèi)甲方支付乙方工程造價(jià)的20%；

3、工程完工后經(jīng)甲方驗(yàn)收合格后甲方支付乙方工程造價(jià)的40%；

4、剩余工程造價(jià)的10%作為工程質(zhì)量保證金及保養(yǎng)金，在保養(yǎng)期滿經(jīng)甲方現(xiàn)場復(fù)驗(yàn)合格3天內(nèi)一次付清剩余工程款。

七、保養(yǎng)期限

1、保養(yǎng)期為月，從本工程施工完成合同約定的全部內(nèi)容驗(yàn)收之日起計(jì)算。

2、保養(yǎng)期內(nèi)，凡因乙方施工造成的質(zhì)量問題，乙方接到甲方通知后，應(yīng)立即予以保養(yǎng)，苗木不成活的應(yīng)及更換。

八、合同工期：

１．本工程合同工期為歷天，開工工期從年月日至年月日。

２．本工程因人力不可抗拒的自然災(zāi)害或甲方原因致使施工不能正常進(jìn)行同意順延工期。

九、工程施工質(zhì)量和驗(yàn)收：

１、照施工圖紙、工程技術(shù)要求、經(jīng)甲方確認(rèn)的施工技術(shù)方案組織施工。

２、施工過程中甲、乙雙方溝通后按進(jìn)度分段驗(yàn)收。

３、工程竣工后，乙方在自檢合格的基礎(chǔ)上向甲方提供竣工驗(yàn)收報(bào)告，甲方在接到乙方竣工驗(yàn)收申請報(bào)告后，一周內(nèi)組織相關(guān)人員進(jìn)行工程驗(yàn)收。驗(yàn)收合格后，甲方簽署竣工驗(yàn)收證書，乙方將工程移交給甲方處理；若驗(yàn)收不合格，乙方負(fù)責(zé)修復(fù)合格后，再報(bào)甲方驗(yàn)收。

十、甲方責(zé)任：

１、開工前，甲方應(yīng)對乙方進(jìn)行施工技術(shù)交底，協(xié)助乙方放線定位。

２、甲方應(yīng)委派相關(guān)負(fù)責(zé)人對工程質(zhì)量、數(shù)量確認(rèn)。

３、當(dāng)甲方需要進(jìn)行圖紙變更和采取技術(shù)處理措施時(shí)，應(yīng)以通知單書面通知乙方。

４、甲方負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)好施工周邊關(guān)系，確保材料，機(jī)械設(shè)備進(jìn)出場及施工的順利進(jìn)行。

十一、乙方責(zé)任：

１、乙方不能將本工程轉(zhuǎn)包，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，甲方有權(quán)立即取消乙方的承包資格，因此造成的一切損失由乙方全部承擔(dān)。

2、乙方應(yīng)嚴(yán)格按施工圖紙及技術(shù)要求組織施工，工程質(zhì)量必須達(dá)到施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。

3、工程變更：

當(dāng)甲方對原設(shè)計(jì)變更發(fā)出書面變更通知時(shí)，乙方應(yīng)按照甲方通知進(jìn)行變更并提交變更工程量及價(jià)款報(bào)告．甲方收到變更資料報(bào)告５日內(nèi)予以確認(rèn)．逾期無正當(dāng)理由不確認(rèn)時(shí)，視為變更報(bào)告批準(zhǔn)。如果乙方因特殊情況對原設(shè)計(jì)提出變更要求，需甲方批準(zhǔn)后方可實(shí)施，并簽署書面變更協(xié)議。

十二、竣工驗(yàn)收：

１、工程具備驗(yàn)收條件，乙方以書面形式通知甲方，并向甲方提供完整的竣工資料和竣工驗(yàn)收報(bào)告。甲方應(yīng)在收到以上文件后一周內(nèi)組織驗(yàn)收。甲方如無正當(dāng)理由不組織驗(yàn)收或驗(yàn)收后一周內(nèi)未提出修改意見，視為竣工驗(yàn)收報(bào)告已被認(rèn)可。２、竣工日期為本工程竣工驗(yàn)收通過的日期，此后半年為保修期。

十三、其他事項(xiàng)：

１、本合同未盡事宜，雙方協(xié)商后簽定補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。

２、合同甲乙雙方在合同同期如發(fā)生糾紛，可協(xié)商解決或提交漯河市建設(shè)局裁決，或向工程所在地人民法院提起訴訟。

３、本合同一式肆份，甲乙雙方各持兩份，簽字蓋章后生效。

甲方：（蓋章）

年

日乙方：（蓋章）年月日月